Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Двигуни Ferrari Lampredi — сімейство карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння без наддування з конфігурацією V12 та розвалом циліндрів на 60° а також рядні механічно схожі I4 та I6 для перегонових автомобілів, що вироблялись компанією Ferrari у 1950—1959 роках. Розробником конструкції цих двигунів був італійський інженер-авіаконструктор Ауреліо Лампреді.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ауреліо Лампреді залучили до конструювання перегонових автомобільних двигунів для Scuderia Ferrari, щоб перестрахуватись при участі компанії у перегонах, створивши серію двигунів, альтернативну до малооб'ємних Colombo V12 із нагнітанням повітря, розробки Джоаккіно Коломбо. Варіанти конструкції двигунів Lampredi були використані командою Scuderia Ferrari у серії світових чемпіонатів протягом 1950-х років. Усі вони були згодом були відкинуті через зміну вимог організаторів змагань до об'єму двигуна, однак їх наступники Dino V6 і V8, що прийшли на заміну «четвіркам» та «шісткам» а також модернізованим старішим Colombo V12 стали продовженням цього видатного двигуна компанії.
Двигун V12
Ferrari 275
Після незначних здобутків у Формулі-1 з двигуном Ferrari Colombo V12, Scuderia Ferrari вирішила перейти на двигуни з атмосферним наддуванням. Завдання створити новий V12 для Формули-1 випало на плечі Ауреліо Лампреді, який спочатку розробив 3,3 л (3322 см³) двигун, з відстанню між осями циліндрів 108 мм, для 275 S і [en]. Двигун з конфігурацією SOHC і двома клапанами на циліндр дебютував на [en], як тестовому стенді, з трьома карбюраторами «Weber» 40DCF і видавав 266 к. с. (199 кВт) та невдовзі модернізований карбюраторами Weber 42DCF для застосування у Формулі-1 і розвинув потужність 296 к. с. (221 кВт).
Застосування:
- 72х68 мм
- 1950 [en]
- 1950 [en]
Ferrari 340
Будучи не в змозі зрівнятися з характеристиками (Alfetta 158), Лампреді збільшив робочий об'єм до 4.1 л (4101см³) для автомобіля 340 F1. Вихідна потужність зросла до 330 к. с. (246 кВт); але одномісний автомобіль використовувався лише у перегонах поза чемпіонатами і дуже скоро був замінений компанією на авто із двигуном ще більшого об'єму. Як і у випадку при Джоакіно Коломбо, двигуни Лампреді також знайшли свій шлях до дорожніх автомобілів. У 1950 році 340 America і згодом [en] були першими автомобілями з великим двигуном потужністю 217—276 к.с. (162—206 кВт). Усі дорожні автомобілі GT використовували традиційну схему системи мащення з мокрим картером, за винятком 340 America, двигун якого базувався безпосередньо на двигуні 340 F1 із сухим картером.
Застосування:
- 80×68 мм
- 1950 [en]
- 1950 Ferrari 340 America
- 1951 Ferrari 342 America
- 1952 [en]
- 1953 [en]
Ferrari 375
У тому ж 1950-му році був урочисто представлений наступний двигун для F1, розроблений Лампреді. Тепер із двигуном об'ємом 4,5 л (4493 см³) та потужністю 345 к. с. (257 кВт), встановленому на боліді 375 F1, Ferrari остаточно спромоглася перемогти Alfa Romeo, на Гран-прі Великої Британії (1951) у Сільверстоуні. У сезоні 1952 було модифіковано 375 F1 для перегонів Індіанаполіс 500. Діаметр циліндрів було зменшено на 1 мм (до 79 мм), що забезпечувало робочий об'єм до 4.4 л (4382 см³). Новий карбюратор Weber 40IF4C підняв потужність на виході до вражаючих 375 к. с. (279 кВт). В усіх двигунах Lampredi V12 для Формули-1 використовувалась система мащення із сухим картером. Це сімейство двигунів залишилося єдиним серед Ferrari V12, яке ніколи не оновлювалося до конфігурації з чотирма розподільними валами. У 1953 році Lampredi V12, встановлений на 375 MM мав збільшений до 4,5 л (4522см³) об'єм і потужність 335 к. с. (250 кВт). Його версія також встановлювалась на 375 America. Заводські 375 ММ отримали двигуни прямо з Формули-1 з робочим об'ємом 4493 см³.
