Кишинів — одне з найбільших європейських міст, в якому немає активного використання залізничного транспорту, водночас діє одна з найбільших європейських тролейбусних мереж.
З іншими населеними пунктами Молдови та багатьох країн світу місто пов'язане автобусним, залізничним та повітряним сполученням.
У квітні 1888 року Кишинівською міською думою ухвалено рішення про початок будівництва конки в Кишиневі.
У 1889 році на Олександрівській вулиці (нині Проспект Штефана чел Маре) та деяких інших вулицях у центрі міста побудована і пущена в експлуатацію перша лінія конки довжиною 6 верст.
У травні 1895 року кінна залізниця Кишинева переходить у власність бельгійського «Анонімного товариства Кишинівських кінно-залізниць».
У 1897 році міська дума прийняла проєкт будівництва другої черги конки, яка з'єднала залізничний вокзал із центром Кишинева.
У 1913 році конка була замінена електричним трамваєм. Кількість працюючих маршрутів становила 4 лінії. Довжина всіх маршрутів становила 14 кілометрів, на маршрути виходило 30 вагонів.
З 1918 по 1940 роки під час перебування Бессарабії у складі Румунії трамвай залишався у власності бельгійського «Анонімного товариства».
У 1940 році, після входження Бессарабії до складу СРСР трамвайне господарство міста перейшло у власність держави.
1946 року після німецько-радянської війни в Кишиневі відновлюється рух трамвая. Довжина трамвайної мережі стала більшою за 17 кілометрів. Кількість пасажирів, що перевозилися, складала понад 9 мільйонів людей на рік.
У 1961 році трамвайний рух у Кишиневі було припинено, всі трамвайні колії демонтовані .
У перспективі можливе відродження трамвайної мережі Кишинева, планується будівництво двох ліній швидкісного трамвая .
У січні 2012 року примарія Кишинева виставила на своєму сайті проєкт розвитку позавуличного транспорту Кишинева, який включає план розвитку як системи швидкісного трамвая, так і міської мережі канатних доріг
Канатна дорога
Станція Кишинівської канатної дороги
У 1983 році було оголошено про будівництво в Кишиневі канатної підвісної дороги . Маршрут підвісної дороги пролягав від району Нові Боюкани до вулиці Куйбишева (нині вулиця Каля Ешилор). Будівництво канатної дороги мало завершитися до шістдесятирічного ювілею створення Молдавської РСР та Компартії Молдови.
1990 року канатна дорога була здана в експлуатацію. Вартість робіт становила близько 7 мільйонів радянських рублів.
Нині канатна дорога законсервована. Причиною стала, за однією версією, трагічне падіння людини з кабіни, причому той вистрибнув із неї спеціально, на суперечку з товаришем. За іншою версією, яку висловлюють офіційні особи, канатна дорога була законсервована тому, що на ній їздили мало пасажирів, і вона не окупалася.
У 2010 році було оголошено пошук інвесторів, які мають сплатити ремонт та запуск кишинівської канатної дороги. Представники примерії міста заявили про те, що до них надійшла низка інвестиційних пропозицій. Влітку 2011 року мало вирішитися питання про інвестиційний конкурс канатною дорогою — на кінець 2015 року нічого нового не сталося.
Тролейбус
Тролейбус є головним видом міського пасажирського транспорту Кишинева.
Тролейбус RTEC-6232100DM3 маршруту № 30 в аеропорту Кишинева. Липень 2022 р.
Станом на грудень 2022 року тролейбусна мережа Кишинева налічує 31 маршрут. Вартість проїзду складає 6 леїв за одну подорож. Тролейбуси, що прямують за маршрутами № 30 (Вулиця 31 серпня 1989 року — Аеропорт), № 32, № 33, № 34, № 35, № 36, № 37 і № 38 частину шляху проходять трасою, не обладнаною живильною контактною мережею.
Історія кишинівського тролейбуса
У 1949 році міською радою було ухвалено рішення про будівництво тролейбусної системи міста.
У 1959 році відкрився тролейбусний парк № 1 (обслуговував 50 машин).
В 1966 році відкрився тролейбусний парк № 2 (обслуговував 74 машини) .
Станом на 1 січня1984 року в столиці Молдови працювало 20 маршрутів тролейбуса. Довжина одиночної контактної мережі становила 140 км, а довжина всіх маршрутів — 374 км. Рухомий склад становив близько 400 тролейбусів, вулиці міста виходили щонайменше 270 машин.
1986 року відкрився тролейбусний парк № 3. В даний час цей парк обслуговує близько 35 % тролейбусного руху у місті .
Кількість маршрутів кишинівського тролейбуса — 31. Також існувало сім маршрутів (№ 6, № 11, № 14, № 15, № 18, № 19 та № 31), які наразі закриті з різних причин. Час роботи кишинівського тролейбуса — з 5 до 23 години.
Інші маршрути тролейбуса, що нині не функціонують:
Маршрут № 88. Призначався лише на 2 дні на рік (8 та 9 травня). Було скасовано. Причина: розбіжності між керівництвом 2-го та 3-го тролейбусних парків.
Маршрут «К» (Вулиця Студентська — Вулиця Київська (нинішня вулиця 31 серпня 1989)). Працював у 1970-і роки.
Маршрут «S» (Завод ЗБВ-4 — Вулиця Київська (нинішня вулиця 31 серпня 1989)). Працював у середині 1990-х років.
