Ремінь безпе́ки, або ж пасок безпеки (англ. seat belt) — засіб пасивної безпеки, призначений для утримання пасажира (водія) автомобіля (чи іншого транспортного засобу) на місці у випадку аварії або раптової зупинки.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHhMekV5TDFObFlYUmlaV3gwTG1wd1p5OHlNakJ3ZUMxVFpXRjBZbVZzZEM1cWNHYz0uanBn.jpg)
Загальна інформація
Застосування ременя безпеки запобігає переміщенню пасажира по інерції, і, відповідно, можливим його зіткненням з деталями інтер'єру транспортного засобу або з іншими пасажирами (так звані вторинні удари), а також гарантує, що пасажир перебуватиме в положенні, що забезпечує безпечне розкриття подушок безпеки. Крім цього, ремені безпеки при аварії дещо розтягуються, тим самим поглинаючи кінетичну енергію пасажира і додатково гальмуючи його рух, і розподіляють зусилля гальмування на велику поверхню. Розтягування ременів безпеки здійснюється за допомогою пристроїв подовження і амортизації, забезпечених енергопоглинальними засобами. Можливе також використання в ременях безпеки автоматичних пристроїв створення натягу.
Ремені безпеки зменшують ризик загибелі водія і пасажирів залежно від типу аварії від 2 (лобове і бокове зіткнення) до 5 разів (перекидання). В Україні згідно з Правилами дорожнього руху використання ременів безпеки є обов'язковим для водія і всіх пасажирів, в тому числі тих, що перебувають на задньому сидінні. Дозволяється не пристібатися особі, яка навчає водінню, якщо за кермом учень, а в населених пунктах, крім того, водіям-інвалідам, водіям і пасажирам оперативних та спеціальних транспортних засобів і таксі.
Історична довідка
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODJMell5TDBGcGNtTnlZV1owWDFObFlYUmlaV3gwTG1wd1p5OHlNakJ3ZUMxQmFYSmpjbUZtZEY5VFpXRjBZbVZzZEM1cWNHYz0uanBn.jpg)
Першим на початку XIX ст. ремені безпеки запропонував використовувати англійський винахідник Джордж Кейлі. В 1885 році Едварду Клекхорну (англ. Edward J. Claghorn) у США було видано перший патент на такий винахід.
11 травня 1903 року винахід «захисних автомобільних шлейок» для пасажирів у транспортному засобі запатентував Гюстав-Дезіре Лево (фр. Gustave-Désiré Leveau).
У 1913 році вперше в історії авіації ремінь застосував французький пілот Адольф Пегу, однак аж до 1930-х років ремені безпеки у літаках не використовувались. На початку 1920-х років ременями безпеки почали користуватися автогонщики та через незручність для щоденного використання вони не знайшли поширення на серійних авто.
Наприкінці 1950-х інженер з безпеки шведської автомобільної компанії Volvo Нільс Болін, що раніше працював в авіапромисловості, розробив конструкцію триточкового ременя безпеки. Після річного тестування Болін встановив, що найкраще пасажира утримує на сидінні ремінь, що протягнутий через плече до стегна, який до того ж можна застібувати однією рукою. Патент на новий тип автомобільного ременя № 3043625 було ним отримано у 1959-му, а через 10 років, Болін уже очолив Центральний науково-дослідний відділ компанії Volvo. Новий ремінь Volvo представила у 1959 році. У 1985 році Німецьке патентне відомство відзначило винахід Нільса Боліна у числі восьми винаходів, що принесли людству найбільшу користь за останні 100 років. Геніальність рішення винахідника полягала у тому, що йому вдалося сумістити високий рівень безпеки з комфортом — лише після цього водії та пасажири погодились на використання ременів.
У 1957 році Швеція стала першою країною у світі, що узаконила використання ременів безпеки. У 1961 це зробив американський штат Вісконсин, а з 1 квітня 1970 року влада Франції зобов'язала автовиробників встановлювати ремені безпеки на передніх сидіннях нових автомобілів. В тому ж році зробили використання ременів безпеки обов'язковим Республіка Берег Слонової Кістки і австралійський штат Вікторія. На території України (тоді у складі СРСР) водіїв і пасажирів легкових автомобілів зобов'язали використовувати ремені безпеки з 1979 року.
З часом конструкція ременів безпеки удосконалювалась, вони стали саморегульованими і встановлювались не лише на передніх, але і на задніх сидіннях.
Типи ременів безпеки
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWlMMkpqTDBGcGNuQnNZVzVsWDNObFlYUmZZbVZzZEY4eExtcHdaeTh5TWpCd2VDMUJhWEp3YkdGdVpWOXpaV0YwWDJKbGJIUmZNUzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek16TDB4dmRIVnpYekl5WDJsdWMybGtaVjlrWlhSaGFXd3VhbkJuTHpJeU1IQjRMVXh2ZEhWelh6SXlYMmx1YzJsa1pWOWtaWFJoYVd3dWFuQm4uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkV6TDBKMVkydGxkRjl6WldGMFgzZHBkR2hmVTJOb2NtOTBhRjl6YVhndGNHOXBiblJmYUdGeWJtVnpjMTlwYmw5aFh6SXdNVEJmVUc5eWMyTm9aVjg1T1RkZlIxUXpYMUpUWHpNdU9DNXFjR2N2TWpJd2NIZ3RRblZqYTJWMFgzTmxZWFJmZDJsMGFGOVRZMmh5YjNSb1gzTnBlQzF3YjJsdWRGOW9ZWEp1WlhOelgybHVYMkZmTWpBeE1GOVFiM0p6WTJobFh6azVOMTlIVkROZlVsTmZNeTQ0TG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
За числом місць кріплення до каркаса ремені безпеки поділяють на дво-, три-, чотири-, п'яти і, навіть, шеститочкові.
