Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Boeing 747 400 одна з модифікацій Boeing 747 чотиридвигуновий реактивний ru широкофюзеляжний пасажирський літак що вироб

Boeing 747-400F

Boeing 747-400F

Boeing 747-400 — одна з модифікацій Boeing 747, чотиридвигуновий реактивний [ru] широкофюзеляжний пасажирський літак, що виробляється компанією Boeing Commercial Airplanes. Серія −400 стала найпродаванішою модифікацією успішного сімейства 747. Основною відмінністю від інших моделей 747 є кінцеві крильця, хоча модифікація −400D їх не має. В залежності від модифікації літак може перевозити до 624 пасажирів і мати дальність до 14 200 км.

Boeing 747-400
image
Boeing 747-400 авіакомпанії Air Namibia
Типпасажирський літак
Розробникimage Boeing
ВиробникBoeing Commercial Airplanes
Перший політ29 квітня 1988 року
Початок експлуатації9 лютого 1989 року
(Northwest Airlines)
Статусв експлуатації
Основні експлуатантиBritish Airways
Lufthansa
KLM
Qantas
Роки виробництва1988—2007 (пасажирські версії), 1988—2009 (вантажні версії)
Виготовлено694
Вартість одиниці747-400/-400ER: 234-266,5 млн $
747-400F/-400ERF: 238-268 млн $
Базова модельBoeing 747
ВаріантиBoeing 747-8
Boeing YAL-1
Boeing 747 LCF Dreamlifter
image Boeing 747-400 у Вікісховищі

747-400 є передостанньою версією літака Boeing 747, на зміну якій прийшла економніша і технологічніша модифікація Boeing 747-8. Останній виготовлений 747-400 був поставлений замовнику у грудні 2009 року.

Розробка

Передумови

Представлений в 1970 році, Boeing 747 користувався величезним успіхом як у авіакомпаній, так і у пасажирів. Будучи першим у світі широкофюзеляжним авіалайнером, Boeing 747 здійснив революцію в авіаперевезеннях і дозволив компанії-виробнику зайняти домінуюче положення у виробництві та проєктуванні пасажирських авіалайнерів. 1980 року Boeing представив найновіший Boeing 747-300, найбільший на той момент варіант з підвищеною пасажиромісткістю. Цього вдалося добитись за рахунок видовженої верхньої палуби (англ. stretched upper deck, SUD), запропонованої на замовлення для Boeing 747-200, і яка стала стандартним рішенням в новій моделі. Верхня палуба стала вдвічі довшою, ніж на першому Boeing 747. Однак, крім підвищеної пасажиромісткості, Boeing 747-300 не став кроком вперед ні по дальності польоту, ні по технологічному оснащенню кабіни пілотів, ні по технології виробництва. При цьому літак ставав усе дорожчим в експлуатації, здебільшого, через застарілі системи управління, екіпажу з трьох чоловік та зростаючих цін на паливо.

В 1982 році Boeing презентував два нових літаки, що розроблялись паралельно — Boeing 757 і 767, які мали «скляну кабіну» з двома пілотами, нові двигуни та інноваційні матеріали. Подібні технології були закладені і в запущених в той же час широкофюзеляжних літаках конкурентів, зокрема, Airbus A340 і McDonnell Douglas MD-11.

На той час загальна кількість замовлень на варіанти 747-100, −200 і −300 (які іменувалися разом «класичними») доходила до 700 штук, однак динаміка нових замовлень помітно знизилась. Поява модифікації 747-300 не сповільнила падіння інтересу до цієї моделі. Побоюючись подальшого посилення конкуренції з боку MD-11, Airbus A330 і A340, які готувались до виробництва сучасніших літаків, Boeing був змушений почати серйознішу модернізацію найбільшого пасажирського літака у світі.

На початку 1984 року компанія виділила п'ять основних напрямків модернізації Boeing 747: нові технології, покращений салон, збільшення дальності приблизно на 2000 км, екононіші двигуни і зниження експлуатаційних витрат на 10 %. У вересні 1984 року на авіасалоні у Фарнборо Boeing оголосив про початок робіт над найновішою модифікацією моделі 747, названою «Advanced Series 300» («вдосконалена модифікація 300»). 22 жовтня 1985 р. програма була запущена офіційно; першим замовником стала авіакомпанія Northwest Airlines, яка підписала контракт на поставку 10 літаків. Через декілька місяців про замовлення на новий Boeing 747-400 оголосили Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Singapore Airlines і British Airways, за якими були United Airlines, Air France і Japan Airlines.

Проєктування

Сім замовників — British Airways, Cathay Pacific, KLM, Lufthansa, Northwest, Qantas і Singapore Airlines, сформували консультативну групу для участі в процесі проєктування нового літака. Не дивлячись на плани по впровадженню нових технологій, спочатку Boeing хотів обмежитись мінімальними змінами в конструкції для зниження витрат на розробку і підтримання однотипності з існуючими моделями. Однак консультативна група наполягала на радикальніших змінах, зокрема, на «скляній кабіні» з двома пілотами. В результаті з'явився компромісний варіант, який поєднував комп'ютерні системи і дисплеї, запозичені з проєктів 757 і 767, і системи (наприклад, автопілот), перенесені з попередніх модифікацій.

image
Модернізована скляна кабіна Boeing 747-400

У порівнянні з 747-300, 747-400 отримав видовжені на 1,8 м крила, кінцеві крильця і «скляну» кабіну, яка дозволила відмовитись від бортінженера. 747-400, на відміну від версії −300, має паливний бак об'ємом 12 000 л в горизонтальному стабілізаторі, економніші двигуни з більшим запасом тяги, повністю новий інтер'єр, покращену аеродинаміку фюзеляжу і крил та обновлену розважальну систему для пасажирів. Так само, як і 747-300, пасажирська версія 747-400 має видовжену верхню палубу (stretched upper deck, SUD) в стандартній комплектації. Верхня палуба майже вдвічі довша, ніж у перших 747, у яких видовжена верхня палуба була застосована як додаткова опція для трьох японських 747-100SR(SUD) і пропонувалась як модернізація для діючих літаків. Розмах крила став більшим, однак, завдяки використанню композитних матеріалів та алюмінієвих сплавів, загальна вага крил не збільшилась.

Нова модель отримала двигуни , [en] і [en], що відрізнялись підвищеною тягою і меншою витратою палива та оснащувалися цифровою системою управління двигуном FADEC.

Виробництво та випробування

Остаточна збірка першого Boeing 747-400 почалась на заводі Boeing в м. Еверетт у вересні 1987 р. Понад 50 % компонентів були зібрані сторонніми підрядниками: основні структурні компоненти, гондоли двигунів і підзібрані вузли поставлялись компанією Northrop, лонжерони і шпангоути верхньої частини фюзеляжу виготовляла Daewoo. Збірка першого літака з двигунами PW4056 була розпочата наприкінці 1987 року і продовжувалась взимку 1988-го.

Викатка першого 747-400 відбулась 26 січня 1988 р. На цей момент компанія отримала понад 100 замовлень на нову модель. Перший політ нової машини відбувся 29 квітня 1988 р. під управлінням екіпажу пілота-випробувача Джеймса Льоша (англ. James Loesch) та другого пілота Кеннета Хіґґінса (англ. Kenneth Higgins). Перший політ тривав 2 години 26 хвилин. В програмі випробувань брали участь перші чотири зібраних літака, на один більше, ніж потрібно для сертифікації трьох варіантів двигунів. Один літак був оснащений двигунами CF6-80C2B1F, один — двигунами RB21-524G/H, а решта два — двигунами PW4056, при цьому четвертий літак був резервним.

Сертифікат льотної придатності FAA був отриманий 10 січня 1989 р. з двигунами , 18 травня 1989 р. — з двигунами General Electric CF6-80C2 і 8 червня 1989 р. — з двигунами Rolls-Royce RB211-524G. Перший 747-400 був переданий головному замовнику Northwest Airlines 26 січня 1989 р. і був введений в експлуатацію 9 лютого на рейсі Міннеаполіс — Фінікс.

Подальші розробки

Далекомагістральний вантажний літак (ERF) був введений у експлуатацію в жовтні 2002 р. А в наступному місяці далекомагістральна пасажирська версія (ER) була введена в експлуатацію компанією Qantas, єдиним замовником пасажирської версії 747-400ER. Qantas використовує ці літаки на маршрутах Мельбурн — Лос-Анджелес і Сідней — Сан-Франциско, велика протяжність яких не дозволяє використовувати модель 747-400.

image
747-400 Tinker Belle авіакомпанії Virgin Atlantic Airways заходить на посадку в аеропорту Хітроу.

Пізніше був представлений обновлений інтер'єр Boeing Signature Interior для моделі 747-400, який пропонувався або як заміна інтер'єру на існуючих 747-400, або як замовне обладнання для новіших 747-400. Наприклад, чотири новітніх Boeing 747-400 China Airlines (бортові номери B-1821x), які також є останніми побудованими 747-400, були на заводі обладнані інтер'єрами Boeing Signature Interior. Один з цих літаків (B-18210) мав комбіноване розфарбування — хвіст China Airlines і фірмове розфарбування фюзеляжу Boeing.

Намагаючись знайти екологічніше і економічне паливо, деякі авіакомпанії розглядають можливість використання палива, що добувається з рослини [en]. Air New Zealand провела перший комерційний політ з використанням палива, отриманого з ятрофи — один з двигунів літака 747-400 використовував як паливо суміш з 50 % масла ятрофи і 50 % авіаційного палива протягом двох годин польоту, доки інженери збирали дані. Авіакомпанія Continental Airlines 7 січня 2009 р. проводила випробування подібного палива на одному зі своїх літаків. Ятрофу легко вирощувати, вона потребує мінімального поливу і внесення добрив та дає велику кількість масла.

