Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Messerschmitt Me 210 був німецьким винищувачем бомбардувальників важким винищувачем і штурмовиком часів Другої світової

Messerschmitt Me 210

Messerschmitt Me 210

Messerschmitt Me 210 був німецьким винищувачем бомбардувальників, важким винищувачем і штурмовиком часів Другої світової війни. Me 210 було розроблено для заміни Bf 110; розробку було розпочато не задовго до початку Другої світової війни. перші екземпляри Me 210 були готові у 1939, але вони мали погані льотні характеристики через погану форму крила і вади у конструкції фюзеляжу. У 1941 і на початку 1942 були проведені широкомаштабні випробування, які не допомогли з вирішенням проблем літака. Конструкція малою партією була прийнята на озброєння у 1943, але майже одразу була замінена на Messerschmitt Me 410 Hornisse («Шершень»). Me 410 став подальшим розвитком Me 210, названий так щоб уникнути поганої слави 210-го. Невдача з розробкою програми Me 210 означала, що Люфтваффе продовжували використовувати застарілі Bf 110, не зважаючи на зростаючі втрати.

Me 210
image
Me 210 A-1 тестової ескадрильї Versuchsstaffel 210 Люфтваффе, над Францією 1942
Призначення Zerstörer, важкий винищувач, штурмовик, винищувач-бомбардувальник, пікіруючий бомбардувальник
Виробник Messerschmitt, Dunai Repülőgépgyár Rt.
Перший політ 2 вересня 1939
Дата прийняття на службу 1943
Запланована дата вступу на службу 1945
Основні користувачі Люфтваффе
див. Оператори
Кількість 90 закінчено та 320 частково закінчено в Німеччині, 272 в Угорщині
Попередня модель Bf 110
Наступна модель Me 410

Розробка та виробництво

Конструктори Мессершмітта розпочали роботу на оновленням Bf 110 у 1937, навіть до того як серійний Bf 110 піднявся у повітря. Наприкінці 1938 Bf 110 було лише прийнято на озброєння, а RLM почали шукати йому заміну. Мессершмітт направив свій модернізований Bf 110 під позначенням Me 210, а Arado представили свій новий Ar 240.

Me 210 був значним відходом від конструкції 110, але мав такі самі деталі. Основною відмінністю був модифікований ніс який був більш коротший і знаходився над центром тяжіння, мав внутрішній бомбовий відсік, нові крила пристосовані для високих швидкостей і передову оборонну збройну систему з дистанційним керуванням, яка давала стрільцю більше поле для ведення вогню. На папері продуктивність Me 210 була вражаючою. Він міг досягти швидкості у 620 км/год на двох двигунах Daimler-Benz DB 601F потужністю 1330 к.с., що робило його швидшим на 80 км/год ніж Bf 110 і майже таким швидким як одномоторні літаки того періоду.

Основне шасі Me 210 було розроблено на основі основного шасі бомбардувальника Ju 88, де кожне головне шасі мало одну стійку яка оберталася навколо осі на 90° під час випуску. На відміну від Ju 88 у Me 210 головні колеса шасі були всередині головної стійки шасі коли повністю випущені, у той час як у Ju 88 вони були назовні стійок.

image
Me 210 мав бомбовий відсік на відміну від Bf 110
image
Порівняння крил у Me 210 та Me 410 Hornisse.

Bf 110 ніс озброєння назовні під крилами та фюзеляжем, але це створювало опір; Me 210 не мав таких проблем через розташування бомб у закритому бомбовому відсіку, у носовій частині літака. Me 210 міг нести до двох 500 кг бомб. Me 210 мав пікіруючи гальма розташовані на верхній частині крила та бомбовий приціл Stuvi 5B («Stuvi»-Sturzkampfvisier, приціл пікіруючого бомбардувальника) у носі, для пікіруючого бомбардування під малим кутом. Для виконання ролі винищувача, у бомбовому відсіку монтувалися чотири 20 мм гармати.

image
Обслуговування гарматної башти FDSL 131 з дистанційним керуванням на Me 210

Для захисту  Me 210 з тилу стрілець був озброєний двома кулеметами калібру 13 мм (.51 in) MG 131. Кожний з них було встановлено у напів-каплеподібній башті Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B які встановлювалася на кожному борту і керувалися дистанційно з позиції стрільця у скляній кабіні яка розташовувалася у хвостовій частині. Цей пристрій мав обертове пістолетне руків'я, спусковий гачок та центральний приціл, для вертикального наведення кулеметів — при цьому обидві башти рухалися вниз і вгору одночасно — та горизонтального, кожний кулемет наводився окремо і тільки у бік протилежний від фюзеляжу. Задня частина панелей нижнього бокового скління кабіни була вигнута, щоб стрілець міг бачити практично в будь-якому напрямі. Кулемети мали електричне запалення, і електричний контактний вимикач виступав у ролі «переривача», який використовувався на багатьох типах багатомоторних, озброєних баштами літаках часів Другої світової війни, який не дозволяв стрільцю вести вогонь через хвостове оперення Me 210.

