Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Blohm amp Voss BV 155 німецький висотний перехоплювач який Люфтваффе хотіли використовувати проти рейдів американських B

Messerschmitt Me 409

Messerschmitt Me 409

Blohm & Voss BV 155 — німецький висотний перехоплювач, який Люфтваффе хотіли використовувати проти рейдів американських Boeing B-29 Superfortresses. У 1942 році було розпочато роботу над конструкцією Messerschmitt Me 155, але проєкт пройшовши через тривалий період розробки та зміну власника, а на час закінчення війни прототипи були ще на стадії випробувань.

BV 155
image
Модель винищувача Blohm & Voss BV 155
Призначення Винищувач
Виробник Blohm & Voss
Перший політ 1 вересня 1944
Кількість 3

Історія

Оцінки ефективності американських літаків B-29 Superfortress досягли німецького командування у кінці 1942. Бомбардувальник міг літати на такій висоті на якій німецькі винищувачі не могли ефективно оперувати. Для їхнього перехоплення Люфтваффе потребували новий літак. Роботи над таким висотним винищувачем були розпочаті Мессершміттом, але у 1943 проєкт було передано до . Результатом став прототип Bv155, який здійснив перший випробувальний політ у вересні 1944.

Me 155

Історія BV 155 розпочалася у КБ Мессершмітта навесні 1942. Виникло замовлення на одномісний винищувач для авіаносця Граф Цеппелін, який було переведено на добудування. У відповідь Мессершмітт запропонував Me 155. В інтересах економії та спрощення, він використовував багато компонентів від Messerschmitt Bf 109, являючи собою морську версію ранніх винищувачів Мессершмітт.

Me 155 мав двигун DB 605A-1 з рідинним охолодженням двигуна потужністю 1455 к.с. Фюзеляж був більш-менш схожий на Bf 109G, але з повністю новим крилом. Шасі прибиралося всередину крила, що дало широку колію для безпечної посадки на авіаносець. Було встановлено стандартне морське обладнання, таке як складні крила, катапультні катушки та аерофінішер. Пропонованим озброєнням була гармата 20 мм MG 151, яка встановлювалася у двигун та дві 20 мм гармати MG 151 та два 13 мм (.51 in) кулемети MG 131 у крилах. Він міг досягати максимальну швидкість у 649 км/год.

Детальна конструкція Me 155 була закінчена у вересні 1942. Проте, чисельні затримки у будівництві Графа Цеппеліна вказували на те, що завершення авіаносця буде тривати два роки. Мессершмітту було запропоновано відкласти проєкт Me 155 на невизначене майбутнє. Роботи над Графом Цеппеліном було невдовзі скасовані.

Me 155A

Для того, щоб всі роботи над проєктом Me 155 не були даремними, Мессершмітт переробив конструкцію у листопаді 1942 для відповідності вимогам Люфтваффе на одномісний швидкий бомбардувальник. Він міг нести одно 1000 кг бомбу SC1000. Все обладнання для авіаносця і більшість озброєння було знято з літака. Було встановлено додаткові паливні баки і збільшене хвостове колесо яке не прибиралося у фюзеляж для простого керування літаком на землі з великою бомбою. Пропозиція отримала назву Me 155A.

Me 155B

Наприкінці 1942 зростаюча кількість авіарейдів ВПС США і розвіддані про новий американський бомбардувальник B-29 призвели до потреби Люфтваффе у висотних винищувачах. Мессершмітт переробив конструкцію Me 155 для потреб Люфтваффе, об'єднавши проєкт з власною розробкою Me 409, пізніше Bf 109ST; новий літак отримав назву Me 155B. Двигун був DB 628, який базувався на двигуні DB 605A з двоступінчастим механічним нагнітачем з індукційним охолоджувачем. Літак мав герметичну кабіну. Було визначено, що практична стеля яку можна було досягти становила 14097 м.

У травні 1942 перероблений Bf 109G під двигун DB 628 зміг досягти висоту у 15500 м. Проте, Технічний відділ вирішив, що двигун DB 603A з турбонаддувом на вихлопних газах був більше перспективним. Двигун DB 603A мав потужність 1,201 кВт (1,610 к.с.) на зльоті та 1,081 кВт (1,450 к.с.) на висоті 15000 м (49,210 ft). Зміни у двигуні потребували збільшення фюзеляжу для розташування турбонаддуву за герметичною кабіною. Вихлопні гази поступали на турбонаддув через зовнішні канали. Повітря проходило через вентральний прогин на крилі. Стандартні крила Bf 109G встановлюватися на нові неопренові частини центроплану. Інші частини були прибрані з конструкції Мессершмітта – вертикальний хвіст був від Me 209, а горизонтальний хвіст і шасі були взяті від Bf 109G.

