Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Wartburg (Вартбург) — з 1955 року німецький виробник автомобілів та велосипедів. Штаб-квартира розташована в місті Айзенах. У 1991 році компанію купує фірма Opel, після чого виробництво автомобілів припинилося.
| AWE-Wartburg | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автомобільна марка[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1991 - компанію купує фірма Opel |
| Попередник(и) | Fahrzeugfabrik Eisenach AG Dixi EMW VEB Automobilwerk Eisenach |
| Засновано | 1955 |
| Закриття (ліквідація) | 1991 |
| Штаб-квартира | Айзенах, Німеччина |
| Попередні назви | Wartburg Motor Carriage |
| Ключові особи | |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | d |
 Wartburg у Вікісховищі | |
Генріх Ерхарт. Компанія Fahrzeugfabrik Eisenach
3 грудня 1896 року консорціум банків створює фірму в Айзенаху, яку назвали Fahrzeugfabrik Eisenach AG, а керувати підприємством поставили . Спочатку фірма виробляла військове спорядження, ставши другим за величиною виробником гармат після компанії «Крупп». Крім важкої артилерії, фірма стала виробляти й велосипеди, в основному для армії.
У 1898 році фірма показує в Дюссельдорфі на автомобільній фабриці свій 3-колісний прототип, який був побудований на базі 3-колісного «Де Діон», на який було встановлено 2-циліндровий 4-сильний мотор фірми . Однак автомобіль не викликав жодного інтересу.
Відразу після виставки їде в країну, яка була на той момент лідером в автомобілебудуванні, а саме — до Франції. Він укладає договір з фірмою , і незабаром фірма починає виробництво автомобіля . Вартбург — довколишній у Айзенаху замок, який був побудований ще в кінці 9 століття.
Автомобіль оснащувався 480-кубовим 2-циліндровим 4-сильним мотором «Де Діон». Коробка передач була 2-ступінчастою. Така машинка розганяла аж до 40 (км/год). До початку століття машину модернізували, вона отримала 3-ступінчасту коробку передач і 5-сильний мотор, об'ємом 760 кубів. Ці «Вартбурги» продавалися, зокрема, у США — під маркою .
Друга машина з'явилася в 1902 році, цей 2-циліндровий автомобіль з мотором об'ємом 800 кубів мав потужність у 8.5 сили, кузов автомобіля кріпився до металевої рами.
Через рік з'являється потужна 45-сильна 3.1 л модель, на якій герцог Бірон Курляндський, барон фон Странц, берлінський дилер фірми Артур Хейманн і Фрітц Кірхайм вирушають у подорож з Айзенаха в Люксембург, а потім і в Париж. Тоді ж Фрітц Кірхайм разом з Ернстом Хаммлером будують гоночний варіант для участі в перегонах Париж— Відень.
Проте до цього часу фірма, яка за весь час випустила всього 250 автомобілів, зазнає збитків, і просять піти. Він іде й засновує свою фірму. Зберігши старі зв'язки з , Ерхарт почав випускати авто під назвою . Уже з 1906 року фірма виробляє автомобілі власної конструкції, а в 1913 році Ерхарт став першим виробником, який почав ставити на свої автомобілі гальма всіх коліс.
Компанія Dixi
Після відходу марку автомобілів, які випускало підприємство, перейменували в Dixi (з латини перекладається — «Я сказав»), що мало на увазі те, що автомобілі фірми були останнім словом техніки.
Головним інженером стає Віллі Секк. Він будує 2.8 л модель . Її 4-циліндровий мотор потужністю 20 сил дає змогу розвивати швидкість 65 (км/год).
У 1905 році з'являються автомобілі Т-серії: 1-циліндровий з 1.2 л мотором, 2-циліндрові , і з 2.5 л мотором (відмінності цих моделей полягали в кузовах), 4-циліндрова з мотором в 4.9 л.
Крім того, розширили програму автомобілів серії S, з'явилася 2-циліндрова 1.4 л модель . Окрім іншого, 2.8 л модель отримала додаткові кузови і відповідно індекси — і . Топові моделі «Діксі» експортувалися до Франції під маркою Regina і в Британію як .
