ЮМЗ Т1 — двосекційний тролейбус особливо великої місткості для міських перевезень, який випускався на Південному машинобудівному заводі з 1992 по 1998 роки, з 1993 року, крім Дніпропетровська (нині — Дніпро), складався на підприємствах «Південмашу» у Павлограді.
ЮМЗ Т1 | |
---|---|
![]() ЮМЗ Т1 у Луцьку | |
Виробництво | |
Проєкт, р | 1992 |
Випускався, рр | 1992—1998 |
Екземпляри | 479 |
Розміри | |
Довжина | 18000 мм |
Ширина | 2500 мм |
Висота | 3355 мм |
База | 5400 (тягач, 1→2 вісь) 6520 (причеп, 2→3 вісь) мм |
Кліренс | 820 мм |
Маса без пасажирів | 18100 т |
Повна маса | 30143 т |
Максимальна швидкість | 60-70 км/год км/год |
Місткість | |
Місць для сидіння | 37 |
Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 170 |
Повна місткість (8 чоловік/м²) | 180 |
Двигун | |
Назва двигуна | ЕД138У2 виробництва «Електроважмаш», Харків (2 двигуни) |
Керування | реостатно-контакторна |
Потужність | 260 (130×2 двигуна) кВт |
Робоча напруга | 550 Вольт |
|
ЮМЗ Т1 — це, по суті, вдосконалений Київ-11, що збирався на Київському заводі електротранспорту. Однак ЮМЗ вийшов кращим, ніж Київ-11, за якістю складання та комплектуючими. На базі ЮМЗ Т1 розроблено і його коротку версію — ЮМЗ Т2, що і досі експлуатуються у деяких тролейбусних господарствах України.
Конструкція тролейбусів ЮМЗ:
- лонжеронна рама з трубчастих профілів;
- кабельна електрична мережа з малогабаритними розйомами;
- розміщення тягового електроустаткування на даху полегшує ремонт і обслуговування, забезпечує природне охолодження;
- трубопроводи пневмосистеми виготовлені з нержавіючої сталі.
У даних тролейбусів були недоліки, як-от підвищені витрати електроенергії і несинхронізована робота двох тягових двигунів при неналежному обслуговуванні. Через погану пристосованість таких машин до доріг України, та інші чинники, зокрема наявність нового рухомого складу, багато тролейбусів перероблено у коротші шляхом обрізання причепу, також багато списано через поганий технічний стан, поламки та великий вік.
Історія
Початок
У 1991 році на Київському заводі електротранспорту після двадцятирічної перерви було відновлено виробництво власних тролейбусів. Причиною цьому стало припинення масових постачань в столицю України чеських тролейбусів Škoda 14Tr і Škoda 15Tr різних модифікацій, придатних до використання на крутих затяжних підйомах, які є характерними для Київських вулиць. Першими тролейбусами незалежної України стали машини Київ-11, спроектовані фахівцями КЗЕТа — зчленовані тролейбуси особливо великої місткості, оснащені двома електродвигунами, а відповідно і двома ведучими мостами — середнім, та заднім, передня вісь була, логічно, керованою. Тому вони були придатні для роботи в містах із складним рельєфом, до яких відноситься і Київ.
Нові тролейбуси були виготовлені практично повністю з вітчизняних комплектуючих. Випробування показали перспективність цієї моделі, проте, через обмежені виробничі можливості завод не міг організувати її серійний випуск (випущено 10 штук), тим більше і якість тролейбусів Київ-11 шкутильгала на обидві ноги, через низьку якість цих машин їх було списано досить скоро. Також 5 тролейбусів Київ-11 побудував Мінський завод «Белкоммунмаш», однак ці тролейбуси вийшли не набагато кращими, і їх списано на початку—середині 2000-х років.
Тому, по вказівці «згори» виробництво тролейбусів Київ-11 було передано на Південний машинобудівний завод, що займається розробкою стратегічних ракет, які в умовах конверсії стали абсолютно непотрібною продукцією, серійний випуск машин налагоджено у 1992 році. Науковим керівником робіт по розробці тролейбуса призначено Володимира Веклича, а головним конструктором Михайла Галася. У стислі терміни модель поставили на конвеєр, але вже під власною назвою — ЮМЗ Т1. Однак не слід вважати, що Київ-11 і ЮМЗ Т1 є один і той же тролейбус, Київ-11, а також його коротка версія Київ-11У (непрямий родич ЮМЗ Т2) випускалися малими партіями до 1994 року, жодного робочого Київ-11 зараз немає.
В той же час конструкція тролейбуса була трохи переглянута фахівцями «Південмашу». Механічна частина змін не зазнала, а ось тягове електроустаткування було модернізоване, хоч і залишилося вітчизняним, — два тягових електродвигуна ЕД138У2 харківського заводу «Електроважмаш» по 130 кВт кожен (на відміну від двох Динамо ДК-213Б по 115 кВт на Київ-11 Московського виробництва), полтавський компресор, що нагнітав повітря до пневмосистеми тролейбуса, що не вимагає мастила (хоча вельми шумний), малогабаритні роз'єми в електропроводці, що широко застосовувалися в ракетній техніці. Пускогальмівні реостати (та і не тільки вони, наприклад обмежувачі ходу штанг, статичний перетворювач напруги), як і на Київ-11, були винесені на дах для природного охолоджування і з метою покращення пожежної безпеки.
Система управління тяговими двигунами залишилася реостатно-контакторною, що зараз, через виникнення таких систем, як IGBT є неекономічною, через великі витрати електроенергії на пускогальмівних реостатах, зокрема тролейбус споживав досить багато електроенергії.
Перші три машини ЮМЗ Т1 були виготовлені на Південному машинобудівному заводі в січні 1992 року. «Перша серія» ЮМЗ Т1, випущена у 1992—1993 роках, мала трохи менші вікна, аніж наступні випуски, вікна були аналогічні тим, що були на К-11, у «другій» серії вони вже були більшими. А в 1993 році, окрім Дніпропетровська, була налагоджена збірка цієї моделі на одному з дочірніх підприємств «Південмаш», в Павлограді Дніпропетровської області. Тролейбуси цих заводів відрізнялися забарвленням. Дніпропетровські машини фарбувалися в білий колір з синьою або зеленою смугою в нижній частині і низом такого ж кольору або сірою, а до кінця 1995 року завод перейшов на стандартне забарвлення — білу з синім низом і синьою смугою під вікнами; це забарвлення до цього часу застосовується на ЮМЗ Т2. Павлоградські ж машини були в основному різнокольорові із іншою смугою, складнішої форми, над колісними арками. Крім того, в павлоградських ЮМЗ була трохи інша контакторна панель, менш вдала і надійна, ніж у дніпропетровських. Заводська нумерація тролейбусів ЮМЗ Т1 була наскрізна, але в дніпропетровських перші дві цифри п'ятизначного номера вказували рік випуску, на павлоградських же там були просто нулі. Варто також зауважити, що у тролейбусів ЮМЗ Т1 з 1994—1995 року нижні віконця на дверях, присутні на Київ-11 вже зникли, вони залишилися лише на передній створці передніх дверей.
Серійне виробництво і робота в містах
У 1994 році в серійне виробництво був запущений тролейбус ЮМЗ Т2, який був короткою версією ЮМЗ Т1. В той же час на «Південмаші» намагалися налагодити збірку зчленованих тролейбусів з тиристорно-імпульсною системою керування, зо забезпечувала безступінчату зміну сили струму, що проходив через обмотки ТЕД, і відповідно плавний розгін та гальмування, до того ж, ТІСК заощаджувала 20—25 % електроенергії порівняно з РКСК. У 1995 році був випущений зчленований тролейбус, по кузову аналогічний ЮМЗ Т1, але оснащений ТІСК. Він отримав індекс «ЮМЗ-Т3К». Проте в серію ця машина так і не пішла, головним чином через небажання ремонтників працювати зі складною електронікою.
