Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Avia Motors (Avia) — чеська компанія, виробник літаків та автомобілів. Штаб-квартира розташована в Празі. У 1995 році компанію купує фірма Daewoo, а в 2006 — Ashok Leyland.
| Avia Motors s. r. o. Avia | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Товариство з обмеженою відповідальністю |
| Організаційно-правова форма господарювання | товариство з обмеженою відповідальністю[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Попередник(и) | d |
| Засновано | Грудень 1919 |
| Засновник(и) | |
| Штаб-квартира | Прага, Чехія |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Операційний прибуток (EBIT) | 425 000 000 чеських крон (2011) |
| Холдингова компанія | d |
| Avia.cz | |
 Avia у Вікісховищі | |
Історія
Фірма була заснована в 1919 році інженерами Павлом Бенешем і Милославом Гайне. Першим виробом став винищувач BH-1. До війни завод в Празі-Летнянах випустив велику кількість цивільних і військових літаків, як власної конструкції, так і ліцензійних (наприклад, радянський бомбардувальник СБ). У 1928 році Avia була куплена концерном Шкода.
Під час війни Avia виробляла літаки Arado і мотори фірми Argus Motoren. Після війни продовжувалося виробництво навчальних літаків Arado Ar 96, а також чехословацьких версій Messerschmitt Bf.109 () та Messerschmitt Me 262 (Avia S-92). Крім того було налагоджено ліцензійне виробництво штурмовиків Іл-10 (Avia B-33) та пасажирського Іл-14 (Avia Av-14).
У 1946 році розпочато випуск вантажівок Skoda 706R і автобусів Skoda 706RO, пізніше вантажівок Tatra 805 та Praga V3S (1961—1988). З 1963 року тут вироблялися частини бронетранспортера OT-64 SKOT, в цьому ж році припинено виробництво літаків.
У 1992 році компанія була розділена на два підрозділа з виробництва авіа деталей та вантажівок. Обидва підрозділи використовують бренд AVIA.
У 1995 році контрольний пакет акцій AVIA було придбано компанією Daewoo. Роком пізніше Avia переймоновують в Daewoo Avia.
У 2006 році фірма Avia була куплена індійським виробником вантажівок Ashok Leyland, членом холдингу Induja. З цього моменту фірму стали називати Avia Ashok Leyland Motors.
21 квітня 2016 года власником компанії стає CZECHOSLOVAK GROUP a.s., яка придбала завод у Ashok Leyland. В червні того ж року компанію перейменовано з Avia Ashok Leyland Motors s.r.o. в AVIA Motors s.r.o.
Легкові автомобілі
У 1956 році, помітивши успіх німецьких мікролітражок типу «Гоггомобіля», завод вирішує розробити такий автомобіль і в Чехословаччині. Одночасно з «Авіа» ще одна авіаційна фірма зайнялася проектуванням мікрокарів — . Конструкції обох машин схожі.
«Авіа» мав кузов з дюралюмінію, мотор розташовувався ззаду, за основу був узятий мотор фірми «Ява», але конструктори «Авіа» трохи переробили цей 350-кубовий двигун, він був дефорсований до 14 сил. Автомобіль був 2-місний, водій сидів посередині, а пасажир — за ним, дах, він же і двері, з'їжджав назад, на зразок ковпака літака.
Гальма були взяті з мотоцикла «Ява», коробка передач була своя — чотириступінчаста, плюс задній хід. Підвіска всіх коліс — незалежна. Однак під час випробування перший прототип був розбитий.
Завод взявся за будівництво другого покоління, автомобілю розширили колію коліс, мотор довели до 16 сил. Цей автомобіль був випущений тиражем в 10 машин, одна з них була доставлена в СРСР, в подарунок інваліду — ветерану Другої cвітової війни Кузьміну. Автомобіль мав ручне управління газом-гальмом, тому що Кузьмін втратив обидві ноги.
Цю машину випускали з 1957 до 1959 рік.