У 1907 році на базі моделі Т з'являється модель , цей автомобіль оснащувався мотором 7.3 л, потужністю 65 сил, що дозволяло розганятися важкому великому автомобілю до 85 (км/год).
Через рік на її базі будують 75-сильну спортивну версію.
Також виходить у світ перша 4-циліндрова малолітражна модель з мотором, об'ємом 1.6 л і потужністю в 16 сил — . У 1909 році спортивна версія цієї легкої машини посіла перше місце в перегонах у Франкфурті, розвинувши більше 100 (км/год). До Першої світової з'являються моделі , , і .
Компанія Dixi в об'єднанні з Gothaer Waggonfabrik
Під час Першої світової фірма виготовляє вантажівки і зброю. Після Першої світової війни економіка Німеччини перебувала в повному занепаді і, щоб вижити, Fahrzeugfabrik Eisenach AG в 1921 році об'єднується з фірмою . Завод у цей час відновлює виробництво довоєнних моделей серії , і . Перші дві мали 24-сильний мотор, остання — 30-сильний. Уже через рік спортивні автомобілі модельного ряду завойовують на гонках «Авус» 1, 2 і 4 місця. Тоді ж у серію запускається спроєктована ще під час війни серія з 1.3 л мотором. У 1923 році фірма будує модель — 3.5 л 60-сильний лімузин, а через два роки — 5.8 л 70-сильну модель . Однак дорогі машини не йдуть, фірма розуміє, що треба випускати малолітражну модель, тоді проєктується модель з 750-кубовим мотором, машину назвали . Але в серію вона не запускається, оскільки немає часу на доведення, а вирішується взяти на озброєння вже відпрацьовану конструкцію, і фірма повертається до того, з чого починала свою кар'єру, а саме — до покупки ліцензії. Нею стала .
У грудні 1927 року розпочався випускатися .
Автомобіль оснащувався 750-кубовим 15-сильним мотором, але встигнули продати до листопада 1928 року 9300 автомобілів цієї серії, що випускалися паралельно з більш дорогими , 6т-циліндровою 2.3 л моделлю.
Компанія Dixi в складі компанії BMW
У листопаді 1929 фірма BMW, яка на той момент була мотоциклетною і авіамоторобудівною, купує фірму, що виробляє автомобілі «Діксі» і літаки . Автомобілі стали носити ім'я , проте вже в 1929 році приставка «Діксі» кане в історію. Тоді ж машину трохи модернізують, машина отримує гальма всіх коліс, інше передавальне відношення в мосту та інші колеса, разом з цим машина отримує найменування . Через рік з'являється спортивна версія автомобіля, яке отримує в позначенні моделі старе найменування — .
Однак спортивна версія , яка мала кузов Боат-тейл, виявилася занадто дорогою, і випустивши до 1931 року всього 150 машин, їх знімають з виробництва. У тому ж 1931 році з'являється 4-те покоління автомобілів з передньою незалежною підвіскою. У 1932 році ліцензія, куплена у фірми «Остін», спливає, оскільки до цього часу випущено 25000 авто.
Але фірма на основі «остіновської» моделі розробляє свою, серії . Автомобілі цієї серії отримують незалежну підвіску всіх коліс (розроблена ). Мотор отримує верхньоклапанну головку, сам об'єм доведений до 800 кубів, потужність дорівнює 20 силам. Машина отримує індекс .
Через рік з'являється 6-циліндрова модель . Її мотор був отриманий шляхом додавання 2-х циліндрів до мотора . Об'єм 1.2 л розвивав 30 сил. Конструктором автомобіля був Рудольф Шляйхтер, на авто застосували передню незалежну підвіску, задня була залежною, саме з цієї машини з'явилися знамениті баварські «ніздрі».
Незабаром з'являються знамениті автомобілі, які ніякого відношення не мали до мюнхенського заводу, оскільки в Мюнхені випускалися тільки мотоцикли. Це були моделі 315, 319, 320/321, 326, 327 і 328, 329 і 335. Виробництво легкових автомобілів зупинилося в 1942 році, оскільки завод переключився на виробництво мотоциклів для Вермахту, позашляховиків, які були розроблені фірмою «Штевер», і авіаційних двигунів.
