Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Škoda 14Tr — тролейбус чехословацького виробництва з тяговим двигуном постійного струму. Серійно вироблявся впродовж 1981—2004 років та позасерійно з 2004—2009 роках. Нині експлуатується у тролейбусних мережах України, Росії, Молдови, Вірменії, Литві, Угорщини, Чехії, Словаччини, Болгарії.
| Škoda 14Tr | |
|---|---|
 Škoda 14Tr08/6 у місті Градець-Кралове, (1992) | |
| Виробник | Śkoda |
| Роки виробництва | 1981—2004 |
| Місце виробництва | Чехія, Росія |
| Попередник(и) | Škoda 9Tr |
| Наступник(и) | Škoda 14TrM |
| Клас | Тролейбус |
| Стиль кузова | вагонний тип |
| Платформа | 70 см від землі, 2 сходинки |
| Двигун(и) | 1 двигун, електричний, постійного струму |
| Довжина | 11340 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3410 |
| Маса | 17580 кг |
| Найвища швидкість | до 65 км/год |
| Споріднені | Škoda 15Tr |
| Подібні | Škoda 17Tr ЮМЗ Т2 ЛАЗ-52522 |
Історія
У 1972 році, в якості дослідних зразків, на заводі була побудована 14-та модель нового тролейбуса Škoda. Після численних доробок і отриманих в ході тестових випробувань, з 1981 року почалося їх серійне виробництво. Škoda 14Tr був обладнаний тиристорно-імпульсною (електронною) системою управління та тяговий електродвигун постійного струму серії AL2943rN, аналогічно як і у прототипів Škoda 9TrHT. При цьому один з прототипів Škoda 14Tr (умовне позначення Škoda 14Tr0) надійшов на випробування в Київ. Пізніше, у 1980 році надійшли наступні прототипи машин, які отримали бортномери 001 та 002, один із них мав РКСУ (рос. реостатно-контакторную систему управления), інший мав сучасну на той час ТИСУ (рос. тиристорно-импульсную систему управления). Тиристорно-імпульсна схема керування наприкінці 1970-х років була сама по собі нововведенням. Відмінність її від РКСУ полягала в тому, що замість пуско-гальмівного реостата, керованого за допомогою обертового валу з кулачковими контактами, електродвигуном керував електронний блок тиристорів. Усі наступні серії машин Škoda 14Tr були лише з тиристорним керуванням. З часом дана модель постійно піддавалася модернізації та удосконаленню. Так, у 1984 році, з'явилися уніфікації даної моделі з індексом 02 для колишніх країн СРСР (вони мали відповідне позначення на табличці — Škoda 14Tr02). Дані модифікації розділяли Škoda 14Tr для регіонального використання і мали між собою значні технічні відмінності. Машини з індексами 01, 05, 07, 08/6, 08/7, 10/6, 13/6 та 17/6 були розроблені для чехословацького регіону, хоча деякі з них були придбані іншими країнами, машини з індексами 02, 02/6, 89/6 та 11/6 були розробленні для СРСР. Також була розроблена і виготовлена партія тролейбусів дводверної модифікації (умовний індекс 04) для Криму, яка за невстановлених причин потрапила в Київ та Тбілісі.
Також на основі цієї моделі тролейбуса був розроблений спарений варіант з двох тролейбусів Škoda 14Tr з умовним індексом Škoda TV14. Такий спосіб мав би замінити старі спарені тролейбуси Škoda 9Tr у м. Київ. Проте даний проект не вдалось реалізувати оскільки на той час у 1985 році дана технологія вважалась аварійно небезпечною, та застарілою.
У 1988 році підприємство «Škoda-Ostrov» запускає у виробництво Škoda 14Tr для мереж з напругою в 750 В. Дана модифікація мала в собі тяговий двигун постійного струму потужністю 120кВт.
У 1990 році «Škoda-Ostrov» здійснює чергову модернізацію тролейбуса, з установкою електронних блоків тиристорно-імпульсного керування нового покоління. Тролейбуси даної модифікації позначаються індексами 10/6, 11/6 13/6 іт.д.
У 1995 році підприємство «Škoda-Ostrov» здійснює редизайн Škoda 14Tr з індесом «М» («Škoda 14TrM»). Дана модель вже відрізнялась візуально, пердня і задня частина тролейбуса були дещо змінені а також мала електронну систему автоінформації фірми BUSE. (Випускалася до 2004 року).
