Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Stoewer (Штевер) — з 1858 року німецький виробник швейних машинок, автомобілів, мотоциклів, велосипедів та агротехніки. Штаб-квартира знаходиться в Щецині. У 1935 році компанія купує фірму . У 1945 році компанія припинила виробництво автомобілів.
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1858 |
| Засновник(и) | |
| Закриття (ліквідація) | 1945 |
| Штаб-квартира | Щецин, Німеччина |
| Ключові особи | |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Музей | |
 Stoewer у Вікісховищі | |
Заснування компанії
У 1858 році засновує фірму свого імені — Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer. Спочатку це була ремонтна майстерня, але незабаром фірма починає випускати швейні машинки. У 1893 році фірма починає випускати велосипеди. А через три роки фірма стала акціонерним товариством, помінявши назву на Nähmaschinen-und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer.
У 1897 році фірма випустила свої перші мотоцикли, на них були встановлені мотори фірм і De Dion.
Початок виробництва автомобілів
У 1899 році відкриває підрозділ фірми, який займатиметься велосипедами та автомобілями — Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge, управляти фірмою він поставить своїх синів — і .
У тому ж 1899 році брати показують свій перший автомобіль, це був задньомоторний 2-циліндровий автомобіль з мотором робочим об'ємом 2,1 л. Незважаючи на те, що машина завоювала срібну медаль на Берлінській виставці, це була застаріла конструкція навіть для 1899 року.
У 1901 році вони представляють вже машину з переднім розташуванням мотора, машина чимось нагадує «Мерседес», хоча під капотом все ще ліцензійний 1,5 л мотор «Паннара». Це була модель , її випускали до 1902 року, коли її замінила з тим же об'ємом, але з більш слабким мотором.
В деяких джерелах зазначено, що 4-циліндрові автомобілі з мотором 3 л пішли в 1901 році, але це не так, пішла в серію в 1905 році, а за рік до цього з'явилася модель з великим 4-циліндровим мотором об'ємом в 8 л.
1906 рік стає вирішальним у фірмі, тому що вони починають випускати автомобіль із власним мотором, це модель , машина має 6-циліндровий мотор об'ємом в 8,8 л і потужністю 60 сил. Також цього року фірма переходить на кардан, відмовляючись від галасливих ланцюгів.
Крім в цей час також випускаються моделі з ліцензійними моторами: 2-циліндровий (2,2 л і 16 сил), 4-циліндровий , він же (5,9 л і 40 сил).
Модель була цілком інноваційною для свого часу: карбюратор мав автоматичне регулювання подачі повітря, на кожен циліндр було по 2 свічки, мався генератор фірми «Бош» і т. д. Машина могла розганятися до 95 (км/год). Одну таку машину купив кайзер Вільгельм II. Принц також придбав кілька автомобілів цієї марки — і .
Через рік з'являється 1,5 л модель з 4 циліндрами, теж власної розробки — . Цю модель також випускали для фірми , встановлюючи кузови та радіатори цієї фірми.
У 1909 році випускають 2,5 л модель (), вона була трохи крупнішою .
На початку нового десятиліття з'являються моделі: 4-циліндрові 1,5-літрові і .
У 1910 році модель змінює . Це 4-циліндровий автомобіль з мотором об'ємом 4,9 л і потужністю в 45 сил. Також могла оснащуватися ліцензійним мотором англійської фірми «Даймлер», яка мала золотникову систему впуску/випуску (безклапанні мотори Найта). Їх об'єм становив 4,5 л.
Тоді ж з'являється модель з 2-літровим мотором, машина виявилася настільки успішною, що її стали випускати по ліцензії у Франції на фірмі Mathis. Але французи випускали машину всього до 1912 року.
У 1912 році на зміну приходить , ця машина поставила кілька рекордів на максимальну швидкість, розвинувши за 1 км розгону цілих 108 (км/год). У 1913 році замінюють моделлю , у машини мотор збільшений на 0,4 л, і потужність — на 28 сил.
До речі, завод братів Штевер (батько помер ще в 1908 році) починає випускати в 1911 році авіаційні мотори, які розробив російський іммігрант інженер Борис Луцький, який встиг попрацювати і внести великий інженерний внесок в багато німецьких фірм.