Надалі єдиний «ЮМЗ-Т3К» був переоснащений РКСК та поступив до тролейбусного депо № 2 Донецька з парковим № 2010. Він працював у Донецьку до 2009 року, зараз він списаний.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlJsTDFOMFlXMXdYMjltWDFWcmNtRnBibVZmY3prMkxtcHdaeTh5TWpCd2VDMVRkR0Z0Y0Y5dlpsOVZhM0poYVc1bFgzTTVOaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Виробництво ЮМЗ Т1 продовжувалося до 1998 року, при цьому було випущено близько 500 таких тролейбусів, більшість з яких вже виведені з експлуатації. З 1992 по 1998 рік тролейбуси ЮМЗ Т1 отримали Алчевськ, Бахмут, Біла Церква, Вінниця, Горлівка, Дзержинськ (нині — Торецьк), Дніпропетровськ (нині — Дніпро), Донецьк, Житомир (остання поставка у 1998), Запоріжжя, Івано-Франківськ, Київ (виведені з експлутації у 2010 році), Краматорськ, Кременчук, Кривий Ріг, Луганськ, Луцьк, Макіївка, Маріуполь, Одеса, Полтава, Рівне, Севастополь, Сєвєродонецьк, Сімферополь, Слов'янськ, Суми, Тернопіль, Харків, Херсон, Хмельницький, Чернігів, Чернівці.
Також ця модель тролейбусів експлуатувалась у містах інших країн:
- Білорусь (Мінськ — списані);
- Естонія (Таллінн — списані у 2001 році);
- Молдова (Кишинів — з 4-х ЮМЗ Т1 діє донині 3 машини)
- Росія (Оренбург — усі тролейбуси списані у 2005 році).
Останнім містом, в яке надійшов ЮМЗ Т1, у 1998 році був Житомир.
Експлуатація
Машині були властиві кілька недоліків — застаріла конструкція, недосконала система керування (що, при низькоякісному обслуговуванні, з часом призводило до розсинхронізації роботи ТЕД), підвищене споживання електроенергії. У 1996 році виробництво ЮМЗ Т1 в Дніпропетровську було припинене. У Павлограді цю модель випускали в невеликих кількостях до вересня 1998 року. При цьому коротка версія цієї моделі, ЮМЗ Т2, випускалася до початку 2009 року і мала успіх на українському ринку. Але після півторарічної перерви, у липні 2010 виготовлено два ЮМЗ Т2 для Макіївки. Зчленовані ж машини ЮМЗ Т1 в багатьох містах були обрізані (їм відрізали причеп з гормошкою) у короткі (довжина їх або ідентична, або майже ідентична ЮМЗ Т2), які отримали назву ЮМЗ Т2П/ЮМЗ Т1Р — загалом було вкорочено близько 100 тролейбусів.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlk0THpZNVh5VkVNQ1ZCTWpJbFJEQWxPVVl1YW5Cbkx6SXlNSEI0TFRZNVh5VkVNQ1ZCTWpJbFJEQWxPVVl1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Після 2000 року почалися списання тролейбусів цієї моделі. Станом на грудень 2011 року списано вже трохи більше 200 тролейбусів, причому в таких містах, як Київ (експлуатувалися до 2010 року), Донецьк, Запоріжжя, Луганськ, Макіївка, Маріуполь, Сімферополь, Севастополь, Сєвєродонецьк, Херсон та Чернівці ця модель повністю виведена з експлуатації, а більшість машин, що залишилися, — неробочі.
Тролейбуси, що працювали у Оренбурзі списані впродовж 2003—2005 років, у Мінську — у 2007 році.
Модифікації
За час виробництва було розроблено дві модифікації ЮМЗ Т1. Перша з них, ЮМЗ Т3К — це тролейбус обладнаний тиристорно-імпульсною системою керування, побудований у 1995 році у єдиному екземплярі, у серійне виробництво модифікація не пішла. Єдиний екземпляр було переобладнано РКСК та відправлено у Донецьк, де він працював під номером 2010, утримувався у 2 тролейбусному депо, і був списаний у 2009 році. Хоча він числився, як звичайний ЮМЗ Т1, на заводській табличці його назву було зазначено, як ЮМЗ Т3К.
У деяких містах України, першою з яких була Полтава, тролейбусам ЮМЗ Т1 під час ремонту відрізали причіп, а задню панель новозпечений тролейбус отримував від причепа, як і задні двері. Ця модифікація отримала назву ЮМЗ Т2П, або ЮМЗ Т1Р. Станом на 2010 рік вкорочено близько сотні тролейбусів ЮМЗ Т1. ЮМЗ Т2П (ЮМЗ Т1Р) аналогічний тролейбусу ЮМЗ Т2, габаритні розміри у них практично однакові.
Опис
Тролейбус ЮМЗ Т1 являє собою двохсекційну машину особливо великої місткості, призначену для міських перевезень. Тролейбус став другим серійним, що випускався за незалежної України, по суті він є вдосконаленим Київ-11, яких було випущено лише 15. Від Київ-11 у нього є ряд відмінностей:
- У Київ-11 інакше скло водія з лівого боку
- У Київ-11 немає рейсовказівника зпереду, у ЮМЗ Т1 він є, немає їх лише на найперших випущених екземплярах ЮМЗ Т1.
- У ЮМЗ інше планування салону.
- У ЮМЗ Т1 (окрім «першої серії» тролейбусів у 1992—1993 років) площа остеклення більша, бокові вікна трохи більші за ті, що були у Київ-11, однак це не у всіх так, є і екземпляри з боковими вікнами як у К-11.
- Не у всіх Київ-11 були задні віконця овальної форми, у ЮМЗ-Т1 вони є у всіх.
- У ЮМЗ інша приборна панель, у Київ-11 вона більше нагадувала приборну панель ЗіУ.
- Якість ЮМЗ, особливо салону та місця водія стала набагато кращою, аніж у Київ-11, у якого салон та робоче місце були зроблені халтурно.
- У деяких К-11 були горизонтальні склоочисники, у ЮМЗ вони лише паралелограмні.
- У Київ-11 було два двигуни ДК-213, у ЮМЗ — два ЕД-138.
- У ЮМЗ Т1 інший компресор.
- У ЮМЗ краща та більш довговічна конструкція, хоча комплектуючі лишилися практично тими самими.
- У ЮМЗ Т1 випуску 1994 років нижні віконця на дверях зникли, окрім віконця на передній створці передніх дверей.
Довжина тролейбуса становить 18 метрів. ЮМЗ Т1 часто прозивали «баяном», «зцепкою» та «гармошкою» через з'єднувальну секцію, що нагадує гармошку. Кузов тролейбуса рамний, вагонного компонування, основним несівним елементом конструкції є лонжеронна рама, що складається з двох лонжеронів, поперечин та ряду інших агрегатів, на яких встановлюється кузов, до рами кріпляться усі необхідні вузли та агрегати, рама тролейбуса виготовлена з високоміцної сталі. каркас тролейбуса виконується зі сталевих профлілів, а обшивка боковин, переда, даху та заду виконується зі сталевих листів.
Перед тролейбуса залишився від К-11 — лобове скло з двох половинок, триплекс, одинарні круглі фари. Щодо склоочисників, то якщо у деяких Київ-11 вони були горизонтального типу, то у всіх ЮМЗ Т1 вони паралелограмні, та приводяться у дію від одного електродвигуна. У ЮМЗ Т1 також з'явився передній рейсовказівник над лобовим склом, точніше, у першої серії його ще не було, там була проста порожня панель, як у Київ-11. Також у ЮМЗ Т1 наявний знак «автопоїзда», три габаритні ліхтарі, що розміщуються на дасі тролейбуса зпереду.