Однак на рік, коли побудували перший прототип, була готова ще одна машина, яка, правда, мала під капотом німецький мотор. Автомобіль був побудований для чехословацького гонщика Мирослава Юрка. Автомобіль мав аеродинамічний кузов і мотор фірми «БМВ», він був об'ємом в 750 кубічних сантиметрів, 4-тактний, але 2-циліндровий. Цей авто успішно брав участь у гонках Східного Блоку. У якийсь момент автомобіль опинився в Німеччині, і виставлений як «БМВ» кінця 40-х. У 1987 році авто купив колекціонер із США, який дізнався історію автомобіля, і відреставрував його.
Легковики будувалися до 1959 року.
У 1974 році «Авіа» повертається до гоночних автомобілів, Вацлав Лім будує свій гоночний автомобіль на виробничих потужностях заводу «Авіа». Автомобіль отримує індекс , в першому ж сезоні Лім завойовує друге місце в Кубку Співдружності, пропустивши вперед тільки гонщика з НДР, при цьому випередивши радянських гонщиків на «Естонії». Через 5 років він побудував новий автомобіль формули «Восток». Мотор автомобіля був узятий від ВАЗ, його об'єм дорівнював 1.3 л, і потужністю 90 сил, коробка передач була від «Вартбурга». Лім брав участь на ній у 63 заїздах, перемігши в 31. У 1984 році він модернізував автомобіль, він отримав індекс , потужність була доведена до 100 к.с.. Ця машина ганяла до кінця сезону 1987 року.
До легкових автомобілів фірма «Авіа» повернулася в 1993 році. «Авіа» купує ліцензію у французької фірми на виробництво їх позашляховиків A3 і A4, чеська машина отримала індекс .
Автомобіль був повнопривідним, з дизельним мотором 1.9 л і потужністю 70 сил. Машина випускалася до 1996 року, всього їх випустили 250 штук.
Список легкових автомобілів Avia
- 1957 —
- 1974 —
- 1979 —
- 1984 —
- 1993 —
Легкі вантажівки
А15/А20/А30
У 1967 році була куплена ліцензія на виробництво автомобілів серій «SG2» і «SG4» вантажопідйомністю 1,5 і 3 т відповідно.
З осені 1968 року з воріт модернізованого підприємства під Прагою почали виходити 1,5-тонні вантажівки «А15», що вперше отримали марку «Авіа». За ними пішли практично такі ж 3,0-тонні машини «А30» повною масою до 6,0 тонн. На них встановлювали ліцензійний чотирьох-циліндровий дизельний двигун робочим об'ємом 3317 см3 з безпосереднім упорскуванням палива і сферичними камерами згоряння в поршні потужністю 72 або 80 к.с., чотирьох ступінчасті коробки передач, передню незалежну підвіску, барабанні гальма з двохконтурним гідроприводом.
На моделі «А15» ззаду встановлювали односхилі шістнадцяти дюймові колеса і ричажно-пружинну підвіску, для серії «А30» використовували ресорну підвіску і двосхилі 20-ти дюймові колеса. З кінця сімдесятих років «А15» замінив двох тонний варіант «А20». Всі машини пропонували як шасі з суцільнометалевою тримісною кабіною над двигуном і кількома розмірами колісної бази (2680—3640 міліметрів), проте моделі «А15» і «А20» були переважно суцільнометалевими фургонами місткістю 10 м3 зі зсувними бічними дверима.
Avia А30 пропонували в основному з бортовою платформою. До 1978 року частка власних комплектуючих виробів в автомобілях «Авіа» досягла 98 %, в тому числі таких відомих, як чеська фірма «Motorpal» (паливна апаратура) та «Jikov» (компресор та інше), з облицювання їх радіаторів зникла табличка «Ліцензія САВІЕМ». З незначними змінами базові варіанти залишалися у виробництві до кінця дев'яностих років.