Застосування:
- 80×74,5 мм
- 1950 [en]
- 1953 Ferrari 375 MM
- 79×74,5 мм
- 1952 [en]
- 84×68 мм
- 1953 Ferrari 375 MM
- 1953 Ferrari 375 America
Ferrari 250
Двигуни Lampredi перейшли на спортивні автомобілі 250 з версії 250 Europa 1953 року. На відміну від попередніх двигунів із розмірами 80х68 мм, у 250-ій моделі використовувались двигуни 68×68 мм з об'ємом 3,0 л (2963 см³). Вихідна потужність становила 197 к. с. (147 кВт) при 6300 об/хв.
Ferrari 375 Plus & 410
Передостанній виток еволюції двигуна Lampredi V12 відбувся у 1954 році на 375 Plus. Цей уже майже 5-літровий (4954 см³) двигун маючи хід поршня 74,5 мм, як і у 375 F1, розвивав потужність 325 к. с. (243 кВт) при 6000 об/хв. Це покращення сприяло перемогам на перегонах у Ле-Мані та Каррера Панамерікана того ж року. На відміну від пізніх модифікацій 375 Plus та 410 S, усі ранні спортивні V12 мали традиційну систему мащення з мокрим картером. Усі двигуни Lampredi V12 мали хід поршня 68 мм, за виключенням 375 F1 і двигуна 375 Plus збільшеного об'єму.
Великий двигун модифікації America був виготовлений із ще більшим об'ємом для боліда 1955 410 Superamerica. Тепер з 88 мм у діаметрі та стандартним ходом поршня у 68 мм він мав об'єм 5 л (4962 см³) й видавав потужність 250—265 к. с. (335—355 кВт) залежно від налаштувань карбюраторів. Такий же двигун ставився і на 410 S, останній спортивний перегоновий автомобіль з двигуном Lampredi V12, але з модернізацією до чотирьох котушок запалювання і двох свічок запалювання на циліндр та досягненням максимальної потужності 375 к. с. (279 кВт).
Застосування:
- 84×74,5 мм
- 1954 Ferrari 375 Plus
- 88×68 мм
- 1955 [en]
- 1955 Ferrari 410 Superamerica
Чотирициліндровий рядний двигун (Inline-4)
Лампреді спроектував рядний чотирициліндровий двигун для Формули-2. Згодом силовий агрегат знайшов застосування для автомобілів Формули-1 й перегонових спортивних автомобілів 1950-х років. Оригінальний 2,0-літровий двигун 1951 року виявився найдовговічнішим та використовувався у різних автомобілях до 1957 року. Усі чотирициліндрові двигуни Lampredi мали систему мащення із сухим картером.
Ferrari 500
Перший варіант чотирициліндрового двигуна на Ferrari 500 мав робочий об'єм 2,0 л (1984,86см³) з діаметром циліндрів 90 мм й ходом поршня 78 мм. З'явившись у 1951 році на Ferrari 500 F2, що брав участь у Формулі-2, цей двигун став другим розробленим чотирициліндровим агрегатом, який команда Ferrari використовувала у перегонах. Двигун з блоком циліндрів і головкою блоку, виготовленими з алюмінієвого сплаву видавав потужність 163 к. с. (121 кВт) з двома карбюраторами Weber 45DOE, яка зросла у 1953 році до 182 к. с. (136 кВт) після заміни карбюраторів на Weber 50DCO. Прем'єра двигуна відбулася на Гран-прі Італії 23 вересня 1951 року і була відзначена перемогою Альберто Аскарі.
