Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Praga V3S (чеськ. vojenský třítunový či 3-nápravový speciál — військова тритонна спеціальна) — сімейство повнопривідних вантажних автомобілів, що виготовлялося на заводах підриємства Praga у передмістях чеської столиці — Височанах (1953—1964 рр.) та Летнянах (1964—1980 рр.), Братиславі (1980—1985 рр.). Всього з 1953—1985 р. було виготовлено 61 646 вантажівок.
| T912 | |
|---|---|
| Марка: | T912 |
| Тип: | дизельний 4-тактний R6 |
| Робочий об'єм: | 7412 см3 |
| Максимальна потужність: | 98 к.с., при 2100 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 353 Н·м, при 1200 об/хв |
| Хід поршня: | 130 мм |
| Діаметр циліндра: | 110 мм |
| Ступінь стиску: | 16,5:1 |
| Охолодження: | повітряне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—5—3—6—2—4 |
Коробка передач: механічна 4-ступенева, передатні числа: І—6,19; ІІ—3,13; ІІІ—1,75; IV—1,00; З. Х.—6,28;
Роздавальна коробка: механічна 2-ступенева з електропневматичним приводом, передатні числа: І—0,75; ІІ—2,15;
Головна передача: подвійна рознесена, з колісними редукторами, сумарне передатне число — 8,35 (3,9×2,14)
| Довжина: | 6910 мм |
| Ширина: | 2060 мм |
| Висота: | 2510 мм |
| Кліренс: | 400 мм |
| Колісна база: | 3580 мм, 1120 мм (балансирного візка) |
| Колія передня: | 1870 мм |
| Колія задня: | 1755 мм |
| Передній кут звису: | 72° |
| Задній кут звису: | 32° |
| Суха маса: | 5100 кг |
| Споряджена маса: | 5350 кг |
| Повна маса: | 10350 кг |
| Макс. швидкість: | 60 км/год |
| Витрата палива: | 25 л/100 км |
| Об'єм бака: | 160 л |
Автомобіль став основою для Praga S5T (1956 р.).
Історія та короткий опис конструкції
Після націоналізації заводу Praga у 1945 р. правління Чехословаччини, враховуючи початок Холодної війни, дало завдання налагодити випуск принципово нових вантажівок, першочергово військових. Технічне завдання від військового відомства з'явилось у 1951 р. Термін реалізації був вкрай короткими — на розробку документації відводилось 4 місяці. Серед творців вантажівки були конструктори Ланч і Корбел (перший був заводським інженером, а другий — відповідальний за проект зі сторони Празького наукового автомоторного інституту). У 1952 р. були виконані й випробувані три дослідних зразки, котрі без будь-яких змін потрапили у виробництво через рік.
Повнопривідний автомобіль призначався для експлуатації у надважких умовах. На нього встановлювали 6-циліндровий рядний дизель Т912 з повітряним охолодженням розроблений спеціалістами заводу Tatra. Він являв собою «половинку» відомого V-подібного 12-циліндрового дизеля й відповідно мав багато уніфікованих з ним елементів. Агрегат розташовувався за передньою віссю, що позитивно впливало на розподіл ваги між осями і як наслідок прохідність (однак займав простір у кабіні). При робочому об'ємі 7412 см³ (діаметр циліндра 110 мм, хід поршня 130 мм) та ступені стиску 16,4 максимальна потужність становила 98 к. с. при 2100 хв−1, а максимальний обертовий момент у 38 кГс·м досягався у широкому діапазоні обертів — від 1200 до 1600 хв−1. Серед особливостей дизеля наявність системи мащення із сухим картером, аксіального та поршневого двоциліндрового компресорів (останній для підкачування коліс). Доступ до двигуна забезпечувався як із кабіни, так і через її відкидання вперед на 90°.
