Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dacia 1300 — передньоприводний автомобіль, що виготовлявся румунською компанією Dacia у 1969—2004 рр.
Ліцензійна копія Renault 12. Всього виготовлено 1 959 730 авт.
| Dacia 1300 | |
 | |
| Маса | 930 кг, 960 кг і 880 кг |
|---|---|
| Попередник | Renault 8 |
| Наступник | Dacia Nova |
| Виробник | AUTOMOBILE-DACIA S |
| Бренд | AUTOMOBILE-DACIA S |
| Місце створення | Пітешть |
| Двигун (рушій) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2441 мм |
| Довжина або відстань | 4340 мм, 4404 мм і 4148 мм |
| Ширина | 1636 мм |
| Висота | 1435 мм, 1455 мм і 1250 мм |
 Dacia 1300 у Вікісховищі | |
Історія
У середині 60-их рр. доходи населення Румунії дозволяли купувати легкові автомобілі. Виробництво ж автомобілів в країні було представлено тільки вантажівками, а потреби у легковиках задовольнялись імпортом — переважно з країн Ради економічної взаємодопомоги (автомобілями Москвич, Волга, Škoda, Tatra, Trabant та Wartburg). У незначних кількостях купувались автомобілі і з капіталістичних країн. Тож правління Румунії вирішило розгорнути виробництво власних автомобілів придбавши ліцензію у провідного виробника. Автомобіль мав бути сучасним, недорогим, економним (двигун об'ємом не більше 1300 см3), містким (4-5 людей) та розрахованим на масовий випуск (не менше 40-50 тис. авт./р.). Переговори велись з Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot тощо. Спочатку обрали нову модель Alfa Romeo, однак несподівано з'явилась пропозиція від Renault — запустити у виробництво модель з кодовою назвою R117, котра ще готувалась до випуску у самій Франції. Це був достатньо великий на той час передньопривідний седан з економним двигуном об'ємом 1289 см3. Очевидно, вибір у якості партнера французької компанії був обумовлений хорошими політичними відносинами Румунії та Франції, багаторічною технічною співпрацею, що розпочалася ще у довоєнний період.
У результаті 6 вересня 1966 р. був підписаний контракт з Renault, і у містечку Колібаш (зараз Міовені) у передмісті Пітешті розпочалось будівництво заводу UAP (рум. Uzina de Autoturisme Pitesti — автомобільний завод Пітешті). Перша черга підприємства була зведена всього за півтора року. Серійне виробництво мало розпочатись у 1968 р. одночасно у Франції (під назвою Renault 12) та у Румунії (під назвою Dacia 1300), однак через політичну нестабільність у Франції випуск довелось відкласти. Тому 20 серпня 1968 р. у Пітешті тимчасово розпочалось конвеєрне збирання з французьких машинокомплектів задньомоторної Renault 8 (також у якості тимчасової заміни пропонувався Renault 16) під маркою Dacia 1100. У 1968—1971 рр. у Румунії виготовили 37546 таких машин.
Перший седан Dacia 1300 зійшов з конвеєра 23 серпня 1969 р. паралельно з початком випуску Renault 12. Хоча, у 1969 р. в Румунії вдалось зібрати тільки 293 автомобіля Dacia 1300 — в основному завод займався вже налагодженим збиранням Dacia 1100.
У жовтні 1969 р. Renault 12 представили на Паризькому автосалоні, а Dacia 1300 (майже водночас) на Бухарестському міжнародному ярмарку. У тому ж році Renault 12 зайняв третє місце у європейському конкурсі «Автомобіль 1970 року».
Події розвивались вигідно для румунів, й не виключено, що вони вже розраховували частину своїх автомобілів реалізувати у Європі через мережу Renault. Однак Renault 12 у Європі популярним не став. По-перше, машина мала надмірну поворотність при проходженні поворотів на швидкості — задні колеса часто втрачали зчеплення з дорогою. По-друге, при більшій, ніж у однокласників, довжині та сильно нахилених лініях капота й багажника, що робили їх практично невидимими з місця водія, паркуватись на Renault 12 в обмеженому просторі було нелегко. Проте простоту конструкції та надійність Renault 12 оцінили у країнах Африки та Латинської Америки. У момент запуску у виробництво Dacia була сучасним автомобілем з високим рівнем комфорту та безпеки навіть за європейськими мірками.
Симпатії до автомобіля викликав і той факт, що перші кілька років його збирали з деталей французького виробництва. Зрозуміло, що швидко листи очікування нового автомобіля розтягнулись у Румунії на роки — така була реальність у багатьох соціалістичних країнах.