Після Другої світової американці передали область Тюрингію під владу Радянської військової адміністрації в Німеччині (під керівництвом Жукова). У листопаді 1945 року завод відновлює виробництво довоєнних моделей 321, 326 і військових позашляховиків 325. А в вересні 1946 року підприємство отримує нову назву — Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo, Werk BMW Eisenach (АТ Радянське машинобудівне підприємство «Автовело», завод «БМВ» в Айзенаху). У 1948 році Жукову показують нову модель, яка отримує індекс 340. Автомобіль побудований на базі довоєнного 326. 2-літровий 6-циліндровий мотор форсований до 55 сил (у 326 було 50 к.с.), коробка передач 4-ступенева. Основа кузова була від передвоєнної моделі, але передок і задня частина були новими, передок втратив 2 «ніздрі», і був оформлений за типом «Пежо 403», який якраз дебютував за недовго до цього. Задня частина була інспірована американськими автомобілями і отримала багажник. У базі машина йшла з інструментами, домкратом, аптечкою та набором камер для покришок. Перші моделі мали салон, ідентичний 326-му. До речі, в Британії починається виробництво близьких 326-му автомобілів марки «Брістоль».
Компанія Eisenacher Motorenwerk (EMW)
Однак в 1952 році мюнхенське відділення налагоджує виробництво першого автомобіля, яким стає («БМВ 501»). Керівництво фірми «БМВ» бажає дистанціювати автомобілі, вироблені під однією маркою, але різними заводами, а радянське керівництво якраз передає завод уряду НДР, 1 липня 1952 завод перейменовують в Eisenacher Motorenwerk (). Автомобілі отримують емблему, схожу на емблему «БМВ», синій фон значка міняють на комуністичний — червоний.
Автомобіль злегка модернізують (наприклад, передні сидіння стають роздільними), і він отримує індекс 340-2, також з'являється універсал 340-4, модель 327 називається тепер «ЕМВ 327-3».
Компанія VEB Automobilwerk Eisenach
У 1953 році завод перейменовують в VEB Automobilwerk Eisenach. А через 2 роки припиняють виробництво автомобілів, які ведуть родовід з марки «БМВ». Замість них починають виробляти автомобіль, який передали з колишнього заводу Horch, а нині — IFA. Машина отримала назву , вона вела родовід з прототипу фірми DKW — , який повинен був змінити ще в 1940 році. Це був автомобіль з принципово іншою концепцією: мотор був 2-тактним 3-циліндровим, об'ємом 900 кубів і потужністю 30 сил, привід — на передні колеса, коробка передач — 4-ступенева. Кузов автомобіля був перероблений в порівнянні з прототипом .
Заснування компанії Wartburg. Початок виробництва автомобілів
У 1955 році з'являється вдосконалений автомобіль, який отримує торгову назву «Вартбург». Це був 900-кубовий «Вартбург 311». Автомобіль випускався з надзвичайно великою різноманітністю кузовів: 4-дверний седан, кабріолет, універсал з 5-ма і 3-ма дверима, кюбельваген для армії, пікап, хардтоп-купе і навіть родстер, який отримав індекс .
У 1962 році машина отримала 1 л мотор, потужністю в 45 к.с., але кількість кузовів обмежили до седана, універсала і купе-хардтоп.
На експортні ринки машина йшла під ім'ям .
Через 4 роки з'являється «нове» покоління автомобілів, які отримали індекс 353. Машина мала коробчатий, сучасний для того часу кузов, що не дивно, оскільки дизайн розробила фірма .
Мотор був літровим, доведеним до 50 сил, коробка передач була все тією ж 4-ступінчастою, але з синхронізаторами всіх передач, до речі, цю машину можна було замовити і з автоматичним зчепленням «Гікомат».
Машина випускалася з кузовом седан і у військовій версії «кюбельваген».
У 1974 році Велика Британія посилила нормативи вихлопу, і двотактний мотор, в якому масло змішувалося з бензином в камері згоряння і вихлоп від такої суміші був сизого кольору, став непрохідним на британський ринок, до речі, в Західній Європі машина продавалася як .
Завод представив прототип .
Дизайн автомобіля нагадував «Шкоду», мотор, до речі, був 4-тактний від «Шкоди», об'ємом 1.3 л, який встановили спереду, але машина в серію не пішла через брак фінансів. Кузов автомобіля був несучим, в той час як із заводу серійно сходили рамні автомобілі.