Рухомий склад
В даний час рухомий склад кишинівського тролейбусного господарства представлений моделями:
БКМ-321 (у тому числі RTEC-62321M), зібраними у Кишиневі з білоруських машинокомплектів);
Тролейбус ЗіУ-9 у центрі містаБКМ-420 (RTEC-62420M — єдиний екземпляр цієї моделі, зібраний у Кишиневі);
Тролейбус ЮМЗ-Т2 українського виробництва на центральній площі
Вартість проїзду
Історія вартості проїзду у кишинівському тролейбусі:
За радянських часів — 4 копійки, пізніше було підвищено до 5 копійок.
Після оголошення незалежності республіки та запровадження національної валюти (молдовського лею) та до 2001 року проїзд у тролейбусі обходився пасажирам у 50 банів.
З березня 1946 року почалося автобусне внутрішньоміське сполучення в Кишиневі. Першою моделлю кишинівського автобуса став ЗІС-154 .
У 1955 році автобусний парк зріс до 40 автобусів ЗІС-155 та ПАЗ-651 .
У 1960 — 1970-і роки автобусний парк міста був поповнений автобусами ЛАЗ-695 українського виробництва. Пізніше до міста надійшли нові ЛіАЗ-677. Обсяг перевезень пасажирів на той час був приблизно 6 мільйонів чоловік на рік.
1982 року автобуси Кишинева перевезли 107 мільйонів пасажирів. Це становило 42,7 % всіх внутрішньоміських пасажирських перевезень.
У 1983 році в Кишиневі працювали 32 автобусні маршрути загальною довжиною 415 км. На них щодня виходило 258 автобусів. У Кишиневі більшу частину автопарку становили « Ікарус-260» та « Ікарус-280». У місті працювало 8 диспетчерських пунктів .
Після проголошення незалежності Республіки Молдова внутрішньоміські автобусні перевезення значно скоротилися. В даний час постійно працюють лише кілька маршрутів, серед яких № 3 (Ботаніка — Буюкани), № 5 (Чекани — Ботаніка), № 9 (Медичний університет — Кодру), № 11 (Центральний ринок — Дурлешти), № 16 (Центр — Аграрний Університет), № 23 (Центр — Чекани), № 35 (Центральний ринок — Яловени), № 46 (Центральний ринок — Гідигіч). Інші маршрути міського автобуса є приміськими.
Вартість проїзду в кишинівському автобусі:
За радянських часів проїзд автобусом коштував 5 копійок.
До серпня 2006 року проїзд в автобусі коштував 1 лей 25 банів.
З 1 серпня2006 року вартість проїзду у міському автобусі була підвищена до 2 леїв.
У 1982 році, щоб розвантажити Центральний автовокзал, була відкрита Південна автостанція (нині Південний автовокзал Кишинева) .
Пасажиропотік на міжміських лініях досяг у 1984 році 9.5 мільйонів людей на рік.
У 2005 році було відкрито новий Північний автовокзал, на який було переведено 350 рейсів із Центрального автовокзалу. На Північний та Південний автовокзали було переведено більшість міжнародних та далеких міжміських рейсів, нині з Центрального автовокзалу здійснюються переважно приміські рейси до міст і сіл Молдови та Придністров'я .
Кишинів нині пов'язаний автобусним сполученням з більшістю населених пунктів Молдови та інших країн.
У 1968 році було відкрито першу лінію маршрутного таксі Кишинева. Метою запровадження нового виду транспорту було покращення пасажирських перевезень із центру міста до спальних районів міста.
Станом на 1982 рік у Кишиневі функціонувало 17 маршрутів маршрутного таксі. 1984 року в місті працювало близько 70 11-місних мікроавтобусів РАФ-2203 «Латвія», а кількість маршрутів зросла до 18. Маршрути починалися від Болгарської вулиці. Загальна довжина всіх ліній маршрутного таксі у 1980-х роках становила 273,5 км .
Після проголошення незалежності Республіки Молдова маршрутне таксі набуло потужного розвитку. На лінії, що знову відкриваються, часто дублюють міські тролейбусні та автобусні маршрути, виходили як мікроавтобуси і повнорозмірні автобуси, так і автомобілі, не призначені для перевезень пасажирів (зокрема, катафалки). Маршрутне таксі міста отримало жартівливе прізвисько «Ходячий катафалк» .
В даний час Кишинівське маршрутне таксі охоплює практично все місто. Інтервали руху в порівнянні з автобусами та тролейбусами мінімальні (5-15 хвилин у будні в робочий час). На деяких маршрутах рух починається раніше, а закінчується пізніше, ніж інші види міського транспорту.
З 1 вересня2006 року маршрутні таксі прибрано з проспекту Стефана Великого (а також з вулиць Пушкіна, Митрополита Бенулеску-Бодоні та інших головних вулиць центру) на сусідні вулиці з метою вирішення надмірного завантаження транспортом центру міста.
Вартість проїзду в Кишинівському маршрутному таксі:
У XIX столітті в Кишиневі працювала велика кількість візників, про що свідчать спогади жителів того історичного періоду. Особливо багато їх чергувало на залізничному вокзалі міста .
На початку XX століття плата за проїзд у візників дорівнювала 50 копійок .
На початку XX століття у Кишиневі була спроба організувати міські пасажирські перевезення за допомогою особистих автомобілів. Подібною діяльністю займався кишинівський спортсмен та автоаматор М. Ф. Суручан, який був у Бессарабії великим землевласником. Жодних «шашечок» і особливого забарвлення у цих автомобілів не було.
1949 року розпочалася історія легкового таксі Кишинева. Місто обслуговував таксомоторний парк, заснований того ж 1949 року
У 1973 році для таксомоторного парку збудовано приміщення на вулиці Куйбишева, нинішній вулиці Каля Ешілор).