У середині 1997 року, на замовленням тролейбусного оператора Дейтона (США), на заводі створили американський варіант моделі Škoda 14Tr. Збірка 57 машин Škoda 14TrE здійснювалася в США. Тролейбуси були обладнані службовим автономним ходом, кондиціонером салону та електрично-механічне приспосіблення для безперешкодного заїзду людей з інвалідністю. Škoda 14TrSf мало розширене на 100 мм шасі, пластикове облицювання передньої і задньої частини кузова, а також «американський» дизайн, відмітний від європейських машин сімейства 14Tr. На всіх тролейбусах Škoda для США була встановлено булл-бар — багажник з кріпленням для перевезення велосипедів. Впродовж 2000—2003 років для Сан-Франциско Škoda виготовила 241 Škoda 14TrSf і 33 зчленованих Škoda 15TrSf. Поряд з цими замовленнями для міст Європи і країн колишнього СРСР до кінця 2004 року завод випускав модернізовані варіанти базових моделей Škoda 14TrM і Škoda 15TrM.
У продовж 1998-2000 років, на замовлення Риги та Ашгабаду Škoda-Ostrov виготовляє оновлений варіант моделі Škoda 14Tr з індексом 18/6. Візуально дана модифікація дещо нагадувала Škoda 14TrM, проте технічно машина значно відрізнялась від усіх своїх попередників. Дані машини комплектувались електричним обладнанням аналогічним як у Škoda 21Tr, тяговий електродвигун постійного струму 1ALS2741TN потужністю 140кВт, імпульсний тяговий перетворювач на GTO тиристорі, та наявністю статичного перетворювача для бортової мережі. Частково електричне обладнання розташовувалась в окремому ящику який розміщування на даху в хвостовій частині тролейбуса.
Останнім замовленням тролейбуса моделі Škoda 14Tr надійшло у Кишинів де у продовж 2001-2004 років місто отримало 30 одиниць тролейбусів.
У продовж існування заводу Škoda-Ostrov s.r.o. було виготовлено понад 4000 одиниць тролейбусів Škoda 14Tr різної модифікації.
Конструкція
- Струмознімачі (штанги)
- Контактор
- Тяговий блок MT7.2
- Гальмівний опір (реостат) RM6
- Конденсаторна батарея KV4.2
- Фільтр LC1.10
- Регулятор RT3.1
- Допоміжна панель приладів
- Оновна панель приладів
- Електрична комутаційна панель 24В.
- Перемикач напрямку руху 5PPD21
- Головний автоматичний вимикач 2HA1
- Контролер 3KTD3
- Контактори
- Панель високовольтних запобіжників 600V
- Перемикач полярності мережі 1PDD21
- Контактори
- Двигун гідроприводу та альтернатора MG132
- Тяговий дросель
- Тяговий двигун 8AL2943rN
- Контактори
- Комбінований блок опорів (шунти) 1RS1
- Двигун компресора MG112
- Акумуляторна батарея 18KPM160P
Акумуляторна батарея: 24В, 120А/год. Нікель-кадмієва (Ni-Cd)
Альтернатор: 28В, 60А
Вхідні двері Škoda 14Tr двостулкові, шарнірно-поворотного типу. Всі двері мають пневматичний привід з електричними соленоїдами. Двері типово відчиняються синхронно, проте зачинення відбувається в два етапи, спершу зачиняються ліва половина, і в проміжку часу за секунду — права половина.
У тролейбусі також було передбачено примусову вентиляцію — 2 стелеві вентилятори та люк над задньою площадкою. Стелеві вентилятори розташовані в передній та центральній частинах тролейбуса, але їх чомусь не встановлювали у серіях Škoda 14Tr89/6, Škoda 14Tr11/6, та деяких Škoda 14Tr13/6, у них замість вентиляторів в передній частині був звичайний відкривальний люк як у задній.
Колеса тролейбуса: дискові, 6 коліс, розмір обода 7,5—20, або 8—20, розмір покришок: 10,00 R 20 NR 17 ALL STEEL. Після 1998 року покришки коліс встановлювали безкамерні.
Підсилювач керма у тролейбуса — гідравлічний, тип — Technometra.
Передній міст Tatra, жорсткий, зварний, виготовлений з товстої трубки та штамповок. Для регулювання кута схождения коліс служить з'єднувальна тяга.
Задній (ведучий) міст RABA-018, або RABA-118, RABA-718, або Škoda HN 2 з передаточним співвідношенням редукторів 10,699.
