Закрита залізнична лінія Колпакове — Першозванівка (т.з. "Першозванівська гілка") протяжністю 34 версти (36 км) знаходиться в межах Луганської області на території Антрацитівського та Лутугинського районів (місцевість між залізницями Дебальцеве — Лиха і Родакове — Ізварине). Діяла впродовж 1899–1925 років. Станом на 2019 рік, залізниця закрита, колії на станціях та перегонах демонтовані. Крім того, також демонтовано колійний розвиток колишньої станції Колпакове.
Колпакове — Першозванівка | |
---|---|
Огляд | |
Країна | Україна |
Розташування | Луганська область (Антрацитівський та Лутугинський райони) |
Тип | недіюча |
Статус | закрита |
Кінцеві станції | Колпакове Першозванівка |
Кількість станцій | 3 |
Обслуговування | |
Рік відкриття | 1899 |
Рік закриття | 1925 |
Оператори | МШС |
Технічні дані | |
Протяжність | 36 км |
Ширина колії | 1520 мм |
Історія
- Будівництво
Височайший дозвіл на будівництво залізниці Колпакове - Першозванівка вийшов 7 лютого 1897 року. Будівництво було останочно дозволено у 1898 році. Гілку будували під керівництвом місцевого землевласника — інженера Духовського, регулярний рух тут відкрили 27 листопада 1899 року. Вартість гілки оцінювалася в 283941 крб. Товариство Південно-Східних залізниць (до 1902 року орендувало східні ділянки колії Катерининської залізниці) зобов'язалося постачали інженеру Духовському рейки та скріплення (в тому числі — старі) для будівництва гілки, а також повернути землевласнику її будівельну вартість із гарантованого підприємцем чистого прибутку від експлуатації, який оцінювалася в 200 тис. крб. на рік. Адже метою даного будівництва було обслуговування вугільних родовищ, які вважалися перспективними. На 18-й версті залізниці було відкрито проміжну станцію Македонівка, названу на честь найближчого села Македонівка.
Вже під час будівництва залізниці, тут спостерігався слабкий вантажний рух. У 1899 календарному році станція Македонівка не діяла, а Першозванівка прийняла 3 тис. пудів вугілля та 4 тис. пудів лісоматеріалів.
В 1901-1910 роках підприємцю Духовському було виплачено 93871 крб. з будівельної вартості залізниці.
- Вантажний рух
В подальші роки існування залізниця спочатку демонструвала задовільні показники роботи, характерні для тупикових під'їзних колій. Так у 1901 календарному році станція Македонівка відправила 8 тис. пудів пшениці, 3 тис. пудів жита, 2 тис. пудів ячменю. Прибуття вантажів по Македонівці: 1 тис. пудів борошна, 1 тис. пудів ячменю, 1 тис. пудів солі, 6 тис. пудів лісу. Станція Першозванівка за аналогічний період відправила 9 тис. пудів пшениці, 10 тис. пудів жита, 12 тис. пудів ячменю, 60 тис. пудів вугілля. Прибуття по Першозванівці: 1 тис. пудів дров, 37 тис. пудів лісу.
Станом на 1903 рік, станція Македонівка відправила 21 тис. пудів пшениці, 1 тис. пудів жита, 2 тис. пудів вівсу, 40 тис. пудів ячменю, 4 тис. пудів вугілля, Прибуття по Македонівці: 1 тис. пудів солі, 13 тис. пудів лісу та будматеріалів. Станція Першозванівка за вказаний звітний період відправила 42 тис. пудів пшениці, 9 тис. пудів жита, 2 тис. пудів вівсу, 29 тис. пудів ячменю, 96 тис. пудів вугілля. Прибуття по Першозванівці: 1 тис. пудів солі, 2 тис. пудів лісу.
Згідно із статистичними даними Ради З'їзду гірничопромисловців півдня Росії, по станції Першозванівка в 1899-1900 господарчому році було навантажено 363 вагони вугілля (по 600 пудів кожен). Упродовж 1900—1901 господарчого року було навантажено 783 вагони антрациту. В 1902-1903 господарчому році було навантажено 130 вагонів вугілля. Відправниками вугілля були рудник Північно-Східного Донецького товариства, а також Боков, Кнорре, Скрипніков, Тотлін, Французов, Яковлєв.
Перспективні ділянки родовища було швидко відпрацьовано, і вантажообіг гілки почав швидко знижуватися. Так, рудник Північно-Східного Донецького товариства протягом 1901—1903 років на порядок зменшив своє навантаження по Першозванівці. Станом на 1912 рік, гілка діяла, але вважалася такою, що втратила своє значення. Гілка обслуговувала споживачів у селах в околицях станцій Македонівка та Першозванівка, а також дрібні копальні, які не входили у звітність Ради З'їзду гірничопромисловців півдня Росії.
