цієї статті під сумнівом. (липень 2019) |
ЛАЗ 695 | |
---|---|
![]() | |
Випуск, роки | 1956 — 2010 |
Характеристики маси | |
Маса у спорядженому стані, т | ------ |
Маса повного автобуса, т | ------ |
Швидкісні характеристики | |
Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 80 |
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 120 |
Розгін 0-60 км/год за, сек | 31 |
Місткість, осіб | |
Місць для сидіння: | 55 |
Стоячих місць (7 осіб/м²) | 32 |
Повна місткість (8 осіб/м²) | 67 |
Розміри | |
Довжина, мм | 9190 |
Ширина, мм | 2500 |
Висота , мм | 2980 |
Колісна база, мм | 4190 |
Кліренс, мм | ----- |
Двигун | |
Тип двигуна | Бензиновий |
Назва двигуна | 6-ти циліндровий, карбюраторний |
Потужність, кВт | 109 к.с. при 2000 об/хв |
Коробка передач |
ЛАЗ-695 «Львів» — автобус, що вироблявся з 1956 по 2002 роки на Львівському автобусному заводі. Окрім Львова, випускався також у Дніпрі зберігаючи при цьому назву «Львів». Автобуси відзначались неймовірно високою стійкістю в експлуатації на всіх категоріях автомобільних доріг та простотою конструкції: навіть нині деякі 40-річні автобуси досі працюють на маршрутах у країнах пострадянського простору.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHlMekpsTHlWRU1DVTVRaVZFTUNVNU1DVkVNQ1U1TnkwMk9UVmZVMjkyYVdWMFgyTnNZWE56YVdOZlluVnpYMHhCV2kwMk9UVXVhbkJuTHpJeU1IQjRMU1ZFTUNVNVFpVkVNQ1U1TUNWRU1DVTVOeTAyT1RWZlUyOTJhV1YwWDJOc1lYTnphV05mWW5WelgweEJXaTAyT1RVdWFuQm4uanBn.jpg)
Автобус не раз піддавався модернізаціям, переважно зі змінами у зовнішньому вигляді корпусу, але при цьому загальна розмірність, компонування кузова та основні агрегати автобуса залишалися колишніми. Найзначнішою зміною щодо базового першого покоління 695/695Б/695Е/695Ж була модернізація передньої та задньої частини у два етапи — спочатку у другому поколінні 695М була змінена задня частина (із заміною одного великого «турбінного» повітрозабірника ззаду даху на двоє бічних « ) при майже незмінній передній масці, а потім третє покоління 695Н/695НГ/695Д отримало також і осучаснену передню частину («зализана» форма змінилася на «козиркову»). Крім того, змінювалися заводські емблеми та міжфарний простір на передку (як від покоління до покоління, так і в межах поколінь; наприклад, у третьому — від алюмінієвих фальшрадіаторних ґрат до такої ж чорно-пластмасової і потім - повного її видалення), фари та підфарники , передні бампера, ковпаки коліс та інше.
ЛАЗ-695 мав багато модифікацій та доробок, загальна кількість вироблених автобусів сягнула приблизно 250 тисяч машин.
Передісторія
Автобус ЛАЗ-695 може бути сміливо занесений до Книги рекордів Гіннеса. Ця модель, постійно модернізуючись, протрималася на заводському конвеєрі 46 років, тим самим поставивши абсолютний рекорд по тривалості виробництва однієї моделі автобуса на одному заводі.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkUxTDAxaFoybHlkWE10UkdWMWRIcGZUek0xTURCSVgwOXRibWxpZFhNdWFuQm5Mekl3TUhCNExVMWhaMmx5ZFhNdFJHVjFkSHBmVHpNMU1EQklYMDl0Ym1saWRYTXVhbkJuLmpwZw==.jpg)
ЛАЗ-695 став первістком Львівського автобусного заводу, будівництво якого було розпочато ще в 1945 році. З 1949 року на заводі почали виробляти автомобільні фургони, причепи, автокрани, була також випущена дослідна партія електромобілів. Паралельно з будівництвом нового заводу та освоєнням на ньому виробництва автомобільної продукції йшла організація конструкторського колективу під керівництвом В.В. Осепчугова.
Спочатку на заводі планували випускати автобуси ЗІС-155 московського Заводу імені Сталіна, але подібна перспектива не влаштовувала молодий колектив КБ. За спогадами першого директора ЛАЗу Б.П. Кашкадамова, Осепчугов буквально заразив молодих конструкторів, які тільки що залишили інститутські аудиторії, своєю "автобусною хворобою".
Ініціатива щодо створення власної моделі автобуса на ЛАЗі була підтримана "у верхах" і для ЛАЗу були закуплені зразки найсучасніших європейських автобусів: Магірус, Неоплан, Мерседес. Їх вивчали, відчували, розглядали з точки зору технологій виробництва на ЛАЗі, в результаті чого конструкція львівського первістка до кінця 1955 року була практично розроблена.
Відправною точкою при його проектуванні стала конструкція автобуса "Mercedes-Benz O321 HL1", а зовнішні стилістичні рішення були запозичені у автобуса "Magirus-Deutz".
Перші автобуси ЛАЗ-695
У лютому 1956 року колектив конструкторів заводу ЛАЗ побудував перші дослідні зразки автобуса ЛАЗ-695 з розташованим ззаду двигуном ЗІЛ-124. Подібне компонування з поздовжнім розташуванням двигуна в задньому звисі автобуса було застосоване в СРСР вперше. Кузов ЛАЗ-695 мав також абсолютно нову конструкцію. Всі навантаження сприймалися силовою підставою,утворену просторовою фермою з труб прямокутного перерізу. З цією підставою жорстко пов'язаний каркас кузова. Зовнішнє облицювання автобуса було виконане з дюралюмінієвих листів, які кріпилися до каркаса кузова "електрозаклепками" (точковим зварюванням). Дводискове зчеплення і п'ятиступінчаста коробка передач були взяті від автобуса ЗІЛ-158.
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODRMemhoTDB4QldqWTVOVjh4T1RVMkxtcHdaeTh5T1Rsd2VDMU1RVm8yT1RWZk1UazFOaTVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Цікавим нововведенням була залежна ресорно-пружинна підвіска коліс автобуса, розроблена спільно з фахівцями НАМІ. Додатково коригувальні пружини забезпечували в цілому підвісці нелінійну характеристику - її твердість зі збільшенням навантаження зростала, в результаті незалежно від навантаження створювалися комфортабельні умови для пасажирів. Ця обставина завоювало високу репутацію машин ЛАЗ. Але як міський автобус ЛАЗ-695 був недосконалий: був відсутній накопичувальний майданчик біля вхідних дверей, прохід між сидіннями та двері мали недостатню ширину. Автобус найбільш вдало міг використовуватися для приміського сполучення, туристських і міжміських поїздок. Тому відразу ж були закладені в уніфікований ряд ще 2 моделі: туристичну ЛАЗ-697 і міжміську ЛАЗ-699.