Підвіска тролейбуса: Обидва моста мають пневмопідвіску — резинокордні сільфони. Гасіння коливань забезпечують 6 телескопічних амортизаторів.
Гальма:
Робочі гальма представлені в два етапи:
- електродинамічні реостатні, діють лише на задню вісь, (відповідно з керуванням натисненої педалі електро-гальм), електричне гальмо працює завжди якщо педаль натиснута, незалежно від того чи тролейбус у русі чи стоїть на місці.
- пневматичні, двухконтурні, діють механічно на усі колеса, стисненим повітрям (якщо швидкість 20км/год або нижче) для повної зупинки.
Стоянкове гальмо — пружинні енергоакумулятори. Слід зауважити що в даної моделі тролейбуса,
Кузов: Самонесучий, зварений з металевих профілів.
Середня швидкість ходу тролейбуса — 19 км/год (середня швидкість між простою на зупинці та у русі). Розгін у Škoda 14Tr швидкіший за Škoda 9Tr, і швидкість з 0 до 40 км/год тролейбус набирає за 11 секунд (враховуючи середній вік тролейбуса — 15 років). Максимальна швидкість обмежена електронікою в 65 км/год, проте якщо відключити обмежувач, повним тролейбус може досягати швидкості 65-70 км/год, а без пасажирів — 105 (рекордні показники перевищували 110 км/год, а у тролейбусів, що були модифіковані — за 120 км/год).
Штанговловлювачі працюють за принципом зворотної тяги. Служать для автоматичного опускання штанг струмоприймачів нижче рівня контактної лінії, з метою її захисту від ушкоджень.
Безпека пасажира: В тролейбусі передбачено звукову та світлову сигналізацію, яка призначена попередити пасажирів щодо зачинення дверей. В момент коли водій натискає клавішу керування пасажирськими дверима, спершу подається сигналізація тональним звуком певної частоти, та над дверима загораються лампи, і згодом в проміжку часу 1,5 секунди - двері зачиняються. Однак модифікація машин для СССР мала самостійний відокремлений функціонал. Водій спершу натискав кнопку сигналізації, а згодом клавішу зачинення дверей.
Робоча напруга: 600 або 750В з допустимим відхиленням +20% / -33%
Експлуатація
Škoda 14Tr виявився найвдалішим і наймасовішим тролейбусом з ТІСК, що експлуатується на теренах колишнього СРСР. Тривалий час його створення та традиційна якість чеського виробника в поєднанні з продуманою конструкцією дозволили багатьом тролейбусам цієї моделі працювати по 15-20 років, чимала кількість Škoda 14Tr продовжує працювати і в наші дні, хоча вже для всіх цих тролейбусів вичерпано строки експлуатації, що були встановлені виробником.
Музені експонати
Не зважаючи на завершення епохи експлуатації даних машин, деякі окремі екземпляри все ж залишили в цілях історичної пам'ятки. Деякі машини різних років та модифікацій були відновленні то максимально автетнтичного стану, і можуть служити в екскурсійних цілях.
- Еберсвальде Škoda 14Tr03 #3 1983р.в. перебуває в Барнімскій автобусній компанії.
- Софія Škoda 14Tr06 #1002 1985р.в. "Столичен Електротранспорт" ЕАД
- Тихі Škoda 14Tr17/6 #024 1996р.в. Tyskie Linie Trolejbusowe Sp. z o.o.
- Братіслава Škoda 14Tr01 #6207 1982р.в.
- Кошице Škoda 14Tr07 #74 1986р.в.
- Жиліна Škoda 14Tr14/7 #213 1994р.в.
- Музей Страшіце Škoda 14Tr08/6 #432 1989р.в., Škoda 14TrM #403 2003р.в., Škoda 14TrE2 #9803 1998р.в.
- Острава Škoda 14Tr05 #3129 1985р.в., Škoda 14TrM #3258 1991р.в.
- Пардубиці Škoda 14Tr08/6 #311 1989р.в. Škoda 14TrM #347 2006р.в. Pardubický spolek historie železniční dopravy
- Брно Škoda 14Tr01 #3173 1983р.в., Škoda 14Tr17/6M #3283 1995р.в.
- Пльзень Škoda 14Tr08/6 #429 1989р.в.
- Опава Škoda 14Tr07 #58 1986р.в.
- Градець-Кралове Škoda 14Tr05 #08 1984р.в.