В 1907 календарному році станція Македонівка відправила 12 тис. пудів пшениці, 5 тис. пудів жита, 36 тис. пудів ячменю, 1 тис. пудів вугілля. Прибуття вантажів по Македонівці: 2 тис. пудів борошна, 2 тис. пудів солі, 1 тис. пудів вугілля, 1 тис. пудів дров, 1 тис. пудів лісоматеріалів. Відправлення по Першозванівці: 24 тис. пудів пшениці, 36 тис. пудів жита, 2 тис. пудів вівса, 40 тис. пудів ячменю, 22 тис. пудів вугілля, 1 тис. пудів дров. Прибуття по Першозванівці: 2 тис. пудів лісоматеріалів. Гілка набувала переважно сільськогосподарського значення, яка "не виправдала припущень підприємців" щодо її значення. Вантажообіг хлібних вантажів по даній гілці, які до будівництва потрапляли на станцію Колпакове гужем, у 1909 році склав 585 тис. пудів (9,6 тис. т). "Гілка для залізниці вигоди не представляє; й оскільки перевезений хліб ймовірно потрапив би на залізницю гужем, то виплачена сума за пробіг хлібу за перевезення по магістралі збиткова для залізниці, як і її утримання".
Безпосередньо перед громадянською війною в Росії вантажообіг гілки знову почав зростати, в основному — за рахунок відкриття нових вугільних копалень. В 1913—1914 роках було відкрито нові шахти і під'їзну колію приватного користування протяжністю 10,5 верст від станції Першозванівка. Колія належала Катеринівському Донецькому товариству, яке було утворене в 1913 році. Станом на 1916 рік, при станції Македонівка діяли Сергіївські копальні із видобувною потужністю 1,5 млн пудів на рік. Закладався потужний рудник Аршинова. Відправлення хліба становило до 400 вагонів на рік. Вантажообіг тримався на позначці 300 тис. пудів усіх вантажів на рік (1913-1914 роки). На станції було споруджено пакгауз місткістю 6,5 вагонів та обладнано інші складські площі на 162,5 вагони. Ємність складу хлібу становила 5 тис. пудів. На самій станції було 2 колії та 8 штатних станційних працівників.
При станції у 1916 році Першозванівка діяв рудник Катерининсько-Донецького товариства, до якого від станції було прокладено рудникову колію протяжністю 9 верст. На даній колії навантажувалося до 15 вагонів та вивантажувалося до 5 вагонів на добу. Серед вантажовласників, які уклали договори із Катерининською залізницею, по станції Першозванівка числилися: товариство Північно-Східних Донецьких копалень, Леусенко, Тарадін, Ткачов, Катерининське Донецьке товариство, товариство Московсько-Казанської залізниці. На станції було обладнано гідравлічний підйомний кран, пакгаузи на 21 вагон і відкриту платформу на 10 вагонів, а також інші складські приміщення на 110 вагонів. Вантажообіг, за даними 1914 року, складав 7,4 млн пудів різних вантажів. Колійний розвиток станції включав у себе 5 протяжних станційних колій (із них 2 — тупики); тут працювали 9 осіб.
Після відкриття ділянки колії Родакове — Лиха Північно-Донецької залізниці, станцію Першозванівка з'єднали із нею по станції Сімейкине (із розворотом по станції Ярмонкине, що на під'їзній колії рудника Катерининсько-Донецького товариства), плюс, виникла можливість гужової доставки на станцію Пристінок, і всі вантажі спрямовувалися не на Катерининську, а на Північно-Донецьку залізницю. В 1917 році планували з'єднати Першозванівську гілку зі станцією Ярмонкине або Сімейкине гілкою протяжністю 9 верст задля виключення розворотів поїздів під час прямування в напрямі Сімейкине - Колпакове і використання транзитного потенціалу даного напряму.
- Пасажирський рух
Станції Македонівка та Першозванівка було обладнано короткими пасажирськими платформами та пасажирськими будівлями (імовірно, павільйонного типу). Пасажирообіг залізниці корелював із вантажообігом. В 1900 році пасажирське сполучення на гілці Колпакове - Першозванівка було представлене 1 парою товаро-пасажирських поїздів із місцями І, ІІ і ІІІ класу. Однак із втрачанням гілкою свого значення почали скорочуватися тут і обсяги пасажирського руху. Так, станом на 1906-1907 роки, товаро-пасажирські потяги курсували даною залізницею двічі на тиждень. До 1911 року потягам призначили курсування один раз на тиждень.
