Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Renault Super Goélette — фургон із серії невеликих комерційних автомобілів (повна вага автомобіля 3,3 тонни та 3,5 тонни), який виробляли на заводі і продавався під брендом Renault з 1965 по 1970 рік, потім з 1971 по 1980 роки під брендом Saviem і, нарешті, під брендом Renault Véhicules Industriels (RVI) між 1980 і 1982 роками.
| Renault Super Goélette | |
|---|---|
 Saviem SG2 | |
| Виробник | d |
| Також називається | Saviem SG2 Saviem SG3 Saviem TP3 Saviem Trafic SB2 Alfa Romeo A15 MAN 270 Avia A15/A20/A21 Madara 201 |
| Роки виробництва | 1965–1982 1969-2000 (Avia) |
| Попередник(и) | Renault 1 000 kg |
| Наступник(и) | Renault Master/Renault B-series Avia D (Avia моделі) |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
Опис
У червні 1965 року Renault Super Goélette SG2 замінив Goélette з новими функціями: широке вигнуте лобове скло, заміна панелі приладів з листового металу, перемикач на кермі, передня незалежна підвіска зі змінною гнучкістю на гвинтових пружинах (задня підвіска на листових ресорах у 1967 році), телескопічна амортизатори і високий кліренс. Однак бензиновий двигун залишився колишнього типу "Étendard" (який використовувався в Renault Frégate). Дизельні двигуни мали вихрову камеру, 2,7-літровий Saviem 580-03 встановлювався на SG 2 D і 3-літровий 591-01 на Saviem Super Galion.
Восени 1966 року була переглянута передня частина: лобове скло збільшено донизу, решітка радіатора змінена, відмовившись від центральної планки, і нові фари стали двоколірними. Всередині трохи змінили приладову панель.
У 1967 році закруглені фари стали прямокутними, і з’явилося два нових варіанти: перший — повнопривідна (пізніше названа Saviem TP3), а другий — передньопривідна під назвою Trafic SB2. Ця остання версія була спеціально розроблена для міських перевезень, пропонуючи низьку вантажну підлогу. Ручка перемикання була перенесена на підлогу, а задня вісь була жорсткою з пружинами. Дизельну версію замінили на версію 3,0-літрового чотирициліндрового двигуна Saviem, тепер із системою прямого вприскування, ліцензованою MAN. Були доступні два різні виходи. Крім того, в Італії Super Goélette SG2 називався Alfa Romeo-Saviem A15. Партнер Saviem MAN продав SG2 у Німеччині, назвавши його MAN 270.
Для моделей 1969 року дизельні версії були оновлені до серії 712, як і раніше з безпосереднім уприскуванням MAN, але з довшим робочим ходом і робочим об’ємом 3,3 літра. У 1971 році на Super Goélette SG2 стала доступна тришвидкісна автоматична коробка передач. З 1970 року Super Goélette SG2 і SB2 Traffic були перейменовані в Saviems SG2 і SB2.
У січні 1974 року надійшов у виробництво SG3, який мав подвійні задні колеса та задню підвіску з листовими ресорами. У 1977 році зовнішній вигляд знову був модернізований великою чорною пластиковою решіткою. 21 квітня 1980 року, після злиття Berliet і Saviem, невеликий асортимент був проданий під маркою RVI. Фургон SG2 був поширеним у 1970-х роках, перш ніж його замінив Master у 1980 році. У 1982 році решту лінійки SG3 було замінено B-серією. Проте виробництво SG2 і SG3 для певних експортних ринків продовжилося. Пізніше SG2 і SG3 вироблялися за ліцензією в Чехословаччині компанією Avia, і вони також продавалися з маркуванням Renault у деяких країнах до середини 1990-х років. Виробництво варіанту Avia тривало з численними підтяжками обличчя та модернізаціями до 2000 року, коли його замінила серія Avia D.