Зовсім інший чотирициліндровий дволітровий двигун з'явився у 1953 році на [en]. Цього разу діаметр циліндрів був 93 мм при ході поршня 73,5 мм, що забезпечувало робочий об'єм 1997,12 см³. Два карбюратори Weber 50DCOA3 дозволяли виробляти потужність на виході 178 к. с. (132 кВт).
Оригінальний двигун 1951 року, 2.0 л (1985 см³), створений для Формули-2 було відроджено для участі у Світовому чемпіонаті спортивних автомобілів у 1953 на [en]. З нижчим ступенем стиску і двома карбюраторами Weber 45DCOA/3, він мав потужність 168 к. с. (125 кВт). Цей же двигун, але потужністю 178 к. с. (132 кВт), ставився на відому [en]. Колір головки блока циліндрів дав назву автомобілю, першому TR або «Testa Rossa» («червона голова»). Інший автомобіль TR з цим двигуном, [en] 1957 року, був випущений відповідно до нових правил C-секції Міжнародного спортивного кодексу. На цій моделі змагалися лише клієнти компанії.
Застосування:
- 90×78 мм (496,215 см³ на циліндр)
- 1951–1953 Ferrari 500 F2
- 1953 [en]
- 1956 [en]
- 1957 [en]
- 93×73,5 мм (499,28 см³ на циліндр)
- 1953 [en]
Ferrari 625
Ferrari 625 F1 став першим автомобілем Ferrari для Формули-1 з чотирициліндровим рядним двигуном. Діаметр 94 мм і хід 90 мм поршня забезпечили робочий об'єм 2,5 л (2498,32 см³). Вихідна потужність становила 207—227 к.с. (154—169 кВт). На початку чемпіонату перевагу було віддано модифікації 500 F2, що мала двигун меншого об'єму. Перше випробування двигуна відбулося 2 вересня 1951 року в Барі.
Автомобіль 625 F1 було перероблено в кінці 1953 і з 1954 року отримав назву [en]. Двигун мав діаметр і довжину ходу поршня 100х79,5 мм, при робочому об'ємі 2497,56 см³. Ступінь стиску становив від 12:1 до 13:1. Було використано два карбюратори Weber 50DCOA/3. Силовий агрегат видавав потужність 256 к. с. (191 кВт). Двигун з такою ж специфікацією знову з'явився у 1955 році на [en].
Першим застосуванням чотирициліндрового двигуна Lampredi за межами Формули-1 і Формули-2 був такий самий агрегат об'ємом 2,5 л (2498,32 см³) у 1953 році на . Двигун видавав потужність 217 к. с. (162 кВт) з двома карбюраторами Weber 50DCO4. Хоча автомобіль був позначений як TF, він ніколи не брав участь у перегонах у перегонах Targa Florio. Після трагедії в Ле-Мані 2,5 літровий I4 було відроджено для автомобіля [en] 1956 року. З іншими карбюраторами, двома Weber 42DCOA/3, вихідна потужність становила 217 к. с. (162 кВт), якої хватило для здобуття третього місця у Ле-Мані.
Застосування:
- 100×79,5 мм (624,39 см³)
- 1954 [en]
- 1955 [en]
- 94×90 мм, 624,58 см³
- 1951 Ferrari 625 F1
- 1953
- 1956
- 1957
Ferrari 735
Версія з великим діаметром циліндра була впроваджена у 1953 на . Робочий об'єм становив 2.9 л (2941,66 см³) при діаметрі циліндрів 102 мм та ході поршня 90 мм. Вихідна потужність становила 222 к. с. (165 кВт) з двома карбюраторами Weber 50DCOA.
Ferrari 750
У 1954 році діаметр отворів циліндрів рядної «четвірки» Lampredi було збільшено до 103 мм для агрегату об'ємом 3,0 л (2999,62 см³), який встановлювався на [en]. Двигун був продовженням розвитку агрегату Tipo 555 I4. Подвійний карбюратор Weber 58DCOA/3 забезпечував потужність 256 к. с. (191 кВт).