У 1913 році станції Македонівка й Першозванівка реалізували разом менше, аніж 1,5 тис. пасажирських квитків, тобто в середньому по 2 квитки від Македонівки і Першозванівки на добу. Але після 1913 року пасажирообіг почав стрімко зростати. Станом на 1914 рік, по станції Македонівка було реалізовано 2,7 тис. пасажирських квитків, по Першозванівці — 5,6 тис. квитків. Продаж пасажирських квитків здійснювався лише в межах цієї лінії. Влітку 1916 року тут ходили 2 щоденні пари товаро-пасажирських потягів, взимку 1916—1917 року і влітку 1917 року — 1 щоденна пара потягів. Товаро-пасажирські потяги мали у своєму складі 2 вагони III класу.
- Закриття
Після 1921 року залізниця не фігурує у вказівниках пасажирських сполучень (навіть із поміткою «пасажирський рух не здійснюється») і службових розкладах потягів на Донецьких залізницях. Востаннє в документах Донецьких залізниць гілка Колпакове - Першозванівка фігурує як явно діюча на всій протяжності в 1922-1923 господарському році - як гілка загального користування із комерційним рухом. З 1924 року колійники обслуговували колію від Колпакового лише до Македонівки. Станом на 1924-1925 роки, на 8-й версті Колпаково-Македонівської гілки числилася Києво-Донецька гілка не загального користування (Донвугілля) до шахти № 51. Постачання пального на лінію здійснювалося з Дебальцевого, гас та інші матеріали надходили зі станції Колпакове .
У джерелах по лінії Харківського гірничозаводського комітету першої половини 20-х років ХХ століття станція Македонівка не згадується; станція Першозванівка числиться серед вугленавантажувальних, але в 1922-1925 роках вона не діє (навантаження мінерального палива та прибуття солі по ній відсутні).
В 1923-1924 господарському році, згідно із даними редакції газети "Экономическая жизнь", при станції Македонівка числяться дрібні шахти Радіна, Сергіївська, Сиревича, Татаринова, Ткаченка і селянські шахти села Горіхове з поміткою "не діють (тимчасово)".
Орієнтовна дата завершення демонтажу колії - кінець 1925 - початок 1926 року. В другій половині 20-х років ХХ століття при селі Першозванівка числяться дрібні вугільні шахти, але навантаження вугілля відбувається вже по станції Пристінок Донецької залізниці. Станція Першозванівка, як окрема одиниця Донецької залізниці, станом на 1 березня 1927 року, у довідковій літературі вже не фігурує (втім, вказана станція Ярмонкине).
Примітно, що у 30-х роках ХХ століття напрям Сімейкине-Нове - Сімейкине - Ярмонкине - Першозванівка - Колпакове розглядався як один із під'їздів до магістралі Донбас - Москва. Однак сама Першозванівська гілка в той час була вже демонтована.
Серед залишків даної залізниці слід відмітити фрагменти дренажної штольнї в районі села Першозванівка, місцями — рештки насипу. Уздовж та в безпосередній близькості від траси вказаної закритої залізниці прокладено покращену ґрунтову автодорогу.
Примітки
- Кульжинский С. (1911). Ветви общего пользования, выстроенные на средства частных предпринимателей и переданные в собственность казны. СПб.
- Чегодаев П.В., Кислинский Н.А. (1904). Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета Министров. СПб.
- Мигулин П.П. (1903). Наша новейшая железнодорожная политика и железнодорожные займы (1893-1902). Х.
- По Екатерининской железной дороге. Вып. II. Екатеринослав. 1912.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 64. Сведения о движении товаров по железным дорогам за 1899 год. СПб. 1901.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 72. Сведения о движении товаров по железным дорогам за 1901 год. СПб. 1903.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 80. Сведения о движении товаров по железным дорогам за 1903 год. СПб. 1905.
- Ведомость № 9 о количестве минерального топлива, отправленного с копей, расположенных по Курско-Харьково-Севастопольской, Юго-Восточным и Екатерининской железным дорогам с 1-го сентября 1899 по 1-е сентября 1900 г. // Труды XXV Съезда горнопромышленников юга России. - Т. II. Х. 1900.
- Ведомость № 9 о количестве минерального топлива, отправленного с копей, расположенных по Курско-Харьково-Севастопольской, Юго-Восточным и Екатерининской железным дорогам с 1-го сентября 1900 по 1-е сентября 1901 г. // Труды XXVI Съезда горнопромышленников юга России. - Т. II. Х. 1901.
- Ведомость № 12 о количестве минерального топлива, отправленного с копей, расположенных по Курско-Харьково-Севастопольской, Юго-Восточным и Екатерининской железным дорогам с 1-го сентября 1902 по 1-е сентября 1903 года... // Труды XXVIII Съезда горнопромышленников юга России. - Т. II. Х. 1903.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 101. Сведения о движении товаров по железным дорогам за 1907 год. СПб. 1909.
- Шобер Ф.А. (1914). Фабрично-заводские предприятия Российской империи (исключая Финляндию). СПб.
