Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. (вересень 2016) |
| Ця стаття містить правописні, лексичні, граматичні, стилістичні або інші мовні помилки, які треба виправити. (лютий 2016) |
Авіаносець «Граф Цеппелін» — єдиний авіаносець, спущений на воду Німеччиною під час Другої світової війни. Це була спроба Кріґсмаріне реалізувати створення збалансованого океанського флоту та продемонструвати німецьку військово-морську могутність далеко за межами Балтійського та Північного морів. Будівництво розпочато 16 листопада 1935 року, кіль закладено 28 грудня 1936 року на верфі Deutsche Werke у Кілі. Авіаносець названий на честь графа Фердинанда фон Цеппеліна. Корабель спущено на воду 8 грудня 1938 року, але він не був завершений і ніколи не брав участі в боях.
 Авіаносець Граф Цеппелін | |
| Історія | |
|---|---|
 Третій Рейх | |
| Назва: | Граф Цепплені |
| Однойменні: | Граф Фердинанд фон Цеппелін |
| Закладений: | 28 грудня 1936 |
| Спуск на воду: | 8 грудня 1938 |
| Доля: | Потоплено, як учбовий корабель 16 вересня 1947 |
| Основні характеристики | |
| Клас і тип: | Авіаносець типу «Граф Цеппелін» |
| Водотоннажність: | 33500 тонн (34088 — повна) |
| Довжина: | 262,5 м |
| Ширина: | 36,2 м |
| Осадка: | 8,5 м |
| Потужність: | 200000 котлових к.с. (150000 кВт) |
| Двигуни: | 4 турбіни |
| Швидкість: | 33,8 вузлів (62,6 км/г) |
| Дальність плавання: | 8000 мм (15000 км; 9200 миль) при 19 вузлах (35 км/г) |
| Екіпаж: | 1720 |
| Озброєння: | 16 × (15 см SK C/28) гармат 12 × 10,5 см SK C/33 гармат 22 × (3,7 см SK C/30) гармати 28 × (2 см FlaK) гармат |
| Бронювання: | Пояс: 100 мм Польотна палуба: 45 мм Головна палуба: 60 мм |
| Авіаційна група: |
|
Будівництво «Графа Цеппеліна» розпочато 28 грудня 1936 року, коли було закладено кіль на верфі Deutsche Werke у Кілі. Корабель отримав назву на честь графа Фердинанда фон Цеппеліна. Авіаносець спущено на воду 8 грудня 1938 року. Станом на 1 вересня 1939 року готовність судна становила 85%. «Граф Цеппелін» не був добудований і ніколи не брав участі у бойових діях, оскільки пріоритети будівництва змінилися через війну. Протягом війни корабель перебував на Балтиці; через неминучу поразку Німеччини у війні в березні 1945 року екіпаж затопив його у Щецині. Радянський Союз підняв його у березні 1946 року, а через 17 місяців потопив під час випробувань зброї північніше Польщі. Залишки корабля були знайдені рятувальним кораблем Польщі в липні 2006 року.
Проєктування і будівництво
Вільгельм Гаделер був помічником професора військово-морського будівництва в Технічному університеті Берліна протягом 9 років, коли його призначили проєктувати ескізні креслення для авіаносця в квітні 1934 року. підписана 18 червня 1935 дозволила Німеччині будувати авіаносці водотоннажністю до 38500 тонн. У 1935 році Адольф Гітлер заявив, що Німеччина буде будувати авіаносці для зміцнення Кріґсмаріне. Офіцери Люфтваффе, військово-морські офіцери і конструктори побували у Японії восени 1935 року для отримання креслень устаткування злітної палуби і старанно оглянули японський авіаносець Акаґі. Перший авіаносець був закладений в наступному році. Через два роки грос-адмірал Еріх Редер представив амбітну програму суднобудування, яка отримала назву , за якою до 1945 року повинно було побудовано 4 авіаносці. У 1939 році він переглянув план, скоротивши кількість авіаносців до двох.
Кріґсмаріне завжди дотримувалася політики не присвоювати імені кораблю, поки він не буде спущений на воду. Перший німецький авіаносець був закладений під назвою під назвою нім. Flugzeugträger («Авіаносець»). Пізніше він отримав назву «Граф Цеппелін», після спуску на воду в 1938 році. Другий авіаносець так і не був спущений на воду, тому мав лише назву «Flugzeugträger B», але можливо, після спуску на воду він отримав би назву Пітер Штрассер.
Якщо продивитися протоколи нарад Гітлера щодо німецького флоту, які були захоплені після падіння Третього рейху, можна побачити згасання інтересу Гітлера до авіаносців. Рейхсмаршал Герман Герінг, командувач Люфтваффе, дуже обурювався через будь-які нападки на його авторитет як глави військово-повітряних сил у країні, а тому при кожній можливості нападав на Редера. Крім того. проти Редера був налаштований і підводник адмірал Карл Деніц.
