Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Мессершмі́тт (нім. Messerschmitt AG) — авіабудівна фірма Німеччини, що діяла в 1938—1945 та 1956—1968 роках. Веде свій початок від фірми «Мессершмітт-флюґцойґбау» (нім. Messerschmitt-Flugzeugbau Gesellschaft), заснованої 1923 року Віллі Мессершміттом. Відома своїми винищувачами та бомбардувальниками, створеними для військово-повітряних сил нацистської Німеччини. Найвідомішими з них були Bf-109 та Me-262. Фірма пережила поразку Німеччини та після низки злиттів і поглинань та зміни назви на , була куплена в 1989 компанією Daimler-Benz Aerospace AG. Остання, в свою чергу, згодом стала частиною EADS.
 | |
 | |
| Тип | аерокосмічне підприємство підприємство і автомобілебудівна компанія |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | Aktiengesellschaft[d] |
| Галузь | автомобільна промисловість, авіаційна промисловість, d[1] і автомобілебудування[d][1] |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Messerschmitt-Bölkow-Blohm |
| Засновано | 1938 |
| Засновник(и) | Вільгельм Мессершмітт |
| Закриття (ліквідація) | 1968 |
| Штаб-квартира | Аугсбург |
 Messerschmitt у Вікісховищі | |
Історія
«Мессершмітт флюґцойґбау»
1923 року випускник Мюнхенської вищої технічної школи Віллі Мессершмітт, у віці 25 років, організував у Бамберзі свою фірму «Флюґцойґбау Мессершмітт» з виробництва планерів та спортивних літаків. Гроші на фінансування свого підприємства він накопичив, проектуючи та збираючи планери, деякі з яких він побудував ще під час Першої світової війни. На новій фірмі будувалися мотопланери S 15, S 16 Бубі та S 16a Бетті , а 1925 року з'явився перший справжній літак, двомісний моноплан М 17 Елло.
1926 року Мессершмітт побудував свій перший металевий літак — легкий транспортний М 18, розрахований на пілота та трьох пасажирів. Дослідний літак мав дерев'яну конструкцію, але в серію пішов варіант суцільнометалевої конструкції з обшивкою з легкого сплаву. На нього було отримано замовлення на 12 машин від Тео Кронайсса (нім. Theo Croneiß), який створював авіакомпанію для обслуговування місцевих авіаліній « Нордбаєріше феркерсфлюґ» (нім. Nordbayerische Verkehrsflug GmbH). Успіх М 18 дозволив Мессершмітту отримати субсидії від баварського уряду. 25 березня 1926 року була заснована Мессершмітт флюґцойґбау (нім. Messerschmitt Flugzeugbau GmbH), яка перетворилася на підприємство, де на постійних посадах працювало 10 осіб, включаючи самого Мессершмітта, його заступника та трьох механіків.
«Баєріше флюґцойґверке»
Ще в лютому 1916 року південнонімецька інженерна компанія MAN AG і ряд банків купили збиткове авіабудівне підприємство Отто-Флюґцойґверке ([en]), що стало початком нової авіабудівної компанії «Баєріше флюґцойґверке» (нім. Bayerische Flugzeugwerke AG, (BFW), (Bf.)). Проект статуту було складено 19-20 лютого та затверджений 2 березня 1916 року. Компанію було занесено до комерційного реєстру 7 березня 1916 року зі статутним капіталом 1 млн марок. 36 % акцій належало Берлінському банкові «Bank für Handel und Industrie», 30 % — MAN AG і 34 % Герману Бахштайну (Hermann Bachstein) з Берліна. Першим головою правління став Петер Ебервайн (Peter Eberwein), який перейшов сюди з «Albatros Flugzeugwerke». У зв'язку з гострою необхідністю виробництва літаків для фронту, часу і можливостей на розробку нових конструкцій не було і BFW зайнялася виробництвом ліцензійних моделей Альбатроса. Вже протягом місяця нова компанія змогла поставити перші машини для військових відомств Прусії та Баварії. Однак у компанії з самого початку виникли проблеми з якістю продукції. Подібні проблеми були і у попередника Густава Отто (Gustav Otto). І лише організаційні зміни та посилення контролю на складальній лінії дозволили покращити ситуацію з якістю до кінця 1916 року. Невдовзі BFW почала розростатися у велику компанію та вийшла на рівень виробництва 200 машин на місяць. Її штат досяг 3000 осіб, і вона стала одним з найбільших виробників літаків у Баварії.
Закінчення війни поставило компанію у важкі умови, оскільки попит на військові машини зник. Маркетинг компанії був спрямований на пошук нової продукції, щоб вижити в умовах, що склалися. Оскільки літаки Першої світової війни будувалися переважно з дерева, компанія володіла потужним столярним цехом. Крім того, вона все ще мала заготовки на будівництво близько 200 літаків на загальну суму 4,7 млн марок. У зв'язку з цим керівництво компанії вирішило, що найкращий вихід — це виготовлення кухонних меблів та гарнітурів. Крім того, починаючи з 1921 року компанія виробляла мотоцикли власної конструкції під назвами «Flink» і «Helios».
Восени 1921 року австрійський фінансист Камілло Кастільйоні вперше виявив свою зацікавленість щодо купівлі BFW. Хоча його пропозиція влаштувала більшість акціонерів, MAN AG продовжував утримувати свою частку. Кастільйоні підтримував керуючий директор BMW Франц Йозеф Попп, тож врешті навесні 1922 року їм вдалося здійснити покупку. У травні того ж 1922 року Кастільйоні вдалося також придбати Knorr-Bremse AG і BMW і незабаром обидві компанії було об'єднано.
Народження нової «Баєріше флюґцойґверке»
Нова «Баєріше флюґцойґверке» була пов'язана зі старою лише своєю назвою. Вона була утворена на основі виробничих потужностей «Удет флюґцойґбау» (нім. Udet-Flugzeugbau GmbH). «Удет флюґцойґбау» була заснована в , під Мюнхеном, 23 жовтня 1922 року Ернстом Удетом, Гейнцем Ролем, Еріхом Шаєрманом та Гансом Германом зі статутним капіталом 100 000 . Головним завданням нової компанії був випуск легких спортивних та навчальних літаків конструкції Ганса Германа.
Перший з літаків, надлегкий одномісний моноплан «Удет U 1» полетів вже через п'ять місяців, 12 травня 1923 року. Він послужив прототипом для першої серії з семи U 2. Версія U 3 була потужнішим двомісним варіантом U 2, а U 4 — одномісним варіантом останнього. U 2 і U 4 мали певний міжнародний успіх. Проте на ранніх стадіях BMW мала частку в компанії і була представлена Францем-Йозефом Поппом, який займав місце в наглядовій раді.
1923 року «Удет флюґцойґбау» випустила чотиримісний U 5 — транспортний моноплан-парасоль. U 6 був подальшим розвитком U 4. Їх було випущено сім штук. U 7 Колібрі був одномісним надлегким монопланом. U 8 був подальшим розвитком чотиримісного U 5. Декілька таких машин побудували за замовленням Аеро Ллойда.
Найризикованішим проектом «Удет флюґцойґбау» став «U 11 Кондор». Літак мав екіпаж з трьох осіб і восьми пасажирів. Чотири 125-сильних двигуна під крилами працювали на штовхаючі гвинти. 1925 року випуск U 11 привів компанію до серйозної фінансовій кризі. Компанія отримала великі кредити від банкірського дому «Мерк, Фінк і К». Певна фінансова допомога була отримана від міністерства транспорту Баварії та баварського уряду.