Обертовий момент двигуна через сухе однодискове зчеплення (зовнішній діаметр фрикційних накладок 325 мм внутрішній — 190 мм) передавався коробці передач, що складалась з 4-ступеневої основної та 2-ступеневої додаткової, з передатними числами для руху по вдосконаленому дорожньому покритті та бездоріжжі. У водія був вибір між 8 передачами переднього та 2 заднього ходу. Додаткова коробка передач одночасно була роздавальною, від неї відходило три карданних вали: один — на передню вісь, два — на задні осі. Привід переднього моста міг вимикатись. На усіх колесах застосовувались редуктори (циліндричні, з прямими зубами, передатне число — 2,14), що збільшували обертовий момент та кліренс. Міжколісні диференціали мали електропневматичні механізми блокування. При цьому обертовий момент до мостів передавався окремими карданними валами (загалом 10 карданних шарнірів). Горизонтальні зусилля від задніх мостів передавались на раму через тяги з шарнірними з'єднаннями, у котрих були спеціальні вкладиші, що виключали необхідність у додатковому мащенні й не вимагали обслуговування.
Рама, що складалась з двох лонжеронів та семи поперечин з'єднаних заклепками, допускала значну деформацію при крученні. Це досягалось використанням високолегованої сталі, особливим розташуванням підсилювачів, спеціальним методом з'єднання поперечин з лонжеронами. Така конструкція рами разом з ресорними підвісками мостів допускала значний перекос осей у поперечній площині й сприяла збереженню плями контакту шини з дорогою навіть при русі по бездоріжжю. Задні колеса були спареними, підвіска балансирною. Типорозмір дискових коліс — 7,0 — 20, камерних шин — 9,00 — 20.
Автомобілі перших випусків мали одноконтурний пневматичний гальмівний привід, що пізніше замінили на безпечніший двоконтурний. Діаметр гальмівних барабанів усіх коліс становив 400 мм, ширина гальмівних накладок 100 мм (передніх) та 140 мм (задніх), загальна площа робочих гальм 3780 см². Стоянкове гальмо було стрічковим (площа накладок — 360 см²) з механічним приводом й встановлювалось на вихідному валу роздавальної коробки.
Суцільнометалева двомісна кабіна кріпилась до рами на трьох опорах, що виключали передачу деформації на неї від рами й знижували вібронавантаженість. Дерев'яна платформа з сталевими елементами мала три відкидних борти.
Основна система електрообладнання була 12-вольтною, однак встановлювались два акумулятори ємністю по 115 А·год. Для пуску дизеля використовували 24-вольтний стартер (потужністю 6 к. с.), при цьому перемикання акумуляторів на потрібну напругу відбувалось автоматично.
Вантажність Praga V3S обмежувалась 3,3 т при русі по ґрунтовим дорогам й 5,3 т — при русі по асфальту. Також вантажівка могла тягти причеп загальною масою до 4,0 та 5,5 т відповідно. На коротких рейсах, на плечі до 20 км, і максимальному підйомі шосейної дороги, що не перевищував 5 % допустима повна маса причепа збільшувалась до 8,0 т, а вантажність до 6,2 т. Високу прохідність вантажівка мала через ряд особливостей — дизель з відповідною характеристикою й значним обертовим моментом, трансмісія з відповідними передатними числами (в тому числі колісними редукторами), оптимальний розподіл ваги, кліренс 400 мм, міжколісні диференціали задніх мостів з можливістю блокування. Praga V3S могла долати брід глибиною 0,8 м, вертикальну перешкоду висотою 0,3 м, рів шириною 0,7 м, однак короткотривала максимальна швидкість на асфальті була всього 60 км/год, при тривалому русі по хорошим дорогам — 50 км/год. Контрольна витрата палива становила 28 л/100 км, реальна експлуатаційна — влітку 32 л/100 км, взимку — до 37 л/100 км.