Не маючи досвіду будівництва таких кораблів, Кріґсмаріне займалась впровадженням передових технологій, таких як аерокатапульти на «Графі Цеппеліни». Німецькі конструктори змогли вивчити японські проєкти, але мали обмеження при створенні авіаносця для Північного моря, на відміну від океанського авіаносця. Серед артилерійського озброєння планувалося використати гармати для крейсерів, наприклад, для охорони торгових караванів та для захисту від британських крейсерів. Такого не передбачалося в американських і японських проєктах, які були більш орієнтовані на оборону тактичних груп і мали крейсерську підтримку для надводного захисту.
Конструкція
Корпус
Граф Цеппелін мав загальну довжину 262,5 м; ширина по міделю 36,2 m та максимальну осадку 8,5 m. При повному бойовому навантаженні водотоннажність складала 33 550 long tons (34 088,4 t). Рушій корабля складався з чотирьох зубчастих турбін з шістнадцятьма нафтовими котлами LaMont з надвисоким тиском. Енергетична установка мала потужність 200 000 (149 140,0 kW), що давало швидкість у 33,8 (62,6 км/год; 38,9 миль/год). Проектний радіус дії Графа Цеппеліна складав 8 000 nautical miles (14 816,0 km; 9 206,2 mi) при швидкості 19 kn (35,2 км/год; 21,9 миль/год). Екіпаж складався з 1760 офіцерів та матросів, плюс льотні екіпажі.
Горизонтальний броньований захист проти авіаційних бомб і обстрілу починався від кабіни екіпажу, яка діяла як головна силова палуба. Броня, як правило, була 20 мм затовшки, за винятком області навколо шахт ліфтів, де вона послідовно збільшувалася до 40 мм, щоб надати шахтам ліфтів конструкційної міцності і критичних показників поглинання вібрацій. Під нижнім ангаром були головні броньовані палуби (або між палубою), де товщина броні становила від 60 мм (2,4 дюйма) в порівнянні з носовою частиною і 40 мм в порівнянні з машинним приміщенням. По периферії, створено 45-градусний нахил, де броня спускалася нижче броньованої ділянки по ватерлінії.
Graf Zeppelin в оригінальному співвідношенні довжини до ширини мав показник 9.26:1, в результаті чого мав тонкий силует. Проте, в травні 1942 року через накопичення ваги у верхній частині були здійснені останні зміни в дизайні, оскільки цього вимагали глибокі опуклості по обидві сторони від корпусу, зменшуючи співвідношення до 8,33:1 і надаючи йому ширшого вигляду, ніж у будь-якого іншого носія, спроектованого до 1942 року. Виступи служили головним чином для вдосконалення Graf Zeppelin в стабільності, але вони також надавали йому додатковий ступінь захисту проти торпед і збільшували його дальність, оскільки окремі відділення були призначені для зберігання близько 1500 тонн палива.
Graf Zeppelin набув нового вигляду на початку 1940 року з додаванням гострокутнішого «Атлантичного носа», спрямованого на поліпшення загальних мореплавних характеристик. Це додало йому 5,2 м (17 футів) до його загальної довжини.
Машинний відсік
Graf Zeppelin мав електростанцію, що складається з 16-ти котлів високого тиску, аналогічних тим, які використовуються на важкому крейсері «Адмірал Гіппер». Його чотири комплекти турбін, пов'язані з 4 шахтами, повинні були виробляти 200 000 к.с. (150 000 кВт) і розганяти авіаносець до максимальної швидкісті 35 вузлів (40 миль/год, 65 км/год). Маючи максимальну продуктивність бункерування 5000 тонн мазуту (враховуючи модернізацію в 1942 році), Graf Zeppelin мав радіус дії 9600 миль (15 400 км) на швидкості 19 вузлів (35 км/год, 22 миль/год), хоча в воєнний час, досвід роботи на суднах з аналогічними електростанціями показав, що такі оцінки були дуже неточними. Фактичні робочі діапазони, як правило, були значно ніжчі.
Два керма з циклоїдними крильчастими рушіями системи були встановлені в передній носовій частині судна вздовж центральної лінії. Вони були призначені для надання допомоги при стоянці судна в порту, а також під час переходів вузькими водними шляхами, такими як канал, де через високий надводний борт перехід мав труднощі при маневруванні на швидкостях до 8 вузлів (15 км/год, 9,2 миль/год). Поривчасті вітри могли відкинути корабель в різні боки каналу. У разі надзвичайної ситуації їх можна було використовувати для напрямку корабля на швидкості до 12 вузлів (22 км/год, 14 миль/год) і, якщо основні двигуни корабля були в неробочий стані, вони могли рухати судно зі швидкістю 4 вузли (7,4 км/год; 4,6 милі/год), у спокійному морі. Якщо не використовувалися, вони повинні були бути втягнуті в їх вертикальні стволи та захищені водонепроникними кришками.