До польоту першого прототипу було замовлено 1000 Me 210. З часом це виявилося серйозною помилкою. Перший прототип піднявся у повітря з двигунами DB 601B у вересні 1939 і був визнаний небезпечним пілотами-випробувачами. Літак був не стабільним на віражах і мав тенденцію до коливань, навіть під час польоту. Спочатку конструктори сконцентрували увагу на подвійному стерні який взяли від Me 110 і замінили новим і більшим одиночним вертикальним кілем. Це було малоефективне рішення і літак продовжив коливатися. Також Me 210 страждав від жахливих звалювань. При наборі висоти або на віражі, при відкриванні автоматичних передкрилків літак завалювався у штопор. Другий прототип, Me 210 V2, був втрачений саме через це у вересні 1940, пілот не зміг вивести літак зі штопора і був змушений покинути літак. Головний пілот-випробувач казав, що Me 210 мав «все найменш бажані властивості, якими може володіти літак.» Для розв'язання багатьох проблем знадобилося 16 прототипів та 94 досерійних зразки. Тим не менш, командування Люфтваффе відчайдушно намагалося замінити Bf 110 і замовило серійне виробництво на початку 1941. Цей тип демонстрував надзвичайно неадекватні характеристики керування і в результаті, деякі елементи корпусу були перероблені, в тому числі подовження задньої секції фюзеляжу на 92 см, що отримало назву lang («довгий»). Me 210C був побудований з двигунами DB 605, а також з внесенням змін у корпус. Влада Угорщини були задоволені Me 210C у цьому стані, а тому придбали ліцензію на виробництво, для заміни Varga RMI-1 X/H. Літак отримав позначення Me 210Ca (a = ausländisch або 'іноземний') разом з двигунами DB 605. Було також придбано кілька корпусів, для збирання на угорських заводах до розгортання виробничих ліній. Виробництво розпочали на заводі Dunai Repülőgépgyár Rt. (Дунайський авіаційний завод) під маркуванням Me 210Ca з двигуном DB 605B, за угодою Люфтваффе отримували два з вироблених трьох літаків.

Me 210 згодом був перероблений на Messerschmitt Me 410 з двигунами DB 603.

Історія використання

image

У квітні 1942 році розпочалися поставки літаків до фронтових підрозділів, а літак виявився ще менш популярним серед пілотів. Наприкінці місяця будівництво було припинено, на цей час було випущено 90 літаків. Інші 320 частково закінчених моделей було направлено до сховища. Замість них було розпочато виробництво Bf 110. Крім того Bf 110 тепер оснащувалися новими двигунами DB 605B та мали більшу вогневу потужністю, хоча конструкція все одно була застаріла.

Люфтваффе почали отримувати свої угорські літаки у квітні 1943, а угорці у 1944; коли вони прийняли їх на озброєння були задоволені ними. Виробництво було завершено у 1944, коли завод перейшов на виробництво Bf 109G. На цей час, було побудовано всього 267 Me 210C, 108 були передані Люфтваффе. Вони загалом використовувалися у Тунісі та Сардинії і були швидко замінені на Me 410.

Варіанти

Me 210 A-0
До серійний літак.
Me 210 A-1
Одномісний винищувач-бомбардувальник та важкий винищувач з одним двигуном.
Me 210 A-2
Одномісний пікіруючий бомбардувальник та важкий винищувач з одним двигуном.
Me 210C
Покращений планер, двигуни DB 605.
Me 210 Ca-1
Ліцензована угорська версія Me 210C.