- Злін Škoda 14Tr17/6M #170 1995р.в. Dopravní Společnost Zlín-Otrokovice
Škoda 14Tr в Україні
Список діючого рухомого складу в Україні який використовується в регулярній експлуатації станом на 2021 рік.
| Місто | Кількість | Примітки |
|---|---|---|
| Рівне | 49 | |
| Чернівці | 35 | |
| Миколаїв | 32 | |
| Львів | 21 | |
| Тернопіль | 18 | |
| Житомир | 12 | |
| Івано-Франківськ | 12 | Станом 2022 рік, випуск становить 3 одиниці. |
| Одеса | 8 | |
| Запоріжжя | 5 | |
| Херсон | 2 |
Галерея
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
-
![image]()
Škoda 14Tr06 у Болгарському місті Вана -
![image]()
Škoda 14Tr у чеському Зліні. -
![image]()
Škoda 14Tr в Братіславі.
Див.також
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda 14Tr |
- Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [ 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
- Škoda 14TrM
- Škoda 15Tr
- ЛАЗ-52522
- ElectroLAZ-12
- Богдан Т60111
Примітки
- . Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 25 березня 2015.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 14Tr trolejbus chehoslovackogo virobnictva z tyagovim dvigunom postijnogo strumu Serijno viroblyavsya vprodovzh 1981 2004 rokiv ta pozaserijno z 2004 2009 rokah Nini ekspluatuyetsya u trolejbusnih merezhah Ukrayini Rosiyi Moldovi Virmeniyi Litvi Ugorshini Chehiyi Slovachchini Bolgariyi Skoda 14TrSkoda 14Tr08 6 u misti Gradec Kralove 1992 Virobnik SkodaRoki virobnictva 1981 2004Misce virobnictva Chehiya RosiyaPoperednik i Skoda 9TrNastupnik i Skoda 14TrMKlas TrolejbusStil kuzova vagonnij tipPlatforma 70 sm vid zemli 2 shodinkiDvigun i 1 dvigun elektrichnij postijnogo strumuDovzhina 11340 mmShirina 2500 mmVisota 3410Masa 17580 kgNajvisha shvidkist do 65 km godSporidneni Skoda 15TrPodibni Skoda 17Tr YuMZ T2 LAZ 52522IstoriyaU 1972 roci v yakosti doslidnih zrazkiv na zavodi bula pobudovana 14 ta model novogo trolejbusa Skoda Pislya chislennih dorobok i otrimanih v hodi testovih viprobuvan z 1981 roku pochalosya yih serijne virobnictvo Skoda 14Tr buv obladnanij tiristorno impulsnoyu elektronnoyu sistemoyu upravlinnya ta tyagovij elektrodvigun postijnogo strumu seriyi AL2943rN analogichno yak i u prototipiv Skoda 9TrHT Pri comu odin z prototipiv Skoda 14Tr umovne poznachennya Skoda 14Tr0 nadijshov na viprobuvannya v Kiyiv Piznishe u 1980 roci nadijshli nastupni prototipi mashin yaki otrimali bortnomeri 001 ta 002 odin iz nih mav RKSU ros reostatno kontaktornuyu sistemu upravleniya inshij mav suchasnu na toj chas TISU ros tiristorno impulsnuyu sistemu upravleniya Tiristorno impulsna shema keruvannya naprikinci 1970 h rokiv bula sama po sobi novovvedennyam Vidminnist yiyi vid RKSU polyagala v tomu sho zamist pusko galmivnogo reostata kerovanogo za dopomogoyu obertovogo valu z kulachkovimi kontaktami elektrodvigunom keruvav elektronnij blok tiristoriv Usi nastupni seriyi mashin Skoda 14Tr buli lishe z tiristornim keruvannyam Z chasom dana model postijno piddavalasya modernizaciyi ta udoskonalennyu Tak u 1984 roci z yavilisya unifikaciyi danoyi modeli z indeksom 02 dlya kolishnih krayin SRSR voni mali vidpovidne poznachennya na tablichci Skoda 14Tr02 Dani modifikaciyi rozdilyali Skoda 14Tr dlya regionalnogo