А21/А31
У 1982—1983 роках з'явилися перші модифікації «А21» і «А31» вантажопідйомністю 1,8—3,4 тонни. Головною новинкою став модернізований двигун, робочий об'єм якого при збільшенні діаметра циліндрів з 98 до 102 міліметрів зріс до 3596 см3, а потужність збільшилася до 83 кінських сил.
Коробка передач стала п'яти ступінчастою, змінилася форма елементів зовнішнього оформлення. З установкою масивної пластмасової передньої частини вони отримали позначення «А21.1» і «А31.1». До 1985 року було виготовлено 114 527 автомобілів «Avia», а їх щорічний випуск досягав 15 тисяч штук, переважна частка яких надходила в СРСР та інші соціалістичні країни. Втрата цих ринків на початку дев'яностих змусила фахівців заводу «Авіа» всерйоз зайнятися модернізацією своєї продукції. З остаточно 1993 року автомобілі пропонували у варіантах «А21Т» і «А31Т», єдиною новинкою в яких став турбонагнітач, що підвищив потужність двигуна до 88 к.с. На шасі модифікації «Avia А31» у 80-х та на початку 90-х років угорська фірма «Ikarus» виготовляла гаму малих автобусів серії «543».
А60/А65/А75/А80
У 1995 році на базі заводу «Avia» було утворено спільне підприємство Daewoo-Avia, яке в 1997 році почало серійний випуск нового покоління автомобілів, що включає моделі «А60», «А65» і «А75» вантажопідйомністю 3,2—4,8 тонн і повною масою 6,0—7,5 тонн, а з 1998 року — 5,5-тонного варіанту «А80». Їх основою залишається колишнє сімейство з модернізованою кабіною, з тим же двигуном, обладнаним турбонаддувом з проміжним охолодженням потужністю 103, 116 або 129 к.с., з п'яти або шестиступінчастою коробкою передач.
D60-D120
У 2000 році представлено нове покоління середньотонажних вантажівок Avia D повною масою від 6 до 9 тонн. Автомобілі комплектувалися новими кабінами, двигунами власної розробки Avia D432.100 і ліцензійними турбодизелями Cummins ISBe об'ємом 3922 см3та потужністю 150 або 170 к.с. У кінці 2000 року компанія Daewoo збанкрутувала, і виробництво на заводі «Avia» було призупинено.
У середині 2000х модельний ряд Avia був оновлений. Вантажівки отримали нові двигуни Cummins ISB4.5E5 об'єм 4462 см3, що відповідають нормам Євро-5, які видають потужність 160, 185 або 207 к.с. Оновлений модельний ряд значно розширився і включає наступні моделі: D60 (повна маса 5990 кг), D65 (повна маса 6490 кг), D70 (повна маса 6990 кг), D75 (повна маса 7490 кг), D80 (повна маса 7990 кг), D85 (повна маса 8490 кг), D90 (повна маса 9000 кг), D100 (повна маса 9990 кг), D110 (повна маса 10990 кг) і D120 (повна маса 11990 кг). У гамму також увійшла повнопривідна модифікація D120 4×4.
Джерела
- Rees, Chris (1995). Microcar Mania. Minster Lovell & New Yatt, Oxfordshire, UK: Bookmarque Publishing. p. 153. .
- DROBNÝ, Eduard & MINÁŘÍK, Stanislav: Československé automobily 1945—1995 (Alfa vydavateľstvo technickej a ekonomickej literatúry Bratislava, 1986)
- KRÁLÍK, Jan: Utajené projekty Škoda (GRADA Publishing, 2007) —
- NEUMANN, Jan: Autobus Škoda 706 RO (GRADA Publishing, 2009) —
Примітки
- «Hospodářské noviny», «Zbrojař Strnad vzkřísí Avii, podobně jako dříve Tatru. Jeho Czechoslovak Group koupila „nefunkční“ automobilku od Indů», 22 апреля 2016 [ 26 грудня 2018 у Wayback Machine.](чес.)