У серпні 1943 RLM усвідомили, що Мессершмітт був перевантажений і передала розробку Blohm & Voss. Конструкторська група прийшла до висновку, що існуюча конструкція Мессершмітта мала багато недоліків і потребує повної переробки.

BV 155

У вересні 1943 було замовлено п'ять прототипів. Blohn & Voss погодилася прийняти замовлення за умови повної свободи у конструюванні і не залежати від розробок Мессершмітта. Нова модель була названа BV 155. B&V дали їй нове крило ламінарної форми і хвостове оперення, шасі було взято від Ju 87, як і більшість інших частин літака. Подальші тестування в аеродинамічній трубі виявили серйозну проблему з обертовими радіаторами, під великими кутами атаки крило "закривало" їх від повітряного потоку і від цього страждало охолодження. Робота перейшла до виправленої моделі B.

Перший прототип, BV 155 V1, піднявся у повітря 1 вересня 1944. Випробування V1 показали, що підвісні радіатори давали недостатнє охолодження, особливо при високих кутах атаки. Повітрозабірники на наступному прототипі були збільшені й перенесені під крило. Проте, збільшення радіаторів привело появи проблем з центруванням, що потребувало переміщення герметичної кабіни вперед. Група розробників Blohm & Voss використала цю можливість для заміни кабіни Bf 109G на кабіну яка зсувалася назад з оглядом на 360 градусів з прибраним гарготом. Це, своєю чергою, потребувало встановлення більшого руля. Вентральна радіаторна вана також була збільшена.

З усіма цими всі змінами BV 155 V2 піднявся у повітря 8 лютого 1945. Blohm & Voss все ще не були задоволені конструкцією і перед початком льотних випробувань V2 вони запропонували змінити двигун на DB 603U який мав більший механічний привід нагнітача DB 603E. DB 603U обіцяв потужність 1238 кВт (1660 к.с.) на зльоті та 1066 кВт (1430 к.с.) на висоті 14935 м (49,000 ft). Вентральний турбонагнітач залишився. Технічний відділ вирішив прийняти цю пропозицію і залишив всі роботи над BV 155B на користь переглянутої конструкції, який отримав назву BV 155C.

BV 155 V2 був пошкоджений після відновлення через погане приземлення. Він повинен був бути заміщений у програмі тестування на BV 155 V3. BV 155 V3 відрізнявся від V2 у тому, що мав DB 603U призначений для BV 155C. Проте, капот двигуна і турбонагнітач залишилися не змінними.

Для BV 155B пропонувалися різні схеми озброєння. Один з варіантів мав мотор-гармату (або Motorkanone) 30 мм (1.18 in) гармату MK 108 та дві 20 мм гармати MG 151/20. Інший мав установку мотор-гармати 30 мм (1.18 in) MK 103 і дві встановлену у крилах 20 мм гармати MG 151. Досягнута максимальна швидкість становила 650 км/год на висоті 12000 м та 690 км/год на висоті 15999 м. Практична стеля становила 16950 м. Вага порожнього становила 4869 кг. Нормальна вага спорядженого літака становила 5126-5488 кг, в залежності від озброєння.

Відповідно інформаційного листка Pegasus Models Kit No. 5002, V1 та V2 були передані Королівським ВПС після війни. V1 був протестований до списання. Доля V2 не відома. V3 зберігається у сховищі музею Авіації та Космонавтики США.

BV 155C Project

Паралельно з розробкою прототипу, Blohm & Voss працювали над додатковими змінами у Проєкті 205. P.205 замінив підкрильові радіатори на кільцевий радіатор навколо двигуна, конструктивна особливість яку можна зустріти на деяких німецьких розробках. Тепер коли крила були вільні від радіаторів, вони стали простішими й тоншими. Це також скоротило пробіг, що пізніше було визнано вдалим рішенням. Нова конструкція стала простішою, легшою і швидшою і планувалося зробити її стандартною версією літака. Під час жовтневої переоцінки, було погоджено, що моделі від V1 до V3 будуть завершені як моделі B, а нова серія з п'яти машин буде випущена за стандартом BV 155C.