Найуспішніший літак компанії — навчальний біплан «U 12 Фламінго» з'явився занадто пізно, щоб виправити ситуацію. Навесні 1926 року Удет і Шаєрманн полишили компанію. До цього часу «Удет флюґцойґбау» вела переговори про купівлю в Аугсбурзі старої фабрики «Баєріше Румплер верке» (нім. Bayerische Rumpler-Werke GmbH), але фінансова ситуація ускладнилася ще більше. Лише «Мерк, Фінк і К» вклали в компанію 800 000 марок, і внаслідок переговорів з міністерством транспорту та баварським урядом на фінансових руїнах було вирішено створити нову компанію.
30 липня 1926 року міністерство транспорту баварського уряду та банкірський дім «Мерк, Фінк і К» створили «Баєріше флюґцойґверке» (БФВ) (нім. Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW)). Міністерство транспорту забезпечило 62,5 % капіталу, уряд Баварії — 25 %. Це уможливило новоствореній компанії придбати завод в Аугсбурзі. Ще 400 000 марок було отримано від міністерства у вигляді позики, яка була практично тут же списана. Новое керівництво очолив Александр Шріффер. Компанія фактично була урядовою.
На заводі в Аугсбурзі стали готувати серійне виробництво «U 12 Фламінго», який спеціально для цього був модернізований під змішану конструкцію з фюзеляжем із сталевих труб. Незгода з новим керівництвом змусила Ганса Германа залишити фірму восени 1926 року. У результаті завдання переробки Фламінго було покладено на Карла Тайссена.
1927 року з'явилися два варіанти U 12: BFW 1 «Шпербер» і BFW 3 «Марабу». Щоправда, далі дослідних екземплярів вони не пішли — в серію був запущений U 12 з тим же дерев'яним фюзеляжем. Крім замовлення від міністерства транспорту U 12 продавали на експорт. 24 літаки було поставлено Угорщини (ще 40 було випущено за ліцензією на Манфред Вейс), 10 машин купила Австрія. Літак також будувався за ліцензії на Ваккманне в Ризі.
Об'єднання
Незважаючи на успіх U 12, концерну явно бракувало досвідченого конструктора, здатного повести за собою проектне бюро. Так виникла пропозиція про злиття з іншою баварською компанією — «Мессершмітт флюґцойґбау ГмбХ».
Спочатку Мессершмітт не погоджувався, прагнучи зберегти свою незалежність. Та врешті зійшлися на тому, щоб Мессершмітт займатиметься проектуванням літаків, зберігаючи патенти та авторські права, а серійне виробництво передавалося на «Баєріше флюґцойґверке», яке розпускало своє КБ і переходило виключно на випуск літаків Мессершмітта. Таким чином дві компанії збереглися як юридичні особи, хоча фактично працювали як єдине ціле. Угода про злиття «Bayerische Flugzeugwerke AG» і «Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH» було підписано 8 вересня 1927 року. За умовами договору Мессершмітт ставав одним з директорів фірми, а в назвах спроектованих їм літаків мала бути вказівка на його прізвище. Буква «М» була офіційно затвердженим позначенням, а також збігалася з першою літерою в прізвищі Мессершмітта, літак Мессершмітта М 18b був перевезений в Аугсбург.
1928 року під тиском парламенту уряд вирішив відмовитися від своєї частки в акціях «Баєріше флюґцойґверке», тож було вирішено перетворити компанію на акціонерне товариство. Мессершмітт не проґавив свого шансу. Хоча компанія «Мессершмітт флюґцойґбау» фактично увійшла до складу «Баєріше флюґцойґверке», юридично вона зберегла патентні та авторські права та збільшила капітал на 8000 марок. Сам Мессершмітт до того часу був одружений з дочкою великого фінансиста Рауліно, що дозволило йому за сімейними каналах отримати необхідні гроші на викуп акцій. Іншими співвласниками компанії стали Штромаєр і його тесть Рауліно. 87,5 % капіталу дісталося родині Штрохмаєрів-Рауліно, а у власність самого Мессершмітта перейшло 12,5 % акцій, і він став одним з трьох головних директорів компанії. 1 липня 1928 року нова рада директорів обрала головою Отто Штрохмаєра, а безпосереднє керівництво проводили Мессершмітт і Фріц Гелле.
«Баєріше флюґцойґверке» включилася в активну проектно-конструкторську роботу. Мессершмітт випустив двомісний спортивний моноплан М 19 спеціально для Тео Кронейсса. Першим літаком Мессершмітта, побудованим на «Баєріше флюґцойґверке», став 10-місцевий пасажирський літак М 20, який розбився в першому ж польоті. У літаку загинув Ганс Гакман (нім. Hans Hackman) — близький друг Ерхарда Мільха — виконавчого директора Люфтганзи. Проте був побудований другий дослідний літак, успішно облітав 2 серпня 1928 року Тео Кронайссом, після чого Люфтганза підписала контракт.
Одночасно створювалися варіанти М 18, М 20b, навчальний біплан М 21, який повинен був замінити «Фламінго», дводвигуновий бомбардувальник М 22 для рейхсверу, двомісний спортивний моноплан М 23, восьмимісний пасажирський М 24. Але М 21 був випущений всього в двох екземплярах. Роботи над бомбардувальником М 22 були припинені після катастрофи дослідного літака. М 23 мав успіх, але 1929 року фінансовий стан фірми різко погіршився. Люфтганза розірвала контракт на 10 вже споруджуваних М 20b і зажадала назад аванс. Внаслідок цього «Баєріше флюґцойґверке» втратила 600 000 марок. Фірмі нічого не залишалося, як 1 червня 1931 року оголосити про своє банкрутство.
Саме в цей критичний момент на фірму звернув увагу Рудольф Гесс. Гесс водночас добре знав самого Віллі Мессершмітт, а також був одним з найближчих співробітників Гітлера, який до того часу був як ніколи близький до крісла рейхсканцлера. Гесс вже тоді користувався в Аугсбурзі величезним впливом та зумів припинити рішення суду, що зобов'язувало пустити обладнання фірми з молотка 1 червня 1931 року. Натомість, літак М 23, наданий у розпорядження Гесса, допоміг йому набагато активніше брати участь у передвиборній гонці в ролі секретаря Гітлера.
Разом з кредиторами «Баєріше флюґцойґверке» Мессершмітт зумів домогтися прийняття Люфтганзою пасажирських М 20b і дослідного швидкісного поштового літака М 28, створеного за вимогами замовника. Мессершмітту вдалося також отримати замовлення на розробку двомісного спортивного літака спеціально для «Євро-Рундфлюг» 1932 року, а в грудні з кредиторами «Баєріше флюґцойґверке» була досягнута угода про скасування постанови про банкрутство. Офіційно воно було оформлено 27 квітня 1933 року.
Таким чином у травні 1933 року «Баєріше флюґцойґверке АГ» почала фактично з нуля, маючи всього 82 особи у штаті. Мессершмітт очолив компанію разом з Раканом Кокотакі. Тим часом конструктори фірми Мессершмітт разом з Вальтером Ретхелем з Арадо випустили спортивний моноплан М 35.