Злітна палуба і ангари
Graf Zeppelin мав сталеві каюти екіпажу, обкладені дерев'яним настилом. Його довжина становила 242 метри (794 фути), а ширина — 30 метрів (98 футів) у найширшій частині. Він мав невелике заокруглення внизу біля корми. З боків нависали службові приміщення, але не на кормі, які підтримувалися сталевими балками. Підйомник, ліфт відкритим майданчиком і передній край його злітної палуби були нерівними (в основному через тупі кінці його катапультних доріжок). Довгі низькі структури острова спричиняли створення вихору на злітній палубі під час випробувань, коли корабель заходив у порт. Це враховувалося при визначенні прийнятного рівня небезпеки для проведення повітряних операцій.
Graf Zeppelin в верхніх і нижніх ангарах мав довгі, вузькі коридори. Магазини і частина екіпажу розташовувалися в підвісному ангарі; дизайн та функції були аналогічними британським авіаносцям. Верхній ангар був довжиною 185 м (607 футів) і шириною 16 м (52 фути), нижній ангар — довжиною 172 м (564 фути) і з шириною 16 м (52 фути). Висота верхнього ангара становила 6 м (20 футів), а нижнього на — 0,3 м менше. Загальна корисна площа ангарів становила 5450 м² (58700 кв. футів), з місцем для 41 літака: 18 торпедоносців Fieseler у нижньому ангарі, 13 пікіруючих бомбардувальників Junkers Ju 87C і 10 винищувачів Messerschmitt Bf 109T у верхньому ангарі.
Graf Zeppelin мав три електричнопривідні ліфти, розташовувані вздовж злітної палуби по центру на лінії: один у носовій частині, на рівні передньої частини острова, один у середній частині судна, і один на кормі. Вони були восьмикутної форми і мали розміри 13 м (43 фути) х 14 м (46 футів), призначалися для підйому літаків вагою до 5,5 тонн між палубами.
Два повітряних компресори Deutsche Werke для запуску катапульти були встановлені в передній частині злітної смуги для додаткового прискорення за допомогою ракет. Вони були довжиною 23 м (75 футів) і призначені для прискорення винищувачів вагою 2500 кг (5500 фунтів) до швидкості приблизно 140 км/год (87 миль/год) і бомбардувальників вагою 5000 кг (11000 фунтів) до 130 км/год (81 миль/год).
Подвійний набір рейок повертав катапульти назад до передньої і середньої частини корабля, до ліфтів. В ангарі літак підіймався краном на складний візок для запуску. Об'єднані літак і візок підіймали для злету на рівень палуби на ліфті. Коли кожен літак стартував, його стартовий візок ловили в металевий «кошик» наприкінці траси катапульти, який спускали на бак на «B» палубу і повертали у верхній ангар для повторного використання за допомогою другого набору рейок.
Катапульти теоретично можуть запускати дев'ять літаків кожна з інтервалом в 30 секунд до вичерпання їх резервуарів повітря. Потім потрібно 50 хвилин для поповнення резервуарів. Коли пристрій не використовується, траси катапульти можуть бути покриті антикорозійними листами металу, щоб захистити їх від суворих погодних умов.
Було заплановано з самого початку, що всі літаки на Graf Zeppelin, як правило, запускатимуться за допомогою катапульти. розгінний зліт буде здійснюватися тільки в надзвичайній ситуації, або якщо катапульти вийшли з ладу через бойові ушкодження або механічну несправність. Чи була б ця практика суворо дотримувана або змінена в подальших версіях, виходячи з фактичних досліджень повітря і бойовий досвід, залишається відкритим питанням, особливо з урахуванням обмежених можливостей повітряних резервуарів і довгостроковій підзарядки раз необхідних між пусками. Одна з переваг цієї системи полягає в тому, що вона дозволила б Graf Zeppelin одночасно запускати і приймати літаки.
Для полегшення запуску з катапульти, на німецькому авіаносці використовували спеціальну холодну паливну суміш нафти і бензину 87 додали в окремих невеликих паливного бака в кожній площині. Таким чином, літаки могли бути випущені з ангарів і відразу ж катапультувалися без необхідності підігріву до старту. Як тільки в повітрі, пілот просто чекав, поки двигун літака досягне нормальної робочої температури перед переходом на основний паливний бак літака.
Чотири дроти арештантів були розташовані на кормовій частині польотної палуби, ще два додаткові дроти були розташовані вище й позаду середнього ліфта. Оригінальні малюнки показують чотири додаткові дроти на кормі від носового ліфта, можливо, призначені для прийому повітряних суден над носом, але вони могли бути видалені з остаточної конфігурації корабля. Для полегшення нічних посадок, дроти арештантів освітлювалися неоновими вогнями. Два вітрозахисних бар'єри були встановлені перед середніми та передніми ліфтами.