Перевагою Київ-11 було винесення контейнеру пускотормозними реостатами на дах тролйбуса, що забезпечувало їх природне охолодження, а також значно полегшувало ремонт електрообладнання у раз поламок. На тролейбус ЮМЗ Т1 встановлювалося два електродвигуни постійного струму змішаного збудження ЕД-138У2 виробництва заводу «Електроважмаш», Харків, замість двох електродвигунів постійного струму ДК-213, які були на Київ-11. Кожен з двигунів ЕД-138У2 має потужність 130 кіловат (разом виходить 260), тому тролейбус мав достатньо потужність, аби долати підйоми у 12 %. Однак у багатьох машин через низьку якість обслуговування були проблеми з синхронізацією роботи ТЕД, через що причеп стартував першим. Система керування тролейбуса є реостатно-контакторною.
ЮМЗ Т1 має два ведучі мости — перший ТЕД, що розміщувався під підлогою між першою та другою осями передавав крутний момент по двохшарнірній карданній передачі на середній (2-й) міст, а другий ТЕД передавав крутний момент на 3-й (задній) міст. Передня керована вісь у тролейбуса — МАЗ-500А-3000011, виробництва Миронівського авто агрегатного заводу, ведучі мости у тролейбуса угорські від Raba. Головні передачі, зубчаті механізми, що виконують функцію передачі та підвищення крутного моменту від карданного валу до ведучих коліс — конічні, з гіпоїдними зубчатими колесам (один з різновидів конічної зубчатої передачі, так вони називаються через (невелику) подібність форми зубчатого колеса на зрізаний конус). Бортові передачі, що передають крутний момент до ведучих коліс — циліндричні прямозубі (за формою циліндричне зубчате колесо нагадує зплюснутий циліндр, а зубці зубчатого колеса поставлені прямо, а не під кутом). Підвіска тролейбуса пневморессорна, з телескопічними амортизаторами; підвіска усіх коліс залежна — колеса жорстко зв'язані між собою і завжди паралельні одне одному.
Компресорний агрегат тролейбуса ЮМЗ Т1 слугує для нагнітання стиснутого повітря у пневмосистему — системи відкриття дверей, пневмогальм. Якщо у Київ-11 був російський компресор ЭК-4В з привідним електродвигуном ДК-408 (чи ДК-410), то у ЮМЗ Т1 ВО-0.3/8-13 Полтавського турбомеханічного заводу. Приводиться він у дію від електродвигуна ДК-410Б. Для живлення низьковольтних ланцюгів тролейбуса застосовувався статичний перетворювач ИПТ 820-28.5/160 (Київський завод Електромаш), ПС 150/28.5 (Дніпропетровський завод ОКТБ «Джерела Живлення»), ПС-5 або інші залежно від замовлення. У деяких випадках у процесі експлуатації, статичні перетворювачі міняли на мотор-генератор (умформер). Для живлення низьковольтних ланцюгів також застосовувалися акумуляторні батареї 9КМ-100Р саратовського виробництва.
Гальмівна система тролейбуса є двоступінчатою: спершу у дію вступає електрогальмо, потім пневмогальмо. Пневматична гальмівна система — триконтурна. Гальмівні механізми — барабанні (закритого типу), гальмівна колодка притискається до гальмівного механізму зсередини. Гальмівний шлях з швидкості 60 км/год з повною конструктивною масою становить 32 метри.
Салон ЮМЗ Т1 — доволі просторий. Для входу у салон служать чотири двостворчасті двері поворотно-зсувного типу з пневмоприводом ПУД-1Д, ПУД-2Д виробництва «Фесто-Україна» (Сімферополь). Салон виконаний без особливих інновацій. У салоні розміщується 35—40 сидінь, що обтягнуті дерматином. У самому ж салоні може їхати понад 170 чоловік (у годину пік цифра буває і більше), тому Т1 виявився вкрай корисним для завантажених маршрутів, і місткість є одною з його безсумнівних переваг. У Т1 непогана система вентиляції — великі зсувні кватирки знаходяться майже у кожному вікні, до того ж є і дахові люки. Однак у ЮМЗ Т1 недосконала система опалення, потужності обігрівачів недостатньо для опалення такого великого салону, тому у ЮМЗ Т1 зимою доволі холодно.
Кабіна водія, традиційно для нових (відносно) українських тролейбусів є відгородженою від пасажирського салону перегородкою. Приборна панель тролейбуса стала іншою, порівняно з Київ-11: у Київ-11 за формою панель була подібна до Шкоди, у ЮМЗ вона напівокруглої форми, і встановлена практично горизонтально, однак панель стала охайніше виглядати, покращився і комфорт водія. Панель ЮМЗ еволюціонувала протягом років виробництва, у новіших ЮМЗ на панелі було присутньо більше клавіш, аніж тумблерів. У новіших випусків (десь з 1995) педалі стали виглядати не так «топорно».
Експлуатація тролейбусів ЮМЗ Т1 поза Україною
Найбільше 27 тролейбусів ЮМЗ Т1 працювали у Оренбурзі. Оренбург був єдиним містом в Росії, де експлуатувалися ЮМЗ Т1, отримані впродовж 1993-1994 років. Більшість тролейбусів мало сіре та кремове забарвлення. Тролейбуси були придбані за бартером за газ «Оренбурггазпромом». З огляду на свої габарити вони не вміщалися на території депо № 1, тому спочатку вони відстоювалися на майданчику для відстою у тролейбусному депо № 1 по проспекту Автоматики, 13. При закритті депо № 2 ЮМЗ Т1 не стали переводити до депо № 1, а просто були списані (останні списані у 2005 році). Офіційна причина списання: депо на вулиці Рибаковській було старе і мале і не розраховане на обслуговування зчленованих тролейбусів. Одна машина (№ 333) згоріла на лінії 21 січня 2000 року.
5 тролейбусів ЮМЗ Т1 (№ 5174, 5175, 5177, 5186, 5187) працювали у Мінську. Їх списано в середині 2000-х, останній (№ 5187) списаний у 2014 році. ЮМЗ Т1 був представлений як модернізована модель Київ-11 з деякими конструктивними особливостями, мав харківський двигун ЕД-138У2 (точніше, два), змінені планування салону та приборна панель. Машини були кращими за Київ-11 та мали проблеми з опаленням, жорсткою підвіскою, мали дуже великі енергозатрати.
У Кишинів надійшло 4 тролейбуси ЮМЗ Т1 (№ 2127—2130) 1996 року випуску. Одна машина (№ 2128) списана у 2017 році, у 2019 році — № 2129 (через гнилий кузов), у 2020 році — № 2127 (через пожежу 5 грудня 2019 року).
Один тролейбус ЮМЗ Т1 (№ 425) працював у Таллінні. Він надійшов у 1994 році, списаний у січні 2001 році.