Вантажівку також виробляли на державному заводі вантажівок «Madara» у Шумені, Болгарія, за ліцензією та за технічної допомоги Avia під назвою Madara 201. Підприємство співпрацювало з чехословацькими Skoda, LIAZ, Avia та радянським ГАЗом. підприємств.
Saviem TP3
TP3 був мілітаризованою версією фургона Super Goélette. Його виробництво почалося в 1969 році, і він був розроблений для заміни власних Renault 2087 Goélette 4x4 і , також доступний як вантажівка-платформа та автомобіль швидкої допомоги для використання французькою армією. TP3 був представлений на виставці військової техніки Satory в 1969 році. Він мав деякі відмінності від цивільної версії, включаючи більш потужний двигун, призначений для більш суворих умов, в яких вантажівка повинна була працювати разом з коробкою передач від Saviem SM8. Виробництво припинилося в 1983 році після того, як було виготовлено майже 11 000 автомобілів. Деякі транспортні засоби також були експортовані, а невелика кількість також була продана цивільним операторам.
На зміну TP3 прийшов Renault Messenger 4x4 і більший Renault TRM 2000, заснований на цивільних моделях Saviem J і H.
Двигуни
Бензинові
- 2141 cc Renault 671-2 I4
- 2607 cc Renault 817-01 I4
Дизельні
- 2720 cc Saviem 580-03 I4
- 3017 cc Saviem 591-01 I4
- 3017 cc Saviem 599-01/03 пряме впорскування I4
- 3319 cc Renault 712-01/03 пряме впорскування I4
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Renault Super Goelette furgon iz seriyi nevelikih komercijnih avtomobiliv povna vaga avtomobilya 3 3 tonni ta 3 5 tonni yakij viroblyali na zavodi i prodavavsya pid brendom Renault z 1965 po 1970 rik potim z 1971 po 1980 roki pid brendom Saviem i nareshti pid brendom Renault Vehicules Industriels RVI mizh 1980 i 1982 rokami Renault Super GoeletteSaviem SG2VirobnikdTakozh nazivayetsyaSaviem SG2 Saviem SG3 Saviem TP3 Saviem Trafic SB2 Alfa Romeo A15 MAN 270 Avia A15 A20 A21 Madara 201Roki virobnictva1965 1982 1969 2000 Avia Poperednik i Renault 1 000 kgNastupnik i Renault Master Renault B series Avia D Avia modeli Dvigun i Benzinovij dvigunOpisU chervni 1965 roku Renault Super Goelette SG2 zaminiv Goelette z novimi funkciyami shiroke vignute lobove sklo zamina paneli priladiv z listovogo metalu peremikach na kermi perednya nezalezhna pidviska zi zminnoyu gnuchkistyu na gvintovih pruzhinah zadnya pidviska na listovih resorah u 1967 roci teleskopichna amortizatori i visokij klirens Odnak benzinovij dvigun zalishivsya kolishnogo tipu Etendard yakij vikoristovuvavsya v Renault Fregate Dizelni dviguni mali vihrovu kameru 2 7 litrovij Saviem 580 03 vstanovlyuvavsya na SG 2 D i 3 litrovij 591 01 na Saviem Super Galion Voseni 1966 roku bula pereglyanuta perednya chastina lobove sklo zbilsheno donizu reshitka radiatora zminena vidmovivshis vid centralnoyi planki i novi fari stali dvokolirnimi Vseredini trohi zminili priladovu panel U 1967 roci zakrugleni fari stali pryamokutnimi i z yavilosya dva novih varianti pershij povnoprividna piznishe nazvana Saviem TP3 a drugij perednoprividna pid nazvoyu Trafic SB2 Cya ostannya versiya bula