За 32 роки виробництва автомобіль шість раз отримував незначні покращення (Praga V3S М2…М6). Останні варіанти відрізнялись дизелем зі збільшеним до 8,1 л робочим об'ємом та максимальною потужністю у 110 к. с., підсилювачем кермового керування, сидінням водія на пневмопідвісці тощо. Сімейство Praga V3S мало десяток модифікацій, найрозповсюдженішими з яких були самоскид V3S-S (з суцільнометалевим кузовом об'ємом 2,6 м³), військова вантажівка V3S-SKS (з кузовом типу КУНГа), армійська вантажівка-радіостанція R3AT, шасі з дизель-генераторною установкою PAD, автокрани AD-060 та AD-080, ремонтна майстерня Ša, флюорографічний кабінет. На базі Praga V3S існувала зенітна самохідна установка М53/59, що знаходилась на озброєнні Чехословаччини з 1950-их. Вона мала кабіну на 5 людей, а у задній частині башту з спареною автоматичною 30-мм гарматою для повітряних та наземних цілей. Темп стрільби сягав 650 пострілів/хв, горизонтальна дальність стрільби — 10 км, досяжність по висоті — 3 км. Бойова маса установки становила 9,5 т, запас ходу 650 км. Зенітний комплекс також використовувався у Югославії, Іраку, Лівії, Сербії (зокрема під час Боснійської війни).
Також на базі "Праги В3С" існувала 32-ствольна бойова машина реактивної артилерії (калібр 130 мм).
У 1953—1964 рр. автомобілі сходили з конвеєра заводу «Прага». У 1964 р. завод вирішили перепрофілювати на виробництво коробок передач, в тому числі гідромеханічних для автобусів. Враховуючи високу потребу у вантажівках Praga V3S його виробництво було перенесено у інший район Праги — Летняни, у цехи заводу Avia, де продовжувались до 1980-их років. У зв'язку із купівлею цього заводу південнокорейською компанією Daewoo третім місцем виробництва V3S стала Братислава.
Praga V3S експортувалась до 72 країн. Першість по об'єму імпорту вантажівки займала Польща, за нею йшли Угорщина, Сирія та Пакистан. У Польщі Praga V3S використовували зазвичай у лісозаготівлі, в Угорщині та Болгарії у сільському господарстві, а у Сирії, Пакистані та В'єтнамі для військових потреб.
Вантажівка брала участь у наукових експедиціях, наприклад, в експедиції співробітників моравського музею у Австралію, експедиції робітників природно-історичної секції Чеського національного музею в Іран, африканській експедиції групи австралійських студентів тощо.
У 1957 р. вантажівка успішно завершила пробіг по трасі Пекін-Лхаса протяжністю 3650 км, що частково проходив через пустелю Гобі й гірські перевали на висоті 5300 км. Преса тих років писала, що далеко не кожний вантажний автомобіль міг здолати подібні випробовування без ремонтів в дорозі.
В СРСР Praga V3S відома як шасі для ремонтних майстерень та флюорографічних кабінетів. У такому вигляді вантажівку демонстрували на виставках у Москві у 1960-их.
Джерела
- Карбанович И. И. Краткий справочник по импортным автомобилям. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980 – 192 с., ил., табл.
- Гоголев Л. Д. "Автомобили в боевом строю" — Москва: "Молодая гвардия", 1981. С. 127.