Щоб зберегти ядро конструкторського колективу, керівництво фірми стало підшукувати роботу на стороні. Кокотакі зумів домогтися контракту від «Інтерпріндере конструкції Аеронаутіке Романе» з Бухареста на розробку шестимісного пасажирського літака. Літак, робота над яким почалася в Аугсбурзі, отримав позначення М.36. Одночасно почалася робота над легким монопланом із закритою кабіною М.37, інтерес до якого також виявляли представники румунської ІКАР, що розглядала його як можливу заміну навчального «Tigerschwalbe» Фірми «Рааб Катценштейн».
Проте Ергард Мільх, колишній керуючий директор Люфганзи, а тепер голова державного секретаріату у справах авіації, плекав різку антипатію до Мессершмітта. Він хоч і не зумів цілком позбавити компанію замовлень, проте домігся обмеження її роботи лише ліцензійним виробництвом. Підбурюваний Мільхом, обер-лейтенант Вільгельм Віммер з Технічного департаменту, аби дискредитувати Мессершмітта застеріг «Баєріше флюґцойґверке» від прийому іноземної комісії. Мессершмітт та Кокотакі різко запротестували, вказуючи, що нестача офіційних замовлень змушує шукати їх за кордоном. Така аргументація змусила Технічний департамент включити «Баєріше флюґцойґверке» в розробку нових літаків.
Повітряний комісаріат вирішив, що Четвертий міжнародний конкурс авіабудівничих фірм «Challenge Internationale de Tourisme», що проводився у серпні — вересні 1934 року, є зручною нагодою продемонструвати здобутки німецької авіації. Було вирішено представити максимально сильну німецьку команду. На попередньому конкурсі в 1932 року лідируючі позиції зайняв польський , і «Баєріше флюґцойґверке» отримала вказівку випустити шість літаків, які й повинні були стати основою команди Німеччини. Враховуючи стислі терміни контракту, і те, що М.37 добре підійшов під висунуті вимоги, останній був швидко перероблений за новими вимогами вже під позначенням . На змаганнях 1934 року пілот Г. Зайдеманн на літаку Bf.108 зайняв 13 місце.
Ще до першого польоту Bf.108, незважаючи на відсутність досвіду в розробці бойових літаків, компанія взялася за розробку одномісного винищувача Bf.109. Він з'явився на креслярських дошках «Баєріше флюґцойґверке» на початку 1934 року на замовлення повітряного штабу. Ці вимоги разом із замовленням дослідних машин були спрямовані на Arado, Focke-Wulf та Heinkel, а Мессершмітту відмовили в контракті на розробку на тій підставі, що він не мав досвіду у створенні швидкісних бойових літаків. Однак Мессершмітт з власної ініціативи взяв участь у конкурсі зі створення винищувача.
Успіх та розширення
1934 року БФВ також отримала два урядових замовлення на ліцензійний випуск 54 бойових літаків для люфтваффе. Першими стали замовлення на 30 і 24 , і саме вони дозволили БФВ відродитися, протягом всього семи місяців у шість разів збільшити штат фірми, а до кінця 1933 року на фірмі було вже 524 зайнятих.
1935 року БФВ стала швидко розширюватися. Протягом року компанія отримала замовлення на 90 Ar.66, 115 Go.145, 70 He.45, 30 He.50 і 32 Bf.108. Новий складальний цех був закладений за півтора кілометри від Аугсбурга, але масове виробництво, заплановане на середину 1936 року, потребувало набагато більших потужностей та площ, ніж можна було отримати від муніципалітету Аугсбурга. Тож 24 липня було створено компанію «Мессершмітт ГмбХ» (нім. Messerschmitt GmbH), яка придбала землю під новий завод в Регенсбурзі. Фабрика була побудована швидко, і вже через 16 місяців туди було переведене все виробництво Bf.108В. Одночасно в Аугсбурзі було розширено експериментальне виробництво, а склад конструкторського бюро збільшений.
Тепер особливу увагу було приділено запуску Bf.109 у виробництво. Оснащення для серійного виробництва Bf.109B-1 стали готувати в Аугсбурзі ще наприкінці осені 1936 року. Перший серійний літак був готовий майже одночасно з випуском першої партії з 10 винищувачів. Літак став наймасовішим винищувачем в історії (побудовано 30 573, з урахуванням виробництва в інших країнах — понад 33 000). Його за ліцензією випускали багато компаній, включаючи Фокке-Вульф та Арадо. 1939 року головними виробниками Bf.109 стали Ерла машіненверке в Лейпцигу та Герхард Фізелер в Касселі та головним постачальником винищувачів Мессершмітта було обрано «Венер Ньюштадер флюґцойґверке» в Австрії.
Перейменування
Міжнародна репутація, яку здобув Віллі Мессершмітт після випуску Bf.108 і Bf.109 настільки зросла, що 11 липня 1938 року рада директорів БФВ вирішила змінити назву на «Мессершмітт АҐ» (нім. Messerschmitt AG), а Мессершмітт став головою правління та керуючим директором. Сама фірма Мессершмітт АГ з 1940 року стала різко розширюватися. Крім заводів в Аугсбурзі та Регенсбурзі, виробництво було розгорнуто на заводах в під Інсбруком, а потім і на заводах в , , Галле, Дінгольфінзі, Оберпфаффенгофені, та Обераммергау, які були зайняті переважно на субконтрактних роботах. Лише на заводах Мессершмітта в районі Аугсбурга та Регенсбурга в жовтні 1944 року налічувалося 33 000 працівників.
Перед самою війною компанія зайнялася розробкою двомоторних важких винищувачів. Перший з них, , став доволі вдалою машиною (випущено 5762) і випускався з перервами протягом усієї війни. Проте його наступники та виявилися цілковитим провалом. Припинення випуску Me.210 1942 року коштувало фірмі Messerschmitt AG 30 млн рейхсмарок. Скориставшись моментом, Мільх домігся того, щоб сам Віллі Мессершмітт пішов з посади голови концерну та директора фірми. На його місце призначили Тео Кронайсса, який довгі роки працював на Мессершмітта. Однак фірма була настільки сильна, що витримала цей удар і змогла отримати замовлення на випуск реактивних винищувачів для люфтваффе. З 1943 року фірма серійно випускала перехоплювач Me.163 з рідинним реактивним двигуном (понад 360 шт.), з 1944 року — дводвигуновий реактивний винищувач та бомбардувальник Me.262 (1433 шт.)
До того часу фірма Мессершмітт була єдиною літакобудівною фірмою, що серійно випускала винищувачі та багатоцільові літаки, оснащені реактивними двигунами. Крім інших новаторських експериментів, фірма вела великі роботи в галузі практичного застосування турбін, як на гвинтових, так і на реактивних літаках. Зокрема проводилися пробні польоти літака Me.264, оснащеного турбіною фірми O"sennaschinen GmbH" потужністю 6000 к.с. Паливом для турбіни служила суміш вугільного порошку (65 %) і бензину (35 %). Літаки Мессершмітт також оснащувалися ракетними двигунами Walther, що працювали на рідкому паливі, а також ПуВРД Argus As 014.
Успішно завершилися роботи зі створення важких планерів Me 321 та, на їхній базі, моторних планерів Ме.323 з шістьма поршневими двигунами (це були перші в світі спеціалізовані військово-транспортні літаки, найбільші та найдосконаліші машини в своєму класі). 1942 року було створено прототип стратегічного бомбардувальника Messerschmitt Me 264 (так званий «Бомбардувальник Америки») з чотирма поршневими двигунами, розрахований на досягнення території США.
Головними типами літаків, що випускалися фірмою в 1944—1945 роках були Bf.109G, Bf.110G, Me.410A, Me.163B і Ме.262А.