На правому борту острова Graf Zeppelin розташовані командний і навігаційний містки та штурманська рубка. Він також служив як платформа для трьох прожекторів, чотирьох стабілізованих керованих директорів управління вогнем і великої вертикальної труби. Щоб компенсувати вагу острова, польотна палуба і ангари були зміщені на 0,5 м (1 фут 8 дюймів) в порт від поздовжньої осі корабля. Конструктивні доповнення, запропоновані у 1942 році, включали високу башту для керування винищувачами, антену для радіолокаційного пошуку в повітрі і вигнуті кришки для її воронки, остання мала намір відводити дим і вихлопні гази від броньованої кабіни директора винищувачів.
Склад авіакрила
Авіаносець повинен був отримати модифіковані літаки Messerschmitt Bf 109 і Junkers Ju 87. Також спеціально для авіаносця був створений літак Fieseler Fi 167 — цей літак мав настільки низьку швидкість заходу на посадку, що при міцному зустрічному вітрі здавалося, що літак зависає в повітрі. Всього було створено 12 Fi 167, кілька Ju 87C і близько 60 Bf 109T (побудованих на базі Bf 109E-3).
Повторне використання, знищення
Влітку 1945 року корабель було піднято силами Аварійно-рятувальної служби Балтійського флоту СРСР. Оскільки корабель перебував у притопленому стані (рівень води в трюмі був нижче забортного), підйом здійснювався шляхом відновлення герметичності корпусу і відкачуванням води помпами. 19 серпня 1945 року німецький авіаносець зарахували до складу ВМФ СРСР як бойовий трофей, під назвою «Цепелін».
Після цього корабель здійснив ще, як мінімум, один перехід у Гданськ.
Саме цей корабель став першим радянським авіаносцем. Відповідно до договору про розподіл флоту Німеччини, «Граф Цепелін», що знаходився в 92-відсотковій готовності до введення в стрій, був переданий СРСР і офіційно зарахований до складу флоту. Його використання дозволило почати формування власної авіаносної школи. Великий інтерес цей корабель представляв з інженерної точки зору, оскільки німецьке кораблебудування в той період було одним з найбільш передових у світі.
Життя «Графа Цепеліна» закінчилося в 1947 році. Згідно з домовленістю між державами-членами антигітлерівської коаліції про розподіл флотів Німеччини, Японії і Італії, він підлягав знищенню. Авіаносець був використаний як мішень і затонув на глибині 250 метрів недалеко від польського узбережжя.
На початку літа 2006 року польським дослідникам, з великою ймовірністю, вдалося виявити залишки авіаносця на дні Балтійського моря. Спроби дослідження чи підняття корпусу зустріли спротив з боку Росії, яка, як правонаступник СРСР, наполягає, що залишки авіаносця належать їй і лише вона має право вирішувати їхню долю.
Примітки
- Chesneau, pp. 76–77
- Gröner, p. 71
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad veresen 2016 Cya stattya mistit pravopisni leksichni gramatichni stilistichni abo inshi movni pomilki yaki treba vipraviti Vi mozhete dopomogti vdoskonaliti cyu stattyu pogodivshi yiyi iz chinnimi movnimi standartami lyutij 2016 U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Avianosec Graf Ceppelin yedinij avianosec spushenij na vodu Nimechchinoyu pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Ce bula sproba Krigsmarine realizuvati stvorennya zbalansovanogo okeanskogo flotu ta prodemonstruvati nimecku vijskovo morsku mogutnist daleko za mezhami Baltijskogo ta Pivnichnogo moriv Budivnictvo rozpochato 16 listopada 1935 roku kil zakladeno 28 grudnya 1936 roku na verfi Deutsche Werke u Kili Avianosec nazvanij na chest grafa Ferdinanda fon Ceppelina Korabel spusheno na vodu 8 grudnya 1938 roku ale vin ne buv zavershenij i nikoli ne brav uchasti v boyah Avianosec Graf Ceppelin Avianosec Graf CeppelinIstoriyaTretij RejhNazva Graf CeppleniOdnojmenni Graf Ferdinand fon CeppelinZakladenij 28 grudnya 1936Spusk na vodu 8 grudnya 1938Dolya Potopleno yak uchbovij korabel 