Вже до 1970 р. завод UAP випускав кілька варіантів автомобіля: Dacia 1300 — у стандартній комплектації, Dacia 1300L (Lux) та Dacia 1301Ls (Lux Super) — в покращених комплектаціях, отримавши обігрів заднього скла, вбудований радіоприймач, додаткові жовті протитуманні фари, дзеркала заднього виду з обох сторін та литі диски коліс з алюмінієвого сплаву з унікальним дизайном, а Lux Super ще й салон з ще кращим оснащенням. Усі Dacia 1301Ls призначались для номенклатури Румунської комуністичної партії й у вільний продаж не потрапляли.
У 1973 р. був освоєний випуск універсала Dacia 1300 Break, котрий також виготовлявся у вигляді фургона з вікнами без задніх сидінь (Dacia 1300F) та санітарного автомобіля (Dacia 1300S). А у 1975 р. був розроблений пікап Dacia 1300C вантажністю 500 кг, котрий пізніше отримав найменування Dacia 1302. На пікап та універсал встановлювалась підсилена задня підвіска з більш жорсткими пружинами. У тому ж році Dacia 1300L та Dacia 1301Ls першими отримали двоконтурну гальмівну систему, що зробило їх безпечнішими.
Тим часом закінчувався термін ліцензійної згоди з Renault. Можна було й надалі співпрацювати з французами й перейти разом з ними на виробництво Renault 18, але до 1976 р. виробництво Dacia було повністю локалізовано й Румунія перестала залежати від поставок комплектуючих із Франції. Хтось у правлінні Румунії назвав це хорошим знаком й вирішив, що співпрацю з Renault потрібно на цьому завершити. На жаль, після «розлучення» з французами якість автомобілів «Дачія» стала помітно знижуватись. А з роками виявилось, що не дивлячись на те, що кузов Dacia 1300 покривався ґрунтом на основі синтетичних смол та двома шарами гліфталевої фарби гарячого сушіння, він швидко роз'їдався корозією.
Отримавши самостійність, румунські спеціалісти вирішили збільшити виробничі потужності з 50 до 70-100 тисяч авт./р. Водночас автомобілі піддались першій модернізації. Передня частина отримала нове оформлення з чорною пластмасовою решіткою й чотирма круглими фарами. Масивнішими стали бампери з вбудованими передніми габаритними ліхтарями та еластичними накладками. У салоні встановили нову приладову панель та кермо, передні сидіння оснастили підголовниками.
Вперше оновлену Dacia 1310 показали на виставці у Бухаресті в 1979 р. У виробництво її запустили у тому ж році, однак перший час частка Dacia 1310 у загальному випуску залишалась незначною. Тільки у 1981 р. Dacia 1300 повністю поступилась конвеєром новій моделі Dacia 1310. Dacia 1310 практично відразу отримала модифікації. Перш за все, на базі седана з'явився універсал Dacia 1310 Break. У 1981 р. у дрібносерійне виробництво потрапила дводверна «спортивна» Dacia 1310 Sport (з 1983 р. — Dacia 1410 Sport з двигуном об'ємом 1397 см3 та потужністю 65 к.с., максимальна швидкість 150 км/год), котра виявилась доступною тільки «золотій» румунській молоді того часу. Замість передньопривідного пікапу Dacia 1302 у 1981 р. у виробництво потрапили легкі вантажівки Dacia 1304 з приводом на задній міст (елементи трансмісії запозичені у ARO 10) та Dacia 1305 з приводом на передню вісь. Причому Dacia 1304 була представлена відразу у трьох варіантах: pick-up, pick-up з пластиковою надбудовою, що перетворювала його у фургон, та drop side (з платформою з відкидними боковими бортами).
У 1983 р. Dacia отримала черговий фейсліфтинг: пластмасова решітка радіатора стала більш масивною, а усі хромовані елементи декору (частини склоочисників, зовнішні дзеркала заднього виду тощо) отримали чорне матове покриття. Водночас під назвою Dacia 1410 був освоєний потужніший варіант базової моделі з двигуном 1397 см3 (65 к.с.) та п'ятиступеневою коробкою передач.
Мільйонний автомобіль Dacia зійшов з конвеєра у 1985 р. Об'єм виробництва заводу в цей рік досягнув 82 тисячі одиниць.
Через два роки румунські інженери з Колібаш представили п'ятидверні хетчбеки Dacia 1320 та Dacia 1420 (на базі седанів Dacia 1310 та Dacia 1410 відповідно), у котрих була допрацьована передня підвіска та гальмівна система (серія CN1). Хетчбеки Dacia 1320 виготовляли недовго — з 1987 по 1990 рр. (всього 2567 екземплярів). Вони чомусь стали дуже популярними у таксистів.
У 1988 р. у виробництво потрапив економний варіант седана Dacia 1210 з двигуном об'ємом 1185 см3 (49 к.с.). Ці машини серійно випускались до кінця 1994 р. У 1989 р. черговому рестайлінгу піддали усі моделі Dacia, крім хетчбеків. Це були перш за все попередні моделі, але з новим оформленням передка та іншими фарами.