Післявоєнна діяльність
Із закінченням Другої світової війни фірма перервала розробку та будівництво літальних апаратів та стала випускати мікроавтомобілі « Мессершмітт-КР-200», але 1956 року відновила авіаційне виробництво, випускаючи за ліцензією тренувальні літаки , винищувачі-бомбардувальники Локхід F-104G і для НАТО. Брала участь у програмі дослідного надзвукового винищувача вертикального зльоту та посадки EWR VJ 101.
1968 року об'єдналася з фірмою «Bölkow GmbH» й отримала назву «Мессершмітт-Белько», і 1969 року увійшла до складу об'єднаної фірми «Мессершмітт-Белько-Блом» (Messerschmitt-Bölkow-Blohm).
Літаки
| Модель | Назва | Перший політ | Призначення | |
|---|---|---|---|---|
| січень 1925 | спортивний літак | |||
| 1926 | пасажирський літак | |||
| 1927 | спортивний літак | |||
| 1928 | пасажирський літак | |||
| 1928 | прототип тренувального біплана | |||
| 1928 | прототип сепреднього біплана бомбардувальника | |||
| початок 1928 | спортивний літак | |||
| 1929 | пасажирський літак | |||
| 1930 | прототип легкого літака | |||
| 1930 | спортивний літак | |||
| січень 1931 | прототип поштового літака | |||
| 1932 | спортивний літак | |||
| 1932 | спортивний літак | |||
| 1933 | спортивний літак на основі моделі M23 | |||
| 1934 | пасажирський літак | |||
| Bf 108 | Taifun (тайфун) | 1934 | тренувальний і транспортний | |
| Bf 109 | вересень 1935 | винищувач, бомбардувальник, перехоплювач, пізніші версії у субпідрядників помилково позначені «Me 109» | ||
| Bf 110 | 12 травня 1936 | двомоторний важкий штурмовик | ||
| Me 155 | не збудований | висотний винищувач Bf 109; не був побудований, проект передано до , де він був реалізований як модель Bv 155 | ||
| 1938 | важкий винищувач; прототип | |||
| Jaguar | 1937 | schnellbomber (швидкий бомбардувальник) на основі Bf 110 | ||
| 19 лютого 1938 | STOL розвідувальний; прототип разом з Weserflug AG | |||
| Me 163 | Komet (комета) | початок 1941 | перехоплювач | |
| Me 209 | 1 серпня 1938 | спроектований для побиття світового рекорду швидкості, проект зазнав невдачі | ||
| Me 209-II | 1943 | винищувач, не випускався | ||
| Me 210 | вересень 1939 | двомоторний важкий винищувач | ||
| Me 261 | Adolfine | 1941 | побудовано три екземпляри, використовувався у розвідці | |
| Me 262 | Schwalbe (ластівка) | 18 липня 1942 | перший реактивний винищувач | |
| не літав | реактивний перехоплювач на основі Me 163 | |||
| Me 264 | Amerika (Америка) | 23 грудня 1942 | стратегічний бомбардувальник | |
| не побудований | атакуючий літак | |||
| Me 309 | липень 1942 | винищувач, передовий та недосконалий дизайн, передбачалося, що він замінить Me 109 | ||
| Me 310 | побудовано лише 1 | вдосконалений Me 210 | ||
| Me 321 | 7 березня 1941 | великий транспортний планер | ||
| Me 323 | Gigant (гігант) | осінь 1941 | великий транспортний літак на основі Me 321 | |
| осінь, 1943 | реактивний «літак-самогубець» | |||
| Me 329 | не збудований | важкий винищувач-бомбардувальник | ||
| винищувач, аналогічний до Me 163 (розробку зупинено) | ||||
| Me 409 | Zwilling (близнюк) | важкий винищувач, що поєднував два фюзеляжі Me 209 подібний до Bf 109Z та до Heinkel He 111Z (розробку зупинено) | ||
| Me 410 | Hornisse (шершень) | 1943 | двомоторний важкий винищувач і бомбардувальник; розроблено на основі Me 210 | |
| Me 509 | не збудовано | винищувач на основі Me 309, з двигунами за кабіною, як в P-39 Airacobra | ||
| не збудовано | двомоторний винищувач-бомбардувальник; дериват Me 410 | |||
| Bussard (канюк) | розробка для | |||
| Me 609 | важкий винищувач (розробку зупинено) | |||
| не літав | 1939 дальній бомбардувальник конструкції штовхача | |||
| не літав | прототип ьагатоцільового літака | |||
| P.1101 | не літав | прототип реактивного перехоплювача літаюче крило, ідея була розвинута в моделі Bell X-5 | ||
| не літав | intended improvement to P.1101 | |||
| не літав | прототип безхвостого реактивного винищувача; пізніше ідею реалізовано в моделі |
Примітки
- Архів преси XX століття — 1908.
- Прізвище Belkow є пруського походження й у сучасній німецькій мові кінцева w в ньому не читається.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Messerschmitt |
- Інформація про Bf 109 [ 18 січня 2022 у Wayback Machine.]
- Das Archiv der deutschen Luftwaffe 1935—1945 — Архів Лютфваффе [ 19 вересня 2020 у Wayback Machine.]
- Messerschmitt Club Deutschland [ 28 червня 2013 у Wayback Machine.]
- Крила Люфтваффе = У. Грін «Бойові літаки Третього Рейху» / Переклад Андрія Фірсова. — Серія " Історія авіаційної техніки" (додаток до бюлетеню Технічна інформація). — Москва : Видання ОНТИ ЦАГІ, 1994-1996.