16 veresnya 1947Osnovni harakteristikiKlas i tip Avianosec tipu Graf Ceppelin Vodotonnazhnist 33500 tonn 34088 povna Dovzhina 262 5 mShirina 36 2 mOsadka 8 5 mPotuzhnist 200000 kotlovih k s 150000 kVt Dviguni 4 turbiniShvidkist 33 8 vuzliv 62 6 km g Dalnist plavannya 8000 mm 15000 km 9200 mil pri 19 vuzlah 35 km g Ekipazh 1720Ozbroyennya 16 15 sm SK C 28 garmat 12 10 5 sm SK C 33 garmat 22 3 7 sm SK C 30 garmati 28 2 sm FlaK garmatBronyuvannya Poyas 100 mm Polotna paluba 45 mm Golovna paluba 60 mmAviacijna grupa Zaplanovane ozbroyennya 42 planuvannya 1930 30 vinishuvachiv amp 12 pikiruyuchih bombarduvalnikiv planuvannya 1939 12 vinishuvachiv amp 30 pikiruyuchih bombarduvalnikiv Budivnictvo Grafa Ceppelina rozpochato 28 grudnya 1936 roku koli bulo zakladeno kil na verfi Deutsche Werke u Kili Korabel otrimav nazvu na chest grafa Ferdinanda fon Ceppelina Avianosec spusheno na vodu 8 grudnya 1938 roku Stanom na 1 veresnya 1939 roku gotovnist sudna stanovila 85 Graf Ceppelin ne buv dobudovanij i nikoli ne brav uchasti u bojovih diyah oskilki prioriteti budivnictva zminilisya cherez vijnu Protyagom vijni korabel perebuvav na Baltici cherez neminuchu porazku Nimechchini u vijni v berezni 1945 roku ekipazh zatopiv jogo u Shecini Radyanskij Soyuz pidnyav jogo u berezni 1946 roku a cherez 17 misyaciv potopiv pid chas viprobuvan zbroyi pivnichnishe Polshi Zalishki korablya buli znajdeni ryatuvalnim korablem Polshi v lipni 2006 roku Proyektuvannya i budivnictvoDokladnishe Avianosci tipu Graf Ceppelin Shema avianoscya Graf Ceppelin Vilgelm Gadeler buv pomichnikom profesora vijskovo morskogo budivnictva v Tehnichnomu universiteti Berlina protyagom 9 rokiv koli jogo priznachili proyektuvati eskizni kreslennya dlya avianoscya v kvitni 1934 roku pidpisana 18 chervnya 1935 dozvolila Nimechchini buduvati avianosci vodotonnazhnistyu do 38500 tonn U 1935 roci Adolf Gitler zayaviv sho Nimechchina bude buduvati avianosci dlya zmicnennya Krigsmarine Oficeri Lyuftvaffe vijskovo morski oficeri i konstruktori pobuvali u Yaponiyi voseni 1935 roku dlya otrimannya kreslen ustatkuvannya zlitnoyi palubi i staranno oglyanuli yaponskij avianosec Akagi Pershij avianosec buv zakladenij v nastupnomu roci Cherez dva roki gros admiral Erih Reder predstaviv ambitnu programu sudnobuduvannya yaka otrimala nazvu za yakoyu do 1945 roku povinno bulo pobudovano 4 avianosci U 1939 roci vin pereglyanuv plan skorotivshi kilkist avianosciv do dvoh Krigsmarine zavzhdi dotrimuvalasya politiki ne prisvoyuvati imeni korablyu poki vin ne bude spushenij na vodu Pershij nimeckij avianosec buv zakladenij pid nazvoyu pid nazvoyu nim Flugzeugtrager Avianosec Piznishe vin otrimav nazvu Graf Ceppelin pislya spusku na vodu v 1938 roci Drugij avianosec tak i ne buv spushenij na vodu tomu mav lishe nazvu Flugzeugtrager B ale mozhlivo pislya spusku na vodu vin otrimav bi nazvu Piter Shtrasser Spusk na vodu Grafa Ceppelina 8 grudnya 1938 Yaksho prodivitisya protokoli narad Gitlera shodo nimeckogo flotu yaki buli zahopleni pislya padinnya Tretogo rejhu mozhna pobachiti zgasannya interesu Gitlera do avianosciv Rejhsmarshal German Gering komanduvach Lyuftvaffe duzhe oburyuvavsya cherez bud yaki napadki na jogo avtoritet yak glavi vijskovo povitryanih sil u krayini a tomu pri kozhnij mozhlivosti napadav na Redera Krim togo proti Redera buv nalashtovanij i pidvodnik admiral Karl Denic Ne mayuchi dosvidu budivnictva takih korabliv Krigsmarine zajmalas vprovadzhennyam peredovih tehnologij takih yak aerokatapulti na Grafi Ceppelini Nimecki konstruktori zmogli vivchiti yaponski proyekti ale mali obmezhennya pri stvorenni avianoscya dlya Pivnichnogo morya na vidminu vid okeanskogo avianoscya Sered artilerijskogo ozbroyennya planuvalosya vikoristati garmati dlya krejseriv napriklad dlya ohoroni torgovih karavaniv ta dlya zahistu vid britanskih