- Альбом схематических планов станций Екатерининской железной дороги. Екатеринослав. 1917.
- К докладу по вопросу о современном положении каменноугольной промышленности. Сведения о добывающей способности и предполагаемой производительности каменноугольных и антрацитовых копей Донецкого бассейна на 1917 год // Труды XLI Съезда горнопромышленников юга России. – Т. I. Х. 1917.
- Новая железнодорожная линия Родаково - Лихая, С.-Д. ж.д. // Горно-заводское дело, № 6. 1916.
- Хроника Совета Съезда горнопромышленников юга России // Горно-заводское дело, № 32-33. 1917.
- Хроника Совета Съезда горнопромышленника юга России // Горно-заводское дело, № 31-32.1917.
- Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1900 г. СПб. 1900.
{{}}
:|first=
з пропущеним|last=
() - Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1906 года. СПб. 1906.
- [Спутник по России за 1907 год]. 1907.
- Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1911-12 г. СПб. 1911.
- Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1913 года. СПб. 1913.
- Дьяков С.К. (1916). Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений с 1 мая 1916 года. М.
- Дьяков С.К. (1916). Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений с ноября 1916 года. М.
- Екатерининская железная дорога. Расписание движения пассажирских поездов по коммерческому графику с 1 ноября 1916 года. Екатеринослав. 1916.
- Официальный указатель железнодорожных и других пассажирских сообщений с мая 1917 года. М.(?). 1917.
- Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Зимнее движение 1922-23 г. М. 1923.
- Донецкие железные дороги. Расписание движения поездов с 1-го июня 1924 года. Х. 1924.
- Брюль С.Е. (1925). Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Летнее движение 1925 г. М.
- Отчёт по эксплоатации Донецких железных дорог за 1922-1923 г.г. Х. 1924.
- Донецкие железные дороги. Отчёт о результатах эксплоатации дорог за 1924/25 г. Х. 1926.
- Административное деление Донецких железных дорог на 1 октября 1925 г. Х. 1925.
- Отчет по вывозу твердого минерального топлива, руды, флюсов, соли, чугуна и металлического лома из Южного горнозаводского района за 1924-25 год : (с 1 окт. 1924 г. по 1 окт. 1925 г.). Х. 1926.
- Промышленная Россия. 1923-1924 г. Справочная книга. [M.] [1924].
- Залізничні станції та річні пристані на території Української С.Р.Р. на 1 березня 1927 р. Х. 1927.
- Вся Украина и АМССР на 1929 год. [Одесса]. 1929.
- Магистраль Донбасс-Москва. Экономическая записка. Х. 1932.
- . Архів оригіналу за 2 січня 2019.
Це незавершена стаття про залізничний транспорт. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zakrita zaliznichna liniya Kolpakove Pershozvanivka t z Pershozvanivska gilka protyazhnistyu 34 versti 36 km znahoditsya v mezhah Luganskoyi oblasti na teritoriyi Antracitivskogo ta Lutuginskogo rajoniv miscevist mizh zaliznicyami Debalceve Liha i Rodakove Izvarine Diyala vprodovzh 1899 1925 rokiv Stanom na 2019 rik zaliznicya zakrita koliyi na stanciyah ta peregonah demontovani Krim togo takozh demontovano kolijnij rozvitok kolishnoyi stanciyi Kolpakove Kolpakove PershozvanivkaOglyadKrayinaUkrayinaRoztashuvannyaLuganska oblast Antracitivskij ta Lutuginskij rajoni TipnediyuchaStatuszakritaKincevi stanciyiKolpakove PershozvanivkaKilkist stancij3ObslugovuvannyaRik vidkrittya1899Rik zakrittya1925OperatoriMShSTehnichni daniProtyazhnist36 kmShirina koliyi1520 mmIstoriyaBudivnictvoZaliznichna gilka Kolpakove Pershozvanivka na shemi Doneckih dilyanok Katerininskoyi zaliznici 1912 rik Visochajshij dozvil na budivnictvo zaliznici Kolpakove Pershozvanivka vijshov 7 lyutogo 1897 roku Budivnictvo bulo ostanochno dozvoleno u 1898 roci Gilku buduvali pid kerivnictvom miscevogo zemlevlasnika inzhenera