Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
 | |
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія і бренд |
|---|---|
| Галузь | Автомобілі |
| Доля | Merged with Morris Motors |
| Наступник(и) (спадкоємці) | British Motor Corporation |
| Засновано | грудня 1905 |
| Засновник(и) | Герберт Остін |
| Закриття (ліквідація) | 1952 |
| Штаб-квартира |  Лонгбрідж, Англія |
| Продукція | Автомобілі / Rover / MG / Morris |
| Власник(и) | Shanghai Automotive Industry Corporation |
| Холдингова компанія | Nanjing Automobile і Бритиш Лейленд |
 Austin Motor Company у Вікісховищі | |
| | |
| | |
| Тип | автомобілебудівна компанія і бренд |
|---|---|
| Галузь | автомобільна промисловість, d[1] і автомобілебудування[d][1] |
| Попередник(и) | Austin Motor Company (1905–1952) BMC (1952–1967) British Leyland (Austin Rover) (1967–1988) Rover Group (1988–2005) |
| Наступник(и) (спадкоємці) | British Motor Corporation і d |
| Засновано | 1905 |
| Засновник(и) | Герберт Остін |
| Закриття (ліквідація) | 1987 |
| Штаб-квартира | Бірмінгем |
| Продукція | Автомобільна марка |
| Власник(и) | SAIC |
| Холдингова компанія | Nanjing Automobile і Бритиш Лейленд |
| Austin Motor Company у Вікісховищі | |
Austin Motor Company Limited — англійський виробник автомобілів, заснований у 1905 році Гербертом Остіном у Лонгбриджі. У 1952 році вона була об'єднана з Morris Motors Limited у нову холдингову компанію British Motor Corporation (BMC) Limited, зберігаючи свою окрему ідентичність. Марка Austin використовувалася до 1987 року. Нині товарний знак належить китайській фірмі SAIC Motor: отримала його від збанкрутілої дочірньої компанії Nanjing Automotive, яка придбала її разом з MG Rover Group у липні 2005 року.
Історія
«Містер Остін починає нові роботи, де він буде виробляти Austin Cars в Лонгбрідж, поблизу Бірмінгема»
1905—1918: Становлення і розвиток
Керуючи початковим бізнесом Wolseley, продажі якого були дуже циклічними, Герберт Остін шукав продукти зі сталим попитом. Починаючи з 1895 року, він побудував три машини у вільний час. Вони були одними з перших британських автомобілів. Третя машина, чотириколісна, була закінчена в 1899 році. До 1901 року його колеги-директори не бачили майбутнього прибутку в автомобілях, тому з їхнього благословення та підтримки братів Вікерс Остін відкрив окремий бізнес з виробництва автомобілів, який все ще використовував назву Wolseley.
У 1905 році він посварився з Томасом і Альбертом Вікерсом через дизайн двигуна. Залишивши своє творіння Wolseley, яке він зробив найбільшим у Британії виробником автомобілів, Остін заручився підтримкою сталеливарного магната Френка Кайзера для свого власного підприємства. Кайзер надавав кошти через іпотеку та позики, боргові зобов'язання та гарантії банку Midland, що дозволяло Остіну фактично повністю володіти власним бізнесом за рахунок особистих заощаджень. Додаткову допомогу надав власник патенту Dunlop Харві дю Кро. Однак великий суперник Остіна Вільям Морріс зміг увійти в саму галузь (спершу він займався ремонтом автомобілів), трохи пізніше фінансуючи свою діяльність повністю з власних коштів.
У новому дизайні Остіна було помітно дві речі. Він розлучився з братами Вікерс, тому що відмовився використовувати в автомобілях Wolseley більш звичайний на той час вертикальний двигун. Його новий автомобіль мав вертикальний двигун і в усіх деталях, крім незначних, був ідентичний англійським Clément-Gladiators, зібраним на тому ж заводі.
У 1906 році знадобилося подальше вливання капіталу, і Вільям Гарві Дю Кро (1846—1918) приєднався до ради директорів. Після цього Харві Дю Кро молодший із Swift Cycle Co та Остін мали приблизно половину звичайного капіталу. Герберт Остін залишився головою та керуючим директором.
Автомобілі Остіна, як і автомобілі Волслі, були розкішними. Опублікований список клієнтів включав російських великих князів, принцес, єпископів, високопосадовців іспанського уряду та довгий список вищої знаті Великої Британії.
| 1906 рік | 1907 рік | 1908 рік | 1909 рік | 1910 рік | 1911 рік | 1912 рік | 1913 рік | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Товарообіг | 14,771 | 84 930 | 119,744 | 169,821 | 209 048 | 276,195 | 354,209 | 425,641 |
| Автомобілі | 31 | 180 | 218 | 1,107 | 1500 | |||
| Співробітники | 270 | 1500 | 1800 | 2300 |
У лютому 1914 року вироблені в Остіні кузови в стилях турер, лімузин, ландолет і купе могли бути забезпечені двигунами 15, 20, 30 і 60. к.с. Також були надані машини швидкої допомоги та комерційні автомобілі.
Остін став публічною компанією в 1914 році, коли капітал був збільшений до 650 000 фунтів стерлінгів. У той час за кількістю вироблених автомобілів він, ймовірно, займав п'яте місце після Wolseley (все ще найбільший), Humber, Sunbeam і Rover.
Austin Motor Co. надзвичайно зросла під час Першої світової війни, виконуючи державні контракти на літаки, снаряди, важкі гармати та генераторні установки та 1600 тритонних вантажівок, більшість з яких було відправлено до Росії. Чисельність робочої сили зросла з приблизно 2500 до 22000.
1919—1939: міжвоєнний успіх
Після війни Герберт Остін вирішив вибрати одну модель на основі двигуна 3620 см³ потужністю 20 к.с. Версії включали автомобілі, рекламу та навіть трактори, але обсягів продажів ніколи не було достатньо, щоб заповнити величезний завод, побудований під час війни. У 1921 році компанія потрапила під контроль, але після фінансової реструктуризації знову піднялася. Хоча Герберт Остін залишався головою, він більше не був керуючим директором, і з того часу рішення приймалися комітетом.