У 1983 році у місті працювало 650 автомобілів таксі. 76 машин таксі було радіофікованими.
Нині міські перевезення здійснюють кілька приватних таксомоторних компаній. Єдиного кольору машин таксі у Кишиневі немає. Кожне транспортне підприємство викрашує автомобілі у свої фірмові забарвлення (наприклад, у служби таксі 14007 кольори автомобілів жовті).
Вартість проїзду міським районом становить приблизно 25 леїв. Поїздка в інший район міста коштує пасажиру від 30 (якщо сусідній мікрорайон) до 45 леїв (якщо через один або два мікрорайони). Поїздки в аеропорт тарифікуються окремо і становлять — 80 леїв (з аеропорту до міста поїздка обходиться дорожче — 90-100 леїв).
При порівнянні вартості таксі в різних великих містах світу кишинівське таксі виявилося на одному з останніх місць за вартістю проїзду (нижче розцінки опинилися тільки в Делі (Індія) та Каїрі (Єгипет)).
Існують у місті та служби вантажного таксі.
Телефонні номери всіх служб виклику таксі п'ятизначні починаються з числа 14.
У місті працює онлайн-агрегатор таксі Яндекс.Таксі.
Залізниця
Залізничний вокзал Кишинева
Історія залізничного сполучення в Бессарабії почалася з моменту, коли в 1844 році імператор Микола I схвалив будівництво кінної залізниці Одеса — Паркани . Будівництво було здійснено в період з 1863 по 1865 роки.
Залізниця від Паркан до Кишинева була побудована в період з 1867 по 1870 роки.
У 1870 році було збудовано перший (тимчасовий) залізничний вокзал Кишинева.
У серпні 1871 року було відкрито рух поїздів по Тираспольско-Кишинівській ділянці залізниці. Він започаткував діяльність залізничної мережі Бессарабії.
На початку XX століття залізнична мережа Бессарабії перевищила 850 кілометрів, залізничний вокзал обслуговував велику кількість пасажирів(архітектор ).
На початку XX століття залізнична мережа Бессарабії перевищила 850 кілометрів, залізничний вокзал обслуговував велику кількість пасажирів..
У роки німецько-радянської війни будинок вокзалу було неодноразово знищено. Після війни було ухвалено рішення стару будівлю не відновлювати. Будівництво нової будівлі вокзалу завершилося 1948 року (архітектор Л. М. Чупрін, головний консультант ОлексійЩусєв).
Внутрішньоміська залізниця, вид з мосту, вулиця Ізмаїльська
У 2005 році національно-дослідним проєктним інститутом Urbanproiect у центрі стратегічних досліджень і реформ (CISR) було прийнято попередній варіант Стратегічного плану соціально-економічного розвитку Кишинева на період до 2020 . У цьому плані йшлося про електрифікацію міської ділянки залізниці та про організацію на ній пасажирського руху від Страшен до Реваки. Висловлювалися думки, що будівництво так званого « легкого метрополітену», лінії якого поєднані з існуючими залізничними гілками, розташованими на території міста Кишинева — це оптимальний варіант для міста . Без будівництва тунелів обійтися при здійсненні цього плану не вдалося б — передбачалося будівництво підземних ліній під районами Чокана та , а також у центрі міста, під вулицею Ізмаїльська . Згідно з Стратегічним планом розвитку Кишинева, пуск перших поїздів по новій системі швидкісного транспорту Кишинева планувався не раніше 2020 року .
У середині березня 2011 року в Мінську примара Кишинева Дорін Кіртоаке підписав з білоруськими партнерами протокол про наміри, щоб примарія Кишинева розглянула проєкт створення відкритого акціонерного товариства « Белкомунмаш» про можливість здійснення у місті проєкту розвитку тролейбусної мережі та швидкісного позавуличного транспорту. Планується будівництво двох ліній «легкого метро». Перша — від Міжнародного аеропорту Кишинева через центр міста до приміського селища Ватра . Друга — від Південного автовокзалу Кишинева до північної частини міста, з можливим продовженням до селища Вадул-луй-Воде .
Повітряний транспорт
Кишинівський аеропорт у 2008 році
1944 року в Кишиневі було створено перше авіапідприємство міста, яке знаходилося в районі нинішнього сектору Ришкани .
В даний час аеропорт може обслуговувати понад 400 пасажирів за годину. З кишинівського аеропорту в середньому виконується 25-30 рейсів на день. В аеропорту працюють понад 15 операторів, здійснюються рейси до 18 країн Європи, Близького Сходу та Закавказзя.
Примітки
. Архів оригіналу за 31 січня 2023. Процитовано 19 лютого 2023.
. Архів оригіналу за 8 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
. Архів оригіналу за 13 травня 2018. Процитовано 19 лютого 2023.
. Архів оригіналу за 30 березня 2023. Процитовано 19 лютого 2023.
. Архів оригіналу за 8 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
. Архів оригіналу за 8 грудня 2022. Процитовано 19 лютого 2023.