Під час Першої світової фірма займалася військовим профілем виробництва. Після війни фірма відновлює випуск легкових машин, так з'являються моделі: з чотирициліндровим мотором об'ємом 1,5 л і з 6-ма циліндрами і об'ємом в 5 л.
Але не вони стали родзинкою виробничої програми, а модель .
Справа в тому, що після Першої світової війни на складах заводу залишилася ціла купа незатребуваних авіаційних моторів конструкції Луцького, це були 6-циліндрові мотори об'ємом 11,1 л і потужністю 120 сил. Цей найпотужніший німецький автомобіль того часу міг ганяти по дорогах зі швидкістю в 180 (км/год).
Однак через 2 роки цього «монстра» припинили випускати. Хоча гонщик Кордеван ганяв на такій машині аж до 1929 року.
У 1920 році припинили випускати, замість неї стали робити 4-циліндрові моделі з мотором 2,1 л, і — 2,3 л. У 1923 році популярний перейменували в , збільшивши попутно потужність до 45 сил, об'єм у 3,1 л залишився колишнім.
До речі, в 1922 році виграв гонку на витривалість в 1922 році, а через рік зайняв друге місце в аналогічній гонці в Росії.
У 1924 році модель модифікують, і таким чином з'являється модель , яка стає найпопулярнішою машиною марки в цей період. Її мотор має об'єм в 2,6 л і потужність 50 сил, що дозволяє їздити на ній на швидкості в 120 (км/год).
Тим часом ідейний натхненник фірми — йде з фірми і починає займатися конярством. Так що фірма особливо цікавого не придумує аж до 1928 року. Коли Фрітц Фідлер розробляє серію Superior, яка оснащується рядними 8-ками. Машина стає прямим конкурентом 8-циліндрового «Хорьха». Але по дизайну і конструкції ці машини копіюють американський Gardner.
У серію «Суперіор» входило кілька моделей. випускався тільки в 1928 році. Мотор 2,0 л і 45 сил. Випустили 380 машин.
також випускався тільки в перебігу 1928 року. Мав мотор 3,7 л і 70 сил. Продали 150 таких машин.
випустили наприкінці 1928 року і випускали до 1930 року. Мотор мав об'єм 2,5 л і потужність 50 сил. За 2 роки випустили 790 машин.
також випускався з кінця 1928 по 1933 рік. На її базі випускали ще укорочений варіант, який мав літеру «К» — Курц. Мотор був 4,0 л потужністю в 80 сил, що дозволяло їздити здоровенній машині зі швидкістю в 110 (км/год).
замінив собою модель , його мотор мав об'єм 3 л і потужність в 60 сил. Приватним особами продали 280 машин, але 800 машин замовив собі Рейхсвер. Випускали з 1930 по 1934 рік.
був флагманом фірми. Цей автомобіль мав мотор в 4,9 л і потужність 100 сил. Це було дуже дороге авто, так що за 4 роки (1930—1933) вдалося продати всього 24 екземпляра. Але це був найбільший серійний німецький легковий автомобіль того часу, його довжина досягала 5,8 м.
Однак не все так гладко було у фірми. У 1931 році виникли фінансові труднощі, і місто Щецин, і уряд Пруссії, де знаходився завод «Штевер» дає позику в розмірі 2 млн марок, щоб завод залишився на плаву, у фірму повертається .
Він розробляє революційну для того часу машину — . Це передньопривідний автомобіль з мотором V4 і об'ємом 1,2 л. Залежно від форсування машина розвивала від 25 до 30 сил. Це було перше німецьке передньопривідне серійне авто. «ДКВ» почав свої передньопривідні автомобілі випускати пізніше.
Також машина мала незалежну підвіску всіх коліс.
За 1931–1932 роки вдалося продати 2100 авто.
У 1932 році машину модернізують, збільшують базу, встановлюють 4-ступінчасту коробку передач, мотор збільшать до об'єму в 1,4 л, і назвуть її . Потім знову збільшать об'єм, спочатку до 1,5 л, а потім — до 1,8, відповідно вони носили назву і . Всього за 3 роки вдалося продати 2500 машин серії R. Саме продажі цих моделей допомогли втриматися фірмі на плаву в цей час.