- Опис автомобілів KR175 і KR200, що випускалися в 50х роках на фабриці Messerschmitt
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Messershmi tt nim Messerschmitt AG aviabudivna firma Nimechchini sho diyala v 1938 1945 ta 1956 1968 rokah Vede svij pochatok vid firmi Messershmitt flyugcojgbau nim Messerschmitt Flugzeugbau Gesellschaft zasnovanoyi 1923 roku Villi Messershmittom Vidoma svoyimi vinishuvachami ta bombarduvalnikami stvorenimi dlya vijskovo povitryanih sil nacistskoyi Nimechchini Najvidomishimi z nih buli Bf 109 ta Me 262 Firma perezhila porazku Nimechchini ta pislya nizki zlittiv i poglinan ta zmini nazvi na bula kuplena v 1989 kompaniyeyu Daimler Benz Aerospace AG Ostannya v svoyu chergu zgodom stala chastinoyu EADS MesserschmittTipaerokosmichne pidpriyemstvo pidpriyemstvo i avtomobilebudivna kompaniyaOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaAktiengesellschaft d Galuzavtomobilna promislovist aviacijna promislovist d 1 i avtomobilebuduvannya d 1 Nastupnik i spadkoyemci Messerschmitt Bolkow BlohmZasnovano1938Zasnovnik i Vilgelm MessershmittZakrittya likvidaciya 1968Shtab kvartiraAugsburg Messerschmitt u Vikishovishi Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Me 262 pershij reaktivnij vinishuvachIstoriya Messershmitt flyugcojgbau 1923 roku vipusknik Myunhenskoyi vishoyi tehnichnoyi shkoli Villi Messershmitt u vici 25 rokiv organizuvav u Bamberzi svoyu firmu Flyugcojgbau Messershmitt z virobnictva planeriv ta sportivnih litakiv Groshi na finansuvannya svogo pidpriyemstva vin nakopichiv proektuyuchi ta zbirayuchi planeri deyaki z yakih vin pobuduvav she pid chas Pershoyi svitovoyi vijni Na novij firmi buduvalisya motoplaneri S 15 S 16 Bubi ta S 16a Betti a 1925 roku z yavivsya pershij spravzhnij litak dvomisnij monoplan M 17 Ello 1926 roku Messershmitt pobuduvav svij pershij metalevij litak legkij transportnij M 18 rozrahovanij na pilota ta troh pasazhiriv Doslidnij litak mav derev yanu konstrukciyu ale v seriyu pishov variant sucilnometalevoyi konstrukciyi z obshivkoyu z legkogo splavu Na nogo bulo otrimano zamovlennya na 12 mashin vid Teo Kronajssa nim Theo Croneiss yakij stvoryuvav aviakompaniyu dlya obslugovuvannya miscevih avialinij Nordbayerishe ferkersflyug nim Nordbayerische Verkehrsflug GmbH Uspih M 18 dozvoliv Messershmittu otrimati subsidiyi vid bavarskogo uryadu 25 bereznya 1926 roku bula zasnovana Messershmitt flyugcojgbau nim Messerschmitt Flugzeugbau GmbH yaka peretvorilasya na pidpriyemstvo de na postijnih posadah pracyuvalo 10 osib vklyuchayuchi samogo Messershmitta jogo zastupnika ta troh mehanikiv Bayerishe flyugcojgverke She v lyutomu 1916 roku pivdennonimecka inzhenerna kompaniya MAN AG i ryad bankiv kupili zbitkove aviabudivne pidpriyemstvo Otto Flyugcojgverke en sho stalo pochatkom novoyi aviabudivnoyi kompaniyi Bayerishe flyugcojgverke nim Bayerische Flugzeugwerke AG BFW Bf Proekt statutu bulo skladeno 19 20 lyutogo ta zatverdzhenij 2 bereznya 1916 roku Kompaniyu bulo zaneseno do komercijnogo reyestru 7 bereznya 1916 roku zi statutnim kapitalom 1 mln marok 36 akcij nalezhalo Berlinskomu bankovi Bank fur Handel und Industrie 30 MAN AG i 34 Germanu Bahshtajnu Hermann Bachstein z Berlina Pershim golovoyu pravlinnya stav Peter Ebervajn Peter Eberwein yakij perejshov syudi z Albatros Flugzeugwerke U zv yazku z gostroyu neobhidnistyu virobnictva litakiv dlya frontu chasu i mozhlivostej na rozrobku novih konstrukcij ne bulo i BFW zajnyalasya virobnictvom licenzijnih modelej Albatrosa Vzhe protyagom misyacya nova kompaniya zmogla postaviti pershi mashini dlya vijskovih vidomstv Prusiyi ta Bavariyi Odnak u kompaniyi z samogo pochatku vinikli problemi z yakistyu produkciyi Podibni problemi buli i u poperednika Gustava Otto Gustav Otto I lishe organizacijni zmini ta posilennya kontrolyu na skladalnij liniyi dozvolili pokrashiti situaciyu z yakistyu do kincya 1916 roku Nevdovzi BFW pochala rozrostatisya u veliku kompaniyu ta vijshla na riven virobnictva 200 mashin na misyac Yiyi shtat dosyag 3000 osib i vona stala odnim z najbilshih virobnikiv litakiv u Bavariyi Zakinchennya vijni postavilo kompaniyu u vazhki umovi oskilki popit na vijskovi mashini znik Marketing kompaniyi buv spryamovanij na poshuk novoyi produkciyi shob vizhiti v umovah sho sklalisya Oskilki litaki Pershoyi svitovoyi vijni buduvalisya perevazhno z dereva kompaniya volodila potuzhnim stolyarnim cehom Krim togo vona vse she mala zagotovki na budivnictvo blizko 200 litakiv na zagalnu sumu 4 7 mln marok U zv yazku z cim kerivnictvo kompaniyi virishilo sho najkrashij vihid ce vigotovlennya kuhonnih mebliv ta garnituriv Krim togo pochinayuchi z 1921 roku kompaniya viroblyala motocikli vlasnoyi konstrukciyi pid nazvami Flink i Helios Voseni 1921 roku avstrijskij finansist Kamillo Kastiljoni vpershe viyaviv svoyu zacikavlenist shodo kupivli BFW Hocha jogo propoziciya vlashtuvala bilshist akcioneriv MAN AG prodovzhuvav utrimuvati svoyu chastku Kastiljoni pidtrimuvav keruyuchij direktor BMW Franc Jozef Popp tozh vreshti navesni 1922 roku yim vdalosya zdijsniti pokupku U travni togo zh 1922 roku Kastiljoni vdalosya takozh pridbati Knorr Bremse AG i BMW i nezabarom obidvi kompaniyi bulo ob yednano Narodzhennya novoyi Bayerishe flyugcojgverke Nova Bayerishe flyugcojgverke bula pov yazana zi staroyu lishe svoyeyu nazvoyu Vona bula utvorena na osnovi virobnichih potuzhnostej Udet flyugcojgbau nim Udet Flugzeugbau GmbH Udet flyugcojgbau bula zasnovana v pid Myunhenom 23 zhovtnya 1922 roku Ernstom Udetom Gejncem Rolem Erihom Shayermanom ta Gansom Germanom zi statutnim kapitalom 100 000 Golovnim zavdannyam novoyi kompaniyi buv vipusk legkih sportivnih ta navchalnih litakiv konstrukciyi Gansa Germana Pershij z litakiv nadlegkij odnomisnij monoplan Udet U 1 poletiv vzhe cherez p yat misyaciv 12 travnya 1923 roku Vin posluzhiv prototipom dlya pershoyi seriyi z semi U 2 Versiya U 3 bula potuzhnishim dvomisnim variantom U 2 a U 4 odnomisnim variantom ostannogo U 2 i U 4 mali pevnij mizhnarodnij uspih Prote na rannih stadiyah BMW mala chastku v kompaniyi i bula predstavlena Francem Jozefom Poppom yakij zajmav misce v naglyadovij