krejseriv Takogo ne peredbachalosya v amerikanskih i yaponskih proyektah yaki buli bilsh oriyentovani na oboronu taktichnih grup i mali krejsersku pidtrimku dlya nadvodnogo zahistu KonstrukciyaKorpus Graf Ceppelin mav zagalnu dovzhinu 262 5 m shirina po midelyu 36 2 m ta maksimalnu osadku 8 5 m Pri povnomu bojovomu navantazhenni vodotonnazhnist skladala 33 550 long tons 34 088 4 t Rushij korablya skladavsya z chotiroh zubchastih turbin Brown Boveri amp Cie z shistnadcyatma naftovimi kotlami LaMont z nadvisokim tiskom Energetichna ustanovka mala potuzhnist 200 000 149 140 0 kW sho davalo shvidkist u 33 8 62 6 km god 38 9 mil god Proektnij radius diyi Grafa Ceppelina skladav 8 000 nautical miles 14 816 0 km 9 206 2 mi pri shvidkosti 19 kn 35 2 km god 21 9 mil god Ekipazh skladavsya z 1760 oficeriv ta matrosiv plyus lotni ekipazhi Graf Zeppelin v Kili cherven 1940 pokazuyetsya znovu vidbudovanij nis Zvernit uvagu sho foto vidznachenij Sekretnij Geheim Gorizontalnij bronovanij zahist proti aviacijnih bomb i obstrilu pochinavsya vid kabini ekipazhu yaka diyala yak golovna silova paluba Bronya yak pravilo bula 20 mm zatovshki za vinyatkom oblasti navkolo shaht liftiv de vona poslidovno zbilshuvalasya do 40 mm shob nadati shahtam liftiv konstrukcijnoyi micnosti i kritichnih pokaznikiv poglinannya vibracij Pid nizhnim angarom buli golovni bronovani palubi abo mizh paluboyu de tovshina broni stanovila vid 60 mm 2 4 dyujma v porivnyanni z nosovoyu chastinoyu i 40 mm v porivnyanni z mashinnim primishennyam Po periferiyi stvoreno 45 gradusnij nahil de bronya spuskalasya nizhche bronovanoyi dilyanki po vaterliniyi Graf Zeppelin v originalnomu spivvidnoshenni dovzhini do shirini mav pokaznik 9 26 1 v rezultati chogo mav tonkij siluet Prote v travni 1942 roku cherez nakopichennya vagi u verhnij chastini buli zdijsneni ostanni zmini v dizajni oskilki cogo vimagali gliboki opuklosti po obidvi storoni vid korpusu zmenshuyuchi spivvidnoshennya do 8 33 1 i nadayuchi jomu shirshogo viglyadu nizh u bud yakogo inshogo nosiya sproektovanogo do 1942 roku Vistupi sluzhili golovnim chinom dlya vdoskonalennya Graf Zeppelin v stabilnosti ale voni takozh nadavali jomu dodatkovij stupin zahistu proti torped i zbilshuvali jogo dalnist oskilki okremi viddilennya buli priznacheni dlya zberigannya blizko 1500 tonn paliva Graf Zeppelin nabuv novogo viglyadu na pochatku 1940 roku z dodavannyam gostrokutnishogo Atlantichnogo nosa spryamovanogo na polipshennya zagalnih moreplavnih harakteristik Ce dodalo jomu 5 2 m 17 futiv do jogo zagalnoyi dovzhini Mashinnij vidsik Graf Zeppelin mav elektrostanciyu sho skladayetsya z 16 ti kotliv visokogo tisku analogichnih tim yaki vikoristovuyutsya na vazhkomu krejseri Admiral Gipper Jogo chotiri komplekti turbin pov yazani z 4 shahtami povinni buli viroblyati 200 000 k s 150 000 kVt i rozganyati avianosec do maksimalnoyi shvidkisti 35 vuzliv 40 mil god 65 km god Mayuchi maksimalnu produktivnist bunkeruvannya 5000 tonn mazutu vrahovuyuchi modernizaciyu v 1942 roci Graf Zeppelin mav radius diyi 9600 mil 15 400 km na shvidkosti 19 vuzliv 35 km god 22 mil god hocha v voyennij chas dosvid roboti na sudnah z analogichnimi elektrostanciyami pokazav sho taki ocinki buli duzhe netochnimi Faktichni robochi diapazoni yak pravilo buli znachno nizhchi Dva kerma z cikloyidnimi krilchastimi rushiyami sistemi buli vstanovleni v perednij nosovij chastini sudna vzdovzh centralnoyi liniyi Voni buli priznacheni dlya nadannya dopomogi pri stoyanci sudna v portu a takozh pid chas perehodiv vuzkimi vodnimi shlyahami takimi yak kanal de cherez visokij nadvodnij bort perehid mav trudnoshi pri manevruvanni na shvidkostyah do 8 vuzliv 15 km god 9 2 mil god Porivchasti vitri mogli vidkinuti korabel v rizni boki kanalu U razi nadzvichajnoyi situaciyi yih mozhna bulo vikoristovuvati dlya