Наступна спроба була зроблена в 1977 році, коли чиновниками показали модель .
Це була модель з пластиковим кузовом і мотором «Рено», але і цей варіант не отримав фінансування, так само, як і проект 1979 року — , який був, по суті, модернізованим румунським .
У 1977 році серійна модель отримує додаткові кузови — універсал і пікап, універсал називається Wartburg 353W Tourist, пікап називається Trans. У 1985 році машина отримує оновлення — потужність мотора доведена до 55 сил, а кузов тепер комплектується пластиковими бамперами, пластиковою решіткою радіатора і т. д. Машина отримує літеру S у кінці цифрового позначення.
У жовтні 1988 року машини отримують сучасний чотиритактний мотор фірми «Фольксваген», який використовується на автомобілях моделі «Поло». Це був 1.3 л 64-сильний агрегат, машину називають або 1.3, залежно від ринку збуту.
У 1990 році відбувається агонічна спроба поліпшити модель — фірма спільно з тюнінг-ательє розробляють пакет змін — нові бампери, пластикові накладки на боковини, сидіння , аналогічні «Опель Кадету», кермо і литі диски. Проте в серію автомобіль не пішов — можна було лише замовити кермо і диски як у прототипа.
Компанія Wartburg у складі компанії Opel. Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
У квітні 1991 року підприємство було викуплено фірмою «Опель», і виробництво автомобілів марки «Вартбург» було припинено. Можливо, якби керівництво країни знайшло свого часу гроші на проєкт , який вівся спільно з фірмою «Шкода», то, може, у третього по старості німецького автомобільного заводу була б інша доля, як, наприклад, у «Шкоди», яка змогла таки запустити проект в 1987 році в серію як «Шкода Фаворит», з якої потім народилася «Феліція».
Список автомобілів Dixi
- 1904 —
- 1905 —
- 1907 —
- 1912 —
- 1921 —
- 1922 —
- 1923 —
- 1925 —
- 1927 —
Список автомобілів Wartburg
- 1898 —
- 1902 —
- 1903 —
- 1955 — Wartburg 311
- 1962 —
- 1966 — Wartburg 353
- 1988 — Wartburg 1.3
Джерела
- Lars Leonhardt, Michael Schubert: Sportlich, schnell, schön. 50 Jahre Wartburg Sportwagen. Verlag Kraftakt, Reichenbach u. a. 2007, .
- Jürgen Lisse: Fahrzeuglexikon Wartburg. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2007, .
- Horst Ihling: DDR-Legende Wartburg. Schneider Text, Giel-Courteilles, France 2010, .
- Wartburg 1.3 mit Queck 325: Kraftfahrzeugtechnik 4/1990, S. 110—113.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Vartburg Wartburg Vartburg z 1955 roku nimeckij virobnik avtomobiliv ta velosipediv Shtab kvartira roztashovana v misti Ajzenah U 1991 roci kompaniyu kupuye firma Opel pislya chogo virobnictvo avtomobiliv pripinilosya WartburgAWE WartburgLogotipTipavtomobilna marka d GaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1991 kompaniyu kupuye firma OpelPoperednik i Fahrzeugfabrik Eisenach AG Dixi EMW VEB Automobilwerk EisenachZasnovano1955Zakrittya likvidaciya 1991Shtab kvartiraAjzenah NimechchinaPoperedni nazviWartburg Motor CarriageKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i d Wartburg u VikishovishiGenrih Erhart Kompaniya Fahrzeugfabrik Eisenach3 grudnya 1896 roku konsorcium bankiv stvoryuye firmu v Ajzenahu yaku nazvali Fahrzeugfabrik Eisenach AG a keruvati pidpriyemstvom postavili Spochatku firma viroblyala vijskove sporyadzhennya