Двоточкові
Двоточкові ремені безпеки бувають двох типів: поясні та плечові.
Поясні
На початку 1950-х років американський конструктор Кеннет Лігон і його брат Боб Лігон запатентували швидкознімний ремінь безпеки для автомобілів, який мав дві точки кріплення з обох боків сидіння і забезпечував фіксацію тіла навколо пояса. Цим винаходом зацікавилися на заводі Генрі Форда, і починаючи з 1956 року ремені братів Лігон стали встановлюватися як опція на автомобілі Форд.
Двоточковий поясний ремінь встановлювався на автомобілях випуску 1960-х років. Такі ремені безпеки можна зустріти як середній ремінь на задньому сидінні деяких автомобілів випуску попередніх років, на деяких автобусах, а також на пасажирських місцях в літаках, оскільки, утримуючи пасажира у сидінні, тим не менше забезпечують можливість вільного вибору пози для безпечної посадки.
Плечові
Двоточковий плечовий ремінь проходить діагонально від плеча до стегна. Застосовувалися в автомобілях 1960-х років, але не були дуже вдалими, оскільки при аварії пасажир міг легко вислизнути з-під такого ременя.
Поєднання поясного і плечового ременів
Окремо слід сказати про ремені безпеки американських авто, що встановлювались досить тривалий період. Вони зазвичай складались з двох окремих ременів — діагонального та поперекового (поясного), і пристібались індивідуально. Використання лише одного з них призводило до тяжких наслідків. За даними Американської Медичної Асоціації, ймовірність пошкодження грудної клітини при застібанні лише діагонального (плечового) ременя зростає втричі, ніж у випадку використання обох ременів. Застосування тільки плечового ременя небезпечніше і в інших випадках. Так, при лобовому зіткненні пошкодження грудей у пасажирів, пристебнутих плечовим ременем, реєструвались у сім разів частіше, ніж у не пристебнутих. Щоб ремені безпеки такої конструкції дійсно виконували свою функцію, слід було пристібати обидва ремені — поясний і плечовий.
Триточкові
Перевага
Триточковий ремінь поєднує в собі плечовий і поясний ремені, але при цьому являє собою єдиний відрізок ременя, по якому переміщається пряжка, що забезпечує зручність пристібання чи відстібання. При аварії зусилля гальмування розподіляється по значній поверхні грудей, плечей і стегнового поясу, що значно полегшує перенесення зіткнення. Триточковий ремінь за винаходом Нільса Боліна вперше був застосований в серійному автомобілі Volvo PV 544 в 1959 році.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkZqTDBsdVpYSjBhV0ZzWDNKbFpXeGZZbVZzZEM1cWNHY3ZNVE13Y0hndFNXNWxjblJwWVd4ZmNtVmxiRjlpWld4MExtcHdadz09LmpwZw==.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTgyTHpZekwxTmxZWFJmWW1Wc2RDNXdibWM9LnBuZw==.png)
До 1980-х років триточкові ремені переважно використовувалися тільки на передніх сидіннях автомобілів; задні сидіння були обладнані або поясними, або плечовими ременями безпеки. Однак свідчення на користь того, що поясні ремені можуть призвести до зміщення хребців і паралічу («синдром ременя безпеки») призвели до перегляду правил безпеки практично у всіх розвинених країнах, і було прийнято вимогу обладнання триточковими ременями всіх сидінь. З 1 вересня 2007 року всі нові автомобілі, що продаються у США, оснащуються триточковими ременями.
Конструкція
Триточковий ремінь безпеки складається з лямки, замка і втягувальної котушки.
Лямка ременя безпеки виготовляється з міцного матеріалу. Лямка кріпиться до кузова за допомогою спеціальних пристроїв у трьох точках: на стійці, на порозі і на спеціальній тязі із замком. Для адаптації ременя до росту конкретної людини в багатьох конструкціях передбачається регулювання верхньої точки кріплення за висотою.
Замок забезпечує замикання ременя безпеки і встановлюється біля сидіння автомобіля. Для з'єднання з замком на лямці виконаний рухомий металевий язичок. Для нагадування про необхідність застосування ременя безпеки в конструкції замка передбачається вимикач, який включений в ланцюг аудіовізуальної сигнальної системи. Попередження відбувається за допомогою сигнальної лампи на приладовій панелі і звукового сигналу. Алгоритм роботи даної системи має відмінності у різних автовиробників.
Втягувальна котушка (для інерційних ременів безпеки) забезпечує примусове розмотування і автоматичне змотування ременя безпеки. Вона кріпитися на/у стійці кузова автомобіля. Котушка оснащена інерційним механізмом блокування, який зупиняє рух ременя в котушці при аварії. Використовується два способи блокування — в результаті руху (інерції) автомобіля і в результаті руху самого ременя безпеки. Ремінь можна витягнути з барабана котушки лише повільно без прискорення.
Також існують ремені з натягувачем, який автоматично спрацьовує під час аварії: він регулює силу утримання людини ременем. Натягувач ременя безпеки призначений для завчасного запобігання переміщенню тіла людини вперед при аварії. Це досягається за рахунок змотування і зменшення свободи прилягання ременя безпеки. Натягувач забезпечує змотування лямки ременя зі швидкістю порядку 10 м/с. Натягувачі зазвичай монтують на замку ременя безпеки, або іноді на витягувальному пристрої ременя безпеки.