Оператори

image Третій Рейх
  • Люфтваффе мали на озброєнні 90 літаків Me 210A німецького виробництва та 108 літаків Me 210 Ca-1 угорського виробництва.
    • Eprobungsgruppe(A) 210 (перша випробувальна модель)
    • Versuchstaffel 210
    • 3./SKG 210
    • 16./KG 6
    • 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (Me/DAF 210C-1 user)
    • FAGr 122
    • Stab/AG 22
    • II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe' (Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
    • 10./ZG 26 (Me/DAF 210C-2 [Ca-1])
    • I.,II./NJG 1
    • NJG 101
image Угорщина
  • Угорські Королівські ВПС мали 179 літаків Me 210 Ca-1 угорського виробництва.
    • 1° та 2° RKI Század «Villám» (Випробувальне крило), RKI (Угорський інститут авіації)
    • 5/1.Légi Század «Bagoly» (NF Sqn)
    • 102.Gyorsbombázó, 102/1.Század «Tigris»
    • 102.Gyorsbombázó, 102/2.Század «Sas»
    • 102.Gyorsbombázó, 102/3.Század «Villám»
image Японська імперія
  • ВПС Імператорської армії Японії
    • отримали один літак (Me 210A-2 W.Nr.2350) придбаний у Німеччині для випробування і був доставлений на борту субмарини. Він перебував на озброєнні тестувального підрозділу першого авіаційного арсеналу сухопутних військ у Тачікаві.

Льотно-технічні характеристики (Me 210 — оригінальний фюзеляж)

image
Me 210 3-вимірне креслення

Джерело: Wagner and Nowarra

Основні характеристики

  • Екіпаж: 2 (пілот і стрілець)
  • Довжина: 11,2 м
  • Висота: 3,7 м
  • Розмах крила: 16,34 м
  • Площа крила: 36,20 м²
  • Маса порожнього: 7070 кг
  • Максимальна злітна маса: 9706 кг
  • Силова установка: 2 × рідинного охолодження V12 Daimler-Benz DB 601F 1332 к.с. ( 993 кВт)


Льотні характеристики

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне:
    • 2 × 20 мм гармати MG 151/20
    • 2 × 7,92 мм (0.312 in) кулемети MG-17
    • 2 × 13 мм (0.512 in) кулемети MG 131 (кормове озброєння), по одному у дистанційній башті FDSL 131/1B
  • Бомби: 2 × 500 кг або 250 кг або 8× 50 кг на зовнішній підвісці



Див. також

Літальні апарати схожі за конфігурацією та ерою
Схожі переліки

Примітки

Виноски
  1. Luftwaffe Messerschmitt Me 410 Schnellbomber) War Documentary (YouTube). HistoryandDocumentary. Подія сталася на 2:53 to 3:25. Процитовано 2 грудня 2016. . Архів оригіналу за 1 березня 2020. Процитовано 9 травня 2022.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  2. Wagner, Ray and Nowarra, Heinz. German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday, 1971, page 258
Бібліографія
  • «Hornisse … The Last Zerstorer». , October 1981, Vol. 21 No. 4. ISSN 0306-5634. pp. 181–185, 197—200.
  • Mankau, Heinz. «Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: an illustrated history». Atglen, PA: Schiffer Pub., 2003.
  • Petrick, Peter. «Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse/Hornet: an illustrated production history». Hinckley: Midland, 2007.
  • Punka, George. «Messerschmitt Me 210/410 in action». Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1994.

