Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Me 209 у 1943 році став спробою створити покращену версію літака Bf 109, який був основним винищувачем Люфтваффе протягом Другої світової війни. Me 209, незважаючи на позначення, не треба плутати з раніше створеним Me 209.
| Me 209 | |
|---|---|
 | |
| Me 209 з двигуном DB 603 | |
| Призначення | Прототип винищувача |
| Походження | Messerschmitt |
| Розробник | Вільгельм Мессершмітт |
| Перший політ | 13 листопад 1943 |
| Списання | 1944 |
| Основні користувачі | Люфтваффе |
| Кількість | 4 |
RLM призначили номер 8-209 для корпуса Мессершмітта, для їхньої пари планерів Me 209 після липня 1938, цей номер використовували для двох проектів кінця 1930-х та початку 1940-х. Перший Me 209 мав один двигун і створювався для встановлення рекордів швидкості. Літак не був пристосований до боїв.
Розробка та виробництво
Друге використання позначення Me 209 було запропоновано у 1943 році для сильно модифікованої версії Bf 109. Цей Me 209 розроблявся, щоб конкурувати з високопродуктивними літаками від фірми Focke-Wulf Fw 190 D-9 та Ta 152. Як і покращені конструкції Курта Танка, новий Me 209 мав у конструкції планера більшість компонентів від перевірених моделей, у цьому випадку Bf 109G.
Команда розробників замість запроектованого для Me 209 двигуна DB 603A, яких було мало, запропонували використати двигун Jumo 213A фірми Junkers Motorenwerke. Незважаючи на те, що 35-літровий двигун Jumo 213 був спеціально розроблений таким чином щоб мати якнайбільшу кількість точок доступу до двигуна, який був максимально ідентичним до 44,52-літрового двигуна DB 603, така заміна вимагала переробку капота двигун і системи охолодження. Найбільш видимою відмінністю став повітрозабірник двигуна, тому що у Jumo 213 повітрозабірник розташовувався на правому борту двигуна (стандарт для всіх моделей ранніх Junkers Jumo 211 інвертований V12), на відміну від розташування на лівому борту у DB 603, стандартний для всіх двигунів Daimler-Benz інвертованих V12. Me 209 мали нову хвостову секцію, широкі шасі, вищій хвіст та кільцевий радіатор для двигуна, що робило двигун схожим на радіальний двигун і був дуже схожий на установку на Focke-Wulf Fw 190D, який мав такий самий двигун Jumo 213. Ступінь модифікацій змінила попередню мету, яка полягала у створенні схожого на Bf 109G, але з кращими показниками.
Озброєння Me 209 V5 складалося з однієї мотор-гармати 30 мм (1.18 in) MK 108, а також двох 13 мм (.51 in) кулемет MG 131 у корені крила. V6 був першою версією яку переробили під двигун Jumo 213 та 20 мм гармату MG 151/20 замість MG 131. Me 209H V1 був висотним варіантом зі збільшеними крилами та двигуном DB 603.
Випробування
Програма була швидко закрита після того як прототип Me 209 V5 вперше піднявся у повітря у 1943. Він був на 50 км/год повільніший за Fw 190D і не показав жодних переваг. Після невдалої демонстрації Me 209 проект було скасовано і з цим скінчилися остання спроба Мессершмітта побудувати високопродуктивний винищувач з поршневим двигуном.
Льотно-технічні характеристики (Me 209 V5)
Основні характеристики
- Екіпаж: 1 пілот
- Довжина: 9,74 м
- Висота: 4 м
- Розмах крила: 10,95 м
- Площа крила: 17,2 м²
- Маса порожнього: 3339 кг
- Маса спорядженого: 4085 кг
- Силова установка: 1 × DB 603G 1874 к.с. ( 1397 кВт)
Льотні характеристики
Озброєння
- Стрілецько-гарматне:
- 1×30 мм гармата MK 108
- 2×13 мм кулемет MG 131
Див. також
- Схожі розробки
- Схожі переліки
Примітки
- Виноски
- Jackson 2005, p. 35.
- Green 1960, p. 162.
- Green 1960, p. 163.
- Бібліографія
- Green, William. War Planes of the Second World War, Fighters, vol. I. London: Hanover House, 1960.