Вирішальним для відновлення стало призначення в 1922 році нового фінансового директора Ернеста Пейтона за підтримки Midland Bank і нового директора заводу, відповідального за виробництво автомобілів, Карла Енгельбаха, за наполяганням комітету кредиторів. Цей тріумвірат Остіна, Пейтона та Енгельбаха керував долею компанії протягом міжвоєнних років.
У прагненні збільшити частку ринку були представлені менші автомобілі, 1661 cc Twelve у 1922 році, а пізніше того ж року, недорогий, простий невеликий автомобіль, один із перших, що вийшов на масовий ринок. Однією з причин ринкового попиту на такі автомобілі, як Austin 7, був британський податковий кодекс. У 1930 році кожен особистий автомобіль оподатковувався відповідно до розміру двигуна, який в американських доларах становив 2,55 долара за кубічний дюйм робочого об'єму поршня. Наприклад, власник автомобіля Austin 7 в Англії, який продається приблизно за 455 доларів США, повинен буде платити щорічний податок на двигун у розмірі 39 доларів США. Для порівняння, в Англії власник автомобіля Ford Model-A мав би платити 120 доларів на рік податку на двигун. Ця система податку на робочий об'єм двигуна була поширеною в інших європейських країнах у 1930-х роках. У якийсь момент «Baby Austin» був виготовлений за ліцензією новоспеченим BMW Німеччини (як Dixi); японського виробника Datsun; як Bantam у Сполучених Штатах; і як Розенгарт у Франції. В Англії Austin був найбільшим виробником автомобілів у 1930 році.
Nissan
У 1932 році Datsun (виробник автомобілів під управлінням концерну Nissan zaibatsu) створював автомобілі, що порушували патенти Остіна. З 1934 року компанія Datsun почала виготовляти автомобілі Seven за ліцензією, і ця операція стала найбільшим успіхом закордонного ліцензування Austin своєї сімки. Це стало початком міжнародного успіху Datsun.
1939—1958: Воєнні та повоєнні роки
Під час Другої світової війни Остін продовжував будувати автомобілі, але також виготовляв вантажівки та літаки, зокрема бомбардувальники Short Stirling і Avro Lancaster.
Остін Англії
З кінця 1950 до середини 1952 року продукти, брошури та реклама відображалися плавним шрифтом Austin of England, наче у відповідь на ініціативу Morris's Nuffield Organization. Він вийшов з ужитку після фінансового злиття з Моррісом у BMC.
BMC
У 1952 році Austin Motor Company Limited об'єднала власність, але не ідентичність, із довгостроковим конкурентом Morris Motors Limited, ставши The British Motor Corporation Limited, на чолі з Леонардом Лордом. Вільям Морріс був першим головою, але незабаром пішов у відставку. Лорд, який вирвався з Морріса, заявивши, що «розбере Коулі цеглинка за цеглинкою», забезпечив Остін домінуючим партнером і його (нещодавно розроблені OHV) двигуни були прийняті на більшість автомобілів. Різноманітні моделі дотримувалися політики Морріса та стали версіями одна одної за допомогою значків.
1959—1969: Епоха революції
Зважаючи на загрозу постачанню палива в результаті Суецької кризи 1956 року, Лорд попросив Алека Іссігоніса, який працював з Моррісом з 1936 по 1952 рік, розробити маленький автомобіль. Результатом став революційний Mini, випущений у 1959 році. Версія Austin спочатку називалася Austin Seven, але ім'я Morris's Mini Minor привернуло увагу громадськості, і версія Morris перевершила продажі свого близнюка Austin, тому назву Austin було змінено на Mini, щоб наслідувати цей приклад. У 1970 році British Leyland відмовився від окремого бренду Austin і Morris для Mini, і згодом він став просто «Mini» під підрозділом Austin Morris BLMC.
Принцип поперечного розташування двигуна з коробкою передач у картері та приводом передніх коліс був застосований до більших автомобілів, починаючи з 1100 1963 року (хоча версія під маркою Morris була випущена 13 на місяці раніше, ніж Austin, у серпні 1962 року), 1800 1964 року та Maxi 1969 року. Це означало, що BMC витратив 10 років, розробляючи нову лінійку моделей з переднім приводом і поперечним розташуванням двигуна, тоді як більшість конкурентів тільки почали вносити такі зміни.
1970—1979: Епоха турбулентності
До 1970 року Austin був частиною комбінату British Leyland. Однією з головних моделей Austin цієї епохи була Allegro 1973 року, спадкоємець серії 1100/1300, яку критикували за її витончений стиль, який приніс їй прізвисько «Летюча свиня», а також за сумнівну якість збірки та байдужу надійність. Він все ще був сильним продавцем у Британії, хоча й не настільки успішним, як його попередник.
У 1975 році була випущена клиноподібна серія 18/22 як Austin, Morris і більш престижна Wolseley. Але через шість місяців її перейменували на Princess і не носили жодного з попередніх значків марки, ставши окремою маркою під підрозділом Austin Morris компанії British Leyland, яка була фактично націоналізована в 1975 році.
1980—1989: ера Остіна Ровера
Остінський метрополітен, запущений у жовтні 1980 року, був оголошений рятівником Austin Motor Company і всього комбінату BL. Через 21 рік після запуску Mini він дав BL вкрай необхідний сучасний суперміні, щоб конкурувати з нещодавно випущеними моделями Ford Fiesta, Vauxhall Nova, VW Polo та Renault 5. Він миттєво став хітом серед покупців і був одним із найпопулярніших британських автомобілів 1980-х років. Він був задуманий як заміна Mini, але насправді Mini пережив Metro. Він був оновлений у жовтні 1984 року і отримав 5-дверну версію.