BV 155C повинен був суттєво відрізнятися за зовнішнім видом від BV 155B. Було прибрані незграбні крильові радіатори BV 155B, а основні стійки шасі були переміщені всередину щоб прибиратися всередину. Охолодження відбувалося за допомогою кільцевого фронтального радіатора як у Focke-Wulf Ta 152. Великі круглі повітрозабірники були прикріплені з боків фюзеляжу на коренем крила.

Специфікації (BV 155B)

Джерело:

Основні характеристики

  • Екіпаж: 1
  • Довжина: 12 м
  • Висота: 3 м
  • Розмах крила: 20,5 м
  • Площа крила: 39 м²
  • Маса порожнього: 4870 кг
  • Маса спорядженого: 5520 кг Варіант A
5125 кг Варіант B
5100 кг Варіант C
5440 кг Варіант D
  • Нормальна злітна маса: 6020 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 1200 л
  • Силова установка: 1 × інвертований поршневий двигун з рідинним охолодженням V-12 з турбонагнітачем TKL 15 Daimler-Benz DB 603A ( 1,200 кВт (1,609 к.с.) на висоті 10000 м
1,081 кВт (1,450 к.с.) на висоті 15000 м)
  • Повітряний гвинт: 4-лопатевий гвинт з постійною швидкістю


Льотні характеристики

  • Бойовий радіус: 460 км при максимальній безперервній потужності з 595 л пального над рівнем моря
560 км з 595 л палива на висоті 10000 м
590 км з 595 л палива на висоті 16000 м
1080 км з 1200 л палива над рівнем моря
1350 км з 1200 л палива на висоті 10000 м
1440 км з 1200 л палива на висоті 16000 м
3,92 м/с на висоті 16000 м

Озброєння

  • Бойове навантаження:
Варіант A
  • 1 × 30 mm (1,181 in) Гармата MK 108 в установці Motorkanone стріляла через вал гвинта
  • 2 × 20 мм MG 151/20
Варіант B
  • 1 × 30 mm (1,181 in) Гармата MK 103 в установці Motorkanone стріляла через вал гвинта з 60 снарядами
  • 2 × 15 mm (0,591 in) Гармата MG 151 по 200 снарядів на гармату
Варіант C
Варіант D
  • 3 × 30 mm (1,181 in) Гармата MK 103 по 60 снарядів на гармату (у двох підкрильових обтічниках).



Див. також

Схожі літаки

Примітки

Виноски

  1. Lepage 2009, p. 228.
  2. Hans Amtmann; The Vanishing Paperclips, Monogram, 1988, Pages 63-64.
  3. Green 2010, pp. 148–152.

Бібліографія

  • Green, William. Aircraft of the Third Reich (1st ed.). London: Aerospace Publishing Limited, 2010. .
  • Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume One: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 10th impression 1972, p. 80-82. .
  • Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 4th impression 1979, p. 88-91. .
  • Hitchcock, Thomas H. Blohm & Voss 155 (Monogram Close-Up 20). Sturbridge, Massachusetts: Monogram Aviation Publications, 1990. .
  • Lepage, Jean-Denis G.G.. Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide. Jefferson, North Carolina: McFarland & Company, 2009. .
  • Smith J. Richard and Anthony L. Kay. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam & Company Ltd., 1978, p. 88-91. .
  • Wood, Tony and Bill Gunston. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II'. London: Salamander Books Ltd., 1977, p. 136. .