napryamku korablya na shvidkosti do 12 vuzliv 22 km god 14 mil god i yaksho osnovni dviguni korablya buli v nerobochij stani voni mogli ruhati sudno zi shvidkistyu 4 vuzli 7 4 km god 4 6 mili god u spokijnomu mori Yaksho ne vikoristovuvalisya voni povinni buli buti vtyagnuti v yih vertikalni stvoli ta zahisheni vodoneproniknimi krishkami Zlitna paluba i angariBudivelni roboti v Kili 1938 Graf Zeppelin mav stalevi kayuti ekipazhu obkladeni derev yanim nastilom Jogo dovzhina stanovila 242 metri 794 futi a shirina 30 metriv 98 futiv u najshirshij chastini Vin mav nevelike zaokruglennya vnizu bilya kormi Z bokiv navisali sluzhbovi primishennya ale ne na kormi yaki pidtrimuvalisya stalevimi balkami Pidjomnik lift vidkritim majdanchikom i perednij kraj jogo zlitnoyi palubi buli nerivnimi v osnovnomu cherez tupi kinci jogo katapultnih dorizhok Dovgi nizki strukturi ostrova sprichinyali stvorennya vihoru na zlitnij palubi pid chas viprobuvan koli korabel zahodiv u port Ce vrahovuvalosya pri viznachenni prijnyatnogo rivnya nebezpeki dlya provedennya povitryanih operacij Graf Zeppelin v verhnih i nizhnih angarah mav dovgi vuzki koridori Magazini i chastina ekipazhu roztashovuvalisya v pidvisnomu angari dizajn ta funkciyi buli analogichnimi britanskim avianoscyam Verhnij angar buv dovzhinoyu 185 m 607 futiv i shirinoyu 16 m 52 futi nizhnij angar dovzhinoyu 172 m 564 futi i z shirinoyu 16 m 52 futi Visota verhnogo angara stanovila 6 m 20 futiv a nizhnogo na 0 3 m menshe Zagalna korisna plosha angariv stanovila 5450 m 58700 kv futiv z miscem dlya 41 litaka 18 torpedonosciv Fieseler u nizhnomu angari 13 pikiruyuchih bombarduvalnikiv Junkers Ju 87C i 10 vinishuvachiv Messerschmitt Bf 109T u verhnomu angari Graf Zeppelin mav tri elektrichnoprividni lifti roztashovuvani vzdovzh zlitnoyi palubi po centru na liniyi odin u nosovij chastini na rivni perednoyi chastini ostrova odin u serednij chastini sudna i odin na kormi Voni buli vosmikutnoyi formi i mali rozmiri 13 m 43 futi h 14 m 46 futiv priznachalisya dlya pidjomu litakiv vagoyu do 5 5 tonn mizh palubami Dva povitryanih kompresori Deutsche Werke dlya zapusku katapulti buli vstanovleni v perednij chastini zlitnoyi smugi dlya dodatkovogo priskorennya za dopomogoyu raket Voni buli dovzhinoyu 23 m 75 futiv i priznacheni dlya priskorennya vinishuvachiv vagoyu 2500 kg 5500 funtiv do shvidkosti priblizno 140 km god 87 mil god i bombarduvalnikiv vagoyu 5000 kg 11000 funtiv do 130 km god 81 mil god Podvijnij nabir rejok povertav katapulti nazad do perednoyi i serednoyi chastini korablya do liftiv V angari litak pidijmavsya kranom na skladnij vizok dlya zapusku Ob yednani litak i vizok pidijmali dlya zletu na riven palubi na lifti Koli kozhen litak startuvav jogo startovij vizok lovili v metalevij koshik naprikinci trasi katapulti yakij spuskali na bak na B palubu i povertali u verhnij angar dlya povtornogo vikoristannya za dopomogoyu drugogo naboru rejok Katapulti teoretichno mozhut zapuskati dev yat litakiv kozhna z intervalom v 30 sekund do vicherpannya yih rezervuariv povitrya Potim potribno 50 hvilin dlya popovnennya rezervuariv Koli pristrij ne vikoristovuyetsya trasi katapulti mozhut buti pokriti antikorozijnimi listami metalu shob zahistiti yih vid suvorih pogodnih umov Bulo zaplanovano z samogo pochatku sho vsi litaki na Graf Zeppelin yak pravilo zapuskatimutsya za dopomogoyu katapulti rozginnij zlit bude zdijsnyuvatisya tilki v nadzvichajnij situaciyi abo yaksho katapulti vijshli z ladu cherez bojovi ushkodzhennya abo mehanichnu nespravnist Chi bula b cya praktika suvoro dotrimuvana abo zminena v podalshih versiyah vihodyachi z faktichnih doslidzhen povitrya i bojovij dosvid zalishayetsya vidkritim pitannyam osoblivo z urahuvannyam obmezhenih mozhlivostej povitryanih rezervuariv i dovgostrokovij pidzaryadki raz neobhidnih mizh puskami