У 1989 р. припинився комуністичний режим Ніколае Чаушеску. Автомобільний завод до цього часу знаходився не в кращому положенні: практично всі моделі, що виготовлялись морально застаріли, саме виробництво вважалось неефективним та виробленим свій ресурс. На підприємстві працювали більше 30 тис. людей, а річний об'єм виробництва становив 64 тисяч авт./р. У цей момент на пост генерального директора заводу UAP прийшов Constantin Stroe, котрий всіляко намагався підтримувати виробництво автомобілів, допоки підприємство не приватизували в липні 1999 р.
У 1990 р. оновили хетчбеки — у виробництво запустили Dacia 1325 Liberta (після революції слово «свобода» стало настільки популярним, що під іменем Liberta продавали навіть пікапи), котру випускали до 1996 р. А у 1992 р. Constantin Stroe оголосив нову стратегію підприємства, згідно якої на перший план вийшли комерційні версії легковиків. На цій хвилі народились пікапи Dacia 1307 та Dacia 1309 з дворядною п'ятимісною кабіною: перший — з приводом на задню вісь, другий — з переднім приводом (Dacia 1309 не користувалась попитом й була знята з виробництва у 1998 р.). А модель Dacia 1304 у 1994 р. отримала варіант King Cab з подовженою кабіною й посадковою формулою «2+2». У цей же час освоюється випуск комерційних варіантів з 1,9-літровим дизелем Renault й повнопривідного пікапа Dacia 1307 з переднім приводом, що відмикається.
У 1993 р. черговому фейсліфтінгу (серія CN2) піддалось усе сімейство автомобілів Dacia — машини черговий раз отримали нове оформлення передньої частини. «Косметичні підтяжки» проводились ще два рази — у 1995 (серія CN3) та у 1998 рр. (серія CN4). У 1995 р. з конвеєра зійшла ювілейна Dacia — двомільйонна з моменту заснування заводу.
У вересні 1999 р. завод UAP був придбаний групою Renault, з метою орієнтації його на випуск сучасної продукції для країн Східної Європи. У цей час з'являються Dacia з двигунами оснащеними системами впорскування Bosch (Dacia 1310 Li). Дизельні варіанти легко розпізнаються за рахунок чорної пластикової частини, що виступає над капотом — дизельний двигун був вищим й не вміщався під капотом, тож довелось прорізати отвір й прикривати його пластмасовою кришкою. З покращень цього періоду — встановлення на автомобілі сімейства Dacia 1310 панелі приладів від Dacia Solenza й кріплення коліс на п'яти шпильках (раніше кріпились на трьох). Як не дивно, навіть через 30 років після початку випуску автомобілі «Дачія» продовжували користуватись попитом — переважно через низьку вартість (близько 4200€), ремонтопридатність, доступність запчастин. Випуск застарілих моделей довелось припинити після вступу Румунії у Євросоюз. Виробництво легкових версій на платформі Renault 12 було припинено 21 липня 2004 р. — всього за місяць до 35-річчя!
Останній седан Dacia 1310 з серійним номером 1 979 730 тепер зберігається у музеї Dacia. Через два роки, 8 грудня 2006 р., згорнули випуск пікапів на тій самій базі. Після цього збиральні лінії заводу в Пітешті модернізували для збільшення виробництва Dacia Logan.
Експорт
За чутками, при комунізмі на заводі UAP, існували дві збиральні лінії: одна для виробництва автомобілів для продажу в Румунії, інша для експортних. Настільки була значна різниця між якістю автомобілів, що поставлялись на внутрішній ринок та закордон. Насправді ніяких двох ліній не було, однак для експортних автомобілів деталі відбирали більш строго. З відбракованих деталей для експортних машин потім збирали Dacia для своїх громадян.
Якісно зібрані експортні «Дачії» активно поставлялись у Грецію, Іран, Сирію, Алжир, Угорщину, НДР, Польщу. В незначних кількостях Dacia експортувалась у Велику Британію. За доволі помірну ціну машина пропонувалась у хорошій комплектації, з п'ятиступеневою коробкою передач, легкосплавними дисками й електричними склопідіймачами. Однак, виявилось, цього було недостатньо — британці частіше обирали надійніші японські та південнокорейські машини. А ось пікапи «Дачія» на британському ринку поширились — приблизно до 1990 р. вони продавались під найменуванням Dacia Shifter.
У СРСР автомобілі «Дачія» не поставлялись. Однак у 1990—1991 рр., коли економічна ситуація у країні змінились, деякі підприємства стали використовувати частину валютної виручки на закупку для своїх робітників легковиків у країнах Східної Європи, зокрема і Dacia. Особливо у цьому мали успіх великі промислові підприємства у Києві — в результаті в Україні автомобілі Dacia стали доволі звичним явищем.
