Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна Веллінгтон Віккерс Веллінгтон англ Vickers Wellington британський д

Vickers Wellington

Vickers Wellington
У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: Веллінгтон.

Віккерс Веллінгтон (англ. Vickers Wellington) — британський двомоторний середній бомбардувальник, що перебував на озброєнні Королівських ПС Великої Британії та інших країн союзників за часів Другої світової війни. Літак був розроблений компанією Vickers-Armstrongs у середині 1930-х років і мав значну відмінність від планерів літаків тих часів — характерною ознакою цього літака стала геодетична конструкція, яку часто називають «геодезичною».

Vickers Wellington
image
Призначення: середній бомбардувальник/протичовновий літак
Перший політ: 15 червня 1936
Прийнятий на озброєння: жовтень 1938
Знятий з озброєння: березень 1953
Період використання: 1936–1945
На озброєнні у: image Королівські ПС Великої Британії
image Повітряні сили флоту Великої Британії
image ВПС Канади
image ВПС Польщі
Розробник: Vickers-Armstrongs
Виробник: image Vickers-Armstrongs
Всього збудовано: 11 461
Модифікації: Vickers Warwick,
Конструктор: Vickers-Armstrongs
Екіпаж: 6 осіб
Максимальна швидкість (МШ): 378 км/год
Бойовий радіус: 4 106 км
Бойова стеля: 5 490 м
Швидкопідйомність: 5,7 м/с
Довжина: 19,69 м
Висота: 5,31 м
Розмах крила: 26,27 м
Площа крила: 78,1 м²
Порожній: 8 435 кг
Максимальна злітна: 12 955 кг
Двигуни: 2 × радіальні 9-циліндрові поршневі авіаційні двигуни повітряного охолодження Bristol Pegasus Mk XVIII
Тяга (потужність): 1 050 к.с. (783 кВт)
Підвісне озброєння: 2 041 кг бомб
Кулеметне озброєння: 6-8 × .303-дюймових (7,7-мм) авіаційних кулеметів М1919
image Vickers Wellington у Вікісховищі

Практично з перших днів світової війни бомбардувальник узяв найактивнішу участь у бомбардуванні ворожих об'єктів, але через слабку захищеність літака він зазнавав великих втрат у боях над Німеччиною і згодом його перенацілили на проведення нічних бомбардувань. З 1943 року «Веллінгтон» поступово почали замінювати на ефективніші та потужніші чотиримоторні важкі бомбардувальники типу «Ланкастер». Надалі «Веллінгтон» служив в основному як літак протичовнової оборони. Протягом 1937—1945 років британська авіаційна промисловість випустила 11 461 одиницю цих бомбардувальників у 16 різних варіаціях. За час воєнних дій «Веллінгтони» провели 346 440 годин у бойових вильотах на Європейському театрі війни та 525 769 годин на фронтах Близького і Далекого Сходу.

Попри відхід на другорядні позиції у виконанні бойових завдань, цей бомбардувальник був єдиним британським літаком, що випускався протягом усієї Другої світової війни, та посів одне з перших місць в історії авіації за кількістю випущених екземплярів бомбардувальників не тільки Великої Британії, а і всього світу.

Історія

Створення

20 жовтня 1932 року міністерство авіації Великої Британії видало літакобудівним компаніям Королівства завдання В.9/32, визначаючи вимоги до перспективного швидкісного двомоторного денного бомбардувальника, що мав прийти на заміну біпланам . За поглядами керівництва Королівських ПС новий літак мав бути монопланом з розмахом крил не більше 23,34 м, екіпажем з чотирьох осіб та спроможністю нести бомбове навантаження 680 кг на відстань 970 км. Максимальна дальність з половинним навантаженням повинна була становити 2 012 км при крейсерській швидкості 201 км/год на висоті 4 570 м, а максимальна швидкість — щонайменше 306 км/год.

29 травня 1933 року комісія Королівських ПС відібрала прототипи фірм Vickers (майбутній «Веллінгтон») і (майбутній «Гемпден») для побудови дослідних зразків з усіх проектів, що були представлені на замовлення за завданням В.9/32. У конструкторському бюро «Віккерс-Армстронг Авіейшн воркс» у Вейбриджі, де головним конструктором був [en], а Барнс Волліс — головним інженером, створювався бомбардувальник «Веллінгтон», у той час як суперники наполегливо працювали над «Гемпденом».

Характерною ознакою «Веллінгтона» стала геодетична конструкція, яку часто називають «геодезичною». Геодетичний (діагональний) набір був створений Б.Воллісом на базі попереднього досвіду конструювання ним дирижаблів. Використовуючи геодетичну силову конструкцію літака «Веллслі», першого з бомбардувальників-монопланів компанії «Віккерс», який на той момент ще не піднявся в повітря, конструктори «Віккерс» працювали над удосконаленням проекту під двигуни «Госхок».

«Віккерс» ще в 1935 році побудувала перший літак на основі геодетичної конструкції — бомбардувальник «Веллслі», який перебував на озброєнні Королівських ПС з 1937 до 1942 року. На ньому відразу стали видно переваги «геодезичних» конструкцій — літак вийшов легким, міцним і спроможним до надзвичайно далеких перельотів. У листопаді 1938 році три спеціально підготовлених «Веллслі» здійснили на дальність 11 525 км з Ісмаїлії в Єгипті до Дарвіна в Австралії за 48 годин, перекривши рекорд радянського АНТ-25 у 10 148 км. Але, як бомбардувальник літак був не дуже вдалим — позначалися маленька швидкість у 300 км/год і досить посередня вантажопідіймальність у 1000 фунтів (454 кг). Особливістю їхньої будови було те, що навантаження в архітектурній конструкції літального апарату сприймають елементи, розташовані уздовж геодезичних ліній (найкоротших ліній, що з'єднують дві точки на поверхні округлого тіла). Якщо уздовж геодезичних ліній розташувати конструкційні елементи з вузлами кріплення в точках перетину, то така конструкція сприйматиме крутильні і перерізувальні зусилля, що діють на фюзеляж. При цьому не потребувалися жодні внутрішні розчалки або розпірки, які так часто застосовувалися в авіації того часу. Відповідно, фюзеляж залишався вільним для розміщення всередині бомбового навантаження, великих і зручних кабін екіпажу й внутрішнього обладнання. Сама при цьому ставала вельми вигідною з точки зору економії ваги та міцності. Зокрема, під час тестових випробувань на міцність у Фарнборо планер прототипу продемонстрував коефіцієнт запасу міцності при навантаженнях не 6 балів, як того вимагали умови конкурсу, а 11, що майже вдвічі перевищувало їхні вимоги до літака, при тому не проявивши ніяких послаблень чи порушень у конструкції.

Згодом ця особливість у конструюванні літака виділила «Веллінгтон» з решти бомбардувальників Другої світової війни і стала одним з факторів, що визначив його «довге життя» у виробництві. Він став єдиним бомбардувальником Об'єднаного королівства, що випускався від початку до кінця війни.

image
Збирання бомбардувальників «Віккерс Веллінгтон» у цехах. На світлині добре видна геодетична конструкція літаків
image
Порівняльна схема трьох основних британських середніх бомбардувальників напередодні Другої світової війни: «Віккерс Веллінгтон» (блакитний колір), «Гендлі-Пейдж Гемпден» (жовтий колір) та «Армстронг Вітворт Вїтлі» (рожевий колір)

Отже, розробка «Веллслі» дала корисний досвід у створенні «Веллінгтона», але, у процесі остаточного проектування довелося переробити майже весь проект і до першого польоту дослідницький зразок літака був готовий тільки в 1936 році.

5 червня 1936 року прототип літака отримав назву «Кресі» за місцем перемоги англійської піхоти над французькою лицарською кіннотою за часів Столітньої війни, але 8 вересня 1936 року бомбардувальник був перехрещений на «Веллінгтон» на честь британського воєначальника, що розгромив Наполеона при Ватерлоо. Це ім'я асоціювалося з назвою міста, але також і перекликався з попередньою машиною фірми, «Веллслі», — герцог Веллінгтон, «залізний герцог», був молодшим братом лорда Веллслі, державного діяча. До речі, «Веллінгтон» став другим з чотирьох бомбардувальників «Віккерс» геодетичної конструкції, назви яких починалися з «W» на честь їх конструктора Волліса.

15 червня 1936 року у Вейбриджі шеф-пілот фірми «Віккерс» Джозеф Саммерс підняв прототип № К4049 у повітря, а через шість днів у повітря піднявся прототип «Гемпдена» фірми «Гендлі-Пейдж».

15 серпня 1936 року було видане перше замовлення на 180 літаків. У 1937 році услід за першим контрактом фірма «Віккерс» отримала ще один замовлення на 200 бомбардувальників. Через свою геодетичну структуру «Веллінгтон» був непростий у виробництві, оскільки його каркас складався з тисяч взаємопов'язаних невеликих деталей. Однак, можна було роздрібнити планер на безліч вузлів, що виготовлялися субпідрядниками. Коли потік цих вузлів став стабільним, і оснащення для остаточного складання було готове, випуск літаків виявився досить простим процесом і став схожим на збірку конструктора.

Коли «Віккерс» отримала перше замовлення, ставилося за мету збирати по одному літаку на день. Її досягли на заводі у Вейбриджі до кінця 1939 року. 1941 випуск подвоївся, а після того, як ввели збірні лінії в Честері і Блекпулі, виробництво ще більше зросло.

Разом з цим, роботи над літальним апаратом не припинялися й перші серійні літаки «Веллінгтон» Mk.I значно відрізнялися від прототипу, який зазнав катастрофу 11 листопада 1936 року через відрив керма висоти. Контури фюзеляжу ушляхетнили, нижня його частина стала плоскішою, щоб зручніше було розміщувати бомби, ніс подовжився й зникла «талія» перед хвостовою стрілецькою точкою. Встановили носову і кормову турелі; в першій монтувався один кулемет з 600 набоями, а в другій — два з 1 000 набоями на ствол. Екіпаж зріс до п'яти осіб.

image
Підвішування авіаційних торпед під «Віккерс Веллінгтон» Mk.VIII. 5 травня 1942

23 грудня 1937 року у повітря піднявся перший серійний «Веллінгтон» Mk.I № L4212 з двигунами Bristol Pegasus X (так став називатися серійний «Пегасус» PE5SM) з трилопатевими гвинтами змінюваного кроку фірми «де Хавіленд» (), які розвивали по 915 к. с. 12 квітня 1938 року піднявся в повітря «Веллінгтон» з двигунами «Пегасус» XVIII.

У жовтні 1938 року почалося постачання серійних «Веллінгтон» Mk.I. 9-та ескадрилья повітряних сил на авіабазі Мілденхолл стала першою військовою частиною, яка отримала на озброєння новітні бомбардувальники, а приблизно за рік були укомплектовані ще вісім ескадрилей: 9-та, 37-ма, 38-ма, 115-та і 149-та, що утворили 3-ю групу Бомбардувального командування; 214-та і 215-та перебували в резерві, а 75-та і 148-ма ескадрильї виконували функції бойової підготовки льотчиків 6-ї бомбардувальної групи. Через кілька місяців після початку війни 75-ту оголосили «новозеландською»; вона стала першою з багатьох авіачастин Співдружності в Бомбардувальному командуванні. До речі, у цій ескадрильї другим пілотом літав сержант [en], який за виліт у ніч на 7 липня 1941 року отримав хрест Вікторії — єдиний з усіх екіпажів «Веллінгтона».

До початку війни ці машини планувалося застосовувати для денних бомбардувань без винищувального прикриття — вважалося, що зосереджений кулеметний вогонь «Веллінгтонів», що летять у зімкнутому строю, не дозволить ворожим перехоплювачам прицільно атакувати.

3 січня 1938 року почалися роботи по створенню варіантів «Веллінгтона» з різними двигунами: Mk.II з 12-циліндровими двигунами рідинного охолодження «Мерлін» фірми «Роллс-Ройс»; Mk.III з 18-циліндровими «зірками» повітряного охолодження «Геркулес» фірми і Mk.III з подібними двигунами американської фірми . Дещо збільшили розміри планера: довжину на 152 мм, а розмах крил на 76 мм. Іншими відмінностями «Веллінгтона» II були збільшена до 12 700 кг злітна вага й посилене шасі з колесами більшого діаметра і подовженими підкосами.