- Ministerstvo spravedlnosti České republiky, «Úplný výpis z obchodního rejstříku» [ 21 листопада 2021 у Wayback Machine.](чес.)
- Avia История [ 28 грудня 2014 у Wayback Machine.] 13.04.2013 (рос.)
- Avia D-series (2000 — н.в) [ 28 грудня 2014 у Wayback Machine.] 13.04.2013 (рос.)
- Марка: AVIA Модель: D-Line (с 10.2001 по до н.в.) [ 28 грудня 2014 у Wayback Machine.] 13.04.2013 (рос.)
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Avia |
- Офіційний сайт компанії [ 31 березня 2022 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Avia Motors Avia cheska kompaniya virobnik litakiv ta avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Prazi U 1995 roci kompaniyu kupuye firma Daewoo a v 2006 Ashok Leyland AviaAvia Motors s r o AviaLogotipTipTovaristvo z obmezhenoyu vidpovidalnistyuOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyatovaristvo z obmezhenoyu vidpovidalnistyu d GaluzAvtomobilebuduvannyaPoperednik i dZasnovanoGruden 1919Zasnovnik i Shtab kvartiraPraga ChehiyaProdukciyaTransportni zasobiOperacijnij pributok EBIT 425 000 000 cheskih kron 2011 Holdingova kompaniyadAvia cz Avia u VikishovishiIstoriyaFirma bula zasnovana v 1919 roci inzhenerami Pavlom Beneshem i Miloslavom Gajne Pershim virobom stav vinishuvach BH 1 Do vijni zavod v Prazi Letnyanah vipustiv veliku kilkist civilnih i vijskovih litakiv yak vlasnoyi konstrukciyi tak i licenzijnih napriklad radyanskij bombarduvalnik SB U 1928 roci Avia bula kuplena koncernom Shkoda Pid chas vijni Avia viroblyala litaki Arado i motori firmi Argus Motoren Pislya vijni prodovzhuvalosya virobnictvo navchalnih litakiv Arado Ar 96 a takozh chehoslovackih versij Messerschmitt Bf 109 ta Messerschmitt Me 262 Avia S 92 Krim togo bulo nalagodzheno licenzijne virobnictvo shturmovikiv Il 10 Avia B 33 ta pasazhirskogo Il 14 Avia Av 14 U 1946 roci rozpochato vipusk vantazhivok Skoda 706R i avtobusiv Skoda 706RO piznishe vantazhivok Tatra 805 ta Praga V3S 1961 1988 Z 1963 roku tut viroblyalisya chastini bronetransportera OT 64 SKOT v comu zh roci pripineno virobnictvo litakiv U 1992 roci kompaniya bula rozdilena na dva pidrozdila z virobnictva avia detalej ta vantazhivok Obidva pidrozdili vikoristovuyut brend AVIA U 1995 roci kontrolnij paket akcij AVIA bulo pridbano kompaniyeyu Daewoo Rokom piznishe Avia perejmonovuyut v Daewoo Avia U 2006 roci firma Avia bula kuplena indijskim virobnikom vantazhivok Ashok Leyland chlenom holdingu Induja Z cogo momentu firmu stali nazivati Avia Ashok Leyland Motors 21 kvitnya 2016 goda vlasnikom kompaniyi staye CZECHOSLOVAK GROUP a s yaka pridbala zavod u Ashok Leyland V chervni togo zh roku kompaniyu perejmenovano z Avia Ashok Leyland Motors s r o v AVIA Motors s r o Legkovi avtomobili U 1956 roci pomitivshi uspih nimeckih mikrolitrazhok tipu Goggomobilya zavod virishuye rozrobiti takij avtomobil i v Chehoslovachchini Odnochasno z Avia she odna aviacijna firma