Ferrari 857 & 860
У 1955 році, двигун Tipo 129 дебютував на [en]. Діаметр циліндра залишився той же 102 мм як і у Tipo 735, але хід поршня тепер був 105 мм, що забезпечувало робочий об'єм 3,4 л (3432 см³) На перегонах Targa Florio 1955 року, 857 S з Еудженіо Кастеллотті за кермом посів третє місце в загальному заліку. Такий самий тип двигуна як у 857 S, був згодом використаний у 1956 році на [en] з двома карбюраторами Weber 58DCOA/3 і потужністю 276 к. с. (206 кВт). Автомобілі посіли перше та друге місця на перегонах [en] і прийшли другим та третім на Mille Miglia того ж року.
Застосування:
- 102×105 мм
- 1955 [en]
- 1956 [en]
Шестициліндровий рядний двигун (Inline-6)
Ferrari 306 S
У 1954 році компанія Ferrari виготовила свій перший шестициліндровий рядний двигун (inline-6). Ауреліо Лампреді спроектував прототип двигуна Tipo 114 (2977,28 см³) для експериментального спортивного автомобіля , що ніколи не брав участі у змаганнях. Внутрішні розміри були ідентичними до розмірів двигуна 500 Mondial.
Ferrari 376 S
Більший за об'ємом Tipo 118 (3747,48 см³) було встановлено на спортивному автомобілі , створеному на базі шасі 306 S у 1955 році (також відомий як 118 LM), який проіснував недовго. Там було використано той самий діаметр циліндрів 94 мм і хід 90 мм і як в оригінального двигуна Lampredi 625 F1 (inline-4) та видавав він 276 к. с. (206 кВт) при 6200 об/хв з трьома карбюраторами Weber 58DCOA/3.
Ferrari 735 LM
Згодом того ж року (також відомий як 121 LM або 446 S) було створено для перегонів 24 години Ле-Мана 1955 року, цю назву отримав через робочий об'єм його одного циліндра, такого ж, як і на двигуні 735 S, з якого було взято його розміри. Лампреді збільшив діаметр циліндра 376 S до 102 мм для двигуна 735 LM Tipo 121. Робочий об'єм його становив 4412,49 см³. При трьох карбюраторах Weber 50DCOA/3 вихідна потужність піднялася до 325 к. с. (243 кВт) при 5800 об/хв. При цій потужності, автомобіль 735 LM на [en] у Ле-Мані досягнув швидкості 282 км/год. В обох двигунах була система мащення із сухим картером.
Inline-2 прототип
Енцо Феррарі і Ауреліо Лампреді були зацікавлені у створенні максимально надійних двигунів для перегонів. У 1955 році, побачивши успіх рядних 4-циліндрових двигунів Lampredi, вони розглянули можливість розроблення рядного двоциліндрового двигуна (Inline-2) для найповільніших, звивистих гоночних трас. Лампреді створив прототип Tipo 116 з чотирма клапанами на циліндр і об'ємом 2,5 л (2493 см³). Діаметр циліндра і хід поршня становили відповідно 118 мм на 114 мм. Проект, відповідно до правил найменування, отримав кодову назву 252 F1. Двигун видавав потужність 173 к. с. (129 кВт) при 4800 об/хв на тестовому стенді, але через значний дисбаланс його колінчастий вал зазнав руйнування. Невдовзі проект було закрито на користь звичніших чотирициліндрових двигунів.
Див. також
- [en]
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
- Specifications of 50 famous racing engines up to 1994 - Page 6. F1technical.net. Процитовано 27 листопада 2021.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: The Road And Racing Cars. Haynes Publishing. с. 172.
- Ferrari 275 S. ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Ferrari 275 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Тут і далі по тексту перше число — діаметр циліндра, друге — хід поршня
- Ferrari 340 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. с. 50—51.
- Ferrari 375 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Ferrari 375 Indianapolis. formula1.ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Ferrari 375 MM. ferrari.com. Процитовано 21 травня 2019.
- Ferrari 375 MM register. barchetta.cc. Процитовано 2 липня 2019.
- Ferrari 375 Plus. ferrari.com. Процитовано 12 червня 2019.