Паралельно британськими авіаконструкторами велися роботи з усунення недоліків, виявлених під час розробок та експлуатації бомбардувальника. На нових версіях літака посилювалися основні стійки шасі й для підвищення шляхової стійкості ще раз збільшили кіль. Недостатній час реакції турелей «Віккерс» змусив розробників поліпшити захисне озброєння, для чого на нові зразки встановлювали дві гідроприводні турелі FN-5 і FN-10 фірми з парою кулеметів калібру 7,7 мм у кожній, котрі добре зарекомендували себе на бомбардувальниках «Вїтлі» IV.

12 квітня 1938 року вперше зібрали «Веллінгтон» Mk.IА з новими 1 050-сильними двигунами «Пегасус» XVIII, новими турелями та шасі. У серпні ці машини почали залишати складальні цехи. Варіант Mk.IВ не випускався серійно, оскільки він виявився гіршим за Mk.IА. У Вейбриджі побудували 170 «Веллінгтонів» Mk.IА і ще 17 — у Честері.

На «Веллінгтоні» Mk.IC ввели електросистему з напругою 24 В (замість 12 В) для живлення радіокомпаса і вдосконалену гідросистему, сконструйовану для типу Mk.II. Двигуни «Пегасус» XVIII збереглися. «Веллінгтон» Mk.IC став першою модифікацією, що випускалася дійсно у великих кількостях. У Вейбриджі побудували 1 052, в Честері — 1 583 і в Блекпулі (де випуск розпочали у вересні 1940) — 50.

3 березня 1939 року в повітря піднявся Mk.II, а 19 травня «Веллінгтон» Mk.III. Веллінгтон Mk.II був оснащений 1145-сильними двигунами. Однак через дефіцит двигунів «Мерлін» X, що широко використовувалися на винищувачах, до жовтня 1940 року затримався початок серійного випуску «двійки». Незважаючи на те, що польотна вага зросла до 15 т через установку важчих двигунів, максимальна швидкість зросла до 407 км/год проти 378 км/год у Mk.IC. Модифікований бомбардувальник піднімав 4000-фунтову (1814 кг) бомбу. Загалом їх випустили 400 одиниць. На Середземному фронті ці машини широко використовувалися для атак по конвоях, гаванях і містах південної Італії та Лівії, особливо по Бенгазі, головному порту на африканському узбережжі, через який йшло постачання німецького Африканського корпусу.

image
Зліт «Веллінгтон» Mk.XIV з авіабази в Гібралтарі

«Веллінгтон» Mk.III з новітніми 1 425-сильними двигунами повітряного охолодження «Геркулес» III, став до ладу лише до початку 1941 року, хоча прототип здійснив перший політ ще у травні 1939. Подібно «Веллінгтону» Mk.II, період переходу моделі III від зразка до серії теж був доволі тернистім. Бомбардувальне командування дуже потребувало на той час надходження найсучасніших чотиримоторних важких бомбардувальників, але темпи виробництва залишали бути кращими, навіть поліпшена версія «Веллінгтонів» почала надходити лише в 1941 році. Основною причиною було те, що експериментальні двигуни «Геркулес» HE-1SM з двосхідчастими нагнітачами, що обертали гвинти-автомати діаметром 3,81 м, не виправдали очікувань.

Бойовий досвід застосування у війні попередніх моделей бомбардувальника продемонстрував низку недоліків, і для підвищення бойової ефективності нового «Веллінгтона» Mk.III довелося вжити ряд заходів. Посилили бронезахист, запротектирували всі бензобаки й на передній окрайці крила поставили ножі для перерізання тросів аеростатів загородження; під кілем встановили чотириствольну турель FN 20A, яка прекрасно зарекомендувала себе на «Вїтлі» V.

22 червня 1941 року на озброєння надійшли перші літаки нової модифікації Mk.III. Злітна вага зросла до 15 650 кг, а максимальна швидкість до 410 км/год — завдяки встановленню двох 1535-сильних двигунів «Геркулес» III. Пізніше стали встановлювати 1 675-сильні двигуни «Геркулес» XI. Виробництво «Веллінгтонів» Mk.III зосередили виключно в Честері і Блекпулі, які виготовили відповідно 780 і ​​737 бомбардувальників. У Вейбриджі зібрали тільки два експериментальних екземпляри; разом з ними було випущено 1519 машин. Поставляння їх тривали до кінця 1943 року.

Модифікація Mk.III була пристосована для буксирування десантних планерів «Ейрспід Хотспур», «Гадріан» і «Горса». Швидкість буксирування найважчого планера «Горса» сягала 236 км/год, причому в бомбардувальнику розміщувалося десять десантників і 500 кг вантажу. Випробування також довели, що «Веллінгтон» може буксирувати літаки «Спітфайр» або «Харрікейн» з вимкненим двигуном. У такій спосіб мали намір доставляти підкріплення на Мальту з Гібралтару.

На початку 1940 року було розміщено замовлення на створення прототипу бомбардувальника «Веллінгтон» Mk.IV з двома імпортними 1 050-сильними двигунами повітряного охолодження фірми і гвинтами діаметром 3,81 м американської фірми .

У грудні 1940 року перший політ здійснив дослідний зразок «Веллінгтона» Mk.IV. Всього з серпня 1941 року в Честері зібрали 220 бомбардувальників Mk.IV з американськими двигунами. На половині цих літаків встановили чотирикулеметну кормову турель FN 20. Але, загалом нова версія повторювала широко використовуваний «Веллінгтон» Mk.IC.

З початку 1942 року почалося серійне виробництво останньої бомбардувальної версії «Веллінгтона»: Mk.Х з 1 675-сильними двигунами «Геркулес» VI або XVI. Застосування у цій версії нового сплаву на основі алюмінію зменшило вагу фюзеляжу і збільшило злітну вагу майже на тонну, зберігши при цьому його льотні характеристики. Всього побудували 3 803 одиниці «Веллінгтона» Mk.X; це була наймасовіша модифікація «Веллінгтона».

Ще у травні 1939 року штаб Королівських повітряних сил замовив фірмі «Віккерс» висотну модифікацію бомбардувальника, здатну завдавати точкових бомбових ударів з висоти не менше 11 000 м. За задумом замовників, літаки, оснащені висотними двигунами, з екіпажем з трьох осіб, основну частину польоту до цілі виконували б на звичайній висоті, що дозволяло хвостовому стрільцю, який був у негерметичній стрілецькій установці, успішно відбивати атаки винищувачів-перехоплювачів противника. При підльоті до визначеної цілі, оточеної сотнями зенітних гармат, стрілець перебирався в герметичну кабіну до пілота і штурмана, після чого бомбардувальник піднімався на недосяжну для снарядів 12-кілометрову висоту, звідки і завдавав удару. За завданням планувалося бомбове навантаження в 454 кг з тривалістю польоту понад дев'яти годин.

Для реалізації цієї програми було розроблено дві модифікації: Mk.V з 1 425-сильними двигунами повітряного охолодження «Бристоль Геркулес» III (побудовано два дослідні зразки) і Mk.VI з 1 600-сильними двигунами рідинного охолодження «Роллс-Ройс Мерлін» 60. Обидві модифікації відрізнялися збільшеним розмахом крила, ненадійністю силових установок і відсутністю огляду для пілота.

21 жовтня 1940 року відбувся перший політ «Веллінгтона» Mk.V. На висоті 20 000 футів (6 096 м) зледеніли ілюмінатори гермокабіни, що змусило припинити підйом. Найбільша висота в 30 000 футів (9 144 м) була досягнута цією машиною під час третьої спроби. Ці польоти виявили неспроможність двигунів «Геркулес» забезпечити бомбардувальнику достатню висотність.

Негаразди з «Геркулесом» змусили «Віккерс» і міністерство авіації звернутися до «Роллс-Ройс», де роботи з серії висотних моторів «Роллс-Ройс Мерлін» 60 тривали плідніше. Один з недобудованих серійних «Веллінгтонів» V оснастили парою «Мерлін» 60, позначивши його «Веллінгтоном» Mk.VI. Випробування цієї машини почалися у травні 1941, вона легко перевершила «п'ятірку» за висотними характеристиками і була наприкінці 1941 року запущена в серію. На озброєнні цього бомбардувальника було вісім 500-фунтових (227 кг) бомб.

Варіантом призначеним для дій над морем став протичовновий «Веллінгтон» Mk.VIII. Використовуючи планер і двигуни від версії Mk.IC, конструктори встановили на ньому РЛС огляду ASU Mk.II, яка працювала в дециметровому діапазоні і дозволяла виявити підводний човен у позиційному положенні при відсутності видимості, а також потужний прожектор, встановлений на місці висувної турелі FN9. Прожектор передбачалося використовувати для супроводу німецьких субмарин, які прориваються в надводному положенні на великій швидкості в нічний час через контрольовану британською авіацією Біскайську затоку. Ефективність прожектора була підтверджена військовими випробуваннями. Екіпаж Mk.VIII збільшився на оператора РЛС і становив 6 осіб. Озброєння складалося з двох 420-фунтових (191 кг) глибинних бомб, у разі потреби підвішувалася авіаційна торпеда.

З 1943 року на озброєння Берегового командування Великої Британії почали надходити модифікації на основі «Веллінгтона» Mk.Х з двигунами «Геркулес» і чотириточковою кормовою туреллю FN 20A. Це були денні морські бомбардувальники: Mk.XI з РЛС ASU Mk.II для пошуку цілей і озброєний переважно торпедою; Mk.XII з досконалішим сантиметровим радаром ASU Mk.III в обтічнику під носовою частиною фюзеляжу. А встановлення на місці носової турелі радара американського виробництва SCR 720, як на нічних винищувачах «Де Хавіленд» DH 98 і «Москито» NF XII, призвела до появи спеціалізованого навчального літака «Веллінгтон» Mk.XVII, призначеного для тренувань операторів РЛС.

image
Ланка бомбардувальників «Веллінгтон» Mk.IC летить на бомбардування. Літо 1940

Налагоджене серійне виробництво низьковисотного 1 735-сильного двигуна «Геркулес» XVII для патрульних літаків дозволило випустити 844 екземпляри «Веллінгтона» Mk.XIII на основі Mk.XI. Установка тих же двигунів на планер від версії Mk.XII привела до створення найдосконалішої та універсальної версії морського «Веллінгтона» Mk.XIV. На місці носової турелі на ньому встановлювали прозорий обтічник для спостерігача, що керував прожектором. Збудований 841 екземпляр цього нічного протичовнового літака.

Крім того, побудували 80 навчальних літаків «Веллінгтон» Mk.XVIII з двигунами «Геркулес» XVII.

Останній «Веллінгтон» Mk.XIX був створений вже після закінчення війни й призначався для тренування екіпажів. Концептуально він становив бомбардувальник Mk.Х з єдиним великокаліберним кулеметом на кормі.

Загалом у період з 1937 до 1945 року британська авіакомпанія «Віккерс» побудувала 11 461 літак марки «Веллінгтон».

Конструкція та дизайн

«Віккерс Веллінгтон» — моноплан з крилами, що проходять через середню частину його перетину. Основу сталевого каркаса фюзеляжу становили 8 силових шпангоутів, з'єднаних 4 трубчастими стрингерами, до яких кріпилися діагонально розташовані численні легкі тонкі профілі, утворюючи форму і надаючи конструкції легкість і одночасну міцність. Поверх геодезичного набору кріпилися несилові дерев'яні стрингери, на які натягувалася полотняна обшивка. Така конструкція надавала літаку надзвичайну живучість, оскільки кожен елемент геодезичного набору міг сприймати навантаження інших елементів, у тому числі з протилежного боку фюзеляжу. Тому «Веллінгтони» могли повертатися з бойових вильотів з величезними ушкодженнями, фатальними для інших типів літаків.

Одночасно геодезичний набір забезпечував великий внутрішній простір і малу вагу всієї конструкції, що дозволяло здійснювати безперешкодний прохід вздовж усього фюзеляжу і багаторазово збільшити внутрішнє бомбове навантаження.