У 1934 році розробляє свій останній легковий автомобіль, перебуваючи ще біля керма компанії — . Це був 8-циліндровий передньопривідний автомобіль, блок 2,5 л мотора був зроблений зі сплаву алюмінію, коробка передач була 4-ступінчастою. Але, на жаль, цей передовий на той час автомобіль не став настільки популярним, наскільки припускав . За 3 роки продали всього 825 машин.
У тому ж 1934 році знову залишає фірму, а за два роки до цього те ж саме зробив .
У 1936 році помічник Гітлера з економічних питань — Вільгельм Кепплер пропонує злиття фірм «Штевер» і «Форд-Кельн». Ідею підтримав онук кайзера Вільгельма — принц Луїс-Фердинанд, який був шанувальником Гітлера і Форда. Ідея полягала в тому, що Stoewer не мав грошей для своїх нових розробок, а у німецького відділення «Форд» не йшли продажі через її американське походження і тісні зв'язки з англійським відділенням.
Принц і доктор Альберт, який був головним за бізнес-політику фірми «Форд» в Німеччині, стали вести переговори. У результаті їм вдалося переконати боса «Форд» Німеччини — Вітгера, що це вигідна пропозиція, по-перше, «Штевер» має держзамовлення, по-друге, своє кузовне виробництво, чого немає у німецького «Форда». Вітгер виділяє півмільйона марок для підготовки до злиття. Але сам тим часом просить зробити звіт Альберта по фірмі «Штевер». Звіт був шокуючим, виявилося, що «процвітаюча» фірма на ділі практично банкрут, і директор «Штевера» — Хойлер навмисно спотворив факти, щоб врятувати фірму. Тим часом видані 500 000 марок були витрачені, Хойлер роздав борги постачальникам.
Вітгер і Альберт порахували, що 800 000 марок могли б змусити процвітати Stoewer, але американські боси вирішили відмовитися від цієї ідеї. Так що все, що виграв «Форд» від цієї угоди, — 200 кузовів для , які поставив йому «Штевер».
Тим часом в 1935 році стає банкрутом фірма , яка випускає модель — ліцензійна . Фірма «Штевер» викуповує виробничі потужності і залишки, і починають виробляти майже не змінені , перші 900 машин нічим не відрізнялися від . Проте вже в 1936 році машину переробили, машина отримала назву . Машина мала мотор в 1,5 л. Всього їх випустили до 1939 року близько 4000 штук.
У 1936 році фірма розробляє легкий повнопривідний автомобіль, за 5 років до того, як це зроблять «Вілліс»/«Бантам»/«Форд». У Німеччині цей тип автомобілів називався «Кюбельваген». Родзинкою цієї машини була повнокерованість. Всі 4 колеса могли повертати, цю функцію водій міг відключати. Цю ж машину випускали за ліцензією на «Ганомаг» і «БМВ», причому останній був 6-циліндровим і носив індекс 325.
У 1937 році знову з'являються власне розроблені моделі, вони стануть і останніми в історії фірми. Це з мотором 2,4 л і 4-ма циліндрами, і з рядною 6-ю і 3,6 л.
Це були старотипні машини — задньомоторні з класичним дизайном. випустили до 1940 року всього близько 920 машин.
за цей період продали всього 200 штук.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Під час Другої світової завод випускав військову продукцію, в 1944 році територія заводу сильно постраждала від бомбардувань. Після Другої світової місто Щецин відійшло до Польщі. Польща не була зацікавлена в продовженні виробництва автомобілів. Вціліле обладнання було демонтовано і відправлено в СРСР, так само як і деякі експонати заводського музею, як наприклад .
Але один автомобіль, розроблений , випускали і після війни. Завод «БМВ» в Айзенаху, який опинився на території Східної Німеччини, був відданий Радянсько-німецькій фірмі , яка стала виробляти автомобілі під маркою . Ось ця фірма і продовжила випуск позашляховиків, які тепер носили ім'я .
Список автомобілів Stoewer
- 1899 —
- 1901 —
- 1902 —
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1909 —
- 1910 —
- 1912 —
- 1913 —
- 1919 —
- 1920 —
- 1923 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1927 —
- 1928 —
- 1930 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1936 —
- 1937 —
Джерела
- Gerhard Maerz: Die Geschichte der Stoewer-Automobile. Kohlhammer Edition, Stuttgart u. a. 1983, .