- Ferrari 410 Superamerica. ferrari.com. Процитовано 21 травня 2019.
- Ferrari 410 Sport register. barchetta.cc. Процитовано 2 липня 2019.
- Ferrari 500 F2. formula1.ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 553 F2. formula1.ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 500 Mondial. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 500 TR. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 500 TRC. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 625 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 553 F1. formula1.ferrari.com. Процитовано 13 червень 2019.
- Ferrari 625 TF. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 735 S. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. с. 78—79.
- Ferrari 857 S. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- 857 Sport s/n 0570M. barchetta.cc. Процитовано 18 вересня 2019.
- Ferrari 860 Monza. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Ferrari 376 S. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: All The Cars. Haynes Publishing. с. 90—91.
- Ferrari 735 LM. ferrari.com. Процитовано 13 червня 2019.
- St. Antoine, Arthur; Stone, Matt (жовтень 2007). The Secret History of Ferrari: Sixty years of cars, stars, and stories you've never heard. Motor Trend. оригіналу за 6 липня 2012. Процитовано 6 липня 2012.
- Forghieri, Mauro (2012). La Ferrari secondo Forghieri. Vimodrone: Giorgio Nada Editore. с. 39. ISBN .
- Eaton, Godfrey (1989). Great Marques Ferrari. Tiger Books International. с. 77. ISBN .
Джерела
| Вікісховище має файли, пов'язані з |
- Acerbi, Leonardo. Ferrari: All The Cars. — Haynes Publishing, 2012. — .
- Eaton, Godfrey. Great Marques: Ferrari. — Tiger Books International, 1987. — .
- Eaton, Godfrey. Ferrari: The Road And Racing Cars. — Haynes Publishing, 1983. — .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dviguni Ferrari Lampredi simejstvo karbyuratornih dviguniv vnutrishnogo zgoryannya bez nadduvannya z konfiguraciyeyu V12 ta rozvalom cilindriv na 60 a takozh ryadni mehanichno shozhi I4 ta I6 dlya peregonovih avtomobiliv sho viroblyalis kompaniyeyu Ferrari u 1950 1959 rokah Rozrobnikom konstrukciyi cih dviguniv buv italijskij inzhener aviakonstruktor Aurelio Lampredi Ferrari LamprediVirobnik FerrariMarka Ferrari LamprediTip benzinovijRobochij ob yem 2 5 l sm3Maksimalna potuzhnist 162 374 k s 121 279 kVt Maksimalnij obertovij moment 230 366 N mKonfiguraciya DOHC I4 DOHC I6 SOHC V12 60 Cilindriv 4 6 12Klapaniv 2 klapani na cilindrHid porshnya 68 105 mmDiametr cilindra 72 103 mmStupin stisku 12 1 13 1Sistema zhivlennya Weber karbyurator Oholodzhennya vodyaneGazorozpodilnij mehanizm SOHC DOHCMaterial bloku cilindriv splav alyuminiyuMaterial GBC splav alyuminiyuRekomendovane palivo benzin Aurelio Lampredi zaluchili do konstruyuvannya peregonovih avtomobilnih dviguniv dlya Scuderia Ferrari shob perestrahuvatis pri uchasti kompaniyi u peregonah stvorivshi seriyu dviguniv alternativnu do maloob yemnih Colombo V12 iz nagnitannyam povitrya rozrobki Dzhoakkino Kolombo Varianti konstrukciyi dviguniv Lampredi buli vikoristani komandoyu Scuderia Ferrari u seriyi svitovih chempionativ protyagom 1950 h rokiv Usi voni buli zgodom buli vidkinuti