Модифікації
- 4-дверний седан
- 5-дверний універсал
- 2-дверне coupé
- 2-дверний пікап (Dacia Pick-Up 1302/1304/1305)
- 4-дверний пікап (Dacia Pick-Up 1307/1309)
Модельний ряд пікапів формувався з наступних моделей:
- Dacia 1304 Pick-Up (1981-2006) – задньопривідний пікап;
- Dacia 1304 Drop Side (1981-2006) – задньопривідний вантажний автомобіль з бортовою платформою;
- Dacia 1304 King Cab (1994-2003) – задньопривідний пікап;
- Dacia 1305 Pick-Up (1981-2006) – передньопривідний пікап;
- Dacia 1305 Drop Side (1981-2006) – передньопривідний вантажний автомобіль з бортовою платформою;
- Dacia 1305 King Cab (1994-2003) – передньоприводний пікап зі збільшеною кабіною («2+2»);
- Dacia 1307 Double Cab (1994-2006) – задньопривідний пікап з п’ятимісною кабіною;
- Dacia 1308 Jumbo (1990) – вантажопасажирський пікап зі скляною перегородкою;
- Dacia 1309 Double Cab (1994-2001) – передньоприводний пікап з дворядною п’ятимісною кабіною.
Двигуни
Усі бензинові 4-тактні 4-циліндрові рядні (R4). Механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів і розподільним валом у блоці циліндрів (OHV). 2 клапана на циліндр.
| Модель | Двигун | Робочий об'єм | Потужність | Обертовий момент | Макс. швидкість | Змішана витрата |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1210 | 103.00 | 1185 см3 | 48 к. с. (36 кВт) при 5250 хв-1 | 80 H·м при 3000 хв-1 | 138 км/год | 6.6 л/100 км |
| 1300/1310 | 810.99 | 1289 см3 | 54 к. с. (40 кВт) при 5250 хв-1 | 96 H·м при 3300 хв-1 | 145 км/год | 7,5 л/100 км |
| 1310/1410 | 102.14 | 1397 см3 | 58 к. с. (43 кВт) при 5250 хв-1 | 102 H·м при 3000 хв-1 | 142 км/год | 7,2 л/100 км |
| 1310/1410 | 102.13 | 1397 см3 | 62 к. с. (46 кВт) при 5250 хв-1 | 102 H·м при 3000 хв-1 | 142 км/год | 7,2 л/100 км |
| 1310i | 102.41 | 1397 см3 | 62 к. с. (46 кВт) при 5250 хв-1 | 102 H·м при 3000 хв-1 | 142 км/год | 7,2 л/100 км |
| 1310/1410 | 106.00 | 1557 см3 | 72 к. с. (54 кВт) при 5000 хв-1 | 125 H·м при 2500 хв-1 | 160 км/год | 7,9 л/100 км |
| 1310i | 106.02 | 1557 см3 | 72 к. с. (54 кВт) при 5000 хв-1 | 125 H·м при 2500 хв-1 | 160 км/год | 7,9 л/100 км |
Примітки
- . Romaniancars.ro. Архів оригіналу за 26 February 2011. Процитовано 20 жовтня 2010.
{{}}: Cite має пустий невідомий параметр:|df=() - Журнал «Автолегенды СССР и соцстран». — № 164 (Dacia 1300). — ISSN 2071-095X
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Dacia 1300 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dacia 1300 perednoprivodnij avtomobil sho vigotovlyavsya rumunskoyu kompaniyeyu Dacia u 1969 2004 rr Licenzijna kopiya Renault 12 Vsogo vigotovleno 1 959 730 avt Dacia 1300Masa930 kg 960 kg i 880 kgPoperednikRenault 8NastupnikDacia NovaVirobnikAUTOMOBILE DACIA SBrendAUTOMOBILE DACIA SMisce stvorennyaPiteshtDvigun rushij Benzinovij dvigunKolisna baza2441 mmDovzhina abo vidstan4340 mm 4404 mm i 4148 mmShirina1636 mmVisota1435 mm 1455 mm i 1250 mm Dacia 1300 u VikishovishiIstoriyaU seredini 60 ih rr dohodi naselennya Rumuniyi dozvolyali kupuvati legkovi avtomobili Virobnictvo zh avtomobiliv v krayini bulo predstavleno tilki vantazhivkami a potrebi u legkovikah zadovolnyalis importom perevazhno z krayin Radi ekonomichnoyi vzayemodopomogi avtomobilyami Moskvich Volga Skoda Tatra Trabant ta Wartburg U neznachnih kilkostyah kupuvalis avtomobili i z kapitalistichnih krayin Tozh pravlinnya Rumuniyi virishilo rozgornuti virobnictvo vlasnih avtomobiliv pridbavshi licenziyu u providnogo virobnika Avtomobil mav buti suchasnim nedorogim ekonomnim dvigun ob yemom ne bilshe 1300 sm3 mistkim 4 5 lyudej