Технічні характеристики
Розміри
Довжина, мм | 18000 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота, мм | 3355 |
Колісна база тягача, мм | 5400 |
Колісна база напівпричепа, мм | 6520 |
Колія переднього моста, мм | 1950 |
Колія ведучих мостів тягача і напівпричепа, мм | 1710 |
Мінімальний радіус розвороту, мм | 12100 |
Кут переднього звісу (при повному навантаженні), ° | 12 |
Кут заднього звісу (при повному навантаженні), ° | 6 |
Мінімальний дорожній просвіт, мм | 180 |
Максимальний дорожній просвіт, мм | 820 |
Максимально допустиме відхилення штанг від осі дротів контактної мережі у будь-який бік, мм | 4500 |
Висота нижньої підніжки від рівня дороги, мм | 360 |
Маси і навантаження
Споряджена маса, при цьому навантаження, кг: | 18100 |
Навантаження на передній міст | 4978 |
Навантаження на ведучий міст, кг | 6359 |
Навантаження задній міст, кг | 6763 |
Повна технічна маса, при цьому максимальні технічні навантаження, кг: | 30143 |
Навантаження на передній міст, кг | 6477 |
Середній міст, кг | 12240 |
Навантаження на задній міст, кг | 11426 |
Кузов
Рама | зварна, лонжеронного (поздовжнього) типу |
Буксувальний пристрій | буксирувальний кронштейн на передку |
Кузов | суцільнометалевий, вагонного компонування, рамний |
Кабіна | закритого типу |
Опалювання | електрокалориферне, від контактної мережі; 2 печі в кабіні і 4 у салоні (2 у тягачі і 2 у причепі) |
Ресурс тролейбуса до капітального ремонту: | |
Ресурс кузова до капітального ремонту, км пробігу | 600000 (~12 років) |
Ресурс основних агрегатів (пробіг), км пробігу | 300000 |
Салон
місткість (з розрахунку 0,125 м² на 1 особу), пасажирів | 170 |
Кількість місць для сидіння, з них, шт: | 37 |
Кількість сидячих місць у тягачі, шт. | 19 |
Кількість сидячих місць у другій секції, шт. | 18 |
Двигун
Модель | ЕД138У2 |
Кількість тягових електродвигунів | 2 |
Тип | чотириполюсний, реверсивний, постійного струму із змішаним збудженням й самовентиляцією |
Розташування | У колісні базі під підлогою салону перед ведучими мостами |
Номінальна потужність, кіловат | 130 |
Номінальна напруга мережі, Вольт | 550 |
Номінальна сила струму, Ампер | 260 |
Межі коливання напруги, Вольт | 400…720 |
Максимальний крутний момент, Н×м | 710 |
Номінальна частота обертання ротора, об/хв. | 1750 |
Максимальна частота обертання ротора, об/хв | 3900 |
Маса електродвигуна (головного), кг | 750 |
Система мастила | кульковою масельничкою |
Система охолодження | примусова, з направленим рухом повітря |
Питома витрата електроенергії на тягу на умовному маршруті при номінальному навантаженні і швидкості руху 23 км/год Вт×г/т.км | 128,2 |
Рівень шуму, що створюється тролейбусом: | |
Зовнішній, (дБ) | 84,0 |
у пасажирському салоні, (дБ) | 82,0 |
у кабіні, (дБ) | 85,0 |
Електрообладнання
Система керування, тип | реостатно-контакторна |
Контактори | КТК 010 КПП 113 (Завод «Електроапаратура», Бендери, Молдова) |
Статичний перетворювач | ПС 150/28.5, ИПТ 820-28.5/160, ПС-5 умформер (у разі заміни) |
Акумуляторні батареї | 9КМ-100Р («Завод АИТ», Саратов) |
Компресорний агрегат | ВО-0.3/8-13 («Полтавський турбомеханічний завод», м. Полтава) |
Електродвигун компресора | ДК-410Б |
Потужність електродвигуна компресора, кВт | 3,5 |
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість на горизонтальній ділянці траси, не менше ніж, км/год | 60,70 |
Час розгону 0—40 км/год, сек. | 25 |
Уповільнення тролейбуса з повною технічною масою з 40 км/год до 10 км/год, забезпечуване електродинамічним гальмом, м/с² | 0,8 |
Гальмівний шлях з швидкості 60 км/год з повною масою, м | 32,1 |
Максимальний підйом, подоланий тролейбусом з повною масою, % | 12 |
Шасі
Підвіска всіх мостів | залежна, пневморесорна |
Модель переднього мосту | МАЗ-500А-3000011 |
Балка переднього мосту, тип | суцільноштампована |
Модель ведучих (середній і задній) мостів | RABA 318.78 або МВ 92.00.000 |
Балки провідних мостів, тип і матеріал | зварні, з високоміцної сталі |
Ресори | еліптичні, з 3-х або 6-ти листів |
Пружні пневмоелементи | рукавні |
Амортизатори | Гідравлічні, телескопічні |
Головні передачі | Конічні, з гіпоїдними зубчастими колесами і конічним диференціалом |
Колісні редуктори | планетарні, з циліндровими прямозубими зубчастими колесами |
Карданні вали | жорсткі, двошарнірні |
Шини
Модель | І-150 |
Тип | радіальні |
Розмір | 12,00R20 |
Номінальний тиск повітря в шинах, кГс/см² | 0,8 |
Ошинування передніх/середніх/задніх коліс | односкатне/двоскатне/двоскатне |
Рульове управління
Тип | Механічне, з гідропідсилювачем |
Рульовий механізм | гвинт-кулькова гайка і рейка — зубчастий сектор |
Передаточне число | 23,6 |
Кількість обертів рульового колеса з нейтрального положення у положення до упору | 2,6 |
Гальмівна система
Робоча | барабанна, триконтурна, що діє спільно з допоміжною |
Стояночна | представлена ручним важелем, діє на гальмівні механізми коліс ведучих мостів |
Допоміжна | електродинамічна, гальмування тяговим електродвигуном |
Запасна | її роль виконує стояночна система при відмові робочої або допоміжної |
Галерея
- ЮМЗ Т1 у Дніпрі
- ЮМЗ Т1 у Донецьку
- ЮМЗ Т1 у Житомирі
- ЮМЗ Т1 у Краматорську
- ЮМЗ Т1 у Краматорську
- ЮМЗ Т1 у Маріуполі
- ЮМЗ Т1 в Одесі
- ЮМЗ Т1 у Тернополі
- ЮМЗ Т1 у Чернігові
Див. також
Примітки
- Брамський К. А. Світлий розум і велич доктора Веклича // Міське господарство України. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284
- Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
- Крат В. І. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231
- Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
- Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ: 2006. — Т. 5. — С. 323 —
- . Архів оригіналу за 21 травня 2018. Процитовано 6 травня 2018.
- . Архів оригіналу за 26 жовтня 2014. Процитовано 22 жовтня 2010.
- . point.md (рос.). Архів оригіналу за 25 травня 2021. Процитовано 25 травня 2021.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЮМЗ Т1 |
- ЮМЗ Т1 на сайті Національної космічної агенції [ 14 березня 2016 у Wayback Machine.]