Незважаючи на певні мінуси, ЛАЗ-695 виділявся серед інших вітчизняних автобусів. Тонкі віконні стійки кузова зі пересувними кватирками, вбудовані в радіусні скати даху гнуті вікна надавали автобусу легкий, "повітряний" вигляд. Великі радіуси заокруглень на гранях і кутах кузова створювали зоровий ефект обтічної машини. Якщо порівняти ЛАЗ-695 з масовим міським автобусом того часу ЗІС-155, то перший вміщував на 4 пасажири більше, був на 1040 мм довший, але на 90 кг легше і розвивав таку ж найбільшу швидкість - 65 км/год.
Автобуси ЛАЗ-695 мали цікаву особливість у конструкції. При потребі автобус міг бути легко перероблений під санітарну машину. Для цього достатньо було лише демонтувати сидіння в салоні. У передній частині автобуса, під лобовим склом праворуч від робочого місця водія були передбачені додаткові дверцята в кузові для навантаження поранених. Подібне "нововведення" було цілком виправданим в ті часи, коли створювався цей автобус.
ЛАЗ-695Б
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWtMMlJpTDBGZlZtOXliMjVqYjNZdGEyRnpkQ1ZETXlWQk9XeDVYMnRsY25ScVpTNWZSbTl5ZEdWd1lXNWZOakE0TlRaZkpUSTRZM0p2Y0hCbFpDVXlPUzVxY0djdk1qSXdjSGd0UVY5V2IzSnZibU52ZGkxcllYTjBKVU16SlVFNWJIbGZhMlZ5ZEdwbExsOUdiM0owWlhCaGJsODJNRGcxTmw4bE1qaGpjbTl3Y0dWa0pUSTVMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
З кінця 1957 машину модернізували: посилено підставу кузова, введений пневмопривід відкривання дверей замість механічного. Більш того, з 1958 р. замість бічних забірників повітря застосовано виведений на задню частину даху широкий розтруб. Через нього в моторний відсік надходило повітря, яке містило помітно менше пилу. Змінам піддалися також гальмівна система, опалення автобуса, змінився спосіб установки пасажирських сидінь, нахил рульової колонки водія і багато іншого. Значно модернізовані автобуси, які отримали найменування ЛАЗ-695Б стали випускатися з травня 1958 року і всього до 1964 року виготовили 16718 комплектних автобусів ЛАЗ-695Б, а також 551 кузов для тролейбусів (для ОдАЗ і КЗЕТ) і 10 повністю комплектних тролейбусів ЛАЗ-695Т на їх базі.
Спочатку серійні ЛАЗ-695Б мали дуже велику площу скління скатів даху, але експлуатаційники постійно скаржилися на завод про слабкість всієї верхньої частини кузова автобусів ЛАЗ. У результаті з автобусів спочатку зникли засклені передні кути скатів даху (осінь 1958 року), а пізніше значно зменшилася скління задніх скатів. Цікаво, що як експеримент у 1959 році був виготовлений екземпляр автобуса ЛАЗ-695Б зовсім без скління скатів даху, але, мабуть, такий сміливий підхід до збільшення жорсткості даху здався комусь занадто радикальним і на серійних машинах скління скатів залишили, але зменшили його площу. Пізніше, до осені 1959 року на автобусах ЛАЗ-695Б була трохи змінена конструкція даху спереду, в результаті чого над лобовим склом автобуса з'явився козирок-«кепочка».
ЛАЗ-695Е
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMemxtTDB4QldpMDJPVFZmTVRrMk5DNXFjR2N2TXpBd2NIZ3RURUZhTFRZNU5WOHhPVFkwTG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMemswTDBkdWIyMWxMV2R2TFc1bGVIUXVjM1puTHpFd2NIZ3RSMjV2YldVdFoyOHRibVY0ZEM1emRtY3VjRzVuLnBuZw==.png)
Виробник: | ![]() |
Роки виробництва: | 1963 — 1969 |
Компонування: | задньомоторне задньопривідне |
ЗИЛ-130 | |
---|---|
Марка: | ЗИЛ-130 |
Тип: | бензиновий 4-тактний V8 OHV |
Робочий об'єм: | 6000 см3 |
Максимальна потужність: | 150 к.с., при 3200 об/хв |
Максимальний обертовий момент: | 41 (кГс·м) Н·м, при 1600-1800 об/хв |
Хід поршня: | 90 мм |
Діаметр циліндра: | 100 мм |
Ступінь стиску: | 6,5 |
Система живлення: | карбюратор К-88 |
Довжина: | 9220 мм |
Ширина: | 2500 мм |
Висота: | 3050 мм |
Кліренс: | 340/270 мм |
Колісна база: | 4190 мм |
Колія передня: | 2076 мм |
Колія задня: | 1740 мм |
Передній звис: | 2160 мм |
Передній кут звису: | 11° |
Задній кут звису: | 12° |
Споряджена маса: | 6223 кг |
Макс. швидкість: | 75 км/год |
Вантажопідйомність: | 32 (55) чол. |
Витрата палива: | 36 л/100 км |
Як тільки ЗІЛ почав виробництво V-подібного восьмициліндрового двигуна ЗІЛ-130, однодискового зчеплення і нової пятиступінчатої коробки передач, постало питання про комплектацію ними автобусів ЛАЗ. Дослідні екземпляри автобуса під індексом ЛАЗ-695Е були виготовлені в 1961 році. Серійний випуск ЛАЗ-695Е почався в 1963 році, але за рік їх всього виготовили 394 екземпляра і тільки з квітня 1964 року завод повністю перейшов на випуск моделі "Е". Усього до 1969 року виготовили 37916 автобусів ЛАЗ-695Е, у тому числі 1346 на експорт.
Автобуси ЛАЗ-695Е 1963 року випуску зовні нічим не відрізнялися від моделі ЛАЗ-695Б, але вже з 1964 року всі автобуси ЛАЗ отримали нові - закруглені - колісні арки, за якими ЛАЗ-695Е впізнається одразу.
ЛАЗ-695Ж
У той же час ЛАЗ, спільно з лабораторією автоматичних трансмісій НАМІ, почав розробку гідромеханічної трансмісії для міського автобуса. Вже в 1963 на ЛАЗі була зібрана перша промислова партія автобусів з такою трансмісією. Ці автобуси отримали найменування ЛАЗ-695Ж. Але за два роки, з 1963 по 1965 рік зібрали всього 40 автобусів ЛАЗ-695Ж, після чого їх випуск був припинений. Справа в тому, що автобуси типу ЛАЗ-695 в основному використовувалися на приміських лініях, а для напружених міських маршрутів вони підходили мало, тому спеціально для великих міст в середині 60-х років створили автобус ЛіАЗ-677. Ось він і отримав гідромеханічну трансмісію, що випускалася на ЛАЗі. Автобуси ЛАЗ-695Ж зовні нічим не відрізнялися від аналогічних автобусів з механічною КПП того ж періоду виготовлення.
ЛАЗ-695М
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWpMMk0yTDBKMWMxOU1RVm90TmprMVRTNXFjR2N2TWpJd2NIZ3RRblZ6WDB4QldpMDJPVFZOTG1wd1p3PT0uanBn.jpg)
Комплекс нововведень, реалізованих в 1969 р., дозволив серйозно удосконалити базову модель, яка стала називатися ЛАЗ-695М. Він передбачав встановлення на машину більш високих віконних стекол з відповідними змінами в конструкції каркаса кузова. Автобус мав гідропідсилювач керма, задній міст "RABA" (Угорщина) c планетарними редукторами в маточинах коліс, фірмовий Лазівський центральний повітрозабірник був замінений щілинами на боковинах. Машина стала на 100 мм коротшою, а її споряджена маса більшою. Виробництво ЛАЗ-695М тривало сім років і за цей час виготовили 52077 автобусів, в тому числі 164 на експорт.
ЛАЗ-695Н
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpODVMemt3TDB4QldpMDJPVFZmWW5WelgybHVYMDFwYm5Oclh6QXhMbXB3Wnk4eU1qQndlQzFNUVZvdE5qazFYMkoxYzE5cGJsOU5hVzV6YTE4d01TNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
Отримавши з 1973 р. нову передню панель кузова з більш високим лобовим склом машина стала називатися ЛАЗ-695Н. Втім, в серію ця модель пішла лише в 1976 році, до цього ж випускалася попередня модифікація. Машини ЛАЗ-695Н кінця 70-х - початку 80-х років мали невеликі віконця зовні над дверима в салон для підсвічуються написів "Вхід" і "Вихід", на пізніших машинах вони були скасовані. Також ранні автобуси ЛАЗ-695Н відрізняються від новіших машин формою і розташуванням задньої світлотехніки.
ЛАЗ-695Т
Автобус ЛАЗ-695Т є модифікацією ЛАЗ-695Н з двигуном (ЯМЗ-236).
ЛАЗ-695НГ
У 1986 році фахівці Всесоюзного конструкторсько-експериментального інституту "Автобуспром" пристосували автобус ЛАЗ-695Н для роботи на природному газі. Балони з метаном, стислим до 200 атмосфер, були розміщені на даху автобуса в спеціальному кожусі. Звідти газ трубопроводами подавався у редуктор, що знижує тиск. Газоповітряна суміш з редуктора надходила в двигун. Завдяки розміщенню балонів на даху автобуса метан, який легший за повітря, при аварійній ситуації моментально вивітрюється, не встигнувши зайнятися.
У 90-ті роки автобуси ЛАЗ-695НГ стали досить поширеними, через паливну кризу в нашій країні. Крім того, багато автобуси ЛАЗ-695Н автопарки самостійно стали переводити на метан, який дешевший, порівняно з бензином.
ЛАЗ-692
Для виконання робіт з ліквідації наслідків Аварії на Чорнобильській АЕС 22 травня 1986 року міністерство автомобільної промисловості СРСР розробило технічне завдання, відповідно до якого Львівському автозаводу було доручено побудувати в червні 1986 року партію з п'яти спец. -692, оснащених захистом від гамма-випромінювання та радіоактивного пилу.
ЛАЗ-692 вироблялися на базі масової моделі ЛАЗ-695Н, але на них встановлювалися свинцеві листи, що закривали більшу частину вікон, а на даху, в якому були відсутні люки, встановлювалися системи фільтрації повітря. ЛАЗ-692, поряд із цивільним ЛАЗ-695Н, використовувався для евакуації місцевого населення та для доставки ліквідаторів на Чорнобильську АЕС. Потім ці автобуси були утилізовані, оскільки зазнали сильного радіоактивного опромінення і були непридатні для подальшого використання.
ЛАЗ-695Д, ЛАЗ-695Д11
У 1993 році на ЛАЗі в експериментальному порядку намагалися встановлювати на автобус ЛАЗ-695 харківські дизельні двигуни Д-6112 від трактора Т-150 і 494Л - від військової техніки. У тому ж 1993 р. Дніпропетровським об'єднанням «ДніпроЛАЗавтосервіс» автобуси ЛАЗ-695Н стали обладнати дизельними двигунами СМД-2307.
Але найефективнішими виявились зусилля «Міжнародного автоторгового об'єднання України». На його замовлення на ЛАЗі розробили і почали виробляти серійно з 1995 року дизельну модифікацію автобуса — ЛАЗ-695Д, який отримав власне ім'я «Дана». Цей автобус оснащувався дизелем Д-245.9 Мінського моторного заводу. Ця модифікація автобуса випускалася серійно на ЛАЗі до 2002 р. і з 2003 р. випускалася на Дніпровському автобусному заводі.
У 1996 р. проект дизельного автобуса було істотно перероблено, у результаті з'явився автобус ЛАЗ-695Д11 «Таня». Координацією цього проекту займалася фірма «Сімаз», що входить до МАО. Від попередньої дизельної моделі автобус відрізнявся відчиненими дверима в передньому та задньому звисі та встановленими м'якими сидіннями в салоні. За великим рахунком, це було поверненням до давно знятого з виробництва середнього міжміського автобуса ЛАЗ-697 у новій якості та під новою назвою. Модифікація ЛАЗ-695Д11 "Таня" вироблялася серійно невеликими партіями.
Машини ЛАЗ-695Н кінця 70-х - початку 80-х гг. мали чотири вентиляційні люки в даху і невеликі віконця зовні над дверима в салон з написами «Вхід» і «Вихід», що підсвічуються, на пізніших машинах вони були видалені, а кількість люків скоротилася до двох. Також пізні автобуси ЛАЗ-695Н відрізняються від більш ранніх машин формою та розташуванням передньої та задньої світлотехніки. На ранніх автобусах спереду були встановлені прямокутні фари виробництва східнонімецького Комбінат автомобільної електрики (Рула) комбінату в Рулі, такі ж, як у автомобіля «Москвич-412», і алюмінієві фальшрадіаторні грати. З середини 1980-х. алюмінієві грати скасували, а фари стали круглими.
![]() | |
---|---|
ЛАЗ-695Н із німецькими фарами, 1979 | |
![]() | [2] |
![]() | [3] |
У 1978 році на базі ЛАЗ-695Н був розроблений спеціальний навчально-тренувальний автобус для підготовки водіїв, оснащений додатковим комплектом управління та комплектом фіксуючої апаратури.
Для Олімпіади 1980 року та експорту було випущено незначну кількість автобусів модифікації ЛАЗ-695Р з більш зручними та м'якими сидіннями та двостулковими дверима (які раніше також були на дослідних екземплярах ЛАЗ-695Н, але в серії). Після Олімпіади автобуси цієї модифікації використовувалися як екскурсійні.
До 1991 року в обов'язковому порядку автобуси ЛАЗ-695Н мали великий люк, що відкривається в передній стінці кузова — у разі військової мобілізації ці автобуси перероблялися в санітарні, а люк призначався для навантаження і розвантаження нош з пораненими. Після 1991 року цю зайву деталь швидко скасували.
У першій половині 1990-х років на ЛАЗ-695Н з'явився гідропідсилювач керма. Тоді ж перестали встановлювати задні мости Раба і знову, як багато років тому, почали комплектувати машину подвійною головною передачею (без колісних редукторів).
На базі автобуса ЛАЗ-695Н випускалися автобуси ЛАЗ-697Н «Турист» (1975-1978) та ЛАЗ-697Р «Турист» (1978-1985).
Автобуси цієї модифікації все ще зустрічаються в країнах колишнього СРСР як приміські, службові та навчальні.
ЛАЗ-695 сьогодні
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOW1MMlkwTDFOMFlXMXdjMTl2Wmw5VmEzSmhhVzVsSlRKRFh6SXdNVFV0TkRjdWFuQm5Mekl5TUhCNExWTjBZVzF3YzE5dlpsOVZhM0poYVc1bEpUSkRYekl3TVRVdE5EY3VhbkJuLmpwZw==.jpg)
У 2002 році контрольний пакет акцій Львівського автобусного заводу був придбаний російськими бізнесменами. З цього моменту на заводі сталися великі зміни - були зняті з виробництва всі старі моделі і споживачам запропонували автобуси, створені за сучасними технологіями.
У травні 2002 року прес-служба Львівського автозаводу оголосила про припинення виробництва всіх модифікацій автобусів ЛАЗ-695 та у червні 2002 року виробництво всіх модифікацій ЛАЗ-695 у Львові було припинено.
Але виробництво автобусів ЛАЗ-695Н не припинилося. Вся технологічна документація та оснащення було передано на ДАЗ, де тривало дрібносерійне складання автобусів ЛАЗ-695Н до 2010 року. Дніпродзержинські автобуси ЛАЗ-695Н відрізняються від львівських відсутністю дверей водія, цільнотягнутими бортами без молдингу та жовтим кольором поручнів у салоні.
Тролейбуси ЛАЗ-695
Стрімкий розвиток тролейбусних систем у багатьох містах СРСР на початку 60-х років і брак рухомого складу для них змусили почати випуск тролейбусних машин з кузовами автобусів. Тролейбус на базі автобуса ЛАЗ-695Б вперше був виготовлений в Баку в 1962 році і отримав найменування БТ-62. Він був перероблений з автобуса 1959 року випуску (без козирка і з заднім склом).
Влітку 1963 року тролейбус на базі автобусного кузова ЛАЗ-695Б був виготовлений безпосередньо на ЛАЗі. В деякій заводській документації вказувався базовий кузов автобуса ЛАЗ-695Е, але, по суті, в той момент ці автобуси відрізнялися тільки моделлю встановлюваного ДВС, якого на тролейбусі не було, тому модель базового кузова для тролейбуса не принципова. Проте, слід виходити з того, що в 1963 році на ЛАЗі основним автобусом був ЛАЗ-695Б, і тільки в 1964 році завод повністю перейшов на виробництво ЛАЗ-695Е.
Львівський тролейбус отримав найменування ЛАЗ-695Т і був виготовлений на заводі в кількості всього 10 штук. Всі львівські тролейбуси залишилися працювати у рідному місті, а для інших міст випуск тролейбусів був розгорнутий на Київському заводі електротранспорту (КЗЕТ), де він отримав найменування Київ-5ЛА. Для виробництва Києва-5 на КЗЕТ надходили готові кузови львівських автобусів і на заводі електротранспорту тільки монтувалося електрообладнання власного виробництва. Всього на КЗЕТ в 1963-1964 роках зібрано 75 тролейбусів Київ-5ЛА.
Однак, потужностей Київського заводу не вистачало для задоволення потреб у тролейбусах і до виробництва ЛАЗ-695Т підключився (у тому ж 1963 році) Одеський автоскладальний завод (ОдАЗ). Одеський завод до того часу передав виробництво своїх самоскидів до Саранська і фактично залишився без об'єкта виробництва. В Одесі тролейбус отримав найменування ОдАЗ-695Т. Зі Львова на ОдАЗ надходили автобусні кузови з елементами ходової частини, а з Києва все електроустаткування. Зібрані на ОДАЗ тролейбуси в основному призначалися для тролейбусних парків прилеглих обласних центрів, що мають тролейбусний рух. Всього в Одесі за три роки (1963-1965 рр.) зібрали 476 тролейбусів ОдАЗ-695Т.
На тролейбусах типу ЛАЗ-695Т (а також Київ-5ЛА і ОдАЗ-695Т) був встановлений електродвигун потужністю 78 кВт, а сам тролейбус був здатний розвивати швидкість 50 км/год. У порівнянні з найрозповсюдженішим тролейбусом того часу МТБ-82, львівський тролейбус вийшов набагато легшим і при порівнянній потужності двигуна природно був більш динамічним і економічним. І в той же час він був недовговічним (термін служби 7-8 років) і маломістким (частина електроустаткування розмістилася в салоні), з вузькими проходами між сидіннями і вузькими дверними прорізами, але випуск цих машин в якійсь мірі дозволив скоротити дефіцит у тролейбусному рухомому складі країни.
В ігровій та сувенірній індустрії
Модель ЛАЗ-695 випускають виробники «Vector Models» (695Н), «ULTRA Models» (695 і 695Б), «Фіноко» (695Н), «Classicbus» (695Е і 695Н). Фірма Modimio випустила кілька моделей автобусів ЛАЗ-695 в рамках журналу «Наші автобуси».
Автобус ЛАЗ-695Н змодельований для симулятора OMSI, а пізніше модель ЛАЗ-695Н була додана на сервер MTA Province гри Multi Theft Auto: San Andreas.
ЛАЗ-695 у мистецтві
- Головний герой радянської кінокомедії 1982 р. "Одружений парубок" (рос. "Женатый холостяк") працює водієм автобуса ЛАЗ-695М.
- У репертуарі українського гурту "ICE=LEAD" є пісня "ЛАЗ" (2017 р.), присвячена автобусу "ЛАЗ-695Н".
Світлини
Див. також
Примітки
- «Основные данные технических характеристик советских автобусов». Журнал «За рулем» №02 1959 рік. с.-15
- Описание автобуса ЛАЗ-695 [ 28 липня 2006 у Wayback Machine.] 20.02.2011 (рос.)
- laz-695t-retrotest/ Рідкісний дизельний ЛАЗ-695Т: тест «За кермом».
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Постанова ЦК КПРС і Ради Міністрів СРСР № 583 від 22 травня 1986 року «Про заходи щодо забезпечення введення в експлуатацію енергоблоків Чорнобильської атомної станції, що знаходяться в резерві»
- [1]] [ 2016-09-23 у Wayback Machine.] // «AUTO-Consulting.UA» від 27 травня 2002
- ЛАЗ припинив випуск 695-ї моделі // «Дзеркало тижня» від 14 червня 2002 року
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЛАЗ-695 |
- ЛАЗ 695 на Харьков транспортный [ 26 грудня 2019 у Wayback Machine.] (рос.)
- ЛАЗ-695 "Львів" (1956) [ 21 березня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina Lviv znachennya Nejtralnist ciyeyi statti pid sumnivom Bud laska oznajomtesya z vidpovidnim obgovorennyam ta za mozhlivosti vipravte nedoliki lipen 2019 LAZ 695 Vipusk roki 1956 2010 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t Masa povnogo avtobusa t Shvidkisni harakteristiki Maks shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 80 Maks shvidkist pustogo avtobusa km god 120 Rozgin 0 60 km god za sek 31 Mistkist osib Misc dlya sidinnya 55 Stoyachih misc 7 osib m 32 Povna mistkist 8 osib m 67 Rozmiri Dovzhina mm 9190 Shirina mm 2500 Visota mm 2980 Kolisna baza mm 4190 Klirens mm Dvigun Tip dviguna Benzinovij Nazva dviguna 6 ti cilindrovij karbyuratornij Potuzhnist kVt 109 k s pri 2000 ob hv Korobka peredach LAZ 695 Lviv avtobus sho viroblyavsya z 1956 po 2002 roki na Lvivskomu avtobusnomu zavodi Okrim Lvova vipuskavsya takozh u Dnipri zberigayuchi pri comu nazvu Lviv Avtobusi vidznachalis nejmovirno visokoyu stijkistyu v ekspluataciyi na vsih kategoriyah avtomobilnih dorig ta prostotoyu konstrukciyi navit nini deyaki 40 richni avtobusi dosi pracyuyut na marshrutah u krayinah postradyanskogo prostoru LAZ 695B 1961 roku vipusku Avtobus ne raz piddavavsya modernizaciyam perevazhno zi zminami u zovnishnomu viglyadi korpusu ale pri comu zagalna rozmirnist komponuvannya kuzova ta osnovni agregati avtobusa zalishalisya kolishnimi Najznachnishoyu zminoyu shodo bazovogo pershogo pokolinnya 695 695B 695E 695Zh bula modernizaciya perednoyi ta zadnoyi chastini u dva etapi spochatku u drugomu pokolinni 695M bula zminena zadnya chastina iz zaminoyu odnogo velikogo turbinnogo povitrozabirnika zzadu dahu na dvoye bichnih pri majzhe nezminnij perednij masci a potim tretye pokolinnya 695N 695NG 695D otrimalo takozh i osuchasnenu perednyu chastinu zalizana forma zminilasya na kozirkovu Krim togo zminyuvalisya zavodski emblemi ta mizhfarnij prostir na peredku yak vid pokolinnya do pokolinnya tak i v mezhah pokolin napriklad u tretomu vid alyuminiyevih falshradiatornih grat do takoyi zh chorno plastmasovoyi i potim povnogo yiyi vidalennya fari ta pidfarniki peredni bampera kovpaki kolis ta inshe LAZ 695 mav bagato modifikacij ta dorobok zagalna kilkist viroblenih avtobusiv syagnula priblizno 250 tisyach mashin PeredistoriyaAvtobus LAZ 695 mozhe buti smilivo zanesenij do Knigi rekordiv Ginnesa Cya model postijno modernizuyuchis protrimalasya na zavodskomu konveyeri 46 rokiv tim samim postavivshi absolyutnij rekord po trivalosti virobnictva odniyeyi modeli avtobusa na odnomu zavodi Magirus Deutz O3500H Mercedes Benz O 321 HL LAZ 695 stav pervistkom Lvivskogo avtobusnogo zavodu budivnictvo yakogo bulo rozpochato she v 1945 roci Z 1949 roku na zavodi pochali viroblyati avtomobilni furgoni prichepi avtokrani bula takozh vipushena doslidna partiya elektromobiliv Paralelno z budivnictvom novogo zavodu ta osvoyennyam na nomu virobnictva avtomobilnoyi produkciyi jshla organizaciya konstruktorskogo kolektivu pid kerivnictvom V V Osepchugova Spochatku na zavodi planuvali vipuskati avtobusi ZIS 155 moskovskogo Zavodu imeni Stalina ale podibna perspektiva ne vlashtovuvala molodij kolektiv KB Za spogadami pershogo direktora LAZu B P Kashkadamova Osepchugov bukvalno zaraziv molodih konstruktoriv yaki tilki sho zalishili institutski auditoriyi svoyeyu avtobusnoyu hvoroboyu Iniciativa shodo stvorennya vlasnoyi modeli avtobusa na LAZi bula pidtrimana u verhah i dlya LAZu buli zakupleni zrazki najsuchasnishih yevropejskih avtobusiv Magirus Neoplan Mersedes Yih vivchali vidchuvali rozglyadali z tochki zoru tehnologij virobnictva na LAZi v rezultati chogo konstrukciya lvivskogo pervistka do kincya 1955 roku bula praktichno rozroblena Vidpravnoyu tochkoyu pri jogo proektuvanni stala konstrukciya avtobusa Mercedes Benz O321 HL1 a zovnishni stilistichni rishennya buli zapozicheni u avtobusa Magirus Deutz Pershi avtobusi LAZ 695U lyutomu 1956 roku kolektiv konstruktoriv zavodu LAZ pobuduvav pershi doslidni zrazki avtobusa LAZ 695 z roztashovanim zzadu dvigunom ZIL 124 Podibne komponuvannya z pozdovzhnim roztashuvannyam dviguna v zadnomu zvisi avtobusa bulo zastosovane v SRSR vpershe Kuzov LAZ 695 mav takozh absolyutno novu konstrukciyu Vsi navantazhennya sprijmalisya silovoyu pidstavoyu utvorenu prostorovoyu fermoyu z trub pryamokutnogo pererizu Z ciyeyu pidstavoyu zhorstko pov yazanij karkas kuzova Zovnishnye oblicyuvannya avtobusa bulo vikonane z dyuralyuminiyevih listiv yaki kripilisya do karkasa kuzova elektrozaklepkami tochkovim zvaryuvannyam Dvodiskove zcheplennya i p yatistupinchasta korobka peredach buli vzyati vid avtobusa ZIL 158 LAZ 695 Lviv persha model seriyi avtobusiv 695 1957 rik Cikavim novovvedennyam bula zalezhna resorno pruzhinna pidviska kolis avtobusa rozroblena spilno z fahivcyami NAMI Dodatkovo koriguvalni pruzhini zabezpechuvali v cilomu pidvisci nelinijnu harakteristiku yiyi tverdist zi zbilshennyam navantazhennya zrostala v rezultati nezalezhno vid navantazhennya stvoryuvalisya komfortabelni umovi dlya pasazhiriv Cya obstavina zavoyuvalo visoku reputaciyu mashin LAZ Ale yak miskij avtobus LAZ 695 buv nedoskonalij buv vidsutnij nakopichuvalnij majdanchik bilya vhidnih dverej prohid mizh sidinnyami ta dveri mali nedostatnyu shirinu Avtobus najbilsh vdalo mig vikoristovuvatisya dlya primiskogo spoluchennya turistskih i mizhmiskih poyizdok Tomu vidrazu zh buli zakladeni v unifikovanij ryad she 2 modeli turistichnu LAZ 697 i mizhmisku LAZ 699 Nezvazhayuchi na pevni minusi LAZ 695 vidilyavsya sered inshih vitchiznyanih avtobusiv Tonki vikonni stijki kuzova zi peresuvnimi kvatirkami vbudovani v radiusni skati dahu gnuti vikna nadavali avtobusu legkij povitryanij viglyad Veliki radiusi zaokruglen na granyah i kutah kuzova stvoryuvali zorovij efekt obtichnoyi mashini Yaksho porivnyati LAZ 695 z masovim miskim avtobusom togo chasu ZIS 155 to pershij vmishuvav na 4 pasazhiri bilshe buv na 1040 mm dovshij ale na 90 kg legshe i rozvivav taku zh najbilshu shvidkist 65 km god Avtobusi LAZ 695 mali cikavu osoblivist u konstrukciyi Pri potrebi avtobus mig buti legko pereroblenij pid sanitarnu mashinu Dlya cogo dostatno bulo lishe demontuvati sidinnya v saloni U perednij chastini avtobusa pid lobovim sklom pravoruch vid robochogo miscya vodiya buli peredbacheni dodatkovi dvercyata v kuzovi dlya navantazhennya poranenih Podibne novovvedennya bulo cilkom vipravdanim v ti chasi koli stvoryuvavsya cej avtobus LAZ 695BLAZ 695B Z kincya 1957 mashinu modernizuvali posileno pidstavu kuzova vvedenij pnevmoprivid vidkrivannya dverej zamist mehanichnogo Bilsh togo z 1958 r zamist bichnih zabirnikiv povitrya zastosovano vivedenij na zadnyu chastinu dahu shirokij roztrub Cherez nogo v motornij vidsik nadhodilo povitrya yake mistilo pomitno menshe pilu Zminam piddalisya takozh galmivna sistema opalennya avtobusa zminivsya sposib ustanovki pasazhirskih sidin nahil rulovoyi kolonki vodiya i bagato inshogo Znachno modernizovani avtobusi yaki otrimali najmenuvannya LAZ 695B stali vipuskatisya z travnya 1958 roku i vsogo do 1964 roku vigotovili 16718 komplektnih avtobusiv LAZ 695B a takozh 551 kuzov dlya trolejbusiv dlya OdAZ i KZET i 10 povnistyu komplektnih trolejbusiv LAZ 695T na yih bazi Spochatku serijni LAZ 695B mali duzhe veliku ploshu sklinnya skativ dahu ale ekspluatacijniki postijno skarzhilisya na zavod pro slabkist vsiyeyi verhnoyi chastini kuzova avtobusiv LAZ U rezultati z avtobusiv spochatku znikli zaskleni peredni kuti skativ dahu osin 1958 roku a piznishe znachno zmenshilasya sklinnya zadnih skativ Cikavo sho yak eksperiment u 1959 roci buv vigotovlenij ekzemplyar avtobusa LAZ 695B zovsim bez sklinnya skativ dahu ale mabut takij smilivij pidhid do zbilshennya zhorstkosti dahu zdavsya komus zanadto radikalnim i na serijnih mashinah sklinnya skativ zalishili ale zmenshili jogo ploshu Piznishe do oseni 1959 roku na avtobusah LAZ 695B bula trohi zminena konstrukciya dahu speredu v rezultati chogo nad lobovim sklom avtobusa z yavivsya kozirok kepochka LAZ 695ELAZ 695E LAZ 695ELAZ 695E na vikishovishiZagalni daniVirobnik Lvivskij avtobusnij zavodRoki virobnictva 1963 1969 DizajnKomponuvannya zadnomotorne zadnoprividne DviguniZIL 130 Marka ZIL 130Tip benzinovij 4 taktnij V8 OHVRobochij ob yem 6000 sm3Maksimalna potuzhnist 150 k s pri 3200 ob hvMaksimalnij obertovij moment 41 kGs m N m pri 1600 1800 ob hvHid porshnya 90 mmDiametr cilindra 100 mmStupin stisku 6 5Sistema zhivlennya karbyurator K 88TransmisiyaZcheplennya suhe odnodiskove KP 5 shidchasta z sinhronizatorami na II III IV ta V peredachah I 7 44 II 4 1 III 2 29 IV 1 47 V 1 0 Z H 7 09 Peredatne chislo golovnoyi peredachi 7 63 HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 9220 mmShirina 2500 mmVisota 3050 mmKlirens 340 270 mmKolisna baza 4190 mmKoliya perednya 2076 mmKoliya zadnya 1740 mmPerednij zvis 2160 mmPerednij kut zvisu 11 Zadnij kut zvisu 12 Sporyadzhena masa 6223 kgDinamichniMaks shvidkist 75 km godNa rinkuPoperednik LAZ 695BNastupnik LAZ 695MInsheVantazhopidjomnist 32 55 chol Vitrata paliva 36 l 100 km Yak tilki ZIL pochav virobnictvo V podibnogo vosmicilindrovogo dviguna ZIL 130 odnodiskovogo zcheplennya i novoyi pyatistupinchatoyi korobki peredach postalo pitannya pro komplektaciyu nimi avtobusiv LAZ Doslidni ekzemplyari avtobusa pid indeksom LAZ 695E buli vigotovleni v 1961 roci Serijnij vipusk LAZ 695E pochavsya v 1963 roci ale za rik yih vsogo vigotovili 394 ekzemplyara i tilki z kvitnya 1964 roku zavod povnistyu perejshov na vipusk modeli E Usogo do 1969 roku vigotovili 37916 avtobusiv LAZ 695E u tomu chisli 1346 na eksport Avtobusi LAZ 695E 1963 roku vipusku zovni nichim ne vidriznyalisya vid modeli LAZ 695B ale vzhe z 1964 roku vsi avtobusi LAZ otrimali novi zakrugleni kolisni arki za yakimi LAZ 695E vpiznayetsya odrazu LAZ 695ZhU toj zhe chas LAZ spilno z laboratoriyeyu avtomatichnih transmisij NAMI pochav rozrobku gidromehanichnoyi transmisiyi dlya miskogo avtobusa Vzhe v 1963 na LAZi bula zibrana persha promislova partiya avtobusiv z takoyu transmisiyeyu Ci avtobusi otrimali najmenuvannya LAZ 695Zh Ale za dva roki z 1963 po 1965 rik zibrali vsogo 40 avtobusiv LAZ 695Zh pislya chogo yih vipusk buv pripinenij Sprava v tomu sho avtobusi tipu LAZ 695 v osnovnomu vikoristovuvalisya na primiskih liniyah a dlya napruzhenih miskih marshrutiv voni pidhodili malo tomu specialno dlya velikih mist v seredini 60 h rokiv stvorili avtobus LiAZ 677 Os vin i otrimav gidromehanichnu transmisiyu sho vipuskalasya na LAZi Avtobusi LAZ 695Zh zovni nichim ne vidriznyalisya vid analogichnih avtobusiv z mehanichnoyu KPP togo zh periodu vigotovlennya LAZ 695MLAZ 695M 1970 1976 Kompleks novovveden realizovanih v 1969 r dozvoliv serjozno udoskonaliti bazovu model yaka stala nazivatisya LAZ 695M Vin peredbachav vstanovlennya na mashinu bilsh visokih vikonnih stekol z vidpovidnimi zminami v konstrukciyi karkasa kuzova Avtobus mav gidropidsilyuvach kerma zadnij mist RABA Ugorshina c planetarnimi reduktorami v matochinah kolis firmovij Lazivskij centralnij povitrozabirnik buv zaminenij shilinami na bokovinah Mashina stala na 100 mm korotshoyu a yiyi sporyadzhena masa bilshoyu Virobnictvo LAZ 695M trivalo sim rokiv i za cej chas vigotovili 52077 avtobusiv v tomu chisli 164 na eksport LAZ 695NModel LAZ 695N 1976 2002 Kabina modeli LAZ 695N Otrimavshi z 1973 r novu perednyu panel kuzova z bilsh visokim lobovim sklom mashina stala nazivatisya LAZ 695N Vtim v seriyu cya model pishla lishe v 1976 roci do cogo zh vipuskalasya poperednya modifikaciya Mashini LAZ 695N kincya 70 h pochatku 80 h rokiv mali neveliki vikoncya zovni nad dverima v salon dlya pidsvichuyutsya napisiv Vhid i Vihid na piznishih mashinah voni buli skasovani Takozh ranni avtobusi LAZ 695N vidriznyayutsya vid novishih mashin formoyu i roztashuvannyam zadnoyi svitlotehniki LAZ 695TAvtobus LAZ 695T ye modifikaciyeyu LAZ 695N z dvigunom YaMZ 236 LAZ 695NGU 1986 roci fahivci Vsesoyuznogo konstruktorsko eksperimentalnogo institutu Avtobusprom pristosuvali avtobus LAZ 695N dlya roboti na prirodnomu gazi Baloni z metanom stislim do 200 atmosfer buli rozmisheni na dahu avtobusa v specialnomu kozhusi Zvidti gaz truboprovodami podavavsya u reduktor sho znizhuye tisk Gazopovitryana sumish z reduktora nadhodila v dvigun Zavdyaki rozmishennyu baloniv na dahu avtobusa metan yakij legshij za povitrya pri avarijnij situaciyi momentalno vivitryuyetsya ne vstignuvshi zajnyatisya U 90 ti roki avtobusi LAZ 695NG stali dosit poshirenimi cherez palivnu krizu v nashij krayini Krim togo bagato avtobusi LAZ 695N avtoparki samostijno stali perevoditi na metan yakij deshevshij porivnyano z benzinom LAZ 692Dlya vikonannya robit z likvidaciyi naslidkiv Avariyi na Chornobilskij AES 22 travnya 1986 roku ministerstvo avtomobilnoyi promislovosti SRSR rozrobilo tehnichne zavdannya vidpovidno do yakogo Lvivskomu avtozavodu bulo dorucheno pobuduvati v chervni 1986 roku partiyu z p yati spec 692 osnashenih zahistom vid gamma viprominyuvannya ta radioaktivnogo pilu LAZ 692 viroblyalisya na bazi masovoyi modeli LAZ 695N ale na nih vstanovlyuvalisya svincevi listi sho zakrivali bilshu chastinu vikon a na dahu v yakomu buli vidsutni lyuki vstanovlyuvalisya sistemi filtraciyi povitrya LAZ 692 poryad iz civilnim LAZ 695N vikoristovuvavsya dlya evakuaciyi miscevogo naselennya ta dlya dostavki likvidatoriv na Chornobilsku AES Potim ci avtobusi buli utilizovani oskilki zaznali silnogo radioaktivnogo oprominennya i buli nepridatni dlya podalshogo vikoristannya LAZ 695D LAZ 695D11U 1993 roci na LAZi v eksperimentalnomu poryadku namagalisya vstanovlyuvati na avtobus LAZ 695 harkivski dizelni dviguni D 6112 vid traktora T 150 i 494L vid vijskovoyi tehniki U tomu zh 1993 r Dnipropetrovskim ob yednannyam DniproLAZavtoservis avtobusi LAZ 695N stali obladnati dizelnimi dvigunami SMD 2307 Ale najefektivnishimi viyavilis zusillya Mizhnarodnogo avtotorgovogo ob yednannya Ukrayini Na jogo zamovlennya na LAZi rozrobili i pochali viroblyati serijno z 1995 roku dizelnu modifikaciyu avtobusa LAZ 695D yakij otrimav vlasne im ya Dana Cej avtobus osnashuvavsya dizelem D 245 9 Minskogo motornogo zavodu Cya modifikaciya avtobusa vipuskalasya serijno na LAZi do 2002 r i z 2003 r vipuskalasya na Dniprovskomu avtobusnomu zavodi U 1996 r proekt dizelnogo avtobusa bulo istotno pererobleno u rezultati z yavivsya avtobus LAZ 695D11 Tanya Koordinaciyeyu cogo proektu zajmalasya firma Simaz sho vhodit do MAO Vid poperednoyi dizelnoyi modeli avtobus vidriznyavsya vidchinenimi dverima v perednomu ta zadnomu zvisi ta vstanovlenimi m yakimi sidinnyami v saloni Za velikim rahunkom ce bulo povernennyam do davno znyatogo z virobnictva serednogo mizhmiskogo avtobusa LAZ 697 u novij yakosti ta pid novoyu nazvoyu Modifikaciya LAZ 695D11 Tanya viroblyalasya serijno nevelikimi partiyami Mashini LAZ 695N kincya 70 h pochatku 80 h gg mali chotiri ventilyacijni lyuki v dahu i neveliki vikoncya zovni nad dverima v salon z napisami Vhid i Vihid sho pidsvichuyutsya na piznishih mashinah voni buli vidaleni a kilkist lyukiv skorotilasya do dvoh Takozh pizni avtobusi LAZ 695N vidriznyayutsya vid bilsh rannih mashin formoyu ta roztashuvannyam perednoyi ta zadnoyi svitlotehniki Na rannih avtobusah speredu buli vstanovleni pryamokutni fari virobnictva shidnonimeckogo Kombinat avtomobilnoyi elektriki Rula kombinatu v Ruli taki zh yak u avtomobilya Moskvich 412 i alyuminiyevi falshradiatorni grati Z seredini 1980 h alyuminiyevi grati skasuvali a fari stali kruglimi Zovnishni zobrazhennya LAZ 695N iz nimeckimi farami 1979 2 3 U 1978 roci na bazi LAZ 695N buv rozroblenij specialnij navchalno trenuvalnij avtobus dlya pidgotovki vodiyiv osnashenij dodatkovim komplektom upravlinnya ta komplektom fiksuyuchoyi aparaturi Dlya Olimpiadi 1980 roku ta eksportu bulo vipusheno neznachnu kilkist avtobusiv modifikaciyi LAZ 695R z bilsh zruchnimi ta m yakimi sidinnyami ta dvostulkovimi dverima yaki ranishe takozh buli na doslidnih ekzemplyarah LAZ 695N ale v seriyi Pislya Olimpiadi avtobusi ciyeyi modifikaciyi vikoristovuvalisya yak ekskursijni Do 1991 roku v obov yazkovomu poryadku avtobusi LAZ 695N mali velikij lyuk sho vidkrivayetsya v perednij stinci kuzova u razi vijskovoyi mobilizaciyi ci avtobusi pereroblyalisya v sanitarni a lyuk priznachavsya dlya navantazhennya i rozvantazhennya nosh z poranenimi Pislya 1991 roku cyu zajvu detal shvidko skasuvali U pershij polovini 1990 h rokiv na LAZ 695N z yavivsya gidropidsilyuvach kerma Todi zh perestali vstanovlyuvati