ta rozrahovanim na masovij vipusk ne menshe 40 50 tis avt r Peregovori velis z Alfa Romeo Fiat Austin DKW Peugeot tosho Spochatku obrali novu model Alfa Romeo odnak nespodivano z yavilas propoziciya vid Renault zapustiti u virobnictvo model z kodovoyu nazvoyu R117 kotra she gotuvalas do vipusku u samij Franciyi Ce buv dostatno velikij na toj chas perednoprividnij sedan z ekonomnim dvigunom ob yemom 1289 sm3 Ochevidno vibir u yakosti partnera francuzkoyi kompaniyi buv obumovlenij horoshimi politichnimi vidnosinami Rumuniyi ta Franciyi bagatorichnoyu tehnichnoyu spivpraceyu sho rozpochalasya she u dovoyennij period Timchasova zamina Dacia 1100 Renault 8 Dacia 1300 Indeks vidobrazhaye robochij ob yem dvigunaDacia 1300 viglyad zzadu U rezultati 6 veresnya 1966 r buv pidpisanij kontrakt z Renault i u mistechku Kolibash zaraz Mioveni u peredmisti Piteshti rozpochalos budivnictvo zavodu UAP rum Uzina de Autoturisme Pitesti avtomobilnij zavod Piteshti Persha cherga pidpriyemstva bula zvedena vsogo za pivtora roku Serijne virobnictvo malo rozpochatis u 1968 r odnochasno u Franciyi pid nazvoyu Renault 12 ta u Rumuniyi pid nazvoyu Dacia 1300 odnak cherez politichnu nestabilnist u Franciyi vipusk dovelos vidklasti Tomu 20 serpnya 1968 r u Piteshti timchasovo rozpochalos konveyerne zbirannya z francuzkih mashinokomplektiv zadnomotornoyi Renault 8 takozh u yakosti timchasovoyi zamini proponuvavsya Renault 16 pid markoyu Dacia 1100 U 1968 1971 rr u Rumuniyi vigotovili 37546 takih mashin Pershij sedan Dacia 1300 zijshov z konveyera 23 serpnya 1969 r paralelno z pochatkom vipusku Renault 12 Hocha u 1969 r v Rumuniyi vdalos zibrati tilki 293 avtomobilya Dacia 1300 v osnovnomu zavod zajmavsya vzhe nalagodzhenim zbirannyam Dacia 1100 U zhovtni 1969 r Renault 12 predstavili na Parizkomu avtosaloni a Dacia 1300 majzhe vodnochas na Buharestskomu mizhnarodnomu yarmarku U tomu zh roci Renault 12 zajnyav tretye misce u yevropejskomu konkursi Avtomobil 1970 roku Podiyi rozvivalis vigidno dlya rumuniv j ne viklyucheno sho voni vzhe rozrahovuvali chastinu svoyih avtomobiliv realizuvati u Yevropi cherez merezhu Renault Odnak Renault 12 u Yevropi populyarnim ne stav Po pershe mashina mala nadmirnu povorotnist pri prohodzhenni povorotiv na shvidkosti zadni kolesa chasto vtrachali zcheplennya z dorogoyu Po druge pri bilshij nizh u odnoklasnikiv dovzhini ta silno nahilenih liniyah kapota j bagazhnika sho robili yih praktichno nevidimimi z miscya vodiya parkuvatis na Renault 12 v obmezhenomu prostori bulo nelegko Prote prostotu konstrukciyi ta nadijnist Renault 12 ocinili u krayinah Afriki ta Latinskoyi Ameriki U moment zapusku u virobnictvo Dacia bula suchasnim avtomobilem z visokim rivnem komfortu ta bezpeki navit za yevropejskimi mirkami Simpatiyi do avtomobilya viklikav i toj fakt sho pershi kilka rokiv jogo zbirali z detalej francuzkogo virobnictva Zrozumilo sho shvidko listi ochikuvannya novogo avtomobilya roztyagnulis u Rumuniyi na roki taka bula realnist u bagatoh socialistichnih krayinah Vzhe do 1970 r zavod UAP vipuskav kilka variantiv avtomobilya Dacia 1300 u standartnij komplektaciyi Dacia 1300L Lux ta Dacia 1301Ls Lux Super v pokrashenih komplektaciyah otrimavshi obigriv zadnogo skla vbudovanij radioprijmach dodatkovi zhovti protitumanni fari dzerkala zadnogo vidu z oboh storin ta liti diski kolis z alyuminiyevogo splavu z unikalnim dizajnom a Lux Super she j salon z she krashim osnashennyam Usi Dacia 1301Ls priznachalis dlya nomenklaturi Rumunskoyi komunistichnoyi partiyi j u vilnij prodazh ne