radi 1923 roku Udet flyugcojgbau vipustila chotirimisnij U 5 transportnij monoplan parasol U 6 buv podalshim rozvitkom U 4 Yih bulo vipusheno sim shtuk U 7 Kolibri buv odnomisnim nadlegkim monoplanom U 8 buv podalshim rozvitkom chotirimisnogo U 5 Dekilka takih mashin pobuduvali za zamovlennyam Aero Llojda Najrizikovanishim proektom Udet flyugcojgbau stav U 11 Kondor Litak mav ekipazh z troh osib i vosmi pasazhiriv Chotiri 125 silnih dviguna pid krilami pracyuvali na shtovhayuchi gvinti 1925 roku vipusk U 11 priviv kompaniyu do serjoznoyi finansovij krizi Kompaniya otrimala veliki krediti vid bankirskogo domu Merk Fink i K Pevna finansova dopomoga bula otrimana vid ministerstva transportu Bavariyi ta bavarskogo uryadu Najuspishnishij litak kompaniyi navchalnij biplan U 12 Flamingo z yavivsya zanadto pizno shob vipraviti situaciyu Navesni 1926 roku Udet i Shayermann polishili kompaniyu Do cogo chasu Udet flyugcojgbau vela peregovori pro kupivlyu v Augsburzi staroyi fabriki Bayerishe Rumpler verke nim Bayerische Rumpler Werke GmbH ale finansova situaciya uskladnilasya she bilshe Lishe Merk Fink i K vklali v kompaniyu 800 000 marok i vnaslidok peregovoriv z ministerstvom transportu ta bavarskim uryadom na finansovih ruyinah bulo virisheno stvoriti novu kompaniyu 30 lipnya 1926 roku ministerstvo transportu bavarskogo uryadu ta bankirskij dim Merk Fink i K stvorili Bayerishe flyugcojgverke BFV nim Bayerische Flugzeugwerke AG BFW Ministerstvo transportu zabezpechilo 62 5 kapitalu uryad Bavariyi 25 Ce umozhlivilo novostvorenij kompaniyi pridbati zavod v Augsburzi She 400 000 marok bulo otrimano vid ministerstva u viglyadi poziki yaka bula praktichno tut zhe spisana Novoe kerivnictvo ocholiv Aleksandr Shriffer Kompaniya faktichno bula uryadovoyu Na zavodi v Augsburzi stali gotuvati serijne virobnictvo U 12 Flamingo yakij specialno dlya cogo buv modernizovanij pid zmishanu konstrukciyu z fyuzelyazhem iz stalevih trub Nezgoda z novim kerivnictvom zmusila Gansa Germana zalishiti firmu voseni 1926 roku U rezultati zavdannya pererobki Flamingo bulo pokladeno na Karla Tajssena 1927 roku z yavilisya dva varianti U 12 BFW 1 Shperber i BFW 3 Marabu Shopravda dali doslidnih ekzemplyariv voni ne pishli v seriyu buv zapushenij U 12 z tim zhe derev yanim fyuzelyazhem Krim zamovlennya vid ministerstva transportu U 12 prodavali na eksport 24 litaki bulo postavleno Ugorshini she 40 bulo vipusheno za licenziyeyu na Manfred Vejs 10 mashin kupila Avstriya Litak takozh buduvavsya za licenziyi na Vakkmanne v Rizi Ob yednannya Nezvazhayuchi na uspih U 12 koncernu yavno brakuvalo dosvidchenogo konstruktora zdatnogo povesti za soboyu proektne byuro Tak vinikla propoziciya pro zlittya z inshoyu bavarskoyu kompaniyeyu Messershmitt flyugcojgbau GmbH Spochatku Messershmitt ne pogodzhuvavsya pragnuchi zberegti svoyu nezalezhnist Ta vreshti zijshlisya na tomu shob Messershmitt zajmatimetsya proektuvannyam litakiv zberigayuchi patenti ta avtorski prava a serijne virobnictvo peredavalosya na Bayerishe flyugcojgverke yake rozpuskalo svoye KB i perehodilo viklyuchno na vipusk litakiv Messershmitta Takim chinom dvi kompaniyi zbereglisya yak yuridichni osobi hocha faktichno pracyuvali yak yedine cile Ugoda pro zlittya Bayerische Flugzeugwerke AG i Messerschmitt Flugzeugbau GmbH bulo pidpisano 8 veresnya 1927 roku Za umovami dogovoru Messershmitt stavav odnim z direktoriv firmi a v nazvah sproektovanih yim litakiv mala buti vkazivka na jogo prizvishe Bukva M bula oficijno zatverdzhenim poznachennyam a takozh zbigalasya z pershoyu literoyu v prizvishi Messershmitta litak Messershmitta M 18b buv perevezenij v Augsburg 1928 roku pid tiskom parlamentu uryad virishiv vidmovitisya vid svoyeyi chastki v akciyah Bayerishe flyugcojgverke tozh bulo virisheno peretvoriti kompaniyu na akcionerne tovaristvo Messershmitt ne progaviv svogo shansu Hocha kompaniya Messershmitt flyugcojgbau faktichno uvijshla do skladu Bayerishe flyugcojgverke yuridichno vona zberegla patentni ta avtorski prava ta zbilshila kapital na 8000 marok Sam Messershmitt do togo chasu buv odruzhenij z dochkoyu velikogo finansista Raulino sho dozvolilo jomu za simejnimi kanalah otrimati neobhidni groshi na vikup akcij Inshimi spivvlasnikami kompaniyi stali Shtromayer i jogo test Raulino 87 5 kapitalu distalosya rodini Shtrohmayeriv Raulino a u vlasnist samogo Messershmitta perejshlo 12 5 akcij i vin stav odnim z troh golovnih direktoriv kompaniyi 1 lipnya 1928 roku nova rada direktoriv obrala golovoyu Otto Shtrohmayera a bezposerednye kerivnictvo provodili Messershmitt i Fric Gelle Bayerishe flyugcojgverke vklyuchilasya v aktivnu proektno konstruktorsku robotu Messershmitt vipustiv dvomisnij sportivnij monoplan M 19 specialno dlya Teo Kronejssa Pershim litakom Messershmitta pobudovanim na Bayerishe flyugcojgverke stav 10 miscevij pasazhirskij litak M 20 yakij rozbivsya v pershomu zh poloti U litaku zaginuv Gans Gakman nim Hans Hackman blizkij drug Erharda Milha vikonavchogo direktora Lyuftganzi Prote buv pobudovanij drugij doslidnij litak uspishno oblitav 2 serpnya 1928 roku Teo Kronajssom pislya chogo Lyuftganza pidpisala kontrakt Odnochasno stvoryuvalisya varianti M 18 M 20b navchalnij biplan M 21 yakij povinen buv zaminiti Flamingo dvodvigunovij bombarduvalnik M 22 dlya rejhsveru dvomisnij sportivnij monoplan M 23 vosmimisnij pasazhirskij M 24 Ale M 21 buv vipushenij vsogo v dvoh ekzemplyarah Roboti nad bombarduvalnikom M 22 buli pripineni pislya katastrofi doslidnogo litaka M 23 mav uspih ale 1929 roku finansovij stan firmi rizko pogirshivsya Lyuftganza rozirvala kontrakt na 10 vzhe sporudzhuvanih M 20b i zazhadala nazad avans Vnaslidok cogo Bayerishe flyugcojgverke vtratila 600 000 marok Firmi nichogo ne zalishalosya yak 1 chervnya 1931 roku ogolositi pro svoye bankrutstvo Same v cej kritichnij moment na firmu zvernuv uvagu Rudolf Gess Gess vodnochas dobre znav samogo Villi Messershmitt a takozh buv odnim z najblizhchih spivrobitnikiv Gitlera yakij do togo chasu buv yak nikoli blizkij do krisla rejhskanclera Gess vzhe todi koristuvavsya v Augsburzi velicheznim vplivom ta zumiv pripiniti rishennya