Багатоточкові ремені безпеки
Ремені безпеки з чотирма і більше точками кріплення використовуються в кабінах спортивних літаків, гоночних автомобілів, для закріплення дітей у дитячих автомобільних кріслах тощо. В гоночних автомобілях п'яти- і шести точкові ремені безпеки служать, крім основного призначення як додатковий засіб бокового підтримання тіла водія на водійському сидінні.
Застосування ременів безпеки
Обов'язковість ременів безпеки
У більшості країн правилами дорожнього руху узаконена вимога обов'язково використовувати ремені безпеки (за умови, що транспортний засіб обладнано ними). В Україні Правила дорожнього руху вимагають обов'язкове використання ременів безпеки для водія та всіх пасажирів, у тому числі і на задньому сидінні:
![]() | Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов'язаний: ... в) на автомобілях, обладнаних засобами пасивної безпеки (підголовники, ремені безпеки), користуватися ними і не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями безпеки. Дозволяється не пристібатися особі, яка навчає водінню, якщо за кермом учень, а в населених пунктах, крім того, водіям-інвалідам, водіям і пасажирам оперативних та спеціальних транспортних засобів і таксі; | ![]() |
Правила дорожнього руху забороняють експлуатувати автомобіль, якщо:
![]() | ж) відсутні ремені безпеки та підголовники в транспортних засобах, де їх установка передбачена конструкцією; | ![]() |
Забороняється експлуатація транспортного засобу, якщо є видимі неозброєним оком надриви стрічки лямок, якщо не фіксується язичок лямки у замку або не відбувається його викидання після натискання на кнопку замикального пристрою, лямка не витягується або втягується в інерційну котушку, при екстреному гальмуванні автотранспортного засобу з початковою швидкістю гальмування 15—20 км/год не відбувається блокування лямки в інерційній котушці. За наявності яких-небудь з перерахованих несправностей потрібно замінити ремені безпеки.
Всі ремені, що піддавалися критичним навантаженням в результаті дорожньо-транспортної пригоди (при значних деформаціях кузова), повинні бути обов'язково замінені.
Порушення правил користування ременями безпеки або мотошоломами — тягне за собою накладення штрафу від трьох до п'яти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Ремені безпеки та дитячі автомобільні крісла
Штатні ремені безпеки розраховані на габарити дорослої людини. Їх використання без додаткових пристосувань для фіксації дітей при аварії може призвести до перелому хребта, так як дитячі шийні хребці ще не зміцніли і при зіткненні не здатні утримати важку голову. Діти на штатних сидіннях, пристебнуті звичайними триточковими ременями безпеки, отримують травми у п'ять разів частіше, ніж діти, що сидять в дитячих сидіннях, підібраних за ростом та комплекцією.
Чинні в Україні «Правила дорожнього руху» з 2008 року містять пункт 21.11.б, за яким дітей, зріст яких менше 145 см або тих, що не досягли 12-річного віку, забороняється перевозити:
- у транспортних засобах, обладнаних ременями безпеки, без використання спеціальних засобів, що дають змогу пристебнути дитину за допомогою ременів безпеки, передбачених конструкцією цього транспортного засобу;
- на передньому сидінні легкового автомобіля — без використання зазначених спеціальних засобів.
Використання сумісно з подушкою безпеки
Використання ременів безпеки є обов'язковим при наявності поряд з місцем водія або пасажира хоча б однієї подушки безпеки. Алгоритм розкриття подушок розробляється в припущенні, що водій (пасажир) під час їх розкриття пристебнутий ременем. Тому спрацьовування подушок в момент неконтрольованого різкого зсуву тіла людини при аварії може привести до непередбачуваних наслідків. Наприклад, при фронтальному ударі не пристебнутий водій отримає подушкою безпеки удар в голову, із силою, що перевищує удар об передню панель. У деяких сучасних автомобілях розкриття подушок безпеки при не пристебнутому ремені блокується.
Ефективність ременів безпеки
Близько 70 % спасінь в критичних аваріях забезпечують саме ремені безпеки (для порівняння: подушки безпеки — 20 %).
Застосування ременя безпеки зменшує ризик загибелі водія:
- при фронтальному (лобовому) зіткненні — у 2,3 рази;
- при бічному ударі — у 1,8 рази;
- при перекиданні — у 5 разів. При перекиданні автомобіля ремені дозволяють уникнути ударів об внутрішні частини автомобіля, фіксуючи положення пасажирів.
Застосування ременів безпеки знижує ймовірність загибелі та отримання важких травм для пасажирів:
- переднього сидіння — на 40-50 %;
- заднього сидіння — на 25 %.
Для найбільшої ефективності слід пристібатися водієві і всім пасажирам, оскільки не пристебнутий пасажир під час аварії починає на великій швидкості переміщатися по салону і своїм тілом може завдати важких травми водієві та іншим пасажирам.
Удосконалення ременів безпеки
Основним недоліком використання ременів безпеки є ймовірність отримання травми грудної клітки при ударах великої інтенсивності або при порушенні правил їх використання.
У даному випадку виникає проблема застосування в ременях безпеки ефективніших технологій захисту людини від лобових зіткнень і багаторазових перекидань. Перевантаження, що при цьому виникають необхідно зменшити багаторазово з використанням новітніх технологій. Ці технології можуть бути реалізовані пристроями подовження і амортизації або комбінованими технологіями безпеки.
Пристрої подовження і амортизації ременя безпеки забезпечують можливість зниження ударної та вібраційного навантаження на людину і частково на апаратуру, розміщену в автомобілі. Зниження ударного та вібраційного навантаження досягається за рахунок ефективного енергопоглинання, а також зміни напряму векторів кінетичної енергії, що впливають на людину.
Технічні рішення таких пристроїв для ременів безпеки можуть бути наступними.