Крило дволонжеронне, також геодезичної конструкції з полотняною обшивкою. Складалося з центроплана і двох відокремлених консолей. Великий внутрішній об'єм крила мав багато місця для розміщення 12 захищених паливних баків, що розташовувалися в центроплані поза мотогондоли — по 6 ліворуч та праворуч між переднім окрайком крила і лонжеронами, ще 2 баки — у верхній половині задньої частини мотогондол. Загальна місткість становила 3408 л, у бомбовому відсіку замість бомб можна було підвісити ще додаткові баки місткістю до 2 523 л.

Основні стійки шасі з масляно-пневматичною амортизацією, пневматичними гальмами, прибиралися в мотогондоли за допомогою гідроприводу. Хвостова стійка забиралася у фюзеляж.

Екіпаж літака складався з шести осіб: пілот сидів зліва в одномісній пілотській кабіні, за якою у своїх відсіках розміщувалися радист і штурман-бомбардир, по одному стрільцю в передній і задній баштах, ще один стрілець у фюзеляжі.

У трисекційному бомбовому відсіку розміщувалося до 18 бомб калібром 113 кг або, в односекційному відсіку, — бомба калібру 1814 кг. У бомбовідсіку розміщувалися надувні мішки, які утримували літак деякий час на плаву в разі аварійного приводнення.

Бойове застосування

Участь «Веллінгтонів» у бойових вильотах розпочалася вже на другий день війни, коли 14 літаків модифікації I з 149-ї ескадрильї (разом з 15 «Бленхеймами» IV) відправили атакувати німецькі бойові кораблі в Брюнсбюттелі. Наліт виявився великою невдачею. Два «Веллінгтона» були втрачені. Загалом усі денні вильоти на бомбардування об'єктів на території Німеччини та захоплених нею країн супроводжувалися для «Веллінгтонів», як правило, великими втратами. Краще збройні машини модифікації IA були використані в грудні 1939 року, коли 9-та, 37-ма, 38-ма, 99-та, 114-та, 147-ма і 149-та ескадрильї діяли проти німецьких кораблів у Гельголанді і Вільгельмсгафені. У двох випадках з трьох груп «Веллінгтони» зазнали значних втрат. 14 грудня 1939 року втратили 12 літаків з 99-ї ескадрильї, а 18 грудня були збити 10 з 22 машин (з трьох ескадрилей). Особливо слабким виявилося оборонне озброєння — завдати серйозних пошкоджень ворогу можна було з дистанції не більше 550 метрів, що дозволяло німецьким льотчикам-винищувачам безкарно розстрілювати «Веллінгтони» з гармат з більшої дистанції. Тому, вже на початку 1940 року «Веллінгтони» почали переводити до частин, що спеціалізувалися на нічних ударах.

Досвід довів, що «Веллінгтон» є найкращим з трьох нових бомбардувальників британських повітряних сил («Веллінгтон», «Вїтлі», «Гемпден»), які використовувалися тоді для цих цілей британським Бомбардувальним командуванням. Він був швидкохідніше за «Вїтлі» і за умови рівного бомбового навантаження мав більшу дальність дії, ніж «Гемпден». Цей факт відобразився у збільшенні замовлень промисловості на 1940 рік і швидкому зростанні числа озброєних «Веллінгтонами» ескадрилей у 1941 році.

image
Літак протичовнової оборони «Віккерс Веллінгтон» GR Mk.XIII у польоті над Егейським морем

Бомбардувальники «Веллінгтон» продовжили активно використовувати для нальотів на Німеччину і 25 серпня 1940 року їхні бомби вперше впали на Берлін. При цьому постійно відбувалося нарощування сил для нанесення ударів: якщо в нальоті на німецьку столицю 23 вересня брало участь 119 літаків, то 16 грудня у відповідь за Ковентрі удар завдало 134 бомбардувальники, з них 47 «Веллінтонів». До того ж почали випробувати і нове озброєння. В ніч на 1 квітня 1941 року вперше застосували в бойових умовах бомбу вагою 1 814 кг, скинувши її на Емден.

До кінця року 1-шу групу (яка невдало дебютувала на бомбардувальниках «Беттл» у Франції в 1940 році) повністю переоснастили на «Веллінгтони». До її складу увійшли дев'ять боєздатних ескадрилей і одна в стадії освоєння нової техніки. У групі було чотири ескадрильї з особовим складом з поляків (300-та, 301-ша, 304-та і 305-та), дві австралійських (458-ма і 460-та) і чотири британські (103-тя, 150-та, 12-та і 142-га). 3-тя авіагрупа, що засвоїла «Веллінгтони» трохи раніше, налічувала 10 боєздатних ескадрилей (9-ту, 40-ву, 57-му, 75-ту новозеландську, 99-ту, 101-шу, 115-ту, 214-ту, 218-ту і 311-ту чехословацьку) плюс одна перебула в стадії переозброєння (419-та канадська). 4-та бомбардувальна група включала дві ескадрильї на «Веллінгтонах» Mk.II (104-та і 405-та канадські).

На 23 лютого 1942 року, в день вступу в посаду командувача головного маршала авіації А. Гарріса Бомбардувальне командування нараховувало 256 «Веллінгтонів», 144 «Гемпдени» і близько 100 бомбардувальників інших типів. Таким чином, «Веллінгтон» опинився основним ударним бомбардувальником у військової кампанії, яка розпочалась наприкінці березня 1942 року проти промислових центрів і міст у західній та північно-західній частині Німеччини. У першому нальоті «1000 бомбардувальників» на Кельн з 1 043 літаків 599 були «Веллінгтонами».

Піком застосування цих бомбардувальників став початок 1943 року, коли за перші місяці цього року значною мірою оснастили «Веллінгтонами» 6-ту бомбардувальну, так звану «канадську» групу. Шість із восьми ескадрилей канадських ВПС у цій групі літали на «Веллінгтонах». Однак з 1943 року роль та значення цих літаків для Бомбардувального командування почали швидко падати через те, що «входили в силу» чотиримоторні важкі бомбардувальники.

Згодом «Веллінгтони» стали виконувати функції не тільки бомбардувальника. Найбільш важливі завдання вони виконували у складі підрозділів Берегового командування, в ролі протичовнових патрульних літаків, і зіграли важливу роль у битві за Атлантику починаючи з 1941 року. 6 липня 1942 року «Веллінгтон» потопив у Біскайській затоці західніше Ла-Рошелі перший ворожий підводний човен U-502. Загалом п'ять модифікацій були створені спеціально для Берегового командування. Однією із запропонованих ідей став проект оснащення «Веллінгтона» пристроєм, у формі металевого кільця діаметром 14,63 м, що генерує магнітне поле такої сили, щоб міна вибухнула після прольоту над нею літака на безпечній висоті і швидкості.

На інших театрах воєнних дій і в інших областях застосування бомбардувальник «Веллінгтон» продовжував грати свою важливу роль. З Великої Британії останній бойовий виліт «Веллінгтон» стався в жовтні 1943 року. Однак, машини цього типу зберігалися в Бомбардувальному командуванні до 1944 року, як частина складу 192-ї ескадрильї особливого призначення в 100-й авіаційній групі. Спеціально обладнані літаки в 1941 році експлуатувалися 109-ю ескадрильєю в інтересах радіорозвідки повітряних сил. З 1942 року з цієї частини виділилися 1473-тя ланка особливого призначення, яка займалась електронною розвідкою, а 1474-та ланка особливого призначення спеціалізувалося на постановці перешкод. На початку 1943 року ці дві ланки об'єднали в 192-гу ескадрилью.

Вступ у 1940 році у війну Італії й подальше збільшення інтенсивності бойових дій на Близькому Сході й в Північній Африці швидко змусили передислокувати «Веллінгтони» на інші театри війни. У вересні 1940 року 70-та ескадрилья, що базувалася в Єгипті як бомбардувально-транспортна частина, отримала «Веллінгтони» Mk.IC і негайно була кинута в бій проти італійських експедиційних військ, атакуючи судна і портові споруди в Бенгазі. 37-ма ескадрилья, була перекинута до Єгипту наприкінці 1940 року, де її використовували для підтримки операцій у Греції навесні 1941 року й в Іраку в травні.

Наприкінці 1941 року 40-ва і 104-та ескадрильї перегнали свої «Веллінгтони» з Британських островів на Мальту, де на початку 1942 року до них приєдналася 37-ма. Потім всі три частини відправили до Єгипту для посилення 205-ї авіаційної групи. Крім того, в січні 1942 року на Близький Схід прибув підрозділ 109-ї ескадрильї, що згодом перетворився на 162-гу ескадрилью особливого призначення, котра вела електронну розвідку в Середземномор'ї на «Веллінгтонах» модифікацій IC, III і X до осені 1944 року. Ще дві ескадрильї «Веллінгтонів» з Англії, 142-гу і 150-ту, перекинули в Алжир наприкінці 1942 року, після висадки союзних військ на Африканському континенті. У другій половині 1943 три канадські частини з 6-ї групи — 420-та, 424-та і 425-та ескадрильї, здійснювали бойові польоти з Тунісу. Ці частини повернулися до метрополії наприкінці 1943 року для участі в «бомбардувальному наступі», але більшість інших підрозділів продовжували службу в 205-й групі в Північній Африці, а потім в Італії; згодом їх перевели на «Ліберейтори». Останній виліт «Веллінгтон» у Середземномор'ї зафіксований 13 березня 1944 року по залізничної станції Тревізо.

Після японського удару по Перл-Гарбору, «Веллінгтони» швидко перекинули на Далекий Схід. У квітні 1942 року в Індію прибула 214-та ескадрилья з «Веллінгтонами» IC. Вона почала воювати з ночі на 23 квітня, завдаючи удари по японських землях. Водночас існує інформація, що 99-та ескадрилья прибула до Індії ще на початку 1942 року, і, мабуть, першою вступила в бій на цьому театрі, але відповідні документи не збереглися. Переоснащені потім на «Веллінгтони» Mk.III, а потім на «Веллінгтон» Mk.X, обидві ескадрильї успішно воювали у складі 221-ї авіаційної групи до кінця 1944 року.

Кількість випущених модифікацій «Веллінгтон»
Модифікація Побудовано одиниць
Mk.I 181
Mk.IA 187
Mk.IC 2 685
Mk.II 401
Mk.III 1 519
Mk.IV 220
Mk.V 3
Mk.VI 64
Mk.VII 1
Mk.VIII 394
Mk.IX 1
Mk.X 3 803
Mk.XI 180
Mk.XII 58
Mk.XIII 844
Mk.XIV 841
Mk.XV ?
Mk.XVI ?
Mk.XVII ?
Mk.XVIII 80
Mk.XIX ?
Загалом: 11 461

Список німецьких підводних човнів, потоплених екіпажами «Віккерс Веллінгтон»

1942 U-502, U-372, U-165, U-412
1943 U-268, U-562, U-126, U-232, U-459, U-614, U-403, U-617, U-431, U-566, U-340, U-966, U-211, U-542
1944 U-231, U-545, U-283, U-575, U-852, U-846, U-616, U-960
1945 U-321
image
DWI Mk.I — тральщик-шукач мін з електричним генератором Mawdsley для індукції магнітного поля

Модифікації

Загалом британська авіаційна промисловість випустила 16 основних модифікацій бомбардувальника «Віккерс Веллінгтон» та дві версії тренувального літака зроблені шляхом модернізації вже наявних. Загальна кількість літаків, що були випущені, 11 461 одиниця. 13 жовтня 1945 року з конвеєра компанії «Віккерс» був випущений останній серійний «Веллінгтон».