sudu sho zobov yazuvalo pustiti obladnannya firmi z molotka 1 chervnya 1931 roku Natomist litak M 23 nadanij u rozporyadzhennya Gessa dopomig jomu nabagato aktivnishe brati uchast u peredvibornij gonci v roli sekretarya Gitlera Razom z kreditorami Bayerishe flyugcojgverke Messershmitt zumiv domogtisya prijnyattya Lyuftganzoyu pasazhirskih M 20b i doslidnogo shvidkisnogo poshtovogo litaka M 28 stvorenogo za vimogami zamovnika Messershmittu vdalosya takozh otrimati zamovlennya na rozrobku dvomisnogo sportivnogo litaka specialno dlya Yevro Rundflyug 1932 roku a v grudni z kreditorami Bayerishe flyugcojgverke bula dosyagnuta ugoda pro skasuvannya postanovi pro bankrutstvo Oficijno vono bulo oformleno 27 kvitnya 1933 roku Takim chinom u travni 1933 roku Bayerishe flyugcojgverke AG pochala faktichno z nulya mayuchi vsogo 82 osobi u shtati Messershmitt ocholiv kompaniyu razom z Rakanom Kokotaki Tim chasom konstruktori firmi Messershmitt razom z Valterom Rethelem z Arado vipustili sportivnij monoplan M 35 Shob zberegti yadro konstruktorskogo kolektivu kerivnictvo firmi stalo pidshukuvati robotu na storoni Kokotaki zumiv domogtisya kontraktu vid Interprindere konstrukciyi Aeronautike Romane z Buharesta na rozrobku shestimisnogo pasazhirskogo litaka Litak robota nad yakim pochalasya v Augsburzi otrimav poznachennya M 36 Odnochasno pochalasya robota nad legkim monoplanom iz zakritoyu kabinoyu M 37 interes do yakogo takozh viyavlyali predstavniki rumunskoyi IKAR sho rozglyadala jogo yak mozhlivu zaminu navchalnogo Tigerschwalbe Firmi Raab Katcenshtejn Prote Ergard Milh kolishnij keruyuchij direktor Lyufganzi a teper golova derzhavnogo sekretariatu u spravah aviaciyi plekav rizku antipatiyu do Messershmitta Vin hoch i ne zumiv cilkom pozbaviti kompaniyu zamovlen prote domigsya obmezhennya yiyi roboti lishe licenzijnim virobnictvom Pidburyuvanij Milhom ober lejtenant Vilgelm Vimmer z Tehnichnogo departamentu abi diskredituvati Messershmitta zasterig Bayerishe flyugcojgverke vid prijomu inozemnoyi komisiyi Messershmitt ta Kokotaki rizko zaprotestuvali vkazuyuchi sho nestacha oficijnih zamovlen zmushuye shukati yih za kordonom Taka argumentaciya zmusila Tehnichnij departament vklyuchiti Bayerishe flyugcojgverke v rozrobku novih litakiv Povitryanij komisariat virishiv sho Chetvertij mizhnarodnij konkurs aviabudivnichih firm Challenge Internationale de Tourisme sho provodivsya u serpni veresni 1934 roku ye zruchnoyu nagodoyu prodemonstruvati zdobutki nimeckoyi aviaciyi Bulo virisheno predstaviti maksimalno silnu nimecku komandu Na poperednomu konkursi v 1932 roku lidiruyuchi poziciyi zajnyav polskij i Bayerishe flyugcojgverke otrimala vkazivku vipustiti shist litakiv yaki j povinni buli stati osnovoyu komandi Nimechchini Vrahovuyuchi stisli termini kontraktu i te sho M 37 dobre pidijshov pid visunuti vimogi ostannij buv shvidko pereroblenij za novimi vimogami vzhe pid poznachennyam Na zmagannyah 1934 roku pilot G Zajdemann na litaku Bf 108 zajnyav 13 misce She do pershogo polotu Bf 108 nezvazhayuchi na vidsutnist dosvidu v rozrobci bojovih litakiv kompaniya vzyalasya za rozrobku odnomisnogo vinishuvacha Bf 109 Vin z yavivsya na kreslyarskih doshkah Bayerishe flyugcojgverke na pochatku 1934 roku na zamovlennya povitryanogo shtabu Ci vimogi razom iz zamovlennyam doslidnih mashin buli spryamovani na Arado Focke Wulf ta Heinkel a Messershmittu vidmovili v kontrakti na rozrobku na tij pidstavi sho vin ne mav dosvidu u stvorenni shvidkisnih bojovih litakiv Odnak Messershmitt z vlasnoyi iniciativi vzyav uchast u konkursi zi stvorennya vinishuvacha Uspih ta rozshirennya 1934 roku BFV takozh otrimala dva uryadovih zamovlennya na licenzijnij vipusk 54 bojovih litakiv dlya lyuftvaffe Pershimi stali zamovlennya na 30 i 24 i same voni dozvolili BFV vidroditisya protyagom vsogo semi misyaciv u shist raziv zbilshiti shtat firmi a do kincya 1933 roku na firmi bulo vzhe 524 zajnyatih 1935 roku BFV stala shvidko rozshiryuvatisya Protyagom roku kompaniya otrimala zamovlennya na 90 Ar 66 115 Go 145 70 He 45 30 He 50 i 32 Bf 108 Novij skladalnij ceh buv zakladenij za pivtora kilometri vid Augsburga ale masove virobnictvo zaplanovane na seredinu 1936 roku potrebuvalo nabagato bilshih potuzhnostej ta plosh nizh mozhna bulo otrimati vid municipalitetu Augsburga Tozh 24 lipnya bulo stvoreno kompaniyu Messershmitt GmbH nim Messerschmitt GmbH yaka pridbala zemlyu pid novij zavod v Regensburzi Fabrika bula pobudovana shvidko i vzhe cherez 16 misyaciv tudi bulo perevedene vse virobnictvo Bf 108V Odnochasno v Augsburzi bulo rozshireno eksperimentalne virobnictvo a sklad konstruktorskogo byuro zbilshenij Teper osoblivu uvagu bulo pridileno zapusku Bf 109 u virobnictvo Osnashennya dlya serijnogo virobnictva Bf 109B 1 stali gotuvati v Augsburzi she naprikinci oseni 1936 roku Pershij serijnij litak buv gotovij majzhe odnochasno z vipuskom pershoyi partiyi z 10 vinishuvachiv Litak stav najmasovishim vinishuvachem v istoriyi pobudovano 30 573 z urahuvannyam virobnictva v inshih krayinah ponad 33 000 Jogo za licenziyeyu vipuskali bagato kompanij vklyuchayuchi Fokke Vulf ta Arado 1939 roku golovnimi virobnikami Bf 109 stali Erla mashinenverke v Lejpcigu ta Gerhard Fizeler v Kasseli ta golovnim postachalnikom vinishuvachiv Messershmitta bulo obrano Vener Nyushtader flyugcojgverke v Avstriyi Perejmenuvannya Mizhnarodna reputaciya yaku zdobuv Villi Messershmitt pislya vipusku Bf 108 i Bf 109 nastilki zrosla sho 11 lipnya 1938 roku rada direktoriv BFV virishila zminiti nazvu na Messershmitt AG nim Messerschmitt AG a Messershmitt stav golovoyu pravlinnya ta keruyuchim direktorom Sama firma Messershmitt AG z 1940 roku stala rizko rozshiryuvatisya Krim zavodiv v Augsburzi ta Regensburzi virobnictvo bulo rozgornuto na zavodah v pid Insbrukom a potim i na zavodah v Galle Dingolfinzi Oberpfaffengofeni ta Oberammergau yaki buli zajnyati perevazhno na subkontraktnih robotah Lishe na zavodah Messershmitta v rajoni Augsburga ta Regensburga v zhovtni 1944 roku nalichuvalosya 33 000 pracivnikiv Pered samoyu vijnoyu kompaniya zajnyalasya rozrobkoyu dvomotornih vazhkih vinishuvachiv Pershij z