Пристрої подовження ременя безпеки
Пристрої подовження ременя безпеки призначені для зниження кінетичної енергії людини і реалізують цикли подовження і фіксації ременя в разі аварії з можливістю управління енергією впливу на людину. Можливі також цикли повторного подовження і амортизації.
Пристрої подовження, як правило, розміщені в нижній частині ременя безпеки і містять пристрої, що забезпечують подовження ременя при заданому динамічному навантаженні на певну довжину. Цим подовженням знижується ударне навантаження на людину.
Пристрої подовження ременя безпеки можуть бути виконані у вигляді:
- зафіксованої петлі у стрічці ременя безпеки, скріпленої спеціальними нитками, що розриваються при певному навантаженні, обмежуючи цим навантаження на тіло;
- вільного кінця ременя безпеки, закріпленого в пристрої фіксації;
- додаткового троса у пристрої подовження;
- пристрою переміщення уздовж стрічки ременя безпеки;
- пристрою розтягування ременя безпеки;
- пристрої проковзування ременя безпеки.
Можливі також інші технічні рішення, що використовуються в пристроях подовження, що забезпечують при певному граничному навантаженні подовження ременя безпеки на задану довжину.
Амортизація ременя безпеки
Здійснюється за допомогою пружних елементів, розміщених в пристрої фіксації, що дозволяє захищати людини і апаратуру від тривалих ударних і вібраційних навантажень незначної амплітуди при їзді по пересіченій місцевості.
Пристрої амортизації можуть бути виконані у вигляді найпростіших пружин або еластичного фрагмента стрічки ременя безпеки. Амортизатор однієї своєю частиною повинен бути з'єднаний з стрічкою ременя безпеки, а другою своєю частиною — з пристроєм фіксації у вигляді звичайної засувки.
Див. також
Примітки
- Нужны ли ремни безопасности? [ 26 серпня 2014 у Wayback Machine.] (рос.)
- Пункт 2.3,в ПДР.
- Manby, Frederic (24 серпня 2009). Clunk, click – an invention that's saved lives for 50 years. Yorkshire Post. Johnston Press Digital Publishing. Процитовано 4 грудня 2010.
- US312085 A Edward J. Claghorn Safety belt. Patented Feb. 10, 1885.
- фр. Bretelles protectrices pour véhicules automobiles et autres
- . Архів оригіналу за 7 березня 2016. Процитовано 14 червня 2014.
- A heritege of innovation [ 10 січня 2018 у Wayback Machine.] // «volvocars.com»
- Баранцев И. Ремни безопасности: С небес на землю / «За рулем» 1.03.2010. (рос.)
- US patent 3043625, Ivar Bohlin, Nils, "Safety Belt", issued 1962-07-10
- Демонстрація роботи натягувача
- Пункт 31.4,ж, з Правил дорожнього руху
- Стаття 121 КУпАП. «Порушення водієм правил керування транспортним засобом, правил користування ременями безпеки або мотошоломами».
Джерела
- ДСТУ UN/ECE R 14-03-2002 Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження транспортних засобів стосовно пристроїв для кріплення ременів безпеки (Правила ЕЭК ООН № 14-03:1992, IDT)
- ДСТУ UN/ECE R 16-04-2002 Єдині технічні приписи щодо офіційного затвердження: І. Ременів безпеки та утримувальних систем для водіїв і пасажирів дорожніх транспортних засобів ІІ. Дорожніх транспортних засобів, оснащених ременями безпеки (Правила ЕЭК ООН № 16-04:2000, IDT)
- Подушки безопасности. Снятие и установка. Том 1. (Мастер класс: серия для профессионалов). — М.: Третий Рим. — 524 с.
- Вахламов В. К. Автомобили: Теория и конструкция автомобиля и двигателя [Текст]: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / В. К. Вахламов, М. Г. Шатров, А. А. Юрчевский. — 6-е изд., стер. — М: Академия, 2011. — 816 с. —
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ремінь безпеки |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Remin bezpe ki abo zh pasok bezpeki angl seat belt zasib pasivnoyi bezpeki priznachenij dlya utrimannya pasazhira vodiya avtomobilya chi inshogo transportnogo zasobu na misci u vipadku avariyi abo raptovoyi zupinki Tritochkovij remin bezpeki v avtomobiliZagalna informaciyaZastosuvannya remenya bezpeki zapobigaye peremishennyu pasazhira po inerciyi i vidpovidno mozhlivim jogo zitknennyam z detalyami inter yeru transportnogo zasobu abo z inshimi pasazhirami tak zvani vtorinni udari a takozh garantuye sho pasazhir perebuvatime v polozhenni sho zabezpechuye bezpechne rozkrittya podushok bezpeki Krim cogo remeni bezpeki pri avariyi desho roztyaguyutsya tim samim poglinayuchi kinetichnu energiyu pasazhira i dodatkovo galmuyuchi jogo ruh i rozpodilyayut zusillya galmuvannya na veliku poverhnyu Roztyaguvannya remeniv bezpeki zdijsnyuyetsya za dopomogoyu pristroyiv podovzhennya i amortizaciyi zabezpechenih energopoglinalnimi