Особливості конструкції

Як і на всіх модифікаціях Boeing 747, для можливої заміни двигунів у віддалених аеропортах на Boeing 747-400 передбачена можливість доставки двигуна на зовнішній підвісці. Додаткова точка кріплення розташована під крилом між двигуном №2 (ближній до фюзеляжу зліва) і фюзеляжем. Таким чином, Boeing 747 може летіти з п'ятьма закріпленими на ньому двигунами (запасний двигун при цьому не працює).

Штатні пасажирські двері на Boeing 747 мають режим вентиляції салону в польоті. У випадку сильного задимлення екіпаж, знизившись до безпечної висоти, має можливість з допомогою електроприводу привідкрити ліві передні і задні двері для провітрювання салону. Цей спосіб усунення задимлення був застосований після виникнення пожежі на борту вантажопасажирського Boeing 747-200 авіакомпанії South African Airways.

Варіанти

747-400

image
747-400 Konark авіакомпанії Air India, перший 747-400 в авіапарку Air India.
image
747-400F авіакомпанії Cargolux
image
747-400 авіакомпанії All Nippon Airways, розфарбований покемонами.
image
Boeing 747-400 в фірмовій розфарбовці Boeing

747-400 є покращеною версією моделі 747-300 і має більший розмах крила, кінцеві крильця, модернізовані двигуни і «скляну» кабіну, що дозволяє відмовитись від бортінженера. Пасажирська версія 747-400 має видовжену верхню палубу (SUD), як у 747-300, в стандартній комплектації. В 1989 р. 747-400 авіакомпанії Qantas пролетів від Лондона до Сіднея — 18001 км — за 20 годин 9 хвилин, що стало рекордом дальності для комерційних авіалайнерів. Політ є технічним для доставки літака замовнику — пасажирів і вантажу на борту не було.

Виробництво пасажирської версії 747-400 офіційно закінчилось 15 березня 2007 р. Останні чотири замовлення на 747-400 авіакомпанії [en] були відмінені (замість них авіакомпанія замовила (777-300ER)). Останнім замовником 747-400 в листопаді 2002 р. стала авіакомпанія China Airlines, якій у квітні 2005 р. були поставлені останні зібрані пасажирські 747-400. Останній літак мав порядковий номер 1358 (серійний номер MSN33737, бортовий B-18215).

747-400F

747-400F (Freighter — «вантажний») є вантажною версією, в основі якої фюзеляж моделі 747-200F. Перший політ цієї модифікації відбувся 4 травня 1993 р., авіакомпанія Cargolux Airlines 17 листопада 1993 р. вперше ввела літак в експлуатацію. Великими замовниками модифікації є Atlas Air, Cargolux, China Airlines, Korean Air, [en], Polar Air Cargo і Singapore Airlines. 747-400F можна легко відрізнити від пасажирської версії по меншому розміру «горба» верхньої палуби.

747-400F оснащений носовим люком на головній палубі та механізованою системою завантаження. Носовий люк відкривається вверх, дозволяючи завантажувати піддони і контейнери завдовжки до 40 футів (12 м) безпосередньо у вантажний трюм з допомогою самохідних візків. Боковий вантажний люк, який встановлюється на замовлення (як на моделі 747-400M (Combi)) дозволяє завантажувати вищі вантажні модулі.

Всього Boeing передав замовникам 126 літаків 747-400F, виконавши всі замовлення. Останній Boeing 747−400F був переданий Nippon Cargo Airlines.

747-400M

747-400M (конвертовний варіант «Combi») вперше піднявся у повітря 30 червня 1989 р. і був введений у експлуатацію авіакомпанією KLM 12 вересня 1989 р. 747-400M обладнаний великим вантажним люком в задній частині фюзеляжу. Останній 747-400M був переданий авіакомпанії KLM 10 квітня 2002 р.

747-400D

747-400D («Domestic» — «для внутрішніх перевезень») є багатомісною моделлю, розробленою для коротких внутрішніх рейсів японських авіакомпаній. Літак вміщує до 568 пасажирів в 2-класній конфігурації або 660 пасажирів у однокласній конфігурації. 747-400D не має видовжених крил та кінцевих крилець, які встановлюються на інші варіанти. Переваги крилець нівелюються на коротких маршрутах. 747-400D може в разі потреби бути конвертований в далекомагістральну версію. 747-400D також відрізняється від звичайних літаків серії 400 більшою кількістю ілюмінаторів по обидва боки верхньої палуби. Це дозволяє встановити більше крісел по всій довжині верхньої палуби, там, де на звичайних літаках встановлена кухня.

Перший політ 747-400 Domestic відбувся 18 березня 1991 р. Введення в експлуатацію 22 жовтня 1991 р., Japan Airlines. Останній екземпляр був переданий All Nippon Airways у грудні 1995 р.

747-400ER

Проєкт 747-400ER (Extended Range — «підвищена дальність») був запущений 28 листопада 2000 р. після отримання замовлення від авіакомпанії Qantas на шість літаків. Це замовлення стало єдиним замовленням на пасажирську версію. 747-400ER має більшу на 805 км дальність або на 6800 кг більшу вантажність. Qantas отримала перший 747-400ER 31 жовтня 2002 р.

У передньому вантажному відсіку 747-400ER можуть встановлюватись додаткові паливні баки (один або два бака об'ємом 12 264 л). Баки, які виготовляються компанією [en], мають інноваційну сотову конструкцію, яка дозволяє отримати високе співвідношення об'єм–вага. Подібна технологія використовується при виготовленні внутрішніх паливних баків для літаків (777-200LR) і P-8A Poseidon.

747-400ERF

747-400ERF (747-400ER Freighter — «вантажний, підвищеної дальності») є вантажною модифікацією моделі 747-400ER, проєкт який був запущений 30 квітня 2001 р. 747-400ERF ідентичний 747-400F, за винятком збільшеної максимальної злітної ваги, що дозволяє авіакомпаніям перевозити більше вантажу. На відміну від 747-400F на цю модифікацію не встановлюються додаткові паливні баки.

Перший 747-400ERF був переданий авіакомпанії Air France (через лізингову компанію [en]) 17 жовтня 2002 р. 747-400ERF має «максимальну злітну вагу» 412 769 кг і максимальне корисне навантаження 112 760 кг. Він дозволяє авіакомпаніям вибирати між додатковими 9980 кг вантажу у порівнянні з вантажною модифікацією 747-400 і додатковими 972 км дальності. Літака має максимальну дальність 9200 км (на 525 км більше, ніж інші вантажні модифікації 747-400), міцніші фюзеляж, шасі і частини крила, а також нові шини більшої розмірності.

Boeing поставив 40 Boeing 747-400ERF. На 2009 рік всі замовлення були виконані. Останній 747-400ERF був поставлений 22 грудня 2009 року. Новий вантажний літак 747-8 Freighter буде мати більше корисне навантаження, але меншу дальність, ніж 747-400ERF.

Програми конверсії пасажирських 747-400 у вантажні

image
B-HOU, перший Boeing Converted Freighter (BCF), заходить на посадку у Франкфурті

747-400BCF (Boeing Converted Freighter — «вантажний літак, конвертований компанією Boeing»), раніше відомий з позначенням 747-400SF (Special Freighter — «спеціальний вантажний літак»), є програмою конверсії стандартних пасажирських модифікацій 747-400. Проєкт був запущений в 2004 р. і здійснюється схваленими підрядниками, такими як TAECO, KAL Aerospace і SIA Engineering. Перший Boeing 747-400BCF був переданий авіакомпанії Cathay Pacific Cargo і введений в експлуатацію 19 рудня 2005 р.

747-400BDSF (Bedek Special Freighter — «спеціальний вантажний літак Bedek») є ще одним проєктом конверсії пасажирських літаків, що здійснюється компанією Israel Aerospace Industries (IAI). Перший 747-400BDSF був переданий авіакомпанії Air China Cargo.

747 Large Cargo Freighter

image
747 LCF Dreamlifter з відкритим заднім вантажним люком
Докладніше: Boeing Dreamlifter

У жовтні 2003 р. Boeing оголосив, що у зв'язку з великими витратами часу на морські перевезення для транспортування частин Boeing 787 буде використовуватися повітряний транспорт. З цією метою декілька літаків 747-400, які експлуатувалися були конвертовані в нестандартний «Large Cargo Freighter» (LCF), призначений для перевезення частин перспективного лайнера на завод в м. Еверетт для остаточної збірки. LCF має роздутий фюзеляж, подібний до Super Guppy або Airbus Beluga, що використовуються для перевезення крил і секцій фюзеляжу. Конверсійний проєкт, розроблений інженерами компанії спільно з іспанською компанією Gamesa Aeronáutica, реалізується на Тайвані підрозділом компанії Evergreen Group. Boeing придбав чотири літака, які були в експлуатації, і переобладнав їх. Четвертий і останній здійснив перший політ у січні 2010 р.

747 LCF дозволяє скоротити час доставки з 30 днів до одного дня. Об'єм вантажного відсіку LCF втричі перевищує цей показник у модифікації 747-400F. LCF не є комерційною моделлю компанії Boeing і не буде пропонуватись на продаж. Літаки LCF призначені суто для використання компанією Boeing.

Урядові, військові та інші варіанти

  • C-33: Пропонується як військово-транспортна модифікація 747-400, покликана доповнити авіапарк літаків C-17. C-33 має меншу вартість і більшу дальність, однак не може використовувати непідготовлені ЗПС і перевозити крупногабаритні військові вантажі. Він також має вищу вартість обслуговування. Проєкт закритий — замість цього уряд США планує закупити додаткові C-17.
  • YAL-1: «Носій лазерної зброї» на базі 747-400F для ВПС США. Літак був значно дороблений для установки носової турелі [en].

Експлуатанти

Комерційні авіакомпанії

image
747-400 авіакомпанії Thai Airways International
image
Singapore Airlines 747-400 в аеропорту Хітроу
image
747-400 авіакомпанії Air New Zealand
image
Хвостові стабілізатори Boeing 747-400 авіакомпанії British Airways
image
Літак авіакомпанії China Airlines Cargo в заводській ґрунтовці
image
Літак авіакомпанії KLM

На липень 2013 року 535 Boeing 747-400 знаходилось в експлуатації у наступних авіакомпаній:

Інші експлуатанти

Порівняння зі схожими літаками

Boeing 747-400 (Boeing 777-300) (Airbus A340-600)
Перший політ 1988 р. 1994 р. 2001 р.
Довжина 70,6 м 73,9 м 75,4 м
Висота 19,4 м 18,7 м 17,2 м
Ширина фюзеляжу 6,4 м 6,20 м 5,64 м
Розмах крила 64,4 м 64,8 м 63,4 м
Пасажиромісткість 624 (1 клас) 550 (1 клас) 520 (1 клас)
Макс. дальність 14 205 км 14 685 км 14 600 км
Макс. злітна маса 412 т 349 т 380 т
Макс. об'єм палива 214 140 л 181 280 л 204 500 л
Кількість двигунів 4 2 4

Джерела: Boeing [ 9 лютого 2015 у Wayback Machine.], .

У порівнянні з аналогами, Boeing 747-400 є найкоротшим, однак при цьому найважчим і містким за рахунок ширшого фюзеляжу. При цьому він має найменшу з них дальність і найбільший запас палива.

В секторі вантажних літаків Boeing 747-400F і BCF поступаються конкурентам (наприклад, MD-11F, Boeing 777-200F) за такими параметрами, як:

  • Вартість повної заправки паливом
  • Вартість наземного і диспетчерського обслуговування
  • Витрати на рейс «туди-назад»

Однак вони мають перевагу над конкурентами за наступними параметрами:

  • Швидкість і, відповідно, кількість блок-годин на рейс
  • Вантажопідйомність, об'єм і маса вантажу, що перевозиться
  • Рівень рентабельного завантаження
Модель MD-11F B747-400BCF B777-200LRF 747-400F 747-200F 747-8F
Виручка ($/кг)
Рейс «назад»
Рейс «туди»
$1.24
$4.20
$1.24
$4.20
$1.24
$4.20
$1.24
$4.20
$1.24
$4.20
$1.24
$4.20
Ставка ACMI($/БГ)
БГ/Рейс «туди-назад»		 $5 600
27,5		 $5 550
25,3		 $7 400
25,6		 $6 300
25,4		 $4 200
27,1		 $8 400
25,1
ACMI
Паливо $2,84/галон
Збори
Витрати «туди-назад»		 $153 832
$186 470
$73 730
$414 032		 $140 249
$231 840
$81 154
$453 243		 $189 514
$167 356
$76 577
$433 447		 $159 768
$224 777
$82 491
$467 036		 $113 862
$285 545
$88 020
$487 427		 $211 092
$218 790
$89 553
$519 435
Вартість ($/т-км) $0,245 $0,232 $0,234 $0,231 $0,235 $0,212
Рентабельне завантаження 68,8 % 60,6 % 64,0 % 60,8 % 63,9 % 55,5 %
Завантаження
«туди-назад», т:		 153 183 175 191 188 231
Потенційна прибутковість 48 72 63 75 68 103
Рентабельність, т 105 111 112 116 120 128

Джерело: ІАТА [ 12 листопада 2015 у Wayback Machine.]

Внаслідок цього, Boeing 747-400F і BCF перевершують конкурентів за потенційною прибутковістю перевезень.

При порівнянні з літаками тієї ж моделі інших модифікацій Boeing 747-8 виграє у Boeing 747-400 за рентабельністю перевезень і масі перевозимого вантажу, а Boeing 747-200F незначно відстає за цими параметрами від нього.

Технічні характеристики

Модель 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Екіпаж Два пілота
Пасажиромісткість
або
Вантажопідйомність		 416 (3 класу) або 524 (2 класу)
624 (400D, 1 клас)		 Основна палуба: 30 піддонів
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність: 112 630 кг		 Основна палуба: 30 піддонів
Нижня палуба:
32 контейнера LD-1
Макс. вантажопідйомність: 112 760 кг
Довжина 70,6 м
Розмах крил 64,4 м
Площа крила 560 м²
Видовження 7,4
Висота 19,4 м
Експлуатаційна маса порожнього літака 178 800 кг 184 570 кг 178 800 кг 184 570 кг
Максимальна злітна вага 396 890 кг 412 775 кг 396 890 кг 412 775 кг
Крейсерська швидкість
на висоті 10 700 м		 912 км/год 917 км/год 908 км/год
Максимальна швидкість
на висоті 10 700 м		 988 км/год
Розбіг (максимальна злітна вага, SL, ISA) (3018 м) (3090 м) (3018 м)
Максимальна дальність 13 450 км 14 205 км 8230 км 9200 км
Максимальний запас палива 216 840 л 241 140 л 216 840 л
Двигуни (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H		 PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Тяга двигунів (x 4) 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR		 282 кН PW
276 кН GE		 282 кН PW
276 кН GE
265 кН RR		 282 кН PW
276 кН GE

Джерела: Технічні характеристики 747-400, Схема розміщення 747-400/-400ER на пероні, Peter Gilchrist.(англ.)

Аварії та надзвичайні випадки

За всю історію експлуатації Boeing 747-400 в результаті авіакатастроф було втрачено 7 літаків — 3 вантажних і 4 пасажирських. В ході цих подій загинули 94 людини. Три літака було виведено з експлуатації без людських жертв.

Великі аварії та надзвичайні випадки
  • 4 листопада 1993 р. рейс 605 авіакомпанії China Airlines з Тайбею в Гонконг приземлився в 640 м від торця смуги при боковому вітрі 20 вузлів (з поривами до 38). В поєднанні з відключеною системою автоматичного гальмування і прибраними повітряними гальмами, ручне гальмування і реверс тяги виявились недостатніми для запобігання скочування літака в бухту Вікторія. Ніхто серйозно не постраждав, однак це був перший випадок втрати літака моделі 747-400.
  • 23 липня 1999 р. був захоплений літак 747-400D авіакомпанії All Nippon Airways, що прямував рейсом 61 з Токіо в аеропорт м. Тітосе неподалік від Саппоро. Захоплювач вбив пілота, але іншим членам екіпажу вдалося зв'язати його, і літак зміг успішно повернутися в аеропорт, з якого вилетів.
  • 31 жовтня 2000 р. літак 747-400 авіакомпанії Singapore Airlines, що прямував рейсом 006 з Сінгапура в Лос-Анджелес через Тайбей, врізався в будівельну техніку під час спроби зльоту із закритої ЗПС аеропорту Чан-Кайші, загорівся і був зруйнований; загинули 79 пасажирів і чотири члени екіпажу.
  • 31 січня 2001 р. літак 747-400D авіакомпанії Japan Airlines, який прямував рейсом 907 з Токіо в м. Наха ледь уникнув зіткнення з літаком DC-10 тієї ж авіакомпанії. Пілот 747 несподівано різко знизився і пройшов дуже близько до авіалайнера.
  • 12 березня 2003 р. літак Boeing 747-412 авіакомпанії Singapore Airlines, що прямував рейсом SQ286 з Окленду в Сінгапур, сильно вдарився хвостом об ЗПС під час зльоту, що викликало значні пошкодження хвостової секції авіалайнера. Літак успішно повернувся в аеропорт вильоту.
  • 25 липня 2008 р. літак 747-400 авіакомпанії Qantas, що прямував рейсом 30 з Гонконгу в Мельбурн, здійснив аварійну посадку в аеропорту Маніли з пробоїною в фюзеляжі попереду правого крила; літак втратив частину обшивки. Ніхто не постраждав. Після виключення тероризму як причини події влада розглянула можливість вибуху одного з балонів системи аварійної подачі кисню. У звіті Австралійського бюро безпеки на транспорті ця версія була підтверджена як причина події.
  • 21 січня 2010 р. літак 747-400 авіакомпанії Cargolux (бортовий номер LX-OCV), що прямував рейсом 7933, під час посадки в Люксембургу зіткнувся з автомобілем. Мінівен отримав значні пошкодження, у літака була пошкоджена покришка. Було проведено три розслідування даної події.
  • 3 вересня 2010 р. вантажний 747-400 авіакомпанії UPS Airlines, що прямував рейсом 6 з Дубаю в Кельн з двома членами екіпажу на борту, розбився приблизно через 25 хвилин після зльоту. Екіпаж оголосив тривогу, скоріш за все, у зв'язку із пожежею на борту. Через сильне задимлення в кабіні екіпаж не міг бачити прилади. Після невдалої спроби приземлитись літак зіткнувся із землею. Обидва пілоти загинули.
  • 29 квітня 2013 р. вантажний 747-400 авіакомпанії National Airlines [en] на авіабазі Баграм за 50 кілометрів від Кабулу.

Примітки

  1. «747-400 passenger jet is no more» (англ.). Seattle PI. 17 березня 2007. Процитовано 27 вересня 2013.(англ.)
  2. (англ.). Flight Blogger. 17 квітня 2009. Архів оригіналу за 18 жовтня 2014.(англ.)
  3. (англ.). Boeing. Архів оригіналу за 30 грудня 2010.(англ.)
  4. Помилка цитування: Неправильний виклик тегу <ref>: для виносок під назвою 747_O_D_summ не вказано текст
  5. Kingsley-Jones, Max (22 грудня 2009). (англ.). Flight International. Архів оригіналу за 21 березня 2010. Процитовано 4 жовтня 2013.(англ.)
  6. Dorr, 2002, с. 22.
  7. Norris, Wagner, 1999, с. 16—17.
  8. (англ.). Airliners.net. Архів оригіналу за 2 вересня 2017. Процитовано 5 жовтня 2013.(англ.)
  9. Norris, Wagner, 1999, с. 74.
  10. Dorr, 2002, с. 23.
  11. Dorr, 2002, с. 24.
  12. Dorr, 2002, с. 25.
  13. Norris, Wagner, 1999, с. 79.
  14. Norris, Wagner, 1999, с. 79—81.
  15. (англ.). Planespotters.net. Архів оригіналу за 3 серпня 2015. Процитовано 13 листопада 2013.(англ.)
  16. Norris, Wagner, 1999, с. 75—77.
  17. Norris, Wagner, 1999, с. 82—83.
  18. Dorr, 2002, с. 35—36.
  19. Norris, Wagner, 1999, с. 81—85.
  20. Norris, Wagner, 1999, с. 83.
  21. Dorr, 2002, с. 26—27.
  22. About the 747 Family [ 28 червня 2011 у Wayback Machine.], Boeing, retrieved June 12, 2006.(англ.)
  23. Bettina Wassener (30 грудня 2008). (англ.). New York Times on-line edition. Архів оригіналу за 4 лютого 2016. Процитовано 5 жовтня 2013.(англ.)
  24. Matt Loewy (20 грудня 2009). (англ.). Airliners.net. Архів оригіналу за 21 вересня 2015. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  25. David Parker Brown (12 січня 2010). (англ.). Airline Reporter. Архів оригіналу за 8 липня 2015. Процитовано 8 жовтня 2013.(англ.)
  26. Steve Ruttley (20 жовтня 2002). (англ.). Airliners.net. Архів оригіналу за 12 серпня 2015. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  27. Boeing Aircraft Take Qantas Further. The Qantas Story (англ.). Qantas.com.au. Архів оригіналу за 13 січня 2013. Процитовано 10 жовтня 2013.(англ.)
  28. Ben Wang (27 березня 2007). Switch shuts passenger line (англ.). Flight International. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  29. . Boeing Commercial Airplanes press release (англ.). Boeing. 26 травня 2008. Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  30. Lunsford, J. L. (8 січня 2007). (англ.). The Wall Street Journal. Архів оригіналу за 17 травня 2013. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  31. . Boeing Commercial Airplanes press release. Boeing. 22 лютого 2005. Архів оригіналу за 17 лютого 2015. Процитовано 8 жовтня 2013.(англ.)
  32. . Boeing Commercial Airplanes press release (англ.). Boeing. 2005-0218. Архів оригіналу за 17 лютого 2015. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  33. (англ.). Boeing. Архів оригіналу за 18 лютого 2013. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  34. . Boeing Commercial Airplanes press release (англ.). Boeing. 13 жовтня 2003. Архів оригіналу за 31 травня 2020. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  35. John A. Tirpak (1996-02). (англ.). Air Force Magazine. Архів оригіналу за 9 лютого 2011. Процитовано 11 жовтня 2013.(англ.)
  36. World Airliner Census 2013 (pdf). Flightglobal Insight (англ.). Flight International. August 2013. с. P. 14. Процитовано 13 жовтня 2013. {{}}: |pages= має зайвий текст ()(англ.)
  37. (англ.). Planespotters.net. 27 червня 2013. Архів оригіналу за 1 вересня 2014. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  38. (англ.). Planespotters.net. 15 листопада 2011. Архів оригіналу за 22 липня 2015. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  39. (англ.). Planespotters.net. 2 грудня 2010. Архів оригіналу за 27 вересня 2016. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  40. (англ.). Planespotters.net. 2 вересня 2013. Архів оригіналу за 19 жовтня 2013. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  41. (англ.). Planespotters.net. 20 вересня 2013. Архів оригіналу за 24 вересня 2016. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  42. (англ.). Planespotters.net. 2 травня 2012. Архів оригіналу за 23 жовтня 2015. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  43. (англ.). Planespotters.net. 19 січня 2011. Архів оригіналу за 17 липня 2015. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  44. Yunjin Lee - Korea Aero Photos (October 2013). (англ.). Airliners.net. Архів оригіналу за 4 березня 2016. Процитовано 17 жовтня 2013.(англ.)
  45. (англ.). Planespotters.net. 1 лютого 2013. Архів оригіналу за 27 серпня 2015. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  46. (англ.). Planespotters.net. 18 вересня 2013. Архів оригіналу за 22 серпня 2015. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  47. (англ.). Boeing. Retrieved December 16, 2007. Архів оригіналу за 16 липня 2017. Процитовано 17 жовтня 2013.(англ.)
  48. (англ.). Boeing. December 2002. Архів оригіналу за 24 жовтня 2014. Процитовано 17 жовтня 2013.(англ.)
  49. Gilchrist, Peter (1998). (англ.). Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN . Архів оригіналу за 24 січня 2019. Процитовано 17 жовтня 2013.
  50. . Database (англ.). Aviation Safety Network. Архів оригіналу за 30 березня 2015. Процитовано 25 жовтня 2013.(англ.)
  51. (PDF). AAR 1-95 (англ.). CAD Hong Kong. 1995-08. Архів оригіналу (pdf) за 17 травня 2018. Процитовано 18 жовтня 2013.(англ.)
  52. Juliet Hindell (23 липня 1999). (англ.). BBC News. Архів оригіналу за 17 жовтня 2015. Процитовано 18 жовтня 2013.(англ.)
  53. (PDF). ASCAAR-02-04-001 (англ.). Aviation Safety Council, Taiwan, Republic of China. 2002. Архів оригіналу (pdf) за 28 листопада 2007. Процитовано 18 жовтня 2013.(англ.)
  54. Hioroaki Tomita (12 червня 2005). (PDF). Investigator-General ARAIC, JAPAN (англ.). Queenstown NZ: ASASI. Архів оригіналу (pdf) за 10 грудня 2015. Процитовано 19 жовтня 2013.(англ.)
  55. Chris Norton (13 березня 2003). (англ.). AirDisaster.Com. Архів оригіналу за 11 травня 2013. Процитовано 19 жовтня 2013.(англ.)
  56. Tim Johnston (28 липня 2008). (англ.). New York Times. Архів оригіналу за 4 лютого 2016. Процитовано 22 жовтня 2013.(англ.)
  57. Robert Wall (25 липня 2008). (англ.). Aviation Week. Архів оригіналу за 23 жовтня 2013. Процитовано 22 жовтня 2013.(англ.)
  58. Jim Spellman (27 липня 2008). (англ.). CNN. Архів оригіналу за 5 березня 2016. Процитовано 22 жовтня 2013.(англ.)
  59. Aviation safety investigations & reports (22 листопада 2010). . AO-2008-053 (англ.). ATSB. Архів оригіналу за 16 вересня 2009. Процитовано 22 жовтня 2013.(англ.)
  60. Simon Hradecky (21 січня 2010). (англ.). Aviation Herald. Архів оригіналу за 22 березня 2019. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  61. (англ.). Архів оригіналу за 27 вересня 2012.(англ.)
  62. N571UP Accident description (англ.). Aviation Safety Network. Архів оригіналу за 18 лютого 2012. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)
  63. NTSB Office of Public Affairs (30 квітня 2013). . NTSB Press Release (англ.). National Transportation Safety Board. Архів оригіналу за 3 травня 2013. Процитовано 24 жовтня 2013.(англ.)

Література

  • Guy Norris, Mark Wagner. 747: Advancing the Legend. Modern Boeing Jetliners // Modern Boeing Jetliners. — Osceola (Wisconsin) : [en], 1999. — 173 p. — .
  • [en]. Airliner Tech Series: Boeing 747-400. — North Branch, MN : Specialty Press Publishers, 2002. — Т. 10. — 104 p. — .

Див. також

Посилання

  • Сторінка 747-400 на Boeing.com [ 16 лютого 2013 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Сторінка 747-400 на Airliners.net [ 26 липня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Boeing 747 400 odna z modifikacij Boeing 747 chotiridvigunovij reaktivnij ru shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litak sho viroblyayetsya kompaniyeyu Boeing Commercial Airplanes Seriya 400 stala najprodavanishoyu modifikaciyeyu uspishnogo simejstva 747 Osnovnoyu vidminnistyu vid inshih modelej 747 ye kincevi krilcya hocha modifikaciya 400D yih ne maye V zalezhnosti vid modifikaciyi litak mozhe perevoziti do 624 pasazhiriv i mati dalnist do 14 200 km Boeing 747 400Boeing 747 400 aviakompaniyi Air NamibiaTippasazhirskij litakRozrobnikBoeingVirobnikBoeing Commercial AirplanesPershij polit29 kvitnya 1988 rokuPochatok ekspluataciyi9 lyutogo 1989 roku Northwest Airlines Statusv ekspluataciyiOsnovni ekspluatantiBritish Airways Lufthansa KLM QantasRoki virobnictva1988 2007 pasazhirski versiyi 1988 2009 vantazhni versiyi Vigotovleno694Vartist odinici747 400 400ER 234 266 5 mln 747 400F 400ERF 238 268 mln Bazova modelBoeing 747VariantiBoeing 747 8 Boeing YAL 1 Boeing 747 LCF Dreamlifter Boeing 747 400 u Vikishovishi 747 400 ye peredostannoyu versiyeyu litaka Boeing 747 na zminu yakij prijshla ekonomnisha i tehnologichnisha modifikaciya Boeing 747 8 Ostannij vigotovlenij 747 400 buv postavlenij zamovniku u grudni 2009 roku RozrobkaPeredumovi Predstavlenij v 1970 roci Boeing 747 koristuvavsya velicheznim uspihom yak u aviakompanij tak i u pasazhiriv Buduchi pershim u sviti shirokofyuzelyazhnim avialajnerom Boeing 747 zdijsniv revolyuciyu v aviaperevezennyah i dozvoliv kompaniyi virobniku zajnyati dominuyuche polozhennya u virobnictvi ta proyektuvanni pasazhirskih avialajneriv 1980 roku Boeing predstaviv najnovishij Boeing 747 300 najbilshij na toj moment variant z pidvishenoyu pasazhiromistkistyu Cogo vdalosya dobitis za rahunok vidovzhenoyi verhnoyi palubi angl stretched upper deck SUD zaproponovanoyi na zamovlennya dlya Boeing 747 200 i yaka stala standartnim rishennyam v novij modeli Verhnya paluba stala vdvichi dovshoyu nizh na pershomu Boeing 747 Odnak krim pidvishenoyi pasazhiromistkosti Boeing 747 300 ne stav krokom vpered ni po dalnosti polotu ni po tehnologichnomu osnashennyu kabini pilotiv ni po tehnologiyi virobnictva Pri comu litak stavav use dorozhchim v ekspluataciyi zdebilshogo cherez zastarili sistemi upravlinnya ekipazhu z troh cholovik ta zrostayuchih cin na palivo V 1982 roci Boeing prezentuvav dva novih litaki sho rozroblyalis paralelno Boeing 757 i 767 yaki mali sklyanu kabinu z dvoma pilotami novi dviguni ta innovacijni materiali Podibni tehnologiyi buli zakladeni i v zapushenih v toj zhe chas shirokofyuzelyazhnih litakah konkurentiv zokrema Airbus A340 i McDonnell Douglas MD 11 Na toj chas zagalna kilkist zamovlen na varianti 747 100 200 i 300 yaki imenuvalisya razom klasichnimi dohodila do 700 shtuk odnak dinamika novih zamovlen pomitno znizilas Poyava modifikaciyi 747 300 ne spovilnila padinnya interesu do ciyeyi modeli Poboyuyuchis podalshogo posilennya konkurenciyi z boku MD 11 Airbus A330 i A340 yaki gotuvalis do virobnictva suchasnishih litakiv Boeing buv zmushenij pochati serjoznishu modernizaciyu najbilshogo pasazhirskogo litaka u sviti Na pochatku 1984 roku kompaniya vidilila p yat osnovnih napryamkiv modernizaciyi Boeing 747 novi tehnologiyi pokrashenij salon zbilshennya dalnosti priblizno na 2000 km ekononishi dviguni i znizhennya ekspluatacijnih vitrat na 10 U veresni 1984 roku na aviasaloni u Farnboro Boeing ogolosiv pro pochatok robit nad najnovishoyu modifikaciyeyu modeli 747 nazvanoyu Advanced Series 300 vdoskonalena modifikaciya 300 22 zhovtnya 1985 r programa bula zapushena oficijno pershim zamovnikom stala aviakompaniya Northwest Airlines yaka pidpisala kontrakt na postavku 10 litakiv Cherez dekilka misyaciv pro zamovlennya na novij Boeing 747 400 ogolosili Cathay Pacific KLM Lufthansa Singapore Airlines i British Airways za yakimi buli United Airlines Air France i Japan Airlines Proyektuvannya Sim zamovnikiv British Airways Cathay Pacific KLM Lufthansa Northwest Qantas i Singapore Airlines sformuvali konsultativnu grupu dlya uchasti v procesi proyektuvannya novogo litaka Ne divlyachis na plani po vprovadzhennyu novih tehnologij spochatku Boeing hotiv obmezhitis minimalnimi zminami v konstrukciyi dlya znizhennya vitrat na rozrobku i pidtrimannya odnotipnosti z isnuyuchimi modelyami Odnak konsultativna grupa napolyagala na radikalnishih zminah zokrema na sklyanij kabini z dvoma pilotami V rezultati z yavivsya kompromisnij variant yakij poyednuvav komp yuterni sistemi i displeyi zapozicheni z proyektiv 757 i 767 i sistemi napriklad avtopilot pereneseni z poperednih modifikacij Modernizovana sklyana kabina Boeing 747 400 U porivnyanni z 747 300 747 400 otrimav vidovzheni na 1 8 m krila kincevi krilcya i sklyanu kabinu yaka dozvolila vidmovitis vid bortinzhenera 747 400 na vidminu vid versiyi 300 maye palivnij bak ob yemom 12 000 l v gorizontalnomu stabilizatori ekonomnishi dviguni z bilshim zapasom tyagi povnistyu novij inter yer pokrashenu aerodinamiku fyuzelyazhu i kril ta obnovlenu rozvazhalnu sistemu dlya pasazhiriv Tak samo yak i 747 300 pasazhirska versiya 747 400 maye vidovzhenu verhnyu palubu stretched upper deck SUD v standartnij komplektaciyi Verhnya paluba majzhe vdvichi dovsha nizh u pershih 747 u yakih vidovzhena verhnya paluba bula zastosovana yak dodatkova opciya dlya troh yaponskih 747 100SR SUD i proponuvalas yak modernizaciya dlya diyuchih litakiv Rozmah krila stav bilshim odnak zavdyaki vikoristannyu kompozitnih materialiv ta alyuminiyevih splaviv zagalna vaga kril ne zbilshilas Nova model otrimala dviguni Pratt amp Whitney PW4056 en i en sho vidriznyalis pidvishenoyu tyagoyu i menshoyu vitratoyu paliva ta osnashuvalisya cifrovoyu sistemoyu upravlinnya dvigunom FADEC Virobnictvo ta viprobuvannya Ostatochna zbirka pershogo Boeing 747 400 pochalas na zavodi Boeing v m Everett u veresni 1987 r Ponad 50 komponentiv buli zibrani storonnimi pidryadnikami osnovni strukturni komponenti gondoli dviguniv i pidzibrani vuzli postavlyalis kompaniyeyu Northrop lonzheroni i shpangouti verhnoyi chastini fyuzelyazhu vigotovlyala Daewoo Zbirka pershogo litaka z dvigunami PW4056 bula rozpochata naprikinci 1987 roku i prodovzhuvalas vzimku 1988 go Vikatka pershogo 747 400 vidbulas 26 sichnya 1988 r Na cej moment kompaniya otrimala ponad 100 zamovlen na novu model Pershij polit novoyi mashini vidbuvsya 29 kvitnya 1988 r pid upravlinnyam ekipazhu pilota viprobuvacha Dzhejmsa Losha angl James Loesch ta drugogo pilota Kenneta Higginsa angl Kenneth Higgins Pershij polit trivav 2 godini 26 hvilin V programi viprobuvan brali uchast pershi chotiri zibranih litaka na odin bilshe nizh potribno dlya sertifikaciyi troh variantiv dviguniv Odin litak buv osnashenij dvigunami CF6 80C2B1F odin dvigunami RB21 524G H a reshta dva dvigunami PW4056 pri comu chetvertij litak buv rezervnim Sertifikat lotnoyi pridatnosti FAA buv otrimanij 10 sichnya 1989 r z dvigunami Pratt amp Whitney PW4000 18 travnya 1989 r z dvigunami General Electric CF6 80C2 i 8 chervnya 1989 r z dvigunami Rolls Royce RB211 524G Pershij 747 400 buv peredanij golovnomu zamovniku Northwest Airlines 26 sichnya 1989 r i buv vvedenij v ekspluataciyu 9 lyutogo na rejsi Minneapolis Finiks Podalshi rozrobki Dalekomagistralnij vantazhnij litak ERF buv vvedenij u ekspluataciyu v zhovtni 2002 r A v nastupnomu misyaci dalekomagistralna pasazhirska versiya ER bula vvedena v ekspluataciyu kompaniyeyu Qantas yedinim zamovnikom pasazhirskoyi versiyi 747 400ER Qantas vikoristovuye ci litaki na marshrutah Melburn Los Andzheles i Sidnej San Francisko velika protyazhnist yakih ne dozvolyaye vikoristovuvati model 747 400 747 400 Tinker Belle aviakompaniyi Virgin Atlantic Airways zahodit na posadku v aeroportu Hitrou Piznishe buv predstavlenij obnovlenij inter yer Boeing Signature Interior dlya modeli 747 400 yakij proponuvavsya abo yak zamina inter yeru na isnuyuchih 747 400 abo yak zamovne obladnannya dlya novishih 747 400 Napriklad chotiri novitnih Boeing 747 400 China Airlines bortovi nomeri B 1821x yaki takozh ye ostannimi pobudovanimi 747 400 buli na zavodi obladnani inter yerami Boeing Signature Interior Odin z cih litakiv B 18210 mav kombinovane rozfarbuvannya hvist China Airlines i firmove rozfarbuvannya fyuzelyazhu Boeing Namagayuchis znajti ekologichnishe i ekonomichne palivo deyaki aviakompaniyi rozglyadayut mozhlivist vikoristannya paliva sho dobuvayetsya z roslini en Air New Zealand provela pershij komercijnij polit z vikoristannyam paliva otrimanogo z yatrofi odin z dviguniv litaka 747 400 vikoristovuvav yak palivo sumish z 50 masla yatrofi i 50 aviacijnogo paliva protyagom dvoh godin polotu doki inzheneri zbirali dani Aviakompaniya Continental Airlines 7 sichnya 2009 r provodila viprobuvannya podibnogo paliva na odnomu zi svoyih litakiv Yatrofu legko viroshuvati vona potrebuye minimalnogo polivu i vnesennya dobriv ta daye veliku kilkist masla Osoblivosti konstrukciyi Yak i na vsih modifikaciyah Boeing 747 dlya mozhlivoyi zamini dviguniv u viddalenih aeroportah na Boeing 747 400 peredbachena mozhlivist dostavki dviguna na zovnishnij pidvisci Dodatkova tochka kriplennya roztashovana pid krilom mizh dvigunom 2 blizhnij do fyuzelyazhu zliva i fyuzelyazhem Takim chinom Boeing 747 mozhe letiti z p yatma zakriplenimi na nomu dvigunami zapasnij dvigun pri comu ne pracyuye Shtatni pasazhirski dveri na Boeing 747 mayut rezhim ventilyaciyi salonu v poloti U vipadku silnogo zadimlennya ekipazh znizivshis do bezpechnoyi visoti maye mozhlivist z dopomogoyu elektroprivodu prividkriti livi peredni i zadni dveri dlya provitryuvannya salonu Cej sposib usunennya zadimlennya buv zastosovanij pislya viniknennya pozhezhi na bortu vantazhopasazhirskogo Boeing 747 200 aviakompaniyi South African Airways Varianti747 400 747 400 Konark aviakompaniyi Air India pershij 747 400 v aviaparku Air India 747 400F aviakompaniyi Cargolux 747 400 aviakompaniyi All Nippon Airways rozfarbovanij pokemonami Boeing 747 400 v firmovij rozfarbovci Boeing 747 400 ye pokrashenoyu versiyeyu modeli 747 300 i maye bilshij rozmah krila kincevi krilcya modernizovani dviguni i sklyanu kabinu sho dozvolyaye vidmovitis vid bortinzhenera Pasazhirska versiya 747 400 maye vidovzhenu verhnyu palubu SUD yak u 747 300 v standartnij komplektaciyi V 1989 r 747 400 aviakompaniyi Qantas proletiv vid Londona do Sidneya 18001 km za 20 godin 9 hvilin sho stalo rekordom dalnosti dlya komercijnih avialajneriv Polit ye tehnichnim dlya dostavki litaka zamovniku pasazhiriv i vantazhu na bortu ne bulo Virobnictvo pasazhirskoyi versiyi 747 400 oficijno zakinchilos 15 bereznya 2007 r Ostanni chotiri zamovlennya na 747 400 aviakompaniyi en buli vidmineni zamist nih aviakompaniya zamovila 777 300ER Ostannim zamovnikom 747 400 v listopadi 2002 r stala aviakompaniya China Airlines yakij u kvitni 2005 r buli postavleni ostanni zibrani pasazhirski 747 400 Ostannij litak mav poryadkovij nomer 1358 serijnij nomer MSN33737 bortovij B 18215 747 400F 747 400F Freighter vantazhnij ye vantazhnoyu versiyeyu v osnovi yakoyi fyuzelyazh modeli 747 200F Pershij polit ciyeyi modifikaciyi vidbuvsya 4 travnya 1993 r aviakompaniya Cargolux Airlines 17 listopada 1993 r vpershe vvela litak v ekspluataciyu Velikimi zamovnikami modifikaciyi ye Atlas Air Cargolux China Airlines Korean Air en Polar Air Cargo i Singapore Airlines 747 400F mozhna legko vidrizniti vid pasazhirskoyi versiyi po menshomu rozmiru gorba verhnoyi palubi 747 400F osnashenij nosovim lyukom na golovnij palubi ta mehanizovanoyu sistemoyu zavantazhennya Nosovij lyuk vidkrivayetsya vverh dozvolyayuchi zavantazhuvati piddoni i kontejneri zavdovzhki do 40 futiv 12 m bezposeredno u vantazhnij tryum z dopomogoyu samohidnih vizkiv Bokovij vantazhnij lyuk yakij vstanovlyuyetsya na zamovlennya yak na modeli 747 400M Combi dozvolyaye zavantazhuvati vishi vantazhni moduli Vsogo Boeing peredav zamovnikam 126 litakiv 747 400F vikonavshi vsi zamovlennya Ostannij Boeing 747 400F buv peredanij Nippon Cargo Airlines 747 400M 747 400M konvertovnij variant Combi vpershe pidnyavsya u povitrya 30 chervnya 1989 r i buv vvedenij u ekspluataciyu aviakompaniyeyu KLM 12 veresnya 1989 r 747 400M obladnanij velikim vantazhnim lyukom v zadnij chastini fyuzelyazhu Ostannij 747 400M buv peredanij aviakompaniyi KLM 10 kvitnya 2002 r 747 400D 747 400D Domestic dlya vnutrishnih perevezen ye bagatomisnoyu modellyu rozroblenoyu dlya korotkih vnutrishnih rejsiv yaponskih aviakompanij Litak vmishuye do 568 pasazhiriv v 2 klasnij konfiguraciyi abo 660 pasazhiriv u odnoklasnij konfiguraciyi 747 400D ne maye vidovzhenih kril ta kincevih krilec yaki vstanovlyuyutsya na inshi varianti Perevagi krilec nivelyuyutsya na korotkih marshrutah 747 400D mozhe v razi potrebi buti konvertovanij v dalekomagistralnu versiyu 747 400D takozh vidriznyayetsya vid zvichajnih litakiv seriyi 400 bilshoyu kilkistyu ilyuminatoriv po obidva boki verhnoyi palubi Ce dozvolyaye vstanoviti bilshe krisel po vsij dovzhini verhnoyi palubi tam de na zvichajnih litakah vstanovlena kuhnya Pershij polit 747 400 Domestic vidbuvsya 18 bereznya 1991 r Vvedennya v ekspluataciyu 22 zhovtnya 1991 r Japan Airlines Ostannij ekzemplyar buv peredanij All Nippon Airways u grudni 1995 r 747 400ER Proyekt 747 400ER Extended Range pidvishena dalnist buv zapushenij 28 listopada 2000 r pislya otrimannya zamovlennya vid aviakompaniyi Qantas na shist litakiv Ce zamovlennya stalo yedinim zamovlennyam na pasazhirsku versiyu 747 400ER maye bilshu na 805 km dalnist abo na 6800 kg bilshu vantazhnist Qantas otrimala pershij 747 400ER 31 zhovtnya 2002 r U perednomu vantazhnomu vidsiku 747 400ER mozhut vstanovlyuvatis dodatkovi palivni baki odin abo dva baka ob yemom 12 264 l Baki yaki vigotovlyayutsya kompaniyeyu en mayut innovacijnu sotovu konstrukciyu yaka dozvolyaye otrimati visoke spivvidnoshennya ob yem vaga Podibna tehnologiya vikoristovuyetsya pri vigotovlenni vnutrishnih palivnih bakiv dlya litakiv 777 200LR i P 8A Poseidon 747 400ERF 747 400ERF 747 400ER Freighter vantazhnij pidvishenoyi dalnosti ye vantazhnoyu modifikaciyeyu modeli 747 400ER proyekt yakij buv zapushenij 30 kvitnya 2001 r 747 400ERF identichnij 747 400F za vinyatkom zbilshenoyi maksimalnoyi zlitnoyi vagi sho dozvolyaye aviakompaniyam perevoziti bilshe vantazhu Na vidminu vid 747 400F na cyu modifikaciyu ne vstanovlyuyutsya dodatkovi palivni baki Pershij 747 400ERF buv peredanij aviakompaniyi Air France cherez lizingovu kompaniyu en 17 zhovtnya 2002 r 747 400ERF maye maksimalnu zlitnu vagu 412 769 kg i maksimalne korisne navantazhennya 112 760 kg Vin dozvolyaye aviakompaniyam vibirati mizh dodatkovimi 9980 kg vantazhu u porivnyanni z vantazhnoyu modifikaciyeyu 747 400 i dodatkovimi 972 km dalnosti Litaka maye maksimalnu dalnist 9200 km na 525 km bilshe nizh inshi vantazhni modifikaciyi 747 400 micnishi fyuzelyazh shasi i chastini krila a takozh novi shini bilshoyi rozmirnosti Boeing postaviv 40 Boeing 747 400ERF Na 2009 rik vsi zamovlennya buli vikonani Ostannij 747 400ERF buv postavlenij 22 grudnya 2009 roku Novij vantazhnij litak 747 8 Freighter bude mati bilshe korisne navantazhennya ale menshu dalnist nizh 747 400ERF Programi konversiyi pasazhirskih 747 400 u vantazhni B HOU pershij Boeing Converted Freighter BCF zahodit na posadku u Frankfurti 747 400BCF Boeing Converted Freighter vantazhnij litak konvertovanij kompaniyeyu Boeing ranishe vidomij z poznachennyam 747 400SF Special Freighter specialnij vantazhnij litak ye programoyu konversiyi standartnih pasazhirskih modifikacij 747 400 Proyekt buv zapushenij v 2004 r i zdijsnyuyetsya shvalenimi pidryadnikami takimi yak TAECO KAL Aerospace i SIA Engineering Pershij Boeing 747 400BCF buv peredanij aviakompaniyi Cathay Pacific Cargo i vvedenij v ekspluataciyu 19 rudnya 2005 r 747 400BDSF Bedek Special Freighter specialnij vantazhnij litak Bedek ye she odnim proyektom konversiyi pasazhirskih litakiv sho zdijsnyuyetsya kompaniyeyu Israel Aerospace Industries IAI Pershij 747 400BDSF buv peredanij aviakompaniyi Air China Cargo 747 Large Cargo Freighter 747 LCF Dreamlifter z vidkritim zadnim vantazhnim lyukom Dokladnishe Boeing Dreamlifter U zhovtni 2003 r Boeing ogolosiv sho u zv yazku z velikimi vitratami chasu na morski perevezennya dlya transportuvannya chastin Boeing 787 bude vikoristovuvatisya povitryanij transport Z ciyeyu metoyu dekilka litakiv 747 400 yaki ekspluatuvalisya buli konvertovani v nestandartnij Large Cargo Freighter LCF priznachenij dlya perevezennya chastin perspektivnogo lajnera na zavod v m Everett dlya ostatochnoyi zbirki LCF maye rozdutij fyuzelyazh podibnij do Super Guppy abo Airbus Beluga sho vikoristovuyutsya dlya perevezennya kril i sekcij fyuzelyazhu Konversijnij proyekt rozroblenij inzhenerami kompaniyi spilno z ispanskoyu kompaniyeyu Gamesa Aeronautica realizuyetsya na Tajvani pidrozdilom kompaniyi Evergreen Group Boeing pridbav chotiri litaka yaki buli v ekspluataciyi i pereobladnav yih Chetvertij i ostannij zdijsniv pershij polit u sichni 2010 r 747 LCF dozvolyaye skorotiti chas dostavki z 30 dniv do odnogo dnya Ob yem vantazhnogo vidsiku LCF vtrichi perevishuye cej pokaznik u modifikaciyi 747 400F LCF ne ye komercijnoyu modellyu kompaniyi Boeing i ne bude proponuvatis na prodazh Litaki LCF priznacheni suto dlya vikoristannya kompaniyeyu Boeing Uryadovi vijskovi ta inshi varianti C 33 Proponuyetsya yak vijskovo transportna modifikaciya 747 400 poklikana dopovniti aviapark litakiv C 17 C 33 maye menshu vartist i bilshu dalnist odnak ne mozhe vikoristovuvati nepidgotovleni ZPS i perevoziti krupnogabaritni vijskovi vantazhi Vin takozh maye vishu vartist obslugovuvannya Proyekt zakritij zamist cogo uryad SShA planuye zakupiti dodatkovi C 17 YAL 1 Nosij lazernoyi zbroyi na bazi 747 400F dlya VPS SShA Litak buv znachno doroblenij dlya ustanovki nosovoyi tureli en EkspluatantiKomercijni aviakompaniyi 747 400 aviakompaniyi Thai Airways International Singapore Airlines 747 400 v aeroportu Hitrou 747 400 aviakompaniyi Air New Zealand Hvostovi stabilizatori Boeing 747 400 aviakompaniyi British Airways Litak aviakompaniyi China Airlines Cargo v zavodskij gruntovci Litak aviakompaniyi KLM Na lipen 2013 roku 535 Boeing 747 400 znahodilos v ekspluataciyi u nastupnih aviakompanij Air China Air China Cargo Air France Air Hong Kong Air India Air New Zealand AirBridgeCargo All Nippon Airways Asiana Airlines Atlas Air British Airways najbilshij operator Cargolux en Cathay Pacific China Airlines China Airlines Cargo China Southern Airlines Corsair International Delta Air Lines El Al Emirates SkyCargo Etihad Airways EVA Air Evergreen International Airlines Fiji Airways Garuda Indonesia Iraqi Airways Kabo Air Kalitta Air KLM Korean Air Lion Air Lufthansa Malaysia Airlines Martinair en en Nasair National Airlines en en en Polar Air Cargo Pullmantur Air Qantas Royal Air Maroc Saudi Arabian Airlines Silk Way Airlines Singapore Airlines Cargo Southern Air Thai Airways International TNT Airways Transaero United Airlines UPS Airlines Virgin Atlantic Airways World Airways Yangtze River Express Inshi ekspluatanti en en Uryad Bruneyu Uryad Saudivskoyi Araviyi Povitryani Sili Samooboroni Yaponiyi VPS Pivdennoyi Koreyi VPS SShAPorivnyannya zi shozhimi litakamiBoeing 747 400 Boeing 777 300 Airbus A340 600 Pershij polit 1988 r 1994 r 2001 r Dovzhina 70 6 m 73 9 m 75 4 m Visota 19 4 m 18 7 m 17 2 m Shirina fyuzelyazhu 6 4 m 6 20 m 5 64 m Rozmah krila 64 4 m 64 8 m 63 4 m Pasazhiromistkist 624 1 klas 550 1 klas 520 1 klas Maks dalnist 14 205 km 14 685 km 14 600 km Maks zlitna masa 412 t 349 t 380 t Maks ob yem paliva 214 140 l 181 280 l 204 500 l Kilkist dviguniv 4 2 4 Dzherela Boeing 9 lyutogo 2015 u Wayback Machine U porivnyanni z analogami Boeing 747 400 ye najkorotshim odnak pri comu najvazhchim i mistkim za rahunok shirshogo fyuzelyazhu Pri comu vin maye najmenshu z nih dalnist i najbilshij zapas paliva V sektori vantazhnih litakiv Boeing 747 400F i BCF postupayutsya konkurentam napriklad MD 11F Boeing 777 200F za takimi parametrami yak Vartist povnoyi zapravki palivom Vartist nazemnogo i dispetcherskogo obslugovuvannya Vitrati na rejs tudi nazad Odnak voni mayut perevagu nad konkurentami za nastupnimi parametrami Shvidkist i vidpovidno kilkist blok godin na rejs Vantazhopidjomnist ob yem i masa vantazhu sho perevozitsya Riven rentabelnogo zavantazhennya Model MD 11F B747 400BCF B777 200LRF 747 400F 747 200F 747 8F Viruchka kg Rejs nazad Rejs tudi 1 24 4 20 1 24 4 20 1 24 4 20 1 24 4 20 1 24 4 20 1 24 4 20 Stavka ACMI BG BG Rejs tudi nazad 5 600 27 5 5 550 25 3 7 400 25 6 6 300 25 4 4 200 27 1 8 400 25 1 ACMI Palivo 2 84 galon Zbori Vitrati tudi nazad 153 832 186 470 73 730 414 032 140 249 231 840 81 154 453 243 189 514 167 356 76 577 433 447 159 768 224 777 82 491 467 036 113 862 285 545 88 020 487 427 211 092 218 790 89 553 519 435 Vartist t km 0 245 0 232 0 234 0 231 0 235 0 212 Rentabelne zavantazhennya 68 8 60 6 64 0 60 8 63 9 55 5 Zavantazhennya tudi nazad t 153 183 175 191 188 231 Potencijna pributkovist 48 72 63 75 68 103 Rentabelnist t 105 111 112 116 120 128 Dzherelo IATA 12 listopada 2015 u Wayback Machine Vnaslidok cogo Boeing 747 400F i BCF perevershuyut konkurentiv za potencijnoyu pributkovistyu perevezen Pri porivnyanni z litakami tiyeyi zh modeli inshih modifikacij Boeing 747 8 vigraye u Boeing 747 400 za rentabelnistyu perevezen i masi perevozimogo vantazhu a Boeing 747 200F neznachno vidstaye za cimi parametrami vid nogo Tehnichni harakteristikiModel 747 400 747 400ER 747 400F 747 400ERF Ekipazh Dva pilota Pasazhiromistkist abo Vantazhopidjomnist 416 3 klasu abo 524 2 klasu 624 400D 1 klas Osnovna paluba 30 piddoniv Nizhnya paluba 32 kontejnera LD 1 Maks vantazhopidjomnist 112 630 kg Osnovna paluba 30 piddoniv Nizhnya paluba 32 kontejnera LD 1 Maks vantazhopidjomnist 112 760 kg Dovzhina 70 6 m Rozmah kril 64 4 m Plosha krila 560 m Vidovzhennya 7 4 Visota 19 4 m Ekspluatacijna masa porozhnogo litaka 178 800 kg 184 570 kg 178 800 kg 184 570 kg Maksimalna zlitna vaga 396 890 kg 412 775 kg 396 890 kg 412 775 kg Krejserska shvidkist na visoti 10 700 m 912 km god 917 km god 908 km god Maksimalna shvidkist na visoti 10 700 m 988 km god Rozbig maksimalna zlitna vaga SL ISA 3018 m 3090 m 3018 m Maksimalna dalnist 13 450 km 14 205 km 8230 km 9200 km Maksimalnij zapas paliva 216 840 l 241 140 l 216 840 l Dviguni x 4 PW 4062 GE CF6 80C2B5F RR RB211 524H PW 4062 GE CF6 80C2B5F PW 4062 GE CF6 80C2B5F RR RB211 524H PW 4062 GE CF6 80C2B5F Tyaga dviguniv x 4 282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR 282 kN PW 276 kN GE 282 kN PW 276 kN GE 265 kN RR 282 kN PW 276 kN GE Dzherela Tehnichni harakteristiki 747 400 Shema rozmishennya 747 400 400ER na peroni Peter Gilchrist angl Avariyi ta nadzvichajni vipadkiZa vsyu istoriyu ekspluataciyi Boeing 747 400 v rezultati aviakatastrof bulo vtracheno 7 litakiv 3 vantazhnih i 4 pasazhirskih V hodi cih podij zaginuli 94 lyudini Tri litaka bulo vivedeno z ekspluataciyi bez lyudskih zhertv Veliki avariyi ta nadzvichajni vipadki 4 listopada 1993 r rejs 605 aviakompaniyi China Airlines z Tajbeyu v Gonkong prizemlivsya v 640 m vid torcya smugi pri bokovomu vitri 20 vuzliv z porivami do 38 V poyednanni z vidklyuchenoyu sistemoyu avtomatichnogo galmuvannya i pribranimi povitryanimi galmami ruchne galmuvannya i revers tyagi viyavilis nedostatnimi dlya zapobigannya skochuvannya litaka v buhtu Viktoriya Nihto serjozno ne postrazhdav odnak ce buv pershij vipadok vtrati litaka modeli 747 400 23 lipnya 1999 r buv zahoplenij litak 747 400D aviakompaniyi All Nippon Airways sho pryamuvav rejsom 61 z Tokio v aeroport m Titose nepodalik vid Sapporo Zahoplyuvach vbiv pilota ale inshim chlenam ekipazhu vdalosya zv yazati jogo i litak zmig uspishno povernutisya v aeroport z yakogo viletiv 31 zhovtnya 2000 r litak 747 400 aviakompaniyi Singapore Airlines sho pryamuvav rejsom 006 z Singapura v Los Andzheles cherez Tajbej vrizavsya v budivelnu tehniku pid chas sprobi zlotu iz zakritoyi ZPS aeroportu Chan Kajshi zagorivsya i buv zrujnovanij zaginuli 79 pasazhiriv i chotiri chleni ekipazhu 31 sichnya 2001 r litak 747 400D aviakompaniyi Japan Airlines yakij pryamuvav rejsom 907 z Tokio v m Naha led uniknuv zitknennya z litakom DC 10 tiyeyi zh aviakompaniyi Pilot 747 nespodivano rizko znizivsya i projshov duzhe blizko do avialajnera 12 bereznya 2003 r litak Boeing 747 412 aviakompaniyi Singapore Airlines sho pryamuvav rejsom SQ286 z Oklendu v Singapur silno vdarivsya hvostom ob ZPS pid chas zlotu sho viklikalo znachni poshkodzhennya hvostovoyi sekciyi avialajnera Litak uspishno povernuvsya v aeroport vilotu 25 lipnya 2008 r litak 747 400 aviakompaniyi Qantas sho pryamuvav rejsom 30 z Gonkongu v Melburn zdijsniv avarijnu posadku v aeroportu Manili z proboyinoyu v fyuzelyazhi poperedu pravogo krila litak vtrativ chastinu obshivki Nihto ne postrazhdav Pislya viklyuchennya terorizmu yak prichini podiyi vlada rozglyanula mozhlivist vibuhu odnogo z baloniv sistemi avarijnoyi podachi kisnyu U zviti Avstralijskogo byuro bezpeki na transporti cya versiya bula pidtverdzhena yak prichina podiyi 21 sichnya 2010 r litak 747 400 aviakompaniyi Cargolux bortovij nomer LX OCV sho pryamuvav rejsom 7933 pid chas posadki v Lyuksemburgu zitknuvsya z avtomobilem Miniven otrimav znachni poshkodzhennya u litaka bula poshkodzhena pokrishka Bulo provedeno tri rozsliduvannya danoyi podiyi 3 veresnya 2010 r vantazhnij 747 400 aviakompaniyi UPS Airlines sho pryamuvav rejsom 6 z Dubayu v Keln z dvoma chlenami ekipazhu na bortu rozbivsya priblizno cherez 25 hvilin pislya zlotu Ekipazh ogolosiv trivogu skorish za vse u zv yazku iz pozhezheyu na bortu Cherez silne zadimlennya v kabini ekipazh ne mig bachiti priladi Pislya nevdaloyi sprobi prizemlitis litak zitknuvsya iz zemleyu Obidva piloti zaginuli 29 kvitnya 2013 r vantazhnij 747 400 aviakompaniyi National Airlines en na aviabazi Bagram za 50 kilometriv vid Kabulu Primitki 747 400 passenger jet is no more angl Seattle PI 17 bereznya 2007 Procitovano 27 veresnya 2013 angl angl Flight Blogger 17 kvitnya 2009 Arhiv originalu za 18 zhovtnya 2014 angl angl Boeing Arhiv originalu za 30 grudnya 2010 angl Pomilka cituvannya Nepravilnij viklik tegu lt ref gt dlya vinosok pid nazvoyu 747 O D summ ne vkazano tekst Kingsley Jones Max 22 grudnya 2009 angl Flight International Arhiv originalu za 21 bereznya 2010 Procitovano 4 zhovtnya 2013 angl Dorr 2002 s 22 Norris Wagner 1999 s 16 17 angl Airliners net Arhiv originalu za 2 veresnya 2017 Procitovano 5 zhovtnya 2013 angl Norris Wagner 1999 s 74 Dorr 2002 s 23 Dorr 2002 s 24 Dorr 2002 s 25 Norris Wagner 1999 s 79 Norris Wagner 1999 s 79 81 angl Planespotters net Arhiv originalu za 3 serpnya 2015 Procitovano 13 listopada 2013 angl Norris Wagner 1999 s 75 77 Norris Wagner 1999 s 82 83 Dorr 2002 s 35 36 Norris Wagner 1999 s 81 85 Norris Wagner 1999 s 83 Dorr 2002 s 26 27 About the 747 Family 28 chervnya 2011 u Wayback Machine Boeing retrieved June 12 2006 angl Bettina Wassener 30 grudnya 2008 angl New York Times on line edition Arhiv originalu za 4 lyutogo 2016 Procitovano 5 zhovtnya 2013 angl Matt Loewy 20 grudnya 2009 angl Airliners net Arhiv originalu za 21 veresnya 2015 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl David Parker Brown 12 sichnya 2010 angl Airline Reporter Arhiv originalu za 8 lipnya 2015 Procitovano 8 zhovtnya 2013 angl Steve Ruttley 20 zhovtnya 2002 angl Airliners net Arhiv originalu za 12 serpnya 2015 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl Boeing Aircraft Take Qantas Further The Qantas Story angl Qantas com au Arhiv originalu za 13 sichnya 2013 Procitovano 10 zhovtnya 2013 angl Ben Wang 27 bereznya 2007 Switch shuts passenger line angl Flight International Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl Boeing Commercial Airplanes press release angl Boeing 26 travnya 2008 Arhiv originalu za 3 bereznya 2016 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl Lunsford J L 8 sichnya 2007 angl The Wall Street Journal Arhiv originalu za 17 travnya 2013 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl Boeing Commercial Airplanes press release Boeing 22 lyutogo 2005 Arhiv originalu za 17 lyutogo 2015 Procitovano 8 zhovtnya 2013 angl Boeing Commercial Airplanes press release angl Boeing 2005 0218 Arhiv originalu za 17 lyutogo 2015 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl angl Boeing Arhiv originalu za 18 lyutogo 2013 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl Boeing Commercial Airplanes press release angl Boeing 13 zhovtnya 2003 Arhiv originalu za 31 travnya 2020 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl John A Tirpak 1996 02 angl Air Force Magazine Arhiv originalu za 9 lyutogo 2011 Procitovano 11 zhovtnya 2013 angl World Airliner Census 2013 pdf Flightglobal Insight angl Flight International August 2013 s P 14 Procitovano 13 zhovtnya 2013 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a pages maye zajvij tekst dovidka angl angl Planespotters net 27 chervnya 2013 Arhiv originalu za 1 veresnya 2014 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 15 listopada 2011 Arhiv originalu za 22 lipnya 2015 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 2 grudnya 2010 Arhiv originalu za 27 veresnya 2016 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 2 veresnya 2013 Arhiv originalu za 19 zhovtnya 2013 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 20 veresnya 2013 Arhiv originalu za 24 veresnya 2016 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 2 travnya 2012 Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2015 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 19 sichnya 2011 Arhiv originalu za 17 lipnya 2015 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl Yunjin Lee Korea Aero Photos October 2013 angl Airliners net Arhiv originalu za 4 bereznya 2016 Procitovano 17 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 1 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 27 serpnya 2015 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Planespotters net 18 veresnya 2013 Arhiv originalu za 22 serpnya 2015 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Boeing Retrieved December 16 2007 Arhiv originalu za 16 lipnya 2017 Procitovano 17 zhovtnya 2013 angl angl Boeing December 2002 Arhiv originalu za 24 zhovtnya 2014 Procitovano 17 zhovtnya 2013 angl Gilchrist Peter 1998 angl Osceola WI Motorbooks International ISBN 0760306168 Arhiv originalu za 24 sichnya 2019 Procitovano 17 zhovtnya 2013 Database angl Aviation Safety Network Arhiv originalu za 30 bereznya 2015 Procitovano 25 zhovtnya 2013 angl PDF AAR 1 95 angl CAD Hong Kong 1995 08 Arhiv originalu pdf za 17 travnya 2018 Procitovano 18 zhovtnya 2013 angl Juliet Hindell 23 lipnya 1999 angl BBC News Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2015 Procitovano 18 zhovtnya 2013 angl PDF ASCAAR 02 04 001 angl Aviation Safety Council Taiwan Republic of China 2002 Arhiv originalu pdf za 28 listopada 2007 Procitovano 18 zhovtnya 2013 angl Hioroaki Tomita 12 chervnya 2005 PDF Investigator General ARAIC JAPAN angl Queenstown NZ ASASI Arhiv originalu pdf za 10 grudnya 2015 Procitovano 19 zhovtnya 2013 angl Chris Norton 13 bereznya 2003 angl AirDisaster Com Arhiv originalu za 11 travnya 2013 Procitovano 19 zhovtnya 2013 angl Tim Johnston 28 lipnya 2008 angl New York Times Arhiv originalu za 4 lyutogo 2016 Procitovano 22 zhovtnya 2013 angl Robert Wall 25 lipnya 2008 angl Aviation Week Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2013 Procitovano 22 zhovtnya 2013 angl Jim Spellman 27 lipnya 2008 angl CNN Arhiv originalu za 5 bereznya 2016 Procitovano 22 zhovtnya 2013 angl Aviation safety investigations amp reports 22 listopada 2010 AO 2008 053 angl ATSB Arhiv originalu za 16 veresnya 2009 Procitovano 22 zhovtnya 2013 angl Simon Hradecky 21 sichnya 2010 angl Aviation Herald Arhiv originalu za 22 bereznya 2019 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl angl Arhiv originalu za 27 veresnya 2012 angl N571UP Accident description angl Aviation Safety Network Arhiv originalu za 18 lyutogo 2012 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl NTSB Office of Public Affairs 30 kvitnya 2013 NTSB Press Release angl National Transportation Safety Board Arhiv originalu za 3 travnya 2013 Procitovano 24 zhovtnya 2013 angl LiteraturaGuy Norris Mark Wagner 747 Advancing the Legend Modern Boeing Jetliners Modern Boeing Jetliners Osceola Wisconsin en 1999 173 p ISBN 978 0760307175 en Airliner Tech Series Boeing 747 400 North Branch MN Specialty Press Publishers 2002 T 10 104 p ISBN 978 1580070553 Div takozhAirbus A380 en en PosilannyaStorinka 747 400 na Boeing com 16 lyutogo 2013 u Wayback Machine angl Storinka 747 400 na Airliners net 26 lipnya 2015 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