- . Архів оригіналу за 23 березня 2017. Процитовано 22 березня 2017.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Praga V3S chesk vojensky tritunovy ci 3 napravovy special vijskova tritonna specialna simejstvo povnoprividnih vantazhnih avtomobiliv sho vigotovlyalosya na zavodah pidriyemstva Praga u peredmistyah cheskoyi stolici Visochanah 1953 1964 rr ta Letnyanah 1964 1980 rr Bratislavi 1980 1985 rr Vsogo z 1953 1985 r bulo vigotovleno 61 646 vantazhivok Praga V3S Praga V3SPraga V3S na vikishovishiZagalni daniVirobnik Praga AviaRoki virobnictva 1953 1985 Dizajn DviguniT912 Marka T912Tip dizelnij 4 taktnij R6Robochij ob yem 7412 sm3Maksimalna potuzhnist 98 k s pri 2100 ob hvMaksimalnij obertovij moment 353 N m pri 1200 ob hvHid porshnya 130 mmDiametr cilindra 110 mmStupin stisku 16 5 1Oholodzhennya povitryaneGazorozpodilnij mehanizm Poryadok roboti cilindriv 1 5 3 6 2 4TransmisiyaZcheplennya suhe odnodiskove z mehanichnim privodom Korobka peredach mehanichna 4 stupeneva peredatni chisla I 6 19 II 3 13 III 1 75 IV 1 00 Z H 6 28 Rozdavalna korobka mehanichna 2 stupeneva z elektropnevmatichnim privodom peredatni chisla I 0 75 II 2 15 Golovna peredacha podvijna roznesena z kolisnimi reduktorami sumarne peredatne chislo 8 35 3 9 2 14 HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 6910 mmShirina 2060 mmVisota 2510 mmKlirens 400 mmKolisna baza 3580 mm 1120 mm balansirnogo vizka Koliya perednya 1870 mmKoliya zadnya 1755 mmPerednij kut zvisu 72 Zadnij kut zvisu 32 Suha masa 5100 kgSporyadzhena masa 5350 kgPovna masa 10350 kgDinamichniMaks shvidkist 60 km godInsheVitrata paliva 25 l 100 kmOb yem baka 160 l Avtomobil stav osnovoyu dlya Praga S5T 1956 r Istoriya ta korotkij opis konstrukciyiPislya nacionalizaciyi zavodu Praga u 1945 r pravlinnya Chehoslovachchini vrahovuyuchi pochatok Holodnoyi vijni dalo zavdannya nalagoditi vipusk principovo novih vantazhivok pershochergovo vijskovih Tehnichne zavdannya vid vijskovogo vidomstva z yavilos u 1951 r Termin realizaciyi buv vkraj korotkimi na rozrobku dokumentaciyi vidvodilos 4 misyaci Sered tvorciv vantazhivki buli konstruktori Lanch i Korbel pershij buv zavodskim inzhenerom a drugij vidpovidalnij za proekt zi storoni Prazkogo naukovogo avtomotornogo institutu U 1952 r buli vikonani j viprobuvani tri doslidnih zrazki kotri bez bud yakih zmin potrapili u virobnictvo cherez rik Praga V3S Povnoprividnij avtomobil priznachavsya dlya ekspluataciyi u nadvazhkih umovah Na nogo vstanovlyuvali 6 cilindrovij ryadnij dizel T912 z povitryanim oholodzhennyam rozroblenij specialistami zavodu Tatra Vin yavlyav soboyu polovinku vidomogo V podibnogo 12 cilindrovogo dizelya j vidpovidno mav bagato unifikovanih z nim elementiv Agregat roztashovuvavsya za perednoyu vissyu sho pozitivno vplivalo na rozpodil vagi mizh osyami i yak naslidok prohidnist odnak zajmav prostir u kabini Pri robochomu ob yemi 7412 sm diametr cilindra 110 mm hid porshnya 130 mm ta stupeni stisku 16 4 maksimalna potuzhnist stanovila 98 k s pri 2100 hv 1 a maksimalnij obertovij moment u 38 kGs m dosyagavsya u shirokomu diapazoni obertiv vid 1200 do 1600 hv 1 Sered osoblivostej dizelya nayavnist sistemi mashennya iz suhim karterom aksialnogo ta porshnevogo dvocilindrovogo kompresoriv ostannij dlya pidkachuvannya kolis Dostup do dviguna zabezpechuvavsya yak iz kabini tak i cherez