- Технічні характеристики тролейбусів «ЮМЗ»
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
YuMZ T1 dvosekcijnij trolejbus osoblivo velikoyi mistkosti dlya miskih perevezen yakij vipuskavsya na Pivdennomu mashinobudivnomu zavodi z 1992 po 1998 roki z 1993 roku krim Dnipropetrovska nini Dnipro skladavsya na pidpriyemstvah Pivdenmashu u Pavlogradi YuMZ T1YuMZ T1 u LuckuVirobnictvoProyekt r1992Vipuskavsya rr1992 1998Ekzemplyari479RozmiriDovzhina18000 mmShirina2500 mmVisota3355 mmBaza5400 tyagach 1 2 vis 6520 prichep 2 3 vis mmKlirens820 mmMasa bez pasazhiriv18100 tPovna masa30143 tMaksimalna shvidkist60 70 km god km godMistkistMisc dlya sidinnya37Normalna mistkist 5 cholovik m 170Povna mistkist 8 cholovik m 180DvigunNazva dvigunaED138U2 virobnictva Elektrovazhmash Harkiv 2 dviguni Keruvannyareostatno kontaktornaPotuzhnist260 130 2 dviguna kVtRobocha napruga550 Volt YuMZ T1 u Vikishovishi YuMZ T1 ce po suti vdoskonalenij Kiyiv 11 sho zbiravsya na Kiyivskomu zavodi elektrotransportu Odnak YuMZ vijshov krashim nizh Kiyiv 11 za yakistyu skladannya ta komplektuyuchimi Na bazi YuMZ T1 rozrobleno i jogo korotku versiyu YuMZ T2 sho i dosi ekspluatuyutsya u deyakih trolejbusnih gospodarstvah Ukrayini Konstrukciya trolejbusiv YuMZ lonzheronna rama z trubchastih profiliv kabelna elektrichna merezha z malogabaritnimi rozjomami rozmishennya tyagovogo elektroustatkuvannya na dahu polegshuye remont i obslugovuvannya zabezpechuye prirodne oholodzhennya truboprovodi pnevmosistemi vigotovleni z nerzhaviyuchoyi stali U danih trolejbusiv buli nedoliki yak ot pidvisheni vitrati elektroenergiyi i nesinhronizovana robota dvoh tyagovih dviguniv pri nenalezhnomu obslugovuvanni Cherez poganu pristosovanist takih mashin do dorig Ukrayini ta inshi chinniki zokrema nayavnist novogo ruhomogo skladu bagato trolejbusiv pererobleno u korotshi shlyahom obrizannya prichepu takozh bagato spisano cherez poganij tehnichnij stan polamki ta velikij vik IstoriyaPochatok U 1991 roci na Kiyivskomu zavodi elektrotransportu pislya dvadcyatirichnoyi perervi bulo vidnovleno virobnictvo vlasnih trolejbusiv Prichinoyu comu stalo pripinennya masovih postachan v stolicyu Ukrayini cheskih trolejbusiv Skoda 14Tr i Skoda 15Tr riznih modifikacij pridatnih do vikoristannya na krutih zatyazhnih pidjomah yaki ye harakternimi dlya Kiyivskih vulic Pershimi trolejbusami nezalezhnoyi Ukrayini stali mashini Kiyiv 11 sproektovani fahivcyami KZETa zchlenovani trolejbusi osoblivo velikoyi mistkosti osnasheni dvoma elektrodvigunami a vidpovidno i dvoma veduchimi mostami serednim ta zadnim perednya vis bula logichno kerovanoyu Tomu voni buli pridatni dlya roboti v mistah iz skladnim relyefom do yakih vidnositsya i Kiyiv Novi trolejbusi buli vigotovleni praktichno povnistyu z vitchiznyanih komplektuyuchih Viprobuvannya pokazali perspektivnist ciyeyi modeli prote cherez obmezheni virobnichi mozhlivosti zavod ne mig organizuvati yiyi serijnij vipusk vipusheno 10 shtuk tim bilshe i yakist trolejbusiv Kiyiv 11 shkutilgala na obidvi nogi cherez nizku yakist cih mashin yih bulo spisano dosit skoro Takozh 5 trolejbusiv Kiyiv 11 pobuduvav Minskij zavod Belkommunmash odnak ci trolejbusi vijshli ne nabagato krashimi i yih spisano na pochatku seredini 2000 h rokiv Tomu po vkazivci zgori virobnictvo trolejbusiv Kiyiv 11 bulo peredano na Pivdennij mashinobudivnij zavod sho zajmayetsya rozrobkoyu strategichnih raket yaki v umovah konversiyi stali absolyutno nepotribnoyu produkciyeyu serijnij vipusk mashin nalagodzheno u 1992 roci Naukovim kerivnikom robit po rozrobci trolejbusa priznacheno Volodimira Veklicha a golovnim konstruktorom Mihajla Galasya U stisli termini model postavili na konveyer ale vzhe pid vlasnoyu nazvoyu YuMZ T1 Odnak ne slid vvazhati sho Kiyiv 11 i YuMZ T1 ye odin i toj zhe trolejbus Kiyiv 11 a takozh jogo korotka versiya Kiyiv 11U nepryamij rodich YuMZ T2 vipuskalisya malimi partiyami do 1994 roku zhodnogo robochogo Kiyiv 11 zaraz nemaye V toj zhe chas konstrukciya trolejbusa bula trohi pereglyanuta fahivcyami Pivdenmashu Mehanichna chastina zmin ne zaznala a os tyagove elektroustatkuvannya bulo modernizovane hoch i zalishilosya vitchiznyanim dva tyagovih elektrodviguna ED138U2 harkivskogo zavodu Elektrovazhmash po 130 kVt kozhen na vidminu vid dvoh Dinamo DK 213B po 115 kVt na Kiyiv 11 Moskovskogo virobnictva poltavskij kompresor sho nagnitav povitrya do pnevmosistemi trolejbusa sho ne vimagaye mastila hocha velmi shumnij malogabaritni roz yemi v elektroprovodci sho shiroko zastosovuvalisya v raketnij tehnici Puskogalmivni reostati ta i ne tilki voni napriklad obmezhuvachi hodu shtang statichnij peretvoryuvach naprugi yak i na Kiyiv 11 buli vineseni na dah dlya prirodnogo oholodzhuvannya i z metoyu pokrashennya pozhezhnoyi bezpeki Sistema upravlinnya tyagovimi dvigunami zalishilasya reostatno kontaktornoyu sho zaraz cherez viniknennya takih sistem yak IGBT ye neekonomichnoyu cherez veliki vitrati elektroenergiyi na puskogalmivnih reostatah zokrema trolejbus spozhivav dosit bagato elektroenergiyi Pershi tri mashini YuMZ T1 buli vigotovleni na Pivdennomu mashinobudivnomu zavodi v sichni 1992 roku Persha seriya YuMZ T1 vipushena u 1992 1993 rokah mala trohi menshi vikna anizh nastupni vipuski vikna buli analogichni tim sho buli na K 11 u drugij seriyi voni vzhe buli bilshimi A v 1993 roci okrim Dnipropetrovska bula nalagodzhena zbirka ciyeyi modeli na odnomu z dochirnih pidpriyemstv Pivdenmash v Pavlogradi Dnipropetrovskoyi oblasti Trolejbusi cih zavodiv vidriznyalisya zabarvlennyam Dnipropetrovski mashini farbuvalisya v bilij kolir z sinoyu abo zelenoyu smugoyu v nizhnij chastini i nizom takogo zh koloru abo siroyu a do kincya 1995 roku zavod perejshov na standartne zabarvlennya bilu z sinim nizom i sinoyu smugoyu pid viknami ce zabarvlennya do cogo chasu zastosovuyetsya na YuMZ T2 Pavlogradski zh mashini buli v osnovnomu riznokolorovi iz inshoyu smugoyu skladnishoyi formi nad kolisnimi arkami Krim togo v pavlogradskih YuMZ bula trohi insha kontaktorna panel mensh vdala i nadijna nizh u dnipropetrovskih Zavodska numeraciya trolejbusiv YuMZ T1 bula naskrizna ale v dnipropetrovskih pershi dvi cifri p yatiznachnogo nomera vkazuvali rik vipusku na pavlogradskih