potraplyali U 1973 r buv osvoyenij vipusk universala Dacia 1300 Break kotrij takozh vigotovlyavsya u viglyadi furgona z viknami bez zadnih sidin Dacia 1300F ta sanitarnogo avtomobilya Dacia 1300S A u 1975 r buv rozroblenij pikap Dacia 1300C vantazhnistyu 500 kg kotrij piznishe otrimav najmenuvannya Dacia 1302 Na pikap ta universal vstanovlyuvalas pidsilena zadnya pidviska z bilsh zhorstkimi pruzhinami U tomu zh roci Dacia 1300L ta Dacia 1301Ls pershimi otrimali dvokonturnu galmivnu sistemu sho zrobilo yih bezpechnishimi Tim chasom zakinchuvavsya termin licenzijnoyi zgodi z Renault Mozhna bulo j nadali spivpracyuvati z francuzami j perejti razom z nimi na virobnictvo Renault 18 ale do 1976 r virobnictvo Dacia bulo povnistyu lokalizovano j Rumuniya perestala zalezhati vid postavok komplektuyuchih iz Franciyi Htos u pravlinni Rumuniyi nazvav ce horoshim znakom j virishiv sho spivpracyu z Renault potribno na comu zavershiti Na zhal pislya rozluchennya z francuzami yakist avtomobiliv Dachiya stala pomitno znizhuvatis A z rokami viyavilos sho ne divlyachis na te sho kuzov Dacia 1300 pokrivavsya gruntom na osnovi sintetichnih smol ta dvoma sharami gliftalevoyi farbi garyachogo sushinnya vin shvidko roz yidavsya koroziyeyu Onovlena Dacia 1310Universal Dacia 1310 BreakUniversal 1310 viglyad zzaduDvigun Dacia 1310 Otrimavshi samostijnist rumunski specialisti virishili zbilshiti virobnichi potuzhnosti z 50 do 70 100 tisyach avt r Vodnochas avtomobili piddalis pershij modernizaciyi Perednya chastina otrimala nove oformlennya z chornoyu plastmasovoyu reshitkoyu j chotirma kruglimi farami Masivnishimi stali bamperi z vbudovanimi perednimi gabaritnimi lihtaryami ta elastichnimi nakladkami U saloni vstanovili novu priladovu panel ta kermo peredni sidinnya osnastili pidgolovnikami Vpershe onovlenu Dacia 1310 pokazali na vistavci u Buharesti v 1979 r U virobnictvo yiyi zapustili u tomu zh roci odnak pershij chas chastka Dacia 1310 u zagalnomu vipusku zalishalas neznachnoyu Tilki u 1981 r Dacia 1300 povnistyu postupilas konveyerom novij modeli Dacia 1310 Dacia 1310 praktichno vidrazu otrimala modifikaciyi Persh za vse na bazi sedana z yavivsya universal Dacia 1310 Break U 1981 r u dribnoserijne virobnictvo potrapila dvodverna sportivna Dacia 1310 Sport z 1983 r Dacia 1410 Sport z dvigunom ob yemom 1397 sm3 ta potuzhnistyu 65 k s maksimalna shvidkist 150 km god kotra viyavilas dostupnoyu tilki zolotij rumunskij molodi togo chasu Zamist perednoprividnogo pikapu Dacia 1302 u 1981 r u virobnictvo potrapili legki vantazhivki Dacia 1304 z privodom na zadnij mist elementi transmisiyi zapozicheni u ARO 10 ta Dacia 1305 z privodom na perednyu vis Prichomu Dacia 1304 bula predstavlena vidrazu u troh variantah pick up pick up z plastikovoyu nadbudovoyu sho peretvoryuvala jogo u furgon ta drop side z platformoyu z vidkidnimi bokovimi bortami U 1983 r Dacia otrimala chergovij fejslifting plastmasova reshitka radiatora stala bilsh masivnoyu a usi hromovani elementi dekoru chastini skloochisnikiv zovnishni dzerkala zadnogo vidu tosho otrimali chorne matove pokrittya Vodnochas pid nazvoyu Dacia 1410 buv osvoyenij potuzhnishij variant bazovoyi modeli z dvigunom 1397 sm3 65 k s ta p yatistupenevoyu korobkoyu peredach Miljonnij avtomobil Dacia zijshov z konveyera u 1985 r Ob yem virobnictva zavodu v cej rik dosyagnuv 82 tisyachi odinic Cherez dva roki rumunski inzheneri z Kolibash predstavili p yatidverni hetchbeki Dacia 1320 ta Dacia 1420 na bazi sedaniv Dacia 1310 ta Dacia 1410 vidpovidno u kotrih bula dopracovana perednya pidviska ta galmivna sistema seriya CN1 Hetchbeki Dacia 1320 vigotovlyali nedovgo z 1987 po 1990 rr vsogo 2567 ekzemplyariv Voni chomus stali duzhe populyarnimi u taksistiv U 1988 r u virobnictvo potrapiv ekonomnij variant sedana Dacia 1210 z dvigunom ob yemom 1185 sm3 49 k s Ci mashini serijno vipuskalis do kincya 1994 r U 1989 r chergovomu restajlingu piddali usi modeli Dacia krim hetchbekiv Ce buli persh za vse poperedni modeli ale z novim oformlennyam peredka ta inshimi farami U 1989 r pripinivsya komunistichnij rezhim Nikolae Chaushesku Avtomobilnij zavod do cogo chasu znahodivsya ne v krashomu polozhenni praktichno vsi modeli sho vigotovlyalis moralno zastarili same virobnictvo vvazhalos neefektivnim ta viroblenim svij resurs Na pidpriyemstvi pracyuvali bilshe 30 tis lyudej a richnij ob yem virobnictva stanoviv 64 tisyach avt r U cej moment na post generalnogo direktora zavodu UAP prijshov Constantin Stroe kotrij vsilyako namagavsya pidtrimuvati virobnictvo avtomobiliv dopoki pidpriyemstvo ne privatizuvali v lipni 1999 r U 1990 r onovili hetchbeki u virobnictvo zapustili Dacia 1325 Liberta pislya revolyuciyi slovo svoboda stalo nastilki populyarnim sho pid imenem Liberta prodavali navit pikapi kotru vipuskali do 1996 r A u 1992 r Constantin Stroe ogolosiv novu strategiyu pidpriyemstva zgidno yakoyi na pershij plan vijshli komercijni versiyi legkovikiv Na cij hvili narodilis pikapi Dacia 1307 ta Dacia 1309 z dvoryadnoyu p yatimisnoyu kabinoyu pershij z privodom na zadnyu vis drugij z perednim privodom Dacia 1309 ne koristuvalas popitom j bula znyata z virobnictva u 1998 r A model Dacia 1304 u 1994 r otrimala variant King Cab z podovzhenoyu kabinoyu j posadkovoyu formuloyu 2 2 U cej zhe chas osvoyuyetsya vipusk komercijnih variantiv z 1 9 litrovim dizelem Renault j povnoprividnogo pikapa Dacia 1307 z perednim privodom sho vidmikayetsya Dacia 1996 r U 1993 r chergovomu fejsliftingu seriya CN2 piddalos use simejstvo avtomobiliv Dacia mashini chergovij raz otrimali nove oformlennya perednoyi chastini Kosmetichni pidtyazhki provodilis she dva razi u 1995 seriya CN3 ta u 1998 rr seriya CN4 U 1995 r z konveyera zijshla yuvilejna Dacia dvomiljonna z momentu zasnuvannya zavodu U veresni 1999 r zavod UAP buv pridbanij grupoyu Renault z metoyu oriyentaciyi jogo na vipusk suchasnoyi produkciyi dlya krayin Shidnoyi Yevropi U cej chas z yavlyayutsya Dacia z dvigunami osnashenimi sistemami vporskuvannya Bosch Dacia 1310 Li Dizelni varianti legko rozpiznayutsya za rahunok chornoyi plastikovoyi chastini sho vistupaye nad kapotom dizelnij dvigun buv vishim j ne vmishavsya pid kapotom tozh dovelos prorizati otvir j prikrivati jogo plastmasovoyu krishkoyu Z pokrashen cogo periodu vstanovlennya na avtomobili simejstva Dacia 1310 paneli priladiv vid Dacia Solenza j kriplennya kolis na p yati shpilkah ranishe kripilis na troh Yak ne divno navit cherez 30 rokiv pislya pochatku vipusku avtomobili Dachiya prodovzhuvali koristuvatis popitom perevazhno cherez nizku vartist blizko 4200 remontopridatnist dostupnist zapchastin Vipusk zastarilih modelej dovelos pripiniti pislya vstupu Rumuniyi u Yevrosoyuz Virobnictvo legkovih versij na platformi Renault 12 bulo pripineno 21 lipnya 2004 r vsogo za misyac do 35 richchya Ostannij sedan Dacia 1310 z serijnim nomerom 1 979 730 teper zberigayetsya u muzeyi Dacia Cherez dva roki 8 grudnya 2006 r zgornuli vipusk pikapiv na tij samij bazi Pislya cogo zbiralni liniyi zavodu v Piteshti modernizuvali dlya zbilshennya virobnictva Dacia Logan Eksport Za chutkami