stavshi drugim za velichinoyu virobnikom garmat pislya kompaniyi Krupp Krim vazhkoyi artileriyi firma stala viroblyati j velosipedi v osnovnomu dlya armiyi U 1898 roci firma pokazuye v Dyusseldorfi na avtomobilnij fabrici svij 3 kolisnij prototip yakij buv pobudovanij na bazi 3 kolisnogo De Dion na yakij bulo vstanovleno 2 cilindrovij 4 silnij motor firmi Benc Odnak avtomobil ne viklikav zhodnogo interesu Wartburg Wagen Model 1 Vidrazu pislya vistavki yide v krayinu yaka bula na toj moment liderom v avtomobilebuduvanni a same do Franciyi Vin ukladaye dogovir z firmoyu i nezabarom firma pochinaye virobnictvo avtomobilya Vartburg dovkolishnij u Ajzenahu zamok yakij buv pobudovanij she v kinci 9 stolittya Avtomobil osnashuvavsya 480 kubovim 2 cilindrovim 4 silnim motorom De Dion Korobka peredach bula 2 stupinchastoyu Taka mashinka rozganyala azh do 40 km god Do pochatku stolittya mashinu modernizuvali vona otrimala 3 stupinchastu korobku peredach i 5 silnij motor ob yemom 760 kubiv Ci Vartburgi prodavalisya zokrema u SShA pid markoyu Wartburg Model 2 Druga mashina z yavilasya v 1902 roci cej 2 cilindrovij avtomobil z motorom ob yemom 800 kubiv mav potuzhnist u 8 5 sili kuzov avtomobilya kripivsya do metalevoyi rami Motocikl Wartburg Cherez rik z yavlyayetsya potuzhna 45 silna 3 1 l model na yakij gercog Biron Kurlyandskij baron fon Stranc berlinskij diler firmi Artur Hejmann i Fritc Kirhajm virushayut u podorozh z Ajzenaha v Lyuksemburg a potim i v Parizh Todi zh Fritc Kirhajm razom z Ernstom Hammlerom buduyut gonochnij variant dlya uchasti v peregonah Parizh Viden Prote do cogo chasu firma yaka za ves chas vipustila vsogo 250 avtomobiliv zaznaye zbitkiv i prosyat piti Vin ide j zasnovuye svoyu firmu Zberigshi stari zv yazki z Erhart pochav vipuskati avto pid nazvoyu Uzhe z 1906 roku firma viroblyaye avtomobili vlasnoyi konstrukciyi a v 1913 roci Erhart stav pershim virobnikom yakij pochav staviti na svoyi avtomobili galma vsih kolis Kompaniya DixiPislya vidhodu marku avtomobiliv yaki vipuskalo pidpriyemstvo perejmenuvali v Dixi z latini perekladayetsya Ya skazav sho malo na uvazi te sho avtomobili firmi buli ostannim slovom tehniki Dixi R8 Golovnim inzhenerom staye Villi Sekk Vin buduye 2 8 l model Yiyi 4 cilindrovij motor potuzhnistyu 20 sil daye zmogu rozvivati shvidkist 65 km god U 1905 roci z yavlyayutsya avtomobili T seriyi 1 cilindrovij z 1 2 l motorom 2 cilindrovi i z 2 5 l motorom vidminnosti cih modelej polyagali v kuzovah 4 cilindrova z motorom v 4 9 l Krim togo rozshirili programu avtomobiliv seriyi S z yavilasya 2 cilindrova 1 4 l model Okrim inshogo 2 8 l model otrimala dodatkovi kuzovi i vidpovidno indeksi i Topovi modeli Diksi eksportuvalisya do Franciyi pid markoyu Regina i v Britaniyu yak Dixi R9 U 1907 roci na bazi modeli T z yavlyayetsya model cej avtomobil osnashuvavsya motorom 7 3 l potuzhnistyu 65 sil sho dozvolyalo rozganyatisya vazhkomu velikomu avtomobilyu do 85 km god Dixi UR35 Rennwagen Cherez rik na yiyi bazi buduyut 75 silnu sportivnu versiyu Takozh vihodit u svit persha 4 cilindrova malolitrazhna model z motorom ob yemom 1 6 l i potuzhnistyu v 16 sil U 1909 roci sportivna versiya ciyeyi legkoyi mashini posila pershe misce v peregonah u Frankfurti rozvinuvshi bilshe 