- Paul Keienburg: Pionier aus Pommern: Stoewer V5. Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. In: Oldtimer Markt 14, 2006, 8, ISSN 0943-7320, S. 156—163.
- Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, .
- Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, .
- Paweł Migdalski, Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919—1939. [Die Autos aus der Stoewer-Fabrik in den Sportwettkämpfen. Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919—1939]. In: Przegląd Zachodniopomorski 17, 2002, 2, ISSN 0552-4245, S. 39–60.
- Hans Mai: Stoewer Automobile. 1896—1945. Vom Einzylinder zum Achtzylinder. Preuß, Darmstadt 1999, .
- Hans Falkenberg: Stoewer Automobile aus Pommern. Lebensgeschichte, Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens. Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien. Selbstverlag, Kiel 1986, (Stettiner Schriften 1, ZDB-ID 2169386-9)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Stoewer Shtever z 1858 roku nimeckij virobnik shvejnih mashinok avtomobiliv motocikliv velosipediv ta agrotehniki Shtab kvartira znahoditsya v Shecini U 1935 roci kompaniya kupuye firmu U 1945 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv StoewerLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaZasnovano1858Zasnovnik i Zakrittya likvidaciya 1945Shtab kvartiraShecin NimechchinaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobiMuzej Stoewer u VikishovishiZasnuvannya kompaniyiU 1858 roci zasnovuye firmu svogo imeni Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer Spochatku ce bula remontna majsternya ale nezabarom firma pochinaye vipuskati shvejni mashinki U 1893 roci firma pochinaye vipuskati velosipedi A cherez tri roki firma stala akcionernim tovaristvom pominyavshi nazvu na Nahmaschinen und Fahrrader Fabrik Bernhard Stoewer U 1897 roci firma vipustila svoyi pershi motocikli na nih buli vstanovleni motori firm i De Dion Pochatok virobnictva avtomobilivU 1899 roci vidkrivaye pidrozdil firmi yakij zajmatimetsya velosipedami ta avtomobilyami Gebruder Stoewer Fabrik fur Motorfahrzeuge upravlyati firmoyu vin postavit svoyih siniv i Logotip Stoewer U tomu zh 1899 roci brati pokazuyut svij pershij avtomobil ce buv zadnomotornij 2 cilindrovij avtomobil z motorom robochim ob yemom 2 1 l Nezvazhayuchi na te sho mashina zavoyuvala sribnu medal na Berlinskij vistavci ce bula zastarila konstrukciya navit dlya 1899 roku U 1901 roci voni predstavlyayut vzhe mashinu z perednim roztashuvannyam motora mashina chimos nagaduye Mersedes hocha pid kapotom vse she licenzijnij 1 5 l motor Pannara Ce bula model yiyi vipuskali do 1902 roku koli yiyi zaminila z tim zhe ob yemom ale z bilsh slabkim motorom V deyakih dzherelah zaznacheno sho 4 cilindrovi avtomobili z motorom 3 l pishli v 1901 roci ale ce ne tak pishla v seriyu v 1905 roci a za rik do cogo z yavilasya model z velikim 4 cilindrovim motorom ob yemom v 8 l Stoewer P6 1906 rik staye virishalnim u firmi tomu sho voni pochinayut vipuskati avtomobil iz vlasnim motorom ce model mashina maye 6 cilindrovij motor ob yemom v 8 8 l i potuzhnistyu 60 sil Takozh cogo roku firma perehodit na kardan vidmovlyayuchis vid galaslivih lancyugiv Krim v cej chas takozh vipuskayutsya modeli z licenzijnimi motorami 2 cilindrovij 2 2 l i 16 sil 4 cilindrovij vin zhe 5 9 l i 40 sil Model bula cilkom innovacijnoyu dlya svogo chasu karbyurator