pri komunizmi na zavodi UAP isnuvali dvi zbiralni liniyi odna dlya virobnictva avtomobiliv dlya prodazhu v Rumuniyi insha dlya eksportnih Nastilki bula znachna riznicya mizh yakistyu avtomobiliv sho postavlyalis na vnutrishnij rinok ta zakordon Naspravdi niyakih dvoh linij ne bulo odnak dlya eksportnih avtomobiliv detali vidbirali bilsh strogo Z vidbrakovanih detalej dlya eksportnih mashin potim zbirali Dacia dlya svoyih gromadyan Yakisno zibrani eksportni Dachiyi aktivno postavlyalis u Greciyu Iran Siriyu Alzhir Ugorshinu NDR Polshu V neznachnih kilkostyah Dacia eksportuvalas u Veliku Britaniyu Za dovoli pomirnu cinu mashina proponuvalas u horoshij komplektaciyi z p yatistupenevoyu korobkoyu peredach legkosplavnimi diskami j elektrichnimi sklopidijmachami Odnak viyavilos cogo bulo nedostatno britanci chastishe obirali nadijnishi yaponski ta pivdennokorejski mashini A os pikapi Dachiya na britanskomu rinku poshirilis priblizno do 1990 r voni prodavalis pid najmenuvannyam Dacia Shifter U SRSR avtomobili Dachiya ne postavlyalis Odnak u 1990 1991 rr koli ekonomichna situaciya u krayini zminilis deyaki pidpriyemstva stali vikoristovuvati chastinu valyutnoyi viruchki na zakupku dlya svoyih robitnikiv legkovikiv u krayinah Shidnoyi Yevropi zokrema i Dacia Osoblivo u comu mali uspih veliki promislovi pidpriyemstva u Kiyevi v rezultati v Ukrayini avtomobili Dacia stali dovoli zvichnim yavishem Modifikaciyi4 dvernij sedan 5 dvernij universal 2 dverne coupe 2 dvernij pikap Dacia Pick Up 1302 1304 1305 4 dvernij pikap Dacia Pick Up 1307 1309 Modelnij ryad pikapiv formuvavsya z nastupnih modelej Dacia 1304 Pick Up 1981 2006 zadnoprividnij pikap Dacia 1304 Drop Side 1981 2006 zadnoprividnij vantazhnij avtomobil z bortovoyu platformoyu Dacia 1304 King Cab 1994 2003 zadnoprividnij pikap Dacia 1305 Pick Up 1981 2006 perednoprividnij pikap Dacia 1305 Drop Side 1981 2006 perednoprividnij vantazhnij avtomobil z bortovoyu platformoyu Dacia 1305 King Cab 1994 2003 perednoprivodnij pikap zi zbilshenoyu kabinoyu 2 2 Dacia 1307 Double Cab 1994 2006 zadnoprividnij pikap z p yatimisnoyu kabinoyu Dacia 1308 Jumbo 1990 vantazhopasazhirskij pikap zi sklyanoyu peregorodkoyu Dacia 1309 Double Cab 1994 2001 perednoprivodnij pikap z dvoryadnoyu p yatimisnoyu kabinoyu Dviguni Usi benzinovi 4 taktni 4 cilindrovi ryadni R4 Mehanizm gazorozpodilu z verhnim roztashuvannyam klapaniv i rozpodilnim valom u bloci cilindriv OHV 2 klapana na cilindr Model Dvigun Robochij ob yem Potuzhnist Obertovij moment Maks shvidkist Zmishana vitrata1210 103 00 1185 sm3 48 k s 36 kVt pri 5250 hv 1 80 H m pri 3000 hv 1 138 km god 6 6 l 100 km1300 1310 810 99 1289 sm3 54 k s 40 kVt pri 5250 hv 1 96 H m pri 3300 hv 1 145 km god 7 5 l 100 km1310 1410 102 14 1397 sm3 58 k s 43 kVt pri 5250 hv 1 102 H m pri 3000 hv 1 142 km god 7 2 l 100 km1310 1410 102 13 1397 sm3 62 k s 46 kVt pri 5250 hv 1 102 H m pri 3000 hv 1 142 km god 7 2 l 100 km1310i 102 41 1397 sm3 62 k s 46 kVt pri 5250 hv 1 102 H m pri 3000 hv 1 142 km god 7 2 l 100 km1310 1410 106 00 1557 sm3 72 k s 54 kVt pri 5000 hv 1 125 H m pri 2500 hv 1 160 km god 7 9 l 100 km1310i 106 02 1557 sm3 72 k s 54 kVt pri 5000 hv 1 125 H m pri 2500 hv 1 160 km god 7 9 l 100 kmPrimitki Romaniancars ro Arhiv originalu za 26 February 2011 Procitovano 20 zhovtnya 2010 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr df dovidka Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran 164 Dacia 1300 ISSN 2071 095XPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Dacia 1300 Portal Avtomobili