Можливе відродження
Права на назву Austin перейшли до British Aerospace, а потім до BMW, коли вони придбали Rover Group. Згодом права були продані компанії MG Rover, створеній, коли BMW продала бізнес. Після краху та продажу MG Rover Nanjing Automobile Group володіє назвою Austin та історичним складальним заводом Austin у Лонгбриджі. На Нанкінській міжнародній виставці в травні 2006 року Нанкін оголосив, що може використовувати назву Austin на деяких відроджених моделях MG Rover, принаймні на китайському ринку. Однак Нанкін наразі зосереджується на відродженні бренду MG. Бренд MG традиційно використовується для спортивних автомобілів, і Nanjing не має прав на назву Rover, тому відродження назви Austin було б логічним брендом для продажу більш стандартних автомобілів. Можна також стверджувати, що британське ім'я користуватиметься більшою повагою на європейському ринку, ніж китайське. Сама Nanjing Automobile Group об'єдналася в SAIC Motor.
Завод
Остін розпочав свій бізнес у покинутій друкарні в Лонгбріджі, Бірмінгем. Завдяки своїм стратегічним перевагам над заводом Morris 's Cowley на початку 1970-х років Longbridge став головною фабрикою British Leyland. Після припинення виробництва марки Austin у 1987 році Rover і MG продовжували використовувати завод. Крах MG Rover означав, що він не використовувався з 2005 року до відновлення виробництва MG у 2008 році.
Моделі
Автомобілі
- Маленькі автомобілі
- Маленькі сімейні автомобілі
- 1911—1915 Остін 10 к.с
- 1932—1947 Остін 10
- 1939—1947 Остін 8
- 1951—1956 A30
- 1956—1959 A35
- 1956—1962 A35 Countryman
- 1954—1961 Неш Метрополітен / Остін Метрополітен
- 1958—1961 A40 Farina Mk I
- 1961—1967 A40 Farina Mk II
- 1963—1974 1100
- 1967—1974 1300
- 1973—1983 Алегро
- Великі сімейні автомобілі
- 1913—1914 Остін 15 к.с
- 1922—1940 Остін «Важкий» 12
- 1927—1938 Остін 16 (16/18)
- 1931—1936 Остін «Світло» 12/6
- 1933—1939 Остін «Світло» 12/4
- 1937—1939 Остін 14
- 1938—1939 Остін 18
- 1939—1947 Остін 12
- 1945—1949 Остін 16 к.с
- 1947—1952 A40 Девон/Дорсет
- 1948—1950 A70 Гемпшир
- 1950—1954 A70 Hereford
- 1952—1954 A40 Сомерсет
- 1954—1958 A40/A50/A55 Кембридж
- 1954—1959 A90/A95/A105 Вестмінстер
- 1959—1961 A55 Кембридж
- 1959—1961 A99 Вестмінстер
- 1961—1969 A60 Cambridge
- 1961—1968 A110 Вестмінстер
- 1964—1975 1800/2200 (ADO17)
- 1967—1971 3-літровий
- 1969—1981 Максі
- 1975—1975 1800/2200 (ADO71)
- 1982—1984 Посол
- 1983—1994 Маестро
- 1984—1994 Монтего
- Великі автомобілі
- 1906—1907 Остін 25/30
- 1906—1907 Остін 15/20
- 1907—1913 Остін 18/24
- 1908—1913 Остін 40 к.с
- 1908—1910 Остін 60 к.с. 6-циліндровий
- 1910—1913 Остін 50 к.с. 6-циліндровий
- 1912—1918 Остін 20 к.с
- 1914—1916 Остін 30 к.с
- 1919—1938 Остін Двадцять
- 1938—1939 Остін двадцять вісім (28/6)
- 1947—1954 A110/A125 Sheerline
- 1946—1956 A120 Princess
- 1947—1956 A135 Принцеса
- 1956—1959 Принцеса IV
- Лімузини та ландолети
- 1906—1907 Остін 25/30
- 1906—1907 Остін 15/20
- 1907—1913 Остін 18/24
- 1908—1913 Остін 40 к.с
- 1908—1910 Остін 60 к.с. 6-циліндровий
- 1910—1913 Остін 50 к.с. 6-циліндровий
- 1912—1918 Остін 20 к.с
- 1914—1916 Остін 30 к.с
- 1919—1938 Остін Двадцять
- 1927—1938 Остін 16 (16/18)
- 1938—1939 Остін 18
- 1938—1939 Остін двадцять вісім
- 1947—1954 A110/A125 Sheerline
- 1946—1956 A120 Princess
- 1947—1956 A135 Принцеса
- 1956—1959 Принцеса IV
- Спортивні автомобілі
- 1920—1923 Austin Twenty Sports Tourer
- 1948—1950 A90 Atlantic Convertible
- 1949—1952 A90 Atlantic Saloon
- 1950—1953 A40 Sports
- 1953—1956 Остін-Хілі 100
- 1958—1970 Остін-Хілі Спрайт
- 1959—1967 Austin-Healey 3000
- 1971 Остін Спрайт
- Австралійські автомобілі Austin
- 1958—1962 Остін Лансер
- 1962—1966 Остінська автострада
- 1970—1973 Остін Кімберлі /Тасман
Військова техніка
- Бронеавтомобіль Остін — БТР Першої світової війни
- «Car, Light Utility 4 x 2» — універсальна («Tilly») версія автомобіля Austin Ten, виробленого під час Другої світової війни
- Остін К2
- Austin K2/Y — військова санітарна машина часів Другої світової війни
- Пожежна машина Austin K2, також використовувалася Національною пожежною службою та після війни як квадроцикл
- Austin K4 — вантажівка
- Austin K5 — вантажівка загального обслуговування та артилерійський носій
- Остін К6
- 1958—1967 Остін Джипсі
- Остін Чемп
- в. 1968 Остін Ант
Лондонські таксі
- 1929—1934 рр. Austin 12 Таксі High Lot
- 1934—1939 Таксі Austin 12 Таксі Low Loader
- 1938—1939 рр. Austin 12 Таксі Flash Lot
- 1948—1958 Austin FX3
- 1958—1997 Austin FX4 — Лондонське таксі
Карети швидкої допомоги
- LD3
- Друга світова війна Austin K2/Y
Комерційні автомобілі
- Остін також виготовляв комерційні автомобілі, одним із яких був FG, раніше Morris FG. FG був робочою конячкою, завдяки якій Британія працювала в 1960-х роках. Усі ці Austin FG, а пізніше Leyland FG мали бензинові або дизельні двигуни з довгим ходом, які виробляли хороший крутний момент, але дуже мало впливали на швидкість (40 миль/год була хорошою швидкістю для цих транспортних засобів). Leyland мали взяти на себе FG, але перед тим, як вони це зробили, у 1964 році BBC (Британська телерадіомовна корпорація) замовила шість рухомих шасі FG, які були виготовлені компанією Middlesex, Palmer Coachbuilders. Ці шість транспортних засобів, реєстраційні номери від 660 GYE до 666 GYE, були автомобілями для трансляції декорацій на відкритому повітрі.