100 km god Do Pershoyi svitovoyi z yavlyayutsya modeli i Kompaniya Dixi v ob yednanni z Gothaer WaggonfabrikPid chas Pershoyi svitovoyi firma vigotovlyaye vantazhivki i zbroyu Pislya Pershoyi svitovoyi vijni ekonomika Nimechchini perebuvala v povnomu zanepadi i shob vizhiti Fahrzeugfabrik Eisenach AG v 1921 roci ob yednuyetsya z firmoyu Zavod u cej chas vidnovlyuye virobnictvo dovoyennih modelej seriyi i Pershi dvi mali 24 silnij motor ostannya 30 silnij Uzhe cherez rik sportivni avtomobili modelnogo ryadu zavojovuyut na gonkah Avus 1 2 i 4 miscya Todi zh u seriyu zapuskayetsya sproyektovana she pid chas vijni seriya z 1 3 l motorom U 1923 roci firma buduye model 3 5 l 60 silnij limuzin a cherez dva roki 5 8 l 70 silnu model Odnak dorogi mashini ne jdut firma rozumiye sho treba vipuskati malolitrazhnu model todi proyektuyetsya model z 750 kubovim motorom mashinu nazvali Ale v seriyu vona ne zapuskayetsya oskilki nemaye chasu na dovedennya a virishuyetsya vzyati na ozbroyennya vzhe vidpracovanu konstrukciyu i firma povertayetsya do togo z chogo pochinala svoyu kar yeru a same do pokupki licenziyi Neyu stala Dixi DA1 U grudni 1927 roku rozpochavsya vipuskatisya Dixi 9 40 Cyklon Avtomobil osnashuvavsya 750 kubovim 15 silnim motorom ale vstignuli prodati do listopada 1928 roku 9300 avtomobiliv ciyeyi seriyi sho vipuskalisya paralelno z bilsh dorogimi 6t cilindrovoyu 2 3 l modellyu Kompaniya Dixi v skladi kompaniyi BMWBMW 3 15 DA3 Wartburg U listopadi 1929 firma BMW yaka na toj moment bula motocikletnoyu i aviamotorobudivnoyu kupuye firmu sho viroblyaye avtomobili Diksi i litaki Avtomobili stali nositi im ya prote vzhe v 1929 roci pristavka Diksi kane v istoriyu Todi zh mashinu trohi modernizuyut mashina otrimuye galma vsih kolis inshe peredavalne vidnoshennya v mostu ta inshi kolesa razom z cim mashina otrimuye najmenuvannya Cherez rik z yavlyayetsya sportivna versiya avtomobilya yake otrimuye v poznachenni modeli stare najmenuvannya Odnak sportivna versiya yaka mala kuzov Boat tejl viyavilasya zanadto dorogoyu i vipustivshi do 1931 roku vsogo 150 mashin yih znimayut z virobnictva U tomu zh 1931 roci z yavlyayetsya 4 te pokolinnya avtomobiliv z perednoyu nezalezhnoyu pidviskoyu U 1932 roci licenziya kuplena u firmi Ostin splivaye oskilki do cogo chasu vipusheno 25000 avto Ale firma na osnovi ostinovskoyi modeli rozroblyaye svoyu seriyi Avtomobili ciyeyi seriyi otrimuyut nezalezhnu pidvisku vsih kolis rozroblena Motor otrimuye verhnoklapannu golovku sam ob yem dovedenij do 800 kubiv potuzhnist dorivnyuye 20 silam Mashina otrimuye indeks BMW 303 Cherez rik z yavlyayetsya 6 cilindrova model Yiyi motor buv otrimanij shlyahom dodavannya 2 h cilindriv do motora Ob yem 1 2 l rozvivav 30 sil Konstruktorom avtomobilya buv Rudolf Shlyajhter na avto zastosuvali perednyu nezalezhnu pidvisku zadnya bula zalezhnoyu same z ciyeyi mashini z yavilisya znameniti bavarski nizdri Nezabarom z yavlyayutsya znameniti avtomobili yaki niyakogo vidnoshennya ne mali do myunhenskogo zavodu oskilki v Myunheni vipuskalisya tilki motocikli Ce buli modeli 315 319 320 321 326 327 i 328 329 i 335 Virobnictvo legkovih avtomobiliv zupinilosya v 1942 roci oskilki zavod pereklyuchivsya na virobnictvo motocikliv dlya Vermahtu pozashlyahovikiv