zajnyalasya proektuvannyam mikrokariv Konstrukciyi oboh mashin shozhi Avia mav kuzov z dyuralyuminiyu motor roztashovuvavsya zzadu za osnovu buv uzyatij motor firmi Yava ale konstruktori Avia trohi pererobili cej 350 kubovij dvigun vin buv deforsovanij do 14 sil Avtomobil buv 2 misnij vodij sidiv poseredini a pasazhir za nim dah vin zhe i dveri z yizhdzhav nazad na zrazok kovpaka litaka Avia Mk3 Monoposto Galma buli vzyati z motocikla Yava korobka peredach bula svoya chotiristupinchasta plyus zadnij hid Pidviska vsih kolis nezalezhna Odnak pid chas viprobuvannya pershij prototip buv rozbitij Avia Mk3 Monoposto Avia Mk3 Monoposto Avia Mk3 Monoposto Zavod vzyavsya za budivnictvo drugogo pokolinnya avtomobilyu rozshirili koliyu kolis motor doveli do 16 sil Cej avtomobil buv vipushenij tirazhem v 10 mashin odna z nih bula dostavlena v SRSR v podarunok invalidu veteranu Drugoyi cvitovoyi vijni Kuzminu Avtomobil mav ruchne upravlinnya gazom galmom tomu sho Kuzmin vtrativ obidvi nogi Cyu mashinu vipuskali z 1957 do 1959 rik Avia Mk3 Monoposto Avia Mk3 Monoposto Odnak na rik koli pobuduvali pershij prototip bula gotova she odna mashina yaka pravda mala pid kapotom nimeckij motor Avtomobil buv pobudovanij dlya chehoslovackogo gonshika Miroslava Yurka Avtomobil mav aerodinamichnij kuzov i motor firmi BMV vin buv ob yemom v 750 kubichnih santimetriv 4 taktnij ale 2 cilindrovij Cej avto uspishno brav uchast u gonkah Shidnogo Bloku U yakijs moment avtomobil opinivsya v Nimechchini i vistavlenij yak BMV kincya 40 h U 1987 roci avto kupiv kolekcioner iz SShA yakij diznavsya istoriyu avtomobilya i vidrestavruvav jogo Legkoviki buduvalisya do 1959 roku U 1974 roci Avia povertayetsya do gonochnih avtomobiliv Vaclav Lim buduye svij gonochnij avtomobil na virobnichih potuzhnostyah zavodu Avia Avtomobil otrimuye indeks v pershomu zh sezoni Lim zavojovuye druge misce v Kubku Spivdruzhnosti propustivshi vpered tilki gonshika z NDR pri comu viperedivshi radyanskih gonshikiv na Estoniyi Cherez 5 rokiv vin pobuduvav novij avtomobil formuli Vostok Motor avtomobilya buv uzyatij vid VAZ jogo ob yem dorivnyuvav 1 3 l i potuzhnistyu 90 sil korobka peredach bula vid Vartburga Lim brav uchast na nij u 63 zayizdah peremigshi v 31 U 1984 roci vin modernizuvav avtomobil vin otrimav indeks potuzhnist bula dovedena do 100 k s Cya mashina ganyala do kincya sezonu 1987 roku Avia A11 Trend Do legkovih avtomobiliv firma Avia povernulasya v 1993 roci Avia kupuye licenziyu u francuzkoyi firmi na virobnictvo yih pozashlyahovikiv A3 i A4 cheska mashina otrimala indeks Avtomobil buv povnoprividnim z dizelnim motorom 1 9 l i potuzhnistyu 70 sil Mashina vipuskalasya do 1996 roku vsogo yih vipustili 250 shtuk Spisok legkovih avtomobiliv Avia 1957 1974 1979 1984 1993 Legki vantazhivki Avia A20 Vantazhivka marki AVIA A30 A15 A20 A30 U 1967 roci bula kuplena licenziya na virobnictvo avtomobiliv serij SG2 i SG4 