Літак
Під час Першої світової війни Остін створював літаки за ліцензією, включно з Королівським авіазаводом SE5a, але також виготовив ряд власних конструкцій. Жоден із них не перейшов стадію прототипу. Вони включали:
- Austin-Ball AFB1 (винищувач)
- Austin AFT3 (винищувач)
- Остін Грейхаунд (боєць)
- Остін Кестрел (двомісний біплан)
- Остін Оспрей (боєць)
- Остін Уіппет (післявоєнний цивільний літак)
Див. також
Коментарі
- «Mr H Austin, who has for so many years been associated with the Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited, and who is starting new works, where he will manufacture Austin Cars, at Longbridge, near Birmingham» Mr H Austin, who has been for so long associated with the Wolseley Tool and Motor Car Co. of Adderley Park, Birmingham, advises us that he is leaving the Company, and is starting works on his own account situated at Longbridge, near Birmingham, where he will manufacture vehicles which are to be known as the ‘'Austin'’ Cars. At first Mr Austin will turn out two sizes of tourist cars viz., a 15–20 hp and a 25–30 hp. both of which models will embody the best approved principles in design, and Mr Austin proposes to use only the highest grade of materials in their manufacture. Moderation is to govern the selling price, and Mr Austin hopes to make the car of his name a household word for reliability and good service. Captan Frank Kayser is associated with Mr Austin in the new undertaking and he will be assisted by a specially-selected staff, several of whom have been connected with him in the past. The works are of considerable extent, covering several acres, and are thoroughly suitable for the construction of automobiles of all types. Mr Austin hopes to have his first 25–30 hp car on the road by 1 December and to commence deliveries by the end of March 1906. Mr Austin sends us, in a tabulated form, an extremely interesting record gained by the cars which have been turned out by the Wolseley Company during his direction of that Company. This list bristles with gold and silver medals in all the leading reliability and consumption trials, exhibitions etc whilst in the speed events and hill-climbing contests, the number of winners makes a formidable show, these triumphs being in addition to the selection by the A.C.G.B.I. of the Wolseley racers in 1904 and 1905 for the Gordon Bennett Race.
‘'The Automotor Journal, 4 November 1905 Page 1366'’
Примітки
- Архів преси XX століття — 1908.
- History of the Company. My Website (англ.). Процитовано 27 жовтня 2022.
- Roy Church, 'Austin, Herbert, Baron Austin (1866—1941)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
- A Bird and F Hutton-Stott, Lanchester Motor Cars, a History, Cassell London, 1965 p.110
- The Austin Motor Company (1914) Limited. The Times, Monday, 9 February 1914; p. 13; Issue 40442.
- Austin Motor Company. The Times. 27 травня 1911. с. 21.
- Austin Motor Company. The Times. 2 жовтня 1912. с. 7.
- Sheepish start for the lion of Longbridge. Lord Montagu of Beaulieu. The Times, Saturday, 26 August 1995; pg. 3[S1]; Issue 65356.
- «Midget Cars Next?» Popular Mechanics, August 1930 right column, second paragraph
Посилання
- Austin Memories Усе про історію Longbridge та виготовлені моделі
- «Малілігатурки далі?» Популярна механіка, серпень 1930 р., стор. 243–245 стаття про моделі Austin, запропоновані в 1930 році
- Documents and clippings about Austin Motor Company
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
The Austin Motor Company LimitedTip avtomobilebudivna kompaniya i brendGaluz AvtomobiliDolya Merged with Morris MotorsNastupnik i spadkoyemci British Motor CorporationZasnovano grudnya 1905Zasnovnik i Gerbert OstinZakrittya likvidaciya 1952Shtab kvartira Longbridzh AngliyaProdukciya Avtomobili Rover MG MorrisVlasnik i Shanghai Automotive Industry CorporationHoldingova kompaniya Nanjing Automobile i British Lejlend Austin Motor Company u VikishovishiAustin margueTip avtomobilebudivna kompaniya i brendGaluz avtomobilna promislovist d 1 i avtomobilebuduvannya d 1 Poperednik i Austin Motor Company 1905 1952 BMC 1952 1967 British Leyland Austin Rover 1967 1988 Rover Group 1988 2005 Nastupnik i spadkoyemci British Motor Corporation i dZasnovano 1905Zasnovnik i Gerbert OstinZakrittya likvidaciya 1987Shtab kvartira BirmingemProdukciya Avtomobilna markaVlasnik i SAICHoldingova kompaniya Nanjing Automobile i British Lejlend Austin Motor Company u Vikishovishi Austin Motor Company Limited anglijskij virobnik avtomobiliv zasnovanij u 1905 roci Gerbertom Ostinom u Longbridzhi U 1952 roci vona bula ob yednana z Morris Motors Limited u novu holdingovu kompaniyu British Motor Corporation BMC Limited zberigayuchi svoyu okremu