Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Polski Fiat 125p легковий автомобіль середнього класу що вироблявся в Польській Народній Республіці на заводі FSO з 1967

Polski Fiat 125p

Polski Fiat 125p

Polski Fiat 125p — легковий автомобіль середнього класу, що вироблявся в Польській Народній Республіці на заводі FSO з 1967 по 1991 рік за ліцензійною угодою з Фіатом. Зазвичай його називають великим Фіатом (пол. Duży Fiat).

Polski Fiat 125p
image
Polski Fiat 125p
Polski Fiat 125p на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник:
Роки виробництва: 1967 — 1991
Складання: Fabryka Samochodów Osobowych
: D
Інші позначення : FSO 125p (з 1983)
Зчеплення: однодискове, сухе, з гідравлічним приводом;

КП: механічна, 4-ступінчаста, 3-ходова, з синхронізатовами вмикання передач переднього ходу; Карданна передача: відкрита, з двома валами та проміжною опорою;

Головна передача: одноступінчаста (пара конічних гіпоїдних шестерень), передатне число 4,1
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4223 мм
Ширина: 1611 мм
Висота: 1393 мм
Кліренс: 175 мм
Колісна база: 2505 мм
Колія передня: 1310 мм
Колія задня: 1290 мм
Маса: споряджена: 930 (1020) кг; повна: 1370 (1438) кг
Динамічні
Макс. швидкість: від 125 до 170 км/год (залежно від двигуна)
На ринку
Попередник: Warszawa 223
Наступник: Polonez
Зв'язані: Fiat 125
(Fiat 1300/1500)
Fiat 124
Схожі моделі: ВАЗ-2106, Москвич-2140, Dacia 1300, Škoda 742, Wartburg 353
Інше
Вантажопідйомність: 400 кг (седан)
450 кг (універсал)
550 кг (пікап)
Витрата палива: 10,8 л/100 км
Об'єм бака: 45 л

Автомобіль був представлений як наступник FSO Warszawa 223/224. Виробництво розпочалося 28 листопада 1967 року. Є спрощеною версією Fiat 125, з двигуном і агрегатами від Fiat 1300/1500, зокрема — мав нижнєвальні двигуни і 4-ступеневу механічну коробку передач з перемиканням на рульовій колонці (з 1985 року замінену на п'ятиступеневу), пізніше гаму силових агрегатів від Polonez було перейнято додатково. Також були створені короткі серії з дизельними і бензиновими двигунами DOHC. Спочатку автомобіль випускався як 4-дверний седан, у 1972 році до пропозиції було додано версію універсал, а через три роки — пікап. Протягом усього періоду польського виробництва проводилися численні модернізації моделі, найпомітніша з них була підготовлена ​​для зразка 1975 року, коли був суттєво змінений зовнішній вигляд кузова та салону. Після закінчення терміну ліцензійної угоди в 1983 році автомобіль став називатися FSO 1300, FSO 1500 або FSO 125p. Випуск автівки тривав до 1991 року. Варіант глибокої модернізації на тих же агрегатах, але з іншим кузовом, типу «хетчбек», що мав самостійне позначення — FSO Polonez — з'явився у 1978 році та випускався до 2002 року з численними рестайлінгами, при цьому обидві моделі випускалися паралельно до закінчення виробництва моделі 125p 29 червня 1991 року.

Всього виготовлено 1,445,699 екземплярів Polski Fiat 125p, з яких 586 376 пішли на експорт.

Логотип був розроблений бл. 1975 року Романом Душеком.

Історія моделі

image
Італійський Fiat 125 - передня частина автомобіля
image
Італійський Fiat 125 - задня частина автомобіля
image
Fiat 1300 - передня частина автомобіля
image
Fiat 1300 - задня частина автомобіля
image
Виробнича лінія FSO. Початок 1970-х років
image
Fiat 125p, виготовлений на заводі, бл. 1971 року
image
Polski Fiat 125p у Музеї металургії та машинобудування в Хлевиській

Повернення марки Polski Fiat відбулося після 26-річної перерви, після довоєнного Polski Fiat 508. У середині 1965 року тодішній генеральний директор Асоціації автомобільної промисловості Тадеуш Вжащик разом зі своїми найближчими співробітниками – заступником з технічних питань Анджеєм Єдинаком, заступником з питань експорту Анджеєм Гурецьким і тодішнім директором FSO Вітольдом Дріллем – розпочав діяльність, спрямовану на розширення заводу легкових автомобілів у Жерані та запуск там виробництва нового автомобіля. FSO Warszawa, яка випускалася з 1951 року, стала, незважаючи на модернізацію, застарілим автомобілем. Розглядалися два варіанти: розробка нової, власної продукції FSO, або придбання ліцензії на іномарку. Незважаючи на створення прототипів Warszawa 210 і Syrena 110, було вирішено обрати другий варіант. Це було пов'язано, серед іншого, з можливістю придбання нових технологій виробництва. Переговори велися з Renault і Fiat. У той час обидві компанії почали експансію в соціалістичні країни, що призвело до створення брендів Dacia і Lada. Французька пропозиція була відхилена через невигідні умови.

22 грудня 1965 року було укладено ліцензійний договір між Fiat та Motoimport - зовнішньоторговельною штаб-квартирою, що представляла на той час польську автомобільну промисловість (діяльність якої потім перейняла POL-MOT, заснована в 1968 році) - для запуску виробництва нового легкового автомобіля на Заводі легкових автомобілів у Жерані. Вибір припав на автомобіль, механічна частина якого була похідною від (Fiat 1300/1500), виробленого в Турині. Укладена з Fiat угода набула чинності в лютому 1966 року, а її затвердження Радою Міністрів відбулося через два місяці. Загальна вартість придбання ліцензій і машин склала 2,764 млрд злотих і 32,450 млн доларів США. Спочатку планувалося представити автомобіль повністю на базі Fiat 1300, однак 21 травня 1966 року був підписаний додаток до контракту, за яким італійська сторона передала ліцензію на виробництво автомобіля з кузовом і гальмівною системою найновішого на той час Fiat 125, який мав дебютувати на ринку в 1967 році. Тому польський автомобіль не мав аналогів серед вироблених у Турині, що полегшувало польській стороні отримання прав на експорт на західні ринки та використання марки Fiat у назві моделі.

Ліцензійний автомобіль з Жерані вийшов лише на кілька місяців пізніше, ніж італійський 125. Це супроводжувалося серйозною реорганізацією польської автомобільної промисловості, що полягала переважно в спеціалізації заводів, які співпрацюють з FSO. За прикладом західноєвропейських виробників весь автомобіль більше не випускався на одному заводі, окремі компоненти виготовлялися окремими субпідрядниками. У квітні 1966 року в Турині почав роботу офіс Motoimport, його завданням було координувати технічну та комерційну співпрацю між зацікавленими польськими компаніями та офісами Fiat. У другій половині 1966 року на заводах Fiat і його партнерів почалася широкомасштабна кампанія з навчання польських техніків.

PF 125p (1967-1973)

image
Polski Fiat 125p виробництва січня-жовтня 1968 року. Музей міського будівництва в Кракові
image
Polski Fiat 125p виробництва січня-жовтня 1968 року. Музей міського будівництва в Кракові
image
Polski Fiat 125p виробництва січня-жовтня 1968 року. Музей міського будівництва в Кракові
image
Polski Fiat 125p виробництва січня-жовтня 1968 року. Музей міського будівництва в Кракові

Невдовзі почався процес модернізації варшавської фабрики. Для виробництва нового автомобіля потрібні були сучасні та точні машини. Закуповувалися у відомих європейських та американських виробників. У реалізації ліцензії взяли участь понад 150 компаній електронної, металургійної, автомобільної та хімічної промисловості.

На підставі укладеної угоди Fiat підготував для Польщі модель 125p. Це був седан середнього класу, оснащений класичною системою приводу - спереду поздовжньо розташований двигун приводив в рух задні колеса. Кузов 125p був запозичений у Fiat 125 - з невеликими змінами в тисненні, декоративних елементах і внутрішній обробці (наприклад, панель приладів була похідною від моделі 1300/1500). Польський 125p відрізнявся від італійського тим, що мав круглі лінзи фар замість квадратних, іншу решітку радіатора з нержавіючої сталі спереду, відсутність хромованих бічних планок на кузові, круглі покажчики з боків передніх крил замість стрілок, а також різне тиснення на капоті двигуна та кришці багажника. Спочатку також використовували виступаючі дверні ручки від Fiat 124 замість касетних, як в італійському Fiat (у 1973 році їх замінили на касетні). Привід, коробка передач і трансмісія були адаптовані з попередника Fiat 125, моделі Fiat 1300/1500. Важіль коробки передач в італійському Fiat з самого початку був розташований в підлозі. Польський автомобіль відрізнявся від італійського також тим, що паливний бак був розташований під багажником, а не з правого боку багажника, що робило багажник ширшим, але дрібнішим, з трохи меншою місткістю 360 л порівняно з 380 л (в обох версіях запасне колесо розташовувалося під підлогою багажника). Як наслідок, польський автомобіль відрізнявся розташуванням паливної горловини, закритої заслінкою (з лівого боку задньої частини кузова замість правого). У польських Fiat задня підвіска спочатку була оснащена чотирилистовими ресорами замість дволистових (змінені в 1973 році); італійський автомобіль також мав реактивні балки в підвісці для покращення керованості та інше кріплення задньої осі. Автомобіль, порівняно з моделями Warszawa та Syrena, що випускалися на той час, характеризувався сучасним дизайном.

image
Polski Fiat 125p 1968-1973 р.в.

Збірка почалася 28 листопада 1967 року. Серійне виробництво розпочалося на початку наступного року.

Привід приводився в дію чотиритактним чотирициліндровим рядним двигуном рідинного охолодження об'ємом 1,3 л, розробленим Ауреліо Лампреді. Він був оснащений зубчатим ременем OHV з ланцюговим приводом. Блок двигуна був відлитий з чавуну, а головка - з легких сплавів. Кований колінчастий вал спирався на три вальниці. Автомобіль був оснащений електричною системою на 12 В, зарядка забезпечувалася від генератора на 580 Вт, який працював у парі з повністю синхронізованою механічною коробкою передач. Використовувалося однодискове сухе зчеплення з гідравлічним керуванням. Перемикання передач здійснювалося за допомогою важеля, розташованого в рульовій колонці. Крутний момент передавався на задні колеса через роздільний карданний вал на задню вісь.

На обох осях моделі використовуються сучасні дискові гальма. Одноконтурна система мала гідравлічне керування і додатково оснащувалася опорним механізмом. Передня вісь має незалежну підвіску на подвійних важелях і додатковий торсіонний стабілізатор. Задня підвіска була залежною, з використанням листових ресор і телескопічних амортизаторів.

Всередині пасажирського салону встановлені сидіння, оббиті штучною шкірою. Приладова панель мала вісім прямокутних ліхтарів і горизонтальний спідометр з характерним дисплеєм.

На другий рік після початку серійного виробництва гамму силових агрегатів поповнив 1,5-літровий двигун. В основному це був агрегат 1,3 л зі збільшеним діаметром циліндра з 72 до 77 мм. Також змінена конструкція карбюратора і вентилятора радіатора. Внесені зміни призвели до збільшення максимальної потужності на 10 к. с., і автомобіль міг розігнатися до швидкості понад 150 км/год.

image
Polski Fiat 125p MR '72

Машину ще вдосконалювали. Вже у жовтні 1968 року вузькі горизонтальні вентиляційні решітки на задніх стійках були замінені на більш широкі. У 1969 році плоскі стрижні були використані для захисту масляного піддону двигуна, і тоді ж був введений захист заднього гальмівного диска від забруднення. У 1971 році були представлені карданний вал, що не потребує обслуговування, і посилений задній міст (MR '71). З того часу була введена система найменування для окремих років Fiat, заснована на позначенні MR (модельний рік (пол. model roku)). У вересні 1971 року розташування важеля коробки передач було перенесено з рульової колонки на підлогу (MR '72). У 1972 році модель MR '72 була оснащена закритою системою охолодження, двоконтурною гальмівною системою замість одноконтурної, оснащеною коректором, що регулює гальмівне зусилля задньої осі під її навантаженням, передніми ременями безпеки. У гаму силових агрегатів планувалося додати нові різновиди двигунів, що використовувалися раніше. Автомобіль випускався в наступних версіях: з розсувним дахом, з двигуном, адаптованим до бензину 78 LO, з радіоприймачем, з важелем коробки передач на підлозі, з блокуванням керма, з обігрівом заднього скла та адаптованим до холоду, для руху в гарячих або запилених місцях.

PF 125p MR '73/MR '74 (1973-1975)

image
Репліка PF 125p 1800 Akropolis
image
PF 125p Akropolis Сілезького автоклубу (Познанська траса), 1979 рік

У 1972 році виробництво автомобіля FSO Syrena було перенесено з Жераня до Сілезії, до міста Бельсько-Бяла. Таким чином, площа заводу № 1 була виділена під виробництво похідних від PF 125p: пікап, універсал і фургон. Також були модернізовані деякі з існуючих заводів, що випускають модель. Це призвело до підвищення ефективності роботи заводу. Тоді ж розпочато виробництво версії універсал. Кількість автомобілів, що експортуються, почала збільшуватися, на виставці в Нью-Йорку був представлений Polski Fiat 125p, а в 1974 році почався експорт на британський ринок.

У 1973 році Fiat 125p зазнав більш серйозних конструктивних змін, отримав маркування MR '73. У зв'язку з діючими на той час стандартами безпеки дверні ручки замінили на касетні, більш безпечні для пішоходів, а також застосували безпечне внутрішнє дзеркало. Зовні, відповідно до мінливої ​​моди, хромована решітка радіатора була замінена на чорну з пластику. Кузов був частково адаптований до вимог краш-тестів, а передні сидіння адаптовані для встановлення підголівників. У системі підвіски автомобіля, слідом за оригінальним Fiat 125, чотирилистові ресори ззаду були замінені на довші двостулкові ресори, використано нові задні амортизатори, а задня вісь спиралася на реактивні тяги.

З 1974 року автомобілі оснащувалися новим типом рульової колонки. Було зменшено діаметр рульового колеса та введено розділену рульову колонку для підвищення безпеки водія в разі аварії. Також були використані нові важільні перемикачі світла, покажчики повороту та склоочисники (з програматором). З грудня 1973 року встановлено електросклоомивач. Крім того, встановлено новий тип замка запалювання з блокуванням керма. Показник спідометра встановлено на 180 км/год.

У той самий період були підготовлені дві лімітовані серії 125p, 1600 Monte Carlo і 1800 Akropolis. Вони використовують двигуни DOHC, взяті з PF 132p. Мотор 1600 виробляв 98 к. с., що дозволяло розвивати швидкість 165 км/год, а двигун 1800 виробляв 105 к. с., що дозволяло розвивати швидкість 170 км/год. Автомобіль вирізнявся: чорними смугами з боків кузова, спортивним кермом, легкосплавними дисками, бічними дзеркалами на передніх крилах і багатшою комплектацією. Ці версії використовувалися на рейдах у Польщі та за кордоном. Виробництво лімітованих випусків припинилося не раніше 1976 року.

PF 125p (1975-1982)

У 1975 році була проведена найбільша зміна в історії моделі, нова версія отримала назву MR '75. Для нього характерна модернізована передня стінка кузова (нова решітка радіатора, інші рамки фар, широкі лінзи поворотників і габаритних ліхтарів), а також задня стінка (замість вузьких вертикальних ліхтарів використані широкі горизонтальні, дещо змінена форма кришки багажника та її замок). Автомобіль також оснастили декоративними планками з боків кузова, новими ковпаками і прогумованими бамперами без зубців. Зняті бічні поворотники. Був також змінений інтер'єр, використано новий тип панелі приладів з чорного пластику, пристосованої для можливого встановлення тахометра і радіоприймача (у більшості автомобілів тахометр встановлювався на заводі за додаткову плату, також було можливе придбання автомобіля з встановленим радіоприймачем - за додаткову плату). Є дві полиці для дрібниць і закритий відсік для речей під дошкою. В автомобілі також використовується новий тип опалювального пристрою з більшою ефективністю, а система вентиляції салону була значно вдосконалена - на панелі приладів додано нові форсунки для подачі повітря та модернізовано систему відведення відпрацьованого повітря на задні стійки (високі хромовані вентиляційні отвори). Крім того, на передніх сидіннях встановили регульовані підголівники. Є можливість встановлення підігріву заднього скла.

Приводи отримали новий розподільний вал і змінили налаштування карбюратора, що призвело до збільшення максимальної потужності на 3,7 кВт, двигун 1300 тепер мав 65 к. с., а версія 1500 — 75 к. с. Завдяки використанню, серед іншого, акумулятора у герметичному корпусі або радіальних шин, автомобіль відповідав європейським вимогам омологації на той час. Також у 1975 році у виробництво був запущений варіант доставки — пікап.

Наприкінці 1976 року для автомобіля був підготовлений черговий набір модифікацій. Він включав, серед іншого: новий задній ведучий міст польського дизайну, незначні зміни в конструкції карбюратора, ефективніше стоянкове гальмо та тихішу вихлопну систему. Відкидні вікна в передніх дверях були замінені на фіксовані, а відкидний підлокітник заднього сидіння був видалений. У 1976 році було випущено 101 050 одиниць моделі, що дало загалом приблизно 568 000 PF 125p. У 1977 році була випущена невелика серія автомобілів зі зміненою передньою стінкою і прямокутними фарами, імпортованими з НДР (позначення LUX). У 1977 році автомобілі, що виходять із заводу, почали поступово збіднювати, а їх якість знижувалася. Версія універсал оснащена склоочисником і омивачем заднього скла.