vantazhopidjomnistyu 1 5 i 3 t vidpovidno Z oseni 1968 roku z vorit modernizovanogo pidpriyemstva pid Pragoyu pochali vihoditi 1 5 tonni vantazhivki A15 sho vpershe otrimali marku Avia Za nimi pishli praktichno taki zh 3 0 tonni mashini A30 povnoyu masoyu do 6 0 tonn Na nih vstanovlyuvali licenzijnij chotiroh cilindrovij dizelnij dvigun robochim ob yemom 3317 sm3 z bezposerednim uporskuvannyam paliva i sferichnimi kamerami zgoryannya v porshni potuzhnistyu 72 abo 80 k s chotiroh stupinchasti korobki peredach perednyu nezalezhnu pidvisku barabanni galma z dvohkonturnim gidroprivodom Na modeli A15 zzadu vstanovlyuvali odnoshili shistnadcyati dyujmovi kolesa i richazhno pruzhinnu pidvisku dlya seriyi A30 vikoristovuvali resornu pidvisku i dvoshili 20 ti dyujmovi kolesa Z kincya simdesyatih rokiv A15 zaminiv dvoh tonnij variant A20 Vsi mashini proponuvali yak shasi z sucilnometalevoyu trimisnoyu kabinoyu nad dvigunom i kilkoma rozmirami kolisnoyi bazi 2680 3640 milimetriv prote modeli A15 i A20 buli perevazhno sucilnometalevimi furgonami mistkistyu 10 m3 zi zsuvnimi bichnimi dverima Avia A30 proponuvali v osnovnomu z bortovoyu platformoyu Do 1978 roku chastka vlasnih komplektuyuchih virobiv v avtomobilyah Avia dosyagla 98 v tomu chisli takih vidomih yak cheska firma Motorpal palivna aparatura ta Jikov kompresor ta inshe z oblicyuvannya yih radiatoriv znikla tablichka Licenziya SAVIEM Z neznachnimi zminami bazovi varianti zalishalisya u virobnictvi do kincya dev yanostih rokiv Avia A31 Avia A31 A21 A31 U 1982 1983 rokah z yavilisya pershi modifikaciyi A21 i A31 vantazhopidjomnistyu 1 8 3 4 tonni Golovnoyu novinkoyu stav modernizovanij dvigun robochij ob yem yakogo pri zbilshenni diametra cilindriv z 98 do 102 milimetriv zris do 3596 sm3 a potuzhnist zbilshilasya do 83 kinskih sil Korobka peredach stala p yati stupinchastoyu zminilasya forma elementiv zovnishnogo oformlennya Z ustanovkoyu masivnoyi plastmasovoyi perednoyi chastini voni otrimali poznachennya A21 1 i A31 1 Do 1985 roku bulo vigotovleno 114 527 avtomobiliv Avia a yih shorichnij vipusk dosyagav 15 tisyach shtuk perevazhna chastka yakih nadhodila v SRSR ta inshi socialistichni krayini Vtrata cih rinkiv na pochatku dev yanostih zmusila fahivciv zavodu Avia vserjoz zajnyatisya modernizaciyeyu svoyeyi produkciyi Z ostatochno 1993 roku avtomobili proponuvali u variantah A21T i A31T yedinoyu novinkoyu v yakih stav turbonagnitach sho pidvishiv potuzhnist dviguna do 88 k s Na shasi modifikaciyi Avia A31 u 80 h ta na pochatku 90 h rokiv ugorska firma Ikarus vigotovlyala gamu malih avtobusiv seriyi 543 Avia A60 1997 2000 A60 A65 A75 A80 U 1995 roci na bazi zavodu Avia bulo utvoreno spilne pidpriyemstvo Daewoo Avia yake v 1997 roci pochalo serijnij vipusk novogo pokolinnya avtomobiliv sho vklyuchaye modeli A60 A65 i A75 vantazhopidjomnistyu 3 2 4 8 tonn i povnoyu masoyu 6 0 7 5 tonn a z 1998 roku 5 5 tonnogo