mav avtomatichne regulyuvannya podachi povitrya na kozhen cilindr bulo po 2 svichki mavsya generator firmi Bosh i t d Mashina mogla rozganyatisya do 95 km god Odnu taku mashinu kupiv kajzer Vilgelm II Princ takozh pridbav kilka avtomobiliv ciyeyi marki i Cherez rik z yavlyayetsya 1 5 l model z 4 cilindrami tezh vlasnoyi rozrobki Cyu model takozh vipuskali dlya firmi vstanovlyuyuchi kuzovi ta radiatori ciyeyi firmi U 1909 roci vipuskayut 2 5 l model vona bula trohi krupnishoyu Stoewer S1 Na pochatku novogo desyatilittya z yavlyayutsya modeli 4 cilindrovi 1 5 litrovi i U 1910 roci model zminyuye Ce 4 cilindrovij avtomobil z motorom ob yemom 4 9 l i potuzhnistyu v 45 sil Takozh mogla osnashuvatisya licenzijnim motorom anglijskoyi firmi Dajmler yaka mala zolotnikovu sistemu vpusku vipusku bezklapanni motori Najta Yih ob yem stanoviv 4 5 l Todi zh z yavlyayetsya model z 2 litrovim motorom mashina viyavilasya nastilki uspishnoyu sho yiyi stali vipuskati po licenziyi u Franciyi na firmi Mathis Ale francuzi vipuskali mashinu vsogo do 1912 roku U 1912 roci na zminu prihodit cya mashina postavila kilka rekordiv na maksimalnu shvidkist rozvinuvshi za 1 km rozgonu cilih 108 km god U 1913 roci zaminyuyut modellyu u mashini motor zbilshenij na 0 4 l i potuzhnist na 28 sil Do rechi zavod brativ Shtever batko pomer she v 1908 roci pochinaye vipuskati v 1911 roci aviacijni motori yaki rozrobiv rosijskij immigrant inzhener Boris Luckij yakij vstig popracyuvati i vnesti velikij inzhenernij vnesok v bagato nimeckih firm Pid chas Pershoyi svitovoyi firma zajmalasya vijskovim profilem virobnictva Pislya vijni firma vidnovlyuye vipusk legkovih mashin tak z yavlyayutsya modeli z chotiricilindrovim motorom ob yemom 1 5 l i z 6 ma cilindrami i ob yemom v 5 l Ale ne voni stali rodzinkoyu virobnichoyi programi a model Sprava v tomu sho pislya Pershoyi svitovoyi vijni na skladah zavodu zalishilasya cila kupa nezatrebuvanih aviacijnih motoriv konstrukciyi Luckogo ce buli 6 cilindrovi motori ob yemom 11 1 l i potuzhnistyu 120 sil Cej najpotuzhnishij nimeckij avtomobil togo chasu mig ganyati po dorogah zi shvidkistyu v 180 km god Odnak cherez 2 roki cogo monstra pripinili vipuskati Hocha gonshik Kordevan ganyav na takij mashini azh do 1929 roku Stoewer D12 U 1920 roci pripinili vipuskati zamist neyi stali robiti 4 cilindrovi modeli z motorom 2 1 l i 2 3 l U 1923 roci populyarnij perejmenuvali v zbilshivshi poputno potuzhnist do 45 sil ob yem u 3 1 l zalishivsya kolishnim Do rechi v 1922 roci vigrav gonku na vitrivalist v 1922 roci a cherez rik zajnyav druge misce v analogichnij gonci v Rosiyi U 1924 roci model modifikuyut i takim chinom z yavlyayetsya model yaka staye najpopulyarnishoyu mashinoyu marki v cej period Yiyi motor maye ob yem v 2 6 l i potuzhnist 50 sil sho dozvolyaye yizditi na nij na shvidkosti v 120 km god Tim chasom idejnij nathnennik firmi jde z firmi i pochinaye zajmatisya konyarstvom Tak sho firma osoblivo cikavogo ne pridumuye azh do 1928 roku Koli Fritc Fidler rozroblyaye seriyu Superior yaka osnashuyetsya ryadnimi 8 kami Mashina staye pryamim konkurentom 8 cilindrovogo Horha Ale po dizajnu i konstrukciyi ci mashini kopiyuyut amerikanskij Gardner U seriyu Superior vhodilo kilka modelej vipuskavsya tilki v 1928 roci Motor 2 0 l i 45 sil Vipustili 380 mashin takozh vipuskavsya tilki v perebigu 1928 roku Mav motor 3 7 l i 70 