Кишинёв. Энциклопедия (Кишинёв, Главная редакция Молдавской Советской Энциклопедии, 1984)
В Кишиневе с помощью Белоруссии планируется внедрить «легкое метро» и запустить скоростные трамваи. [ 2018-12-12 у Wayback Machine.] // Сайт РосБизнесКонсалтинг, 22.03.2011
Возвращение трамвая, или Как Кишинев спасут от автомобильных пробок // Сайт Комсомольская правда
Газета «Вечірній Кишинів», число за 6 липня1983 року
Власти ищут инвесторов, чтобы запустить вновь канатную дорогу [ 2023-02-19 у Wayback Machine.] // Сайт Publika.MD [ 2013-10-12 у Wayback Machine.], 20.12.2010
В Молдове обнаружен опасный вирус маразма! // Сайт «Новости политических партий России и стран СНГ»
Старый город Кишинёв [ 2013-06-26 у Wayback Machine.] // Сайт «Moldova Photo Gallery» [ 2011-07-16 у Wayback Machine.], 04.02.2009
Дешевые авиабилеты в Кишинев (Молдова) // Сайт Летаем.ru
Сайт «Такси в Кишинёве»
Кишиневское такси в 10 раз дешевле, чем в Швейцарии[недоступне посилання] // Сайт «Комсомольская правда» [ 2020-05-10 у Wayback Machine.], 03.12.2010
Сайт службы грузового такси 1466[недоступне посилання]
Первые ворота города [ 2011-07-05 у Wayback Machine.] // Сайт еженедельного информационного издания «Пульс» [ 2011-07-05 у Wayback Machine.], 29.01.2010
Стратегический план социально-экономического развития Кишинева на период до 2020 года
Metrou… usor la Chisinau / www.stireazilei.md[недоступне посилання]
Transport Kishineva sukupnist transportnih sistem mista Kishineva sho vklyuchaye vnutrishnomiski ta mizhmiski perevezennya Vnutrishnomiski perevezennya v Kishinevi zdijsnyuyutsya avtobusami trolejbusami marshrutnimi taksi ta taksomotornimi pidpriyemstvami z kincya XIX stolittya do 1960 h rokiv u Kishinevi funkcionuvav tramvaj u perspektivi planuyetsya stvorennya sistemi shvidkisnogo tramvaya abo legkogo metropolitenu Kishiniv odne z najbilshih yevropejskih mist v yakomu nemaye aktivnogo vikoristannya zaliznichnogo transportu vodnochas diye odna z najbilshih yevropejskih trolejbusnih merezh Z inshimi naselenimi punktami Moldovi ta bagatoh krayin svitu misto pov yazane avtobusnim zaliznichnim ta povitryanim spoluchennyam TramvajDvohosnij motornij tramvaj MAN u centri Kishineva U kvitni 1888 roku Kishinivskoyu miskoyu dumoyu uhvaleno rishennya pro pochatok budivnictva konki v Kishinevi U 1889 roci na Oleksandrivskij vulici nini Prospekt Shtefana chel Mare ta deyakih inshih vulicyah u centri mista pobudovana i pushena v ekspluataciyu persha liniya konki dovzhinoyu 6 verst U travni 1895 roku kinna zaliznicya Kishineva perehodit u vlasnist belgijskogo Anonimnogo tovaristva Kishinivskih kinno zaliznic U 1897 roci miska duma prijnyala proyekt budivnictva drugoyi chergi konki yaka z yednala zaliznichnij vokzal iz centrom Kishineva 1910 roku dovzhina linij konki zrosla do 12 5 km U 1913 roci konka bula zaminena elektrichnim tramvayem Kilkist pracyuyuchih marshrutiv stanovila 4 liniyi Dovzhina vsih marshrutiv stanovila 14 kilometriv na marshruti vihodilo 30 vagoniv Z 1918 po 1940 roki pid chas perebuvannya Bessarabiyi u skladi Rumuniyi tramvaj zalishavsya u vlasnosti belgijskogo Anonimnogo tovaristva U 1940 roci pislya vhodzhennya Bessarabiyi do skladu SRSR tramvajne gospodarstvo mista perejshlo u vlasnist derzhavi 1946 roku pislya nimecko radyanskoyi vijni v Kishinevi vidnovlyuyetsya ruh tramvaya Dovzhina tramvajnoyi merezhi stala bilshoyu za 17 kilometriv Kilkist pasazhiriv sho perevozilisya skladala ponad 9 miljoniv lyudej na rik U 1961 roci tramvajnij ruh u Kishinevi bulo pripineno vsi tramvajni koliyi demontovani U perspektivi mozhlive vidrodzhennya tramvajnoyi merezhi Kishineva planuyetsya budivnictvo dvoh linij shvidkisnogo tramvaya U sichni 2012 roku primariya Kishineva vistavila na svoyemu sajti proyekt rozvitku pozavulichnogo transportu Kishineva yakij vklyuchaye plan rozvitku yak sistemi shvidkisnogo tramvaya tak i miskoyi merezhi kanatnih dorigKanatna dorogaStanciya Kishinivskoyi kanatnoyi dorogiU 1983 roci bulo ogolosheno pro budivnictvo v Kishinevi kanatnoyi pidvisnoyi dorogi Marshrut pidvisnoyi dorogi prolyagav vid rajonu Novi Boyukani do vulici Kujbisheva nini vulicya Kalya Eshilor Budivnictvo kanatnoyi dorogi malo zavershitisya do shistdesyatirichnogo yuvileyu stvorennya Moldavskoyi RSR ta Kompartiyi Moldovi 1990 