specialno rozroblena dlya miskih perevezen proponuyuchi nizku vantazhnu pidlogu Ruchka peremikannya bula perenesena na pidlogu a zadnya vis bula zhorstkoyu z pruzhinami Dizelnu versiyu zaminili na versiyu 3 0 litrovogo chotiricilindrovogo dviguna Saviem teper iz sistemoyu pryamogo vpriskuvannya licenzovanoyu MAN Buli dostupni dva rizni vihodi Krim togo v Italiyi Super Goelette SG2 nazivavsya Alfa Romeo Saviem A15 Partner Saviem MAN prodav SG2 u Nimechchini nazvavshi jogo MAN 270 Dlya modelej 1969 roku dizelni versiyi buli onovleni do seriyi 712 yak i ranishe z bezposerednim upriskuvannyam MAN ale z dovshim robochim hodom i robochim ob yemom 3 3 litra U 1971 roci na Super Goelette SG2 stala dostupna trishvidkisna avtomatichna korobka peredach Z 1970 roku Super Goelette SG2 i SB2 Traffic buli perejmenovani v Saviems SG2 i SB2 U sichni 1974 roku nadijshov u virobnictvo SG3 yakij mav podvijni zadni kolesa ta zadnyu pidvisku z listovimi resorami U 1977 roci zovnishnij viglyad znovu buv modernizovanij velikoyu chornoyu plastikovoyu reshitkoyu 21 kvitnya 1980 roku pislya zlittya Berliet i Saviem nevelikij asortiment buv prodanij pid markoyu RVI Furgon SG2 buv poshirenim u 1970 h rokah persh nizh jogo zaminiv Master u 1980 roci U 1982 roci reshtu linijki SG3 bulo zamineno B seriyeyu Prote virobnictvo SG2 i SG3 dlya pevnih eksportnih rinkiv prodovzhilosya Piznishe SG2 i SG3 viroblyalisya za licenziyeyu v Chehoslovachchini kompaniyeyu Avia i voni takozh prodavalisya z markuvannyam Renault u deyakih krayinah do seredini 1990 h rokiv Virobnictvo variantu Avia trivalo z chislennimi pidtyazhkami oblichchya ta modernizaciyami do 2000 roku koli jogo zaminila seriya Avia D Vantazhivku takozh viroblyali na derzhavnomu zavodi vantazhivok Madara u Shumeni Bolgariya za licenziyeyu ta za tehnichnoyi dopomogi Avia pid nazvoyu Madara 201 Pidpriyemstvo spivpracyuvalo z chehoslovackimi Skoda LIAZ Avia ta radyanskim GAZom pidpriyemstv Saviem TP3 Saviem TP3 TP3 buv militarizovanoyu versiyeyu furgona Super Goelette Jogo virobnictvo pochalosya v 1969 roci i vin buv rozroblenij dlya zamini vlasnih Renault 2087 Goelette 4x4 i takozh dostupnij yak vantazhivka platforma ta avtomobil shvidkoyi dopomogi dlya vikoristannya francuzkoyu armiyeyu TP3 buv predstavlenij na vistavci vijskovoyi tehniki Satory v 1969 roci Vin mav deyaki vidminnosti vid civilnoyi versiyi vklyuchayuchi bilsh potuzhnij dvigun priznachenij dlya bilsh suvorih umov v yakih vantazhivka povinna bula pracyuvati razom z korobkoyu peredach vid Saviem SM8 Virobnictvo pripinilosya v 1983 roci pislya togo yak bulo vigotovleno majzhe 11 000 avtomobiliv Deyaki transportni zasobi takozh buli eksportovani a nevelika kilkist takozh bula prodana civilnim operatoram Na zminu TP3 prijshov Renault Messenger 4x4 i bilshij Renault TRM 2000 zasnovanij na civilnih modelyah Saviem J i H DviguniBenzinovi 2141 cc Renault 671 2 I4 2607 cc Renault 817 01 I4 Dizelni 2720 cc Saviem 580 03 I4 3017 cc Saviem 591 01 I4 3017 cc Saviem 599 01 03 pryame vporskuvannya I4 3319 cc Renault 712 01 03 pryame vporskuvannya I4