zasobami Mozhlive takozh vikoristannya v remenyah bezpeki avtomatichnih pristroyiv stvorennya natyagu Remeni bezpeki zmenshuyut rizik zagibeli vodiya i pasazhiriv zalezhno vid tipu avariyi vid 2 lobove i bokove zitknennya do 5 raziv perekidannya V Ukrayini zgidno z Pravilami dorozhnogo ruhu vikoristannya remeniv bezpeki ye obov yazkovim dlya vodiya i vsih pasazhiriv v tomu chisli tih sho perebuvayut na zadnomu sidinni Dozvolyayetsya ne pristibatisya osobi yaka navchaye vodinnyu yaksho za kermom uchen a v naselenih punktah krim togo vodiyam invalidam vodiyam i pasazhiram operativnih ta specialnih transportnih zasobiv i taksi Istorichna dovidkaRemin bezpeki v pasazhirskomu saloni litaka Pershim na pochatku XIX st remeni bezpeki zaproponuvav vikoristovuvati anglijskij vinahidnik Dzhordzh Kejli V 1885 roci Edvardu Klekhornu angl Edward J Claghorn u SShA bulo vidano pershij patent na takij vinahid 11 travnya 1903 roku vinahid zahisnih avtomobilnih shlejok dlya pasazhiriv u transportnomu zasobi zapatentuvav Gyustav Dezire Levo fr Gustave Desire Leveau U 1913 roci vpershe v istoriyi aviaciyi remin zastosuvav francuzkij pilot Adolf Pegu odnak azh do 1930 h rokiv remeni bezpeki u litakah ne vikoristovuvalis Na pochatku 1920 h rokiv remenyami bezpeki pochali koristuvatisya avtogonshiki ta cherez nezruchnist dlya shodennogo vikoristannya voni ne znajshli poshirennya na serijnih avto Naprikinci 1950 h inzhener z bezpeki shvedskoyi avtomobilnoyi kompaniyi Volvo Nils Bolin sho ranishe pracyuvav v aviapromislovosti rozrobiv konstrukciyu tritochkovogo remenya bezpeki Pislya richnogo testuvannya Bolin vstanoviv sho najkrashe pasazhira utrimuye na sidinni remin sho protyagnutij cherez pleche do stegna yakij do togo zh mozhna zastibuvati odniyeyu rukoyu Patent na novij tip avtomobilnogo remenya 3043625 bulo nim otrimano u 1959 mu a cherez 10 rokiv Bolin uzhe ocholiv Centralnij naukovo doslidnij viddil kompaniyi Volvo Novij remin Volvo predstavila u 1959 roci U 1985 roci Nimecke patentne vidomstvo vidznachilo vinahid Nilsa Bolina u chisli vosmi vinahodiv sho prinesli lyudstvu najbilshu korist za ostanni 100 rokiv Genialnist rishennya vinahidnika polyagala u tomu sho jomu vdalosya sumistiti visokij riven bezpeki z komfortom lishe pislya cogo vodiyi ta pasazhiri pogodilis na vikoristannya remeniv U 1957 roci Shveciya stala pershoyu krayinoyu u sviti sho uzakonila vikoristannya remeniv bezpeki U 1961 ce zrobiv amerikanskij shtat Viskonsin a z 1 kvitnya 1970 roku vlada Franciyi zobov yazala avtovirobnikiv vstanovlyuvati remeni bezpeki na perednih sidinnyah novih avtomobiliv V tomu zh roci zrobili vikoristannya remeniv bezpeki obov yazkovim Respublika Bereg Slonovoyi Kistki i avstralijskij shtat Viktoriya Na teritoriyi Ukrayini todi u skladi SRSR vodiyiv i pasazhiriv legkovih avtomobiliv zobov yazali vikoristovuvati remeni bezpeki z 1979 roku Z chasom konstrukciya remeniv bezpeki udoskonalyuvalas voni stali samoregulovanimi i vstanovlyuvalis ne lishe na perednih ale i na zadnih sidinnyah Tipi remeniv bezpekiDvotochkovij poyasnij remin na pasazhirskomu sidinni litaka P yatitochkovij remin bezpeki na gonochnomu avtomobili Lotus 22 Shestitochkovij remin bezpeki sportivnogo avtomobilya Porsche 997 GT3 Za chislom misc kriplennya do karkasa remeni bezpeki podilyayut na dvo tri chotiri p yati i navit shestitochkovi Dvotochkovi Dvotochkovi remeni bezpeki buvayut dvoh tipiv poyasni ta plechovi Poyasni Na pochatku 1950 h rokiv amerikanskij konstruktor Kennet Ligon i jogo brat Bob Ligon zapatentuvali shvidkoznimnij remin bezpeki dlya avtomobiliv yakij mav dvi tochki kriplennya z oboh bokiv sidinnya i zabezpechuvav fiksaciyu tila navkolo poyasa Cim vinahodom zacikavilisya na zavodi Genri Forda i pochinayuchi z 1956 roku remeni brativ Ligon stali vstanovlyuvatisya yak opciya na avtomobili Ford Dvotochkovij poyasnij remin vstanovlyuvavsya na avtomobilyah vipusku 1960 h rokiv Taki remeni bezpeki mozhna zustriti yak serednij remin na zadnomu sidinni deyakih avtomobiliv vipusku poperednih rokiv na deyakih avtobusah a takozh na pasazhirskih miscyah v litakah oskilki utrimuyuchi pasazhira u sidinni tim ne menshe zabezpechuyut mozhlivist vilnogo viboru pozi dlya bezpechnoyi posadki Plechovi Dvotochkovij plechovij remin prohodit diagonalno vid plecha do stegna Zastosovuvalisya v avtomobilyah 1960 h rokiv ale ne buli duzhe vdalimi oskilki pri avariyi pasazhir mig legko visliznuti z pid takogo remenya Poyednannya poyasnogo i plechovogo remeniv Okremo slid skazati pro remeni bezpeki