sil Prodali 150 takih mashin vipustili naprikinci 1928 roku i vipuskali do 1930 roku Motor mav ob yem 2 5 l i potuzhnist 50 sil Za 2 roki vipustili 790 mashin Emblema Stoewer takozh vipuskavsya z kincya 1928 po 1933 rik Na yiyi bazi vipuskali she ukorochenij variant yakij mav literu K Kurc Motor buv 4 0 l potuzhnistyu v 80 sil sho dozvolyalo yizditi zdorovennij mashini zi shvidkistyu v 110 km god Stoewer Marschall Typ M12 zaminiv soboyu model jogo motor mav ob yem 3 l i potuzhnist v 60 sil Privatnim osobami prodali 280 mashin ale 800 mashin zamoviv sobi Rejhsver Vipuskali z 1930 po 1934 rik Stoewer Reprasentant Typ P 20 buv flagmanom firmi Cej avtomobil mav motor v 4 9 l i potuzhnist 100 sil Ce bulo duzhe doroge avto tak sho za 4 roki 1930 1933 vdalosya prodati vsogo 24 ekzemplyara Ale ce buv najbilshij serijnij nimeckij legkovij avtomobil togo chasu jogo dovzhina dosyagala 5 8 m Odnak ne vse tak gladko bulo u firmi U 1931 roci vinikli finansovi trudnoshi i misto Shecin i uryad Prussiyi de znahodivsya zavod Shtever daye poziku v rozmiri 2 mln marok shob zavod zalishivsya na plavu u firmu povertayetsya Vin rozroblyaye revolyucijnu dlya togo chasu mashinu Ce perednoprividnij avtomobil z motorom V4 i ob yemom 1 2 l Zalezhno vid forsuvannya mashina rozvivala vid 25 do 30 sil Ce bulo pershe nimecke perednoprividne serijne avto DKV pochav svoyi perednoprividni avtomobili vipuskati piznishe Takozh mashina mala nezalezhnu pidvisku vsih kolis Stoewer V5 Za 1931 1932 roki vdalosya prodati 2100 avto U 1932 roci mashinu modernizuyut zbilshuyut bazu vstanovlyuyut 4 stupinchastu korobku peredach motor zbilshat do ob yemu v 1 4 l i nazvut yiyi Potim znovu zbilshat ob yem spochatku do 1 5 l a potim do 1 8 vidpovidno voni nosili nazvu i Vsogo za 3 roki vdalosya prodati 2500 mashin seriyi R Same prodazhi cih modelej dopomogli vtrimatisya firmi na plavu v cej chas Stoewer Greif V8 U 1934 roci rozroblyaye svij ostannij legkovij avtomobil perebuvayuchi she bilya kerma kompaniyi Ce buv 8 cilindrovij perednoprividnij avtomobil blok 2 5 l motora buv zroblenij zi splavu alyuminiyu korobka peredach bula 4 stupinchastoyu Ale na zhal cej peredovij na toj chas avtomobil ne stav nastilki populyarnim naskilki pripuskav Za 3 roki prodali vsogo 825 mashin U tomu zh 1934 roci znovu zalishaye firmu a za dva roki do cogo te zh same zrobiv U 1936 roci pomichnik Gitlera z ekonomichnih pitan Vilgelm Keppler proponuye zlittya firm Shtever i Ford Keln Ideyu pidtrimav onuk kajzera Vilgelma princ Luyis Ferdinand yakij buv shanuvalnikom Gitlera i Forda Ideya polyagala v tomu sho Stoewer ne mav groshej dlya svoyih novih rozrobok a u nimeckogo viddilennya Ford ne jshli prodazhi cherez yiyi amerikanske pohodzhennya i tisni zv yazki z anglijskim viddilennyam Princ i doktor Albert yakij buv golovnim za biznes politiku firmi Ford v Nimechchini stali vesti peregovori U rezultati yim vdalosya perekonati bosa Ford Nimechchini Vitgera sho ce vigidna propoziciya po pershe Shtever maye derzhzamovlennya po druge svoye kuzovne virobnictvo chogo nemaye u nimeckogo Forda Vitger vidilyaye pivmiljona marok dlya pidgotovki do zlittya Ale sam tim chasom prosit zrobiti zvit Alberta po firmi Shtever Zvit buv shokuyuchim viyavilosya sho procvitayucha firma na dili praktichno bankrut i direktor Shtevera Hojler navmisno spotvoriv fakti shob vryatuvati firmu Tim chasom vidani 500 000 