identichnist Marka Austin vikoristovuvalasya do 1987 roku Nini tovarnij znak nalezhit kitajskij firmi SAIC Motor otrimala jogo vid zbankrutiloyi dochirnoyi kompaniyi Nanjing Automotive yaka pridbala yiyi razom z MG Rover Group u lipni 2005 roku IstoriyaGerbert Ostin 1905 Mister Ostin pochinaye novi roboti de vin bude viroblyati Austin Cars v Longbridzh poblizu Birmingema 1905 1918 Stanovlennya i rozvitok Keruyuchi pochatkovim biznesom Wolseley prodazhi yakogo buli duzhe ciklichnimi Gerbert Ostin shukav produkti zi stalim popitom Pochinayuchi z 1895 roku vin pobuduvav tri mashini u vilnij chas Voni buli odnimi z pershih britanskih avtomobiliv Tretya mashina chotirikolisna bula zakinchena v 1899 roci Do 1901 roku jogo kolegi direktori ne bachili majbutnogo pributku v avtomobilyah tomu z yihnogo blagoslovennya ta pidtrimki brativ Vikers Ostin vidkriv okremij biznes z virobnictva avtomobiliv yakij vse she vikoristovuvav nazvu Wolseley U 1905 roci vin posvarivsya z Tomasom i Albertom Vikersom cherez dizajn dviguna Zalishivshi svoye tvorinnya Wolseley yake vin zrobiv najbilshim u Britaniyi virobnikom avtomobiliv Ostin zaruchivsya pidtrimkoyu stalelivarnogo magnata Frenka Kajzera dlya svogo vlasnogo pidpriyemstva Kajzer nadavav koshti cherez ipoteku ta poziki borgovi zobov yazannya ta garantiyi banku Midland sho dozvolyalo Ostinu faktichno povnistyu voloditi vlasnim biznesom za rahunok osobistih zaoshadzhen Dodatkovu dopomogu nadav vlasnik patentu Dunlop Harvi dyu Kro Odnak velikij supernik Ostina Vilyam Morris zmig uvijti v samu galuz spershu vin zajmavsya remontom avtomobiliv trohi piznishe finansuyuchi svoyu diyalnist povnistyu z vlasnih koshtiv U novomu dizajni Ostina bulo pomitno dvi rechi Vin rozluchivsya z bratami Vikers tomu sho vidmovivsya vikoristovuvati v avtomobilyah Wolseley bilsh zvichajnij na toj chas vertikalnij dvigun Jogo novij avtomobil mav vertikalnij dvigun i v usih detalyah krim neznachnih buv identichnij anglijskim Clement Gladiators zibranim na tomu zh zavodi 1907 30 k s 1908 100 k s Gonochnij avtomobil Gran Pri U 1906 roci znadobilosya podalshe vlivannya kapitalu i Vilyam Garvi Dyu Kro 1846 1918 priyednavsya do radi direktoriv Pislya cogo Harvi Dyu Kro molodshij iz Swift Cycle Co ta Ostin mali priblizno polovinu zvichajnogo kapitalu Gerbert Ostin zalishivsya golovoyu ta keruyuchim direktorom Avtomobili Ostina yak i avtomobili Volsli buli rozkishnimi Opublikovanij spisok kliyentiv vklyuchav rosijskih velikih knyaziv princes yepiskopiv visokoposadovciv ispanskogo uryadu ta dovgij spisok vishoyi znati Velikoyi Britaniyi 1906 rik 1907 rik 1908 rik 1909 rik 1910 rik 1911 rik 1912 rik 1913 rik Tovaroobig 14 771 84 930 119 744 169 821 209 048 276 195 354 209 425 641 Avtomobili 31 180 218 1 107 1500 Spivrobitniki 270 1500 1800 2300 U lyutomu 1914 roku virobleni v Ostini kuzovi v stilyah turer limuzin landolet i kupe mogli buti zabezpecheni dvigunami 15 20 30 i 60 k s Takozh buli nadani mashini shvidkoyi dopomogi ta komercijni avtomobili Ostin stav publichnoyu kompaniyeyu v 1914 roci koli kapital buv zbilshenij do 650 000 funtiv sterlingiv U toj chas za kilkistyu viroblenih avtomobiliv vin jmovirno zajmav p yate misce pislya Wolseley vse she najbilshij Humber Sunbeam i Rover Austin Motor Co nadzvichajno zrosla pid chas Pershoyi svitovoyi vijni vikonuyuchi derzhavni kontrakti na litaki snaryadi vazhki garmati ta generatorni ustanovki ta 1600 tritonnih vantazhivok bilshist z yakih bulo vidpravleno do Rosiyi Chiselnist robochoyi sili zrosla z priblizno 2500 do 22000 1919 1939 mizhvoyennij uspih 1920 Twenty 3 6 litrove vsepogodne kupe 1926 Sim salon Pislya vijni Gerbert Ostin virishiv vibrati odnu model na osnovi dviguna 3620 sm potuzhnistyu 20 k s Versiyi vklyuchali avtomobili reklamu ta navit traktori ale obsyagiv prodazhiv nikoli ne bulo dostatno shob zapovniti velicheznij zavod pobudovanij pid chas vijni U 1921 roci kompaniya potrapila pid kontrol ale pislya finansovoyi restrukturizaciyi znovu pidnyalasya Hocha Gerbert Ostin zalishavsya golovoyu vin bilshe ne buv keruyuchim direktorom i z togo chasu rishennya prijmalisya komitetom Virishalnim dlya vidnovlennya stalo priznachennya v 1922 roci novogo finansovogo direktora Ernesta Pejtona za pidtrimki Midland Bank i novogo direktora zavodu vidpovidalnogo za virobnictvo avtomobiliv Karla Engelbaha za napolyagannyam komitetu kreditoriv Cej triumvirat Ostina Pejtona ta Engelbaha keruvav doleyu kompaniyi protyagom mizhvoyennih rokiv U pragnenni zbilshiti chastku rinku buli predstavleni menshi avtomobili 1661 cc Twelve u 1922 roci a piznishe togo zh roku nedorogij prostij nevelikij avtomobil odin iz pershih sho vijshov na masovij rinok Odniyeyu z prichin rinkovogo popitu na