amerikanskih avto sho vstanovlyuvalis dosit trivalij period Voni zazvichaj skladalis z dvoh okremih remeniv diagonalnogo ta poperekovogo poyasnogo i pristibalis individualno Vikoristannya lishe odnogo z nih prizvodilo do tyazhkih naslidkiv Za danimi Amerikanskoyi Medichnoyi Asociaciyi jmovirnist poshkodzhennya grudnoyi klitini pri zastibanni lishe diagonalnogo plechovogo remenya zrostaye vtrichi nizh u vipadku vikoristannya oboh remeniv Zastosuvannya tilki plechovogo remenya nebezpechnishe i v inshih vipadkah Tak pri lobovomu zitknenni poshkodzhennya grudej u pasazhiriv pristebnutih plechovim remenem reyestruvalis u sim raziv chastishe nizh u ne pristebnutih Shob remeni bezpeki takoyi konstrukciyi dijsno vikonuvali svoyu funkciyu slid bulo pristibati obidva remeni poyasnij i plechovij Tritochkovi Perevaga Tritochkovij remin poyednuye v sobi plechovij i poyasnij remeni ale pri comu yavlyaye soboyu yedinij vidrizok remenya po yakomu peremishayetsya pryazhka sho zabezpechuye zruchnist pristibannya chi vidstibannya Pri avariyi zusillya galmuvannya rozpodilyayetsya po znachnij poverhni grudej plechej i stegnovogo poyasu sho znachno polegshuye perenesennya zitknennya Tritochkovij remin za vinahodom Nilsa Bolina vpershe buv zastosovanij v serijnomu avtomobili Volvo PV 544 v 1959 roci Inercijna vityaguvalna kotushka Zamikannya remenya u zamku Znak indikaciyi remenya bezpeki na paneli priladiv avtomobilya Do 1980 h rokiv tritochkovi remeni perevazhno vikoristovuvalisya tilki na perednih sidinnyah avtomobiliv zadni sidinnya buli obladnani abo poyasnimi abo plechovimi remenyami bezpeki Odnak svidchennya na korist togo sho poyasni remeni mozhut prizvesti do zmishennya hrebciv i paralichu sindrom remenya bezpeki prizveli do pereglyadu pravil bezpeki praktichno u vsih rozvinenih krayinah i bulo prijnyato vimogu obladnannya tritochkovimi remenyami vsih sidin Z 1 veresnya 2007 roku vsi novi avtomobili sho prodayutsya u SShA osnashuyutsya tritochkovimi remenyami Konstrukciya Tritochkovij remin bezpeki skladayetsya z lyamki zamka i vtyaguvalnoyi kotushki Lyamka remenya bezpeki vigotovlyayetsya z micnogo materialu Lyamka kripitsya do kuzova za dopomogoyu specialnih pristroyiv u troh tochkah na stijci na porozi i na specialnij tyazi iz zamkom Dlya adaptaciyi remenya do rostu konkretnoyi lyudini v bagatoh konstrukciyah peredbachayetsya regulyuvannya verhnoyi tochki kriplennya za visotoyu Zamok zabezpechuye zamikannya remenya bezpeki i vstanovlyuyetsya bilya sidinnya avtomobilya Dlya z yednannya z zamkom na lyamci vikonanij ruhomij metalevij yazichok Dlya nagaduvannya pro neobhidnist zastosuvannya remenya bezpeki v konstrukciyi zamka peredbachayetsya vimikach yakij vklyuchenij v lancyug audiovizualnoyi signalnoyi sistemi Poperedzhennya vidbuvayetsya za dopomogoyu signalnoyi lampi na priladovij paneli i zvukovogo signalu Algoritm roboti danoyi sistemi maye vidminnosti u riznih avtovirobnikiv Vtyaguvalna kotushka dlya inercijnih remeniv bezpeki zabezpechuye primusove rozmotuvannya i avtomatichne zmotuvannya remenya bezpeki Vona kripitisya na u stijci kuzova avtomobilya Kotushka osnashena inercijnim mehanizmom blokuvannya yakij zupinyaye ruh remenya v kotushci pri avariyi Vikoristovuyetsya dva sposobi blokuvannya v rezultati ruhu inerciyi avtomobilya i v rezultati ruhu samogo remenya bezpeki Remin mozhna vityagnuti z barabana kotushki lishe povilno bez priskorennya Takozh isnuyut remeni z natyaguvachem yakij avtomatichno spracovuye pid chas avariyi vin regulyuye silu utrimannya lyudini remenem Natyaguvach remenya bezpeki priznachenij dlya zavchasnogo zapobigannya peremishennyu tila lyudini vpered pri avariyi Ce dosyagayetsya za rahunok zmotuvannya i zmenshennya svobodi prilyagannya remenya bezpeki Natyaguvach zabezpechuye zmotuvannya lyamki remenya zi shvidkistyu poryadku 10 m s Natyaguvachi zazvichaj montuyut na zamku remenya bezpeki abo inodi na vityaguvalnomu pristroyi remenya bezpeki Bagatotochkovi remeni bezpeki Remeni bezpeki z chotirma i bilshe tochkami kriplennya vikoristovuyutsya v kabinah sportivnih litakiv gonochnih avtomobiliv dlya zakriplennya ditej u dityachih avtomobilnih krislah tosho V gonochnih avtomobilyah p yati i shesti tochkovi remeni bezpeki sluzhat krim osnovnogo priznachennya yak dodatkovij zasib bokovogo pidtrimannya tila vodiya na vodijskomu sidinni Zastosuvannya remeniv bezpekiObov yazkovist remeniv bezpeki U bilshosti krayin pravilami dorozhnogo ruhu uzakonena vimoga obov yazkovo vikoristovuvati remeni bezpeki za umovi sho transportnij