marok buli vitracheni Hojler rozdav borgi postachalnikam Vitger i Albert porahuvali sho 800 000 marok mogli b zmusiti procvitati Stoewer ale amerikanski bosi virishili vidmovitisya vid ciyeyi ideyi Tak sho vse sho vigrav Ford vid ciyeyi ugodi 200 kuzoviv dlya yaki postaviv jomu Shtever Stoewer Greif Junior Tim chasom v 1935 roci staye bankrutom firma yaka vipuskaye model licenzijna Firma Shtever vikupovuye virobnichi potuzhnosti i zalishki i pochinayut viroblyati majzhe ne zmineni pershi 900 mashin nichim ne vidriznyalisya vid Prote vzhe v 1936 roci mashinu pererobili mashina otrimala nazvu Mashina mala motor v 1 5 l Vsogo yih vipustili do 1939 roku blizko 4000 shtuk Stoewer R200 U 1936 roci firma rozroblyaye legkij povnoprividnij avtomobil za 5 rokiv do togo yak ce zroblyat Villis Bantam Ford U Nimechchini cej tip avtomobiliv nazivavsya Kyubelvagen Rodzinkoyu ciyeyi mashini bula povnokerovanist Vsi 4 kolesa mogli povertati cyu funkciyu vodij mig vidklyuchati Cyu zh mashinu vipuskali za licenziyeyu na Ganomag i BMV prichomu ostannij buv 6 cilindrovim i nosiv indeks 325 U 1937 roci znovu z yavlyayutsya vlasne rozrobleni modeli voni stanut i ostannimi v istoriyi firmi Ce z motorom 2 4 l i 4 ma cilindrami i z ryadnoyu 6 yu i 3 6 l Stoewer Sedina Ce buli starotipni mashini zadnomotorni z klasichnim dizajnom vipustili do 1940 roku vsogo blizko 920 mashin Stoewer Arkona za cej period prodali vsogo 200 shtuk Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiPid chas Drugoyi svitovoyi zavod vipuskav vijskovu produkciyu v 1944 roci teritoriya zavodu silno postrazhdala vid bombarduvan Pislya Drugoyi svitovoyi misto Shecin vidijshlo do Polshi Polsha ne bula zacikavlena v prodovzhenni virobnictva avtomobiliv Vcilile obladnannya bulo demontovano i vidpravleno v SRSR tak samo yak i deyaki eksponati zavodskogo muzeyu yak napriklad Ale odin avtomobil rozroblenij vipuskali i pislya vijni Zavod BMV v Ajzenahu yakij opinivsya na teritoriyi Shidnoyi Nimechchini buv viddanij Radyansko nimeckij firmi yaka stala viroblyati avtomobili pid markoyu Os cya firma i prodovzhila vipusk pozashlyahovikiv yaki teper nosili im ya Spisok avtomobiliv Stoewer1899 1901 1902 1904 1905 1906 1907 1909 1910 1912 1913 1919 1920 1923 1924 1925 1927 1928 1930 1931 1932 1934 1935 1936 Stoewer R200 1937 DzherelaGerhard Maerz Die Geschichte der Stoewer Automobile Kohlhammer Edition Stuttgart u a 1983 ISBN 3 17 007931 X Paul Keienburg Pionier aus Pommern Stoewer V5 Deutschlands erster Serien Fronttriebler In Oldtimer Markt 14 2006 8 ISSN 0943 7320 S 156 163 Halwart Schrader Deutsche Autos Band 1 1885 1920 Motorbuch Verlag Stuttgart 2002 ISBN 3 613 02211 7 Werner Oswald Deutsche Autos Band 2 1920 1945 2 Neuauflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 Pawel Migdalski Udzial samochodow z fabryki Stoewera w zawodach sportowych Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919 1939 Die Autos aus der Stoewer Fabrik in den Sportwettkampfen Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919 1939 In Przeglad Zachodniopomorski 17 2002 2 ISSN 0552 4245 S 39 60 Hans Mai Stoewer Automobile 1896 1945 Vom Einzylinder zum Achtzylinder Preuss Darmstadt 1999 ISBN 3 928746 07 3 Hans Falkenberg Stoewer Automobile aus Pommern Lebensgeschichte Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien Selbstverlag Kiel 1986 Stettiner Schriften 1 ZDB ID 2169386 9