  • Mk.I (Тип 271) — перший прототип бомбардувальника «Віккерс Веллінгтон».
  • Mk.I (Тип 285) — перший передполітний екземпляр «Веллінгтона», оснащений поршневими двигунами марки «Бристоль Пегасус» X.
  • Mk.I (Тип 290) — перша серійна модель бомбардувальника, оснащених поршневими двигунами марки «Бристоль Пегасус» XVIII. Випущено 183 одиниці.
  • Mk.IA (Тип 408) — серійна версія «Веллінгтона» з поршневими двигунами марки «Бристоль Пегасус» XVIII або Rolls-Royce Merlin. Випущено 187 одиниць.
  • Mk.IC (Тип 416) — перша масова серія удосконалена модель літака без підфюзеляжної турелі. Випущено 2 685 одиниць.
  • Mk.II (Тип 406) — варіант з рядними двигунами «Роллс-Ройс Мерлін» X. Всього 400 літаків.
  • Mk.III (Тип 417) — перша масова модель літака, випускалася з 1941 року з радіальними двигунами «Бристоль Геркулес» III. Задня стрілецька башта замінена на 4-кулеметну турель FN20A. Побудовано 1 519 літаків.
  • Mk.IV (Тип 424) — модифікація з американськими двигунами . Випущено 220 бомбардувальників.
  • Mk.V (Тип 407 і тип 421) — прототипи нової версії літака з гермокабінами. Всього 3 шт.
  • Mk.VI (Тип 442) — висотна модель бомбардувальника зі збільшеним розмахом крил та гермокабінами. Двигуни «Роллс-Ройс Мерлін» R6SM. Всього випущено 63 літаки.
  • Mk.VII (Тип 416) — експериментальна версія літака, озброєна 40-мм авіаційною гарматою .
  • GR Mk.VIII (Тип 429) — перероблена версія Mk.IC у бомбардувальник-торпедоносець для Берегового командування. Оснащувався РЛС ASV II. Вироблено 394 одиниці.
  • Mk.IX (Тип 437) — перероблений під транспортний варіант Mk.IC.
  • Mk.X (Тип 440/448) — модифікована версія бомбардувальника Mk.III, оснащена потужнішими двигунами «Бристоль Геркулес» Mk.VI або Mk.XVI. Випускалася з осені 1942 року; також застосовувався в ролі торпедоносця. Вироблено 3 804 одиниці.
  • GR Mk.XI (Тип 454/458/459) — морська версія Mk.X для Берегового командування. Оснащувався РЛС ASV II з щогловими антенами. Випущено 180 літаків.
  • GR Mk.XII (Тип 455) — модель для Берегового командування на основі Mk.X, оснащена торпедами та радаром ASV III з антеною під обтічником. Випущено 58 одиниць.
  • GR Mk.XIII (Тип 466) — морський варіант бомбардувальника Mk.X з РЛС ASV II. Випущено 844 літаки.
  • GR Mk.XIV (Тип 467) — морська версія Mk.X з РЛС ASV III та напрямними для пуску некерованих авіаційних ракет. Загалом 841 літак.
  • C Mk.XV — перероблена на військово-транспортний літак версія Mk.IA. Місткість — 18 озброєних десантників. Випущений 21 літак.
  • C Mk.XVI — модифікація Mk.IC у військово-транспортний літак. Місткість — 18 озброєних десантників. Всього 41 одиниця.
  • T Mk XVII (Тип 487) та T Mk XVIII (Тип 490) — навчальні літаки, перероблені з бомбардувальників GR Mk.XI та GR Mk.XII. Оснащувалися радарами SCR 720AI для підготовки екіпажів нічних винищувачів. Вироблено 80 літаків.
  • DWI Mk.I (Тип 418) — переобладнаний варіант бомбардувальника Mk.IA у тральщик-шукач мін. Оснащувалися бензиновими двигунами Ford V-8 та електричним генератором Mawdsley для індукції магнітного поля за допомогою 14,63 м кільця, що монтувалося під фюзеляжем. Модернізовано 4 літаки.
  • DWI Mk.II (Тип 419) — модернізація DWI Mk.I з установкою посилених двигунів de Havilland Gipsy Major. Виготовлено щонайменше 15 літаків.

Тактико-технічні характеристики

image
Схематичне зображення середнього бомбардувальника «Віккерс Веллінгтон» різних модифікацій

Дані з The Vickers Wellington I & II, Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы

Технічні характеристики

Mk.IC Mk.II Mk.III Mk.IV Mk.X
Довжина 19,69 м
Висота 5,31 м
Розмах крил 26,26 м
Площа крил 78,04 м²
Маса пустого 8417 кг 9100 кг 10 130 кг
Максимальна злітна маса 12 927 кг 13 250 кг 15 650 кг 14 290 кг 16 560 кг
Потужність двигунів 2 × 1065 к. с. 2 × 1280 к. с. 2 × 1375 к. с. 2 × 1200 к. с. 2 × 1675 к. с.
Максимальна швидкість 380 км/год 410 км/год 420 км/год 370 км/год 410 км/год
Операційна дальність 4100 км 3540 км 3285 км 3350 км 3035 км
Практична стеля 5490 м 7160 м 6290 м 5300 м 5880 м
Швидкість підйому 3,4 м/с 4,1 м/с 2,5 м/с 5,2 м/с

Озброєння

image
Кадет повітряних сил в хвостовій турелі «Веллінгтона». 17 вересня 1944 року.
Стрілецьке
  • Mk.I: 3 × 7,7 мм кулемети Vickers K: один в носовій турелі, два — в хвостовій
  • Mk.IA, Mk.II: 6 × 7,7 мм кулеметів Browning: два в носовій турелі, два в хвостовій і два в нижній
  • Mk.IC: 6 × 7,7 мм кулеметів Browning: два в носовій турелі, два в хвостовій і по одному в бокових вікнах
  • Mk.III, Mk.IV, Mk.X: 8 × 7,7 мм кулеметів Browning: два в носовій турелі, чотири в хвостовій і по одному в бокових вікнах
  • Mk.V, Mk.VI: 4 × 7,7 мм кулемети Browning в хвостовій турелі
  • GR Mk.XI, GR Mk.XII, GR Mk.XIII: 6 × 7,7 мм кулеметів Browning: два в носовій турелі, чотири в хвостовій
Бомбове
  • 2041 кг бомб

Див. також

Примітки

Виноски
  1. Загалом бомбардувальники «Веллінгтон» посіли друге місце з результатом 11 461 випущених одиниць. На першому місці — німецькі Ju 88 (15 183 одиниці), на третьому місці — радянські Пе-2 (11 427 одиниць).
  2. Загалом чотири бомбардувальники «Веллслі», «Веллінгтон», «Віндзор» і «Ворвік»
  3. Переобладнаний.
  4. Переобладнані з інших модифікацій.
  5. Переобладнані з інших модифікацій.
  6. Переобладнані на навчально-тренувальний літак.
  7. Переобладнані на навчально-тренувальний літак.
Джерела
  1. . Архів оригіналу за 17 лютого 2016. Процитовано 14 січня 2016.
  2. . Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 29 серпня 2018.
  3. . Архів оригіналу за 10 вересня 2018. Процитовано 22 серпня 2018.
  4. . Архів оригіналу за 30 липня 2019. Процитовано 14 січня 2016.
  5. . Архів оригіналу за 22 серпня 2018. Процитовано 22 серпня 2018.
  6. Andrews 1967, p. 13.
  7. Andrews 1967, p. 3.
  8. Vickers Wellington — на крыльях ночи
  9. Andrews 1967, p. 7.
  10. . Архів оригіналу за 11 травня 2020. Процитовано 30 серпня 2018.
  11. . Архів оригіналу за 27 вересня 2018. Процитовано 30 серпня 2018.
  12. Andrews 1967, pp. 10–11.
  13. . Архів оригіналу за 1 вересня 2018. Процитовано 29 серпня 2018.
  15. . Архів оригіналу за 22 вересня 2020. Процитовано 29 серпня 2018.
  16. Andrews 1967, p. 14.
  17. . Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 14 січня 2016.
  18. Andrews 1967, p. 16.
  19. Харук, 2012, с. 68.

Джерела

  • . на airvectors.net. Архів оригіналу за 10 вересня 2018. Процитовано 22 серпня 2018. (англ.)
  • . на uboat.net. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 14 січня 2016. (англ.)
  • . на airwar.ru. Архів оригіналу за 30 липня 2019. Процитовано 14 січня 2016. (рос.)
  • . на airwar.ru. Архів оригіналу за 23 серпня 2018. Процитовано 22 серпня 2018. (рос.)

Література

  • Andrews, C.F. The Vickers Wellington I & II (Aircraft in Profile 125). Leatherhead, Surrey: Profile Publications Ltd., 1970
  • Bowman, Martin. Wellington, The Geodetic Giant. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1989. .
  • Bowyer, Chaz. Wellington Bomber. London: William Kimber & Co Ltd., 1986. .
  • Delve, Ken. Vickers Armstrong Wellington. Ramsbury, Wiltshire, UK: The Crowood Press Ltd., 1998. .
  • Murray, Dr. Iain Vickers Wellington Manual. Haynes, 2012. .
  • Харук А.И. Ударная авиация Второй Мировой - штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. — Москва : Яуза::ЭКСМО, 2012. — 400 с. — . (рос.)

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Vickers Wellington
  • Vickers Wellington Mk.X in Detail [ 17 лютого 2016 у Wayback Machine.]
  • Vickers Wellington Variants [ 7 березня 2016 у Wayback Machine.]
  • Vickers Wellington Medium Bomber (1938) [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.]
  • Vickers Wellington — на крыльях ночи [ 23 квітня 2016 у Wayback Machine.](рос.)
  • VICKERS WELLINGTON — A HISTORY AND SURVIVORS [ 22 серпня 2018 у Wayback Machine.]