Посилання

  • German WW II manual for Me 210's armament [ 2 березня 2012 у Wayback Machine.]
  • Me 210 video, showing various features of the aircraft, much of it wartime footage [ 3 квітня 2016 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Messerschmitt Me 210 buv nimeckim vinishuvachem bombarduvalnikiv vazhkim vinishuvachem i shturmovikom chasiv Drugoyi svitovoyi vijni Me 210 bulo rozrobleno dlya zamini Bf 110 rozrobku bulo rozpochato ne zadovgo do pochatku Drugoyi svitovoyi vijni pershi ekzemplyari Me 210 buli gotovi u 1939 ale voni mali pogani lotni harakteristiki cherez poganu formu krila i vadi u konstrukciyi fyuzelyazhu U 1941 i na pochatku 1942 buli provedeni shirokomashtabni viprobuvannya yaki ne dopomogli z virishennyam problem litaka Konstrukciya maloyu partiyeyu bula prijnyata na ozbroyennya u 1943 ale majzhe odrazu bula zaminena na Messerschmitt Me 410 Hornisse Shershen Me 410 stav podalshim rozvitkom Me 210 nazvanij tak shob uniknuti poganoyi slavi 210 go Nevdacha z rozrobkoyu programi Me 210 oznachala sho Lyuftvaffe prodovzhuvali vikoristovuvati zastarili Bf 110 ne zvazhayuchi na zrostayuchi vtrati Me 210Me 210 A 1 testovoyi eskadrilyi Versuchsstaffel 210 Lyuftvaffe nad Franciyeyu 1942Priznachennya Zerstorer vazhkij vinishuvach shturmovik vinishuvach bombarduvalnik pikiruyuchij bombarduvalnikVirobnik Messerschmitt Dunai Repulogepgyar Rt Pershij polit 2 veresnya 1939Data prijnyattya na sluzhbu 1943Zaplanovana data vstupu na sluzhbu 1945Osnovni koristuvachi Lyuftvaffe div OperatoriKilkist 90 zakincheno ta 320 chastkovo zakincheno v Nimechchini 272 v UgorshiniPoperednya model Bf 110Nastupna model Me 410Rozrobka ta virobnictvoKonstruktori Messershmitta rozpochali robotu na onovlennyam Bf 110 u 1937 navit do togo yak serijnij Bf 110 pidnyavsya u povitrya Naprikinci 1938 Bf 110 bulo lishe prijnyato na ozbroyennya a RLM pochali shukati jomu zaminu Messershmitt napraviv svij modernizovanij Bf 110 pid poznachennyam Me 210 a Arado predstavili svij novij Ar 240 Me 210 buv znachnim vidhodom vid konstrukciyi 110 ale mav taki sami detali Osnovnoyu vidminnistyu buv modifikovanij nis yakij buv bilsh korotshij i znahodivsya nad centrom tyazhinnya mav vnutrishnij bombovij vidsik novi krila pristosovani dlya visokih shvidkostej i peredovu oboronnu zbrojnu sistemu z distancijnim keruvannyam yaka davala strilcyu bilshe pole dlya vedennya vognyu Na paperi produktivnist Me 210 bula vrazhayuchoyu Vin mig dosyagti shvidkosti u 620 km god na dvoh dvigunah Daimler Benz DB 601F potuzhnistyu 1330 k s sho robilo jogo shvidshim na 80 km god nizh Bf 110 i majzhe takim shvidkim yak odnomotorni litaki togo periodu Osnovne shasi Me 210 bulo rozrobleno na osnovi osnovnogo shasi bombarduvalnika Ju 88 de kozhne golovne shasi malo odnu stijku yaka obertalasya navkolo osi na 90 pid chas vipusku Na vidminu vid Ju 88 u Me 210 golovni kolesa shasi buli vseredini golovnoyi stijki shasi koli povnistyu vipusheni u toj chas yak u Ju 88 voni buli nazovni stijok Me 210 mav bombovij vidsik na vidminu vid Bf 110Porivnyannya kril u Me 210 ta Me 410 Hornisse Bf 110 nis ozbroyennya nazovni pid krilami ta fyuzelyazhem ale ce stvoryuvalo opir Me 210 ne mav takih problem cherez roztashuvannya bomb u zakritomu bombovomu vidsiku u nosovij chastini litaka Me 210 mig nesti do dvoh 500 kg bomb Me 210 mav pikiruyuchi galma roztashovani na verhnij chastini krila ta bombovij pricil Stuvi 5B Stuvi Sturzkampfvisier pricil pikiruyuchogo bombarduvalnika u nosi dlya pikiruyuchogo bombarduvannya pid malim kutom Dlya vikonannya roli vinishuvacha u bombovomu vidsiku montuvalisya chotiri 20 mm garmati Obslugovuvannya garmatnoyi bashti