Посилання

  • (німецькою)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Blohm amp Voss BV 155 nimeckij visotnij perehoplyuvach yakij Lyuftvaffe hotili vikoristovuvati proti rejdiv amerikanskih Boeing B 29 Superfortresses U 1942 roci bulo rozpochato robotu nad konstrukciyeyu Messerschmitt Me 155 ale proyekt projshovshi cherez trivalij period rozrobki ta zminu vlasnika a na chas zakinchennya vijni prototipi buli she na stadiyi viprobuvan BV 155Model vinishuvacha Blohm amp Voss BV 155Priznachennya VinishuvachVirobnik Blohm amp VossPershij polit 1 veresnya 1944Kilkist 3IstoriyaOcinki efektivnosti amerikanskih litakiv B 29 Superfortress dosyagli nimeckogo komanduvannya u kinci 1942 Bombarduvalnik mig litati na takij visoti na yakij nimecki vinishuvachi ne mogli efektivno operuvati Dlya yihnogo perehoplennya Lyuftvaffe potrebuvali novij litak Roboti nad takim visotnim vinishuvachem buli rozpochati Messershmittom ale u 1943 proyekt bulo peredano do Blohm amp Voss Rezultatom stav prototip Bv155 yakij zdijsniv pershij viprobuvalnij polit u veresni 1944 Me 155Istoriya BV 155 rozpochalasya u KB Messershmitta navesni 1942 Viniklo zamovlennya na odnomisnij vinishuvach dlya avianoscya Graf Ceppelin yakij bulo perevedeno na dobuduvannya U vidpovid Messershmitt zaproponuvav Me 155 V interesah ekonomiyi ta sproshennya vin vikoristovuvav bagato komponentiv vid Messerschmitt Bf 109 yavlyayuchi soboyu morsku versiyu rannih vinishuvachiv Messershmitt Me 155 mav dvigun DB 605A 1 z ridinnim oholodzhennyam dviguna potuzhnistyu 1455 k s Fyuzelyazh buv bilsh mensh shozhij na Bf 109G ale z povnistyu novim krilom Shasi pribiralosya vseredinu krila sho dalo shiroku koliyu dlya bezpechnoyi posadki na avianosec Bulo vstanovleno standartne morske obladnannya take yak skladni krila katapultni katushki ta aerofinisher Proponovanim ozbroyennyam bula garmata 20 mm MG 151 yaka vstanovlyuvalasya u dvigun ta dvi 20 mm garmati MG 151 ta dva 13 mm 51 in kulemeti MG 131 u krilah Vin mig dosyagati maksimalnu shvidkist u 649 km god Detalna konstrukciya Me 155 bula zakinchena u veresni 1942 Prote chiselni zatrimki u budivnictvi Grafa Ceppelina vkazuvali na te sho zavershennya avianoscya bude trivati dva roki Messershmittu bulo zaproponovano vidklasti proyekt Me 155 na neviznachene majbutnye Roboti nad Grafom Ceppelinom bulo nevdovzi skasovani Me 155A Dlya togo shob vsi roboti nad proyektom Me 155 ne buli daremnimi Messershmitt pererobiv konstrukciyu u listopadi 1942 dlya vidpovidnosti vimogam Lyuftvaffe na odnomisnij shvidkij bombarduvalnik Vin mig nesti odno 1000 kg bombu SC1000 Vse obladnannya dlya avianoscya i bilshist ozbroyennya bulo znyato z litaka Bulo vstanovleno dodatkovi palivni baki i zbilshene hvostove koleso yake ne pribiralosya u fyuzelyazh dlya prostogo keruvannya litakom na zemli z velikoyu bomboyu Propoziciya otrimala nazvu Me 155A Me 155B Naprikinci 1942 zrostayucha kilkist aviarejdiv VPS SShA i rozviddani pro novij amerikanskij bombarduvalnik B 29 prizveli do potrebi Lyuftvaffe u visotnih vinishuvachah Messershmitt pererobiv konstrukciyu Me 155 dlya potreb Lyuftvaffe ob yednavshi proyekt z vlasnoyu rozrobkoyu Me 409 piznishe Bf 109ST novij litak otrimav nazvu Me 155B Dvigun buv DB 628 yakij bazuvavsya na dviguni DB 605A z dvostupinchastim mehanichnim nagnitachem z indukcijnim oholodzhuvachem Litak mav germetichnu kabinu Bulo viznacheno sho praktichna stelya yaku mozhna bulo dosyagti stanovila 14097 m U travni 1942 pereroblenij Bf 109G pid dvigun DB 628 zmig dosyagti visotu u 15500 m Prote Tehnichnij viddil virishiv sho dvigun DB 603A z turbonadduvom na vihlopnih gazah buv bilshe perspektivnim Dvigun DB 603A mav potuzhnist 1 201 kVt 1 610 k s na zloti ta 1 081 kVt 1 450 k s