Odna z perevag ciyeyi sistemi polyagaye v tomu sho vona dozvolila b Graf Zeppelin odnochasno zapuskati i prijmati litaki Dlya polegshennya zapusku z katapulti na nimeckomu avianosci vikoristovuvali specialnu holodnu palivnu sumish nafti i benzinu 87 dodali v okremih nevelikih palivnogo baka v kozhnij ploshini Takim chinom litaki mogli buti vipusheni z angariv i vidrazu zh katapultuvalisya bez neobhidnosti pidigrivu do startu Yak tilki v povitri pilot prosto chekav poki dvigun litaka dosyagne normalnoyi robochoyi temperaturi pered perehodom na osnovnij palivnij bak litaka Chotiri droti areshtantiv buli roztashovani na kormovij chastini polotnoyi palubi she dva dodatkovi droti buli roztashovani vishe j pozadu serednogo lifta Originalni malyunki pokazuyut chotiri dodatkovi droti na kormi vid nosovogo lifta mozhlivo priznacheni dlya prijomu povitryanih suden nad nosom ale voni mogli buti vidaleni z ostatochnoyi konfiguraciyi korablya Dlya polegshennya nichnih posadok droti areshtantiv osvitlyuvalisya neonovimi vognyami Dva vitrozahisnih bar yeri buli vstanovleni pered serednimi ta perednimi liftami Na pravomu bortu ostrova Graf Zeppelin roztashovani komandnij i navigacijnij mistki ta shturmanska rubka Vin takozh sluzhiv yak platforma dlya troh prozhektoriv chotiroh stabilizovanih kerovanih direktoriv upravlinnya vognem i velikoyi vertikalnoyi trubi Shob kompensuvati vagu ostrova polotna paluba i angari buli zmisheni na 0 5 m 1 fut 8 dyujmiv v port vid pozdovzhnoyi osi korablya Konstruktivni dopovnennya zaproponovani u 1942 roci vklyuchali visoku bashtu dlya keruvannya vinishuvachami antenu dlya radiolokacijnogo poshuku v povitri i vignuti krishki dlya yiyi voronki ostannya mala namir vidvoditi dim i vihlopni gazi vid bronovanoyi kabini direktora vinishuvachiv Sklad aviakrila Avianosec povinen buv otrimati modifikovani litaki Messerschmitt Bf 109 i Junkers Ju 87 Takozh specialno dlya avianoscya buv stvorenij litak Fieseler Fi 167 cej litak mav nastilki nizku shvidkist zahodu na posadku sho pri micnomu zustrichnomu vitri zdavalosya sho litak zavisaye v povitri Vsogo bulo stvoreno 12 Fi 167 kilka Ju 87C i blizko 60 Bf 109T pobudovanih na bazi Bf 109E 3 Povtorne vikoristannya znishennyaVlitku 1945 roku korabel bulo pidnyato silami Avarijno ryatuvalnoyi sluzhbi Baltijskogo flotu SRSR Oskilki korabel perebuvav u pritoplenomu stani riven vodi v tryumi buv nizhche zabortnogo pidjom zdijsnyuvavsya shlyahom vidnovlennya germetichnosti korpusu i vidkachuvannyam vodi pompami 19 serpnya 1945 roku nimeckij avianosec zarahuvali do skladu VMF SRSR yak bojovij trofej pid nazvoyu Cepelin Pislya cogo korabel zdijsniv she yak minimum odin perehid u Gdansk Same cej korabel stav pershim radyanskim avianoscem Vidpovidno do dogovoru pro rozpodil flotu Nimechchini Graf Cepelin sho znahodivsya v 92 vidsotkovij gotovnosti do vvedennya v strij buv peredanij SRSR i oficijno zarahovanij do skladu flotu Jogo vikoristannya dozvolilo pochati formuvannya vlasnoyi avianosnoyi shkoli Velikij interes cej korabel predstavlyav z inzhenernoyi tochki zoru oskilki nimecke korablebuduvannya v toj period bulo odnim z najbilsh peredovih u sviti Zhittya Grafa Cepelina zakinchilosya v 1947 roci Zgidno z domovlenistyu mizh derzhavami chlenami antigitlerivskoyi koaliciyi pro rozpodil flotiv Nimechchini Yaponiyi i Italiyi vin pidlyagav znishennyu Avianosec buv vikoristanij yak mishen i zatonuv na glibini 250 metriv nedaleko vid polskogo uzberezhzhya Na pochatku lita 2006 roku polskim doslidnikam z velikoyu jmovirnistyu vdalosya viyaviti zalishki avianoscya na dni Baltijskogo morya Sprobi doslidzhennya chi pidnyattya korpusu zustrili sprotiv z boku Rosiyi yaka yak pravonastupnik SRSR napolyagaye sho zalishki avianoscya nalezhat yij i lishe vona maye pravo virishuvati yihnyu dolyu PrimitkiChesneau pp 76 77 Groner p 71