- Jackson, Robert. Infamous Aircraft: Dangerous Designs and their Vices. Barnsley, Yorkshire, UK: Pen and Sword Aviation, 2005. .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Me 209 u 1943 roci stav sproboyu stvoriti pokrashenu versiyu litaka Bf 109 yakij buv osnovnim vinishuvachem Lyuftvaffe protyagom Drugoyi svitovoyi vijni Me 209 nezvazhayuchi na poznachennya ne treba plutati z ranishe stvorenim Me 209 Me 209 Me 209 z dvigunom DB 603 Priznachennya Prototip vinishuvacha Pohodzhennya Messerschmitt Rozrobnik Vilgelm Messershmitt Pershij polit 13 listopad 1943 Spisannya 1944 Osnovni koristuvachi Lyuftvaffe Kilkist 4 RLM priznachili nomer 8 209 dlya korpusa Messershmitta dlya yihnoyi pari planeriv Me 209 pislya lipnya 1938 cej nomer vikoristovuvali dlya dvoh proektiv kincya 1930 h ta pochatku 1940 h Pershij Me 209 mav odin dvigun i stvoryuvavsya dlya vstanovlennya rekordiv shvidkosti Litak ne buv pristosovanij do boyiv Rozrobka ta virobnictvoDruge vikoristannya poznachennya Me 209 bulo zaproponovano u 1943 roci dlya silno modifikovanoyi versiyi Bf 109 Cej Me 209 rozroblyavsya shob konkuruvati z visokoproduktivnimi litakami vid firmi Focke Wulf Fw 190 D 9 ta Ta 152 Yak i pokrasheni konstrukciyi Kurta Tanka novij Me 209 mav u konstrukciyi planera bilshist komponentiv vid perevirenih modelej u comu vipadku Bf 109G Komanda rozrobnikiv zamist zaproektovanogo dlya Me 209 dviguna DB 603A yakih bulo malo zaproponuvali vikoristati dvigun Jumo 213A firmi Junkers Motorenwerke Nezvazhayuchi na te sho 35 litrovij dvigun Jumo 213 buv specialno rozroblenij takim chinom shob mati yaknajbilshu kilkist tochok dostupu do dviguna yakij buv maksimalno identichnim do 44 52 litrovogo dviguna DB 603 taka zamina vimagala pererobku kapota dvigun i sistemi oholodzhennya Najbilsh vidimoyu vidminnistyu stav povitrozabirnik dviguna tomu sho u Jumo 213 povitrozabirnik roztashovuvavsya na pravomu bortu dviguna standart dlya vsih modelej rannih Junkers Jumo 211 invertovanij V12 na vidminu vid roztashuvannya na livomu bortu u DB 603 standartnij dlya vsih dviguniv Daimler Benz invertovanih V12 Me 209 mali novu hvostovu sekciyu shiroki shasi vishij hvist ta kilcevij radiator dlya dviguna sho robilo dvigun shozhim na radialnij dvigun i buv duzhe shozhij na ustanovku na Focke Wulf Fw 190D yakij mav takij samij dvigun Jumo 213 Stupin modifikacij zminila poperednyu metu yaka polyagala u stvorenni shozhogo na Bf 109G ale z krashimi pokaznikami Ozbroyennya Me 209 V5 skladalosya z odniyeyi motor garmati 30 mm 1 18 in MK 108 a takozh dvoh 13 mm 51 in kulemet MG 131 u koreni krila V6 buv pershoyu versiyeyu yaku pererobili pid dvigun Jumo 213 ta 20 mm garmatu MG 151 20 zamist MG 131 Me 209H V1 buv visotnim variantom zi zbilshenimi krilami ta dvigunom DB 603 ViprobuvannyaPrograma bula shvidko zakrita pislya togo yak prototip Me 209 V5 vpershe pidnyavsya u povitrya u 1943 Vin buv na 50 km god povilnishij za Fw 190D i ne pokazav zhodnih perevag Pislya nevdaloyi demonstraciyi Me 209 proekt bulo skasovano i z cim skinchilisya ostannya sproba Messershmitta pobuduvati visokoproduktivnij vinishuvach z porshnevim dvigunom Lotno tehnichni harakteristiki Me 209 V5 Shematichne zobrazhennya Osnovni harakteristiki Ekipazh 1 pilot Dovzhina 9 74 m Visota 4 m Rozmah krila 10 95 m Plosha krila 17 2 m Masa porozhnogo 3339 kg Masa sporyadzhenogo 4085 kg Silova ustanovka 1 DB 603G 1874 k s 1397 kVt Lotni harakteristiki Ozbroyennya Strilecko garmatne 1 30 mm garmata MK 108 2 13 mm kulemet MG 131Div takozhShozhi rozrobki Messerschmitt Bf 109 Me 209 Me 309 Me 409 Me 509 Me 609 Shozhi pereliki Spisok povitryanih suden zbrojnih sil NimechchiniPrimitkiVinoski Jackson 2005 p 35 Green 1960 p 162 Green 1960 p 163 Bibliografiya Green William War Planes of the Second World War Fighters vol I London Hanover House 1960 Jackson Robert Infamous Aircraft Dangerous Designs and their Vices Barnsley Yorkshire UK Pen and Sword Aviation 2005 ISBN 1 84415 172 7