vikoristannya i mali mizh soboyu znachni tehnichni vidminnosti Mashini z indeksami 01 05 07 08 6 08 7 10 6 13 6 ta 17 6 buli rozrobleni dlya chehoslovackogo regionu hocha deyaki z nih buli pridbani inshimi krayinami mashini z indeksami 02 02 6 89 6 ta 11 6 buli rozroblenni dlya SRSR Takozh bula rozroblena i vigotovlena partiya trolejbusiv dvodvernoyi modifikaciyi umovnij indeks 04 dlya Krimu yaka za nevstanovlenih prichin potrapila v Kiyiv ta Tbilisi Takozh na osnovi ciyeyi modeli trolejbusa buv rozroblenij sparenij variant z dvoh trolejbusiv Skoda 14Tr z umovnim indeksom Skoda TV14 Takij sposib mav bi zaminiti stari spareni trolejbusi Skoda 9Tr u m Kiyiv Prote danij proekt ne vdalos realizuvati oskilki na toj chas u 1985 roci dana tehnologiya vvazhalas avarijno nebezpechnoyu ta zastariloyu U 1988 roci pidpriyemstvo Skoda Ostrov zapuskaye u virobnictvo Skoda 14Tr dlya merezh z naprugoyu v 750 V Dana modifikaciya mala v sobi tyagovij dvigun postijnogo strumu potuzhnistyu 120kVt U 1990 roci Skoda Ostrov zdijsnyuye chergovu modernizaciyu trolejbusa z ustanovkoyu elektronnih blokiv tiristorno impulsnogo keruvannya novogo pokolinnya Trolejbusi danoyi modifikaciyi poznachayutsya indeksami 10 6 11 6 13 6 it d U 1995 roci pidpriyemstvo Skoda Ostrov zdijsnyuye redizajn Skoda 14Tr z indesom M Skoda 14TrM Dana model vzhe vidriznyalas vizualno perdnya i zadnya chastina trolejbusa buli desho zmineni a takozh mala elektronnu sistemu avtoinformaciyi firmi BUSE Vipuskalasya do 2004 roku U seredini 1997 roku na zamovlennyam trolejbusnogo operatora Dejtona SShA na zavodi stvorili amerikanskij variant modeli Skoda 14Tr Zbirka 57 mashin Skoda 14TrE zdijsnyuvalasya v SShA Trolejbusi buli obladnani sluzhbovim avtonomnim hodom kondicionerom salonu ta elektrichno mehanichne prisposiblennya dlya bezpereshkodnogo zayizdu lyudej z invalidnistyu Skoda 14TrSf malo rozshirene na 100 mm shasi plastikove oblicyuvannya perednoyi i zadnoyi chastini kuzova a takozh amerikanskij dizajn vidmitnij vid yevropejskih mashin simejstva 14Tr Na vsih trolejbusah Skoda dlya SShA bula vstanovleno bull bar bagazhnik z kriplennyam dlya perevezennya velosipediv Vprodovzh 2000 2003 rokiv dlya San Francisko Skoda vigotovila 241 Skoda 14TrSf i 33 zchlenovanih Skoda 15TrSf Poryad z cimi zamovlennyami dlya mist Yevropi i krayin kolishnogo SRSR do kincya 2004 roku zavod vipuskav modernizovani varianti bazovih modelej Skoda 14TrM i Skoda 15TrM U prodovzh 1998 2000 rokiv na zamovlennya Rigi ta Ashgabadu Skoda Ostrov vigotovlyaye onovlenij variant modeli Skoda 14Tr z indeksom 18 6 Vizualno dana modifikaciya desho nagaduvala Skoda 14TrM prote tehnichno mashina znachno vidriznyalas vid usih svoyih poperednikiv Dani mashini komplektuvalis elektrichnim obladnannyam analogichnim yak u Skoda 21Tr tyagovij elektrodvigun postijnogo strumu 1ALS2741TN potuzhnistyu 140kVt impulsnij tyagovij peretvoryuvach na GTO tiristori ta nayavnistyu statichnogo peretvoryuvacha dlya bortovoyi merezhi Chastkovo elektrichne obladnannya roztashovuvalas v okremomu yashiku yakij rozmishuvannya na dahu v hvostovij chastini trolejbusa Ostannim zamovlennyam trolejbusa modeli Skoda 14Tr nadijshlo u Kishiniv de u prodovzh 2001 2004 rokiv misto