Відео

  • Vickers Wellington bomber; IL-2 Cliffs of Dover Aircraft 1 [ 10 вересня 2015 у Wayback Machine.]
Ця стаття належить до української Вікіпедії.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Vellington Vikkers Vellington angl Vickers Wellington britanskij dvomotornij serednij bombarduvalnik sho perebuvav na ozbroyenni Korolivskih PS Velikoyi Britaniyi ta inshih krayin soyuznikiv za chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Litak buv rozroblenij kompaniyeyu Vickers Armstrongs u seredini 1930 h rokiv i mav znachnu vidminnist vid planeriv litakiv tih chasiv harakternoyu oznakoyu cogo litaka stala geodetichna konstrukciya yaku chasto nazivayut geodezichnoyu Vickers WellingtonPriznachennya serednij bombarduvalnik protichovnovij litakPershij polit 15 chervnya 1936Prijnyatij na ozbroyennya zhovten 1938Znyatij z ozbroyennya berezen 1953Period vikoristannya 1936 1945Na ozbroyenni u Korolivski PS Velikoyi Britaniyi Povitryani sili flotu Velikoyi Britaniyi VPS Kanadi VPS PolshiRozrobnik Vickers ArmstrongsVirobnik Vickers ArmstrongsVsogo zbudovano 11 461Modifikaciyi Vickers Warwick Konstruktor Vickers ArmstrongsEkipazh 6 osibMaksimalna shvidkist MSh 378 km godBojovij radius 4 106 kmBojova stelya 5 490 mShvidkopidjomnist 5 7 m sDovzhina 19 69 mVisota 5 31 mRozmah krila 26 27 mPlosha krila 78 1 m Porozhnij 8 435 kgMaksimalna zlitna 12 955 kgDviguni 2 radialni 9 cilindrovi porshnevi aviacijni dviguni povitryanogo oholodzhennya Bristol Pegasus Mk XVIIITyaga potuzhnist 1 050 k s 783 kVt Pidvisne ozbroyennya 2 041 kg bombKulemetne ozbroyennya 6 8 303 dyujmovih 7 7 mm aviacijnih kulemetiv M1919Vickers Wellington u Vikishovishi Praktichno z pershih dniv svitovoyi vijni bombarduvalnik uzyav najaktivnishu uchast u bombarduvanni vorozhih ob yektiv ale cherez slabku zahishenist litaka vin zaznavav velikih vtrat u boyah nad Nimechchinoyu i zgodom jogo perenacilili na provedennya nichnih bombarduvan Z 1943 roku Vellington postupovo pochali zaminyuvati na efektivnishi ta potuzhnishi chotirimotorni vazhki bombarduvalniki tipu Lankaster Nadali Vellington sluzhiv v osnovnomu yak litak protichovnovoyi oboroni Protyagom 1937 1945 rokiv britanska aviacijna promislovist vipustila 11 461 odinicyu cih bombarduvalnikiv u 16 riznih variaciyah Za chas voyennih dij Vellingtoni proveli 346 440 godin u bojovih vilotah na Yevropejskomu teatri vijni ta 525 769 godin na frontah Blizkogo i Dalekogo Shodu Popri vidhid na drugoryadni poziciyi u vikonanni bojovih zavdan cej bombarduvalnik buv yedinim britanskim litakom sho vipuskavsya protyagom usiyeyi Drugoyi svitovoyi vijni ta posiv odne z pershih misc v istoriyi aviaciyi za kilkistyu vipushenih ekzemplyariv bombarduvalnikiv ne tilki Velikoyi Britaniyi a i vsogo svitu IstoriyaStvorennya 20 zhovtnya 1932 roku ministerstvo aviaciyi Velikoyi Britaniyi vidalo litakobudivnim kompaniyam Korolivstva zavdannya V 9 32 viznachayuchi vimogi do perspektivnogo shvidkisnogo dvomotornogo dennogo bombarduvalnika sho mav prijti na zaminu biplanam Za poglyadami kerivnictva Korolivskih PS novij litak mav buti monoplanom z rozmahom kril ne bilshe 23 34 m ekipazhem z chotiroh osib ta spromozhnistyu nesti bombove navantazhennya 680 kg na vidstan 970 km Maksimalna dalnist z polovinnim navantazhennyam povinna bula stanoviti 2 012 km pri krejserskij shvidkosti 201 km god na visoti 4 570 m a maksimalna shvidkist shonajmenshe 306 km god 29 travnya 1933 roku komisiya Korolivskih PS vidibrala prototipi firm Vickers majbutnij Vellington i majbutnij Gempden dlya pobudovi doslidnih zrazkiv z usih proektiv sho buli predstavleni na zamovlennya za zavdannyam V 9 32 U konstruktorskomu byuro Vikkers Armstrong Aviejshn vorks u Vejbridzhi de golovnim konstruktorom buv en a Barns Vollis golovnim inzhenerom stvoryuvavsya bombarduvalnik Vellington u toj chas yak superniki napoleglivo pracyuvali nad Gempdenom Harakternoyu oznakoyu Vellingtona stala geodetichna konstrukciya yaku chasto nazivayut geodezichnoyu Geodetichnij diagonalnij nabir buv stvorenij B Vollisom na bazi poperednogo dosvidu konstruyuvannya nim dirizhabliv Vikoristovuyuchi geodetichnu silovu konstrukciyu litaka Vellsli pershogo z bombarduvalnikiv monoplaniv kompaniyi Vikkers yakij na toj moment she ne pidnyavsya v povitrya konstruktori Vikkers pracyuvali nad udoskonalennyam proektu pid dviguni Goshok Vikkers she v 1935 roci pobuduvala pershij litak na osnovi geodetichnoyi konstrukciyi bombarduvalnik Vellsli yakij perebuvav na ozbroyenni Korolivskih PS z 1937 do 1942 roku Na nomu vidrazu stali vidno perevagi geodezichnih konstrukcij litak vijshov legkim micnim i spromozhnim do nadzvichajno dalekih perelotiv U listopadi 1938 roci tri specialno pidgotovlenih Vellsli zdijsnili na dalnist 11 525 km z Ismayiliyi v Yegipti do Darvina v Avstraliyi za 48 godin perekrivshi rekord radyanskogo ANT 25 u 10 148 km Ale yak bombarduvalnik litak buv ne duzhe vdalim poznachalisya malenka shvidkist u 300 km god i dosit poserednya vantazhopidijmalnist u 1000 funtiv 454 kg Osoblivistyu yihnoyi budovi bulo te sho navantazhennya v arhitekturnij konstrukciyi litalnogo aparatu sprijmayut elementi roztashovani uzdovzh geodezichnih linij najkorotshih linij sho z yednuyut dvi tochki na poverhni okruglogo tila Yaksho uzdovzh geodezichnih linij roztashuvati konstrukcijni elementi z vuzlami kriplennya v tochkah peretinu to taka konstrukciya sprijmatime krutilni i pererizuvalni zusillya sho diyut na fyuzelyazh Pri comu ne potrebuvalisya zhodni vnutrishni rozchalki abo rozpirki yaki tak chasto zastosovuvalisya v aviaciyi togo chasu Vidpovidno fyuzelyazh zalishavsya vilnim dlya rozmishennya vseredini bombovogo navantazhennya velikih i zruchnih kabin ekipazhu j vnutrishnogo obladnannya Sama pri comu stavala velmi vigidnoyu z tochki zoru ekonomiyi vagi ta micnosti Zokrema pid chas testovih viprobuvan na micnist u Farnboro planer prototipu prodemonstruvav koeficiyent zapasu micnosti pri navantazhennyah ne 6 baliv yak togo vimagali umovi konkursu a 11 sho majzhe vdvichi perevishuvalo yihni vimogi do litaka pri tomu ne proyavivshi niyakih poslablen chi porushen u konstrukciyi Zgodom cya osoblivist u konstruyuvanni litaka vidilila Vellington z reshti bombarduvalnikiv Drugoyi svitovoyi vijni i stala odnim z faktoriv sho viznachiv jogo dovge zhittya u virobnictvi Vin stav yedinim bombarduvalnikom Ob yednanogo korolivstva sho vipuskavsya vid pochatku do kincya vijni Zbirannya bombarduvalnikiv Vikkers Vellington u cehah Na svitlini dobre vidna geodetichna konstrukciya litakiv Porivnyalna shema troh osnovnih britanskih serednih bombarduvalnikiv naperedodni Drugoyi svitovoyi vijni Vikkers Vellington blakitnij kolir Gendli Pejdzh Gempden zhovtij kolir ta Armstrong Vitvort Vyitli rozhevij kolir Otzhe rozrobka Vellsli dala korisnij dosvid u stvorenni Vellingtona ale u procesi ostatochnogo proektuvannya dovelosya pererobiti majzhe ves proekt i do pershogo polotu doslidnickij zrazok litaka buv gotovij tilki v 1936 roci 5 chervnya 1936 roku prototip litaka otrimav nazvu Kresi za miscem peremogi anglijskoyi pihoti nad francuzkoyu licarskoyu kinnotoyu za chasiv Stolitnoyi vijni ale 8 veresnya 1936 roku bombarduvalnik buv perehreshenij na Vellington na chest britanskogo voyenachalnika sho rozgromiv Napoleona pri Vaterloo Ce im ya asociyuvalosya z nazvoyu mista ale takozh i pereklikavsya z poperednoyu mashinoyu firmi Vellsli gercog Vellington zaliznij gercog buv molodshim bratom lorda Vellsli derzhavnogo diyacha Do rechi Vellington stav drugim z chotiroh bombarduvalnikiv Vikkers geodetichnoyi konstrukciyi nazvi yakih pochinalisya z W na chest yih konstruktora Vollisa 15 chervnya 1936 roku u Vejbridzhi shef pilot firmi Vikkers Dzhozef Sammers pidnyav prototip K4049 u povitrya a cherez shist dniv u povitrya pidnyavsya prototip Gempdena firmi Gendli Pejdzh 15 serpnya 1936 roku bulo vidane pershe zamovlennya na 180 litakiv U 1937 roci uslid za pershim kontraktom firma Vikkers otrimala she odin zamovlennya na 200 bombarduvalnikiv Cherez svoyu geodetichnu strukturu Vellington buv neprostij u virobnictvi oskilki jogo karkas skladavsya z tisyach vzayemopov yazanih nevelikih detalej Odnak mozhna bulo rozdribniti planer na bezlich vuzliv sho vigotovlyalisya subpidryadnikami Koli potik cih vuzliv stav stabilnim i osnashennya dlya ostatochnogo skladannya bulo gotove vipusk litakiv viyavivsya dosit prostim procesom i stav shozhim na zbirku konstruktora Koli Vikkers otrimala pershe zamovlennya stavilosya za metu zbirati po odnomu litaku na den Yiyi dosyagli na zavodi u Vejbridzhi do kincya 1939 roku 1941 vipusk podvoyivsya a pislya togo yak vveli zbirni liniyi v Chesteri i Blekpuli virobnictvo she bilshe zroslo Razom z cim roboti nad litalnim aparatom ne pripinyalisya j pershi serijni litaki Vellington Mk I znachno vidriznyalisya vid prototipu yakij zaznav katastrofu 11 listopada 1936 roku cherez vidriv kerma visoti Konturi fyuzelyazhu ushlyahetnili nizhnya jogo chastina stala ploskishoyu shob zruchnishe bulo rozmishuvati bombi nis podovzhivsya j znikla taliya pered hvostovoyu strileckoyu tochkoyu Vstanovili nosovu i kormovu tureli v pershij montuvavsya odin kulemet z 600 naboyami a v drugij dva z 1 000 naboyami na stvol Ekipazh zris do p yati osib Pidvishuvannya aviacijnih torped pid Vikkers Vellington Mk VIII 5 travnya 1942 23 grudnya 1937 roku u povitrya pidnyavsya pershij serijnij Vellington Mk I L4212 z dvigunami Bristol Pegasus X tak stav nazivatisya serijnij Pegasus PE5SM z trilopatevimi gvintami zminyuvanogo kroku firmi de Havilend yaki rozvivali po 915 k s 12 kvitnya 1938 roku pidnyavsya v povitrya Vellington z dvigunami Pegasus XVIII U zhovtni 1938 roku pochalosya postachannya serijnih Vellington Mk I 9 ta eskadrilya povitryanih sil na aviabazi Mildenholl stala pershoyu vijskovoyu chastinoyu yaka otrimala na ozbroyennya novitni bombarduvalniki a priblizno za rik buli ukomplektovani she visim eskadrilej 9 ta 37 ma 38 ma 115 ta i 149 ta sho