Duhovskogo regulyarnij ruh tut vidkrili 27 listopada 1899 roku Vartist gilki ocinyuvalasya v 283941 krb Tovaristvo Pivdenno Shidnih zaliznic do 1902 roku orenduvalo shidni dilyanki koliyi Katerininskoyi zaliznici zobov yazalosya postachali inzheneru Duhovskomu rejki ta skriplennya v tomu chisli stari dlya budivnictva gilki a takozh povernuti zemlevlasniku yiyi budivelnu vartist iz garantovanogo pidpriyemcem chistogo pributku vid ekspluataciyi yakij ocinyuvalasya v 200 tis krb na rik Adzhe metoyu danogo budivnictva bulo obslugovuvannya vugilnih rodovish yaki vvazhalisya perspektivnimi Na 18 j versti zaliznici bulo vidkrito promizhnu stanciyu Makedonivka nazvanu na chest najblizhchogo sela Makedonivka Vzhe pid chas budivnictva zaliznici tut sposterigavsya slabkij vantazhnij ruh U 1899 kalendarnomu roci stanciya Makedonivka ne diyala a Pershozvanivka prijnyala 3 tis pudiv vugillya ta 4 tis pudiv lisomaterialiv V 1901 1910 rokah pidpriyemcyu Duhovskomu bulo viplacheno 93871 krb z budivelnoyi vartosti zaliznici Vantazhnij ruh V podalshi roki isnuvannya zaliznicya spochatku demonstruvala zadovilni pokazniki roboti harakterni dlya tupikovih pid yiznih kolij Tak u 1901 kalendarnomu roci stanciya Makedonivka vidpravila 8 tis pudiv pshenici 3 tis pudiv zhita 2 tis pudiv yachmenyu Pributtya vantazhiv po Makedonivci 1 tis pudiv boroshna 1 tis pudiv yachmenyu 1 tis pudiv soli 6 tis pudiv lisu Stanciya Pershozvanivka za analogichnij period vidpravila 9 tis pudiv pshenici 10 tis pudiv zhita 12 tis pudiv yachmenyu 60 tis pudiv vugillya Pributtya po Pershozvanivci 1 tis pudiv drov 37 tis pudiv lisu Stanom na 1903 rik stanciya Makedonivka vidpravila 21 tis pudiv pshenici 1 tis pudiv zhita 2 tis pudiv vivsu 40 tis pudiv yachmenyu 4 tis pudiv vugillya Pributtya po Makedonivci 1 tis pudiv soli 13 tis pudiv lisu ta budmaterialiv Stanciya Pershozvanivka za vkazanij zvitnij period vidpravila 42 tis pudiv pshenici 9 tis pudiv zhita 2 tis pudiv vivsu 29 tis pudiv yachmenyu 96 tis pudiv vugillya Pributtya po Pershozvanivci 1 tis pudiv soli 2 tis pudiv lisu Zgidno iz statistichnimi danimi Radi Z yizdu girnichopromislovciv pivdnya Rosiyi po stanciyi Pershozvanivka v 1899 1900 gospodarchomu roci bulo navantazheno 363 vagoni vugillya po 600 pudiv kozhen Uprodovzh 1900 1901 gospodarchogo roku bulo navantazheno 783 vagoni antracitu V 1902 1903 gospodarchomu roci bulo navantazheno 130 vagoniv vugillya Vidpravnikami vugillya buli rudnik Pivnichno Shidnogo Doneckogo tovaristva a takozh Bokov Knorre Skripnikov Totlin Francuzov Yakovlyev Perspektivni dilyanki rodovisha bulo shvidko vidpracovano i vantazhoobig gilki pochav shvidko znizhuvatisya Tak rudnik Pivnichno Shidnogo Doneckogo tovaristva protyagom 1901 1903 rokiv na poryadok zmenshiv svoye navantazhennya po Pershozvanivci Stanom na 1912 rik gilka diyala ale vvazhalasya takoyu sho vtratila svoye znachennya Gilka obslugovuvala spozhivachiv u selah v okolicyah stancij Makedonivka ta Pershozvanivka a takozh dribni kopalni yaki ne vhodili u zvitnist Radi Z yizdu girnichopromislovciv pivdnya Rosiyi V 1907 kalendarnomu roci stanciya Makedonivka vidpravila 12 tis pudiv pshenici 5 tis pudiv zhita 36 tis pudiv yachmenyu 1 tis pudiv vugillya Pributtya vantazhiv po Makedonivci 2 tis pudiv boroshna 2 tis pudiv soli 1 tis pudiv vugillya 1 tis pudiv drov 1 tis pudiv lisomaterialiv Vidpravlennya po Pershozvanivci 24 tis pudiv pshenici 36 tis pudiv zhita 2 tis pudiv vivsa 40 tis pudiv yachmenyu 22 tis pudiv vugillya 1 tis pudiv drov Pributtya po Pershozvanivci 2 tis pudiv lisomaterialiv Gilka nabuvala perevazhno silskogospodarskogo znachennya yaka ne vipravdala pripushen pidpriyemciv shodo yiyi znachennya Vantazhoobig hlibnih vantazhiv po danij gilci