roku kanatna doroga bula zdana v ekspluataciyu Vartist robit stanovila blizko 7 miljoniv radyanskih rubliv Nini kanatna doroga zakonservovana Prichinoyu stala za odniyeyu versiyeyu tragichne padinnya lyudini z kabini prichomu toj vistribnuv iz neyi specialno na superechku z tovarishem Za inshoyu versiyeyu yaku vislovlyuyut oficijni osobi kanatna doroga bula zakonservovana tomu sho na nij yizdili malo pasazhiriv i vona ne okupalasya U 2010 roci bulo ogolosheno poshuk investoriv yaki mayut splatiti remont ta zapusk kishinivskoyi kanatnoyi dorogi Predstavniki primeriyi mista zayavili pro te sho do nih nadijshla nizka investicijnih propozicij Vlitku 2011 roku malo virishitisya pitannya pro investicijnij konkurs kanatnoyu dorogoyu na kinec 2015 roku nichogo novogo ne stalosya TrolejbusTrolejbus ye golovnim vidom miskogo pasazhirskogo transportu Kishineva Trolejbus RTEC 6232100DM3 marshrutu 30 v aeroportu Kishineva Lipen 2022 r Stanom na gruden 2022 roku trolejbusna merezha Kishineva nalichuye 31 marshrut Vartist proyizdu skladaye 6 leyiv za odnu podorozh Trolejbusi sho pryamuyut za marshrutami 30 Vulicya 31 serpnya 1989 roku Aeroport 32 33 34 35 36 37 i 38 chastinu shlyahu prohodyat trasoyu ne obladnanoyu zhivilnoyu kontaktnoyu merezheyu Istoriya kishinivskogo trolejbusa U 1949 roci miskoyu radoyu bulo uhvaleno rishennya pro budivnictvo trolejbusnoyi sistemi mista V 1949 roci buv pushenij pershij u misti trolejbusnij marshrut vid zaliznichnogo vokzalu po vulici Lenina ninishnij Prospekt Shtefana chel Mare do medichnogo institutu U 1959 roci vidkrivsya trolejbusnij park 1 obslugovuvav 50 mashin V 1966 roci vidkrivsya trolejbusnij park 2 obslugovuvav 74 mashini Stanom na 1 sichnya 1984 roku v stolici Moldovi pracyuvalo 20 marshrutiv trolejbusa Dovzhina odinochnoyi kontaktnoyi merezhi stanovila 140 km a dovzhina vsih marshrutiv 374 km Ruhomij sklad stanoviv blizko 400 trolejbusiv vulici mista vihodili shonajmenshe 270 mashin 1986 roku vidkrivsya trolejbusnij park 3 V danij chas cej park obslugovuye blizko 35 trolejbusnogo ruhu u misti Kilkist marshrutiv kishinivskogo trolejbusa 31 Takozh isnuvalo sim marshrutiv 6 11 14 15 18 19 ta 31 yaki narazi zakriti z riznih prichin Chas roboti kishinivskogo trolejbusa z 5 do 23 godini Inshi marshruti trolejbusa sho nini ne funkcionuyut Marshrut 88 Priznachavsya lishe na 2 dni na rik 8 ta 9 travnya Bulo skasovano Prichina rozbizhnosti mizh kerivnictvom 2 go ta 3 go trolejbusnih parkiv Marshrut K Vulicya Studentska Vulicya Kiyivska ninishnya vulicya 31 serpnya 1989 Pracyuvav u 1970 i roki Marshrut S Zavod ZBV 4 Vulicya Kiyivska ninishnya vulicya 31 serpnya 1989 Pracyuvav u seredini 1990 h rokiv Ruhomij sklad V danij chas ruhomij sklad kishinivskogo trolejbusnogo gospodarstva predstavlenij modelyami BKM 321 u tomu chisli RTEC 62321M zibranimi u Kishinevi z biloruskih mashinokomplektiv Trolejbus ZiU 9 u centri mistaBKM 420 RTEC 62420M yedinij ekzemplyar ciyeyi modeli zibranij u Kishinevi BKM 433 BKM 213 ZiU 682 ZiU 682V ta ZiU 682G ZiU 683V YuMZ T1 YuMZ T2 Skoda 14Tr Skoda 24Tr Irisbus Citelis Solaris Trollino 18 Ganz Phileas Trolley VDL Trolejbus YuMZ T2 ukrayinskogo virobnictva na centralnij ploshiVartist proyizdu Istoriya vartosti proyizdu u kishinivskomu trolejbusi Za radyanskih chasiv 4 kopijki piznishe bulo pidvisheno do 5 kopijok Pislya ogoloshennya nezalezhnosti respubliki ta zaprovadzhennya nacionalnoyi valyuti moldovskogo leyu ta do 2001 roku proyizd u trolejbusi obhodivsya pasazhiram u 50 baniv Z 1 veresnya 2001 roku vartist proyizdu pidvishilasya do 75 baniv Z 1 serpnya 2006 roku vartist proyizdu pidnyalasya do 1 leya Z 1 zhovtnya 2009 roku cina odniyeyi poyizdki u trolejbusi pidvishilasya do 2 leyiv Z 1 lipnya 2022 roku vartist odniyeyi poyizdki u trolejbusi pidvishilasya do 6 leyiv AvtobusAvtobus Ikarus 280 na vulici Kishineva Miskij Z bereznya 1946 roku pochalosya avtobusne vnutrishnomiske spoluchennya v Kishinevi Pershoyu modellyu kishinivskogo avtobusa stav ZIS 154 U 1955 roci avtobusnij park zris do 40 avtobusiv ZIS 155 ta PAZ 651 U 1960 1970 i roki avtobusnij park mista buv popovnenij avtobusami LAZ 695 ukrayinskogo virobnictva Piznishe do mista nadijshli novi LiAZ 677 Obsyag perevezen pasazhiriv na toj chas buv priblizno 6 miljoniv cholovik na