utvorili 3 yu grupu Bombarduvalnogo komanduvannya 214 ta i 215 ta perebuvali v rezervi a 75 ta i 148 ma eskadrilyi vikonuvali funkciyi bojovoyi pidgotovki lotchikiv 6 yi bombarduvalnoyi grupi Cherez kilka misyaciv pislya pochatku vijni 75 tu ogolosili novozelandskoyu vona stala pershoyu z bagatoh aviachastin Spivdruzhnosti v Bombarduvalnomu komanduvanni Do rechi u cij eskadrilyi drugim pilotom litav serzhant en yakij za vilit u nich na 7 lipnya 1941 roku otrimav hrest Viktoriyi yedinij z usih ekipazhiv Vellingtona Do pochatku vijni ci mashini planuvalosya zastosovuvati dlya dennih bombarduvan bez vinishuvalnogo prikrittya vvazhalosya sho zoseredzhenij kulemetnij vogon Vellingtoniv sho letyat u zimknutomu stroyu ne dozvolit vorozhim perehoplyuvacham pricilno atakuvati 3 sichnya 1938 roku pochalisya roboti po stvorennyu variantiv Vellingtona z riznimi dvigunami Mk II z 12 cilindrovimi dvigunami ridinnogo oholodzhennya Merlin firmi Rolls Rojs Mk III z 18 cilindrovimi zirkami povitryanogo oholodzhennya Gerkules firmi i Mk III z podibnimi dvigunami Tvin Vasp amerikanskoyi firmi Pratt end Vitni Desho zbilshili rozmiri planera dovzhinu na 152 mm a rozmah kril na 76 mm Inshimi vidminnostyami Vellingtona II buli zbilshena do 12 700 kg zlitna vaga j posilene shasi z kolesami bilshogo diametra i podovzhenimi pidkosami Paralelno britanskimi aviakonstruktorami velisya roboti z usunennya nedolikiv viyavlenih pid chas rozrobok ta ekspluataciyi bombarduvalnika Na novih versiyah litaka posilyuvalisya osnovni stijki shasi j dlya pidvishennya shlyahovoyi stijkosti she raz zbilshili kil Nedostatnij chas reakciyi turelej Vikkers zmusiv rozrobnikiv polipshiti zahisne ozbroyennya dlya chogo na novi zrazki vstanovlyuvali dvi gidroprivodni tureli FN 5 i FN 10 firmi z paroyu kulemetiv kalibru 7 7 mm u kozhnij kotri dobre zarekomenduvali sebe na bombarduvalnikah Vyitli IV 12 kvitnya 1938 roku vpershe zibrali Vellington Mk IA z novimi 1 050 silnimi dvigunami Pegasus XVIII novimi turelyami ta shasi U serpni ci mashini pochali zalishati skladalni cehi Variant Mk IV ne vipuskavsya serijno oskilki vin viyavivsya girshim za Mk IA U Vejbridzhi pobuduvali 170 Vellingtoniv Mk IA i she 17 u Chesteri Na Vellingtoni Mk IC vveli elektrosistemu z naprugoyu 24 V zamist 12 V dlya zhivlennya radiokompasa i vdoskonalenu gidrosistemu skonstrujovanu dlya tipu Mk II Dviguni Pegasus XVIII zbereglisya Vellington Mk IC stav pershoyu modifikaciyeyu sho vipuskalasya dijsno u velikih kilkostyah U Vejbridzhi pobuduvali 1 052 v Chesteri 1 583 i v Blekpuli de vipusk rozpochali u veresni 1940 50 3 bereznya 1939 roku v povitrya pidnyavsya Mk II a 19 travnya Vellington Mk III Vellington Mk II buv osnashenij 1145 silnimi dvigunami Odnak cherez deficit dviguniv Merlin X sho shiroko vikoristovuvalisya na vinishuvachah do zhovtnya 1940 roku zatrimavsya pochatok serijnogo vipusku dvijki Nezvazhayuchi na te sho polotna vaga zrosla do 15 t cherez ustanovku vazhchih dviguniv maksimalna shvidkist zrosla do 407 km god proti 378 km god u Mk IC Modifikovanij bombarduvalnik pidnimav 4000 funtovu 1814 kg bombu Zagalom yih vipustili 400 odinic Na Seredzemnomu fronti ci mashini shiroko vikoristovuvalisya dlya atak po konvoyah gavanyah i mistah pivdennoyi Italiyi ta Liviyi osoblivo po Bengazi golovnomu portu na afrikanskomu uzberezhzhi cherez yakij jshlo postachannya nimeckogo Afrikanskogo korpusu Zlit Vellington Mk XIV z aviabazi v Gibraltari Vellington Mk III z novitnimi 1 425 silnimi dvigunami povitryanogo oholodzhennya Gerkules III stav do ladu lishe do pochatku 1941 roku hocha prototip zdijsniv pershij polit she u travni 1939 Podibno Vellingtonu Mk II period perehodu modeli III vid zrazka do seriyi tezh buv dovoli ternistim Bombarduvalne komanduvannya duzhe potrebuvalo na toj chas nadhodzhennya najsuchasnishih chotirimotornih vazhkih bombarduvalnikiv ale tempi virobnictva zalishali buti krashimi navit polipshena versiya Vellingtoniv pochala nadhoditi lishe v 1941 roci Osnovnoyu prichinoyu bulo te sho eksperimentalni dviguni Gerkules HE 1SM z dvoshidchastimi nagnitachami sho obertali gvinti avtomati diametrom 3 81 m ne vipravdali ochikuvan Bojovij dosvid zastosuvannya u vijni poperednih modelej bombarduvalnika prodemonstruvav nizku nedolikiv i dlya pidvishennya bojovoyi efektivnosti novogo Vellingtona Mk III dovelosya vzhiti ryad zahodiv Posilili bronezahist zaprotektiruvali vsi benzobaki j na perednij okrajci krila postavili nozhi dlya pererizannya trosiv aerostativ zagorodzhennya pid kilem vstanovili chotiristvolnu turel FN 20A yaka prekrasno zarekomenduvala sebe na Vyitli V 22 chervnya 1941 roku na ozbroyennya nadijshli pershi litaki novoyi modifikaciyi Mk III Zlitna vaga zrosla do 15 650 kg a maksimalna shvidkist do 410 km god zavdyaki vstanovlennyu dvoh 1535 silnih dviguniv Gerkules III Piznishe stali vstanovlyuvati 1 675 silni dviguni Gerkules XI Virobnictvo Vellingtoniv Mk III zoseredili viklyuchno v Chesteri i Blekpuli yaki vigotovili vidpovidno 780 i 737 bombarduvalnikiv U Vejbridzhi zibrali tilki dva eksperimentalnih ekzemplyari razom z nimi bulo vipusheno 1519 mashin Postavlyannya yih trivali do kincya 1943 roku Modifikaciya Mk III bula pristosovana dlya buksiruvannya desantnih planeriv Ejrspid Hotspur Gadrian i Gorsa Shvidkist buksiruvannya najvazhchogo planera Gorsa syagala 236 km god prichomu v bombarduvalniku rozmishuvalosya desyat desantnikiv i 500 kg vantazhu Viprobuvannya takozh doveli sho Vellington mozhe buksiruvati litaki Spitfajr abo Harrikejn z vimknenim dvigunom U takij sposib mali namir dostavlyati pidkriplennya na Maltu z Gibraltaru Na pochatku 1940 roku bulo rozmisheno zamovlennya na stvorennya prototipu bombarduvalnika Vellington Mk IV z dvoma importnimi 1 050 silnimi dvigunami povitryanogo oholodzhennya R 1830 SC34 C Tvin Vosp firmi Pratt end Vitni i gvintami diametrom 3 81 m amerikanskoyi firmi U grudni 1940 roku pershij polit zdijsniv doslidnij zrazok Vellingtona Mk IV Vsogo z serpnya 1941 roku v Chesteri zibrali 220 bombarduvalnikiv Mk IV z amerikanskimi dvigunami Na polovini cih litakiv vstanovili chotirikulemetnu kormovu turel FN 20 Ale zagalom nova versiya povtoryuvala shiroko vikoristovuvanij Vellington Mk IC Z pochatku 1942 roku pochalosya serijne virobnictvo ostannoyi bombarduvalnoyi versiyi Vellingtona Mk H z 1 675 silnimi dvigunami Gerkules VI abo XVI Zastosuvannya u cij versiyi novogo splavu na osnovi alyuminiyu zmenshilo vagu fyuzelyazhu i zbilshilo zlitnu vagu majzhe na tonnu zberigshi pri comu jogo lotni harakteristiki Vsogo pobuduvali 3 803 odinici Vellingtona Mk X ce bula najmasovisha modifikaciya Vellingtona She u travni 1939 roku shtab Korolivskih povitryanih sil zamoviv firmi Vikkers visotnu modifikaciyu bombarduvalnika zdatnu zavdavati tochkovih bombovih udariv z visoti ne menshe 11 000 m Za zadumom zamovnikiv litaki osnasheni visotnimi dvigunami z ekipazhem z troh osib osnovnu chastinu polotu do cili vikonuvali b na zvichajnij visoti sho dozvolyalo hvostovomu strilcyu yakij buv u negermetichnij strileckij ustanovci uspishno vidbivati ataki vinishuvachiv perehoplyuvachiv protivnika Pri pidloti do viznachenoyi cili otochenoyi sotnyami zenitnih garmat strilec perebiravsya v germetichnu kabinu do pilota i shturmana pislya chogo bombarduvalnik pidnimavsya na nedosyazhnu dlya snaryadiv 12 kilometrovu visotu zvidki i zavdavav udaru Za zavdannyam planuvalosya bombove navantazhennya v 454 kg z trivalistyu polotu ponad dev yati godin Dlya realizaciyi ciyeyi programi bulo rozrobleno dvi modifikaciyi Mk V z 1 425 silnimi dvigunami povitryanogo oholodzhennya Bristol Gerkules III pobudovano dva doslidni zrazki i Mk VI z 1 600 silnimi dvigunami ridinnogo oholodzhennya Rolls Rojs Merlin 60 Obidvi modifikaciyi vidriznyalisya zbilshenim rozmahom krila nenadijnistyu silovih ustanovok i vidsutnistyu oglyadu dlya pilota 21 zhovtnya 1940 roku vidbuvsya pershij polit Vellingtona Mk V Na visoti 20 000 futiv 6 096 m zledenili ilyuminatori germokabini sho zmusilo pripiniti pidjom Najbilsha visota v 30 000 futiv 9 144 m bula dosyagnuta ciyeyu mashinoyu pid chas tretoyi sprobi Ci poloti viyavili nespromozhnist dviguniv Gerkules zabezpechiti bombarduvalniku dostatnyu visotnist Negarazdi z Gerkulesom zmusili Vikkers i ministerstvo aviaciyi zvernutisya do Rolls Rojs de roboti z seriyi visotnih motoriv Rolls Rojs Merlin 60 trivali plidnishe Odin z nedobudovanih serijnih Vellingtoniv V osnastili paroyu Merlin 60 poznachivshi jogo Vellingtonom Mk VI Viprobuvannya ciyeyi mashini pochalisya u travni 1941 vona legko perevershila p yatirku za visotnimi harakteristikami i bula naprikinci 1941 roku zapushena v seriyu Na ozbroyenni cogo bombarduvalnika bulo visim 500 funtovih 227 kg bomb Variantom priznachenim dlya dij nad morem stav protichovnovij Vellington Mk VIII Vikoristovuyuchi planer i dviguni vid versiyi Mk IC konstruktori vstanovili na nomu RLS oglyadu ASU Mk II yaka pracyuvala v decimetrovomu diapazoni i dozvolyala viyaviti pidvodnij choven u pozicijnomu polozhenni pri vidsutnosti vidimosti a takozh potuzhnij prozhektor vstanovlenij na misci visuvnoyi tureli FN9 Prozhektor peredbachalosya vikoristovuvati dlya suprovodu nimeckih submarin yaki prorivayutsya v nadvodnomu polozhenni na velikij shvidkosti v nichnij chas cherez kontrolovanu britanskoyu aviaciyeyu Biskajsku zatoku Efektivnist prozhektora bula pidtverdzhena vijskovimi viprobuvannyami Ekipazh Mk VIII zbilshivsya na operatora RLS i stanoviv 6 osib Ozbroyennya skladalosya z dvoh 420 funtovih 191 kg glibinnih bomb u razi potrebi pidvishuvalasya aviacijna torpeda Z 1943 roku na ozbroyennya Beregovogo komanduvannya Velikoyi Britaniyi pochali nadhoditi modifikaciyi na osnovi Vellingtona Mk H z dvigunami Gerkules i chotiritochkovoyu kormovoyu turellyu FN 20A Ce buli denni morski bombarduvalniki Mk XI z RLS ASU Mk II dlya poshuku cilej i ozbroyenij perevazhno torpedoyu Mk XII z doskonalishim santimetrovim radarom ASU Mk III v obtichniku