yaki buli rozrobleni firmoyu Shtever i aviacijnih dviguniv Pislya Drugoyi svitovoyi amerikanci peredali oblast Tyuringiyu pid vladu Radyanskoyi vijskovoyi administraciyi v Nimechchini pid kerivnictvom Zhukova U listopadi 1945 roku zavod vidnovlyuye virobnictvo dovoyennih modelej 321 326 i vijskovih pozashlyahovikiv 325 A v veresni 1946 roku pidpriyemstvo otrimuye novu nazvu Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo Werk BMW Eisenach AT Radyanske mashinobudivne pidpriyemstvo Avtovelo zavod BMV v Ajzenahu U 1948 roci Zhukovu pokazuyut novu model yaka otrimuye indeks 340 Avtomobil pobudovanij na bazi dovoyennogo 326 2 litrovij 6 cilindrovij motor forsovanij do 55 sil u 326 bulo 50 k s korobka peredach 4 stupeneva Osnova kuzova bula vid peredvoyennoyi modeli ale peredok i zadnya chastina buli novimi peredok vtrativ 2 nizdri i buv oformlenij za tipom Pezho 403 yakij yakraz debyutuvav za nedovgo do cogo Zadnya chastina bula inspirovana amerikanskimi avtomobilyami i otrimala bagazhnik U bazi mashina jshla z instrumentami domkratom aptechkoyu ta naborom kamer dlya pokrishok Pershi modeli mali salon identichnij 326 mu Do rechi v Britaniyi pochinayetsya virobnictvo blizkih 326 mu avtomobiliv marki Bristol Kompaniya Eisenacher Motorenwerk EMW EMW 340 Odnak v 1952 roci myunhenske viddilennya nalagodzhuye virobnictvo pershogo avtomobilya yakim staye BMV 501 Kerivnictvo firmi BMV bazhaye distanciyuvati avtomobili virobleni pid odniyeyu markoyu ale riznimi zavodami a radyanske kerivnictvo yakraz peredaye zavod uryadu NDR 1 lipnya 1952 zavod perejmenovuyut v Eisenacher Motorenwerk Avtomobili otrimuyut emblemu shozhu na emblemu BMV sinij fon znachka minyayut na komunistichnij chervonij Avtomobil zlegka modernizuyut napriklad peredni sidinnya stayut rozdilnimi i vin otrimuye indeks 340 2 takozh z yavlyayetsya universal 340 4 model 327 nazivayetsya teper EMV 327 3 Kompaniya VEB Automobilwerk EisenachIFA 309 U 1953 roci zavod perejmenovuyut v VEB Automobilwerk Eisenach A cherez 2 roki pripinyayut virobnictvo avtomobiliv yaki vedut rodovid z marki BMV Zamist nih pochinayut viroblyati avtomobil yakij peredali z kolishnogo zavodu Horch a nini IFA Mashina otrimala nazvu vona vela rodovid z prototipu firmi DKW yakij povinen buv zminiti she v 1940 roci Ce buv avtomobil z principovo inshoyu koncepciyeyu motor buv 2 taktnim 3 cilindrovim ob yemom 900 kubiv i potuzhnistyu 30 sil privid na peredni kolesa korobka peredach 4 stupeneva Kuzov avtomobilya buv pereroblenij v porivnyanni z prototipom Zasnuvannya kompaniyi Wartburg Pochatok virobnictva avtomobilivWartburg 311 300 Hardtop Coupe Wartburg 313 1 U 1955 roci z yavlyayetsya vdoskonalenij avtomobil yakij otrimuye torgovu nazvu Vartburg Ce buv 900 kubovij Vartburg 311 Avtomobil vipuskavsya z nadzvichajno velikoyu riznomanitnistyu kuzoviv 4 dvernij sedan kabriolet universal z 5 ma i 3 ma dverima kyubelvagen dlya armiyi pikap hardtop kupe i navit rodster yakij otrimav indeks Wartburg 312 U 1962 roci mashina otrimala 1 l motor potuzhnistyu v 45 k s ale kilkist kuzoviv obmezhili do sedana universala i kupe hardtop Na eksportni rinki mashina jshla pid im yam Cherez 4 roki z yavlyayetsya nove pokolinnya avtomobiliv yaki otrimali indeks 353 Mashina mala korobchatij