na visoti 15000 m 49 210 ft Zmini u dviguni potrebuvali zbilshennya fyuzelyazhu dlya roztashuvannya turbonadduvu za germetichnoyu kabinoyu Vihlopni gazi postupali na turbonadduv cherez zovnishni kanali Povitrya prohodilo cherez ventralnij progin na krili Standartni krila Bf 109G vstanovlyuvatisya na novi neoprenovi chastini centroplanu Inshi chastini buli pribrani z konstrukciyi Messershmitta vertikalnij hvist buv vid Me 209 a gorizontalnij hvist i shasi buli vzyati vid Bf 109G U serpni 1943 RLM usvidomili sho Messershmitt buv perevantazhenij i peredala rozrobku Blohm amp Voss Konstruktorska grupa prijshla do visnovku sho isnuyucha konstrukciya Messershmitta mala bagato nedolikiv i potrebuye povnoyi pererobki BV 155U veresni 1943 bulo zamovleno p yat prototipiv Blohn amp Voss pogodilasya prijnyati zamovlennya za umovi povnoyi svobodi u konstruyuvanni i ne zalezhati vid rozrobok Messershmitta Nova model bula nazvana BV 155 B amp V dali yij nove krilo laminarnoyi formi i hvostove operennya shasi bulo vzyato vid Ju 87 yak i bilshist inshih chastin litaka Podalshi testuvannya v aerodinamichnij trubi viyavili serjoznu problemu z obertovimi radiatorami pid velikimi kutami ataki krilo zakrivalo yih vid povitryanogo potoku i vid cogo strazhdalo oholodzhennya Robota perejshla do vipravlenoyi modeli B Pershij prototip BV 155 V1 pidnyavsya u povitrya 1 veresnya 1944 Viprobuvannya V1 pokazali sho pidvisni radiatori davali nedostatnye oholodzhennya osoblivo pri visokih kutah ataki Povitrozabirniki na nastupnomu prototipi buli zbilsheni j pereneseni pid krilo Prote zbilshennya radiatoriv privelo poyavi problem z centruvannyam sho potrebuvalo peremishennya germetichnoyi kabini vpered Grupa rozrobnikiv Blohm amp Voss vikoristala cyu mozhlivist dlya zamini kabini Bf 109G na kabinu yaka zsuvalasya nazad z oglyadom na 360 gradusiv z pribranim gargotom Ce svoyeyu chergoyu potrebuvalo vstanovlennya bilshogo rulya Ventralna radiatorna vana takozh bula zbilshena Z usima cimi vsi zminami BV 155 V2 pidnyavsya u povitrya 8 lyutogo 1945 Blohm amp Voss vse she ne buli zadovoleni konstrukciyeyu i pered pochatkom lotnih viprobuvan V2 voni zaproponuvali zminiti dvigun na DB 603U yakij mav bilshij mehanichnij privid nagnitacha DB 603E DB 603U obicyav potuzhnist 1238 kVt 1660 k s na zloti ta 1066 kVt 1430 k s na visoti 14935 m 49 000 ft Ventralnij turbonagnitach zalishivsya Tehnichnij viddil virishiv prijnyati cyu propoziciyu i zalishiv vsi roboti nad BV 155B na korist pereglyanutoyi konstrukciyi yakij otrimav nazvu BV 155C BV 155 V2 buv poshkodzhenij pislya vidnovlennya cherez pogane prizemlennya Vin povinen buv buti zamishenij u programi testuvannya na BV 155 V3 BV 155 V3 vidriznyavsya vid V2 u tomu sho mav DB 603U priznachenij dlya BV 155C Prote kapot dviguna i turbonagnitach zalishilisya ne zminnimi Dlya BV 155B proponuvalisya rizni shemi ozbroyennya Odin z variantiv mav motor garmatu abo Motorkanone 30 mm 1 18 in garmatu MK 108 ta dvi 20 mm garmati MG 151 20 Inshij mav ustanovku motor garmati 30 mm 1 18 in MK 103 i dvi vstanovlenu u krilah 20 mm garmati MG 151 Dosyagnuta maksimalna shvidkist stanovila 650 km god na visoti 12000 m ta 690 km god na visoti 15999 m Praktichna stelya stanovila 16950 m Vaga porozhnogo stanovila 4869 kg Normalna vaga sporyadzhenogo litaka stanovila 5126 5488 kg v zalezhnosti vid ozbroyennya Vidpovidno informacijnogo listka Pegasus Models Kit No 5002 V1 ta V2 buli peredani Korolivskim VPS pislya vijni V1 buv protestovanij do spisannya Dolya V2 ne vidoma V3 zberigayetsya u shovishi muzeyu Aviaciyi ta Kosmonavtiki SShA BV 155C Project Paralelno z rozrobkoyu prototipu Blohm amp Voss pracyuvali nad dodatkovimi zminami u Proyekti 205 P 205 zaminiv pidkrilovi