zasib obladnano nimi V Ukrayini Pravila dorozhnogo ruhu vimagayut obov yazkove vikoristannya remeniv bezpeki dlya vodiya ta vsih pasazhiriv u tomu chisli i na zadnomu sidinni Dlya zabezpechennya bezpeki dorozhnogo ruhu vodij zobov yazanij v na avtomobilyah obladnanih zasobami pasivnoyi bezpeki pidgolovniki remeni bezpeki koristuvatisya nimi i ne perevoziti pasazhiriv ne pristebnutih remenyami bezpeki Dozvolyayetsya ne pristibatisya osobi yaka navchaye vodinnyu yaksho za kermom uchen a v naselenih punktah krim togo vodiyam invalidam vodiyam i pasazhiram operativnih ta specialnih transportnih zasobiv i taksi Pravila dorozhnogo ruhu zaboronyayut ekspluatuvati avtomobil yaksho zh vidsutni remeni bezpeki ta pidgolovniki v transportnih zasobah de yih ustanovka peredbachena konstrukciyeyu z remeni bezpeki ne v robochomu stani abo mayut vidimi nadrivi na lyamkah Zaboronyayetsya ekspluataciya transportnogo zasobu yaksho ye vidimi neozbroyenim okom nadrivi strichki lyamok yaksho ne fiksuyetsya yazichok lyamki u zamku abo ne vidbuvayetsya jogo vikidannya pislya natiskannya na knopku zamikalnogo pristroyu lyamka ne vityaguyetsya abo vtyaguyetsya v inercijnu kotushku pri ekstrenomu galmuvanni avtotransportnogo zasobu z pochatkovoyu shvidkistyu galmuvannya 15 20 km god ne vidbuvayetsya blokuvannya lyamki v inercijnij kotushci Za nayavnosti yakih nebud z pererahovanih nespravnostej potribno zaminiti remeni bezpeki Vsi remeni sho piddavalisya kritichnim navantazhennyam v rezultati dorozhno transportnoyi prigodi pri znachnih deformaciyah kuzova povinni buti obov yazkovo zamineni Porushennya pravil koristuvannya remenyami bezpeki abo motosholomami tyagne za soboyu nakladennya shtrafu vid troh do p yati neopodatkovuvanih minimumiv dohodiv gromadyan Remeni bezpeki ta dityachi avtomobilni krisla P yatitochkovij remin bezpeki u dityachomu avtokrisli Shtatni remeni bezpeki rozrahovani na gabariti dorosloyi lyudini Yih vikoristannya bez dodatkovih pristosuvan dlya fiksaciyi ditej pri avariyi mozhe prizvesti do perelomu hrebta tak yak dityachi shijni hrebci she ne zmicnili i pri zitknenni ne zdatni utrimati vazhku golovu Diti na shtatnih sidinnyah pristebnuti zvichajnimi tritochkovimi remenyami bezpeki otrimuyut travmi u p yat raziv chastishe nizh diti sho sidyat v dityachih sidinnyah pidibranih za rostom ta komplekciyeyu Chinni v Ukrayini Pravila dorozhnogo ruhu z 2008 roku mistyat punkt 21 11 b za yakim ditej zrist yakih menshe 145 sm abo tih sho ne dosyagli 12 richnogo viku zaboronyayetsya perevoziti u transportnih zasobah obladnanih remenyami bezpeki bez vikoristannya specialnih zasobiv sho dayut zmogu pristebnuti ditinu za dopomogoyu remeniv bezpeki peredbachenih konstrukciyeyu cogo transportnogo zasobu na perednomu sidinni legkovogo avtomobilya bez vikoristannya zaznachenih specialnih zasobiv Vikoristannya sumisno z podushkoyu bezpeki Vikoristannya remeniv bezpeki ye obov yazkovim pri nayavnosti poryad z miscem vodiya abo pasazhira hocha b odniyeyi podushki bezpeki Algoritm rozkrittya podushok rozroblyayetsya v pripushenni sho vodij pasazhir pid chas yih rozkrittya pristebnutij remenem Tomu spracovuvannya podushok v moment nekontrolovanogo rizkogo zsuvu tila lyudini pri avariyi mozhe privesti do neperedbachuvanih naslidkiv Napriklad pri frontalnomu udari ne pristebnutij vodij otrimaye podushkoyu bezpeki udar v golovu iz siloyu sho perevishuye udar ob perednyu panel U deyakih suchasnih avtomobilyah rozkrittya podushok bezpeki pri ne pristebnutomu remeni blokuyetsya Efektivnist remeniv bezpekiBlizko 70 spasin v kritichnih avariyah zabezpechuyut same remeni bezpeki dlya porivnyannya podushki bezpeki 20 Zastosuvannya remenya bezpeki zmenshuye rizik zagibeli vodiya pri frontalnomu lobovomu zitknenni u 2 3 razi pri bichnomu udari u 1 8 razi pri perekidanni u 5 raziv Pri perekidanni avtomobilya remeni dozvolyayut uniknuti udariv ob vnutrishni chastini avtomobilya fiksuyuchi polozhennya pasazhiriv Zastosuvannya remeniv bezpeki znizhuye jmovirnist zagibeli ta otrimannya vazhkih travm dlya pasazhiriv perednogo sidinnya na 40 50 zadnogo sidinnya na 25 Dlya najbilshoyi efektivnosti slid pristibatisya vodiyevi i vsim pasazhiram oskilki ne pristebnutij pasazhir pid chas avariyi pochinaye na velikij shvidkosti peremishatisya po salonu i svoyim tilom mozhe zavdati vazhkih travmi vodiyevi ta inshim pasazhiram Udoskonalennya remeniv bezpekiOsnovnim nedolikom vikoristannya remeniv bezpeki ye jmovirnist otrimannya travmi grudnoyi klitki pri udarah velikoyi intensivnosti abo pri