У 1978 році був запущений у виробництво Polonez, наступник моделі 125p. Спочатку планувалося припинити виробництво вже застарілого PF 125p до 1982 року, але обидві машини випускалися одночасно майже 13 років поспіль (до 1991 року). Почався процес уніфікації дизайну обох автомобілів. На польський Fiat 125p були адаптовані більш сучасні елементи дизайну з «Полонеза». У 1978 році була введена нова система відкривання багажника - з люка зняли замок із залишенням виїмки, важіль помістили всередину кузова, кермо і кришку адаптували з нового автомобіля. У 1980 році хромовані рамки передніх габаритних ліхтарів замінили на чорні пластикові (в експортних версіях хромовані рамки встановлювали до 1989 року), те ж саме зробили з вентиляційними отворами на задніх стійках. На той час було доступно три версії моделі: популярна, стандартна та люкс. Популярний варіант був позбавлений: тахометра, прикурювача, коліс, бічних молдингів на дверях, підлокітників, підголівників, програматора склоочисників, декоративних планок на порогах, а самі пороги пофарбовані в чорний колір. Порівняно зі стандартною версією, версія люкс була багатша на: посилений двигун 1,5 л, обігрів заднього скла, галогенні передні протитуманні фари, інерційні ремені безпеки від Polonez, радіоприймач Skald, зчеплення з центральною пружиною, передні сидіння від Polonez, заднє сидіння з текстильною оббивкою, шини D-124 і позначення Lux. З 1982 року встановлювався задній люк без виїмки замка. Залежно від року випуску та версії кузова автомобіль міг бути оснащений: склоочисниками фар, легкосплавними дисками, двигуном, посиленим до 82 к. с. (60,4 кВт) або адаптованим до бензину LO 78, сонячними вікнами, прямокутними фарами, передніми протитуманними фарами, індикатором пошкодження гальмівної системи, вимикачем аварійної сигналізації та склоочисником заднього скла (універсал), крім того, були варіанти для гарячих, холодних зон і зон з підвищеною запиленістю повітря.

  • image
    Polski Fiat 125p 1500 MR '73 (універсал)
  • image
    Polski Fiat 125p 1500 MR '75
  • image
    Polski Fiat 125p 1300 MR '76
  • image
    Polski Fiat 125p 1500 MR '77
  • image
    Polski Fiat 125p 1500 MR '78
  • image
    Polski Fiat 125p MR '80
  • image
    Polski Fiat 125p 1500 MR '82

FSO 125p (1983-1991)

1 січня 1983 року ліцензійна угода між Fiat і FSO закінчилася, тому назву автомобіля довелося змінити на FSO 125p. Це передбачало введення нового значка на повітрозабірній решітці та видалення таблички «Licencja Fiat» з правої передньої колісної арки. Також був змінений спосіб позначення версії, літерами L, C, M, E і S позначався рівень оснащення автомобіля. FSO 125p у варіанті C був базовим транспортним засобом з максимально можливою компактністю, у випадку з варіантом L автомобіль був оснащений, серед іншого: підігрівом заднього скла, прикурювачем, пасажирськими ручками, бічними молдингами, великими передніми підлокітниками та тахометром, S використовувався для автомобілів з посиленим двигуном, M для автомобілів з силовими агрегатами від Polonez, E для двигунів з електронним запалюванням. У цьому ж році були представлені генератор змінного струму, покажчики температури води і рівня палива від FSO Polonez MR '83 і необслуговувана муфта з механічним управлінням. У квітні 1983 року кузов був збіднений. Були введені бічні покажчики та маленькі чорні ковпаки; ліхтарі багажника, запальнички, ліхтарі бардачка, програматор склоочисників, зовнішні дверні планки, дверні відбивачі та маленькі підлокітники всередині були видалені. З 1984 року на 125p встановлювалися двигуни від Polonez, через рік — 5-ступінчаста коробка передач, а з 1986 року — задні протитуманні фари. Залежно від року випуску та виконання кузова автомобіль міг бути оснащений: обігрівом заднього скла, тахометром, посиленим двигуном 1500, електронним запалюванням, спідометром у милях, системою збіднення паливної суміші, передніми протитуманними фарами, фарами з жовтим світлом, легкосплавними дисками, електронним регулятором склоочисника, прикурювачем або кришками передніх коліс.

У 1986 році була створена коротка серія FSO 125p з дизельними двигунами 1.6 л, розробленими Volkswagen. Це був малопотужний агрегат з максимальною потужністю 54 к. с., що забезпечувало гіршу продуктивність, ніж базові двигуни. FSO 125p 1.6 D зміг розвинути максимальну швидкість 125 км/год із середньою витратою палива 7,5 л на 100 км. Автомобіль був доступний для внутрішнього експорту за ціною 4500 доларів, будучи найдешевшим автомобілем з дизельним двигуном, доступним у Польщі. З 1987 року автомобілі збиралися без сріблястих віконних вставок і дверних планок з нержавіючої сталі. Останньою модернізацією стала зміна спідометра в червні 1988 року - замість характерного горизонтального з рухомою смугою використовувалися круглі циферблати. В останні роки також використовувався новий (третій) вид тканинної оббивки під назвою «діагональ». Він включав два візерунки у відтінках сіро-чорного та коричнево-чорного.

Політична трансформація, що почалася в 1989 році, вирішила долю вже застарілого 125p. Через низький попит (через занадто високу ціну на автомобіль і, перш за все, через наявність сучасніших і якісніших автомобілів, імпортованих із Заходу), на початку лютого 1991 року виробництво 125p було призупинено на два місяці. Останній екземпляр був випущений 29 червня 1991 року, це був універсал вишневого кольору (код фарби L46), номер шасі SUP115DF201067948. Загалом з 1967 по 1991 рік на FSO було випущено 1 445 699 примірників. Експорт і внутрішній експорт включав 874 966 одиниць, в тому числі на експорт - 586 376 одиниць, відправлені приблизно в 80 країн.

  • image
    FSO 125p 1.5 C
  • image
    FSO 125p у версіях універсал та седан
  • image
    FSO 125p 1.5 L
  • image
    FSO 125p 1.5 ME
  • image
    FSO 125p 1.5 ME

Версії

image
Polski Fiat 125p Kombi MR '73 1500.
image
Polski Fiat 125p Kombi MR '73 1500.
image
Polski Fiat 125p Kombi MR '73 1500.
image
FSO 125p Kombi
image
FSO 125p Kombi
image
FSO 125p Kombi
image
FSO 125p Kombi

Універсал та санітарна машина

Версія універсал була представлена ​​в 1972 році як наступник FSO Warszawa 223 K/224 K. Основні відмінності від версії седан були помітні в задній частині кузова. Універсал мав п'яті двері, що відкривалися вгору, а сам кузов був на 80 мм довший за стандартний 125p. Всередині використано відкидне заднє сидіння без підлокітника, що підвищило корисну вартість автомобіля. Адаптований універсал мав вантажопідйомність 450 кг, тому конструкція заднього моста була посилена. Автомобіль був на 65 кг важчий за седан, тому час розгону від 0 до 100 км/год був на 2 секунди довший (22 с для двигуна 1500). У 1983 році назва була змінена на FSO 125p Kombi і зазнала тих самих модернізацій і змін, що й FSO 125p. Спочатку цей тип поставлявся в Громадянську міліцію та служби порятунку, але згодом став доступний і приватним замовникам. Рівень виробництва універсалів не перевищував 20% від загального виробництва.

На базі універсалу було створено санітарний вузол, призначений для охорони здоров'я. Автомобіль оснащений висувними носилками, кріслом лікаря поруч, а також додатковим вентиляційним отвором і світлофором на даху. Також автомобіль швидкої допомоги вирізнявся матовими задніми вікнами. У задній частині було додаткове крісло для фельдшера або медсестри, а салон автомобіля був оброблений синьою шкірозамінною оббивкою.

Пікап

image
FSO 125p (пікап)

Версія пікапа, яка являє собою комбінацію механічної частини Polski Fiat 125p і кузова, створеного FSO на основі кузова Polski Fiat 125p Kombi, була вперше представлена ​​у 1972 році і надійшла у виробництво через три роки. Рівень виробництва версії пікапа становив невеликий відсоток від загального. Передня частина автомобіля не відрізнялася від пасажирської версії, зміни були помітні з центральної стійки кузова, за передніми сидіннями є стінка, що відокремлює пасажирську частину від вантажної, є вікно, закрите сталевими брусками. Запасне колесо розташоване з правого боку вантажного боксу площею 2,5 м². Шасі пікапа характеризувалося посиленою конструкцією, задня вісь була міцнішою з більш товстими ресорними листами, використовувався інший тип задньої осі та шин. Пікап випускався з двигунами 1300 і 1500. Випускався з 1975 року до закінчення випуску FSO 125p. Ця версія зазнала тих самих модернізацій і змін, що і версія седан. У 1983 році назва була змінена на FSO 125p Pick-up і зазнала тих самих модернізацій і змін, що й FSO 125p. Наступником цього автомобіля став FSO Polonez Truck, запущений у виробництво в 1988 році.

У середині 1970-х років розглядалося впровадження версії пікапа для ринку Північної Америки. Новий автомобіль мав бути оснащений бамперами, подібними до бамперів Volvo 164, двигуном V4 і коробкою передач від Ford, які відповідають суворішим стандартам викидів, і іншою конструкцією системи підвіски. Було створено лише один прототип, який пройшов випробування у Фаленіці. У 1975 році три машини 125p були випробувані в США, тільки пікап після відповідної модернізації (включаючи: клеєні вікна, систему рециркуляції вихлопних газів, карбюратор, покажчики бічних габаритів) відповідав вимогам DOT/EPA. Питання експорту 125p на північноамериканський ринок остаточно провалилося в 1980 році.

image
FSO 125p як машина громадянської міліції (Nysa 522 на задньому плані)

Міліцейська машина

На базі Polski Fiat 125p були сконструйовані міліцейські автомобілі для громадянської міліції. Автомобіль відрізнявся від цивільної версії: радіостанцією і вікном, що розділяє передні і задні сидіння всередині, сиреною і світловим сигналом, спеціальним фарбуванням і передніми протитуманними фарами в стандартній комплектації.

Прототипи та спеціальні версії

Polski Fiat 125p Coupé

image
Polski Fiat 125p Coupé

У 1971 році Здзіслав Ваттсон розробив і спроєктував прототип версії з кузовом купе. Транспортний засіб мав перевозити чотирьох людей на двох рядах сидінь. Порівняно з версією седан, ширина шин була збільшена та використано посилений двигун 1500 (90 к. с.), що дозволяє розвивати максимальну швидкість 170 км/год. Проєкт не був впроваджений у виробництво.

Polski Fiat 125p Kombi з повним приводом

Це був позашляховик, побудований в 1977 році на базі Polski Fiat 125p Kombi. Він оснащувався двигуном 1500 потужністю 75 к. с. і приводом і переднім мостом від Lada Niva, а також ширшими передніми колісними арками і позашляховими шинами. Було створено кілька прототипів, і принаймні один, експонат Автомобільного музею у Варшаві, зберігся до наших днів. Fiat 4x4 отримав дуже позитивні відгуки, але проєкт був призупинений через брак компонентів (заводи Lada не змогли виконати польські замовлення).

Polski Fiat 125p Pick-up (кемпінг)

У 1973 році була створена туристична версія PF 125p. Його основу склало шасі версії пікап, місце вантажного місця зайняла похідна кабіна. Джерелом приводу був обраний двигун 1500 потужністю 70 к. с., який поєднувався з 4-ступінчастою механічною коробкою передач. Презентація відбулася в 1974 році під час Варшавської 30-ї виставки. Через шість років була представлена ​​версія N249, яка була оснащена знімним корпусом.

image
Polski Fiat 125p cabrio
image
Polski Fiat 125p "такса"

Polski Fiat 125p cabrio

На 30-й виставці у Варшаві у 1974 році був представлений ​​Polski Fiat 125p зі знімним брезентовим дахом. Ця версія характеризувалася подовженими дверима, посиленою підлогою та новою панеллю приладів і задньою планкою кузова (задні ліхтарі були адаптовані з ВАЗ-2101).

Polski Fiat 125p "такса" (пол. Jamnik)

У 1974 році була створена коротка серія подовжених автомобілів 125p. Вони мали колісну базу 340 см, 6-дверний кузов і 7-місний салон. Вони були створені шляхом зварювання двох кузовів, посилення підлоги та адаптації підвіски від версії універсал. Автомобіль випускався у варіантах кабріолет, седан і універсал, агрегат 1500 був перейнятий зі стандартної версії без особливих змін. Було виготовлено лише кілька десятків примірників. Подовжені транспортні засоби в основному постачалися туристичним агентствам. Як побічний ефект розрізання двох транспортних засобів на частини та видалення їх підлоги був створений скорочений варіант моделі ("качка" (пол. kaczorek)), але невідомо, чи він міг керувати.

image
FSO 1300 Coupé

FSO 1300 Coupé

У 1973–1974 роках був розроблений прототип спортивного купе з використанням деяких технічних рішень Polski Fiat 125p. Клиноподібний кузов, розроблений Збігнєвом Ваттсоном, був оснащений висувними фарами. Двигун оснащувався двигуном R4 1.3 потужністю 75 к. с. від Fiat 128 Rally. Це дозволяло розвивати швидкість 140 км/год. Машина не була запущена в масове виробництво, а єдиний прототип був знищений.

125p GTJ

Центр автомобільного спорту при FSO планував представити ще один варіант автомобіля, після "Акрополіса" і "Монте-Карло", з ще кращими характеристиками. Було створено дві моделі, оснащені двигуном 2000 DOHC від Fiat 132p потужністю 112 кінських сил. Він дозволяв розвивати максимальну швидкість 185 км/год. Пізніше один з прототипів був оснащений двигуном 1.8 потужністю 198 к. с., що означало, що 125p міг розганятися від 220 до 240 км/год залежно від налаштувань.

image
FSO Ogar

FSO Ogar

У 1977 році був представлений автомобіль з кузовом, розробленим Цезарі Навротом, на основі плити підлоги та компонентів Polski Fiat 125p. В якості джерела живлення використовувався двигун 1500 потужністю 82 к. с., який дозволяв розігнатися машині приблизно до 155 км/год. Було створено лише один прототип, який проїхав понад 70 000 км під час випробувань. Автомобіль був близький до запуску в серійне виробництво, річний випуск планувався на рівні 10 000 одиниць. Однак цього не вдалося здійснити, в основному через плани вивести на ринок Polonez і відсутність попиту на спортивний автомобіль у Польщі.

Електричний Polski Fiat 125p

Електричний Polski Fiat 125p був виготовлений у 1977 році в Електротехнічному інституті у Варшаві. Колектив очолив проф. доктор філософії з інженерії Євгеніуш Пославський, а також: електротехнік Тадеуш Войтковяк і механік Владислав Подгурський. З 1991 року подальші розробки автомобіля велися в Кельцькому технологічному університеті. Машина мала запас ходу 100 км та могла розвивати швидкість 80 км/год. Автомобіль мав тягову акумуляторну батарею номінальною напругою 96 В, що складалася з 8 свинцево-кислотних акумуляторів 12 В ємністю 120 ампер-годин.

Обсяг виробництва

Джерело:

Перша серія з 75 польських Fiat 125p вийшла з заводу в Жерані в 1967 році. Рівень виробництва зростав з кожним роком, 50 000 одиниць на рік було перевищено в 1971 році, а 100 000 в 1974 році. Піковим роком був 1976 рік, коли було випущено 116 940 одиниць моделі (з них експортовано 83 413 шт.). З цього моменту рівень виробництва почав падати, знову піднявшись у 1983-85 роках. Останні 4709 одиниць були побудовані в 1991 році.

Обсяги виробництва
Рік Виготовлено, од.
1967 75
1968 7 101
1969 14 736
1970 31 986
1971 52 352
1972 59 728
1973 82 853
1974 104 381
1975 114 327
1976 116 940
1977 104 432
1978 98 075
1979 84 858
1980 69 649
1981 52 448
1982 47 715
1983 58 005
1984 61 029
1985 61 212
1986 60 588
1987 57 624
1988 44 842
1989 28 033
1990 28 077
1991 4 709

Технічні дані

Двигуни

  • 1295 см3 OHV Р4 60-65 к.с.
  • 1481 см3 OHV Р4 70-82 к.с.
  • 1592 см3 Fiat DOHC Р4 98 к.с.
  • 1756 см3 Fiat DOHC Р4 105 к.с.
  • 2000 см3 Fiat DOHC Р4
  • 1588 см3 дизель SOHC Р4 54 к.с.
Версія Двигун Система живлення Діаметр поршня × хід Ступінь стиснення Макс. потужність Макс. крутний момент 0-100 км/год Макс. швидкість Середнє споживання пального (на 100 км)
1968-1975
1300 R4, 1,3 л (1295 см3), OHV карбюратор 72 мм × 79,5 мм 9,0:1 60 к. с. (44 кВт) при 5400 об/хв 103 Н·м при 3200 об/хв 21,5 с. 140 км/год 8,2 л
1500 R4, 1,5 л (1481 см3), OHV 77 мм × 79,5 мм 70 к. с. (51,5 кВт) при 5400 об/хв 113 Н·м при 3200 об/хв н/д 150 км/год 8,5 л
1600 Монте-Карло R4, 1,6 л (1592 см3), DOHC 80 мм × 79,2 мм 98 к. с. (72 кВт) при 6000 об/хв 132 Н·м при 4000 об/хв 165 км/год приблизно 12 л

20 л при ралійній їзді

1800 Акрополь R4, 1,8 л (1756 см3), DOHC 84 мм × 79,2 мм 105 к. с. (77 кВт) при 6000 об/хв 141 Н·м при 4000 об/хв 170 км/год н/д
1975-1983
1300 R4, 1,3 л (1295 см3), OHV карбюратор 72 мм × 79,5 мм 9,0:1 65 к. с. (48 кВт) при 5200 об/хв 93,2 Н·м при 3200 об/хв 20,0 с. 145 км/год 8,0 л
1500 R4, 1,5 л (1481 см3), OHV 77 мм × 79,5 мм 75 к. с. (55 кВт) при 5400 об/хв 112,8 Н·м при 3400 об/хв 18,0 с. 155 км/год 8,2 л
1983-1991
1.3 116C.076/56 R4, 1,3 л (1295 см3), OHV карбюратор 34 ДЧД-17 72 мм × 79,5 мм 9,0:1 65 к. с. (48 кВт) при 5300 об/хв 93,2 Н·м при 3200 об/хв 20,0 с. 145 км/год 8,0 л
1.3 116C.076/01 карбюратор 34 ДЧД-31 7,4:1 60 к. с. (44 кВт) при 5000 об/хв
1.5 115C.076/52 R4, 1,5 л (1481 см3), OHV карбюратор 34 ДЧД-16 77 мм × 79,5 мм 9,0:1 75 к. с. (55 кВт) при 5400 об/хв 114,7 Н·м при 3200 об/хв 18,0 с. 155 км/год 8,2 л
1.5 115C.076/53 карбюратор

34 ДЧД-20

7,2:1 70 к. с. (51,5 кВт) при 5200 об/хв 106 Н·м при 3400 об/хв н/д н/д н/д
1.5 AB карбюратор 9,2:1 82 к. с. (64 кВт) при 5200 об/хв 114,5 Н·м при 3400 об/хв 155 км/год 7,8 л
1.6 D R4, 1,6 л (1588 см3), SOHC непряме введення 79,5 мм × 80 мм 23,0:1 54 к. с. (40 кВт) при 4800 об/хв 100 Н·м при 2300 об/хв 25,2 с. 125 км/год 7,4 л
image
Моторний відсік FSO 125p 1.5 C 1985 року
image
Панель приладів Polski Fiat 125p 1300 1969 року - запалювання зліва, важіль коробки передач в рульовій колонці
image
Приладова панель FSO 125p 1.5 C 1985 року
image
Панель приладів FSO 125p 1.5 ME 1990 року

Дані для агрегатів OHV:

  • Тип двигуна: чотирициліндровий рядний, чотиритактний, бензиновий, рідинного охолодження
  • Кований колінчастий вал на трьох підшипниках
  • Блок двигуна з чавуну, головка з литого алюмінієвого сплаву
  • Привід ГРМ здійснюється зубчастим ланцюгом, розподільний вал встановлений в блоці двигуна (у версії 1.3/1.5M привід ГРМ здійснюється зубчастим ременем)
  • Система охолодження: рідинне охолодження, закрита система, вентилятор радіатора постійно підключений до шківа водяного насоса (1300) або з муфтою, керованою тепловим перемикачем, розташованим у радіаторі (1500)
  • Порядок запалювання: 1–3–4–2
  • Повітряний фільтр: з паперовою вставкою
  • Система запалювання: механічне/традиційне запалювання (у версіях 1.3/1.5M - електронне запалювання)
  • Кут випередження запалювання: 5 + 2°
  • Система живлення: карбюратор із низхідним потоком Weber 34 DCHD-1 (для версії 1.3/1.5M - Weber 34 SC2)
  • Об'єм системи охолодження: 7,5 л
  • Ємність масляного картера: 3,6 – 4,0 л (залежно від двигуна)

Коробка передач і силові передачі

Джерело:

  • Коробка передач: 4-ступінчаста, повністю синхронізована, управляється важелем, розташованим на підлозі (до 1972 року в рульовій колонці, з 1985 року була 5-ступінчаста, взята від «Полонеза»).
  • Зчеплення: однодискове сухе з шістьма пружинами, гідравлічне управління (з 1983 року механічне управління)
  • Приводний вал: двокомпонентний трубчастий з проміжним підшипником і гнучкою опорою
  • Задній міст: міст з гіпоїдною головною передачею
  • Передавальні числа (4-ступінчаста коробка передач): I передача - 3,75:1, II - 2,3:1, III - 1,49:1, IV - 1:1, реверс - 3,87:1
  • Передавальні числа (5-ступінчаста коробка передач): I передача - 3,75:1, II - 2,3:1, III - 1,49:1, IV - 1:1, V - 0,881:1, реверс - 3,87:1
  • Передаточне число задньої осі: 10/41
  • Максимальна швидкість на окремих передачах (автомобіль повністю завантажений, двигун обкатаний):
    • Двигун 1300: I передача - 40 км/год; II - 65 км/год; III - 100 км/год; IV - 145 км/год
    • Двигун 1500: I передача - 40 км/год; II - 65 км/год; III - 100 км/год; IV - 155 км/год
  • Здатність підніматися на пагорб на окремих передачах:
    • Двигун 1300: I передача - 35%; II - 20%; III - 13%; IV - 6%; реверс - 36%
    • Двигун 1500: I передача - 41%; II - 23%; III - 14%; IV - 8%; реверс - 42%
  • Ємність системи змащення коробки передач: 1,35 л
  • Ємність системи змащення заднього моста: 1,2 – 2,0 л

Рульове управління та підвіска

Джерело:

  • Рульовий механізм: черв'ячний з роликом із середнім передавальним числом 16,4:1
  • Рульовий вал підтримується двома конічними роликовими вальницями
  • Розмір шин: 165 SR13, диски 4.5Jx13
  • Тиск в шинах - передня 0,17 МПа, задня 0,19 МПа
  • Колісна база спереду/ззаду: 1298/1275 мм
  • Передня підвіска: незалежна, верхній і нижній трикутні важелі, циліндрові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор поперечної стійкості, тягові балки.
  • Задня підвіска: задня вісь жорстка, дві поздовжні 2-листові ресори (до 1973 року 4-листові), телескопічні амортизатори, реакційні дуги
  • Поперечний кліренс: 130 мм (автомобіль завантажений)
image

Інше

Джерело:

Експорт

Джерела:

Обсяги експорту
Рік Експортовано, од.
1968 1 876
1969 9 593
1970 23 294
1971 35 352
1972 54 423
1973 68 990
1974 78 332
1975 82 909
1976 83 413
1977 78 996
1978 76 251
1979 54 768
1980 44 733
1981 28 628
1982 31 476
1983 25 228
1984 14 019
1985 16 834
1986 16 669
1987 20 989
1988 14 818
1989 10 251
1990 3 097
1991 26

Polski Fiat 125p/FSO 125p експортувався до 80 країн світу. Спочатку модель продавалася в Чехословаччині, НДР та Угорщині. Пізніше серед реципієнтів були такі країни, як Австралія, Нідерланди, Фінляндія, Ліван, Франція, Швейцарія, Німеччина, Ісландія, Ірак, Колумбія, Індонезія та Велика Британія. Всього на експорт призначалося 586 376 одиниць, ще 288 590 одиниць було продано в країні в рамках внутрішнього експорту. Найбільше автомобілів потрапило до Югославії, Чехословаччини та Угорщини.

Незабаром після запуску виробництва моделі в Польщі було розпочато створення європейської мережі продажів. Після підписання першого контракту (Фінляндія) виник конфлікт із фінським імпортером Fiat, але ліцензійний договір дозволив полякам експортувати 125p на західні ринки.

Перші автомобілі почали постачатися за кордон у 1968 році. Рівень 50 000 одиниць на рік був перевищений у 1972 році, піком були 1974-78 роки (найкращий 1976 рік, 83 413 одиниць). Пізніше рівень поступово знижувався, з коротким відскоком у 1985-87 роках. Останні 26 екземплярів були експортовані в 1991 році.

Держава Автомобілів Держава Автомобілів
image Югославія 114 526 image Індонезія 386
image Чехословаччина 82 662 image Ліберія 358
image Угорщина 67 887 image Саудівська Аравія 352
image Велика Британія 48 370 image Мальта 302
image Болгарія 46 500 image Катар 273
image НДР 43 340 image Гаїті 262
image Франція 27 663 image Нікарагуа 239
image Єгипет 21 699 image Нігерія 223
image Колумбія 14 875 image Лівія 191
image Греція 14 616 image Сьєрра-Леоне 185
image Ірак 13 092 image Домініканська Республіка 180
image КНР 11 849 image Сирія 170
image Фінляндія 11 561 image Заїр 167
image Бельгія 10 820 image Гватемала 165
image Німеччина 8864 image Туніс 154
image Нідерланди 5746 image Швеція 109
image Данія 5631 image Марокко 100
image Іран 5334 image Сінгапур 80
image Еквадор 2504 image Сенегал 76
image Норвегія 2377 image ОАЕ 69
image Австрія 2250 image Камерун 67
image Таїланд 1873 image Республіка Конго 51
image Алжир 1575 image Північна Корея 41
image Пакистан 1501 image Гібралтар 40
image Ліван 1460 image В'єтнам 40
image Чилі 1290 Абу-Дабі 30
image Кувейт 1238 image Кот-д'Івуар 27
image Куба 1229 image Нова Зеландія 26
Канарські острови 1012 image СРСР 23
image Швейцарія 1005 image Туреччина 20
image Албанія 943 image Коморські Острови 19
image Ісландія 926 image США 12
image Малайзія 912 image Японія 8
image Кіпр 870 image Фіджі 5
image Ірландія 868 image Гвінея 4
image Коста-Рика 824 image Малі 4
image Панама 653 image Гонконг 3
image Гана 612 інші 62
image Йорданія 476 / /
image Перу 420 / /

Експортні назви

Джерело:

  • Polski Fiat 125px (Франція)
  • Polski Fiat Lapponia (Фінляндія)
  • FSO Polda (Данія)
  • FSO Linda (Франція)
  • FSO Montana Break (Франція)
  • FSO Arizona Pickup (Франція)
  • FSO Classic/Classic Estate (Голландія)
  • FSO Polonez Sedan/Estate (Голландія)
  • FSO 1300/1500
  • Zastava 125pz (Югославія)
  • FSO Polonez 1300/1500 (Чилі)

Nasr

Polski Fiat 125p був зібраний у 1970-х роках (за системою CKD) єгипетською компанією Nasr. Таким чином до Єгипту потрапило менше 22 000 екземплярів автомобіля.

image
CIMOS Zastava 125pz як машина швидкої допомоги (1980 рік)

Zastava 125pz

Polski Fiat 125p також збирався в 1970–1983 роках на заводі Zastava з машинокомплектів, що постачалися з Польщі. Автомобіль оснащується 4-циліндровими бензиновими двигунами об’ємом 1295 см³ і потужністю 60 к.с. або 1481 см³ і потужністю 75 к.с. Приводи спочатку поєднувалися з 4-ступінчастою механічною коробкою передач, а пізніше з 5-ступінчастою. У країнах колишньої Югославії цю модель в народі називають Pezejac.

  • image
    FSO 125p у Сербії
  • image
    Nasr 125 з 1975-1977 років
  • image
    Nasr 125 як каїрське таксі
  • image
    Експортна модель пікапа FSO 125p у Франції, виготовлена між 1983 і 1988 роками
  • image
    FSO 125p з правим кермом у Великій Британії
  • image
    FSO 125p 1.5 L у Гавані
  • image
    Пікап FSO 125p у Греції
  • image
    Polski Fiat 125p в Болгарії
  • image
    FSO 125p в Чилі

Polski Fiat 125p у спорті

image
Polski Fiat 125p Monte Carlo
image
Polski Fiat 125p MR '73/74 під час Vogtlandrallye 2008

У 1968 році Polski Fiat 125p вперше взяв участь у польському ралі з екіпажем Роберта Мухи та Збігнєва Дзядури. У 1969 році цей же екіпаж посів перше місце в класі IV і третє в загальній класифікації в угорському ралі.

Ралі Монте-Карло

Для реалізації нової моделі в автоспорті у 1971 році при FSO був створений Центр автоспорту. Перший старт 125p на ралі Монте-Карло відбувся в 1971 році, і жоден з двох польських екіпажів не завершив змагання. Через рік заводська команда взяла участь у ралі Монте-Карло. Екіпаж у складі Роберта Мухи та Леха Яворовича посів 24-те місце в загальній класифікації, Собєслав та Єва Засада не завершили ралі через поломку задньої осі.

У Монте-Карло 1973 року пілот 125p Роберт Муха зайняв 35 місце в загальній класифікації, а також брали участь екіпажі: Маріан Бень і Януш Войтина (41 в загальній класифікації), Анджей Ярошевич і Анджей Шульц, а також Мацей Ставовяк і Лех Яворович (не завершили ралі – відмова двигуна).

На ралі Монте-Карло 1975 року прибули шість екіпажів на автомобілях Polski Fiat 125p. Мацей Ставовяк і Ян Чижик посіли 12-те місце в загальній класифікації, Маріан Бєнь і Анджей Турчинський — 16-те. Решта з чотирьох екіпажів не завершили ралі. Через два роки, у 1977 році, в змаганнях взяли участь три польські команди, жодна з яких не завершила ралі.

Ралі Акрополіс

Польський екіпаж у складі Анджея Ярошевича та Анджея Шульца брав участь у 20-му ралі Акрополіс (1972). На автомобілі Polski Fiat 125p зі стартовим номером 25 вони завершили змагання на 11 місці.

image
Дві машини Polski Fiat 125p під час Press on Regardless

Press on Regardless

У 1973 році команда FSO взяла участь у американському ралі Press on Regardless, яке також було відбірковим етапом до чемпіонату світу. Участь взяли три екіпажі, кращими були Роберт Муха та Ришард Жишковський, які посіли 1 місце у своєму класі та 6 місце в загальному заліку, Анджей Ярошевич та Збігнєв Дзядура посіли 12 місце, а Марек Варіселла та Яніна Єдинак ​​посіли 15 місце. У рейтингу виробників Polski Fiat посів 11 місце з 18 балами.

Ралі Польщі

У 1973 році Ралі Польщі було сьомим етапом Чемпіонату світу з ралі. Лише 3 з 62 команд завершили змагання, Мацей Ставовяк і Ян Чижик зайняли третє місце на своєму Polski Fiat 125p. У польському ралі 1974 року 5-е та 6-те місця в загальній класифікації дісталися Кшиштофу Коморніцькому та Яцеку Ружаньському, а також Мацею Ставовяку та Яну Чижику, відповідно, обидва екіпажі пробігли на 125p 1600 Monte Carlo.

У 35-му Ралі Польщі команда Коморніцького та Войтини посіла 6 місце (PF 125p 1600 Monte Carlo), а команда Добжанського та Риняка посіла 11 місце (125p). Через рік Polski Fiat 125p 1600 MC посів у генеральній класифікації такі місця: третє (Komornicki і Wojtyna), п'яте (Ciecierzyński і Brzozowski) і сьоме (Bień і Jedynak). У сезоні 1977 року 125p 1600 MC посіли 11-е (Ставовяк і Левандовскі) і 12-е (Цечержинскі і Ружанскі) місця.

Рекорд середньої швидкості на довгих дистанціях

У 1973 році вісім пілотів (Собєслав Засада, Марек Варіселла, Анджей Ярошевич, Роберт Муха, Анджей Аромінський, Єжи Добжанський, Ришард Новіцький та Францішек Поставка) побили три рекорди на довгих дистанціях для туристичних автомобілів у класі до 1500 см³ на Polski Fiat 125p. Подія сталася на одній із ділянок траси поблизу Вроцлава (Легниця-Вроцлав), а почалася 15 червня. Попередній рекорд був встановлений в 1952 році автомобілем Simca Aronde. Середня швидкість руху 138 км/год дозволила побити рекорд дистанцій: 25 000 (23 червня) і 50 000 км (30 червня) і 25 000 миль, які раніше належали Ford Cortina (27 червня). Про хід боротьби безперервно повідомляли польське телебачення і преса.

Автомобіль, який готувався до рекорду, дещо відрізнявся від заводського варіанту. Це була остання на той час версія 125p, оснащена касетними дверними ручками та 2-листовими ресорами на задній осі. Використовувався двигун 1500 потужністю 85 к. с., комплектуючі західних виробників. Об'єм паливного бака становив 70 л, що на 25 л більше, ніж у дорожньої версії. Найсерйознішою модифікацією стало використання 5-ступінчастої коробки передач з овердрайвом, яка дозволяла їздити на високій швидкості на допустимих обертах двигуна. Підготовлений таким чином автомобіль міг розігнатися приблизно до 175 км/год.

Polski Fiat 125p у масовій культурі

image
Polski Fiat 125p як репліка таксі з серіалу "Замінники"

Польський Fiat 125p з'являвся в більшості польських фільмів і серіалів 1970-1990 років. Дія польського серіалу «Замінники» (пол. Zmiennicy) Станіслава Бареї 1986 року зосереджена навколо жовтого автомобіля Polski Fiat 125p 1979/80 року випуску з реєстраційним номером WAE 606B. Транспортний засіб використовується як таксі з бортовим номером 1313. Приватним автомобілем редактора Мая (Лешека Телешинського) в серіалі «Гаряче життя» (пол. Życie na gorąco) є Polski Fiat 125p «Sport». Одним із останніх фільмів, у якому великий Fiat фігурував як міліцейська машина, була чорна комедія Мацея Куске та Марціна Саутера «Що ти думаєш, Галушко?» (пол. I co wy na to, Gałuszko?) (2001), а також у фільмі «Поганий дім» (пол. Dom zły) Войцеха Смажовського 2009 року. Fiat 125p також з’являється в мультсеріалі «Богдан Бонер: Екзорцист» (пол. Egzorcysta) режисера Бартоша Валашека як «Металомобіль» — автомобіль, яким користуються учасники музичної групи «Ajronwejder».

Незважаючи на свою офіційну назву, 125p був відомий у розмовній мові як «великий Fiat» (пол. duży Fiat), на відміну від Polski Fiat 126p, відомого як «маленький Fiat» (пол. mały Fiat) або «малюк» (пол. maluch). Інші пізніші розмовні терміни для моделі 125p включають: «зухвалий» (пол. kanciak), «край» (пол. kant) або «шафа» (пол. kredens).

image
Сучасна іграшкова модель Fiat 125p як пожежна машина

Критика і рецензії

Найменш відмовостійким і найміцнішим приводом, встановленим на моделі, був двигун 1300 потужністю 60 к. с. Зі збільшенням пробігу рівень шуму, створюваного системою ГРМ, зростав, а також робота підшипників колінчастого вала, які підтримувалися лише в трьох місцях, також стала голоснішою. Таке рішення негативно позначилося на ресурсі приводу. Часто відмовляло стоянкове гальмо.

У 1977 році універсал Polski Fiat 125p посів перше місце в рейтингу британського автомобільного журналу What Car? за найкращий універсал до 3000 фунтів стерлінгів. Він був обраний з-поміж 24 автомобілів і виграв завдяки найкращому співвідношенню ціна-якість, обійшовши такі автомобілі, як Mazda 818, Datsun 120Y і Toyota Corolla.

У 1987 році були проведені дорожні випробування експортної версії універсала FSO 125p - FSO Montana. Критикувалися архаїчний дизайн автомобіля, низька якість збірки і неергономічне розташування перемикачів. Також погано оцінили застарілий двигун, який споживає занадто багато пального, і систему підвіски. Позитивно оцінені гальмівна система, легкість навантаження і хороша функціональність кузова. Тестований агрегат оснащувався двигуном 1500 потужністю 82 к. с. і 5-ступінчастою коробкою передач. Випробувана максимальна швидкість на 5-й передачі склала 144 км/год при 4800 об/хв, час розгону від 0 до 100 км/год склав 15,8 секунди. Середня витрата пального на маршруті також була заміряна, на швидкості 125 км/год становила 12,7 л/100 км, при 75 км/год - 9,0 л/100 км і в міському циклі 12,6 л/100 км.

Кінець виробництва і сьогодення

Виробництво FSO 125p завершилося 29 червня 1991 року. Через тривалий період виробництва деякі одиниці зареєстровані як історичні транспортні засоби. Найвищу колекційну цінність мають моделі, виготовлені до 1975 року та моделі 1991 року, тоді як моделі 1975-1983 років мають нижчу цінність. Автомобілі Polski Fiat 125p також використовуються як експонати в деяких музеях та лімузини, які використовуються для весільних церемоній.

  • image
    Жартівлива модифікація FSO 125p під військову машину
  • image
    Дві машини Polski Fiat 125p на 2-му ралі історичних автомобілів "Бескидські"
  • image
    PF 125p працює як таксі (2014 рік)

Примітки

  1. ГОСТ 8.417-2002
  2. Adam Zakrzewski: Auto-Moto PRL. Warszawa: Demart S.A., 2010, s. 254. . 
  3. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o, 1999, s. 156. . 
  4. Projektowanie wszędzie - 40 lat Wydziału Wzornictwa Akademii Sztuk Pięknych w Warszawie (польською) . ASP w Warszawie. 2018.
  5. Podbielski, Zdzisław (1992). Koniec dawnej chluby FSO czyli prawie ćwierć wieku modelu 125p. Młody Technik (польською) . Т. 3. с. 10—14. ISSN 0462-9760.
  6. Podbielski, Zdzisław (2009). Polski Fiat 125p/FSO 125p (польською) . Warszawa: ZP Wydawnictwo. с. 49. ISBN .
  7. Bukowski, Włodzimierz (2009). Samochody PRL-u (польською) . Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy. с. 17—19. ISBN .
  8. Boniecki, Zbigniew (1999). ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996 (польською) . Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o. с. 77—81. ISBN .
  9. Podbielski, Zdzisław (2009). Polski Fiat 125p/FSO 125p (польською) . Warszawa: ZP Wydawnictwo. с. 25—30. ISBN .
  10. Fiat 125p. Patryk Mikiciuk (prowadzący). Legendy PRL-u. TVN Turbo. Odcinek 3, sezon 1.
  11. Burchard, Piotr (2015). Był lepszy, bo... był gorszy. Auto Świat Classic (польською) . № 1. с. 57—63. ISSN 2299-5099.
  12. Burchard, Piotr (29 листопада 2009). . Auto Świat (польською) . Архів оригіналу за 23 жовтня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  13. Podbielski, Zdzisław (1968). Polski Fiat 125-P. Młody Technik (польською) . № 6. с. 49—53. ISSN 0462-9760.
  14. Podbielski, Zdzisław (2009). Polski Fiat 125p/FSO 125p (польською) . Warszawa: ZP Wydawnictwo. с. 59—67. ISBN .
  15. Podbielski, Zdzisław (2009). Polski Fiat 125p/FSO 125p (польською) . Warszawa: ZP Wydawnictwo. с. 58. ISBN .
  16. Podbielski, Zdzisław (1974). Polski Fiat 125p kombi. Młody Technik (польською) . № 11. с. 92—93. ISSN 0462-9760.
  17. Polski Fiat 125p - Katalog części zamiennych. Polmo - Fabryka Samochodów Osobowych (польською) . Warszawa - Żerań: Wydawnictwa Handlu Zagranicznego. 1972. с. 18—19.
  18. Konspekt – Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo / 1800 Akropolis, 1975, fso-reprografia zlecenie 1122/73, nakład 500 egzemplarzy
  19. Podbielski, Zdzisław (1975). Polski Fiat 125p - model 1975. Młody Technik (польською) . № 6. с. 84—85. ISSN 0462-9760.
  20. Polski Fiat 125p - Model Roku 1976. Motor (польською) . № 21. 1976. ISSN 0580-0447.
  21. Reflektory samochodowe z NRD. Młody Technik (польською) . № 1. 1978. с. 4. ISSN 0462-9760.
  22. Nowak, Marcin; Lewandowski, Marcin (27 листопада 2007). . Gazeta.pl (польською) . Архів оригіналу за 1 грудня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  23. Zubożone, ale nie dla ubogich. Motor (польською) . № 1499. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. 18 січня 1981. с. 6—7. ISSN 0580-0447.
  24. Polski Fiat 125p 1300/1500 - Katalog części zamiennych. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych (польською) . Warszawa: Wydawnictwo Przemysłu Maszynowego "Wema". 1980. с. 17—18.
  25. FSO 125p - Instrukcja obsługi (польською) . Warszawa: Wydawnictwo Przemysłu Maszynowego. с. 1.
  26. FSO 125p - Katalog części zamiennych. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Osobowych (польською) . 1989. с. 7—9.
  27. Koniec żartów. Auto Świat Katalog Classic (польською) . № 1. Ringier Axel Springer Polska. 2019. с. 15. ISSN 2544-1302.
  28. Bukowski, Włodzimierz (2018). Samochody PRLu (польською) (вид. друге). Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy, Michał Koliński. с. 18. ISBN .
  29. Wiewióra, Piotr. Obiekt muzealny. Classicauto (польською) . с. 44—47. ISSN 1895-2976.
  30. Polski Fiat 125p/Fso 1500. Auto Świat (польською) . 12 березня 2009. Процитовано 23 листопада 2011.
  31. Koniec żartów. Auto Świat Katalog Classic (польською) . № 1. Ringier Axel Springer Polska. 2019. с. 16. ISSN 2544-1302.
  32. Koniec żartów. Auto Świat Katalog Classic (польською) . № 1. Ringier Axel Springer Polska. 2019. с. 15—16. ISSN 2544-1302.
  33. . fso-sa.com.pl (польською) . 24 листопада 2011. Архів оригіналу за 16 серпня 2019. Процитовано 24 листопада 2011.
  34. Boniecki, Zbigniew (1999). ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996 (польською) . Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o. с. 155. ISBN .
  35. Fiat 125p Sanitarka. automobilia.pl (польською) . 14 лютого 2011. оригіналу за 26 листопада 2011. Процитовано 30 листопада 2011.
  36. FSO 1500 Karetka. Classic Auto (польською) . с. 41—42. ISSN 1895-2976.
  37. Podbielski, Zdzisław (1977). Poznajemy samochody - Polski Fiat 125p Pick-up. Młody Technik (польською) . № 7. с. 72—73. ISSN 0462-9760.
  38. . oldtimery.com (польською) . Архів оригіналу за 25 березня 2016. Процитовано 7 квітня 2012.
  39. Glajzer, Andrzej (2011). Fiat 125p pick-up - wersja amerykańska. Automobilista (польською) . № 5. с. 54—55. ISSN 1507-7357.
  40. Kowalski, Jim. Polski Test driver. Classicauto (польською) . с. 34—39. ISSN 1895-2976.
  41. Fiat 125p Milicyjny. automobilia.pl (польською) . 20 березня 2011. оригіналу за 1 грудня 2017. Процитовано 30 листопада 2011.
  42. Bukowski, Włodzimierz (2009). Samochody PRL-u (польською) . Łódź: Księży Młyn Dom Wydawniczy. с. 39—42. ISBN .
  43. Fiat 125p "Jamnik" limuzyna. automobilia.pl (польською) . 17 травня 2011. оригіналу за 5 грудня 2011. Процитовано 30 листопада 2011.
  44. Kuc, Marek (2017). Samochody z Żerania 1951-1977 (польською) . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. с. 104—105. ISBN .
  45. Glajzer, Andrzej (2011). Samochód sportowy FSO 1300 Coupé. Automobilista (польською) . № 11. Warszawa: Automobilista Sp. z o.o. с. 24—30. ISSN 1507-7357.
  46. Bednarz, Paweł (10 січня 2022). Elektryczny Fiat 125p z Kielc. Powstał w Polsce na 40 lat przed Teslą. AutoElectroMoto.pl (польською) . Процитовано 25 січня 2022.
  47. Boniecki, Zbigniew (1999). ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951-1996 (польською) . Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o. с. 154. ISBN .
  48. 1968 Polski Fiat 125p 1300 technical specs and performance. automobile-catalog.com (англійською) . Процитовано 16 жовтня 2011.
  49. 1969 Polski Fiat 125p 1500 technical specs and performance. automobile-catalog.com (англійською) . Процитовано 16 жовтня 2011.
  50. 1974 Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo technical specs and performance. automobile-catalog.com (англійською) . Процитовано 16 жовтня 2011.
  51. Kowal, Jerzy (1982). Polski Fiat 125p - budowa eksploatacja naprawa (польською) . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. с. 25—28. ISBN .
  52. FSO 125p 1.3 / 1.5 - Technical Data for Repairs and Servicing (англійською) . Warszawa: Motor Car Works. 1984. с. 12, 29.
  53. . motorbase.com (англійською) . Архів оригіналу за 8 червня 2012. Процитовано 30 вересня 2012.
  54. 1986 FSO 125p 1.6 D technical specs and performance. automobile-catalog.com (англійською) . Процитовано 16 жовтня 2011.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url ()
  55. Kowal, Jerzy (1982). Polski Fiat 125p - budowa eksploatacja naprawa (польською) . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. с. 85—86. ISBN .
  56. Kowal, Jerzy (1982). Polski Fiat 125p - budowa eksploatacja naprawa (польською) . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. с. 141—142, 151—153. ISBN .
  57. Kowal, Jerzy (1982). Polski Fiat 125p - budowa eksploatacja naprawa (польською) . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. с. 126, 171. ISBN .
  58. Przybylski, Robert (27 листопада 2007). Eksportowy hit PRL. rp.pl (польською) . Процитовано 30 листопада 2011.
  59. Prospekt FSO Polonez. AutoArchiwum (польською) . 22 жовтня 2018. Процитовано 22 жовтня 2018.
  60. Tumulec, Maciej (25 грудня 2012). Kariera poloneza i żuka pod piramidami. dziennikwschodni.pl (польською) . Процитовано 11 березня 2013.
  61. . magazynauto.interia.pl (польською) . 24 липня 2013. Архів оригіналу за 18 січня 2017. Процитовано 19 листопада 2017.
  62. Mucha, Robert; Szelichowski, Stanisław (2013). 120 lat sportu samochodowego w Polsce (польською) . Axis Mundi. с. 105. ISBN .
  63. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 26 березня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  64. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 30 квітня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  65. Tjeerd van der Zee: 42ème Rallye Automobile de Monte-Carlo. rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 30 квітня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  66. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 2 травня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  67. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 1 травня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  68. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 30 квітня 2007. Процитовано 24 листопада 2011.
  69. Tjeerd van der Zee: 25th Press-on-Regardless Rally. rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 8 вересня 2012. Процитовано 24 листопада 2011.
  70. Tjeerd van der Zee: 33 Rajd Polski. rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 8 вересня 2012. Процитовано 26 грудня 2011.
  71. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 23 травня 2007. Процитовано 26 грудня 2011.
  72. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 22 травня 2007. Процитовано 26 грудня 2011.
  73. . rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 3 травня 2007. Процитовано 26 грудня 2011.
  74. Tjeerd van der Zee: 37 Rajd Polski. rallybase.nl (англійською) . Архів оригіналу за 7 вересня 2012. Процитовано 26 грудня 2011.
  75. Aw58 (29 грудня 2015), Polski: W roku 1973 ośmiu kierowców (Sobiesław Zasada, Marek Varisella, Andrzej Jaroszewicz, Robert Mucha, Andrzej Aromiński, Jerzy Dobrzański, Ryszard Nowicki i Franciszek Postawka) pobiło Polskim Fiatem 125p trzy rekordy długodystansowe samochodów turystycznych w klasie do 1500 cm³. Wydarzenie miało miejsce na podwrocławskiej autostradzie (Legnica-Wrocław)., процитовано 2 липня 2024
  76. . rekord73.pl (польською) . Архів оригіналу за 3 травня 2017. Процитовано 24 листопада 2011.
  77. . rekord73.pl (польською) . Архів оригіналу за 28 жовтня 2011. Процитовано 24 листопада 2011.
  78. Polski Fiat 125p in "Zmiennicy". IMCDb.org. Процитовано 2 липня 2024.
  79. MADE IN POLAND - Polski Fiat 125p - HISTORIA. www.fiat125p.pl. Процитовано 2 липня 2024.
  80. Dlaczego Polski zwycięża?. Motor (польською) . № 43. 1977. с. 16—17. ISSN 0580-0447.
  81. Gegout, Philippe (1987). FSO Montana - Une Occase Neuve. L'Action automobile et touristique (французькою) . с. 39—42. ISSN 0001-7418.
  82. Kupić klasyka do 5000 zł - auta z byłego bloku wschodniego. Classicauto (польською) . № 61. Stratos Concept. жовтень 2011. с. 64. ISSN 1895-2976.

Посилання

  • Polski Fiat/FSO 125p в онлайн-базі IMCDb – фільми та серіали, в яких знімався автомобіль (англ.)
  • Polski Fiat 125p (1968–1982) в базі automobile-catalog.com – технічні дані окремих версій і років (англ.)
  • 125p - історія, фотографії, технічні дані на сайті fiat125p.pl (пол.)
  • (архів)
  • Polski Fiat 125p - три рекорди 1973 року на сайті polska-org.pl (пол.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Polski Fiat 125p legkovij avtomobil serednogo klasu sho viroblyavsya v Polskij Narodnij Respublici na zavodi FSO z 1967 po 1991 rik za licenzijnoyu ugodoyu z Fiatom Zazvichaj jogo nazivayut velikim Fiatom pol Duzy Fiat Polski Fiat 125p Polski Fiat 125pPolski Fiat 125p na vikishovishiZagalni daniVirobnik Roki virobnictva 1967 1991Skladannya Fabryka Samochodow Osobowych DInshi poznachennya FSO 125p z 1983 DizajnTip i kuzova 4 dvernij sedan 5 dvernij universal 2 dvernij pikapPlatforma Fiat 125 Dviguni116S 076 Marka 116S 076Tip benzinovij 4 taktnij 4 cilindrovij ryadnijRobochij ob yem 1295 sm3Maksimalna potuzhnist 60 k s 44 kVt 60 k s po GOST pri 5200 ob hvMaksimalnij obertovij moment 103 N m pri 3200 ob hvKonfiguraciya ryadnijCilindriv 4Klapaniv 16Maks shvidkist 140 km godRozgin do 100 km god 21 5 sVitrata paliva pri zmishanomu cikli 8 2 l 100 kmHid porshnya 79 5 mmDiametr cilindra 72 mmStupin stisku 9 0Sistema zhivlennya karbyurator Soleks S34RA1A 3Oholodzhennya ridinnePoryadok roboti cilindriv 1 3 4 2Rekomendovane palivo benzin AI 93 GOST 2084 77 115S 074 Marka 115S 074Tip benzinovij 4 taktnij 4 cilindrovij ryadnijRobochij ob yem 1481 sm3Maksimalna potuzhnist 75 k s 51 5 kVt pri 5200 ob hvMaksimalnij obertovij moment 113 N m pri 3200 ob hvKonfiguraciya ryadnijCilindriv 4Klapaniv 16Maks shvidkist 150 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 8 5 l 100 kmHid porshnya 79 5 mmDiametr cilindra 77 mmStupin stisku 9 0Sistema zhivlennya karbyurator Soleks S34RA1A 3Oholodzhennya ridinnePoryadok roboti cilindriv 1 3 4 2Rekomendovane palivo benzin AI 93 GOST 2084 77TransmisiyaZcheplennya odnodiskove suhe z gidravlichnim privodom KP mehanichna 4 stupinchasta 3 hodova z sinhronizatovami vmikannya peredach perednogo hodu Kardanna peredacha vidkrita z dvoma valami ta promizhnoyu oporoyu Golovna peredacha odnostupinchasta para konichnih gipoyidnih shesteren peredatne chislo 4 1HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4223 mmShirina 1611 mmVisota 1393 mmKlirens 175 mmKolisna baza 2505 mmKoliya perednya 1310 mmKoliya zadnya 1290 mmMasa sporyadzhena 930 1020 kg povna 1370 1438 kgDinamichniMaks shvidkist vid 125 do 170 km god zalezhno vid dviguna Na rinkuPoperednik Warszawa 223Nastupnik PolonezZv yazani Fiat 125 Fiat 1300 1500 Fiat 124Shozhi modeli VAZ 2106 Moskvich 2140 Dacia 1300 Skoda 742 Wartburg 353InsheVantazhopidjomnist 400 kg sedan 450 kg universal 550 kg pikap Vitrata paliva 10 8 l 100 kmOb yem baka 45 l Avtomobil buv predstavlenij yak nastupnik FSO Warszawa 223 224 Virobnictvo rozpochalosya 28 listopada 1967 roku Ye sproshenoyu versiyeyu Fiat 125 z dvigunom i agregatami vid Fiat 1300 1500 zokrema mav nizhnyevalni dviguni i 4 stupenevu mehanichnu korobku peredach z peremikannyam na rulovij kolonci z 1985 roku zaminenu na p yatistupenevu piznishe gamu silovih agregativ vid Polonez bulo perejnyato dodatkovo Takozh buli stvoreni korotki seriyi z dizelnimi i benzinovimi dvigunami DOHC Spochatku avtomobil vipuskavsya yak 4 dvernij sedan u 1972 roci do propoziciyi bulo dodano versiyu universal a cherez tri roki pikap Protyagom usogo periodu polskogo virobnictva provodilisya chislenni modernizaciyi modeli najpomitnisha z nih bula pidgotovlena dlya zrazka 1975 roku koli buv suttyevo zminenij zovnishnij viglyad kuzova ta salonu Pislya zakinchennya terminu licenzijnoyi ugodi v 1983 roci avtomobil stav nazivatisya FSO 1300 FSO 1500 abo FSO 125p Vipusk avtivki trivav do 1991 roku Variant glibokoyi modernizaciyi na tih zhe agregatah ale z inshim kuzovom tipu hetchbek sho mav samostijne poznachennya FSO Polonez z yavivsya u 1978 roci ta vipuskavsya do 2002 roku z chislennimi restajlingami pri comu obidvi modeli vipuskalisya paralelno do zakinchennya virobnictva modeli 125p 29 chervnya 1991 roku Vsogo vigotovleno 1 445 699 ekzemplyariv Polski Fiat 125p z yakih 586 376 pishli na eksport Logotip buv rozroblenij bl 1975 roku Romanom Dushekom Istoriya modeliItalijskij Fiat 125 perednya chastina avtomobilyaItalijskij Fiat 125 zadnya chastina avtomobilyaFiat 1300 perednya chastina avtomobilyaFiat 1300 zadnya chastina avtomobilya Virobnicha liniya FSO Pochatok 1970 h rokiv Fiat 125p vigotovlenij na zavodi bl 1971 roku Polski Fiat 125p u Muzeyi metalurgiyi ta mashinobuduvannya v Hleviskij Povernennya marki Polski Fiat vidbulosya pislya 26 richnoyi perervi pislya dovoyennogo Polski Fiat 508 U seredini 1965 roku todishnij generalnij direktor Asociaciyi avtomobilnoyi promislovosti Tadeush Vzhashik razom zi svoyimi najblizhchimi spivrobitnikami zastupnikom z tehnichnih pitan Andzheyem Yedinakom zastupnikom z pitan eksportu Andzheyem Gureckim i todishnim direktorom FSO Vitoldom Drillem rozpochav diyalnist spryamovanu na rozshirennya zavodu legkovih avtomobiliv u Zherani ta zapusk tam virobnictva novogo avtomobilya FSO Warszawa yaka vipuskalasya z 1951 roku stala nezvazhayuchi na modernizaciyu zastarilim avtomobilem Rozglyadalisya dva varianti rozrobka novoyi vlasnoyi produkciyi FSO abo pridbannya licenziyi na inomarku Nezvazhayuchi na stvorennya prototipiv Warszawa 210 i Syrena 110 bulo virisheno obrati drugij variant Ce bulo pov yazano sered inshogo z mozhlivistyu pridbannya novih tehnologij virobnictva Peregovori velisya z Renault i Fiat U toj chas obidvi kompaniyi pochali ekspansiyu v socialistichni krayini sho prizvelo do stvorennya brendiv Dacia i Lada Francuzka propoziciya bula vidhilena cherez nevigidni umovi 22 grudnya 1965 roku bulo ukladeno licenzijnij dogovir mizh Fiat ta Motoimport zovnishnotorgovelnoyu shtab kvartiroyu sho predstavlyala na toj chas polsku avtomobilnu promislovist diyalnist yakoyi potim perejnyala POL MOT zasnovana v 1968 roci dlya zapusku virobnictva novogo legkovogo avtomobilya na Zavodi legkovih avtomobiliv u Zherani Vibir pripav na avtomobil mehanichna chastina yakogo bula pohidnoyu vid Fiat 1300 1500 viroblenogo v Turini Ukladena z Fiat ugoda nabula chinnosti v lyutomu 1966 roku a yiyi zatverdzhennya Radoyu Ministriv vidbulosya cherez dva misyaci Zagalna vartist pridbannya licenzij i mashin sklala 2 764 mlrd zlotih i 32 450 mln dolariv SShA Spochatku planuvalosya predstaviti avtomobil povnistyu na bazi Fiat 1300 odnak 21 travnya 1966 roku buv pidpisanij dodatok do kontraktu za yakim italijska storona peredala licenziyu na virobnictvo avtomobilya z kuzovom i galmivnoyu sistemoyu najnovishogo na toj chas Fiat 125 yakij mav debyutuvati na rinku v 1967 roci Tomu polskij avtomobil ne mav analogiv sered viroblenih u Turini sho polegshuvalo polskij storoni otrimannya prav na eksport na zahidni rinki ta vikoristannya marki Fiat u nazvi modeli Licenzijnij avtomobil z Zherani vijshov lishe na kilka misyaciv piznishe nizh italijskij 125 Ce suprovodzhuvalosya serjoznoyu reorganizaciyeyu polskoyi avtomobilnoyi promislovosti sho polyagala perevazhno v specializaciyi zavodiv yaki spivpracyuyut z FSO Za prikladom zahidnoyevropejskih virobnikiv ves avtomobil bilshe ne vipuskavsya na odnomu zavodi okremi komponenti vigotovlyalisya okremimi subpidryadnikami U kvitni 1966 roku v Turini pochav robotu ofis Motoimport jogo zavdannyam bulo koordinuvati tehnichnu ta komercijnu spivpracyu mizh zacikavlenimi polskimi kompaniyami ta ofisami Fiat U drugij polovini 1966 roku na zavodah Fiat i jogo partneriv pochalasya shirokomasshtabna kampaniya z navchannya polskih tehnikiv PF 125p 1967 1973 Polski Fiat 125p virobnictva sichnya zhovtnya 1968 roku Muzej miskogo budivnictva v KrakoviPolski Fiat 125p virobnictva sichnya zhovtnya 1968 roku Muzej miskogo budivnictva v KrakoviPolski Fiat 125p virobnictva sichnya zhovtnya 1968 roku Muzej miskogo budivnictva v KrakoviPolski Fiat 125p virobnictva sichnya zhovtnya 1968 roku Muzej miskogo budivnictva v Krakovi Nevdovzi pochavsya proces modernizaciyi varshavskoyi fabriki Dlya virobnictva novogo avtomobilya potribni buli suchasni ta tochni mashini Zakupovuvalisya u vidomih yevropejskih ta amerikanskih virobnikiv U realizaciyi licenziyi vzyali uchast ponad 150 kompanij elektronnoyi metalurgijnoyi avtomobilnoyi ta himichnoyi promislovosti Na pidstavi ukladenoyi ugodi Fiat pidgotuvav dlya Polshi model 125p Ce buv sedan serednogo klasu osnashenij klasichnoyu sistemoyu privodu speredu pozdovzhno roztashovanij dvigun privodiv v ruh zadni kolesa Kuzov 125p buv zapozichenij u Fiat 125 z nevelikimi zminami v tisnenni dekorativnih elementah i vnutrishnij obrobci napriklad panel priladiv bula pohidnoyu vid modeli 1300 1500 Polskij 125p vidriznyavsya vid italijskogo tim sho mav krugli linzi far zamist kvadratnih inshu reshitku radiatora z nerzhaviyuchoyi stali speredu vidsutnist hromovanih bichnih planok na kuzovi krugli pokazhchiki z bokiv perednih kril zamist strilok a takozh rizne tisnennya na kapoti dviguna ta krishci bagazhnika Spochatku takozh vikoristovuvali vistupayuchi dverni ruchki vid Fiat 124 zamist kasetnih yak v italijskomu Fiat u 1973 roci yih zaminili na kasetni Privid korobka peredach i transmisiya buli adaptovani z poperednika Fiat 125 modeli Fiat 1300 1500 Vazhil korobki peredach v italijskomu Fiat z samogo pochatku buv roztashovanij v pidlozi Polskij avtomobil vidriznyavsya vid italijskogo takozh tim sho palivnij bak buv roztashovanij pid bagazhnikom a ne z pravogo boku bagazhnika sho robilo bagazhnik shirshim ale dribnishim z trohi menshoyu mistkistyu 360 l porivnyano z 380 l v oboh versiyah zapasne koleso roztashovuvalosya pid pidlogoyu bagazhnika Yak naslidok polskij avtomobil vidriznyavsya roztashuvannyam palivnoyi gorlovini zakritoyi zaslinkoyu z livogo boku zadnoyi chastini kuzova zamist pravogo U polskih Fiat zadnya pidviska spochatku bula osnashena chotirilistovimi resorami zamist dvolistovih zmineni v 1973 roci italijskij avtomobil takozh mav reaktivni balki v pidvisci dlya pokrashennya kerovanosti ta inshe kriplennya zadnoyi osi Avtomobil porivnyano z modelyami Warszawa ta Syrena sho vipuskalisya na toj chas harakterizuvavsya suchasnim dizajnom Polski Fiat 125p 1968 1973 r v Zbirka pochalasya 28 listopada 1967 roku Serijne virobnictvo rozpochalosya na pochatku nastupnogo roku Privid privodivsya v diyu chotiritaktnim chotiricilindrovim ryadnim dvigunom ridinnogo oholodzhennya ob yemom 1 3 l rozroblenim Aurelio Lampredi Vin buv osnashenij zubchatim remenem OHV z lancyugovim privodom Blok dviguna buv vidlitij z chavunu a golovka z legkih splaviv Kovanij kolinchastij val spiravsya na tri valnici Avtomobil buv osnashenij elektrichnoyu sistemoyu na 12 V zaryadka zabezpechuvalasya vid generatora na 580 Vt yakij pracyuvav u pari z povnistyu sinhronizovanoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach Vikoristovuvalosya odnodiskove suhe zcheplennya z gidravlichnim keruvannyam Peremikannya peredach zdijsnyuvalosya za dopomogoyu vazhelya roztashovanogo v rulovij kolonci Krutnij moment peredavavsya na zadni kolesa cherez rozdilnij kardannij val na zadnyu vis Na oboh osyah modeli vikoristovuyutsya suchasni diskovi galma Odnokonturna sistema mala gidravlichne keruvannya i dodatkovo osnashuvalasya opornim mehanizmom Perednya vis maye nezalezhnu pidvisku na podvijnih vazhelyah i dodatkovij torsionnij stabilizator Zadnya pidviska bula zalezhnoyu z vikoristannyam listovih resor i teleskopichnih amortizatoriv Vseredini pasazhirskogo salonu vstanovleni sidinnya obbiti shtuchnoyu shkiroyu Priladova panel mala visim pryamokutnih lihtariv i gorizontalnij spidometr z harakternim displeyem Na drugij rik pislya pochatku serijnogo virobnictva gammu silovih agregativ popovniv 1 5 litrovij dvigun V osnovnomu ce buv agregat 1 3 l zi zbilshenim diametrom cilindra z 72 do 77 mm Takozh zminena konstrukciya karbyuratora i ventilyatora radiatora Vneseni zmini prizveli do zbilshennya maksimalnoyi potuzhnosti na 10 k s i avtomobil mig rozignatisya do shvidkosti ponad 150 km god Polski Fiat 125p MR 72 Mashinu she vdoskonalyuvali Vzhe u zhovtni 1968 roku vuzki gorizontalni ventilyacijni reshitki na zadnih stijkah buli zamineni na bilsh shiroki U 1969 roci ploski strizhni buli vikoristani dlya zahistu maslyanogo piddonu dviguna i todi zh buv vvedenij zahist zadnogo galmivnogo diska vid zabrudnennya U 1971 roci buli predstavleni kardannij val sho ne potrebuye obslugovuvannya i posilenij zadnij mist MR 71 Z togo chasu bula vvedena sistema najmenuvannya dlya okremih rokiv Fiat zasnovana na poznachenni MR modelnij rik pol model roku U veresni 1971 roku roztashuvannya vazhelya korobki peredach bulo pereneseno z rulovoyi kolonki na pidlogu MR 72 U 1972 roci model MR 72 bula osnashena zakritoyu sistemoyu oholodzhennya dvokonturnoyu galmivnoyu sistemoyu zamist odnokonturnoyi osnashenoyu korektorom sho regulyuye galmivne zusillya zadnoyi osi pid yiyi navantazhennyam perednimi remenyami bezpeki U gamu silovih agregativ planuvalosya dodati novi riznovidi dviguniv sho vikoristovuvalisya ranishe Avtomobil vipuskavsya v nastupnih versiyah z rozsuvnim dahom z dvigunom adaptovanim do benzinu 78 LO z radioprijmachem z vazhelem korobki peredach na pidlozi z blokuvannyam kerma z obigrivom zadnogo skla ta adaptovanim do holodu dlya ruhu v garyachih abo zapilenih miscyah PF 125p MR 73 MR 74 1973 1975 Replika PF 125p 1800 Akropolis PF 125p Akropolis Silezkogo avtoklubu Poznanska trasa 1979 rik U 1972 roci virobnictvo avtomobilya FSO Syrena bulo pereneseno z Zheranya do Sileziyi do mista Belsko Byala Takim chinom plosha zavodu 1 bula vidilena pid virobnictvo pohidnih vid PF 125p pikap universal i furgon Takozh buli modernizovani deyaki z isnuyuchih zavodiv sho vipuskayut model Ce prizvelo do pidvishennya efektivnosti roboti zavodu Todi zh rozpochato virobnictvo versiyi universal Kilkist avtomobiliv sho eksportuyutsya pochala zbilshuvatisya na vistavci v Nyu Jorku buv predstavlenij Polski Fiat 125p a v 1974 roci pochavsya eksport na britanskij rinok U 1973 roci Fiat 125p zaznav bilsh serjoznih konstruktivnih zmin otrimav markuvannya MR 73 U zv yazku z diyuchimi na toj chas standartami bezpeki dverni ruchki zaminili na kasetni bilsh bezpechni dlya pishohodiv a takozh zastosuvali bezpechne vnutrishnye dzerkalo Zovni vidpovidno do minlivoyi modi hromovana reshitka radiatora bula zaminena na chornu z plastiku Kuzov buv chastkovo adaptovanij do vimog krash testiv a peredni sidinnya adaptovani dlya vstanovlennya pidgolivnikiv U sistemi pidviski avtomobilya slidom za originalnim Fiat 125 chotirilistovi resori zzadu buli zamineni na dovshi dvostulkovi resori vikoristano novi zadni amortizatori a zadnya vis spiralasya na reaktivni tyagi Z 1974 roku avtomobili osnashuvalisya novim tipom rulovoyi kolonki Bulo zmensheno diametr rulovogo kolesa ta vvedeno rozdilenu rulovu kolonku dlya pidvishennya bezpeki vodiya v razi avariyi Takozh buli vikoristani novi vazhilni peremikachi svitla pokazhchiki povorotu ta skloochisniki z programatorom Z grudnya 1973 roku vstanovleno elektroskloomivach Krim togo vstanovleno novij tip zamka zapalyuvannya z blokuvannyam kerma Pokaznik spidometra vstanovleno na 180 km god U toj samij period buli pidgotovleni dvi limitovani seriyi 125p 1600 Monte Carlo i 1800 Akropolis Voni vikoristovuyut dviguni DOHC vzyati z PF 132p Motor 1600 viroblyav 98 k s sho dozvolyalo rozvivati shvidkist 165 km god a dvigun 1800 viroblyav 105 k s sho dozvolyalo rozvivati shvidkist 170 km god Avtomobil viriznyavsya chornimi smugami z bokiv kuzova sportivnim kermom legkosplavnimi diskami bichnimi dzerkalami na perednih krilah i bagatshoyu komplektaciyeyu Ci versiyi vikoristovuvalisya na rejdah u Polshi ta za kordonom Virobnictvo limitovanih vipuskiv pripinilosya ne ranishe 1976 roku PF 125p 1975 1982 U 1975 roci bula provedena najbilsha zmina v istoriyi modeli nova versiya otrimala nazvu MR 75 Dlya nogo harakterna modernizovana perednya stinka kuzova nova reshitka radiatora inshi ramki far shiroki linzi povorotnikiv i gabaritnih lihtariv a takozh zadnya stinka zamist vuzkih vertikalnih lihtariv vikoristani shiroki gorizontalni desho zminena forma krishki bagazhnika ta yiyi zamok Avtomobil takozh osnastili dekorativnimi plankami z bokiv kuzova novimi kovpakami i progumovanimi bamperami bez zubciv Znyati bichni povorotniki Buv takozh zminenij inter yer vikoristano novij tip paneli priladiv z chornogo plastiku pristosovanoyi dlya mozhlivogo vstanovlennya tahometra i radioprijmacha u bilshosti avtomobiliv tahometr vstanovlyuvavsya na zavodi za dodatkovu platu takozh bulo mozhlive pridbannya avtomobilya z vstanovlenim radioprijmachem za dodatkovu platu Ye dvi polici dlya dribnic i zakritij vidsik dlya rechej pid doshkoyu V avtomobili takozh vikoristovuyetsya novij tip opalyuvalnogo pristroyu z bilshoyu efektivnistyu a sistema ventilyaciyi salonu bula znachno vdoskonalena na paneli priladiv dodano novi forsunki dlya podachi povitrya ta modernizovano sistemu vidvedennya vidpracovanogo povitrya na zadni stijki visoki hromovani ventilyacijni otvori Krim togo na perednih sidinnyah vstanovili regulovani pidgolivniki Ye mozhlivist vstanovlennya pidigrivu zadnogo skla Privodi otrimali novij rozpodilnij val i zminili nalashtuvannya karbyuratora sho prizvelo do zbilshennya maksimalnoyi potuzhnosti na 3 7 kVt dvigun 1300 teper mav 65 k s a versiya 1500 75 k s Zavdyaki vikoristannyu sered inshogo akumulyatora u germetichnomu korpusi abo radialnih shin avtomobil vidpovidav yevropejskim vimogam omologaciyi na toj chas Takozh u 1975 roci u virobnictvo buv zapushenij variant dostavki pikap Naprikinci 1976 roku dlya avtomobilya buv pidgotovlenij chergovij nabir modifikacij Vin vklyuchav sered inshogo novij zadnij veduchij mist polskogo dizajnu neznachni zmini v konstrukciyi karbyuratora efektivnishe stoyankove galmo ta tihishu vihlopnu sistemu Vidkidni vikna v perednih dveryah buli zamineni na fiksovani a vidkidnij pidlokitnik zadnogo sidinnya buv vidalenij U 1976 roci bulo vipusheno 101 050 odinic modeli sho dalo zagalom priblizno 568 000 PF 125p U 1977 roci bula vipushena nevelika seriya avtomobiliv zi zminenoyu perednoyu stinkoyu i pryamokutnimi farami importovanimi z NDR poznachennya LUX U 1977 roci avtomobili sho vihodyat iz zavodu pochali postupovo zbidnyuvati a yih yakist znizhuvalasya Versiya universal osnashena skloochisnikom i omivachem zadnogo skla U 1978 roci buv zapushenij u virobnictvo Polonez nastupnik modeli 125p Spochatku planuvalosya pripiniti virobnictvo vzhe zastarilogo PF 125p do 1982 roku ale obidvi mashini vipuskalisya odnochasno majzhe 13 rokiv pospil do 1991 roku Pochavsya proces unifikaciyi dizajnu oboh avtomobiliv Na polskij Fiat 125p buli adaptovani bilsh suchasni elementi dizajnu z Poloneza U 1978 roci bula vvedena nova sistema vidkrivannya bagazhnika z lyuka znyali zamok iz zalishennyam viyimki vazhil pomistili vseredinu kuzova kermo i krishku adaptuvali z novogo avtomobilya U 1980 roci hromovani ramki perednih gabaritnih lihtariv zaminili na chorni plastikovi v eksportnih versiyah hromovani ramki vstanovlyuvali do 1989 roku te zh same zrobili z ventilyacijnimi otvorami na zadnih stijkah Na toj chas bulo dostupno tri versiyi modeli populyarna standartna ta lyuks Populyarnij variant buv pozbavlenij tahometra prikuryuvacha kolis bichnih moldingiv na dveryah pidlokitnikiv pidgolivnikiv programatora skloochisnikiv dekorativnih planok na porogah a sami porogi pofarbovani v chornij kolir Porivnyano zi standartnoyu versiyeyu versiya lyuks bula bagatsha na posilenij dvigun 1 5 l obigriv zadnogo skla galogenni peredni protitumanni fari inercijni remeni bezpeki vid Polonez radioprijmach Skald zcheplennya z centralnoyu pruzhinoyu peredni sidinnya vid Polonez zadnye sidinnya z tekstilnoyu obbivkoyu shini D 124 i poznachennya Lux Z 1982 roku vstanovlyuvavsya zadnij lyuk bez viyimki zamka Zalezhno vid roku vipusku ta versiyi kuzova avtomobil mig buti osnashenij skloochisnikami far legkosplavnimi diskami dvigunom posilenim do 82 k s 60 4 kVt abo adaptovanim do benzinu LO 78 sonyachnimi viknami pryamokutnimi farami perednimi protitumannimi farami indikatorom poshkodzhennya galmivnoyi sistemi vimikachem avarijnoyi signalizaciyi ta skloochisnikom zadnogo skla universal krim togo buli varianti dlya garyachih holodnih zon i zon z pidvishenoyu zapilenistyu povitrya Polski Fiat 125p 1500 MR 73 universal Polski Fiat 125p 1500 MR 75 Polski Fiat 125p 1300 MR 76 Polski Fiat 125p 1500 MR 77 Polski Fiat 125p 1500 MR 78 Polski Fiat 125p MR 80 Polski Fiat 125p 1500 MR 82 FSO 125p 1983 1991 1 sichnya 1983 roku licenzijna ugoda mizh Fiat i FSO zakinchilasya tomu nazvu avtomobilya dovelosya zminiti na FSO 125p Ce peredbachalo vvedennya novogo znachka na povitrozabirnij reshitci ta vidalennya tablichki Licencja Fiat z pravoyi perednoyi kolisnoyi arki Takozh buv zminenij sposib poznachennya versiyi literami L C M E i S poznachavsya riven osnashennya avtomobilya FSO 125p u varianti C buv bazovim transportnim zasobom z maksimalno mozhlivoyu kompaktnistyu u vipadku z variantom L avtomobil buv osnashenij sered inshogo pidigrivom zadnogo skla prikuryuvachem pasazhirskimi ruchkami bichnimi moldingami velikimi perednimi pidlokitnikami ta tahometrom S vikoristovuvavsya dlya avtomobiliv z posilenim dvigunom M dlya avtomobiliv z silovimi agregatami vid Polonez E dlya dviguniv z elektronnim zapalyuvannyam U comu zh roci buli predstavleni generator zminnogo strumu pokazhchiki temperaturi vodi i rivnya paliva vid FSO Polonez MR 83 i neobslugovuvana mufta z mehanichnim upravlinnyam U kvitni 1983 roku kuzov buv zbidnenij Buli vvedeni bichni pokazhchiki ta malenki chorni kovpaki lihtari bagazhnika zapalnichki lihtari bardachka programator skloochisnikiv zovnishni dverni planki dverni vidbivachi ta malenki pidlokitniki vseredini buli vidaleni Z 1984 roku na 125p vstanovlyuvalisya dviguni vid Polonez cherez rik 5 stupinchasta korobka peredach a z 1986 roku zadni protitumanni fari Zalezhno vid roku vipusku ta vikonannya kuzova avtomobil mig buti osnashenij obigrivom zadnogo skla tahometrom posilenim dvigunom 1500 elektronnim zapalyuvannyam spidometrom u milyah sistemoyu zbidnennya palivnoyi sumishi perednimi protitumannimi farami farami z zhovtim svitlom legkosplavnimi diskami elektronnim regulyatorom skloochisnika prikuryuvachem abo krishkami perednih kolis U 1986 roci bula stvorena korotka seriya FSO 125p z dizelnimi dvigunami 1 6 l rozroblenimi Volkswagen Ce buv malopotuzhnij agregat z maksimalnoyu potuzhnistyu 54 k s sho zabezpechuvalo girshu produktivnist nizh bazovi dviguni FSO 125p 1 6 D zmig rozvinuti maksimalnu shvidkist 125 km god iz serednoyu vitratoyu paliva 7 5 l na 100 km Avtomobil buv dostupnij dlya vnutrishnogo eksportu za cinoyu 4500 dolariv buduchi najdeshevshim avtomobilem z dizelnim dvigunom dostupnim u Polshi Z 1987 roku avtomobili zbiralisya bez sriblyastih vikonnih vstavok i dvernih planok z nerzhaviyuchoyi stali Ostannoyu modernizaciyeyu stala zmina spidometra v chervni 1988 roku zamist harakternogo gorizontalnogo z ruhomoyu smugoyu vikoristovuvalisya krugli ciferblati V ostanni roki takozh vikoristovuvavsya novij tretij vid tkaninnoyi obbivki pid nazvoyu diagonal Vin vklyuchav dva vizerunki u vidtinkah siro chornogo ta korichnevo chornogo Politichna transformaciya sho pochalasya v 1989 roci virishila dolyu vzhe zastarilogo 125p Cherez nizkij popit cherez zanadto visoku cinu na avtomobil i persh za vse cherez nayavnist suchasnishih i yakisnishih avtomobiliv importovanih iz Zahodu na pochatku lyutogo 1991 roku virobnictvo 125p bulo prizupineno na dva misyaci Ostannij ekzemplyar buv vipushenij 29 chervnya 1991 roku ce buv universal vishnevogo koloru kod farbi L46 nomer shasi SUP115DF201067948 Zagalom z 1967 po 1991 rik na FSO bulo vipusheno 1 445 699 primirnikiv Eksport i vnutrishnij eksport vklyuchav 874 966 odinic v tomu chisli na eksport 586 376 odinic vidpravleni priblizno v 80 krayin FSO 125p 1 5 C FSO 125p u versiyah universal ta sedan FSO 125p 1 5 L FSO 125p 1 5 ME FSO 125p 1 5 MEVersiyiPolski Fiat 125p Kombi MR 73 1500 Polski Fiat 125p Kombi MR 73 1500 Polski Fiat 125p Kombi MR 73 1500 FSO 125p KombiFSO 125p KombiFSO 125p KombiFSO 125p Kombi Universal ta sanitarna mashina Versiya universal bula predstavlena v 1972 roci yak nastupnik FSO Warszawa 223 K 224 K Osnovni vidminnosti vid versiyi sedan buli pomitni v zadnij chastini kuzova Universal mav p yati dveri sho vidkrivalisya vgoru a sam kuzov buv na 80 mm dovshij za standartnij 125p Vseredini vikoristano vidkidne zadnye sidinnya bez pidlokitnika sho pidvishilo korisnu vartist avtomobilya Adaptovanij universal mav vantazhopidjomnist 450 kg tomu konstrukciya zadnogo mosta bula posilena Avtomobil buv na 65 kg vazhchij za sedan tomu chas rozgonu vid 0 do 100 km god buv na 2 sekundi dovshij 22 s dlya dviguna 1500 U 1983 roci nazva bula zminena na FSO 125p Kombi i zaznala tih samih modernizacij i zmin sho j FSO 125p Spochatku cej tip postavlyavsya v Gromadyansku miliciyu ta sluzhbi poryatunku ale zgodom stav dostupnij i privatnim zamovnikam Riven virobnictva universaliv ne perevishuvav 20 vid zagalnogo virobnictva Na bazi universalu bulo stvoreno sanitarnij vuzol priznachenij dlya ohoroni zdorov ya Avtomobil osnashenij visuvnimi nosilkami krislom likarya poruch a takozh dodatkovim ventilyacijnim otvorom i svitloforom na dahu Takozh avtomobil shvidkoyi dopomogi viriznyavsya matovimi zadnimi viknami U zadnij chastini bulo dodatkove krislo dlya feldshera abo medsestri a salon avtomobilya buv obroblenij sinoyu shkirozaminnoyu obbivkoyu Pikap FSO 125p pikap Versiya pikapa yaka yavlyaye soboyu kombinaciyu mehanichnoyi chastini Polski Fiat 125p i kuzova stvorenogo FSO na osnovi kuzova Polski Fiat 125p Kombi bula vpershe predstavlena u 1972 roci i nadijshla u virobnictvo cherez tri roki Riven virobnictva versiyi pikapa stanoviv nevelikij vidsotok vid zagalnogo Perednya chastina avtomobilya ne vidriznyalasya vid pasazhirskoyi versiyi zmini buli pomitni z centralnoyi stijki kuzova za perednimi sidinnyami ye stinka sho vidokremlyuye pasazhirsku chastinu vid vantazhnoyi ye vikno zakrite stalevimi bruskami Zapasne koleso roztashovane z pravogo boku vantazhnogo boksu plosheyu 2 5 m Shasi pikapa harakterizuvalosya posilenoyu konstrukciyeyu zadnya vis bula micnishoyu z bilsh tovstimi resornimi listami vikoristovuvavsya inshij tip zadnoyi osi ta shin Pikap vipuskavsya z dvigunami 1300 i 1500 Vipuskavsya z 1975 roku do zakinchennya vipusku FSO 125p Cya versiya zaznala tih samih modernizacij i zmin sho i versiya sedan U 1983 roci nazva bula zminena na FSO 125p Pick up i zaznala tih samih modernizacij i zmin sho j FSO 125p Nastupnikom cogo avtomobilya stav FSO Polonez Truck zapushenij u virobnictvo v 1988 roci U seredini 1970 h rokiv rozglyadalosya vprovadzhennya versiyi pikapa dlya rinku Pivnichnoyi Ameriki Novij avtomobil mav buti osnashenij bamperami podibnimi do bamperiv Volvo 164 dvigunom V4 i korobkoyu peredach vid Ford yaki vidpovidayut suvorishim standartam vikidiv i inshoyu konstrukciyeyu sistemi pidviski Bulo stvoreno lishe odin prototip yakij projshov viprobuvannya u Falenici U 1975 roci tri mashini 125p buli viprobuvani v SShA tilki pikap pislya vidpovidnoyi modernizaciyi vklyuchayuchi kleyeni vikna sistemu recirkulyaciyi vihlopnih gaziv karbyurator pokazhchiki bichnih gabaritiv vidpovidav vimogam DOT EPA Pitannya eksportu 125p na pivnichnoamerikanskij rinok ostatochno provalilosya v 1980 roci FSO 125p yak mashina gromadyanskoyi miliciyi Nysa 522 na zadnomu plani Milicejska mashina Na bazi Polski Fiat 125p buli skonstrujovani milicejski avtomobili dlya gromadyanskoyi miliciyi Avtomobil vidriznyavsya vid civilnoyi versiyi radiostanciyeyu i viknom sho rozdilyaye peredni i zadni sidinnya vseredini sirenoyu i svitlovim signalom specialnim farbuvannyam i perednimi protitumannimi farami v standartnij komplektaciyi Prototipi ta specialni versiyiPolski Fiat 125p Coupe Polski Fiat 125p Coupe U 1971 roci Zdzislav Vattson rozrobiv i sproyektuvav prototip versiyi z kuzovom kupe Transportnij zasib mav perevoziti chotiroh lyudej na dvoh ryadah sidin Porivnyano z versiyeyu sedan shirina shin bula zbilshena ta vikoristano posilenij dvigun 1500 90 k s sho dozvolyaye rozvivati maksimalnu shvidkist 170 km god Proyekt ne buv vprovadzhenij u virobnictvo Polski Fiat 125p Kombi z povnim privodom Ce buv pozashlyahovik pobudovanij v 1977 roci na bazi Polski Fiat 125p Kombi Vin osnashuvavsya dvigunom 1500 potuzhnistyu 75 k s i privodom i perednim mostom vid Lada Niva a takozh shirshimi perednimi kolisnimi arkami i pozashlyahovimi shinami Bulo stvoreno kilka prototipiv i prinajmni odin eksponat Avtomobilnogo muzeyu u Varshavi zberigsya do nashih dniv Fiat 4x4 otrimav duzhe pozitivni vidguki ale proyekt buv prizupinenij cherez brak komponentiv zavodi Lada ne zmogli vikonati polski zamovlennya Polski Fiat 125p Pick up kemping U 1973 roci bula stvorena turistichna versiya PF 125p Jogo osnovu sklalo shasi versiyi pikap misce vantazhnogo miscya zajnyala pohidna kabina Dzherelom privodu buv obranij dvigun 1500 potuzhnistyu 70 k s yakij poyednuvavsya z 4 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach Prezentaciya vidbulasya v 1974 roci pid chas Varshavskoyi 30 yi vistavki Cherez shist rokiv bula predstavlena versiya N249 yaka bula osnashena znimnim korpusom Polski Fiat 125p cabrio Polski Fiat 125p taksa Polski Fiat 125p cabrio Na 30 j vistavci u Varshavi u 1974 roci buv predstavlenij Polski Fiat 125p zi znimnim brezentovim dahom Cya versiya harakterizuvalasya podovzhenimi dverima posilenoyu pidlogoyu ta novoyu panellyu priladiv i zadnoyu plankoyu kuzova zadni lihtari buli adaptovani z VAZ 2101 Polski Fiat 125p taksa pol Jamnik U 1974 roci bula stvorena korotka seriya podovzhenih avtomobiliv 125p Voni mali kolisnu bazu 340 sm 6 dvernij kuzov i 7 misnij salon Voni buli stvoreni shlyahom zvaryuvannya dvoh kuzoviv posilennya pidlogi ta adaptaciyi pidviski vid versiyi universal Avtomobil vipuskavsya u variantah kabriolet sedan i universal agregat 1500 buv perejnyatij zi standartnoyi versiyi bez osoblivih zmin Bulo vigotovleno lishe kilka desyatkiv primirnikiv Podovzheni transportni zasobi v osnovnomu postachalisya turistichnim agentstvam Yak pobichnij efekt rozrizannya dvoh transportnih zasobiv na chastini ta vidalennya yih pidlogi buv stvorenij skorochenij variant modeli kachka pol kaczorek ale nevidomo chi vin mig keruvati FSO 1300 Coupe FSO 1300 Coupe U 1973 1974 rokah buv rozroblenij prototip sportivnogo kupe z vikoristannyam deyakih tehnichnih rishen Polski Fiat 125p Klinopodibnij kuzov rozroblenij Zbignyevom Vattsonom buv osnashenij visuvnimi farami Dvigun osnashuvavsya dvigunom R4 1 3 potuzhnistyu 75 k s vid Fiat 128 Rally Ce dozvolyalo rozvivati shvidkist 140 km god Mashina ne bula zapushena v masove virobnictvo a yedinij prototip buv znishenij 125p GTJ Centr avtomobilnogo sportu pri FSO planuvav predstaviti she odin variant avtomobilya pislya Akropolisa i Monte Karlo z she krashimi harakteristikami Bulo stvoreno dvi modeli osnasheni dvigunom 2000 DOHC vid Fiat 132p potuzhnistyu 112 kinskih sil Vin dozvolyav rozvivati maksimalnu shvidkist 185 km god Piznishe odin z prototipiv buv osnashenij dvigunom 1 8 potuzhnistyu 198 k s sho oznachalo sho 125p mig rozganyatisya vid 220 do 240 km god zalezhno vid nalashtuvan FSO Ogar FSO Ogar U 1977 roci buv predstavlenij avtomobil z kuzovom rozroblenim Cezari Navrotom na osnovi pliti pidlogi ta komponentiv Polski Fiat 125p V yakosti dzherela zhivlennya vikoristovuvavsya dvigun 1500 potuzhnistyu 82 k s yakij dozvolyav rozignatisya mashini priblizno do 155 km god Bulo stvoreno lishe odin prototip yakij proyihav ponad 70 000 km pid chas viprobuvan Avtomobil buv blizkij do zapusku v serijne virobnictvo richnij vipusk planuvavsya na rivni 10 000 odinic Odnak cogo ne vdalosya zdijsniti v osnovnomu cherez plani vivesti na rinok Polonez i vidsutnist popitu na sportivnij avtomobil u Polshi Elektrichnij Polski Fiat 125p Elektrichnij Polski Fiat 125p buv vigotovlenij u 1977 roci v Elektrotehnichnomu instituti u Varshavi Kolektiv ocholiv prof doktor filosofiyi z inzheneriyi Yevgeniush Poslavskij a takozh elektrotehnik Tadeush Vojtkovyak i mehanik Vladislav Podgurskij Z 1991 roku podalshi rozrobki avtomobilya velisya v Kelckomu tehnologichnomu universiteti Mashina mala zapas hodu 100 km ta mogla rozvivati shvidkist 80 km god Avtomobil mav tyagovu akumulyatornu batareyu nominalnoyu naprugoyu 96 V sho skladalasya z 8 svincevo kislotnih akumulyatoriv 12 V yemnistyu 120 amper godin Obsyag virobnictvaDzherelo Persha seriya z 75 polskih Fiat 125p vijshla z zavodu v Zherani v 1967 roci Riven virobnictva zrostav z kozhnim rokom 50 000 odinic na rik bulo perevisheno v 1971 roci a 100 000 v 1974 roci Pikovim rokom buv 1976 rik koli bulo vipusheno 116 940 odinic modeli z nih eksportovano 83 413 sht Z cogo momentu riven virobnictva pochav padati znovu pidnyavshis u 1983 85 rokah Ostanni 4709 odinic buli pobudovani v 1991 roci Obsyagi virobnictva Rik Vigotovleno od 1967 75 1968 7 101 1969 14 736 1970 31 986 1971 52 352 1972 59 728 1973 82 853 1974 104 381 1975 114 327 1976 116 940 1977 104 432 1978 98 075 1979 84 858 1980 69 649 1981 52 448 1982 47 715 1983 58 005 1984 61 029 1985 61 212 1986 60 588 1987 57 624 1988 44 842 1989 28 033 1990 28 077 1991 4 709Tehnichni daniDviguni 1295 sm3 OHV R4 60 65 k s 1481 sm3 OHV R4 70 82 k s 1592 sm3 Fiat DOHC R4 98 k s 1756 sm3 Fiat DOHC R4 105 k s 2000 sm3 Fiat DOHC R4 1588 sm3 dizel SOHC R4 54 k s Versiya Dvigun Sistema zhivlennya Diametr porshnya hid Stupin stisnennya Maks potuzhnist Maks krutnij moment 0 100 km god Maks shvidkist Serednye spozhivannya palnogo na 100 km 1968 1975 1300 R4 1 3 l 1295 sm3 OHV karbyurator 72 mm 79 5 mm 9 0 1 60 k s 44 kVt pri 5400 ob hv 103 N m pri 3200 ob hv 21 5 s 140 km god 8 2 l 1500 R4 1 5 l 1481 sm3 OHV 77 mm 79 5 mm 70 k s 51 5 kVt pri 5400 ob hv 113 N m pri 3200 ob hv n d 150 km god 8 5 l 1600 Monte Karlo R4 1 6 l 1592 sm3 DOHC 80 mm 79 2 mm 98 k s 72 kVt pri 6000 ob hv 132 N m pri 4000 ob hv 165 km god priblizno 12 l 20 l pri ralijnij yizdi 1800 Akropol R4 1 8 l 1756 sm3 DOHC 84 mm 79 2 mm 105 k s 77 kVt pri 6000 ob hv 141 N m pri 4000 ob hv 170 km god n d 1975 1983 1300 R4 1 3 l 1295 sm3 OHV karbyurator 72 mm 79 5 mm 9 0 1 65 k s 48 kVt pri 5200 ob hv 93 2 N m pri 3200 ob hv 20 0 s 145 km god 8 0 l 1500 R4 1 5 l 1481 sm3 OHV 77 mm 79 5 mm 75 k s 55 kVt pri 5400 ob hv 112 8 N m pri 3400 ob hv 18 0 s 155 km god 8 2 l 1983 1991 1 3 116C 076 56 R4 1 3 l 1295 sm3 OHV karbyurator 34 DChD 17 72 mm 79 5 mm 9 0 1 65 k s 48 kVt pri 5300 ob hv 93 2 N m pri 3200 ob hv 20 0 s 145 km god 8 0 l 1 3 116C 076 01 karbyurator 34 DChD 31 7 4 1 60 k s 44 kVt pri 5000 ob hv 1 5 115C 076 52 R4 1 5 l 1481 sm3 OHV karbyurator 34 DChD 16 77 mm 79 5 mm 9 0 1 75 k s 55 kVt pri 5400 ob hv 114 7 N m pri 3200 ob hv 18 0 s 155 km god 8 2 l 1 5 115C 076 53 karbyurator 34 DChD 20 7 2 1 70 k s 51 5 kVt pri 5200 ob hv 106 N m pri 3400 ob hv n d n d n d 1 5 AB karbyurator 9 2 1 82 k s 64 kVt pri 5200 ob hv 114 5 N m pri 3400 ob hv 155 km god 7 8 l 1 6 D R4 1 6 l 1588 sm3 SOHC nepryame vvedennya 79 5 mm 80 mm 23 0 1 54 k s 40 kVt pri 4800 ob hv 100 N m pri 2300 ob hv 25 2 s 125 km god 7 4 l Motornij vidsik FSO 125p 1 5 C 1985 roku Panel priladiv Polski Fiat 125p 1300 1969 roku zapalyuvannya zliva vazhil korobki peredach v rulovij kolonci Priladova panel FSO 125p 1 5 C 1985 roku Panel priladiv FSO 125p 1 5 ME 1990 roku Dani dlya agregativ OHV Tip dviguna chotiricilindrovij ryadnij chotiritaktnij benzinovij ridinnogo oholodzhennya Kovanij kolinchastij val na troh pidshipnikah Blok dviguna z chavunu golovka z litogo alyuminiyevogo splavu Privid GRM zdijsnyuyetsya zubchastim lancyugom rozpodilnij val vstanovlenij v bloci dviguna u versiyi 1 3 1 5M privid GRM zdijsnyuyetsya zubchastim remenem Sistema oholodzhennya ridinne oholodzhennya zakrita sistema ventilyator radiatora postijno pidklyuchenij do shkiva vodyanogo nasosa 1300 abo z muftoyu kerovanoyu teplovim peremikachem roztashovanim u radiatori 1500 Poryadok zapalyuvannya 1 3 4 2 Povitryanij filtr z paperovoyu vstavkoyu Sistema zapalyuvannya mehanichne tradicijne zapalyuvannya u versiyah 1 3 1 5M elektronne zapalyuvannya Kut viperedzhennya zapalyuvannya 5 2 Sistema zhivlennya karbyurator iz nizhidnim potokom Weber 34 DCHD 1 dlya versiyi 1 3 1 5M Weber 34 SC2 Ob yem sistemi oholodzhennya 7 5 l Yemnist maslyanogo kartera 3 6 4 0 l zalezhno vid dviguna Korobka peredach i silovi peredachi Dzherelo Korobka peredach 4 stupinchasta povnistyu sinhronizovana upravlyayetsya vazhelem roztashovanim na pidlozi do 1972 roku v rulovij kolonci z 1985 roku bula 5 stupinchasta vzyata vid Poloneza Zcheplennya odnodiskove suhe z shistma pruzhinami gidravlichne upravlinnya z 1983 roku mehanichne upravlinnya Privodnij val dvokomponentnij trubchastij z promizhnim pidshipnikom i gnuchkoyu oporoyu Zadnij mist mist z gipoyidnoyu golovnoyu peredacheyu Peredavalni chisla 4 stupinchasta korobka peredach I peredacha 3 75 1 II 2 3 1 III 1 49 1 IV 1 1 revers 3 87 1 Peredavalni chisla 5 stupinchasta korobka peredach I peredacha 3 75 1 II 2 3 1 III 1 49 1 IV 1 1 V 0 881 1 revers 3 87 1 Peredatochne chislo zadnoyi osi 10 41 Maksimalna shvidkist na okremih peredachah avtomobil povnistyu zavantazhenij dvigun obkatanij Dvigun 1300 I peredacha 40 km god II 65 km god III 100 km god IV 145 km god Dvigun 1500 I peredacha 40 km god II 65 km god III 100 km god IV 155 km god Zdatnist pidnimatisya na pagorb na okremih peredachah Dvigun 1300 I peredacha 35 II 20 III 13 IV 6 revers 36 Dvigun 1500 I peredacha 41 II 23 III 14 IV 8 revers 42 Yemnist sistemi zmashennya korobki peredach 1 35 l Yemnist sistemi zmashennya zadnogo mosta 1 2 2 0 l Rulove upravlinnya ta pidviska Dzherelo Rulovij mehanizm cherv yachnij z rolikom iz serednim peredavalnim chislom 16 4 1 Rulovij val pidtrimuyetsya dvoma konichnimi rolikovimi valnicyami Rozmir shin 165 SR13 diski 4 5Jx13 Tisk v shinah perednya 0 17 MPa zadnya 0 19 MPa Kolisna baza speredu zzadu 1298 1275 mm Perednya pidviska nezalezhna verhnij i nizhnij trikutni vazheli cilindrovi pruzhini teleskopichni amortizatori stabilizator poperechnoyi stijkosti tyagovi balki Zadnya pidviska zadnya vis zhorstka dvi pozdovzhni 2 listovi resori do 1973 roku 4 listovi teleskopichni amortizatori reakcijni dugi Poperechnij klirens 130 mm avtomobil zavantazhenij Inshe Dzherelo Galma dvokonturni z gidropidsilyuvachem kerma chotirikolisni diskovi korektor galmivnih zusil na zadnij osi mehanichne dopomizhne galmo na zadni kolesa diametr galmovogo diska 227 mm Maksimalna masa buksiruvanogo prichepa 500 kg 1000 kg dlya prichepa z galmivnoyu sistemoyu Elektroustanovka naprugoyu 12V Svincevo kislotnij akumulyator yemnistyu 45 Ach Zaryadka cherez generator tipu A 12 M 124 12 42 Diametr tochinnya 10 8 mEksportDzherela Obsyagi eksportu Rik Eksportovano od 1968 1 876 1969 9 593 1970 23 294 1971 35 352 1972 54 423 1973 68 990 1974 78 332 1975 82 909 1976 83 413 1977 78 996 1978 76 251 1979 54 768 1980 44 733 1981 28 628 1982 31 476 1983 25 228 1984 14 019 1985 16 834 1986 16 669 1987 20 989 1988 14 818 1989 10 251 1990 3 097 1991 26 Polski Fiat 125p FSO 125p eksportuvavsya do 80 krayin svitu Spochatku model prodavalasya v Chehoslovachchini NDR ta Ugorshini Piznishe sered recipiyentiv buli taki krayini yak Avstraliya Niderlandi Finlyandiya Livan Franciya Shvejcariya Nimechchina Islandiya Irak Kolumbiya Indoneziya ta Velika Britaniya Vsogo na eksport priznachalosya 586 376 odinic she 288 590 odinic bulo prodano v krayini v ramkah vnutrishnogo eksportu Najbilshe avtomobiliv potrapilo do Yugoslaviyi Chehoslovachchini ta Ugorshini Nezabarom pislya zapusku virobnictva modeli v Polshi bulo rozpochato stvorennya yevropejskoyi merezhi prodazhiv Pislya pidpisannya pershogo kontraktu Finlyandiya vinik konflikt iz finskim importerom Fiat ale licenzijnij dogovir dozvoliv polyakam eksportuvati 125p na zahidni rinki Pershi avtomobili pochali postachatisya za kordon u 1968 roci Riven 50 000 odinic na rik buv perevishenij u 1972 roci pikom buli 1974 78 roki najkrashij 1976 rik 83 413 odinic Piznishe riven postupovo znizhuvavsya z korotkim vidskokom u 1985 87 rokah Ostanni 26 ekzemplyariv buli eksportovani v 1991 roci Derzhava Avtomobiliv Derzhava Avtomobiliv Yugoslaviya 114 526 Indoneziya 386 Chehoslovachchina 82 662 Liberiya 358 Ugorshina 67 887 Saudivska Araviya 352 Velika Britaniya 48 370 Malta 302 Bolgariya 46 500 Katar 273 NDR 43 340 Gayiti 262 Franciya 27 663 Nikaragua 239 Yegipet 21 699 Nigeriya 223 Kolumbiya 14 875 Liviya 191 Greciya 14 616 Syerra Leone 185 Irak 13 092 Dominikanska Respublika 180 KNR 11 849 Siriya 170 Finlyandiya 11 561 Zayir 167 Belgiya 10 820 Gvatemala 165 Nimechchina 8864 Tunis 154 Niderlandi 5746 Shveciya 109 Daniya 5631 Marokko 100 Iran 5334 Singapur 80 Ekvador 2504 Senegal 76 Norvegiya 2377 OAE 69 Avstriya 2250 Kamerun 67 Tayiland 1873 Respublika Kongo 51 Alzhir 1575 Pivnichna Koreya 41 Pakistan 1501 Gibraltar 40 Livan 1460 V yetnam 40 Chili 1290 Abu Dabi 30 Kuvejt 1238 Kot d Ivuar 27 Kuba 1229 Nova Zelandiya 26 Kanarski ostrovi 1012 SRSR 23 Shvejcariya 1005 Turechchina 20 Albaniya 943 Komorski Ostrovi 19 Islandiya 926 SShA 12 Malajziya 912 Yaponiya 8 Kipr 870 Fidzhi 5 Irlandiya 868 Gvineya 4 Kosta Rika 824 Mali 4 Panama 653 Gonkong 3 Gana 612 inshi 62 Jordaniya 476 Peru 420 Eksportni nazvi Dzherelo Polski Fiat 125px Franciya Polski Fiat Lapponia Finlyandiya FSO Polda Daniya FSO Linda Franciya FSO Montana Break Franciya FSO Arizona Pickup Franciya FSO Classic Classic Estate Gollandiya FSO Polonez Sedan Estate Gollandiya FSO 1300 1500 Zastava 125pz Yugoslaviya FSO Polonez 1300 1500 Chili Nasr Polski Fiat 125p buv zibranij u 1970 h rokah za sistemoyu CKD yegipetskoyu kompaniyeyu Nasr Takim chinom do Yegiptu potrapilo menshe 22 000 ekzemplyariv avtomobilya CIMOS Zastava 125pz yak mashina shvidkoyi dopomogi 1980 rik Zastava 125pz Polski Fiat 125p takozh zbiravsya v 1970 1983 rokah na zavodi Zastava z mashinokomplektiv sho postachalisya z Polshi Avtomobil osnashuyetsya 4 cilindrovimi benzinovimi dvigunami ob yemom 1295 sm i potuzhnistyu 60 k s abo 1481 sm i potuzhnistyu 75 k s Privodi spochatku poyednuvalisya z 4 stupinchastoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach a piznishe z 5 stupinchastoyu U krayinah kolishnoyi Yugoslaviyi cyu model v narodi nazivayut Pezejac FSO 125p u Serbiyi Nasr 125 z 1975 1977 rokiv Nasr 125 yak kayirske taksi Eksportna model pikapa FSO 125p u Franciyi vigotovlena mizh 1983 i 1988 rokami FSO 125p z pravim kermom u Velikij Britaniyi FSO 125p 1 5 L u Gavani Pikap FSO 125p u Greciyi Polski Fiat 125p v Bolgariyi FSO 125p v ChiliPolski Fiat 125p u sportiPolski Fiat 125p Monte Carlo Polski Fiat 125p MR 73 74 pid chas Vogtlandrallye 2008 U 1968 roci Polski Fiat 125p vpershe vzyav uchast u polskomu rali z ekipazhem Roberta Muhi ta Zbignyeva Dzyaduri U 1969 roci cej zhe ekipazh posiv pershe misce v klasi IV i tretye v zagalnij klasifikaciyi v ugorskomu rali Rali Monte Karlo Dlya realizaciyi novoyi modeli v avtosporti u 1971 roci pri FSO buv stvorenij Centr avtosportu Pershij start 125p na rali Monte Karlo vidbuvsya v 1971 roci i zhoden z dvoh polskih ekipazhiv ne zavershiv zmagannya Cherez rik zavodska komanda vzyala uchast u rali Monte Karlo Ekipazh u skladi Roberta Muhi ta Leha Yavorovicha posiv 24 te misce v zagalnij klasifikaciyi Sobyeslav ta Yeva Zasada ne zavershili rali cherez polomku zadnoyi osi U Monte Karlo 1973 roku pilot 125p Robert Muha zajnyav 35 misce v zagalnij klasifikaciyi a takozh brali uchast ekipazhi Marian Ben i Yanush Vojtina 41 v zagalnij klasifikaciyi Andzhej Yaroshevich i Andzhej Shulc a takozh Macej Stavovyak i Leh Yavorovich ne zavershili rali vidmova dviguna Na rali Monte Karlo 1975 roku pribuli shist ekipazhiv na avtomobilyah Polski Fiat 125p Macej Stavovyak i Yan Chizhik posili 12 te misce v zagalnij klasifikaciyi Marian Byen i Andzhej Turchinskij 16 te Reshta z chotiroh ekipazhiv ne zavershili rali Cherez dva roki u 1977 roci v zmagannyah vzyali uchast tri polski komandi zhodna z yakih ne zavershila rali Rali Akropolis Polskij ekipazh u skladi Andzheya Yaroshevicha ta Andzheya Shulca brav uchast u 20 mu rali Akropolis 1972 Na avtomobili Polski Fiat 125p zi startovim nomerom 25 voni zavershili zmagannya na 11 misci Dvi mashini Polski Fiat 125p pid chas Press on Regardless Press on Regardless U 1973 roci komanda FSO vzyala uchast u amerikanskomu rali Press on Regardless yake takozh bulo vidbirkovim etapom do chempionatu svitu Uchast vzyali tri ekipazhi krashimi buli Robert Muha ta Rishard Zhishkovskij yaki posili 1 misce u svoyemu klasi ta 6 misce v zagalnomu zaliku Andzhej Yaroshevich ta Zbignyev Dzyadura posili 12 misce a Marek Varisella ta Yanina Yedinak posili 15 misce U rejtingu virobnikiv Polski Fiat posiv 11 misce z 18 balami Rali Polshi U 1973 roci Rali Polshi bulo somim etapom Chempionatu svitu z rali Lishe 3 z 62 komand zavershili zmagannya Macej Stavovyak i Yan Chizhik zajnyali tretye misce na svoyemu Polski Fiat 125p U polskomu rali 1974 roku 5 e ta 6 te miscya v zagalnij klasifikaciyi distalisya Kshishtofu Komornickomu ta Yaceku Ruzhanskomu a takozh Maceyu Stavovyaku ta Yanu Chizhiku vidpovidno obidva ekipazhi probigli na 125p 1600 Monte Carlo U 35 mu Rali Polshi komanda Komornickogo ta Vojtini posila 6 misce PF 125p 1600 Monte Carlo a komanda Dobzhanskogo ta Rinyaka posila 11 misce 125p Cherez rik Polski Fiat 125p 1600 MC posiv u generalnij klasifikaciyi taki miscya tretye Komornicki i Wojtyna p yate Ciecierzynski i Brzozowski i some Bien i Jedynak U sezoni 1977 roku 125p 1600 MC posili 11 e Stavovyak i Levandovski i 12 e Cecherzhinski i Ruzhanski miscya Rekord serednoyi shvidkosti na dovgih distanciyah U 1973 roci visim pilotiv Sobyeslav Zasada Marek Varisella Andzhej Yaroshevich Robert Muha Andzhej Arominskij Yezhi Dobzhanskij Rishard Novickij ta Francishek Postavka pobili tri rekordi na dovgih distanciyah dlya turistichnih avtomobiliv u klasi do 1500 sm na Polski Fiat 125p Podiya stalasya na odnij iz dilyanok trasi poblizu Vroclava Legnicya Vroclav a pochalasya 15 chervnya Poperednij rekord buv vstanovlenij v 1952 roci avtomobilem Simca Aronde Serednya shvidkist ruhu 138 km god dozvolila pobiti rekord distancij 25 000 23 chervnya i 50 000 km 30 chervnya i 25 000 mil yaki ranishe nalezhali Ford Cortina 27 chervnya Pro hid borotbi bezperervno povidomlyali polske telebachennya i presa Avtomobil yakij gotuvavsya do rekordu desho vidriznyavsya vid zavodskogo variantu Ce bula ostannya na toj chas versiya 125p osnashena kasetnimi dvernimi ruchkami ta 2 listovimi resorami na zadnij osi Vikoristovuvavsya dvigun 1500 potuzhnistyu 85 k s komplektuyuchi zahidnih virobnikiv Ob yem palivnogo baka stanoviv 70 l sho na 25 l bilshe nizh u dorozhnoyi versiyi Najserjoznishoyu modifikaciyeyu stalo vikoristannya 5 stupinchastoyi korobki peredach z overdrajvom yaka dozvolyala yizditi na visokij shvidkosti na dopustimih obertah dviguna Pidgotovlenij takim chinom avtomobil mig rozignatisya priblizno do 175 km god Polski Fiat 125p u masovij kulturiPolski Fiat 125p yak replika taksi z serialu Zaminniki Polskij Fiat 125p z yavlyavsya v bilshosti polskih filmiv i serialiv 1970 1990 rokiv Diya polskogo serialu Zaminniki pol Zmiennicy Stanislava Bareyi 1986 roku zoseredzhena navkolo zhovtogo avtomobilya Polski Fiat 125p 1979 80 roku vipusku z reyestracijnim nomerom WAE 606B Transportnij zasib vikoristovuyetsya yak taksi z bortovim nomerom 1313 Privatnim avtomobilem redaktora Maya Lesheka Teleshinskogo v seriali Garyache zhittya pol Zycie na goraco ye Polski Fiat 125p Sport Odnim iz ostannih filmiv u yakomu velikij Fiat figuruvav yak milicejska mashina bula chorna komediya Maceya Kuske ta Marcina Sautera Sho ti dumayesh Galushko pol I co wy na to Galuszko 2001 a takozh u filmi Poganij dim pol Dom zly Vojceha Smazhovskogo 2009 roku Fiat 125p takozh z yavlyayetsya v multseriali Bogdan Boner Ekzorcist pol Egzorcysta rezhisera Bartosha Valasheka yak Metalomobil avtomobil yakim koristuyutsya uchasniki muzichnoyi grupi Ajronwejder Nezvazhayuchi na svoyu oficijnu nazvu 125p buv vidomij u rozmovnij movi yak velikij Fiat pol duzy Fiat na vidminu vid Polski Fiat 126p vidomogo yak malenkij Fiat pol maly Fiat abo malyuk pol maluch Inshi piznishi rozmovni termini dlya modeli 125p vklyuchayut zuhvalij pol kanciak kraj pol kant abo shafa pol kredens Suchasna igrashkova model Fiat 125p yak pozhezhna mashinaKritika i recenziyiNajmensh vidmovostijkim i najmicnishim privodom vstanovlenim na modeli buv dvigun 1300 potuzhnistyu 60 k s Zi zbilshennyam probigu riven shumu stvoryuvanogo sistemoyu GRM zrostav a takozh robota pidshipnikiv kolinchastogo vala yaki pidtrimuvalisya lishe v troh miscyah takozh stala golosnishoyu Take rishennya negativno poznachilosya na resursi privodu Chasto vidmovlyalo stoyankove galmo U 1977 roci universal Polski Fiat 125p posiv pershe misce v rejtingu britanskogo avtomobilnogo zhurnalu What Car za najkrashij universal do 3000 funtiv sterlingiv Vin buv obranij z pomizh 24 avtomobiliv i vigrav zavdyaki najkrashomu spivvidnoshennyu cina yakist obijshovshi taki avtomobili yak Mazda 818 Datsun 120Y i Toyota Corolla U 1987 roci buli provedeni dorozhni viprobuvannya eksportnoyi versiyi universala FSO 125p FSO Montana Kritikuvalisya arhayichnij dizajn avtomobilya nizka yakist zbirki i neergonomichne roztashuvannya peremikachiv Takozh pogano ocinili zastarilij dvigun yakij spozhivaye zanadto bagato palnogo i sistemu pidviski Pozitivno ocineni galmivna sistema legkist navantazhennya i horosha funkcionalnist kuzova Testovanij agregat osnashuvavsya dvigunom 1500 potuzhnistyu 82 k s i 5 stupinchastoyu korobkoyu peredach Viprobuvana maksimalna shvidkist na 5 j peredachi sklala 144 km god pri 4800 ob hv chas rozgonu vid 0 do 100 km god sklav 15 8 sekundi Serednya vitrata palnogo na marshruti takozh bula zamiryana na shvidkosti 125 km god stanovila 12 7 l 100 km pri 75 km god 9 0 l 100 km i v miskomu cikli 12 6 l 100 km Kinec virobnictva i sogodennyaVirobnictvo FSO 125p zavershilosya 29 chervnya 1991 roku Cherez trivalij period virobnictva deyaki odinici zareyestrovani yak istorichni transportni zasobi Najvishu kolekcijnu cinnist mayut modeli vigotovleni do 1975 roku ta modeli 1991 roku todi yak modeli 1975 1983 rokiv mayut nizhchu cinnist Avtomobili Polski Fiat 125p takozh vikoristovuyutsya yak eksponati v deyakih muzeyah ta limuzini yaki vikoristovuyutsya dlya vesilnih ceremonij Zhartivliva modifikaciya FSO 125p pid vijskovu mashinu Dvi mashini Polski Fiat 125p na 2 mu rali istorichnih avtomobiliv Beskidski PF 125p pracyuye yak taksi 2014 rik PrimitkiGOST 8 417 2002 Adam Zakrzewski Auto Moto PRL Warszawa Demart S A 2010 s 254 ISBN 978 83 7427 484 5 Zbigniew Boniecki Jest u nas fabryka w Warszawie Opowiesc o FSO 1948 1951 1996 Warszawa Daewoo FSO Motor sp z o o 1999 s 156 ISBN 83 909310 0 1 Projektowanie wszedzie 40 lat Wydzialu Wzornictwa Akademii Sztuk Pieknych w Warszawie polskoyu ASP w Warszawie 2018 Podbielski Zdzislaw 1992 Koniec dawnej chluby FSO czyli prawie cwierc wieku modelu 125p Mlody Technik polskoyu T 3 s 10 14 ISSN 0462 9760 Podbielski Zdzislaw 2009 Polski Fiat 125p FSO 125p polskoyu Warszawa ZP Wydawnictwo s 49 ISBN 978 83 61529 15 6 Bukowski Wlodzimierz 2009 Samochody PRL u polskoyu Lodz Ksiezy Mlyn Dom Wydawniczy s 17 19 ISBN 978 83 61253 47 1 Boniecki Zbigniew 1999 Jest u nas fabryka w Warszawie Opowiesc o FSO 1948 1951 1996 polskoyu Warszawa Daewoo FSO Motor sp z o o s 77 81 ISBN 83 909310 0 1 Podbielski Zdzislaw 2009 Polski Fiat 125p FSO 125p polskoyu Warszawa ZP Wydawnictwo s 25 30 ISBN 978 83 61529 15 6 Fiat 125p Patryk Mikiciuk prowadzacy Legendy PRL u TVN Turbo Odcinek 3 sezon 1 Burchard Piotr 2015 Byl lepszy bo byl gorszy Auto Swiat Classic polskoyu 1 s 57 63 ISSN 2299 5099 Burchard Piotr 29 listopada 2009 Auto Swiat polskoyu Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Podbielski Zdzislaw 1968 Polski Fiat 125 P Mlody Technik polskoyu 6 s 49 53 ISSN 0462 9760 Podbielski Zdzislaw 2009 Polski Fiat 125p FSO 125p polskoyu Warszawa ZP Wydawnictwo s 59 67 ISBN 978 83 61529 15 6 Podbielski Zdzislaw 2009 Polski Fiat 125p FSO 125p polskoyu Warszawa ZP Wydawnictwo s 58 ISBN 978 83 61529 15 6 Podbielski Zdzislaw 1974 Polski Fiat 125p kombi Mlody Technik polskoyu 11 s 92 93 ISSN 0462 9760 Polski Fiat 125p Katalog czesci zamiennych Polmo Fabryka Samochodow Osobowych polskoyu Warszawa Zeran Wydawnictwa Handlu Zagranicznego 1972 s 18 19 Konspekt Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo 1800 Akropolis 1975 fso reprografia zlecenie 1122 73 naklad 500 egzemplarzy Podbielski Zdzislaw 1975 Polski Fiat 125p model 1975 Mlody Technik polskoyu 6 s 84 85 ISSN 0462 9760 Polski Fiat 125p Model Roku 1976 Motor polskoyu 21 1976 ISSN 0580 0447 Reflektory samochodowe z NRD Mlody Technik polskoyu 1 1978 s 4 ISSN 0462 9760 Nowak Marcin Lewandowski Marcin 27 listopada 2007 Gazeta pl polskoyu Arhiv originalu za 1 grudnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 Zubozone ale nie dla ubogich Motor polskoyu 1499 Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci 18 sichnya 1981 s 6 7 ISSN 0580 0447 Polski Fiat 125p 1300 1500 Katalog czesci zamiennych Osrodek Badawczo Rozwojowy Samochodow Osobowych polskoyu Warszawa Wydawnictwo Przemyslu Maszynowego Wema 1980 s 17 18 FSO 125p Instrukcja obslugi polskoyu Warszawa Wydawnictwo Przemyslu Maszynowego s 1 FSO 125p Katalog czesci zamiennych Osrodek Badawczo Rozwojowy Samochodow Osobowych polskoyu 1989 s 7 9 Koniec zartow Auto Swiat Katalog Classic polskoyu 1 Ringier Axel Springer Polska 2019 s 15 ISSN 2544 1302 Bukowski Wlodzimierz 2018 Samochody PRLu polskoyu vid druge Lodz Ksiezy Mlyn Dom Wydawniczy Michal Kolinski s 18 ISBN 978 83 7729 465 9 Wiewiora Piotr Obiekt muzealny Classicauto polskoyu s 44 47 ISSN 1895 2976 Polski Fiat 125p Fso 1500 Auto Swiat polskoyu 12 bereznya 2009 Procitovano 23 listopada 2011 Koniec zartow Auto Swiat Katalog Classic polskoyu 1 Ringier Axel Springer Polska 2019 s 16 ISSN 2544 1302 Koniec zartow Auto Swiat Katalog Classic polskoyu 1 Ringier Axel Springer Polska 2019 s 15 16 ISSN 2544 1302 fso sa com pl polskoyu 24 listopada 2011 Arhiv originalu za 16 serpnya 2019 Procitovano 24 listopada 2011 Boniecki Zbigniew 1999 Jest u nas fabryka w Warszawie Opowiesc o FSO 1948 1951 1996 polskoyu Warszawa Daewoo FSO Motor sp z o o s 155 ISBN 83 909310 0 1 Fiat 125p Sanitarka automobilia pl polskoyu 14 lyutogo 2011 originalu za 26 listopada 2011 Procitovano 30 listopada 2011 FSO 1500 Karetka Classic Auto polskoyu s 41 42 ISSN 1895 2976 Podbielski Zdzislaw 1977 Poznajemy samochody Polski Fiat 125p Pick up Mlody Technik polskoyu 7 s 72 73 ISSN 0462 9760 oldtimery com polskoyu Arhiv originalu za 25 bereznya 2016 Procitovano 7 kvitnya 2012 Glajzer Andrzej 2011 Fiat 125p pick up wersja amerykanska Automobilista polskoyu 5 s 54 55 ISSN 1507 7357 Kowalski Jim Polski Test driver Classicauto polskoyu s 34 39 ISSN 1895 2976 Fiat 125p Milicyjny automobilia pl polskoyu 20 bereznya 2011 originalu za 1 grudnya 2017 Procitovano 30 listopada 2011 Bukowski Wlodzimierz 2009 Samochody PRL u polskoyu Lodz Ksiezy Mlyn Dom Wydawniczy s 39 42 ISBN 978 83 61253 47 1 Fiat 125p Jamnik limuzyna automobilia pl polskoyu 17 travnya 2011 originalu za 5 grudnya 2011 Procitovano 30 listopada 2011 Kuc Marek 2017 Samochody z Zerania 1951 1977 polskoyu Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci s 104 105 ISBN 978 83 206 1986 7 Glajzer Andrzej 2011 Samochod sportowy FSO 1300 Coupe Automobilista polskoyu 11 Warszawa Automobilista Sp z o o s 24 30 ISSN 1507 7357 Bednarz Pawel 10 sichnya 2022 Elektryczny Fiat 125p z Kielc Powstal w Polsce na 40 lat przed Tesla AutoElectroMoto pl polskoyu Procitovano 25 sichnya 2022 Boniecki Zbigniew 1999 Jest u nas fabryka w Warszawie Opowiesc o FSO 1948 1951 1996 polskoyu Warszawa Daewoo FSO Motor sp z o o s 154 ISBN 83 909310 0 1 1968 Polski Fiat 125p 1300 technical specs and performance automobile catalog com anglijskoyu Procitovano 16 zhovtnya 2011 1969 Polski Fiat 125p 1500 technical specs and performance automobile catalog com anglijskoyu Procitovano 16 zhovtnya 2011 1974 Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo technical specs and performance automobile catalog com anglijskoyu Procitovano 16 zhovtnya 2011 Kowal Jerzy 1982 Polski Fiat 125p budowa eksploatacja naprawa polskoyu Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci s 25 28 ISBN 83 206 0056 1 FSO 125p 1 3 1 5 Technical Data for Repairs and Servicing anglijskoyu Warszawa Motor Car Works 1984 s 12 29 motorbase com anglijskoyu Arhiv originalu za 8 chervnya 2012 Procitovano 30 veresnya 2012 1986 FSO 125p 1 6 D technical specs and performance automobile catalog com anglijskoyu Procitovano 16 zhovtnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Kowal Jerzy 1982 Polski Fiat 125p budowa eksploatacja naprawa polskoyu Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci s 85 86 ISBN 83 206 0056 1 Kowal Jerzy 1982 Polski Fiat 125p budowa eksploatacja naprawa polskoyu Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci s 141 142 151 153 ISBN 83 206 0056 1 Kowal Jerzy 1982 Polski Fiat 125p budowa eksploatacja naprawa polskoyu Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci s 126 171 ISBN 83 206 0056 1 Przybylski Robert 27 listopada 2007 Eksportowy hit PRL rp pl polskoyu Procitovano 30 listopada 2011 Prospekt FSO Polonez AutoArchiwum polskoyu 22 zhovtnya 2018 Procitovano 22 zhovtnya 2018 Tumulec Maciej 25 grudnya 2012 Kariera poloneza i zuka pod piramidami dziennikwschodni pl polskoyu Procitovano 11 bereznya 2013 magazynauto interia pl polskoyu 24 lipnya 2013 Arhiv originalu za 18 sichnya 2017 Procitovano 19 listopada 2017 Mucha Robert Szelichowski Stanislaw 2013 120 lat sportu samochodowego w Polsce polskoyu Axis Mundi s 105 ISBN 978 83 61432 62 3 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 26 bereznya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 30 kvitnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 Tjeerd van der Zee 42eme Rallye Automobile de Monte Carlo rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 30 kvitnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 2 travnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 1 travnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 30 kvitnya 2007 Procitovano 24 listopada 2011 Tjeerd van der Zee 25th Press on Regardless Rally rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 8 veresnya 2012 Procitovano 24 listopada 2011 Tjeerd van der Zee 33 Rajd Polski rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 8 veresnya 2012 Procitovano 26 grudnya 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 23 travnya 2007 Procitovano 26 grudnya 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 22 travnya 2007 Procitovano 26 grudnya 2011 rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 3 travnya 2007 Procitovano 26 grudnya 2011 Tjeerd van der Zee 37 Rajd Polski rallybase nl anglijskoyu Arhiv originalu za 7 veresnya 2012 Procitovano 26 grudnya 2011 Aw58 29 grudnya 2015 Polski W roku 1973 osmiu kierowcow Sobieslaw Zasada Marek Varisella Andrzej Jaroszewicz Robert Mucha Andrzej Arominski Jerzy Dobrzanski Ryszard Nowicki i Franciszek Postawka pobilo Polskim Fiatem 125p trzy rekordy dlugodystansowe samochodow turystycznych w klasie do 1500 cm Wydarzenie mialo miejsce na podwroclawskiej autostradzie Legnica Wroclaw procitovano 2 lipnya 2024 rekord73 pl polskoyu Arhiv originalu za 3 travnya 2017 Procitovano 24 listopada 2011 rekord73 pl polskoyu Arhiv originalu za 28 zhovtnya 2011 Procitovano 24 listopada 2011 Polski Fiat 125p in Zmiennicy IMCDb org Procitovano 2 lipnya 2024 MADE IN POLAND Polski Fiat 125p HISTORIA www fiat125p pl Procitovano 2 lipnya 2024 Dlaczego Polski zwycieza Motor polskoyu 43 1977 s 16 17 ISSN 0580 0447 Gegout Philippe 1987 FSO Montana Une Occase Neuve L Action automobile et touristique francuzkoyu s 39 42 ISSN 0001 7418 Kupic klasyka do 5000 zl auta z bylego bloku wschodniego Classicauto polskoyu 61 Stratos Concept zhovten 2011 s 64 ISSN 1895 2976 PosilannyaPolski Fiat FSO 125p v onlajn bazi IMCDb filmi ta seriali v yakih znimavsya avtomobil angl Polski Fiat 125p 1968 1982 v bazi automobile catalog com tehnichni dani okremih versij i rokiv angl 125p istoriya fotografiyi tehnichni dani na sajti fiat125p pl pol arhiv Polski Fiat 125p tri rekordi 1973 roku na sajti polska org pl pol

Дата публікації:
Топ