yaki do budivnictva potraplyali na stanciyu Kolpakove guzhem u 1909 roci sklav 585 tis pudiv 9 6 tis t Gilka dlya zaliznici vigodi ne predstavlyaye j oskilki perevezenij hlib jmovirno potrapiv bi na zaliznicyu guzhem to viplachena suma za probig hlibu za perevezennya po magistrali zbitkova dlya zaliznici yak i yiyi utrimannya Shema kolijnogo rozvitku i shtat pracivnikiv stanciyi Makedonivka u 1916 1917 roci Bezposeredno pered gromadyanskoyu vijnoyu v Rosiyi vantazhoobig gilki znovu pochav zrostati v osnovnomu za rahunok vidkrittya novih vugilnih kopalen V 1913 1914 rokah bulo vidkrito novi shahti i pid yiznu koliyu privatnogo koristuvannya protyazhnistyu 10 5 verst vid stanciyi Pershozvanivka Koliya nalezhala Katerinivskomu Doneckomu tovaristvu yake bulo utvorene v 1913 roci Stanom na 1916 rik pri stanciyi Makedonivka diyali Sergiyivski kopalni iz vidobuvnoyu potuzhnistyu 1 5 mln pudiv na rik Zakladavsya potuzhnij rudnik Arshinova Vidpravlennya hliba stanovilo do 400 vagoniv na rik Vantazhoobig trimavsya na poznachci 300 tis pudiv usih vantazhiv na rik 1913 1914 roki Na stanciyi bulo sporudzheno pakgauz mistkistyu 6 5 vagoniv ta obladnano inshi skladski ploshi na 162 5 vagoni Yemnist skladu hlibu stanovila 5 tis pudiv Na samij stanciyi bulo 2 koliyi ta 8 shtatnih stancijnih pracivnikiv Shema kolijnogo rozvitku i shtat pracivnikiv stanciyi Pershozvanivka u 1916 1917 roci Pri stanciyi u 1916 roci Pershozvanivka diyav rudnik Katerininsko Doneckogo tovaristva do yakogo vid stanciyi bulo prokladeno rudnikovu koliyu protyazhnistyu 9 verst Na danij koliyi navantazhuvalosya do 15 vagoniv ta vivantazhuvalosya do 5 vagoniv na dobu Sered vantazhovlasnikiv yaki uklali dogovori iz Katerininskoyu zalizniceyu po stanciyi Pershozvanivka chislilisya tovaristvo Pivnichno Shidnih Doneckih kopalen Leusenko Taradin Tkachov Katerininske Donecke tovaristvo tovaristvo Moskovsko Kazanskoyi zaliznici Na stanciyi bulo obladnano gidravlichnij pidjomnij kran pakgauzi na 21 vagon i vidkritu platformu na 10 vagoniv a takozh inshi skladski primishennya na 110 vagoniv Vantazhoobig za danimi 1914 roku skladav 7 4 mln pudiv riznih vantazhiv Kolijnij rozvitok stanciyi vklyuchav u sebe 5 protyazhnih stancijnih kolij iz nih 2 tupiki tut pracyuvali 9 osib Pislya vidkrittya dilyanki koliyi Rodakove Liha Pivnichno Doneckoyi zaliznici stanciyu Pershozvanivka z yednali iz neyu po stanciyi Simejkine iz rozvorotom po stanciyi Yarmonkine sho na pid yiznij koliyi rudnika Katerininsko Doneckogo tovaristva plyus vinikla mozhlivist guzhovoyi dostavki na stanciyu Pristinok i vsi vantazhi spryamovuvalisya ne na Katerininsku a na Pivnichno Donecku zaliznicyu V 1917 roci planuvali z yednati Pershozvanivsku gilku zi stanciyeyu Yarmonkine abo Simejkine gilkoyu protyazhnistyu 9 verst zadlya viklyuchennya rozvorotiv poyizdiv pid chas pryamuvannya v napryami Simejkine Kolpakove i vikoristannya tranzitnogo potencialu danogo napryamu Liniya Pivnichno Doneckoyi zaliznici Rodakove Liha i z yednannya iz neyu Pershozvanivskoyi gilkiPasazhirskij ruhRozklad ruhu tovaro pasazhirskih potyagiv Kolpakove Pershozvanivka vlitku 1916 roku Stanciyi Makedonivka ta Pershozvanivka bulo obladnano korotkimi pasazhirskimi platformami ta pasazhirskimi budivlyami imovirno paviljonnogo tipu Pasazhiroobig zaliznici korelyuvav iz vantazhoobigom V 1900 roci pasazhirske spoluchennya na gilci Kolpakove Pershozvanivka bulo predstavlene 1 paroyu tovaro pasazhirskih poyizdiv iz miscyami I II i III klasu Odnak iz vtrachannyam gilkoyu svogo znachennya pochali skorochuvatisya tut i obsyagi pasazhirskogo ruhu Tak stanom na 1906 1907 roki tovaro pasazhirski potyagi kursuvali danoyu zalizniceyu dvichi na tizhden Do 1911 roku potyagam priznachili kursuvannya