rik 1982 roku avtobusi Kishineva perevezli 107 miljoniv pasazhiriv Ce stanovilo 42 7 vsih vnutrishnomiskih pasazhirskih perevezen U 1983 roci v Kishinevi pracyuvali 32 avtobusni marshruti zagalnoyu dovzhinoyu 415 km Na nih shodnya vihodilo 258 avtobusiv U Kishinevi bilshu chastinu avtoparku stanovili Ikarus 260 ta Ikarus 280 U misti pracyuvalo 8 dispetcherskih punktiv Pislya progoloshennya nezalezhnosti Respubliki Moldova vnutrishnomiski avtobusni perevezennya znachno skorotilisya V danij chas postijno pracyuyut lishe kilka marshrutiv sered yakih 3 Botanika Buyukani 5 Chekani Botanika 9 Medichnij universitet Kodru 11 Centralnij rinok Durleshti 16 Centr Agrarnij Universitet 23 Centr Chekani 35 Centralnij rinok Yaloveni 46 Centralnij rinok Gidigich Inshi marshruti miskogo avtobusa ye primiskimi Vartist proyizdu v kishinivskomu avtobusi Za radyanskih chasiv proyizd avtobusom koshtuvav 5 kopijok Do serpnya 2006 roku proyizd v avtobusi koshtuvav 1 lej 25 baniv Z 1 serpnya 2006 roku vartist proyizdu u miskomu avtobusi bula pidvishena do 2 leyiv Z 1 zhovtnya 2009 roku vartist proyizdu dorivnyuye 3 leyam Pivnichnij avtovokzal Kishineva Mizhmiskij Blizko 1926 roku pochavsya avtobusnij ruh mizh mistami Bessarabiyi Funkcionuvali dva osnovnih napryamki Kishiniv Orgiyiv ta Kishiniv Hincheshti Na pochatku 1930 h rokiv bulo vidkrito novu liniyu Kishiniv Strasheni Kalerash Pislya nimecko radyanskoyi vijni mizhmiski avtobusni perevezennya nabuli shirokogo rozvitku 1974 roku bulo vidkrito Centralnij avtovokzal mista U 1982 roci shob rozvantazhiti Centralnij avtovokzal bula vidkrita Pivdenna avtostanciya nini Pivdennij avtovokzal Kishineva Pasazhiropotik na mizhmiskih liniyah dosyag u 1984 roci 9 5 miljoniv lyudej na rik U 2005 roci bulo vidkrito novij Pivnichnij avtovokzal na yakij bulo perevedeno 350 rejsiv iz Centralnogo avtovokzalu Na Pivnichnij ta Pivdennij avtovokzali bulo perevedeno bilshist mizhnarodnih ta dalekih mizhmiskih rejsiv nini z Centralnogo avtovokzalu zdijsnyuyutsya perevazhno primiski rejsi do mist i sil Moldovi ta Pridnistrov ya Kishiniv nini pov yazanij avtobusnim spoluchennyam z bilshistyu naselenih punktiv Moldovi ta inshih krayin Ukrayina Kiyiv Odesa Mikolayiv Herson Yalta Simferopol skasovani Uman Izmayil Poltava ta inshi Rumuniya Buharest Yassi Kluzh Napoka Konstanca ta inshi Rosiya Moskva Sankt Peterburg Starij Oskol Krasnodar skasovanij ta inshi Bilorus Minsk Takozh avtobusni rejsi zdijsnyuyutsya do inshih krayin Shidnoyi ta Zahidnoyi Yevropi Chehiya Nimechchina Greciya Bolgariya Italiya Marshrutne taksiKishinivske marshrutne taksiU 1968 roci bulo vidkrito pershu liniyu marshrutnogo taksi Kishineva Metoyu zaprovadzhennya novogo vidu transportu bulo pokrashennya pasazhirskih perevezen iz centru mista do spalnih rajoniv mista Stanom na 1982 rik u Kishinevi funkcionuvalo 17 marshrutiv marshrutnogo taksi 1984 roku v misti pracyuvalo blizko 70 11 misnih mikroavtobusiv RAF 2203 Latviya a kilkist marshrutiv zrosla do 18 Marshruti pochinalisya vid Bolgarskoyi vulici Zagalna dovzhina vsih linij marshrutnogo taksi u 1980 h rokah stanovila 273 5 km Pislya progoloshennya nezalezhnosti Respubliki Moldova marshrutne taksi nabulo potuzhnogo rozvitku Na liniyi sho znovu vidkrivayutsya chasto dublyuyut miski trolejbusni ta avtobusni marshruti vihodili yak mikroavtobusi i povnorozmirni avtobusi tak i avtomobili ne priznacheni dlya perevezen pasazhiriv zokrema katafalki Marshrutne taksi mista otrimalo zhartivlive prizvisko Hodyachij katafalk V danij chas Kishinivske marshrutne taksi ohoplyuye praktichno vse misto Intervali ruhu v porivnyanni z avtobusami ta trolejbusami minimalni 5 15 hvilin u budni v robochij chas Na deyakih marshrutah ruh pochinayetsya ranishe a zakinchuyetsya piznishe nizh inshi vidi miskogo transportu Z 1 veresnya 2006 roku marshrutni taksi pribrano z prospektu Stefana Velikogo a takozh z vulic Pushkina Mitropolita Benulesku Bodoni ta inshih golovnih vulic centru na susidni vulici z metoyu virishennya nadmirnogo zavantazhennya transportom centru mista Vartist proyizdu v Kishinivskomu marshrutnomu taksi U 1990 ti roki stanovila 1 lej Z 2000 roku bula pidvishena do 2 lej Z 1 serpnya 2006 roku vartist proyizdu bulo pidnyato do 3 leyiv Stanom na berezen 2018 roku vartist proyizdu yak i ranishe stanovit 3 leyi Park mikroavtobusiv Kishinivskogo marshrutnogo taksi skladenij perevazhno z modelej Mercedes Benz Sprinter i Volkswagen Transporter priblizno 1995 2010 rokiv vipusku neznachnu kilkist skladayut Ford Transit ta inshi modeli TaksiMashina taksi navproti budivli primeriyi KishinevaU XIX stolitti v Kishinevi pracyuvala velika kilkist viznikiv pro sho svidchat spogadi zhiteliv togo istorichnogo periodu Osoblivo bagato yih cherguvalo na zaliznichnomu vokzali mista Na pochatku XX stolittya plata za proyizd u viznikiv dorivnyuvala 50 kopijok Na pochatku XX stolittya u Kishinevi bula sproba organizuvati miski pasazhirski perevezennya za dopomogoyu osobistih avtomobiliv Podibnoyu diyalnistyu zajmavsya kishinivskij sportsmen ta avtoamator M F Suruchan yakij buv u Bessarabiyi velikim zemlevlasnikom Zhodnih shashechok i osoblivogo zabarvlennya u cih avtomobiliv ne bulo 1949 roku rozpochalasya istoriya legkovogo taksi Kishineva Misto obslugovuvav taksomotornij park zasnovanij togo zh 1949 roku U 1973 roci dlya taksomotornogo parku zbudovano primishennya na vulici Kujbisheva ninishnij vulici Kalya Eshilor U 1983 roci u misti pracyuvalo 650 avtomobiliv taksi 76 mashin taksi bulo radiofikovanimi Nini miski perevezennya zdijsnyuyut kilka privatnih taksomotornih kompanij Yedinogo koloru mashin taksi u Kishinevi nemaye Kozhne transportne pidpriyemstvo vikrashuye avtomobili u svoyi firmovi zabarvlennya napriklad u sluzhbi taksi 14007 kolori avtomobiliv zhovti Vartist proyizdu miskim rajonom stanovit priblizno 25 leyiv Poyizdka v inshij rajon mista koshtuye pasazhiru vid 30 yaksho susidnij mikrorajon do 45 leyiv yaksho cherez odin abo dva mikrorajoni Poyizdki v aeroport tarifikuyutsya okremo i stanovlyat 80 leyiv z aeroportu do mista poyizdka obhoditsya dorozhche 90 100 leyiv Pri porivnyanni vartosti taksi v riznih velikih mistah svitu kishinivske taksi viyavilosya na odnomu z ostannih misc za vartistyu proyizdu nizhche rozcinki opinilisya tilki v Deli Indiya ta Kayiri Yegipet Isnuyut u misti ta sluzhbi vantazhnogo taksi Telefonni nomeri vsih sluzhb vikliku taksi p yatiznachni pochinayutsya z chisla 14 U misti pracyuye onlajn agregator taksi Yandeks Taksi ZaliznicyaZaliznichnij vokzal KishinevaIstoriya zaliznichnogo spoluchennya v Bessarabiyi pochalasya z momentu koli v 1844 roci imperator Mikola I shvaliv budivnictvo kinnoyi zaliznici Odesa Parkani Budivnictvo bulo zdijsneno v period z 1863 po 1865 roki Zaliznicya vid Parkan do Kishineva bula pobudovana v period z 1867 po 1870 roki U 1870 roci bulo zbudovano pershij timchasovij zaliznichnij vokzal Kishineva U serpni 1871 roku bulo vidkrito ruh poyizdiv po Tiraspolsko Kishinivskij dilyanci zaliznici Vin zapochatkuvav diyalnist zaliznichnoyi merezhi Bessarabiyi Naprikinci 1870 h rokiv bulo zbudovano osnovnu budivlyu kishinivskogo zaliznichnogo vokzalu arhitektor Na pochatku XX stolittya zaliznichna merezha Bessarabiyi perevishila 850 kilometriv zaliznichnij vokzal obslugovuvav veliku kilkist pasazhiriv arhitektor Na pochatku XX stolittya zaliznichna merezha Bessarabiyi perevishila 850 kilometriv zaliznichnij vokzal obslugovuvav veliku kilkist pasazhiriv U roki nimecko radyanskoyi vijni budinok vokzalu bulo neodnorazovo znisheno Pislya vijni bulo uhvaleno rishennya staru budivlyu ne vidnovlyuvati Budivnictvo novoyi budivli vokzalu zavershilosya 1948 roku arhitektor L M Chuprin golovnij konsultant Oleksij Shusyev U 2003 roci bulo provedeno rekonstrukciyu vokzalu V danij chas stanom na gruden 2022 roku zaliznichne spoluchennya pov yazuye Kishiniv iz Buharestom Yassami ta Kiyevom Ranishe z Kishineva takozh kursuvali poyizdi do Moskvi Sankt Peterburga Odesi ta prichipnih vagoniv do Minska u skladi poyizda na Sankt Peterburg Primiske zaliznichne spoluchennya pov yazuye Kishiniv z mistami Benderi Basarabka Ungeni Byelci ta Oknicya MetropolitenVnutrishnomiska zaliznicya vid z mostu vulicya IzmayilskaU 2005 roci nacionalno doslidnim proyektnim institutom Urbanproiect u centri strategichnih doslidzhen i reform CISR bulo prijnyato poperednij variant Strategichnogo planu socialno ekonomichnogo rozvitku Kishineva na period do 2020 U comu plani jshlosya pro elektrifikaciyu miskoyi dilyanki zaliznici ta pro organizaciyu na nij pasazhirskogo ruhu vid Strashen do Revaki Vislovlyuvalisya dumki sho budivnictvo tak zvanogo legkogo metropolitenu liniyi yakogo poyednani z isnuyuchimi zaliznichnimi gilkami roztashovanimi na teritoriyi mista Kishineva ce optimalnij variant dlya mista Bez budivnictva tuneliv obijtisya pri zdijsnenni cogo planu ne vdalosya b peredbachalosya budivnictvo pidzemnih linij pid rajonami Chokana ta a takozh u centri mista pid vuliceyu Izmayilska Zgidno z Strategichnim planom rozvitku Kishineva pusk pershih poyizdiv po novij sistemi shvidkisnogo transportu Kishineva planuvavsya ne ranishe 2020 roku U seredini bereznya 2011 roku v Minsku primara Kishineva Dorin Kirtoake pidpisav z biloruskimi partnerami protokol pro namiri shob primariya Kishineva rozglyanula proyekt stvorennya vidkritogo akcionernogo tovaristva Belkomunmash pro mozhlivist zdijsnennya u misti proyektu rozvitku trolejbusnoyi merezhi ta shvidkisnogo pozavulichnogo transportu Planuyetsya budivnictvo dvoh linij legkogo metro Persha vid Mizhnarodnogo aeroportu Kishineva cherez centr mista do primiskogo selisha Vatra Druga vid Pivdennogo avtovokzalu Kishineva do pivnichnoyi chastini mista z mozhlivim prodovzhennyam do selisha Vadul luj Vode Povitryanij transportKishinivskij aeroport u 2008 roci1944 roku v Kishinevi bulo stvoreno pershe aviapidpriyemstvo mista yake znahodilosya v rajoni ninishnogo sektoru Rishkani 1945 roku pochalisya regulyarni rejsi U 1960 roci bulo zbudovano novij aerodromnij kompleks u rajoni sela Revaka U 1974 roci bulo zbudovano budivlyu ninishnogo mizhnarodnogo aeroportu Kishineva V 1982 roci pasazhiropotik kishinivskogo aeroportu stanoviv 9600 pasazhiriv na dobu U 1987 roci z kishinivskogo aeroportu provodilisya rejsi do ponad 80 mist SRSR Miscevi rejsi pov yazuvali ponad 20 naselenih punktiv Moldovi 31 travnya 1995 roku Kishinivskij aeroport otrimav status mizhnarodnogo 2000 roku zakinchilasya rekonstrukciya aeroportu V danij chas aeroport mozhe obslugovuvati ponad 400 pasazhiriv za godinu Z kishinivskogo aeroportu v serednomu vikonuyetsya 25 30 rejsiv na den V aeroportu pracyuyut ponad 15 operatoriv zdijsnyuyutsya rejsi do 18 krayin Yevropi Blizkogo Shodu ta Zakavkazzya Primitki Arhiv originalu za 31 sichnya 2023 Procitovano 19 lyutogo 2023 Arhiv originalu za 8 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Arhiv originalu za 13 travnya 2018 Procitovano 19 lyutogo 2023 Arhiv originalu za 30 bereznya 2023 Procitovano 19 lyutogo 2023 Arhiv originalu za 8 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Arhiv originalu za 8 grudnya 2022 Procitovano 19 lyutogo 2023 Kishinyov Enciklopediya Kishinyov Glavnaya redakciya Moldavskoj Sovetskoj Enciklopedii 1984 V Kishineve s pomoshyu Belorussii planiruetsya vnedrit legkoe metro i zapustit skorostnye tramvai 2018 12 12 u Wayback Machine Sajt RosBiznesKonsalting 22 03 2011 Vozvrashenie tramvaya ili Kak Kishinev spasut ot avtomobilnyh probok Sajt Komsomolskaya pravda Gazeta Vechirnij Kishiniv chislo za 6 lipnya 1983 roku Vlasti ishut investorov chtoby zapustit vnov kanatnuyu dorogu 2023 02 19 u Wayback Machine Sajt Publika MD 2013 10 12 u Wayback Machine 20 12 2010 V Moldove obnaruzhen opasnyj virus marazma Sajt Novosti politicheskih partij Rossii i stran SNG Staryj gorod Kishinyov 2013 06 26 u Wayback Machine Sajt Moldova Photo Gallery 2011 07 16 u Wayback Machine 04 02 2009 Deshevye aviabilety v Kishinev Moldova Sajt Letaem ru Sajt Taksi v Kishinyove Kishinevskoe taksi v 10 raz deshevle chem v Shvejcarii nedostupne posilannya Sajt Komsomolskaya pravda 2020 05 10 u Wayback Machine 03 12 2010 Sajt sluzhby gruzovogo taksi 1466 nedostupne posilannya Pervye vorota goroda 2011 07 05 u Wayback Machine Sajt ezhenedelnogo informacionnogo izdaniya Puls 2011 07 05 u Wayback Machine 29 01 2010 Strategicheskij plan socialno ekonomicheskogo razvitiya Kishineva na period do 2020 goda Metrou usor la Chisinau www stireazilei md nedostupne posilannya Metro vovse ne oznachaet podzemka 2010 10 10 u Wayback Machine Sajt http www vedomosti md 2022 04 12 u Wayback Machine 03 11 2009PosilannyaZaliznicya Moldovi Obchislyuvalnij centr DP Zaliznicya Moldovi Kishinivskij pasazhirskij transport taksi Kishineva
Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Чехія, 
Німеччина, 
Греція, 
Болгарія, 
Італія). 