zhe tam buli prosto nuli Varto takozh zauvazhiti sho u trolejbusiv YuMZ T1 z 1994 1995 roku nizhni vikoncya na dveryah prisutni na Kiyiv 11 vzhe znikli voni zalishilisya lishe na perednij stvorci perednih dverej Serijne virobnictvo i robota v mistah U 1994 roci v serijne virobnictvo buv zapushenij trolejbus YuMZ T2 yakij buv korotkoyu versiyeyu YuMZ T1 V toj zhe chas na Pivdenmashi namagalisya nalagoditi zbirku zchlenovanih trolejbusiv z tiristorno impulsnoyu sistemoyu keruvannya zo zabezpechuvala bezstupinchatu zminu sili strumu sho prohodiv cherez obmotki TED i vidpovidno plavnij rozgin ta galmuvannya do togo zh TISK zaoshadzhuvala 20 25 elektroenergiyi porivnyano z RKSK U 1995 roci buv vipushenij zchlenovanij trolejbus po kuzovu analogichnij YuMZ T1 ale osnashenij TISK Vin otrimav indeks YuMZ T3K Prote v seriyu cya mashina tak i ne pishla golovnim chinom cherez nebazhannya remontnikiv pracyuvati zi skladnoyu elektronikoyu Nadali yedinij YuMZ T3K buv pereosnashenij RKSK ta postupiv do trolejbusnogo depo 2 Donecka z parkovim 2010 Vin pracyuvav u Donecku do 2009 roku zaraz vin spisanij YuMZ T1 poshtova marka Ukrayini 2005 Virobnictvo YuMZ T1 prodovzhuvalosya do 1998 roku pri comu bulo vipusheno blizko 500 takih trolejbusiv bilshist z yakih vzhe vivedeni z ekspluataciyi Z 1992 po 1998 rik trolejbusi YuMZ T1 otrimali Alchevsk Bahmut Bila Cerkva Vinnicya Gorlivka Dzerzhinsk nini Toreck Dnipropetrovsk nini Dnipro Doneck Zhitomir ostannya postavka u 1998 Zaporizhzhya Ivano Frankivsk Kiyiv vivedeni z eksplutaciyi u 2010 roci Kramatorsk Kremenchuk Krivij Rig Lugansk Luck Makiyivka Mariupol Odesa Poltava Rivne Sevastopol Syevyerodoneck Simferopol Slov yansk Sumi Ternopil Harkiv Herson Hmelnickij Chernigiv Chernivci Takozh cya model trolejbusiv ekspluatuvalas u mistah inshih krayin Bilorus Minsk spisani Estoniya Tallinn spisani u 2001 roci Moldova Kishiniv z 4 h YuMZ T1 diye donini 3 mashini Rosiya Orenburg usi trolejbusi spisani u 2005 roci Ostannim mistom v yake nadijshov YuMZ T1 u 1998 roci buv Zhitomir Ekspluataciya Mashini buli vlastivi kilka nedolikiv zastarila konstrukciya nedoskonala sistema keruvannya sho pri nizkoyakisnomu obslugovuvanni z chasom prizvodilo do rozsinhronizaciyi roboti TED pidvishene spozhivannya elektroenergiyi U 1996 roci virobnictvo YuMZ T1 v Dnipropetrovsku bulo pripinene U Pavlogradi cyu model vipuskali v nevelikih kilkostyah do veresnya 1998 roku Pri comu korotka versiya ciyeyi modeli YuMZ T2 vipuskalasya do pochatku 2009 roku i mala uspih na ukrayinskomu rinku Ale pislya pivtorarichnoyi perervi u lipni 2010 vigotovleno dva YuMZ T2 dlya Makiyivki Zchlenovani zh mashini YuMZ T1 v bagatoh mistah buli obrizani yim vidrizali prichep z gormoshkoyu u korotki dovzhina yih abo identichna abo majzhe identichna YuMZ T2 yaki otrimali nazvu YuMZ T2P YuMZ T1R zagalom bulo vkorocheno blizko 100 trolejbusiv YuMZ T2P YuMZ T1R Pislya 2000 roku pochalisya spisannya trolejbusiv ciyeyi modeli Stanom na gruden 2011 roku spisano vzhe trohi bilshe 200 trolejbusiv prichomu v takih mistah yak Kiyiv ekspluatuvalisya do 2010 roku Doneck Zaporizhzhya Lugansk Makiyivka Mariupol Simferopol Sevastopol Syevyerodoneck Herson ta Chernivci cya model povnistyu vivedena z ekspluataciyi a bilshist mashin sho zalishilisya nerobochi Trolejbusi sho pracyuvali u Orenburzi spisani vprodovzh 2003 2005 rokiv u Minsku u 2007 roci ModifikaciyiZa chas virobnictva bulo rozrobleno dvi modifikaciyi YuMZ T1 Persha z nih YuMZ T3K ce trolejbus obladnanij tiristorno impulsnoyu sistemoyu keruvannya pobudovanij u 1995 roci u yedinomu ekzemplyari u serijne virobnictvo modifikaciya ne pishla Yedinij ekzemplyar bulo pereobladnano RKSK ta vidpravleno u Doneck de vin pracyuvav pid nomerom 2010 utrimuvavsya u 2 trolejbusnomu depo i buv spisanij u 2009 roci Hocha vin chislivsya yak zvichajnij YuMZ T1 na zavodskij tablichci jogo nazvu bulo zaznacheno yak YuMZ T3K U deyakih mistah Ukrayini pershoyu z yakih bula Poltava trolejbusam YuMZ T1 pid chas remontu vidrizali prichip a zadnyu panel novozpechenij trolejbus otrimuvav vid prichepa yak i zadni dveri Cya modifikaciya otrimala nazvu YuMZ T2P abo YuMZ T1R Stanom na 2010 rik vkorocheno blizko sotni trolejbusiv YuMZ T1 YuMZ T2P YuMZ T1R analogichnij trolejbusu YuMZ T2 gabaritni rozmiri u nih praktichno odnakovi OpisTrolejbus YuMZ T1 yavlyaye soboyu dvohsekcijnu mashinu osoblivo velikoyi mistkosti priznachenu dlya miskih perevezen Trolejbus stav drugim serijnim sho vipuskavsya za nezalezhnoyi Ukrayini po suti vin ye vdoskonalenim Kiyiv 11 yakih bulo vipusheno lishe 15 Vid Kiyiv 11 u nogo ye ryad vidminnostej U Kiyiv 11 inakshe sklo vodiya z livogo boku U Kiyiv 11 nemaye rejsovkazivnika zperedu u YuMZ T1 vin ye nemaye yih lishe na najpershih vipushenih ekzemplyarah YuMZ T1 U YuMZ inshe planuvannya salonu U YuMZ T1 okrim pershoyi seriyi trolejbusiv u 1992 1993 rokiv plosha osteklennya bilsha bokovi vikna trohi bilshi za ti sho buli u Kiyiv 11 odnak ce ne u vsih tak ye i ekzemplyari z bokovimi viknami yak u K 11 Ne u vsih Kiyiv 11 buli zadni vikoncya ovalnoyi formi u YuMZ T1 voni ye u vsih U YuMZ insha priborna panel u Kiyiv 11 vona bilshe nagaduvala pribornu panel ZiU Yakist YuMZ osoblivo salonu ta miscya vodiya stala nabagato krashoyu anizh u Kiyiv 11 u yakogo salon ta roboche misce buli zrobleni halturno U deyakih K 11 buli gorizontalni skloochisniki u YuMZ voni lishe paralelogramni U Kiyiv 11 bulo dva dviguni DK 213 u YuMZ dva ED 138 U YuMZ T1 inshij kompresor U YuMZ krasha ta bilsh dovgovichna konstrukciya hocha komplektuyuchi lishilisya praktichno timi samimi U YuMZ T1 vipusku 1994 rokiv nizhni vikoncya na dveryah znikli okrim vikoncya na perednij stvorci perednih dverej Dovzhina trolejbusa stanovit 18 metriv YuMZ T1 chasto prozivali bayanom zcepkoyu ta garmoshkoyu cherez z yednuvalnu sekciyu sho nagaduye garmoshku Kuzov trolejbusa ramnij vagonnogo komponuvannya osnovnim nesivnim elementom konstrukciyi ye lonzheronna rama sho skladayetsya z dvoh lonzheroniv poperechin ta ryadu inshih agregativ na yakih vstanovlyuyetsya kuzov do rami kriplyatsya usi neobhidni vuzli ta agregati rama trolejbusa vigotovlena z visokomicnoyi stali karkas trolejbusa vikonuyetsya zi stalevih profliliv a