FDSL 131 z distancijnim keruvannyam na Me 210 Dlya zahistu Me 210 z tilu strilec buv ozbroyenij dvoma kulemetami kalibru 13 mm 51 in MG 131 Kozhnij z nih bulo vstanovleno u napiv kaplepodibnij bashti Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 1B yaki vstanovlyuvalasya na kozhnomu bortu i keruvalisya distancijno z poziciyi strilcya u sklyanij kabini yaka roztashovuvalasya u hvostovij chastini Cej pristrij mav obertove pistoletne rukiv ya spuskovij gachok ta centralnij pricil dlya vertikalnogo navedennya kulemetiv pri comu obidvi bashti ruhalisya vniz i vgoru odnochasno ta gorizontalnogo kozhnij kulemet navodivsya okremo i tilki u bik protilezhnij vid fyuzelyazhu Zadnya chastina panelej nizhnogo bokovogo sklinnya kabini bula vignuta shob strilec mig bachiti praktichno v bud yakomu napryami Kulemeti mali elektrichne zapalennya i elektrichnij kontaktnij vimikach vistupav u roli pererivacha yakij vikoristovuvavsya na bagatoh tipah bagatomotornih ozbroyenih bashtami litakah chasiv Drugoyi svitovoyi vijni yakij ne dozvolyav strilcyu vesti vogon cherez hvostove operennya Me 210 Do polotu pershogo prototipu bulo zamovleno 1000 Me 210 Z chasom ce viyavilosya serjoznoyu pomilkoyu Pershij prototip pidnyavsya u povitrya z dvigunami DB 601B u veresni 1939 i buv viznanij nebezpechnim pilotami viprobuvachami Litak buv ne stabilnim na virazhah i mav tendenciyu do kolivan navit pid chas polotu Spochatku konstruktori skoncentruvali uvagu na podvijnomu sterni yakij vzyali vid Me 110 i zaminili novim i bilshim odinochnim vertikalnim kilem Ce bulo maloefektivne rishennya i litak prodovzhiv kolivatisya Takozh Me 210 strazhdav vid zhahlivih zvalyuvan Pri nabori visoti abo na virazhi pri vidkrivanni avtomatichnih peredkrilkiv litak zavalyuvavsya u shtopor Drugij prototip Me 210 V2 buv vtrachenij same cherez ce u veresni 1940 pilot ne zmig vivesti litak zi shtopora i buv zmushenij pokinuti litak Golovnij pilot viprobuvach kazav sho Me 210 mav vse najmensh bazhani vlastivosti yakimi mozhe voloditi litak Dlya rozv yazannya bagatoh problem znadobilosya 16 prototipiv ta 94 doserijnih zrazki Tim ne mensh komanduvannya Lyuftvaffe vidchajdushno namagalosya zaminiti Bf 110 i zamovilo serijne virobnictvo na pochatku 1941 Cej tip demonstruvav nadzvichajno neadekvatni harakteristiki keruvannya i v rezultati deyaki elementi korpusu buli pererobleni v tomu chisli podovzhennya zadnoyi sekciyi fyuzelyazhu na 92 sm sho otrimalo nazvu lang dovgij Me 210C buv pobudovanij z dvigunami DB 605 a takozh z vnesennyam zmin u korpus Vlada Ugorshini buli zadovoleni Me 210C u comu stani a tomu pridbali licenziyu na virobnictvo dlya zamini Varga RMI 1 X H Litak otrimav poznachennya Me 210Ca a auslandisch abo inozemnij razom z dvigunami DB 605 Bulo takozh pridbano kilka korpusiv dlya zbirannya na ugorskih zavodah do rozgortannya virobnichih linij Virobnictvo rozpochali na zavodi Dunai Repulogepgyar Rt Dunajskij aviacijnij zavod pid markuvannyam Me 210Ca z dvigunom DB 605B za ugodoyu Lyuftvaffe otrimuvali dva z viroblenih troh litakiv Me 210 zgodom buv pereroblenij na Messerschmitt Me 410 z dvigunami DB 603 Istoriya vikoristannyaU kvitni 1942 roci rozpochalisya postavki litakiv do frontovih pidrozdiliv a litak viyavivsya she mensh populyarnim sered pilotiv Naprikinci misyacya budivnictvo bulo pripineno na cej chas bulo vipusheno 90 litakiv Inshi 320 chastkovo zakinchenih modelej bulo napravleno do shovisha Zamist nih bulo rozpochato virobnictvo Bf 110 Krim togo Bf 110 teper osnashuvalisya novimi dvigunami DB 605B ta mali bilshu vognevu potuzhnistyu hocha konstrukciya vse odno bula zastarila Lyuftvaffe pochali otrimuvati svoyi