yiyi vidkidannya vpered na 90 Obertovij moment dviguna cherez suhe odnodiskove zcheplennya zovnishnij diametr frikcijnih nakladok 325 mm vnutrishnij 190 mm peredavavsya korobci peredach sho skladalas z 4 stupenevoyi osnovnoyi ta 2 stupenevoyi dodatkovoyi z peredatnimi chislami dlya ruhu po vdoskonalenomu dorozhnomu pokritti ta bezdorizhzhi U vodiya buv vibir mizh 8 peredachami perednogo ta 2 zadnogo hodu Dodatkova korobka peredach odnochasno bula rozdavalnoyu vid neyi vidhodilo tri kardannih vali odin na perednyu vis dva na zadni osi Privid perednogo mosta mig vimikatis Na usih kolesah zastosovuvalis reduktori cilindrichni z pryamimi zubami peredatne chislo 2 14 sho zbilshuvali obertovij moment ta klirens Mizhkolisni diferenciali mali elektropnevmatichni mehanizmi blokuvannya Pri comu obertovij moment do mostiv peredavavsya okremimi kardannimi valami zagalom 10 kardannih sharniriv Gorizontalni zusillya vid zadnih mostiv peredavalis na ramu cherez tyagi z sharnirnimi z yednannyami u kotrih buli specialni vkladishi sho viklyuchali neobhidnist u dodatkovomu mashenni j ne vimagali obslugovuvannya Rama sho skladalas z dvoh lonzheroniv ta semi poperechin z yednanih zaklepkami dopuskala znachnu deformaciyu pri kruchenni Ce dosyagalos vikoristannyam visokolegovanoyi stali osoblivim roztashuvannyam pidsilyuvachiv specialnim metodom z yednannya poperechin z lonzheronami Taka konstrukciya rami razom z resornimi pidviskami mostiv dopuskala znachnij perekos osej u poperechnij ploshini j spriyala zberezhennyu plyami kontaktu shini z dorogoyu navit pri rusi po bezdorizhzhyu Zadni kolesa buli sparenimi pidviska balansirnoyu Tiporozmir diskovih kolis 7 0 20 kamernih shin 9 00 20 Avtomobili pershih vipuskiv mali odnokonturnij pnevmatichnij galmivnij privid sho piznishe zaminili na bezpechnishij dvokonturnij Diametr galmivnih barabaniv usih kolis stanoviv 400 mm shirina galmivnih nakladok 100 mm perednih ta 140 mm zadnih zagalna plosha robochih galm 3780 sm Stoyankove galmo bulo strichkovim plosha nakladok 360 sm z mehanichnim privodom j vstanovlyuvalos na vihidnomu valu rozdavalnoyi korobki Sucilnometaleva dvomisna kabina kripilas do rami na troh oporah sho viklyuchali peredachu deformaciyi na neyi vid rami j znizhuvali vibronavantazhenist Derev yana platforma z stalevimi elementami mala tri vidkidnih borti Osnovna sistema elektroobladnannya bula 12 voltnoyu odnak vstanovlyuvalis dva akumulyatori yemnistyu po 115 A god Dlya pusku dizelya vikoristovuvali 24 voltnij starter potuzhnistyu 6 k s pri comu peremikannya akumulyatoriv na potribnu naprugu vidbuvalos avtomatichno Vantazhnist Praga V3S obmezhuvalas 3 3 t pri rusi po gruntovim dorogam j 5 3 t pri rusi po asfaltu Takozh vantazhivka mogla tyagti prichep zagalnoyu masoyu do 4 0 ta 5 5 t vidpovidno Na korotkih rejsah na plechi do 20 km i maksimalnomu pidjomi shosejnoyi dorogi sho ne perevishuvav 5 dopustima povna masa prichepa zbilshuvalas do 8 0 t a vantazhnist do 6 2 t Visoku prohidnist vantazhivka mala cherez ryad osoblivostej dizel z vidpovidnoyu harakteristikoyu j znachnim obertovim momentom transmisiya z vidpovidnimi peredatnimi chislami v tomu chisli kolisnimi reduktorami optimalnij rozpodil vagi klirens 400 mm mizhkolisni diferenciali zadnih mostiv z mozhlivistyu blokuvannya Praga V3S mogla dolati brid glibinoyu 0 8 m vertikalnu pereshkodu visotoyu 