porushenni pravil yih vikoristannya U danomu vipadku vinikaye problema zastosuvannya v remenyah bezpeki efektivnishih tehnologij zahistu lyudini vid lobovih zitknen i bagatorazovih perekidan Perevantazhennya sho pri comu vinikayut neobhidno zmenshiti bagatorazovo z vikoristannyam novitnih tehnologij Ci tehnologiyi mozhut buti realizovani pristroyami podovzhennya i amortizaciyi abo kombinovanimi tehnologiyami bezpeki Pristroyi podovzhennya i amortizaciyi remenya bezpeki zabezpechuyut mozhlivist znizhennya udarnoyi ta vibracijnogo navantazhennya na lyudinu i chastkovo na aparaturu rozmishenu v avtomobili Znizhennya udarnogo ta vibracijnogo navantazhennya dosyagayetsya za rahunok efektivnogo energopoglinannya a takozh zmini napryamu vektoriv kinetichnoyi energiyi sho vplivayut na lyudinu Tehnichni rishennya takih pristroyiv dlya remeniv bezpeki mozhut buti nastupnimi Pristroyi podovzhennya remenya bezpeki Pristroyi podovzhennya remenya bezpeki priznacheni dlya znizhennya kinetichnoyi energiyi lyudini i realizuyut cikli podovzhennya i fiksaciyi remenya v razi avariyi z mozhlivistyu upravlinnya energiyeyu vplivu na lyudinu Mozhlivi takozh cikli povtornogo podovzhennya i amortizaciyi Pristroyi podovzhennya yak pravilo rozmisheni v nizhnij chastini remenya bezpeki i mistyat pristroyi sho zabezpechuyut podovzhennya remenya pri zadanomu dinamichnomu navantazhenni na pevnu dovzhinu Cim podovzhennyam znizhuyetsya udarne navantazhennya na lyudinu Pristroyi podovzhennya remenya bezpeki mozhut buti vikonani u viglyadi zafiksovanoyi petli u strichci remenya bezpeki skriplenoyi specialnimi nitkami sho rozrivayutsya pri pevnomu navantazhenni obmezhuyuchi cim navantazhennya na tilo vilnogo kincya remenya bezpeki zakriplenogo v pristroyi fiksaciyi dodatkovogo trosa u pristroyi podovzhennya pristroyu peremishennya uzdovzh strichki remenya bezpeki pristroyu roztyaguvannya remenya bezpeki pristroyi prokovzuvannya remenya bezpeki Mozhlivi takozh inshi tehnichni rishennya sho vikoristovuyutsya v pristroyah podovzhennya sho zabezpechuyut pri pevnomu granichnomu navantazhenni podovzhennya remenya bezpeki na zadanu dovzhinu Amortizaciya remenya bezpeki Zdijsnyuyetsya za dopomogoyu pruzhnih elementiv rozmishenih v pristroyi fiksaciyi sho dozvolyaye zahishati lyudini i aparaturu vid trivalih udarnih i vibracijnih navantazhen neznachnoyi amplitudi pri yizdi po peresichenij miscevosti Pristroyi amortizaciyi mozhut buti vikonani u viglyadi najprostishih pruzhin abo elastichnogo fragmenta strichki remenya bezpeki Amortizator odniyeyi svoyeyu chastinoyu povinen buti z yednanij z strichkoyu remenya bezpeki a drugoyu svoyeyu chastinoyu z pristroyem fiksaciyi u viglyadi zvichajnoyi zasuvki Div takozhPasivna bezpeka Dityache avtomobilne krisloPrimitkiNuzhny li remni bezopasnosti 26 serpnya 2014 u Wayback Machine ros Punkt 2 3 v PDR Manby Frederic 24 serpnya 2009 Clunk click an invention that s saved lives for 50 years Yorkshire Post Johnston Press Digital Publishing Procitovano 4 grudnya 2010 US312085 A Edward J Claghorn Safety belt Patented Feb 10 1885 fr Bretelles protectrices pour vehicules automobiles et autres Arhiv originalu za 7 bereznya 2016 Procitovano 14 chervnya 2014 A heritege of innovation 10 sichnya 2018 u Wayback Machine volvocars com Barancev I Remni bezopasnosti S nebes na zemlyu Za rulem 1 03 2010 ros US patent 3043625 Ivar Bohlin Nils Safety Belt issued 1962 07 10 Demonstraciya roboti natyaguvacha Punkt 31 4 zh z Pravil dorozhnogo ruhu Stattya 121 KUpAP Porushennya vodiyem pravil keruvannya transportnim zasobom pravil koristuvannya remenyami bezpeki abo motosholomami DzherelaDSTU UN ECE R 14 03 2002 Yedini tehnichni pripisi shodo oficijnogo zatverdzhennya transportnih zasobiv stosovno pristroyiv dlya kriplennya remeniv bezpeki Pravila EEK OON 14 03 1992 IDT DSTU UN ECE R 16 04 2002 Yedini tehnichni pripisi shodo oficijnogo zatverdzhennya I Remeniv bezpeki ta utrimuvalnih sistem dlya vodiyiv i pasazhiriv dorozhnih transportnih zasobiv II Dorozhnih transportnih zasobiv osnashenih remenyami bezpeki Pravila EEK OON 16 04 2000 IDT Podushki bezopasnosti Snyatie i ustanovka Tom 1 Master klass seriya dlya professionalov M Tretij Rim 524 s ISBN 5 88924 259 8 Vahlamov V K Avtomobili Teoriya i konstrukciya avtomobilya i dvigatelya Tekst uchebnik dlya studentov uchrezhdenij srednego professionalnogo obrazovaniya V K Vahlamov M G Shatrov A A Yurchevskij 6 e izd ster M Akademiya 2011 816 s ISBN 9785769582172PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Remin bezpeki