suchasnij dlya togo chasu kuzov sho ne divno oskilki dizajn rozrobila firma Wartburg 353 Motor buv litrovim dovedenim do 50 sil korobka peredach bula vse tiyeyu zh 4 stupinchastoyu ale z sinhronizatorami vsih peredach do rechi cyu mashinu mozhna bulo zamoviti i z avtomatichnim zcheplennyam Gikomat Mashina vipuskalasya z kuzovom sedan i u vijskovij versiyi kyubelvagen U 1974 roci Velika Britaniya posilila normativi vihlopu i dvotaktnij motor v yakomu maslo zmishuvalosya z benzinom v kameri zgoryannya i vihlop vid takoyi sumishi buv sizogo koloru stav neprohidnim na britanskij rinok do rechi v Zahidnij Yevropi mashina prodavalasya yak Dvigun Wartburg 353 Zavod predstaviv prototip Dizajn avtomobilya nagaduvav Shkodu motor do rechi buv 4 taktnij vid Shkodi ob yemom 1 3 l yakij vstanovili speredu ale mashina v seriyu ne pishla cherez brak finansiv Kuzov avtomobilya buv nesuchim v toj chas yak iz zavodu serijno shodili ramni avtomobili Wartburg 355 Nastupna sproba bula zroblena v 1977 roci koli chinovnikami pokazali model Wartburg 355 Ce bula model z plastikovim kuzovom i motorom Reno ale i cej variant ne otrimav finansuvannya tak samo yak i proekt 1979 roku yakij buv po suti modernizovanim rumunskim U 1977 roci serijna model otrimuye dodatkovi kuzovi universal i pikap universal nazivayetsya Wartburg 353W Tourist pikap nazivayetsya Trans U 1985 roci mashina otrimuye onovlennya potuzhnist motora dovedena do 55 sil a kuzov teper komplektuyetsya plastikovimi bamperami plastikovoyu reshitkoyu radiatora i t d Mashina otrimuye literu S u kinci cifrovogo poznachennya U zhovtni 1988 roku mashini otrimuyut suchasnij chotiritaktnij motor firmi Folksvagen yakij vikoristovuyetsya na avtomobilyah modeli Polo Ce buv 1 3 l 64 silnij agregat mashinu nazivayut abo 1 3 zalezhno vid rinku zbutu Wartburg 1 3 Irmscher U 1990 roci vidbuvayetsya agonichna sproba polipshiti model firma spilno z tyuning atelye rozroblyayut paket zmin novi bamperi plastikovi nakladki na bokovini sidinnya analogichni Opel Kadetu kermo i liti diski Prote v seriyu avtomobil ne pishov mozhna bulo lishe zamoviti kermo i diski yak u prototipa Kompaniya Wartburg u skladi kompaniyi Opel Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU kvitni 1991 roku pidpriyemstvo bulo vikupleno firmoyu Opel i virobnictvo avtomobiliv marki Vartburg bulo pripineno Mozhlivo yakbi kerivnictvo krayini znajshlo svogo chasu groshi na proyekt yakij vivsya spilno z firmoyu Shkoda to mozhe u tretogo po starosti nimeckogo avtomobilnogo zavodu bula b insha dolya yak napriklad u Shkodi yaka zmogla taki zapustiti proekt v 1987 roci v seriyu yak Shkoda Favorit z yakoyi potim narodilasya Feliciya Spisok avtomobiliv Dixi1904 1905 1907 1912 1921 1922 1923 1925 1927 Spisok avtomobiliv Wartburg1898 1902 1903 1955 Wartburg 311 1962 1966 Wartburg 353 1988 Wartburg 1 3DzherelaLars Leonhardt Michael Schubert Sportlich schnell schon 50 Jahre Wartburg Sportwagen Verlag Kraftakt Reichenbach u a 2007 ISBN 978 3 938426 05 0 Jurgen Lisse Fahrzeuglexikon Wartburg Bildverlag Bottger Witzschdorf 2007 ISBN 978 3 937496 20 7 Horst Ihling DDR Legende Wartburg Schneider Text Giel Courteilles France 2010 ISBN 978 3 7688 5796 3 Wartburg 1 3 mit Queck 325 Kraftfahrzeugtechnik 4 1990 S 110 113