zadni mosti Raba i znovu yak bagato rokiv tomu pochali komplektuvati mashinu podvijnoyu golovnoyu peredacheyu bez kolisnih reduktoriv Na bazi avtobusa LAZ 695N vipuskalisya avtobusi LAZ 697N Turist 1975 1978 ta LAZ 697R Turist 1978 1985 Avtobusi ciyeyi modifikaciyi vse she zustrichayutsya v krayinah kolishnogo SRSR yak primiski sluzhbovi ta navchalni LAZ 695 sogodniPoshtova marka Ukrayini prisvyachena lvivskomu avtobusu LAZ 695 2015 r U 2002 roci kontrolnij paket akcij Lvivskogo avtobusnogo zavodu buv pridbanij rosijskimi biznesmenami Z cogo momentu na zavodi stalisya veliki zmini buli znyati z virobnictva vsi stari modeli i spozhivacham zaproponuvali avtobusi stvoreni za suchasnimi tehnologiyami U travni 2002 roku pres sluzhba Lvivskogo avtozavodu ogolosila pro pripinennya virobnictva vsih modifikacij avtobusiv LAZ 695 ta u chervni 2002 roku virobnictvo vsih modifikacij LAZ 695 u Lvovi bulo pripineno Ale virobnictvo avtobusiv LAZ 695N ne pripinilosya Vsya tehnologichna dokumentaciya ta osnashennya bulo peredano na DAZ de trivalo dribnoserijne skladannya avtobusiv LAZ 695N do 2010 roku Dniprodzerzhinski avtobusi LAZ 695N vidriznyayutsya vid lvivskih vidsutnistyu dverej vodiya cilnotyagnutimi bortami bez moldingu ta zhovtim kolorom poruchniv u saloni Trolejbusi LAZ 695Strimkij rozvitok trolejbusnih sistem u bagatoh mistah SRSR na pochatku 60 h rokiv i brak ruhomogo skladu dlya nih zmusili pochati vipusk trolejbusnih mashin z kuzovami avtobusiv Trolejbus na bazi avtobusa LAZ 695B vpershe buv vigotovlenij v Baku v 1962 roci i otrimav najmenuvannya BT 62 Vin buv pereroblenij z avtobusa 1959 roku vipusku bez kozirka i z zadnim sklom Vlitku 1963 roku trolejbus na bazi avtobusnogo kuzova LAZ 695B buv vigotovlenij bezposeredno na LAZi V deyakij zavodskij dokumentaciyi vkazuvavsya bazovij kuzov avtobusa LAZ 695E ale po suti v toj moment ci avtobusi vidriznyalisya tilki modellyu vstanovlyuvanogo DVS yakogo na trolejbusi ne bulo tomu model bazovogo kuzova dlya trolejbusa ne principova Prote slid vihoditi z togo sho v 1963 roci na LAZi osnovnim avtobusom buv LAZ 695B i tilki v 1964 roci zavod povnistyu perejshov na virobnictvo LAZ 695E Lvivskij trolejbus otrimav najmenuvannya LAZ 695T i buv vigotovlenij na zavodi v kilkosti vsogo 10 shtuk Vsi lvivski trolejbusi zalishilisya pracyuvati u ridnomu misti a dlya inshih mist vipusk trolejbusiv buv rozgornutij na Kiyivskomu zavodi elektrotransportu KZET de vin otrimav najmenuvannya Kiyiv 5LA Dlya virobnictva Kiyeva 5 na KZET nadhodili gotovi kuzovi lvivskih avtobusiv i na zavodi elektrotransportu tilki montuvalosya elektroobladnannya vlasnogo virobnictva Vsogo na KZET v 1963 1964 rokah zibrano 75 trolejbusiv Kiyiv 5LA Odnak potuzhnostej Kiyivskogo zavodu ne vistachalo dlya zadovolennya potreb u trolejbusah i do virobnictva LAZ 695T pidklyuchivsya u tomu zh 1963 roci Odeskij avtoskladalnij zavod OdAZ Odeskij zavod do togo chasu peredav virobnictvo svoyih samoskidiv do Saranska i faktichno zalishivsya bez ob yekta virobnictva V Odesi trolejbus otrimav najmenuvannya OdAZ 695T Zi Lvova na OdAZ nadhodili avtobusni kuzovi z elementami hodovoyi chastini a z Kiyeva vse elektroustatkuvannya Zibrani na ODAZ trolejbusi v osnovnomu priznachalisya dlya trolejbusnih parkiv prileglih oblasnih centriv sho mayut trolejbusnij ruh Vsogo v Odesi za tri roki 1963 1965 rr zibrali 476 trolejbusiv OdAZ 695T Na trolejbusah tipu LAZ 695T a takozh Kiyiv 5LA i OdAZ 695T buv vstanovlenij elektrodvigun potuzhnistyu 78 kVt a sam trolejbus buv zdatnij rozvivati shvidkist 50 km god U porivnyanni z najrozpovsyudzhenishim trolejbusom togo chasu MTB 82 lvivskij trolejbus vijshov nabagato legshim i pri porivnyannij potuzhnosti dviguna prirodno buv bilsh dinamichnim i ekonomichnim I v toj zhe chas vin buv nedovgovichnim termin sluzhbi 7 8 rokiv i malomistkim chastina elektroustatkuvannya rozmistilasya v saloni z vuzkimi prohodami mizh sidinnyami i vuzkimi dvernimi prorizami ale vipusk cih mashin v yakijs miri dozvoliv skorotiti deficit u trolejbusnomu ruhomomu skladi krayini V igrovij ta suvenirnij industriyiModel LAZ 695 vipuskayut virobniki Vector Models 695N ULTRA Models 695 i 695B Finoko 695N Classicbus 695E i 695N Firma Modimio vipustila kilka modelej avtobusiv LAZ 695 v ramkah zhurnalu Nashi avtobusi Avtobus LAZ 695N zmodelovanij dlya simulyatora OMSI a piznishe model LAZ 695N bula dodana na server MTA Province gri Multi Theft Auto San Andreas LAZ 695 u mistectviGolovnij geroj radyanskoyi kinokomediyi 1982 r Odruzhenij parubok ros Zhenatyj holostyak pracyuye vodiyem avtobusa LAZ 695M U repertuari ukrayinskogo gurtu ICE LEAD ye pisnya LAZ 2017 r prisvyachena avtobusu LAZ 695N SvitliniDiv takozhZIL 158Primitki Osnovnye dannye tehnicheskih harakteristik sovetskih avtobusov Zhurnal Za rulem 02 1959 rik s 15 Opisanie avtobusa LAZ 695 28 lipnya 2006 u Wayback Machine 20 02 2011 ros laz 695t retrotest Ridkisnij dizelnij LAZ 695T test Za kermom a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Postanova CK KPRS i Radi Ministriv SRSR 583 vid 22 travnya 1986 roku Pro zahodi shodo zabezpechennya vvedennya v ekspluataciyu energoblokiv Chornobilskoyi atomnoyi stanciyi sho znahodyatsya v rezervi 1 2016 09 23 u Wayback Machine AUTO Consulting UA vid 27 travnya 2002 LAZ pripiniv vipusk 695 yi modeli Dzerkalo tizhnya vid 14 chervnya 2002 rokuPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu LAZ 695 LAZ 695 na Harkov transportnyj 26 grudnya 2019 u Wayback Machine ros LAZ 695 Lviv 1956 21 bereznya 2011 u Wayback Machine ros