pid nosovoyu chastinoyu fyuzelyazhu A vstanovlennya na misci nosovoyi tureli radara amerikanskogo virobnictva SCR 720 yak na nichnih vinishuvachah De Havilend DH 98 i Moskito NF XII prizvela do poyavi specializovanogo navchalnogo litaka Vellington Mk XVII priznachenogo dlya trenuvan operatoriv RLS Lanka bombarduvalnikiv Vellington Mk IC letit na bombarduvannya Lito 1940 Nalagodzhene serijne virobnictvo nizkovisotnogo 1 735 silnogo dviguna Gerkules XVII dlya patrulnih litakiv dozvolilo vipustiti 844 ekzemplyari Vellingtona Mk XIII na osnovi Mk XI Ustanovka tih zhe dviguniv na planer vid versiyi Mk XII privela do stvorennya najdoskonalishoyi ta universalnoyi versiyi morskogo Vellingtona Mk XIV Na misci nosovoyi tureli na nomu vstanovlyuvali prozorij obtichnik dlya sposterigacha sho keruvav prozhektorom Zbudovanij 841 ekzemplyar cogo nichnogo protichovnovogo litaka Krim togo pobuduvali 80 navchalnih litakiv Vellington Mk XVIII z dvigunami Gerkules XVII Ostannij Vellington Mk XIX buv stvorenij vzhe pislya zakinchennya vijni j priznachavsya dlya trenuvannya ekipazhiv Konceptualno vin stanoviv bombarduvalnik Mk H z yedinim velikokalibernim kulemetom na kormi Zagalom u period z 1937 do 1945 roku britanska aviakompaniya Vikkers pobuduvala 11 461 litak marki Vellington Konstrukciya ta dizajn Vikkers Vellington monoplan z krilami sho prohodyat cherez serednyu chastinu jogo peretinu Osnovu stalevogo karkasa fyuzelyazhu stanovili 8 silovih shpangoutiv z yednanih 4 trubchastimi stringerami do yakih kripilisya diagonalno roztashovani chislenni legki tonki profili utvoryuyuchi formu i nadayuchi konstrukciyi legkist i odnochasnu micnist Poverh geodezichnogo naboru kripilisya nesilovi derev yani stringeri na yaki natyaguvalasya polotnyana obshivka Taka konstrukciya nadavala litaku nadzvichajnu zhivuchist oskilki kozhen element geodezichnogo naboru mig sprijmati navantazhennya inshih elementiv u tomu chisli z protilezhnogo boku fyuzelyazhu Tomu Vellingtoni mogli povertatisya z bojovih vilotiv z velicheznimi ushkodzhennyami fatalnimi dlya inshih tipiv litakiv Odnochasno geodezichnij nabir zabezpechuvav velikij vnutrishnij prostir i malu vagu vsiyeyi konstrukciyi sho dozvolyalo zdijsnyuvati bezpereshkodnij prohid vzdovzh usogo fyuzelyazhu i bagatorazovo zbilshiti vnutrishnye bombove navantazhennya Krilo dvolonzheronne takozh geodezichnoyi konstrukciyi z polotnyanoyu obshivkoyu Skladalosya z centroplana i dvoh vidokremlenih konsolej Velikij vnutrishnij ob yem krila mav bagato miscya dlya rozmishennya 12 zahishenih palivnih bakiv sho roztashovuvalisya v centroplani poza motogondoli po 6 livoruch ta pravoruch mizh perednim okrajkom krila i lonzheronami she 2 baki u verhnij polovini zadnoyi chastini motogondol Zagalna mistkist stanovila 3408 l u bombovomu vidsiku zamist bomb mozhna bulo pidvisiti she dodatkovi baki mistkistyu do 2 523 l Osnovni stijki shasi z maslyano pnevmatichnoyu amortizaciyeyu pnevmatichnimi galmami pribiralisya v motogondoli za dopomogoyu gidroprivodu Hvostova stijka zabiralasya u fyuzelyazh Ekipazh litaka skladavsya z shesti osib pilot sidiv zliva v odnomisnij pilotskij kabini za yakoyu u svoyih vidsikah rozmishuvalisya radist i shturman bombardir po odnomu strilcyu v perednij i zadnij bashtah she odin strilec u fyuzelyazhi U trisekcijnomu bombovomu vidsiku rozmishuvalosya do 18 bomb kalibrom 113 kg abo v odnosekcijnomu vidsiku bomba kalibru 1814 kg U bombovidsiku rozmishuvalisya naduvni mishki yaki utrimuvali litak deyakij chas na plavu v razi avarijnogo privodnennya Bojove zastosuvannya Uchast Vellingtoniv u bojovih vilotah rozpochalasya vzhe na drugij den vijni koli 14 litakiv modifikaciyi I z 149 yi eskadrilyi razom z 15 Blenhejmami IV vidpravili atakuvati nimecki bojovi korabli v Bryunsbyutteli Nalit viyavivsya velikoyu nevdacheyu Dva Vellingtona buli vtracheni Zagalom usi denni viloti na bombarduvannya ob yektiv na teritoriyi Nimechchini ta zahoplenih neyu krayin suprovodzhuvalisya dlya Vellingtoniv yak pravilo velikimi vtratami Krashe zbrojni mashini modifikaciyi IA buli vikoristani v grudni 1939 roku koli 9 ta 37 ma 38 ma 99 ta 114 ta 147 ma i 149 ta eskadrilyi diyali proti nimeckih korabliv u Gelgolandi i Vilgelmsgafeni U dvoh vipadkah z troh grup Vellingtoni zaznali znachnih vtrat 14 grudnya 1939 roku vtratili 12 litakiv z 99 yi eskadrilyi a 18 grudnya buli zbiti 10 z 22 mashin z troh eskadrilej Osoblivo slabkim viyavilosya oboronne ozbroyennya zavdati serjoznih poshkodzhen vorogu mozhna bulo z distanciyi ne bilshe 550 metriv sho dozvolyalo nimeckim lotchikam vinishuvacham bezkarno rozstrilyuvati Vellingtoni z garmat z bilshoyi distanciyi Tomu vzhe na pochatku 1940 roku Vellingtoni pochali perevoditi do chastin sho specializuvalisya na nichnih udarah Dosvid doviv sho Vellington ye najkrashim z troh novih bombarduvalnikiv britanskih povitryanih sil Vellington Vyitli Gempden yaki vikoristovuvalisya todi dlya cih cilej britanskim Bombarduvalnim komanduvannyam Vin buv shvidkohidnishe za Vyitli i za umovi rivnogo bombovogo navantazhennya mav bilshu dalnist diyi nizh Gempden Cej fakt vidobrazivsya u zbilshenni zamovlen promislovosti na 1940 rik i shvidkomu zrostanni chisla ozbroyenih Vellingtonami eskadrilej u 1941 roci Litak protichovnovoyi oboroni Vikkers Vellington GR Mk XIII u poloti nad Egejskim morem Bombarduvalniki Vellington prodovzhili aktivno vikoristovuvati dlya nalotiv na Nimechchinu i 25 serpnya 1940 roku yihni bombi vpershe vpali na Berlin Pri comu postijno vidbuvalosya naroshuvannya sil dlya nanesennya udariv yaksho v naloti na nimecku stolicyu 23 veresnya bralo uchast 119 litakiv to 16 grudnya u vidpovid za Koventri udar zavdalo 134 bombarduvalniki z nih 47 Vellintoniv Do togo zh pochali viprobuvati i nove ozbroyennya V nich na 1 kvitnya 1941 roku vpershe zastosuvali v bojovih umovah bombu vagoyu 1 814 kg skinuvshi yiyi na Emden Do kincya roku 1 shu grupu yaka nevdalo debyutuvala na bombarduvalnikah Bettl u Franciyi v 1940 roci povnistyu pereosnastili na Vellingtoni Do yiyi skladu uvijshli dev yat boyezdatnih eskadrilej i odna v stadiyi osvoyennya novoyi tehniki U grupi bulo chotiri eskadrilyi z osobovim skladom z polyakiv 300 ta 301 sha 304 ta i 305 ta dvi avstralijskih 458 ma i 460 ta i chotiri britanski 103 tya 150 ta 12 ta i 142 ga 3 tya aviagrupa sho zasvoyila Vellingtoni trohi ranishe nalichuvala 10 boyezdatnih eskadrilej 9 tu 40 vu 57 mu 75 tu novozelandsku 99 tu 101 shu 115 tu 214 tu 218 tu i 311 tu chehoslovacku plyus odna perebula v stadiyi pereozbroyennya 419 ta kanadska 4 ta bombarduvalna grupa vklyuchala dvi eskadrilyi na Vellingtonah Mk II 104 ta i 405 ta kanadski Na 23 lyutogo 1942 roku v den vstupu v posadu komanduvacha golovnogo marshala aviaciyi A Garrisa Bombarduvalne komanduvannya narahovuvalo 256 Vellingtoniv 144 Gempdeni i blizko 100 bombarduvalnikiv inshih tipiv Takim chinom Vellington opinivsya osnovnim udarnim bombarduvalnikom u vijskovoyi kampaniyi yaka rozpochalas naprikinci bereznya 1942 roku proti promislovih centriv i mist u zahidnij ta pivnichno zahidnij chastini Nimechchini U pershomu naloti 1000 bombarduvalnikiv na Keln z 1 043 litakiv 599 buli Vellingtonami Pikom zastosuvannya cih bombarduvalnikiv stav pochatok 1943 roku koli za pershi misyaci cogo roku znachnoyu miroyu osnastili Vellingtonami 6 tu bombarduvalnu tak zvanu kanadsku grupu Shist iz vosmi eskadrilej kanadskih VPS u cij grupi litali na Vellingtonah Odnak z 1943 roku rol ta znachennya cih litakiv dlya Bombarduvalnogo komanduvannya pochali shvidko padati cherez te sho vhodili v silu chotirimotorni vazhki bombarduvalniki Zgodom Vellingtoni stali vikonuvati funkciyi ne tilki bombarduvalnika Najbilsh vazhlivi zavdannya voni vikonuvali u skladi pidrozdiliv Beregovogo komanduvannya v roli protichovnovih patrulnih litakiv i zigrali vazhlivu rol u bitvi za Atlantiku pochinayuchi z 1941 roku 6 lipnya 1942 roku Vellington potopiv u Biskajskij zatoci zahidnishe La Rosheli pershij vorozhij pidvodnij choven U 502 Zagalom p yat modifikacij buli stvoreni specialno dlya Beregovogo komanduvannya Odniyeyu iz zaproponovanih idej stav proekt osnashennya Vellingtona pristroyem u formi metalevogo kilcya diametrom 14 63 m sho generuye magnitne pole takoyi sili shob mina vibuhnula pislya prolotu nad neyu litaka na bezpechnij visoti i shvidkosti Na inshih teatrah voyennih dij i v inshih oblastyah zastosuvannya bombarduvalnik Vellington prodovzhuvav grati svoyu vazhlivu rol Z Velikoyi Britaniyi ostannij bojovij vilit Vellington stavsya v zhovtni 1943 roku Odnak mashini cogo tipu zberigalisya v Bombarduvalnomu komanduvanni do 1944 roku yak chastina skladu 192 yi eskadrilyi osoblivogo priznachennya v 100 j aviacijnij grupi Specialno obladnani litaki v 1941 roci ekspluatuvalisya 109 yu eskadrilyeyu v interesah radiorozvidki povitryanih sil Z 1942 roku z ciyeyi chastini vidililisya 1473 tya lanka osoblivogo priznachennya yaka zajmalas elektronnoyu rozvidkoyu a 1474 ta lanka osoblivogo priznachennya specializuvalosya na postanovci pereshkod Na pochatku 1943 roku ci dvi lanki ob yednali v 192 gu eskadrilyu Vstup u 1940 roci u vijnu Italiyi j podalshe zbilshennya intensivnosti bojovih dij na Blizkomu Shodi j v Pivnichnij Africi shvidko zmusili peredislokuvati Vellingtoni na inshi teatri vijni U veresni 1940 roku 70 ta eskadrilya sho bazuvalasya v Yegipti yak bombarduvalno transportna chastina otrimala Vellingtoni Mk IC i negajno bula kinuta v bij proti italijskih ekspedicijnih vijsk atakuyuchi sudna i portovi sporudi v Bengazi 37 ma eskadrilya bula perekinuta do Yegiptu naprikinci 1940 roku de yiyi vikoristovuvali dlya pidtrimki operacij u Greciyi navesni 1941 roku j v Iraku v travni Naprikinci 1941 roku 40 va i 104 ta eskadrilyi peregnali svoyi Vellingtoni z Britanskih ostroviv na Maltu de na pochatku 1942 roku do nih priyednalasya 37 ma Potim vsi tri chastini vidpravili do Yegiptu dlya posilennya 205 yi aviacijnoyi grupi Krim togo v sichni 1942 