radiatori na kilcevij radiator navkolo dviguna konstruktivna osoblivist yaku mozhna zustriti na deyakih nimeckih rozrobkah Teper koli krila buli vilni vid radiatoriv voni stali prostishimi j tonshimi Ce takozh skorotilo probig sho piznishe bulo viznano vdalim rishennyam Nova konstrukciya stala prostishoyu legshoyu i shvidshoyu i planuvalosya zrobiti yiyi standartnoyu versiyeyu litaka Pid chas zhovtnevoyi pereocinki bulo pogodzheno sho modeli vid V1 do V3 budut zaversheni yak modeli B a nova seriya z p yati mashin bude vipushena za standartom BV 155C BV 155C povinen buv suttyevo vidriznyatisya za zovnishnim vidom vid BV 155B Bulo pribrani nezgrabni krilovi radiatori BV 155B a osnovni stijki shasi buli peremisheni vseredinu shob pribiratisya vseredinu Oholodzhennya vidbuvalosya za dopomogoyu kilcevogo frontalnogo radiatora yak u Focke Wulf Ta 152 Veliki krugli povitrozabirniki buli prikripleni z bokiv fyuzelyazhu na korenem krila Specifikaciyi BV 155B Dzherelo Osnovni harakteristikiEkipazh 1 Dovzhina 12 m Visota 3 m Rozmah krila 20 5 mPlosha krila 39 m Masa porozhnogo 4870 kg Masa sporyadzhenogo 5520 kg Variant A5125 kg Variant B 5100 kg Variant C 5440 kg Variant D dd dd dd Normalna zlitna masa 6020 kg Masa paliva u vnutrishnih bakah 1200 l Silova ustanovka 1 invertovanij porshnevij dvigun z ridinnim oholodzhennyam V 12 z turbonagnitachem TKL 15 Daimler Benz DB 603A 1 200 kVt 1 609 k s na visoti 10000 m1 081 kVt 1 450 k s na visoti 15000 m dd dd dd Povitryanij gvint 4 lopatevij gvint z postijnoyu shvidkistyu Lotni harakteristiki Bojovij radius 460 km pri maksimalnij bezperervnij potuzhnosti z 595 l palnogo nad rivnem morya560 km z 595 l paliva na visoti 10000 m 590 km z 595 l paliva na visoti 16000 m 1080 km z 1200 l paliva nad rivnem morya 1350 km z 1200 l paliva na visoti 10000 m 1440 km z 1200 l paliva na visoti 16000 m dd dd dd Shvidkopidjomnist 11 5 m s pochatkova3 92 m s na visoti 16000 m dd dd dd Ozbroyennya Bojove navantazhennya Variant A1 30 mm 1 181 in Garmata MK 108 v ustanovci Motorkanone strilyala cherez val gvinta 2 20 mm MG 151 20 dd Variant B1 30 mm 1 181 in Garmata MK 103 v ustanovci Motorkanone strilyala cherez val gvinta z 60 snaryadami 2 15 mm 0 591 in Garmata MG 151 po 200 snaryadiv na garmatu dd Variant C3 30 mm 1 181 in Garmata MK 108 po 60 snaryadiv na garmatu dd Variant D3 30 mm 1 181 in Garmata MK 103 po 60 snaryadiv na garmatu u dvoh pidkrilovih obtichnikah dd dd Div takozhSpisok povitryanih suden zbrojnih sil NimechchiniShozhi litakiNakajima Ki 87 Westland WelkinPrimitkiVinoski Lepage 2009 p 228 Hans Amtmann The Vanishing Paperclips Monogram 1988 Pages 63 64 Green 2010 pp 148 152 Bibliografiya Green William Aircraft of the Third Reich 1st ed London Aerospace Publishing Limited 2010 ISBN 978 1 900732 06 2 Green William Warplanes of the Second World War Volume One Fighters London Macdonald amp Co Publishers Ltd 10th impression 1972 p 80 82 ISBN 0 356 01445 2 Green William Warplanes of the Third Reich London Macdonald and Jane s Publishers Ltd 4th impression 1979 p 88 91 ISBN 0 356 02382 6 Hitchcock Thomas H Blohm amp Voss 155 Monogram Close Up 20 Sturbridge Massachusetts Monogram Aviation Publications 1990 ISBN 0 914144 20 0 Lepage Jean Denis G G Aircraft of the Luftwaffe 1935 1945 An Illustrated Guide Jefferson North Carolina McFarland amp Company 2009 ISBN 978 0 7864 3937 9 Smith J Richard and Anthony L Kay German Aircraft of the Second World War London Putnam amp Company Ltd 1978 p 88 91 ISBN 0 370 00024 2 Wood Tony and Bill Gunston Hitler s Luftwaffe A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler s air power in World War II London Salamander Books Ltd 1977 p 136 ISBN 0 86101 005 1 Posilannya nimeckoyu

Дата публікації:
Топ