0 3 m riv shirinoyu 0 7 m odnak korotkotrivala maksimalna shvidkist na asfalti bula vsogo 60 km god pri trivalomu rusi po horoshim dorogam 50 km god Kontrolna vitrata paliva stanovila 28 l 100 km realna ekspluatacijna vlitku 32 l 100 km vzimku do 37 l 100 km Avtokran na bazi Praga V3S Za 32 roki virobnictva avtomobil shist raz otrimuvav neznachni pokrashennya Praga V3S M2 M6 Ostanni varianti vidriznyalis dizelem zi zbilshenim do 8 1 l robochim ob yemom ta maksimalnoyu potuzhnistyu u 110 k s pidsilyuvachem kermovogo keruvannya sidinnyam vodiya na pnevmopidvisci tosho Simejstvo Praga V3S malo desyatok modifikacij najrozpovsyudzhenishimi z yakih buli samoskid V3S S z sucilnometalevim kuzovom ob yemom 2 6 m vijskova vantazhivka V3S SKS z kuzovom tipu KUNGa armijska vantazhivka radiostanciya R3AT shasi z dizel generatornoyu ustanovkoyu PAD avtokrani AD 060 ta AD 080 remontna majsternya Sa flyuorografichnij kabinet Na bazi Praga V3S isnuvala zenitna samohidna ustanovka M53 59 sho znahodilas na ozbroyenni Chehoslovachchini z 1950 ih Vona mala kabinu na 5 lyudej a u zadnij chastini bashtu z sparenoyu avtomatichnoyu 30 mm garmatoyu dlya povitryanih ta nazemnih cilej Temp strilbi syagav 650 postriliv hv gorizontalna dalnist strilbi 10 km dosyazhnist po visoti 3 km Bojova masa ustanovki stanovila 9 5 t zapas hodu 650 km Zenitnij kompleks takozh vikoristovuvavsya u Yugoslaviyi Iraku Liviyi Serbiyi zokrema pid chas Bosnijskoyi vijni Takozh na bazi Pragi V3S isnuvala 32 stvolna bojova mashina reaktivnoyi artileriyi kalibr 130 mm Zenitna samohidna ustanovka M53 59 U 1953 1964 rr avtomobili shodili z konveyera zavodu Praga U 1964 r zavod virishili pereprofilyuvati na virobnictvo korobok peredach v tomu chisli gidromehanichnih dlya avtobusiv Vrahovuyuchi visoku potrebu u vantazhivkah Praga V3S jogo virobnictvo bulo pereneseno u inshij rajon Pragi Letnyani u cehi zavodu Avia de prodovzhuvalis do 1980 ih rokiv U zv yazku iz kupivleyu cogo zavodu pivdennokorejskoyu kompaniyeyu Daewoo tretim miscem virobnictva V3S stala Bratislava Praga V3S eksportuvalas do 72 krayin Pershist po ob yemu importu vantazhivki zajmala Polsha za neyu jshli Ugorshina Siriya ta Pakistan U Polshi Praga V3S vikoristovuvali zazvichaj u lisozagotivli v Ugorshini ta Bolgariyi u silskomu gospodarstvi a u Siriyi Pakistani ta V yetnami dlya vijskovih potreb Vantazhivka brala uchast u naukovih ekspediciyah napriklad v ekspediciyi spivrobitnikiv moravskogo muzeyu u Avstraliyu ekspediciyi robitnikiv prirodno istorichnoyi sekciyi Cheskogo nacionalnogo muzeyu v Iran afrikanskij ekspediciyi grupi avstralijskih studentiv tosho U 1957 r vantazhivka uspishno zavershila probig po trasi Pekin Lhasa protyazhnistyu 3650 km sho chastkovo prohodiv cherez pustelyu Gobi j girski perevali na visoti 5300 km Presa tih rokiv pisala sho daleko ne kozhnij vantazhnij avtomobil mig zdolati podibni viprobovuvannya bez remontiv v dorozi V SRSR Praga V3S vidoma yak shasi dlya remontnih majsteren ta flyuorografichnih kabinetiv U takomu viglyadi vantazhivku demonstruvali na vistavkah u Moskvi u 1960 ih DzherelaKarbanovich I I Kratkij spravochnik po importnym avtomobilyam 2 e izd pererab i dop M Transport 1980 192 s il tabl Gogolev L D Avtomobili v boevom stroyu Moskva Molodaya gvardiya 1981 S 127 Arhiv originalu za 23 bereznya 2017 Procitovano 22 bereznya 2017