variantu A80 Yih osnovoyu zalishayetsya kolishnye simejstvo z modernizovanoyu kabinoyu z tim zhe dvigunom obladnanim turbonadduvom z promizhnim oholodzhennyam potuzhnistyu 103 116 abo 129 k s z p yati abo shestistupinchastoyu korobkoyu peredach D60 D120 Avia DVirobnikAviaRoki virobnictvaz 2000Poperednik i Avia A30PodibniDAF LF DongFeng Captain Foton Aumark Hino Dutro Hyundai HD65 HD72 Isuzu Elf Iveco EuroCargo TATA LPT 613 Tata Ultra GAZ 3310 Valdaj GAZon Next MAN TGL Mercedes Benz Atego Mitsubishi Fuso Canter Renault Midlum Renault D Truck Toyota Dyna Volvo FL KamAZ 4308 MAZ 4371 Xos MDXT International Durastar Freightliner Business Class M2 Ford F 650 Dodge Ram 6500 Peterbilt 337 Chevrolet Kodiak GMC TopKick C4500 cherez C7500 Hino 600 seriyi Mack MD Kenworth T170 T270 T370 Sterling Acterra KrAZ 5233 Avia D90 z 2000 Elektromobil Smith Newton na agregatah Avia D U 2000 roci predstavleno nove pokolinnya serednotonazhnih vantazhivok Avia D povnoyu masoyu vid 6 do 9 tonn Avtomobili komplektuvalisya novimi kabinami dvigunami vlasnoyi rozrobki Avia D432 100 i licenzijnimi turbodizelyami Cummins ISBe ob yemom 3922 sm3ta potuzhnistyu 150 abo 170 k s U kinci 2000 roku kompaniya Daewoo zbankrutuvala i virobnictvo na zavodi Avia bulo prizupineno U seredini 2000h modelnij ryad Avia buv onovlenij Vantazhivki otrimali novi dviguni Cummins ISB4 5E5 ob yem 4462 sm3 sho vidpovidayut normam Yevro 5 yaki vidayut potuzhnist 160 185 abo 207 k s Onovlenij modelnij ryad znachno rozshirivsya i vklyuchaye nastupni modeli D60 povna masa 5990 kg D65 povna masa 6490 kg D70 povna masa 6990 kg D75 povna masa 7490 kg D80 povna masa 7990 kg D85 povna masa 8490 kg D90 povna masa 9000 kg D100 povna masa 9990 kg D110 povna masa 10990 kg i D120 povna masa 11990 kg U gammu takozh uvijshla povnoprividna modifikaciya D120 4 4 DzherelaRees Chris 1995 Microcar Mania Minster Lovell amp New Yatt Oxfordshire UK Bookmarque Publishing p 153 ISBN 1 870519 18 3 DROBNY Eduard amp MINARIK Stanislav Ceskoslovenske automobily 1945 1995 Alfa vydavateľstvo technickej a ekonomickej literatury Bratislava 1986 KRALIK Jan Utajene projekty Skoda GRADA Publishing 2007 ISBN 978 80 247 2416 4 NEUMANN Jan Autobus Skoda 706 RO GRADA Publishing 2009 ISBN 978 80 247 2586 4Primitki Hospodarske noviny Zbrojar Strnad vzkrisi Avii podobne jako drive Tatru Jeho Czechoslovak Group koupila nefunkcni automobilku od Indu 22 aprelya 2016 26 grudnya 2018 u Wayback Machine ches Ministerstvo spravedlnosti Ceske republiky Uplny vypis z obchodniho rejstriku 21 listopada 2021 u Wayback Machine ches Avia Istoriya 28 grudnya 2014 u Wayback Machine 13 04 2013 ros Avia D series 2000 n v 28 grudnya 2014 u Wayback Machine 13 04 2013 ros Marka AVIA Model D Line s 10 2001 po do n v 28 grudnya 2014 u Wayback Machine 13 04 2013 ros PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Avia Oficijnij sajt kompaniyi 31 bereznya 2022 u Wayback Machine