roku na Blizkij Shid pribuv pidrozdil 109 yi eskadrilyi sho zgodom peretvorivsya na 162 gu eskadrilyu osoblivogo priznachennya kotra vela elektronnu rozvidku v Seredzemnomor yi na Vellingtonah modifikacij IC III i X do oseni 1944 roku She dvi eskadrilyi Vellingtoniv z Angliyi 142 gu i 150 tu perekinuli v Alzhir naprikinci 1942 roku pislya visadki soyuznih vijsk na Afrikanskomu kontinenti U drugij polovini 1943 tri kanadski chastini z 6 yi grupi 420 ta 424 ta i 425 ta eskadrilyi zdijsnyuvali bojovi poloti z Tunisu Ci chastini povernulisya do metropoliyi naprikinci 1943 roku dlya uchasti v bombarduvalnomu nastupi ale bilshist inshih pidrozdiliv prodovzhuvali sluzhbu v 205 j grupi v Pivnichnij Africi a potim v Italiyi zgodom yih pereveli na Liberejtori Ostannij vilit Vellington u Seredzemnomor yi zafiksovanij 13 bereznya 1944 roku po zaliznichnoyi stanciyi Trevizo Pislya yaponskogo udaru po Perl Garboru Vellingtoni shvidko perekinuli na Dalekij Shid U kvitni 1942 roku v Indiyu pribula 214 ta eskadrilya z Vellingtonami IC Vona pochala voyuvati z nochi na 23 kvitnya zavdayuchi udari po yaponskih zemlyah Vodnochas isnuye informaciya sho 99 ta eskadrilya pribula do Indiyi she na pochatku 1942 roku i mabut pershoyu vstupila v bij na comu teatri ale vidpovidni dokumenti ne zbereglisya Pereosnasheni potim na Vellingtoni Mk III a potim na Vellington Mk X obidvi eskadrilyi uspishno voyuvali u skladi 221 yi aviacijnoyi grupi do kincya 1944 roku Kilkist vipushenih modifikacij Vellington Modifikaciya Pobudovano odinic Mk I 181 Mk IA 187 Mk IC 2 685 Mk II 401 Mk III 1 519 Mk IV 220 Mk V 3 Mk VI 64 Mk VII 1 Mk VIII 394 Mk IX 1 Mk X 3 803 Mk XI 180 Mk XII 58 Mk XIII 844 Mk XIV 841 Mk XV Mk XVI Mk XVII Mk XVIII 80 Mk XIX Zagalom 11 461 Spisok nimeckih pidvodnih chovniv potoplenih ekipazhami Vikkers Vellington 1942 U 502 U 372 U 165 U 412 1943 U 268 U 562 U 126 U 232 U 459 U 614 U 403 U 617 U 431 U 566 U 340 U 966 U 211 U 542 1944 U 231 U 545 U 283 U 575 U 852 U 846 U 616 U 960 1945 U 321 DWI Mk I tralshik shukach min z elektrichnim generatorom Mawdsley dlya indukciyi magnitnogo polyaModifikaciyiZagalom britanska aviacijna promislovist vipustila 16 osnovnih modifikacij bombarduvalnika Vikkers Vellington ta dvi versiyi trenuvalnogo litaka zrobleni shlyahom modernizaciyi vzhe nayavnih Zagalna kilkist litakiv sho buli vipusheni 11 461 odinicya 13 zhovtnya 1945 roku z konveyera kompaniyi Vikkers buv vipushenij ostannij serijnij Vellington Mk I Tip 271 pershij prototip bombarduvalnika Vikkers Vellington Mk I Tip 285 pershij peredpolitnij ekzemplyar Vellingtona osnashenij porshnevimi dvigunami marki Bristol Pegasus X Mk I Tip 290 persha serijna model bombarduvalnika osnashenih porshnevimi dvigunami marki Bristol Pegasus XVIII Vipusheno 183 odinici Mk IA Tip 408 serijna versiya Vellingtona z porshnevimi dvigunami marki Bristol Pegasus XVIII abo Rolls Royce Merlin Vipusheno 187 odinic Mk IC Tip 416 persha masova seriya udoskonalena model litaka bez pidfyuzelyazhnoyi tureli Vipusheno 2 685 odinic Mk II Tip 406 variant z ryadnimi dvigunami Rolls Rojs Merlin X Vsogo 400 litakiv Mk III Tip 417 persha masova model litaka vipuskalasya z 1941 roku z radialnimi dvigunami Bristol Gerkules III Zadnya strilecka bashta zaminena na 4 kulemetnu turel FN20A Pobudovano 1 519 litakiv Mk IV Tip 424 modifikaciya z amerikanskimi dvigunami R 1830 Tvin Vosp Vipusheno 220 bombarduvalnikiv Mk V Tip 407 i tip 421 prototipi novoyi versiyi litaka z germokabinami Vsogo 3 sht Mk VI Tip 442 visotna model bombarduvalnika zi zbilshenim rozmahom kril ta germokabinami Dviguni Rolls Rojs Merlin R6SM Vsogo vipusheno 63 litaki Mk VII Tip 416 eksperimentalna versiya litaka ozbroyena 40 mm aviacijnoyu garmatoyu GR Mk VIII Tip 429 pereroblena versiya Mk IC u bombarduvalnik torpedonosec dlya Beregovogo komanduvannya Osnashuvavsya RLS ASV II Virobleno 394 odinici Mk IX Tip 437 pereroblenij pid transportnij variant Mk IC Mk X Tip 440 448 modifikovana versiya bombarduvalnika Mk III osnashena potuzhnishimi dvigunami Bristol Gerkules Mk VI abo Mk XVI Vipuskalasya z oseni 1942 roku takozh zastosovuvavsya v roli torpedonoscya Virobleno 3 804 odinici GR Mk XI Tip 454 458 459 morska versiya Mk X dlya Beregovogo komanduvannya Osnashuvavsya RLS ASV II z shoglovimi antenami Vipusheno 180 litakiv GR Mk XII Tip 455 model dlya Beregovogo komanduvannya na osnovi Mk X osnashena torpedami ta radarom ASV III z antenoyu pid obtichnikom Vipusheno 58 odinic GR Mk XIII Tip 466 morskij variant bombarduvalnika Mk X z RLS ASV II Vipusheno 844 litaki GR Mk XIV Tip 467 morska versiya Mk X z RLS ASV III ta napryamnimi dlya pusku nekerovanih aviacijnih raket Zagalom 841 litak C Mk XV pereroblena na vijskovo transportnij litak versiya Mk IA Mistkist 18 ozbroyenih desantnikiv Vipushenij 21 litak C Mk XVI modifikaciya Mk IC u vijskovo transportnij litak Mistkist 18 ozbroyenih desantnikiv Vsogo 41 odinicya T Mk XVII Tip 487 ta T Mk XVIII Tip 490 navchalni litaki pererobleni z bombarduvalnikiv GR Mk XI ta GR Mk XII Osnashuvalisya radarami SCR 720AI dlya pidgotovki ekipazhiv nichnih vinishuvachiv Virobleno 80 litakiv DWI Mk I Tip 418 pereobladnanij variant bombarduvalnika Mk IA u tralshik shukach min Osnashuvalisya benzinovimi dvigunami Ford V 8 ta elektrichnim generatorom Mawdsley dlya indukciyi magnitnogo polya za dopomogoyu 14 63 m kilcya sho montuvalosya pid fyuzelyazhem Modernizovano 4 litaki DWI Mk II Tip 419 modernizaciya DWI Mk I z ustanovkoyu posilenih dviguniv de Havilland Gipsy Major Vigotovleno shonajmenshe 15 litakiv Taktiko tehnichni harakteristikiShematichne zobrazhennya serednogo bombarduvalnika Vikkers Vellington riznih modifikacij Dani z The Vickers Wellington I amp II Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Tehnichni harakteristiki Mk IC Mk II Mk III Mk IV Mk X Dovzhina 19 69 m Visota 5 31 m Rozmah kril 26 26 m Plosha kril 78 04 m Masa pustogo 8417 kg 9100 kg 10 130 kg Maksimalna zlitna masa 12 927 kg 13 250 kg 15 650 kg 14 290 kg 16 560 kg Potuzhnist dviguniv 2 1065 k s 2 1280 k s 2 1375 k s 2 1200 k s 2 1675 k s Maksimalna shvidkist 380 km god 410 km god 420 km god 370 km god 410 km god Operacijna dalnist 4100 km 3540 km 3285 km 3350 km 3035 km Praktichna stelya 5490 m 7160 m 6290 m 5300 m 5880 m Shvidkist pidjomu 3 4 m s 4 1 m s 2 5 m s 5 2 m s Ozbroyennya Kadet povitryanih sil v hvostovij tureli Vellingtona 17 veresnya 1944 roku Strilecke Mk I 3 7 7 mm kulemeti Vickers K odin v nosovij tureli dva v hvostovij Mk IA Mk II 6 7 7 mm kulemetiv Browning dva v nosovij tureli dva v hvostovij i dva v nizhnij Mk IC 6 7 7 mm kulemetiv Browning dva v nosovij tureli dva v hvostovij i po odnomu v bokovih viknah Mk III Mk IV Mk X 8 7 7 mm kulemetiv Browning dva v nosovij tureli chotiri v hvostovij i po odnomu v bokovih viknah Mk V Mk VI 4 7 7 mm kulemeti Browning v hvostovij tureli GR Mk XI GR Mk XII GR Mk XIII 6 7 7 mm kulemetiv Browning dva v nosovij tureli chotiri v hvostovij Bombove 2041 kg bombDiv takozhSpisok litakiv Drugoyi svitovoyi vijni Mitsubishi Ki 20 Douglas B 23 Dragon Ar 2 North American B 25 Mitchell Bloch MB 131 Heinkel He 111PrimitkiVinoski Zagalom bombarduvalniki Vellington posili druge misce z rezultatom 11 461 vipushenih odinic Na pershomu misci nimecki Ju 88 15 183 odinici na tretomu misci radyanski Pe 2 11 427 odinic Zagalom chotiri bombarduvalniki Vellsli Vellington Vindzor i Vorvik Pereobladnanij Pereobladnani z inshih modifikacij Pereobladnani z inshih modifikacij Pereobladnani na navchalno trenuvalnij litak Pereobladnani na navchalno trenuvalnij litak Dzherela Arhiv originalu za 17 lyutogo 2016 Procitovano 14 sichnya 2016 Arhiv originalu za 1 grudnya 2016 Procitovano 29 serpnya 2018 Arhiv originalu za 10 veresnya 2018 Procitovano 22 serpnya 2018 Arhiv originalu za 30 lipnya 2019 Procitovano 14 sichnya 2016 Arhiv originalu za 22 serpnya 2018 Procitovano 22 serpnya 2018 Andrews 1967 p 13 Andrews 1967 p 3 Vickers Wellington na krylyah nochi Andrews 1967 p 7 Arhiv originalu za 11 travnya 2020 Procitovano 30 serpnya 2018 Arhiv originalu za 27 veresnya 2018 Procitovano 30 serpnya 2018 Andrews 1967 pp 10 11 Arhiv originalu za 1 veresnya 2018 Procitovano 29 serpnya 2018 Arhiv originalu za 22 veresnya 2020 Procitovano 29 serpnya 2018 Andrews 1967 p 14 Arhiv originalu za 7 bereznya 2016 Procitovano 14 sichnya 2016 Andrews 1967 p 16 Haruk 2012 s 68 Dzherela na airvectors net Arhiv originalu za 10 veresnya 2018 Procitovano 22 serpnya 2018 angl na uboat net Arhiv originalu za 1 grudnya 2016 Procitovano 14 sichnya 2016 angl na airwar ru Arhiv originalu za 30 lipnya 2019 Procitovano 14 sichnya 2016 ros na airwar ru Arhiv originalu za 23 serpnya 2018 Procitovano 22 serpnya 2018 ros LiteraturaAndrews C F The Vickers Wellington I amp II Aircraft in Profile 125 Leatherhead Surrey Profile Publications Ltd 1970 Bowman Martin Wellington The Geodetic Giant Shrewsbury UK Airlife Publishing Ltd 1989 ISBN 1 85310 076 5 Bowyer Chaz Wellington Bomber London William Kimber amp Co Ltd 1986 ISBN 0 7183 0619 8 Delve Ken Vickers Armstrong Wellington Ramsbury Wiltshire UK The Crowood Press Ltd 1998 ISBN 1 86126 109 8 Murray Dr Iain Vickers Wellington Manual Haynes 2012 ISBN 978 0 85733 230 1 Haruk A I Udarnaya aviaciya Vtoroj Mirovoj shturmoviki bombardirovshiki torpedonoscy Moskva Yauza EKSMO 2012 400 s ISBN 978 5699595877 ros PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Vickers Wellington Vickers Wellington Mk X in Detail 17 lyutogo 2016 u Wayback Machine Vickers Wellington Variants 7 bereznya 2016 u Wayback Machine Vickers Wellington Medium Bomber 1938 4 bereznya 2016 u Wayback Machine Vickers Wellington na krylyah nochi 23 kvitnya 2016 u Wayback Machine ros VICKERS WELLINGTON A HISTORY AND SURVIVORS 22 serpnya 2018 u Wayback Machine Video Vickers Wellington bomber IL 2 Cliffs of Dover Aircraft 1 10 veresnya 2015 u Wayback Machine Cya stattya nalezhit do dobrih statej ukrayinskoyi Vikipediyi

Дата публікації:
Топ