obshivka bokovin pereda dahu ta zadu vikonuyetsya zi stalevih listiv Pered trolejbusa zalishivsya vid K 11 lobove sklo z dvoh polovinok tripleks odinarni krugli fari Shodo skloochisnikiv to yaksho u deyakih Kiyiv 11 voni buli gorizontalnogo tipu to u vsih YuMZ T1 voni paralelogramni ta privodyatsya u diyu vid odnogo elektrodviguna U YuMZ T1 takozh z yavivsya perednij rejsovkazivnik nad lobovim sklom tochnishe u pershoyi seriyi jogo she ne bulo tam bula prosta porozhnya panel yak u Kiyiv 11 Takozh u YuMZ T1 nayavnij znak avtopoyizda tri gabaritni lihtari sho rozmishuyutsya na dasi trolejbusa zperedu Perevagoyu Kiyiv 11 bulo vinesennya kontejneru puskotormoznimi reostatami na dah troljbusa sho zabezpechuvalo yih prirodne oholodzhennya a takozh znachno polegshuvalo remont elektroobladnannya u raz polamok Na trolejbus YuMZ T1 vstanovlyuvalosya dva elektrodviguni postijnogo strumu zmishanogo zbudzhennya ED 138U2 virobnictva zavodu Elektrovazhmash Harkiv zamist dvoh elektrodviguniv postijnogo strumu DK 213 yaki buli na Kiyiv 11 Kozhen z dviguniv ED 138U2 maye potuzhnist 130 kilovat razom vihodit 260 tomu trolejbus mav dostatno potuzhnist abi dolati pidjomi u 12 Odnak u bagatoh mashin cherez nizku yakist obslugovuvannya buli problemi z sinhronizaciyeyu roboti TED cherez sho prichep startuvav pershim Sistema keruvannya trolejbusa ye reostatno kontaktornoyu YuMZ T1 maye dva veduchi mosti pershij TED sho rozmishuvavsya pid pidlogoyu mizh pershoyu ta drugoyu osyami peredavav krutnij moment po dvohsharnirnij kardannij peredachi na serednij 2 j mist a drugij TED peredavav krutnij moment na 3 j zadnij mist Perednya kerovana vis u trolejbusa MAZ 500A 3000011 virobnictva Mironivskogo avto agregatnogo zavodu veduchi mosti u trolejbusa ugorski vid Raba Golovni peredachi zubchati mehanizmi sho vikonuyut funkciyu peredachi ta pidvishennya krutnogo momentu vid kardannogo valu do veduchih kolis konichni z gipoyidnimi zubchatimi kolesam odin z riznovidiv konichnoyi zubchatoyi peredachi tak voni nazivayutsya cherez neveliku podibnist formi zubchatogo kolesa na zrizanij konus Bortovi peredachi sho peredayut krutnij moment do veduchih kolis cilindrichni pryamozubi za formoyu cilindrichne zubchate koleso nagaduye zplyusnutij cilindr a zubci zubchatogo kolesa postavleni pryamo a ne pid kutom Pidviska trolejbusa pnevmoressorna z teleskopichnimi amortizatorami pidviska usih kolis zalezhna kolesa zhorstko zv yazani mizh soboyu i zavzhdi paralelni odne odnomu Kompresornij agregat trolejbusa YuMZ T1 sluguye dlya nagnitannya stisnutogo povitrya u pnevmosistemu sistemi vidkrittya dverej pnevmogalm Yaksho u Kiyiv 11 buv rosijskij kompresor EK 4V z prividnim elektrodvigunom DK 408 chi DK 410 to u YuMZ T1 VO 0 3 8 13 Poltavskogo turbomehanichnogo zavodu Privoditsya vin u diyu vid elektrodviguna DK 410B Dlya zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv trolejbusa zastosovuvavsya statichnij peretvoryuvach IPT 820 28 5 160 Kiyivskij zavod Elektromash PS 150 28 5 Dnipropetrovskij zavod OKTB Dzherela Zhivlennya PS 5 abo inshi zalezhno vid zamovlennya U deyakih vipadkah u procesi ekspluataciyi statichni peretvoryuvachi minyali na motor generator umformer Dlya zhivlennya nizkovoltnih lancyugiv takozh zastosovuvalisya akumulyatorni batareyi 9KM 100R saratovskogo virobnictva Galmivna sistema trolejbusa ye dvostupinchatoyu spershu u diyu vstupaye elektrogalmo potim pnevmogalmo Pnevmatichna galmivna sistema trikonturna Galmivni mehanizmi barabanni zakritogo tipu galmivna kolodka pritiskayetsya do galmivnogo mehanizmu zseredini Galmivnij shlyah z shvidkosti 60 km god z povnoyu konstruktivnoyu masoyu stanovit 32 metri Salon YuMZ T1 dovoli prostorij Dlya vhodu u salon sluzhat chotiri dvostvorchasti dveri povorotno zsuvnogo tipu z pnevmoprivodom PUD 1D PUD 2D virobnictva Festo Ukrayina Simferopol Salon vikonanij bez osoblivih innovacij U saloni rozmishuyetsya 35 40 sidin sho obtyagnuti dermatinom U samomu zh saloni mozhe yihati ponad 170 cholovik u godinu pik cifra buvaye i bilshe tomu T1 viyavivsya vkraj korisnim dlya zavantazhenih marshrutiv i mistkist ye odnoyu z jogo bezsumnivnih perevag U T1 nepogana sistema ventilyaciyi veliki zsuvni kvatirki znahodyatsya majzhe u kozhnomu vikni do togo zh ye i dahovi lyuki Odnak u YuMZ T1 nedoskonala sistema opalennya potuzhnosti obigrivachiv nedostatno dlya opalennya takogo velikogo salonu tomu u YuMZ T1 zimoyu dovoli holodno Kabina vodiya tradicijno dlya novih vidnosno ukrayinskih trolejbusiv ye vidgorodzhenoyu vid pasazhirskogo salonu peregorodkoyu Priborna panel trolejbusa stala inshoyu porivnyano z Kiyiv 11 u Kiyiv 11 za formoyu panel bula podibna do Shkodi u YuMZ vona napivokrugloyi formi i vstanovlena praktichno gorizontalno odnak panel stala ohajnishe viglyadati pokrashivsya i komfort vodiya Panel YuMZ evolyucionuvala protyagom rokiv virobnictva u novishih YuMZ na paneli bulo prisutno bilshe klavish anizh tumbleriv U novishih vipuskiv des z 1995 pedali stali viglyadati ne tak toporno Ekspluataciya trolejbusiv YuMZ T1 poza UkrayinoyuOrenburg Dokladnishe Orenburzkij trolejbus Najbilshe 27 trolejbusiv YuMZ T1 pracyuvali u Orenburzi Orenburg buv yedinim mistom v Rosiyi de ekspluatuvalisya YuMZ T1 otrimani vprodovzh 1993 1994 rokiv Bilshist trolejbusiv malo sire ta kremove zabarvlennya Trolejbusi buli pridbani za barterom za gaz Orenburggazpromom Z oglyadu na svoyi gabariti voni ne vmishalisya na teritoriyi depo 1 tomu spochatku voni vidstoyuvalisya na majdanchiku dlya vidstoyu u trolejbusnomu depo 1 po prospektu Avtomatiki 13 Pri zakritti depo 2 YuMZ T1 ne stali perevoditi do depo 1 a prosto buli spisani ostanni spisani u 2005 roci Oficijna prichina spisannya depo na vulici Ribakovskij bulo stare i male i ne rozrahovane na obslugovuvannya zchlenovanih trolejbusiv Odna mashina 333 zgorila na liniyi 21 sichnya 2000 roku Minsk Dokladnishe Minskij trolejbus 5 trolejbusiv YuMZ T1 5174 5175 5177 5186 5187 pracyuvali u Minsku Yih spisano v seredini 2000 h ostannij 5187 spisanij u 2014 roci YuMZ T1 buv predstavlenij yak modernizovana model Kiyiv 11 z deyakimi konstruktivnimi osoblivostyami mav harkivskij dvigun ED 138U2 tochnishe dva zmineni planuvannya salonu ta priborna panel Mashini buli krashimi za