odin raz na tizhden U 1913 roci stanciyi Makedonivka j Pershozvanivka realizuvali razom menshe anizh 1 5 tis pasazhirskih kvitkiv tobto v serednomu po 2 kvitki vid Makedonivki i Pershozvanivki na dobu Ale pislya 1913 roku pasazhiroobig pochav strimko zrostati Stanom na 1914 rik po stanciyi Makedonivka bulo realizovano 2 7 tis pasazhirskih kvitkiv po Pershozvanivci 5 6 tis kvitkiv Prodazh pasazhirskih kvitkiv zdijsnyuvavsya lishe v mezhah ciyeyi liniyi Vlitku 1916 roku tut hodili 2 shodenni pari tovaro pasazhirskih potyagiv vzimku 1916 1917 roku i vlitku 1917 roku 1 shodenna para potyagiv Tovaro pasazhirski potyagi mali u svoyemu skladi 2 vagoni III klasu Zakrittya Pislya 1921 roku zaliznicya ne figuruye u vkazivnikah pasazhirskih spoluchen navit iz pomitkoyu pasazhirskij ruh ne zdijsnyuyetsya i sluzhbovih rozkladah potyagiv na Doneckih zaliznicyah Vostannye v dokumentah Doneckih zaliznic gilka Kolpakove Pershozvanivka figuruye yak yavno diyucha na vsij protyazhnosti v 1922 1923 gospodarskomu roci yak gilka zagalnogo koristuvannya iz komercijnim ruhom Z 1924 roku kolijniki obslugovuvali koliyu vid Kolpakovogo lishe do Makedonivki Stanom na 1924 1925 roki na 8 j versti Kolpakovo Makedonivskoyi gilki chislilasya Kiyevo Donecka gilka ne zagalnogo koristuvannya Donvugillya do shahti 51 Postachannya palnogo na liniyu zdijsnyuvalosya z Debalcevogo gas ta inshi materiali nadhodili zi stanciyi Kolpakove U dzherelah po liniyi Harkivskogo girnichozavodskogo komitetu pershoyi polovini 20 h rokiv HH stolittya stanciya Makedonivka ne zgaduyetsya stanciya Pershozvanivka chislitsya sered vuglenavantazhuvalnih ale v 1922 1925 rokah vona ne diye navantazhennya mineralnogo paliva ta pributtya soli po nij vidsutni V 1923 1924 gospodarskomu roci zgidno iz danimi redakciyi gazeti Ekonomicheskaya zhizn pri stanciyi Makedonivka chislyatsya dribni shahti Radina Sergiyivska Sirevicha Tatarinova Tkachenka i selyanski shahti sela Gorihove z pomitkoyu ne diyut timchasovo Oriyentovna data zavershennya demontazhu koliyi kinec 1925 pochatok 1926 roku V drugij polovini 20 h rokiv HH stolittya pri seli Pershozvanivka chislyatsya dribni vugilni shahti ale navantazhennya vugillya vidbuvayetsya vzhe po stanciyi Pristinok Doneckoyi zaliznici Stanciya Pershozvanivka yak okrema odinicya Doneckoyi zaliznici stanom na 1 bereznya 1927 roku u dovidkovij literaturi vzhe ne figuruye vtim vkazana stanciya Yarmonkine Primitno sho u 30 h rokah HH stolittya napryam Simejkine Nove Simejkine Yarmonkine Pershozvanivka Kolpakove rozglyadavsya yak odin iz pid yizdiv do magistrali Donbas Moskva Odnak sama Pershozvanivska gilka v toj chas bula vzhe demontovana Sered zalishkiv danoyi zaliznici slid vidmititi fragmenti drenazhnoyi shtolnyi v rajoni sela Pershozvanivka miscyami reshtki nasipu Uzdovzh ta v bezposerednij blizkosti vid trasi vkazanoyi zakritoyi zaliznici prokladeno pokrashenu gruntovu avtodorogu PrimitkiKulzhinskij S 1911 Vetvi obshego polzovaniya vystroennye na sredstva chastnyh predprinimatelej i peredannye v sobstvennost kazny SPb Chegodaev P V Kislinskij N A 1904 Nasha zheleznodorozhnaya politika po dokumentam arhiva Komiteta Ministrov SPb Migulin P P 1903 Nasha novejshaya zheleznodorozhnaya politika i zheleznodorozhnye zajmy 1893 1902 H Po Ekaterininskoj zheleznoj doroge Vyp II Ekaterinoslav 1912 Statisticheskij sbornik Ministerstva putej soobsheniya Vyp 64 Svedeniya o dvizhenii tovarov po zheleznym dorogam za 1899 god SPb 1901 Statisticheskij sbornik Ministerstva putej soobsheniya Vyp 72 Svedeniya o dvizhenii tovarov po zheleznym dorogam za 1901 god SPb 1903 Statisticheskij sbornik Ministerstva putej soobsheniya Vyp 80 Svedeniya o dvizhenii tovarov po zheleznym dorogam za 1903 god SPb 1905 