otrimalo 30 odinic trolejbusiv U prodovzh isnuvannya zavodu Skoda Ostrov s r o bulo vigotovleno ponad 4000 odinic trolejbusiv Skoda 14Tr riznoyi modifikaciyi KonstrukciyaStrumoznimachi shtangi Kontaktor Tyagovij blok MT7 2 Galmivnij opir reostat RM6 Kondensatorna batareya KV4 2 Filtr LC1 10 Regulyator RT3 1 Dopomizhna panel priladiv Onovna panel priladiv Elektrichna komutacijna panel 24V Peremikach napryamku ruhu 5PPD21 Golovnij avtomatichnij vimikach 2HA1 Kontroler 3KTD3 Kontaktori Panel visokovoltnih zapobizhnikiv 600V Peremikach polyarnosti merezhi 1PDD21 Kontaktori Dvigun gidroprivodu ta alternatora MG132 Tyagovij drosel Tyagovij dvigun 8AL2943rN Kontaktori Kombinovanij blok oporiv shunti 1RS1 Dvigun kompresora MG112 Akumulyatorna batareya 18KPM160P Akumulyatorna batareya 24V 120A god Nikel kadmiyeva Ni Cd Alternator 28V 60A Vhidni dveri Skoda 14Tr dvostulkovi sharnirno povorotnogo tipu Vsi dveri mayut pnevmatichnij privid z elektrichnimi solenoyidami Dveri tipovo vidchinyayutsya sinhronno prote zachinennya vidbuvayetsya v dva etapi spershu zachinyayutsya liva polovina i v promizhku chasu za sekundu prava polovina U trolejbusi takozh bulo peredbacheno primusovu ventilyaciyu 2 stelevi ventilyatori ta lyuk nad zadnoyu ploshadkoyu Stelevi ventilyatori roztashovani v perednij ta centralnij chastinah trolejbusa ale yih chomus ne vstanovlyuvali u seriyah Skoda 14Tr89 6 Skoda 14Tr11 6 ta deyakih Skoda 14Tr13 6 u nih zamist ventilyatoriv v perednij chastini buv zvichajnij vidkrivalnij lyuk yak u zadnij Kolesa trolejbusa diskovi 6 kolis rozmir oboda 7 5 20 abo 8 20 rozmir pokrishok 10 00 R 20 NR 17 ALL STEEL Pislya 1998 roku pokrishki kolis vstanovlyuvali bezkamerni Pidsilyuvach kerma u trolejbusa gidravlichnij tip Technometra Perednij mist Tatra zhorstkij zvarnij vigotovlenij z tovstoyi trubki ta shtampovok Dlya regulyuvannya kuta shozhdeniya kolis sluzhit z yednuvalna tyaga Zadnij veduchij mist RABA 018 abo RABA 118 RABA 718 abo Skoda HN 2 z peredatochnim spivvidnoshennyam reduktoriv 10 699 Pidviska trolejbusa Obidva mosta mayut pnevmopidvisku rezinokordni silfoni Gasinnya kolivan zabezpechuyut 6 teleskopichnih amortizatoriv Galma Robochi galma predstavleni v dva etapi elektrodinamichni reostatni diyut lishe na zadnyu vis vidpovidno z keruvannyam natisnenoyi pedali elektro galm elektrichne galmo pracyuye zavzhdi yaksho pedal natisnuta nezalezhno vid togo chi trolejbus u rusi chi stoyit na misci pnevmatichni dvuhkonturni diyut mehanichno na usi kolesa stisnenim povitryam yaksho shvidkist 20km god abo nizhche dlya povnoyi zupinki Stoyankove galmo pruzhinni energoakumulyatori Slid zauvazhiti sho v danoyi modeli trolejbusa Kuzov Samonesuchij zvarenij z metalevih profiliv Serednya shvidkist hodu trolejbusa 19 km god serednya shvidkist mizh prostoyu na zupinci ta u rusi Rozgin u Skoda 14Tr shvidkishij za Skoda 9Tr i shvidkist z 0 do 40 km god trolejbus nabiraye za 11 sekund vrahovuyuchi serednij vik trolejbusa 15 rokiv Maksimalna shvidkist obmezhena elektronikoyu v 65 km god prote yaksho vidklyuchiti obmezhuvach povnim trolejbus mozhe dosyagati shvidkosti 65 70 km god a bez pasazhiriv 105 rekordni pokazniki perevishuvali 110 km god a u trolejbusiv sho buli