Kiyiv 11 ta mali problemi z opalennyam zhorstkoyu pidviskoyu mali duzhe veliki energozatrati Kishiniv Dokladnishe Kishinivskij trolejbus U Kishiniv nadijshlo 4 trolejbusi YuMZ T1 2127 2130 1996 roku vipusku Odna mashina 2128 spisana u 2017 roci u 2019 roci 2129 cherez gnilij kuzov u 2020 roci 2127 cherez pozhezhu 5 grudnya 2019 roku Tallinn Dokladnishe Tallinnskij trolejbus Odin trolejbus YuMZ T1 425 pracyuvav u Tallinni Vin nadijshov u 1994 roci spisanij u sichni 2001 roci Tehnichni harakteristikiRozmiri Dovzhina mm 18000 Shirina mm 2500 Visota mm 3355 Kolisna baza tyagacha mm 5400 Kolisna baza napivprichepa mm 6520 Koliya perednogo mosta mm 1950 Koliya veduchih mostiv tyagacha i napivprichepa mm 1710 Minimalnij radius rozvorotu mm 12100 Kut perednogo zvisu pri povnomu navantazhenni 12 Kut zadnogo zvisu pri povnomu navantazhenni 6 Minimalnij dorozhnij prosvit mm 180 Maksimalnij dorozhnij prosvit mm 820 Maksimalno dopustime vidhilennya shtang vid osi drotiv kontaktnoyi merezhi u bud yakij bik mm 4500 Visota nizhnoyi pidnizhki vid rivnya dorogi mm 360 Masi i navantazhennya Sporyadzhena masa pri comu navantazhennya kg 18100 Navantazhennya na perednij mist 4978 Navantazhennya na veduchij mist kg 6359 Navantazhennya zadnij mist kg 6763 Povna tehnichna masa pri comu maksimalni tehnichni navantazhennya kg 30143 Navantazhennya na perednij mist kg 6477 Serednij mist kg 12240 Navantazhennya na zadnij mist kg 11426 Kuzov Rama zvarna lonzheronnogo pozdovzhnogo tipu Buksuvalnij pristrij buksiruvalnij kronshtejn na peredku Kuzov sucilnometalevij vagonnogo komponuvannya ramnij Kabina zakritogo tipu Opalyuvannya elektrokaloriferne vid kontaktnoyi merezhi 2 pechi v kabini i 4 u saloni 2 u tyagachi i 2 u prichepi Resurs trolejbusa do kapitalnogo remontu Resurs kuzova do kapitalnogo remontu km probigu 600000 12 rokiv Resurs osnovnih agregativ probig km probigu 300000 Salon mistkist z rozrahunku 0 125 m na 1 osobu pasazhiriv 170 Kilkist misc dlya sidinnya z nih sht 37 Kilkist sidyachih misc u tyagachi sht 19 Kilkist sidyachih misc u drugij sekciyi sht 18 Dvigun Model ED138U2 Kilkist tyagovih elektrodviguniv 2 Tip chotiripolyusnij reversivnij postijnogo strumu iz zmishanim zbudzhennyam j samoventilyaciyeyu Roztashuvannya U kolisni bazi pid pidlogoyu salonu pered veduchimi mostami Nominalna potuzhnist kilovat 130 Nominalna napruga merezhi Volt 550 Nominalna sila strumu Amper 260 Mezhi kolivannya naprugi Volt 400 720 Maksimalnij krutnij moment N m 710 Nominalna chastota obertannya rotora ob hv 1750 Maksimalna chastota obertannya rotora ob hv 3900 Masa elektrodviguna golovnogo kg 750 Sistema mastila kulkovoyu maselnichkoyu Sistema oholodzhennya primusova z napravlenim ruhom povitrya Pitoma vitrata elektroenergiyi na tyagu na umovnomu marshruti pri nominalnomu navantazhenni i shvidkosti ruhu 23 km god Vt g t km 128 2 Riven shumu sho stvoryuyetsya trolejbusom Zovnishnij dB 84 0 u pasazhirskomu saloni dB 82 0 u kabini dB 85 0 Elektroobladnannya Sistema keruvannya tip reostatno kontaktorna Kontaktori KTK 010 KPP 113 Zavod Elektroaparatura Benderi Moldova Statichnij peretvoryuvach PS 150 28 5 IPT 820 28 5 160 PS 5 umformer u razi zamini Akumulyatorni batareyi 9KM 100R Zavod AIT Saratov Kompresornij agregat VO 0 3 8 13 Poltavskij turbomehanichnij zavod m Poltava Elektrodvigun kompresora DK 410B Potuzhnist elektrodviguna kompresora kVt 3 5 Dinamichni harakteristiki Maksimalna shvidkist na gorizontalnij dilyanci trasi ne menshe nizh km god 60 70 Chas rozgonu 0 40 km god sek 25 Upovilnennya trolejbusa z povnoyu tehnichnoyu masoyu z 40 km god do 10 km god zabezpechuvane elektrodinamichnim galmom m s 0 8 Galmivnij shlyah z shvidkosti 60 km god z povnoyu masoyu m 32 1 Maksimalnij pidjom podolanij trolejbusom z povnoyu masoyu 12 Shasi Pidviska vsih mostiv zalezhna pnevmoresorna Model perednogo mostu MAZ 500A 3000011 Balka perednogo mostu tip sucilnoshtampovana Model veduchih serednij i zadnij mostiv RABA 318 78 abo MV 92 00 000 Balki providnih mostiv tip i material zvarni z visokomicnoyi stali Resori eliptichni z 3 h abo 6 ti listiv Pruzhni pnevmoelementi rukavni Amortizatori Gidravlichni teleskopichni Golovni peredachi Konichni z gipoyidnimi zubchastimi kolesami i konichnim diferencialom Kolisni reduktori planetarni z cilindrovimi pryamozubimi zubchastimi kolesami Kardanni vali zhorstki dvosharnirni Shini Model I 150 Tip radialni Rozmir 12 00R20 Nominalnij tisk povitrya v shinah kGs sm 0 8 Oshinuvannya perednih serednih zadnih kolis odnoskatne dvoskatne dvoskatne Rulove upravlinnya Tip Mehanichne z gidropidsilyuvachem Rulovij mehanizm gvint kulkova gajka i rejka zubchastij sektor Peredatochne chislo 23 6 Kilkist obertiv rulovogo kolesa z nejtralnogo polozhennya u polozhennya do uporu 2 6 Galmivna sistema Robocha barabanna trikonturna sho diye spilno z dopomizhnoyu Stoyanochna predstavlena ruchnim vazhelem diye na galmivni mehanizmi kolis veduchih mostiv Dopomizhna elektrodinamichna galmuvannya tyagovim elektrodvigunom Zapasna yiyi rol vikonuye stoyanochna sistema pri vidmovi robochoyi abo dopomizhnoyiGalereyaYuMZ T1 u Dnipri YuMZ T1 u Donecku YuMZ T1 u Zhitomiri YuMZ T1 u Kramatorsku YuMZ T1 u Kramatorsku YuMZ T1 u Mariupoli YuMZ T1 v Odesi YuMZ T1 u Ternopoli YuMZ T1 u ChernigoviDiv takozhKiyiv 11 YuMZ T2 YuMZ T2 09 YuMZ E186 YuMZ 8080 LAZ 52522 Pivdennij mashinobudivnij zavod Veklich Volodimir Pilipovich Galas Mihajlo IvanovichPrimitkiBramskij K A Svitlij rozum i velich doktora Veklicha Miske gospodarstvo Ukrayini 2003 4 S 44 45 ISSN 0130 1284 Veklich V F Budushee ukrainskogo trollejbusa Gorodskoe hozyajstvo Ukrainy 1993 3 4 S 34 35 ISSN 0130 1292 Krat V I Volodimir Pilipovich Veklich Kommunalnoe hozyajstvo gorodov Kiyiv Tehnika 1998 17 S 3 9 ISSN 0869 1231 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2006 T 5 S 323 ISBN 966 02 3355 8 Arhiv originalu za 21 travnya 2018 Procitovano 6 travnya 2018 Arhiv originalu za 26 zhovtnya 2014 Procitovano 22 zhovtnya 2010 point md ros Arhiv originalu za 25 travnya 2021 Procitovano 25 travnya 2021 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu YuMZ T1 YuMZ T1 na sajti Nacionalnoyi kosmichnoyi agenciyi 14 bereznya 2016 u Wayback Machine Tehnichni harakteristiki trolejbusiv YuMZ