taki avtomobili yak Austin 7 buv britanskij podatkovij kodeks U 1930 roci kozhen osobistij avtomobil opodatkovuvavsya vidpovidno do rozmiru dviguna yakij v amerikanskih dolarah stanoviv 2 55 dolara za kubichnij dyujm robochogo ob yemu porshnya Napriklad vlasnik avtomobilya Austin 7 v Angliyi yakij prodayetsya priblizno za 455 dolariv SShA povinen bude platiti shorichnij podatok na dvigun u rozmiri 39 dolariv SShA Dlya porivnyannya v Angliyi vlasnik avtomobilya Ford Model A mav bi platiti 120 dolariv na rik podatku na dvigun Cya sistema podatku na robochij ob yem dviguna bula poshirenoyu v inshih yevropejskih krayinah u 1930 h rokah U yakijs moment Baby Austin buv vigotovlenij za licenziyeyu novospechenim BMW Nimechchini yak Dixi yaponskogo virobnika Datsun yak Bantam u Spoluchenih Shtatah i yak Rozengart u Franciyi V Angliyi Austin buv najbilshim virobnikom avtomobiliv u 1930 roci Nissan U 1932 roci Datsun virobnik avtomobiliv pid upravlinnyam koncernu Nissan zaibatsu stvoryuvav avtomobili sho porushuvali patenti Ostina Z 1934 roku kompaniya Datsun pochala vigotovlyati avtomobili Seven za licenziyeyu i cya operaciya stala najbilshim uspihom zakordonnogo licenzuvannya Austin svoyeyi simki Ce stalo pochatkom mizhnarodnogo uspihu Datsun 1939 1958 Voyenni ta povoyenni roki 1954 A30 Krilatij A na perednij chastini kapota novih masovih modelej Austin mizh 1947 i 1956 rokami nagaduvav litayuchij B na pislyavoyennih modelyah Bentley Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Ostin prodovzhuvav buduvati avtomobili ale takozh vigotovlyav vantazhivki ta litaki zokrema bombarduvalniki Short Stirling i Avro Lancaster Ostin Angliyi Z kincya 1950 do seredini 1952 roku produkti broshuri ta reklama vidobrazhalisya plavnim shriftom Austin of England nache u vidpovid na iniciativu Morris s Nuffield Organization Vin vijshov z uzhitku pislya finansovogo zlittya z Morrisom u BMC BMC U 1952 roci Austin Motor Company Limited ob yednala vlasnist ale ne identichnist iz dovgostrokovim konkurentom Morris Motors Limited stavshi The British Motor Corporation Limited na choli z Leonardom Lordom Vilyam Morris buv pershim golovoyu ale nezabarom pishov u vidstavku Lord yakij virvavsya z Morrisa zayavivshi sho rozbere Kouli ceglinka za ceglinkoyu zabezpechiv Ostin dominuyuchim partnerom i jogo neshodavno rozrobleni OHV dviguni buli prijnyati na bilshist avtomobiliv Riznomanitni modeli dotrimuvalisya politiki Morrisa ta stali versiyami odna odnoyi za dopomogoyu znachkiv A40 Sports blizko 1951 roku 1959 1969 Epoha revolyuciyi 1963 Mini Cooper S Zvazhayuchi na zagrozu postachannyu paliva v rezultati Sueckoyi krizi 1956 roku Lord poprosiv Aleka Issigonisa yakij pracyuvav z Morrisom z 1936 po 1952 rik rozrobiti malenkij avtomobil Rezultatom stav revolyucijnij Mini vipushenij u 1959 roci Versiya Austin spochatku nazivalasya Austin Seven ale im ya Morris s Mini Minor privernulo uvagu gromadskosti i versiya Morris perevershila prodazhi svogo bliznyuka Austin tomu nazvu Austin bulo zmineno na Mini shob nasliduvati cej priklad U 1970 roci British Leyland vidmovivsya vid okremogo brendu Austin i Morris dlya Mini i zgodom vin stav prosto Mini pid pidrozdilom Austin Morris BLMC Princip poperechnogo roztashuvannya dviguna z korobkoyu peredach u karteri ta privodom perednih kolis buv zastosovanij do bilshih avtomobiliv pochinayuchi z 1100 1963 roku hocha versiya pid markoyu Morris bula vipushena 13 na misyaci ranishe nizh Austin u serpni 1962 roku 1800 1964 roku ta Maxi 1969 roku Ce oznachalo sho BMC vitrativ 10 rokiv rozroblyayuchi novu linijku modelej z perednim privodom i poperechnim roztashuvannyam dviguna todi yak bilshist konkurentiv tilki pochali vnositi taki zmini 1970 1979 Epoha turbulentnosti 1979 Maksi Do 1970 roku Austin buv chastinoyu kombinatu British Leyland Odniyeyu z golovnih modelej Austin ciyeyi epohi bula Allegro 1973 roku spadkoyemec seriyi 1100 1300 yaku kritikuvali za yiyi vitonchenij stil yakij prinis yij prizvisko Letyucha svinya a takozh za sumnivnu yakist zbirki ta bajduzhu nadijnist Vin vse she buv silnim prodavcem u Britaniyi hocha j ne nastilki uspishnim yak jogo poperednik U 1975 roci bula vipushena klinopodibna seriya 18 22 yak Austin Morris i bilsh prestizhna Wolseley Ale cherez shist misyaciv yiyi perejmenuvali na Princess i ne nosili zhodnogo z poperednih znachkiv marki stavshi okremoyu markoyu pid pidrozdilom Austin Morris kompaniyi British Leyland yaka bula faktichno nacionalizovana v 1975 roci 1980 1989 era Ostina Rovera Metro zapushene v 1980 roci Maestro vipushenij u 1983 roci Montego vipushenij u 1984 roci Ostinskij metropoliten zapushenij u zhovtni 1980 roku buv ogoloshenij ryativnikom Austin Motor Company i vsogo kombinatu BL Cherez 21 rik pislya zapusku Mini vin dav BL vkraj neobhidnij suchasnij supermini shob konkuruvati z neshodavno vipushenimi modelyami Ford Fiesta Vauxhall Nova VW Polo ta Renault 5 Vin mittyevo stav hitom sered pokupciv i buv odnim iz najpopulyarnishih britanskih avtomobiliv 1980 h rokiv Vin buv zadumanij yak zamina Mini ale naspravdi Mini perezhiv Metro Vin buv onovlenij u zhovtni 1984 roku i otrimav 5 dvernu versiyu Mozhlive vidrodzhennya Prava na nazvu Austin perejshli do British Aerospace a potim do BMW koli voni pridbali Rover Group Zgodom prava buli prodani kompaniyi MG Rover stvorenij koli BMW prodala biznes Pislya krahu ta prodazhu MG Rover Nanjing Automobile Group volodiye nazvoyu Austin ta istorichnim skladalnim zavodom Austin u Longbridzhi Na Nankinskij mizhnarodnij vistavci v travni 2006 roku Nankin ogolosiv sho mozhe vikoristovuvati nazvu Austin na deyakih vidrodzhenih modelyah MG Rover prinajmni na kitajskomu rinku Odnak Nankin narazi zoseredzhuyetsya na vidrodzhenni brendu MG Brend MG tradicijno vikoristovuyetsya dlya sportivnih avtomobiliv i Nanjing ne maye prav na nazvu Rover tomu vidrodzhennya nazvi Austin bulo b logichnim brendom dlya prodazhu bilsh standartnih avtomobiliv Mozhna takozh stverdzhuvati sho britanske im ya koristuvatimetsya bilshoyu povagoyu na yevropejskomu rinku nizh kitajske Sama Nanjing Automobile Group ob yednalasya v SAIC Motor ZavodLongbridzhskij zavod v Ostini Ostin rozpochav svij biznes u pokinutij drukarni v Longbridzhi Birmingem Zavdyaki svoyim strategichnim perevagam nad zavodom Morris s Cowley na pochatku 1970 h rokiv Longbridge stav golovnoyu fabrikoyu British Leyland Pislya pripinennya virobnictva marki Austin u 1987 roci Rover i MG prodovzhuvali vikoristovuvati zavod Krah MG Rover oznachav sho vin ne vikoristovuvavsya z 2005 roku do vidnovlennya virobnictva MG u 2008 roci ModeliAvtomobili 1935 Light 12 6 z korpusom Ascot 1946 12 1465 kub sm 1975 1800 ADO71 Malenki avtomobili 1910 1911 Ostin 7 k s 1922 1939 en 1959 1961 Sim yak BMC 1961 1969 Mini yak BMC 1980 1990 Metro yak Ostin Rover Malenki simejni avtomobili 1911 1915 Ostin 10 k s 1932 1947 Ostin 10 1939 1947 Ostin 8 1951 1956 A30 1956 1959 A35 1956 1962 A35 Countryman 1954 1961 Nesh Metropoliten Ostin Metropoliten 1958 1961 A40 Farina Mk I 1961 1967 A40 Farina Mk II 1963 1974 1100 1967 1974 1300 1973 1983 Alegro Sixteen Westminster salon 1932 Veliki simejni avtomobili 1913 1914 Ostin 15 k s 1922 1940 Ostin Vazhkij 12 1927 1938 Ostin 16 16 18 1931 1936 Ostin Svitlo 12 6 1933 1939 Ostin Svitlo 12 4 1937 1939 Ostin 14 1938 1939 Ostin 18 1939 1947 Ostin 12 1945 1949 Ostin 16 k s 1947 1952 A40 Devon Dorset 1948 1950 A70 Gempshir 1950 1954 A70 Hereford 1952 1954 A40 Somerset 1954 1958 A40 A50 A55 Kembridzh 1954 1959 A90 A95 A105 Vestminster 1959 1961 A55 Kembridzh 1959 1961 A99 Vestminster 1961 1969 A60 Cambridge 1961 1968 A110 Vestminster 1964 1975 1800 2200 ADO17 1967 1971 3 litrovij 1969 1981 Maksi 1975 1975 1800 2200 ADO71 1982 1984 Posol 1983 1994 Maestro 1984 1994 Montego Sixteen Carlton 7 misnij 1934 roku Twenty Mayfair 1936 Eighteen Norfolk 1938 Princesa IV 1956 Veliki avtomobili 1906 1907 Ostin 25 30 1906 1907 Ostin 15 20 1907 1913 Ostin 18 24 1908 1913 Ostin 40 k s 1908 1910 Ostin 60 k s 6 cilindrovij 1910 1913 Ostin 50 k s 6 cilindrovij 1912 1918 Ostin 20 k s 1914 1916 Ostin 30 k s 1919 1938 Ostin Dvadcyat 1938 1939 Ostin dvadcyat visim 28 6 1947 1954 A110 A125 Sheerline 1946 1956 A120 Princess 1947 1956 A135 Princesa 1956 1959 Princesa IV Limuzini ta landoleti 1906 1907 Ostin 25 30 1906 1907 Ostin 15 20 1907 1913 Ostin 18 24 1908 1913 Ostin 40 k s 1908 1910 Ostin 60 k s 6 cilindrovij 1910 1913 Ostin 50 k s 6 cilindrovij 1912 1918 Ostin 20 k s 1914 1916 Ostin 30 k s 1919 1938 Ostin Dvadcyat 1927 1938 Ostin 16 16 18 1938 1939 Ostin 18 1938 1939 Ostin dvadcyat visim 1947 1954 A110 A125 Sheerline 1946 1956 A120 Princess 1947 1956 A135 Princesa 1956 1959 Princesa IV Sportivni avtomobili 1920 1923 Austin Twenty Sports Tourer 1948 1950 A90 Atlantic Convertible 1949 1952 A90 Atlantic Saloon 1950 1953 A40 Sports 1953 1956 Ostin Hili 100 1958 1970 Ostin Hili Sprajt 1959 1967 Austin Healey 3000 1971 Ostin Sprajt Avstralijski avtomobili Austin 1958 1962 Ostin Lanser 1962 1966 Ostinska avtostrada 1970 1973 Ostin Kimberli Tasman Vijskova tehnika Broneavtomobil Ostin BTR Pershoyi svitovoyi vijni Car Light Utility 4 x 2 universalna Tilly versiya avtomobilya Austin Ten viroblenogo pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Ostin K2 Austin K2 Y vijskova sanitarna mashina chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Pozhezhna mashina Austin K2 takozh vikoristovuvalasya Nacionalnoyu pozhezhnoyu sluzhboyu ta pislya vijni yak kvadrocikl Austin K4 vantazhivka Austin K5 vantazhivka zagalnogo obslugovuvannya ta artilerijskij nosij Ostin K6 1958 1967 Ostin Dzhipsi Ostin Chemp v 1968 Ostin Ant 1937 r low loader Londonski taksi 1929 1934 rr Austin 12 Taksi High Lot 1934 1939 Taksi Austin 12 Taksi Low Loader 1938 1939 rr Austin 12 Taksi Flash Lot 1948 1958 Austin FX3 1958 1997 Austin FX4 Londonske taksi Kareti shvidkoyi dopomogi LD3 Druga svitova vijna Austin K2 Y Komercijni avtomobili Vantazhivka LWB 1954 r v Vantazhivka A200FT 1962 roku Legkij furgon c 1964 rik Ostin takozh vigotovlyav komercijni avtomobili odnim iz yakih buv FG ranishe Morris FG FG buv robochoyu konyachkoyu zavdyaki yakij Britaniya pracyuvala v 1960 h rokah Usi ci Austin FG a piznishe Leyland FG mali benzinovi abo dizelni dviguni z dovgim hodom yaki viroblyali horoshij krutnij moment ale duzhe malo vplivali na shvidkist 40 mil god bula horoshoyu shvidkistyu dlya cih transportnih zasobiv Leyland mali vzyati na sebe FG ale pered tim yak voni ce zrobili u 1964 roci BBC Britanska teleradiomovna korporaciya zamovila shist ruhomih shasi FG yaki buli vigotovleni kompaniyeyu Middlesex Palmer Coachbuilders Ci shist transportnih zasobiv reyestracijni nomeri vid 660 GYE do 666 GYE buli avtomobilyami dlya translyaciyi dekoracij na vidkritomu povitri Litak Pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Ostin stvoryuvav litaki za licenziyeyu vklyuchno z Korolivskim aviazavodom SE5a ale takozh vigotoviv ryad vlasnih konstrukcij Zhoden iz nih ne perejshov stadiyu prototipu Voni vklyuchali Austin Ball AFB1 vinishuvach Austin AFT3 vinishuvach Ostin Grejhaund boyec Ostin Kestrel dvomisnij biplan Ostin Osprej boyec Ostin Uippet pislyavoyennij civilnij litak Div takozhSpisok virobnikiv avtomobiliv Velikoyi BritaniyiKomentari Mr H Austin who has for so many years been associated with the Wolseley Tool and Motor Car Company Limited and who is starting new works where he will manufacture Austin Cars at Longbridge near Birmingham Mr H Austin who has been for so long associated with the Wolseley Tool and Motor Car Co of Adderley Park Birmingham advises us that he is leaving the Company and is starting works on his own account situated at Longbridge near Birmingham where he will manufacture vehicles which are to be known as the Austin Cars At first Mr Austin will turn out two sizes of tourist cars viz a 15 20 hp and a 25 30 hp both of which models will embody the best approved principles in design and Mr Austin proposes to use only the highest grade of materials in their manufacture Moderation is to govern the selling price and Mr Austin hopes to make the car of his name a household word for reliability and good service Captan Frank Kayser is associated with Mr Austin in the new undertaking and he will be assisted by a specially selected staff several of whom have been connected with him in the past The works are of considerable extent covering several acres and are thoroughly suitable for the construction of automobiles of all types Mr Austin hopes to have his first 25 30 hp car on the road by 1 December and to commence deliveries by the end of March 1906 Mr Austin sends us in a tabulated form an extremely interesting record gained by the cars which have been turned out by the Wolseley Company during his direction of that Company This list bristles with gold and silver medals in all the leading reliability and consumption trials exhibitions etc whilst in the speed events and hill climbing contests the number of winners makes a formidable show these triumphs being in addition to the selection by the A C G B I of the Wolseley racers in 1904 and 1905 for the Gordon Bennett Race The Automotor Journal 4 November 1905 Page 1366 PrimitkiArhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990 History of the Company My Website angl Procitovano 27 zhovtnya 2022 Roy Church Austin Herbert Baron Austin 1866 1941 Oxford Dictionary of National Biography Oxford University Press 2004 A Bird and F Hutton Stott Lanchester Motor Cars a History Cassell London 1965 p 110 The Austin Motor Company 1914 Limited The Times Monday 9 February 1914 p 13 Issue 40442 Austin Motor Company The Times 27 travnya 1911 s 21 Austin Motor Company The Times 2 zhovtnya 1912 s 7 Sheepish start for the lion of Longbridge Lord Montagu of Beaulieu The Times Saturday 26 August 1995 pg 3 S1 Issue 65356 Midget Cars Next Popular Mechanics August 1930 right column second paragraphPosilannyaAustin Memories Use pro istoriyu Longbridge ta vigotovleni modeli Maliligaturki dali Populyarna mehanika serpen 1930 r stor 243 245 stattya pro modeli Austin zaproponovani v 1930 roci Documents and clippings about Austin Motor Company