ugorski litaki u kvitni 1943 a ugorci u 1944 koli voni prijnyali yih na ozbroyennya buli zadovoleni nimi Virobnictvo bulo zaversheno u 1944 koli zavod perejshov na virobnictvo Bf 109G Na cej chas bulo pobudovano vsogo 267 Me 210C 108 buli peredani Lyuftvaffe Voni zagalom vikoristovuvalisya u Tunisi ta Sardiniyi i buli shvidko zamineni na Me 410 VariantiMe 210 A 0 Do serijnij litak Me 210 A 1 Odnomisnij vinishuvach bombarduvalnik ta vazhkij vinishuvach z odnim dvigunom Me 210 A 2 Odnomisnij pikiruyuchij bombarduvalnik ta vazhkij vinishuvach z odnim dvigunom Me 210C Pokrashenij planer dviguni DB 605 Me 210 Ca 1 Licenzovana ugorska versiya Me 210C Operatori Tretij RejhLyuftvaffe mali na ozbroyenni 90 litakiv Me 210A nimeckogo virobnictva ta 108 litakiv Me 210 Ca 1 ugorskogo virobnictva Eprobungsgruppe A 210 persha viprobuvalna model Versuchstaffel 210 3 SKG 210 16 KG 6 1 2 F Aufkl Gr 122 Me DAF 210C 1 user FAGr 122 Stab AG 22 II III 7 8 9 ZG 1 Wespe Me DAF 210C 2 Ca 1 10 ZG 26 Me DAF 210C 2 Ca 1 I II NJG 1 NJG 101 UgorshinaUgorski Korolivski VPS mali 179 litakiv Me 210 Ca 1 ugorskogo virobnictva 1 ta 2 RKI Szazad Villam Viprobuvalne krilo RKI Ugorskij institut aviaciyi 5 1 Legi Szazad Bagoly NF Sqn 102 Gyorsbombazo 102 1 Szazad Tigris 102 Gyorsbombazo 102 2 Szazad Sas 102 Gyorsbombazo 102 3 Szazad Villam Yaponska imperiyaVPS Imperatorskoyi armiyi Yaponiyi otrimali odin litak Me 210A 2 W Nr 2350 pridbanij u Nimechchini dlya viprobuvannya i buv dostavlenij na bortu submarini Vin perebuvav na ozbroyenni testuvalnogo pidrozdilu pershogo aviacijnogo arsenalu suhoputnih vijsk u Tachikavi Lotno tehnichni harakteristiki Me 210 originalnij fyuzelyazh Me 210 3 vimirne kreslennya Dzherelo Wagner and Nowarra Osnovni harakteristikiEkipazh 2 pilot i strilec Dovzhina 11 2 m Visota 3 7 m Rozmah krila 16 34 mPlosha krila 36 20 m Masa porozhnogo 7070 kg Maksimalna zlitna masa 9706 kg Silova ustanovka 2 ridinnogo oholodzhennya V12 Daimler Benz DB 601F 1332 k s 993 kVt Lotni harakteristiki Bojovij radius 1820 km Shvidkopidjomnist do visoti 6000 m 12 5 hvilin Ozbroyennya Strilecko garmatne 2 20 mm garmati MG 151 20 2 7 92 mm 0 312 in kulemeti MG 17 2 13 mm 0 512 in kulemeti MG 131 kormove ozbroyennya po odnomu u distancijnij bashti FDSL 131 1B Bombi 2 500 kg abo 250 kg abo 8 50 kg na zovnishnij pidvisciDiv takozhMesserschmitt Me 310 Messerschmitt Me 410 Litalni aparati shozhi za konfiguraciyeyu ta eroyuFocke Wulf Fw 187 Messerschmitt Bf 110 Shozhi perelikiSpisok povitryanih suden zbrojnih sil NimechchiniPrimitkiVinoskiLuftwaffe Messerschmitt Me 410 Schnellbomber War Documentary YouTube HistoryandDocumentary Podiya stalasya na 2 53 to 3 25 Procitovano 2 grudnya 2016 Arhiv originalu za 1 bereznya 2020 Procitovano 9 travnya 2022 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Wagner Ray and Nowarra Heinz German Combat Planes A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945 New York Doubleday 1971 page 258 Bibliografiya Hornisse The Last Zerstorer October 1981 Vol 21 No 4 ISSN 0306 5634 pp 181 185 197 200 Mankau Heinz Messerschmitt Bf 110 Me 210 Me 410 an illustrated history Atglen PA Schiffer Pub 2003 ISBN 978 0 7643 1784 2 Petrick Peter Messerschmitt Me 210 Me 410 Hornisse Hornet an illustrated production history Hinckley Midland 2007 ISBN 978 1 85780 271 9 Punka George Messerschmitt Me 210 410 in action Carrollton TX Squadron Signal Publications 1994 ISBN 0 89747 320 5PosilannyaGerman WW II manual for Me 210 s armament 2 bereznya 2012 u Wayback Machine Me 210 video showing various features of the aircraft much of it wartime footage 3 kvitnya 2016 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