Vedomost 9 o kolichestve mineralnogo topliva otpravlennogo s kopej raspolozhennyh po Kursko Harkovo Sevastopolskoj Yugo Vostochnym i Ekaterininskoj zheleznym dorogam s 1 go sentyabrya 1899 po 1 e sentyabrya 1900 g Trudy XXV Sezda gornopromyshlennikov yuga Rossii T II H 1900 Vedomost 9 o kolichestve mineralnogo topliva otpravlennogo s kopej raspolozhennyh po Kursko Harkovo Sevastopolskoj Yugo Vostochnym i Ekaterininskoj zheleznym dorogam s 1 go sentyabrya 1900 po 1 e sentyabrya 1901 g Trudy XXVI Sezda gornopromyshlennikov yuga Rossii T II H 1901 Vedomost 12 o kolichestve mineralnogo topliva otpravlennogo s kopej raspolozhennyh po Kursko Harkovo Sevastopolskoj Yugo Vostochnym i Ekaterininskoj zheleznym dorogam s 1 go sentyabrya 1902 po 1 e sentyabrya 1903 goda Trudy XXVIII Sezda gornopromyshlennikov yuga Rossii T II H 1903 Statisticheskij sbornik Ministerstva putej soobsheniya Vyp 101 Svedeniya o dvizhenii tovarov po zheleznym dorogam za 1907 god SPb 1909 Shober F A 1914 Fabrichno zavodskie predpriyatiya Rossijskoj imperii isklyuchaya Finlyandiyu SPb Albom shematicheskih planov stancij Ekaterininskoj zheleznoj dorogi Ekaterinoslav 1917 K dokladu po voprosu o sovremennom polozhenii kamennougolnoj promyshlennosti Svedeniya o dobyvayushej sposobnosti i predpolagaemoj proizvoditelnosti kamennougolnyh i antracitovyh kopej Doneckogo bassejna na 1917 god Trudy XLI Sezda gornopromyshlennikov yuga Rossii T I H 1917 Novaya zheleznodorozhnaya liniya Rodakovo Lihaya S D zh d Gorno zavodskoe delo 6 1916 Hronika Soveta Sezda gornopromyshlennikov yuga Rossii Gorno zavodskoe delo 32 33 1917 Hronika Soveta Sezda gornopromyshlennika yuga Rossii Gorno zavodskoe delo 31 32 1917 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Letnee dvizhenie 1900 g SPb 1900 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a first z propushenim last dovidka Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Letnee dvizhenie 1906 goda SPb 1906 Sputnik po Rossii za 1907 god 1907 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Zimnee dvizhenie 1911 12 g SPb 1911 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Letnee dvizhenie 1913 goda SPb 1913 Dyakov S K 1916 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij s 1 maya 1916 goda M Dyakov S K 1916 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij s noyabrya 1916 goda M Ekaterininskaya zheleznaya doroga Raspisanie dvizheniya passazhirskih poezdov po kommercheskomu grafiku s 1 noyabrya 1916 goda Ekaterinoslav 1916 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh i drugih passazhirskih soobshenij s maya 1917 goda M 1917 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Zimnee dvizhenie 1922 23 g M 1923 Doneckie zheleznye dorogi Raspisanie dvizheniya poezdov s 1 go iyunya 1924 goda H 1924 Bryul S E 1925 Oficialnyj ukazatel zheleznodorozhnyh parohodnyh i drugih passazhirskih soobshenij Letnee dvizhenie 1925 g M Otchyot po eksploatacii Doneckih zheleznyh dorog za 1922 1923 g g H 1924 Doneckie zheleznye dorogi Otchyot o rezultatah eksploatacii dorog za 1924 25 g H 1926 Administrativnoe delenie Doneckih zheleznyh dorog na 1 oktyabrya 1925 g H 1925 Otchet po vyvozu tverdogo mineralnogo topliva rudy flyusov soli chuguna i metallicheskogo loma iz Yuzhnogo gornozavodskogo rajona za 1924 25 god s 1 okt 1924 g po 1 okt 1925 g H 1926 Promyshlennaya Rossiya 1923 1924 g Spravochnaya kniga M 1924 Zaliznichni stanciyi ta richni pristani na teritoriyi Ukrayinskoyi S R R na 1 bereznya 1927 r H 1927 Vsya Ukraina i AMSSR na 1929 god Odessa 1929 Magistral Donbass Moskva Ekonomicheskaya zapiska H 1932 Arhiv originalu za 2 sichnya 2019 Ce nezavershena stattya pro zaliznichnij transport Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi