Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Syrena сімейство легкових автомобілів що виготовлялися в Польщі впродовж 1957 1983 рр Syrena 105 Syrena 105Syrena 105 на

FSO Syrena

FSO Syrena

Syrena — сімейство легкових автомобілів, що виготовлялися в Польщі впродовж 1957—1983 рр.

Syrena 105
image
Syrena 105
Syrena 105 на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: image Польща
Роки виробництва: 1972 — 1983
Складання: FSO/WSM/FSM
Інші позначення : skarpeta, syrenka
КП: 4-ступінчаста, механічна, повністю синхронізована
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4 040 мм
Ширина: 1 565 мм
Висота: 1 515 мм
Кліренс: 200 мм
Колісна база: 2 300 мм
Колія передня: 1 200 мм
Колія задня: 1 220 мм
Маса: 940 кг
На ринку
Модифікації: фургон, пікап
Інше
Об'єм бака: 35 л

Єдиний автомобіль, повністю розроблений в Польщі виготовлявся на FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в 1957—1972 рр та FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych) в 1972—1983 рр. Загалом випущено 521 311 авт.

Назва Syrena походить від символу Варшави — русалки, що за легендою оберігала р. Віслу та польську столицю.

На батьківщині, за специфічний запах, автомобілі Syrena мали прізвисько «шкарпетка», а за двері, що відкривались проти ходу — «куролапкою»

Історія

Травень 1953 р. На пленарному засіданні ЦК Польської об'єднаної робочої партії та президіуму правління Польщі приймають резолюцію про необхідність «побудувати популярний автомобіль для економії часу на службі та відпочинку, для новаторів, керівників трудових колективів, активістів, вчених та провідних представників інтелігенції». Інакше кажучи, в країні мали розробити невеликий автомобіль для приватного користування. «Warszawa M-20», що виготовлялась на FSO у основному використовувалась як службовий автомобіль у державних закладах. Правління країни доручило організувати розробку конструкції нового автомобіля, що максимально б відповідала реаліям польської промисловості того часу, Центральному правлінню автомобільної промисловості Польщі. Через місяць в м. Бєльсько-Бяла відбулася нарада провідних спеціалістів польської автомобільної промисловості. В ній узяли участь головний конструктор FSO та спеціаліст по автомобільним шасі Karol Pionnier, спеціаліст по кузовам того ж заводу Stanislaw Panczakiewicz та конструктор двоциліндровий двотактних двигунів для пожежних мотопомп Frederyk Bluemke. Двигуни від мотопомп, що виготовлялись з 1949 р. на заводі механічного обладнання WSM (Wytworni Sprzetu Mechanicznego) в Бельсько-Бяла планували пристосувати до нового автомобіля. Протягом двох тижнів були розроблені пропозиції по конструкції та компонуванню майбутнього автомобіля. У багатьох моментах вони носили компромісний характер, так як можливості польської автомобільної промисловості залишались скромними, а об'єм випуску всього в 3000 авт./рік.

Новий автомобіль створювався оглядаючись на довоєнні DKW. Збігалося майже усе: рамна конструкція, передній привід, 2-тактний двигун, розташований за передньою віссю, підвіска на поперечних ресорах тощо. Але усе це розроблялось заново з врахуванням вже виготовлюваних у Польщі комплектуючих, головним чином від M-20 Warszawa (коліс, гальмівних механізмів, елементів кермового керування).

При розробці машини конструктори відмовились від кузовних елементів глибокої витяжки через дефіцит відповідного металу, необхідність дорогого оснащення. Каркас кузова запропонували зробити дерев'яним, обшитим поверх металевими панелями, виготовленими на дерев'яних болванках. При цьому дах поверх фанери вирішили обклеїти дерматином.

З 1 серпня 1953 р. розпочалась реалізація проекту. До технічних проблем додались організаційні — хід роботи постійно контролювали партійні органи, а будь-які зміни доводилось погоджувати з Центральним правлінням автомобільної промисловості.

Перші два прототипи з'явились в грудні 1953 р. Один автомобіль, створений по проекту Stanislawa Panczakiewicza, мав оригінальний кузов та двигун WSM (від мотопомпи) у котрого запалювання від магнето замінили батарейним. Для спрощення конструкції доступ до багажника знаходився в салоні — через відкинуту спинку заднього сидіння. На другій машині, проекту Stanislawa Lukaszewicza, використали готові кузовні елементи від M-20 Warszawa (передні та задні крила, двері тощо). Хоча вигляд у автомобіля був дещо комічний, на ньому стояв модернізований двигун WSM, із зміненим колінчастим валом (збірним на роликових підшипниках) та карбюратором. В результаті об'єм двигуна зріс до 746 см3, а потужність до 27 к. с.

З початку 1954 р., розпочались випробовування і стало очевидно, що конструкція не тільки архаїчна але й перевантажена. Паливний бак розміщувався під капотом, бензин потрапляв в карбюратор самопливом (!), у системі охолодження була відсутня водяна помпа (!), термосифонне охолодження було малоефективним і призводило до перегрівів. Єдиними «проблисками світла» у конструкції автомобіля був передній привід і 4-ступінчаста коробка передач. За результатами випробувань вирішили об'єднати найбільш вдалі рішення: від одного взяли кузов з оригінальним дизайном, від другого більш вдалий двигун, котрий з часом отримав назву S-15. Максимальна швидкість становила 90 км/год., витрата палива 7-8 л/100 км. Протягом 1955 р. виготовили ще кілька прототипів, котрі невдовзі піддали інтенсивним дорожнім випробуванням. Прототипи відрізнялись вирішеннями окремих вузлів та механізмів. Наприклад, на них використовували два види важелів передньої підвіски — ковані та штамповані, три варіанта підвіски двигуна, три варіанта задньої підвіски коліс. За результатами планувалось обрати найбільш вдалу конфігурацію цих елементів. Для порівняння у випробовуваннях брали участь закордонні аналоги — Renault 4CV, Panhard Dyna, та .

image
Syrena 100

Під час дорожніх випробовувань один з автомобілів Syrena, котрим керував Karol Pionnier, перекинувся на гірській дорозі. Фанерний дах розлетівся на друзки, проте, дивовижним чином водій не постраждав. Частково цей інцидент вплинув на рішення конструкторів відмовитись від дерев'яних елементів. Хоча головна причина полягала в іншому.

Один з прототипів Syrena 100 виставлявся в 1955 р. на XXIV торговому ярмарку в Познані і викликав величезний інтерес у відвідувачів. На цю обставину звернуло увагу польське правління, та було прийнято рішення про збільшення об'ємів виробництва автомобілів Syrena до 10 тис. в рік. Однак при цьому не враховували можливості заводу FSO, де випуск Syrena з самого початку розглядався як «побічне виробництво». Та і конструкція машини була розрахована на дрібносерійний випуск з великою часткою ручної праці. При об'ємах 10 тис. авт./рік необхідні були додаткові капіталовкладення. Наприклад, для виробництва дерев'яних елементів каркаса довелось би будувати великий деревообробний комбінат і водночас займатись заготівлею та сушінням деревини у промислових масштабах.

Але головне, використання дерева в легковому автомобілі вважалось навіть не вчорашнім, а позавчорашнім днем. Тож в результаті автомобіль виготовлявся з суцільнометалевим кузовом.

Syrena 100 (1957—1960)

image
Syrena 100 в Музеї міської інженерії в Кракові

Випуск Syrena 100 розпочався 20 березня 1957 р., хоча до кінця грудня побудували не більше 200 автомобілів по «обхідним технологіям». Ці автомобілі не призначались для широкого продажу: за мінімальною ціною їх розповсюдили серед працівників FSO та заводів-суміжників, щоб у процесі експлуатації зібрати якомога більше інформації про поломки та дефекти. Серійне виробництво Syrena розпочалось восени 1958 р., коли в приміщенні колишнього складу змонтували новий конвеєр для їх збирання. Та й ці автомобілі важко було назвати масовими — їх кузова штампувались на тимчасових штампах, виготовлених з бетону. Якість таких штампувань потребувала поліпшення, при тому, що трудомісткість виготовлення кузовів залишалась дуже високою. Так, кузовні частини перед зварюванням доводилось підганяти «по місцю» за допомогою молотків, а нерівності на металі вирівнювати олов'яним припоєм та рихтувати вручну. За такою технологією до кінця року зібрали всього 660 автомобілів.

Тільки після запуску повноцінного штампувального обладнання виробництво пішло вгору і у 1959 р. зібрали вже 3010 екземплярів.

Syrena 101 (1960—1962)

image
Syrena 101

1960 р. — з'являється перша модернізована Syrena 101. На неї вже встановлювали паливний насос, карбюратор нового типу, другий склоочисник (до того часу був тільки один зі сторони водія), вдосконалену передню підвіску з телескопічними амортизаторами (замість важільних), колеса меншого діаметра з шинами розміром 5,60 х 15 (замість 5,25 х 16).

Syrena 102 (1962—1963)

1962 р. — Syrena 102: друга модернізація, проте обумовлена технологічними причинами. На підприємстві змонтували нову зварювальну лінію кузовів, що вимагало зміни членування елементів кузова та місць зварювання. Ззовні такі автомобілі відрізнялись конструкцією нижньої частини кузова, в районі порога. Крім того машини оснащували новими задніми ліхтарями більшого розміру. В салоні встановлювали окремі передні сидіння (раніше окремими були лише спинки), важіль стоянкового гальма перемістився з лівої сторони водійського сидіння під панель приладів, привід стартера здійснювався від замка запалювання а не окремої кнопки.

image
Syrena 102

Водночас на заводі проводились експерименти по встановленню на машину трициліндрового двигуна з водяним охолодженням від (об'єм 992 см3, потужність 43 к. с. при 4200 об./хв.). Німецький та польський автомобілі мали подібне компонування моторного відсіку, де радіатор системи охолодження знаходився не перед двигуном а за ним. Разом з двигуном Wartburg на машині з'явилась 4-ступінчаста коробка передач, синхронізована на усіх, крім першої, передачах. Автомобілі з такими агрегатами отримали назву Syrena 102S і ззовні відрізнялись подвійним декоративним молдингом на боковинах, решіткою радіатора з вертикальними прорізями. Максимальна швидкість Syrena 102S сягала 125 км/год.

Syrena 103 (1963—1966)

image
Syrena 103

В жовтні 1963 р. була запущена у виробництво Syrena 103 з сітчастою решіткою та спрощеними бамперами. Оновлений силовий агрегат S-150 мав змінену ГБЦ, систему випуску відпрацьованих газів і як наслідок збільшену до 30 к. с. потужність. В 1964 р. паливний бак перемістили з моторного відсіку в багажник, в 1965 р. встановлювали електроопалювач салону. Деякий час як варіант «люкс» паралельно виготовлялась Syrena 103S, з двигуном .

Syrena 104 (1966—1972)

image
Syrena 104

З початку 60-их в Бельсько-Бяла  велись роботи по створенню нового трициліндрового двигуна S-31 (об'єм 840 см3, потужність 40 к. с.). На жаль, у 1962 р. в авіакатастрофі загинув Frederyk Bluemke — головний конструктор двигунів заводу WSM, тому роботу над новим двигуном закінчував інженер Jerzy Slawik. А на FSO для нового двигуна розробили повністю синхронізовану коробку передач. В 1966 р. в серію була запущена Syrena 104, з новим двигуном. Зовнішні відмінності — інший розчерк бокового молдингу та нові підфарники. Максимальна швидкість 125 км/год.

Syrena 105 (1972—1983)

З кінця 60-х постало питання про передислокацію виробництва автомобілів Syrena з FSO на WSM, задля звільнення додаткових потужностей для масового виготовлення ліцензійного Fiat'a 125p. Однак на FSO продовжували вдосконалювати автомобілі Syrena — в 1972 р. з'явилась Syrena 105. Оновлений автомобіль позбавився «суїцидальних» дверей, нижня кромка бокових вікон опустилась на 40 мм. В Жерані побудували усього 3571 автомобілів, після чого їх виробництво повністю передали в Бельсько-Бяла. Там випуск Syrena 105 розпочали 21 серпня 1972 р. Ця подія стала приводом перейменування Заводу механічного обладнання в Завод малолітражних автомобілів (Fabryka Samochodow Malolitrazowych, FSM).

У 1974 р. на Syrena 105, для підвищення безпеки, встановили двоконтурну гальмівну систему з окремим приводом на передні та задні колеса, передбачили місця для кріплення ременів безпеки. У цьому ж році з'явились «люксові» Syrena 105L з новими передніми сидіннями, зовнішніми дзеркалами заднього виду, важелем КП та стоянкового гальма встановленими на підлозі між сидіннями.

Виробництво автомобілів продовжувалось до 30 липня 1983 р. Всього було виготовлено, враховуючи усі моделі, 172142 авт. на FSO та 344077 авт. на FSM.

Обсяги виготовлення
моделі Syrena 100 101 102 102S 103 103S 104 105/105L
кількість, авт. 4895 8347 11341 141 29767 391 113689 3571(FSO)/344077(FSM)

Конструкція

  • image
    Двотактний, двоциліндровий рядний двигун S-15/S-150
  • image
    Нетипово розміщений радіатор
  • image
    Передній привід. Видно поперечну ресору підвіски
  • image
    Автомобіль має рамну корструкцію.
  • image
    Шасі та двигун
Серійні двигуни
Параметр S-15 S-31 AWE-312 (Wartburg)
встановлювались на 100, 101, 102 104, 105 102S, 103S
тип бензиновий, 2-тактний, R2 бензиновий, 2-тактний, R3 бензиновий, 2-тактний, R3
робочий об'єм 746 см³ 842 см³ 991 см³
максимальна потужність 27 к. с. (19,9 кВт) при 3800 об/хв 40 к. с. (29,4 кВт) при 4300 об/хв 41 к. с. (30,2 кВт) при 3500 об/хв
максимальний крутний момент 62-64 Нм при 2000 об/хв 80 Нм при 2750 об/хв 93 Нм при 2500 об/хв
ступінь стиску 1:7,4 1:7,2 ?
діаметр циліндра 76 мм 70 мм ?
хід поршня 82 мм 73 мм ?
паливо бензин А78/олива = 1:25 бензин А78/олива = 1:30 ?

На автомобілі Syrena 103 встановлювались двигуни S-150 (відрізнявся від S-15 ступенем стиску і відповідно потужністю у 30 к. с.).

Коробки передач на усіх автомобілях механічні, 4-ступеневі. Передатні відношення: I - 3,91; II - 2,37; III - 1,515; IV - 0,965; З.Х - 7,5. Повністю синхронізовані коробки встановлювались тільки на моделях 104 та 105. Зчеплення однодискове сухе.

Передатне відношення головної передачі 4,875

Гальмівні механізми на усіх колесах барабанні. Привід - гідравлічний.

Модифікації

image
Syrena 105B Bosto

Серед дослідних зразків, побудованих на основі агрегатів Syrena: невеликий мікроавтобус Syrena Mikrobus (1960 р.), спортивне купе Syrena Sport, універсал Syrena Kombi (1961 р.), хетчбек Syrena 110 (1966 р.).

Syrena 105B Bosto (Bosto — bielski osobowo-towarowy, «вантажопасажирський бєльський») — виготовлявся серійно на заводі FSM з грудня 1974 до 30 липня 1983. На відміну від легкового варіанту в задній підвісці мала дві паралельні напівеліптичні ресори, а не одну поперечну. Фургон міг перевозити 4 пасажирів та вантаж масою до 200 кг, або 2 пасажирів та 350 кг вантажу. При складених сидіннях об'єм вантажного простору становив 2,6 м3, а площа підлоги 2м2.

image
Syrena R-20 в Музеї міської інженерії в Кракові

Syrena R-20 — пікап на базі Syrena 105, що виготовлявся на FSM в 1972—1983 рр. Вантажопідйомність 350 кг, підвіска змінена аналогічно фургону. Спроектований для сільськогосподарських потреб, не задовольняв їх в повній мірі — на ньому можна було хіба що «пару мішків картоплі чи козу до ветеринара перевести». Проте був порівняно дешевим.

image
Syrena Sport

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: FSO Syrena

Джерела

  • Andrzej Zieliński: Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947—1960. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2006. .
  • Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» — выпуск № 174, К.: — Де Агостини Паблишинг, 2015 — 15 с., ил., табл. ISSN 2071-095X
  • Журнал «За рулём» — выпуск № 5, 1974 г. статья "Автомобили социалистических стран" с. 21

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Syrena simejstvo legkovih avtomobiliv sho vigotovlyalisya v Polshi vprodovzh 1957 1983 rr Syrena 105 Syrena 105Syrena 105 na vikishovishiZagalni daniVirobnik PolshaRoki virobnictva 1972 1983Skladannya FSO WSM FSMInshi poznachennya skarpeta syrenka DizajnTip i kuzova 2 dvernij sedanKomponuvannya perednij privid FF DviguniS 31Marka S 31Tip benzinovij 2 taktnij R3Robochij ob yem 842 sm3Maksimalna potuzhnist 40 k s pri 4300 ob hvMaksimalnij obertovij moment 78 N m pri 2750 ob hvMaks shvidkist 120 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 8 8 l 100 kmHid porshnya 73 mmDiametr cilindra 70 mmStupin stisku 7 0 7 2Sistema zhivlennya karbyuratornaOholodzhennya ridinneMaksimalni oberti 5750 ob hvRekomendovane palivo Benzin A 78 ta oliva u spivvidnoshenni 1 30TransmisiyaKP 4 stupinchasta mehanichna povnistyu sinhronizovanaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4 040 mmShirina 1 565 mmVisota 1 515 mmKlirens 200 mmKolisna baza 2 300 mmKoliya perednya 1 200 mmKoliya zadnya 1 220 mmMasa 940 kgNa rinkuModifikaciyi furgon pikapInsheOb yem baka 35 l Yedinij avtomobil povnistyu rozroblenij v Polshi vigotovlyavsya na FSO Fabryka Samochodow Osobowych v 1957 1972 rr ta FSM Fabryka Samochodow Malolitrazowych v 1972 1983 rr Zagalom vipusheno 521 311 avt Nazva Syrena pohodit vid simvolu Varshavi rusalki sho za legendoyu oberigala r Vislu ta polsku stolicyu Na batkivshini za specifichnij zapah avtomobili Syrena mali prizvisko shkarpetka a za dveri sho vidkrivalis proti hodu kurolapkoyu IstoriyaTraven 1953 r Na plenarnomu zasidanni CK Polskoyi ob yednanoyi robochoyi partiyi ta prezidiumu pravlinnya Polshi prijmayut rezolyuciyu pro neobhidnist pobuduvati populyarnij avtomobil dlya ekonomiyi chasu na sluzhbi ta vidpochinku dlya novatoriv kerivnikiv trudovih kolektiviv aktivistiv vchenih ta providnih predstavnikiv inteligenciyi Inakshe kazhuchi v krayini mali rozrobiti nevelikij avtomobil dlya privatnogo koristuvannya Warszawa M 20 sho vigotovlyalas na FSO u osnovnomu vikoristovuvalas yak sluzhbovij avtomobil u derzhavnih zakladah Pravlinnya krayini doruchilo organizuvati rozrobku konstrukciyi novogo avtomobilya sho maksimalno b vidpovidala realiyam polskoyi promislovosti togo chasu Centralnomu pravlinnyu avtomobilnoyi promislovosti Polshi Cherez misyac v m Byelsko Byala vidbulasya narada providnih specialistiv polskoyi avtomobilnoyi promislovosti V nij uzyali uchast golovnij konstruktor FSO ta specialist po avtomobilnim shasi Karol Pionnier specialist po kuzovam togo zh zavodu Stanislaw Panczakiewicz ta konstruktor dvocilindrovij dvotaktnih dviguniv dlya pozhezhnih motopomp Frederyk Bluemke Dviguni vid motopomp sho vigotovlyalis z 1949 r na zavodi mehanichnogo obladnannya WSM Wytworni Sprzetu Mechanicznego v Belsko Byala planuvali pristosuvati do novogo avtomobilya Protyagom dvoh tizhniv buli rozrobleni propoziciyi po konstrukciyi ta komponuvannyu majbutnogo avtomobilya U bagatoh momentah voni nosili kompromisnij harakter tak yak mozhlivosti polskoyi avtomobilnoyi promislovosti zalishalis skromnimi a ob yem vipusku vsogo v 3000 avt rik Novij avtomobil stvoryuvavsya oglyadayuchis na dovoyenni DKW Zbigalosya majzhe use ramna konstrukciya perednij privid 2 taktnij dvigun roztashovanij za perednoyu vissyu pidviska na poperechnih resorah tosho Ale use ce rozroblyalos zanovo z vrahuvannyam vzhe vigotovlyuvanih u Polshi komplektuyuchih golovnim chinom vid M 20 Warszawa kolis galmivnih mehanizmiv elementiv kermovogo keruvannya Pri rozrobci mashini konstruktori vidmovilis vid kuzovnih elementiv glibokoyi vityazhki cherez deficit vidpovidnogo metalu neobhidnist dorogogo osnashennya Karkas kuzova zaproponuvali zrobiti derev yanim obshitim poverh metalevimi panelyami vigotovlenimi na derev yanih bolvankah Pri comu dah poverh faneri virishili obkleyiti dermatinom Z 1 serpnya 1953 r rozpochalas realizaciya proektu Do tehnichnih problem dodalis organizacijni hid roboti postijno kontrolyuvali partijni organi a bud yaki zmini dovodilos pogodzhuvati z Centralnim pravlinnyam avtomobilnoyi promislovosti Pershi dva prototipi z yavilis v grudni 1953 r Odin avtomobil stvorenij po proektu Stanislawa Panczakiewicza mav originalnij kuzov ta dvigun WSM vid motopompi u kotrogo zapalyuvannya vid magneto zaminili batarejnim Dlya sproshennya konstrukciyi dostup do bagazhnika znahodivsya v saloni cherez vidkinutu spinku zadnogo sidinnya Na drugij mashini proektu Stanislawa Lukaszewicza vikoristali gotovi kuzovni elementi vid M 20 Warszawa peredni ta zadni krila dveri tosho Hocha viglyad u avtomobilya buv desho komichnij na nomu stoyav modernizovanij dvigun WSM iz zminenim kolinchastim valom zbirnim na rolikovih pidshipnikah ta karbyuratorom V rezultati ob yem dviguna zris do 746 sm3 a potuzhnist do 27 k s Z pochatku 1954 r rozpochalis viprobovuvannya i stalo ochevidno sho konstrukciya ne tilki arhayichna ale j perevantazhena Palivnij bak rozmishuvavsya pid kapotom benzin potraplyav v karbyurator samoplivom u sistemi oholodzhennya bula vidsutnya vodyana pompa termosifonne oholodzhennya bulo maloefektivnim i prizvodilo do peregriviv Yedinimi probliskami svitla u konstrukciyi avtomobilya buv perednij privid i 4 stupinchasta korobka peredach Za rezultatami viprobuvan virishili ob yednati najbilsh vdali rishennya vid odnogo vzyali kuzov z originalnim dizajnom vid drugogo bilsh vdalij dvigun kotrij z chasom otrimav nazvu S 15 Maksimalna shvidkist stanovila 90 km god vitrata paliva 7 8 l 100 km Protyagom 1955 r vigotovili she kilka prototipiv kotri nevdovzi piddali intensivnim dorozhnim viprobuvannyam Prototipi vidriznyalis virishennyami okremih vuzliv ta mehanizmiv Napriklad na nih vikoristovuvali dva vidi vazheliv perednoyi pidviski kovani ta shtampovani tri varianta pidviski dviguna tri varianta zadnoyi pidviski kolis Za rezultatami planuvalos obrati najbilsh vdalu konfiguraciyu cih elementiv Dlya porivnyannya u viprobovuvannyah brali uchast zakordonni analogi Renault 4CV Panhard Dyna ta Syrena 100 Pid chas dorozhnih viprobovuvan odin z avtomobiliv Syrena kotrim keruvav Karol Pionnier perekinuvsya na girskij dorozi Fanernij dah rozletivsya na druzki prote divovizhnim chinom vodij ne postrazhdav Chastkovo cej incident vplinuv na rishennya konstruktoriv vidmovitis vid derev yanih elementiv Hocha golovna prichina polyagala v inshomu Odin z prototipiv Syrena 100 vistavlyavsya v 1955 r na XXIV torgovomu yarmarku v Poznani i viklikav velicheznij interes u vidviduvachiv Na cyu obstavinu zvernulo uvagu polske pravlinnya ta bulo prijnyato rishennya pro zbilshennya ob yemiv virobnictva avtomobiliv Syrena do 10 tis v rik Odnak pri comu ne vrahovuvali mozhlivosti zavodu FSO de vipusk Syrena z samogo pochatku rozglyadavsya yak pobichne virobnictvo Ta i konstrukciya mashini bula rozrahovana na dribnoserijnij vipusk z velikoyu chastkoyu ruchnoyi praci Pri ob yemah 10 tis avt rik neobhidni buli dodatkovi kapitalovkladennya Napriklad dlya virobnictva derev yanih elementiv karkasa dovelos bi buduvati velikij derevoobrobnij kombinat i vodnochas zajmatis zagotivleyu ta sushinnyam derevini u promislovih masshtabah Ale golovne vikoristannya dereva v legkovomu avtomobili vvazhalos navit ne vchorashnim a pozavchorashnim dnem Tozh v rezultati avtomobil vigotovlyavsya z sucilnometalevim kuzovom Syrena 100 1957 1960 Syrena 100 v Muzeyi miskoyi inzheneriyi v Krakovi Vipusk Syrena 100 rozpochavsya 20 bereznya 1957 r hocha do kincya grudnya pobuduvali ne bilshe 200 avtomobiliv po obhidnim tehnologiyam Ci avtomobili ne priznachalis dlya shirokogo prodazhu za minimalnoyu cinoyu yih rozpovsyudili sered pracivnikiv FSO ta zavodiv sumizhnikiv shob u procesi ekspluataciyi zibrati yakomoga bilshe informaciyi pro polomki ta defekti Serijne virobnictvo Syrena rozpochalos voseni 1958 r koli v primishenni kolishnogo skladu zmontuvali novij konveyer dlya yih zbirannya Ta j ci avtomobili vazhko bulo nazvati masovimi yih kuzova shtampuvalis na timchasovih shtampah vigotovlenih z betonu Yakist takih shtampuvan potrebuvala polipshennya pri tomu sho trudomistkist vigotovlennya kuzoviv zalishalas duzhe visokoyu Tak kuzovni chastini pered zvaryuvannyam dovodilos pidganyati po miscyu za dopomogoyu molotkiv a nerivnosti na metali virivnyuvati olov yanim pripoyem ta rihtuvati vruchnu Za takoyu tehnologiyeyu do kincya roku zibrali vsogo 660 avtomobiliv Tilki pislya zapusku povnocinnogo shtampuvalnogo obladnannya virobnictvo pishlo vgoru i u 1959 r zibrali vzhe 3010 ekzemplyariv Syrena 101 1960 1962 Syrena 101 1960 r z yavlyayetsya persha modernizovana Syrena 101 Na neyi vzhe vstanovlyuvali palivnij nasos karbyurator novogo tipu drugij skloochisnik do togo chasu buv tilki odin zi storoni vodiya vdoskonalenu perednyu pidvisku z teleskopichnimi amortizatorami zamist vazhilnih kolesa menshogo diametra z shinami rozmirom 5 60 h 15 zamist 5 25 h 16 Syrena 102 1962 1963 1962 r Syrena 102 druga modernizaciya prote obumovlena tehnologichnimi prichinami Na pidpriyemstvi zmontuvali novu zvaryuvalnu liniyu kuzoviv sho vimagalo zmini chlenuvannya elementiv kuzova ta misc zvaryuvannya Zzovni taki avtomobili vidriznyalis konstrukciyeyu nizhnoyi chastini kuzova v rajoni poroga Krim togo mashini osnashuvali novimi zadnimi lihtaryami bilshogo rozmiru V saloni vstanovlyuvali okremi peredni sidinnya ranishe okremimi buli lishe spinki vazhil stoyankovogo galma peremistivsya z livoyi storoni vodijskogo sidinnya pid panel priladiv privid startera zdijsnyuvavsya vid zamka zapalyuvannya a ne okremoyi knopki Syrena 102 Vodnochas na zavodi provodilis eksperimenti po vstanovlennyu na mashinu tricilindrovogo dviguna z vodyanim oholodzhennyam vid ob yem 992 sm3 potuzhnist 43 k s pri 4200 ob hv Nimeckij ta polskij avtomobili mali podibne komponuvannya motornogo vidsiku de radiator sistemi oholodzhennya znahodivsya ne pered dvigunom a za nim Razom z dvigunom Wartburg na mashini z yavilas 4 stupinchasta korobka peredach sinhronizovana na usih krim pershoyi peredachah Avtomobili z takimi agregatami otrimali nazvu Syrena 102S i zzovni vidriznyalis podvijnim dekorativnim moldingom na bokovinah reshitkoyu radiatora z vertikalnimi prorizyami Maksimalna shvidkist Syrena 102S syagala 125 km god Syrena 103 1963 1966 Syrena 103 V zhovtni 1963 r bula zapushena u virobnictvo Syrena 103 z sitchastoyu reshitkoyu ta sproshenimi bamperami Onovlenij silovij agregat S 150 mav zminenu GBC sistemu vipusku vidpracovanih gaziv i yak naslidok zbilshenu do 30 k s potuzhnist V 1964 r palivnij bak peremistili z motornogo vidsiku v bagazhnik v 1965 r vstanovlyuvali elektroopalyuvach salonu Deyakij chas yak variant lyuks paralelno vigotovlyalas Syrena 103S z dvigunom Syrena 104 1966 1972 Syrena 104 Z pochatku 60 ih v Belsko Byala velis roboti po stvorennyu novogo tricilindrovogo dviguna S 31 ob yem 840 sm3 potuzhnist 40 k s Na zhal u 1962 r v aviakatastrofi zaginuv Frederyk Bluemke golovnij konstruktor dviguniv zavodu WSM tomu robotu nad novim dvigunom zakinchuvav inzhener Jerzy Slawik A na FSO dlya novogo dviguna rozrobili povnistyu sinhronizovanu korobku peredach V 1966 r v seriyu bula zapushena Syrena 104 z novim dvigunom Zovnishni vidminnosti inshij rozcherk bokovogo moldingu ta novi pidfarniki Maksimalna shvidkist 125 km god Syrena 105 1972 1983 Z kincya 60 h postalo pitannya pro peredislokaciyu virobnictva avtomobiliv Syrena z FSO na WSM zadlya zvilnennya dodatkovih potuzhnostej dlya masovogo vigotovlennya licenzijnogo Fiat a 125p Odnak na FSO prodovzhuvali vdoskonalyuvati avtomobili Syrena v 1972 r z yavilas Syrena 105 Onovlenij avtomobil pozbavivsya suyicidalnih dverej nizhnya kromka bokovih vikon opustilas na 40 mm V Zherani pobuduvali usogo 3571 avtomobiliv pislya chogo yih virobnictvo povnistyu peredali v Belsko Byala Tam vipusk Syrena 105 rozpochali 21 serpnya 1972 r Cya podiya stala privodom perejmenuvannya Zavodu mehanichnogo obladnannya v Zavod malolitrazhnih avtomobiliv Fabryka Samochodow Malolitrazowych FSM U 1974 r na Syrena 105 dlya pidvishennya bezpeki vstanovili dvokonturnu galmivnu sistemu z okremim privodom na peredni ta zadni kolesa peredbachili miscya dlya kriplennya remeniv bezpeki U comu zh roci z yavilis lyuksovi Syrena 105L z novimi perednimi sidinnyami zovnishnimi dzerkalami zadnogo vidu vazhelem KP ta stoyankovogo galma vstanovlenimi na pidlozi mizh sidinnyami Virobnictvo avtomobiliv prodovzhuvalos do 30 lipnya 1983 r Vsogo bulo vigotovleno vrahovuyuchi usi modeli 172142 avt na FSO ta 344077 avt na FSM Obsyagi vigotovlennya modeli Syrena 100 101 102 102S 103 103S 104 105 105Lkilkist avt 4895 8347 11341 141 29767 391 113689 3571 FSO 344077 FSM KonstrukciyaDvotaktnij dvocilindrovij ryadnij dvigun S 15 S 150 Netipovo rozmishenij radiator Perednij privid Vidno poperechnu resoru pidviski Avtomobil maye ramnu korstrukciyu Shasi ta dvigun Serijni dviguni Parametr S 15 S 31 AWE 312 Wartburg vstanovlyuvalis na 100 101 102 104 105 102S 103Stip benzinovij 2 taktnij R2 benzinovij 2 taktnij R3 benzinovij 2 taktnij R3robochij ob yem 746 sm 842 sm 991 sm maksimalna potuzhnist 27 k s 19 9 kVt pri 3800 ob hv 40 k s 29 4 kVt pri 4300 ob hv 41 k s 30 2 kVt pri 3500 ob hvmaksimalnij krutnij moment 62 64 Nm pri 2000 ob hv 80 Nm pri 2750 ob hv 93 Nm pri 2500 ob hvstupin stisku 1 7 4 1 7 2 diametr cilindra 76 mm 70 mm hid porshnya 82 mm 73 mm palivo benzin A78 oliva 1 25 benzin A78 oliva 1 30 Na avtomobili Syrena 103 vstanovlyuvalis dviguni S 150 vidriznyavsya vid S 15 stupenem stisku i vidpovidno potuzhnistyu u 30 k s Korobki peredach na usih avtomobilyah mehanichni 4 stupenevi Peredatni vidnoshennya I 3 91 II 2 37 III 1 515 IV 0 965 Z H 7 5 Povnistyu sinhronizovani korobki vstanovlyuvalis tilki na modelyah 104 ta 105 Zcheplennya odnodiskove suhe Peredatne vidnoshennya golovnoyi peredachi 4 875 Galmivni mehanizmi na usih kolesah barabanni Privid gidravlichnij ModifikaciyiSyrena 105B Bosto Sered doslidnih zrazkiv pobudovanih na osnovi agregativ Syrena nevelikij mikroavtobus Syrena Mikrobus 1960 r sportivne kupe Syrena Sport universal Syrena Kombi 1961 r hetchbek Syrena 110 1966 r Syrena 105B Bosto Bosto bielski osobowo towarowy vantazhopasazhirskij byelskij vigotovlyavsya serijno na zavodi FSM z grudnya 1974 do 30 lipnya 1983 Na vidminu vid legkovogo variantu v zadnij pidvisci mala dvi paralelni napiveliptichni resori a ne odnu poperechnu Furgon mig perevoziti 4 pasazhiriv ta vantazh masoyu do 200 kg abo 2 pasazhiriv ta 350 kg vantazhu Pri skladenih sidinnyah ob yem vantazhnogo prostoru stanoviv 2 6 m3 a plosha pidlogi 2m2 Syrena R 20 v Muzeyi miskoyi inzheneriyi v Krakovi Syrena R 20 pikap na bazi Syrena 105 sho vigotovlyavsya na FSM v 1972 1983 rr Vantazhopidjomnist 350 kg pidviska zminena analogichno furgonu Sproektovanij dlya silskogospodarskih potreb ne zadovolnyav yih v povnij miri na nomu mozhna bulo hiba sho paru mishkiv kartopli chi kozu do veterinara perevesti Prote buv porivnyano deshevim Syrena SportPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu FSO SyrenaLAMINATY 5 bereznya 2016 u Wayback Machine pol Syrena Sport stracona szansa 21 kvitnya 2015 u Wayback Machine pol FSO Syrena 14 kvitnya 2015 u Wayback Machine pol DzherelaAndrzej Zielinski Polskie konstrukcje motoryzacyjne 1947 1960 Warszawa Wydawnictwa Komunikacji i Lacznosci 2006 ISBN 978 83 206 1541 8 Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 174 K De Agostini Pablishing 2015 15 s il tabl ISSN 2071 095X Zhurnal Za rulyom vypusk 5 1974 g statya Avtomobili socialisticheskih stran s 21

Дата публікації:
Топ