modifikovani za 120 km god Shtangovlovlyuvachi pracyuyut za principom zvorotnoyi tyagi Sluzhat dlya avtomatichnogo opuskannya shtang strumoprijmachiv nizhche rivnya kontaktnoyi liniyi z metoyu yiyi zahistu vid ushkodzhen Bezpeka pasazhira V trolejbusi peredbacheno zvukovu ta svitlovu signalizaciyu yaka priznachena poperediti pasazhiriv shodo zachinennya dverej V moment koli vodij natiskaye klavishu keruvannya pasazhirskimi dverima spershu podayetsya signalizaciya tonalnim zvukom pevnoyi chastoti ta nad dverima zagorayutsya lampi i zgodom v promizhku chasu 1 5 sekundi dveri zachinyayutsya Odnak modifikaciya mashin dlya SSSR mala samostijnij vidokremlenij funkcional Vodij spershu natiskav knopku signalizaciyi a zgodom klavishu zachinennya dverej Robocha napruga 600 abo 750V z dopustimim vidhilennyam 20 33 EkspluataciyaSkoda 14Tr viyavivsya najvdalishim i najmasovishim trolejbusom z TISK sho ekspluatuyetsya na terenah kolishnogo SRSR Trivalij chas jogo stvorennya ta tradicijna yakist cheskogo virobnika v poyednanni z produmanoyu konstrukciyeyu dozvolili bagatom trolejbusam ciyeyi modeli pracyuvati po 15 20 rokiv chimala kilkist Skoda 14Tr prodovzhuye pracyuvati i v nashi dni hocha vzhe dlya vsih cih trolejbusiv vicherpano stroki ekspluataciyi sho buli vstanovleni virobnikom Muzeni eksponatiNe zvazhayuchi na zavershennya epohi ekspluataciyi danih mashin deyaki okremi ekzemplyari vse zh zalishili v cilyah istorichnoyi pam yatki Deyaki mashini riznih rokiv ta modifikacij buli vidnovlenni to maksimalno avtetntichnogo stanu i mozhut sluzhiti v ekskursijnih cilyah Ebersvalde Skoda 14Tr03 3 1983r v perebuvaye v Barnimskij avtobusnij kompaniyi Sofiya Skoda 14Tr06 1002 1985r v Stolichen Elektrotransport EAD Tihi Skoda 14Tr17 6 024 1996r v Tyskie Linie Trolejbusowe Sp z o o Bratislava Skoda 14Tr01 6207 1982r v Koshice Skoda 14Tr07 74 1986r v Zhilina Skoda 14Tr14 7 213 1994r v Muzej Strashice Skoda 14Tr08 6 432 1989r v Skoda 14TrM 403 2003r v Skoda 14TrE2 9803 1998r v Ostrava Skoda 14Tr05 3129 1985r v Skoda 14TrM 3258 1991r v Pardubici Skoda 14Tr08 6 311 1989r v Skoda 14TrM 347 2006r v Pardubicky spolek historie zeleznicni dopravy Brno Skoda 14Tr01 3173 1983r v Skoda 14Tr17 6M 3283 1995r v Plzen Skoda 14Tr08 6 429 1989r v Opava Skoda 14Tr07 58 1986r v Gradec Kralove Skoda 14Tr05 08 1984r v Zlin Skoda 14Tr17 6M 170 1995r v Dopravni Spolecnost Zlin OtrokoviceSkoda 14Tr v UkrayiniSpisok diyuchogo ruhomogo skladu v Ukrayini yakij vikoristovuyetsya v regulyarnij ekspluataciyi stanom na 2021 rik Misto Kilkist Primitki Rivne 49 Chernivci 35 Mikolayiv 32 Lviv 21 Ternopil 18 Zhitomir 12 Ivano Frankivsk 12 Stanom 2022 rik vipusk stanovit 3 odinici Odesa 8 Zaporizhzhya 5 Herson 2GalereyaSkoda 14Tr u Vilnyusi 2006 Skoda 14Tr u Kishinevi 2005 Skoda 14Tr u Mariupoli 2012 Skoda 14Tr u Zaporizhzhi 2017 Skoda 14Tr06 u Bolgarskomu misti Vana Skoda 14Tr u cheskomu Zlini Skoda 14Tr v Bratislavi Div takozhVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Skoda 14Tr Istoriya trolejbusiv vid Skoda 1Tr do Skoda 31Tr 4 travnya 2018 u Wayback Machine ros Skoda 14TrM Skoda 15Tr LAZ 52522 ElectroLAZ 12 Bogdan T60111Primitki Arhiv originalu za 2 kvitnya 2015 Procitovano 25 bereznya 2015