nih stav dovoli vdaloyu mashinoyu vipusheno 5762 i vipuskavsya z perervami protyagom usiyeyi vijni Prote jogo nastupniki ta viyavilisya cilkovitim provalom Pripinennya vipusku Me 210 1942 roku koshtuvalo firmi Messerschmitt AG 30 mln rejhsmarok Skoristavshis momentom Milh domigsya togo shob sam Villi Messershmitt pishov z posadi golovi koncernu ta direktora firmi Na jogo misce priznachili Teo Kronajssa yakij dovgi roki pracyuvav na Messershmitta Odnak firma bula nastilki silna sho vitrimala cej udar i zmogla otrimati zamovlennya na vipusk reaktivnih vinishuvachiv dlya lyuftvaffe Z 1943 roku firma serijno vipuskala perehoplyuvach Me 163 z ridinnim reaktivnim dvigunom ponad 360 sht z 1944 roku dvodvigunovij reaktivnij vinishuvach ta bombarduvalnik Me 262 1433 sht Do togo chasu firma Messershmitt bula yedinoyu litakobudivnoyu firmoyu sho serijno vipuskala vinishuvachi ta bagatocilovi litaki osnasheni reaktivnimi dvigunami Krim inshih novatorskih eksperimentiv firma vela veliki roboti v galuzi praktichnogo zastosuvannya turbin yak na gvintovih tak i na reaktivnih litakah Zokrema provodilisya probni poloti litaka Me 264 osnashenogo turbinoyu firmi O sennaschinen GmbH potuzhnistyu 6000 k s Palivom dlya turbini sluzhila sumish vugilnogo poroshku 65 i benzinu 35 Litaki Messershmitt takozh osnashuvalisya raketnimi dvigunami Walther sho pracyuvali na ridkomu palivi a takozh PuVRD Argus As 014 Uspishno zavershilisya roboti zi stvorennya vazhkih planeriv Me 321 ta na yihnij bazi motornih planeriv Me 323 z shistma porshnevimi dvigunami ce buli pershi v sviti specializovani vijskovo transportni litaki najbilshi ta najdoskonalishi mashini v svoyemu klasi 1942 roku bulo stvoreno prototip strategichnogo bombarduvalnika Messerschmitt Me 264 tak zvanij Bombarduvalnik Ameriki z chotirma porshnevimi dvigunami rozrahovanij na dosyagnennya teritoriyi SShA Golovnimi tipami litakiv sho vipuskalisya firmoyu v 1944 1945 rokah buli Bf 109G Bf 110G Me 410A Me 163B i Me 262A Pislyavoyenna diyalnist Iz zakinchennyam Drugoyi svitovoyi vijni firma perervala rozrobku ta budivnictvo litalnih aparativ ta stala vipuskati mikroavtomobili Messershmitt KR 200 ale 1956 roku vidnovila aviacijne virobnictvo vipuskayuchi za licenziyeyu trenuvalni litaki vinishuvachi bombarduvalniki Lokhid F 104G i dlya NATO Brala uchast u programi doslidnogo nadzvukovogo vinishuvacha vertikalnogo zlotu ta posadki EWR VJ 101 1968 roku ob yednalasya z firmoyu Bolkow GmbH j otrimala nazvu Messershmitt Belko i 1969 roku uvijshla do skladu ob yednanoyi firmi Messershmitt Belko Blom Messerschmitt Bolkow Blohm LitakiModel Nazva Pershij polit Priznachennya sichen 1925 sportivnij litak 1926 pasazhirskij litak 1927 sportivnij litak 1928 pasazhirskij litak 1928 prototip trenuvalnogo biplana 1928 prototip seprednogo biplana bombarduvalnika pochatok 1928 sportivnij litak 1929 pasazhirskij litak 1930 prototip legkogo litaka 1930 sportivnij litak sichen 1931 prototip poshtovogo litaka 1932 sportivnij litak 1932 sportivnij litak 1933 sportivnij litak na osnovi modeli M23 1934 pasazhirskij litak Bf 108 Taifun tajfun 1934 trenuvalnij i transportnij Bf 109 veresen 1935 vinishuvach bombarduvalnik perehoplyuvach piznishi versiyi u subpidryadnikiv pomilkovo poznacheni Me 109 Bf 110 12 travnya 1936 dvomotornij vazhkij shturmovik Me 155 ne zbudovanij visotnij vinishuvach Bf 109 ne buv pobudovanij proekt peredano do Blohm Voss de vin buv realizovanij yak model Bv 155 1938 vazhkij vinishuvach prototip Jaguar 1937 schnellbomber shvidkij bombarduvalnik na osnovi Bf 110 19 lyutogo 1938 STOL rozviduvalnij prototip razom z Weserflug AG Me 163 Komet kometa pochatok 1941 perehoplyuvach Me 209 1 serpnya 1938 sproektovanij dlya pobittya svitovogo rekordu shvidkosti proekt zaznav nevdachi Me 209 II 1943 vinishuvach ne vipuskavsya Me 210 veresen 1939 dvomotornij vazhkij vinishuvach Me 261 Adolfine 1941 pobudovano tri ekzemplyari vikoristovuvavsya u rozvidci Me 262 Schwalbe lastivka 18 lipnya 1942 pershij reaktivnij vinishuvach ne litav reaktivnij perehoplyuvach na osnovi Me 163 Me 264 Amerika Amerika 23 grudnya 1942 strategichnij bombarduvalnik ne pobudovanij atakuyuchij litak Me 309 lipen 1942 vinishuvach peredovij ta nedoskonalij dizajn peredbachalosya sho vin zaminit Me 109 Me 310 pobudovano lishe 1 vdoskonalenij Me 210 Me 321 7 bereznya 1941 velikij transportnij planer Me 323 Gigant gigant osin 1941 velikij transportnij litak na osnovi Me 321 osin 1943 reaktivnij litak samogubec Me 329 ne zbudovanij vazhkij vinishuvach bombarduvalnik vinishuvach analogichnij do Me 163 rozrobku zupineno Me 409 Zwilling bliznyuk vazhkij vinishuvach sho poyednuvav dva fyuzelyazhi Me 209 podibnij do Bf 109Z ta do Heinkel He 111Z rozrobku zupineno Me 410 Hornisse shershen 1943 dvomotornij vazhkij vinishuvach i bombarduvalnik rozrobleno na osnovi Me 210 Me 509 ne zbudovano vinishuvach na osnovi Me 309 z dvigunami za kabinoyu yak v P 39 Airacobra ne zbudovano dvomotornij vinishuvach bombarduvalnik derivat Me 410 Bussard kanyuk rozrobka dlya Me 609 vazhkij vinishuvach rozrobku zupineno ne litav 1939 dalnij bombarduvalnik konstrukciyi shtovhacha ne litav prototip agatocilovogo litaka P 1101 ne litav prototip reaktivnogo perehoplyuvacha litayuche krilo ideya bula rozvinuta v modeli Bell X 5 ne litav intended improvement to P 1101 ne litav prototip bezhvostogo reaktivnogo vinishuvacha piznishe ideyu realizovano v modeliPrimitkiArhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990 Prizvishe Belkow ye pruskogo pohodzhennya j u suchasnij nimeckij movi kinceva w v nomu ne chitayetsya PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Messerschmitt Informaciya pro Bf 109 18 sichnya 2022 u Wayback Machine Das Archiv der deutschen Luftwaffe 1935 1945 Arhiv Lyutfvaffe 19 veresnya 2020 u Wayback Machine Messerschmitt Club Deutschland 28 chervnya 2013 u Wayback Machine Krila Lyuftvaffe U Grin Bojovi litaki Tretogo Rejhu Pereklad Andriya Firsova Seriya Istoriya aviacijnoyi tehniki dodatok do byuletenyu Tehnichna informaciya Moskva Vidannya ONTI CAGI 1994 1996 Opis avtomobiliv KR175 i KR200 sho vipuskalisya v 50h rokah na fabrici Messerschmitt