cherez zminu vimog organizatoriv zmagan do ob yemu dviguna odnak yih nastupniki Dino V6 i V8 sho prijshli na zaminu chetvirkam ta shistkam a takozh modernizovanim starishim Colombo V12 stali prodovzhennyam cogo vidatnogo dviguna kompaniyi Dvigun V12Ferrari 275 Pislya neznachnih zdobutkiv u Formuli 1 z dvigunom Ferrari Colombo V12 Scuderia Ferrari virishila perejti na dviguni z atmosfernim nadduvannyam Zavdannya stvoriti novij V12 dlya Formuli 1 vipalo na plechi Aurelio Lampredi yakij spochatku rozrobiv 3 3 l 3322 sm dvigun z vidstannyu mizh osyami cilindriv 108 mm dlya 275 S i en Dvigun z konfiguraciyeyu SOHC i dvoma klapanami na cilindr debyutuvav na en yak testovomu stendi z troma karbyuratorami Weber 40DCF i vidavav 266 k s 199 kVt ta nevdovzi modernizovanij karbyuratorami Weber 42DCF dlya zastosuvannya u Formuli 1 i rozvinuv potuzhnist 296 k s 221 kVt Zastosuvannya 72h68 mm1950 en 1950 en Ferrari 340 Lampredi V12 na Ferrari 342 America Buduchi ne v zmozi zrivnyatisya z harakteristikami Alfetta 158 Lampredi zbilshiv robochij ob yem do 4 1 l 4101sm dlya avtomobilya 340 F1 Vihidna potuzhnist zrosla do 330 k s 246 kVt ale odnomisnij avtomobil vikoristovuvavsya lishe u peregonah poza chempionatami i duzhe skoro buv zaminenij kompaniyeyu na avto iz dvigunom she bilshogo ob yemu Yak i u vipadku pri Dzhoakino Kolombo dviguni Lampredi takozh znajshli svij shlyah do dorozhnih avtomobiliv U 1950 roci 340 America i zgodom en buli pershimi avtomobilyami z velikim dvigunom potuzhnistyu 217 276 k s 162 206 kVt Usi dorozhni avtomobili GT vikoristovuvali tradicijnu shemu sistemi mashennya z mokrim karterom za vinyatkom 340 America dvigun yakogo bazuvavsya bezposeredno na dviguni 340 F1 iz suhim karterom Zastosuvannya 80 68 mm 1950 en 1950 Ferrari 340 America 1951 Ferrari 342 America 1952 en 1953 en Ferrari 375 U tomu zh 1950 mu roci buv urochisto predstavlenij nastupnij dvigun dlya F1 rozroblenij Lampredi Teper iz dvigunom ob yemom 4 5 l 4493 sm ta potuzhnistyu 345 k s 257 kVt vstanovlenomu na bolidi 375 F1 Ferrari ostatochno spromoglasya peremogti Alfa Romeo na Gran pri Velikoyi Britaniyi 1951 u Silverstouni U sezoni 1952 bulo modifikovano 375 F1 dlya peregoniv Indianapolis 500 Diametr cilindriv bulo zmensheno na 1 mm do 79 mm sho zabezpechuvalo robochij ob yem do 4 4 l 4382 sm Novij karbyurator Weber 40IF4C pidnyav potuzhnist na vihodi do vrazhayuchih 375 k s 279 kVt V usih dvigunah Lampredi V12 dlya Formuli 1 vikoristovuvalas sistema mashennya iz suhim karterom Ce simejstvo dviguniv zalishilosya yedinim sered Ferrari V12 yake nikoli ne onovlyuvalosya do konfiguraciyi z chotirma rozpodilnimi valami U 1953 roci Lampredi V12 vstanovlenij na 375 MM mav zbilshenij do 4 5 l 4522sm ob yem i potuzhnist 335 k s 250 kVt Jogo versiya takozh vstanovlyuvalas na 375 America Zavodski 375 MM otrimali dviguni pryamo z Formuli 1 z robochim ob yemom 4493 sm Zastosuvannya 80 74 5 mm 1950 en 1953 Ferrari 375 MM 79 74 5 mm 1952 en 84 68 mm 1953 Ferrari 375 MM 1953 Ferrari 375 AmericaFerrari 250 Dviguni Lampredi perejshli na sportivni avtomobili 250 z versiyi 250 Europa 1953 roku Na vidminu vid poperednih dviguniv iz rozmirami 80h68 mm u 250 ij modeli vikoristovuvalis dviguni 68 68 mm z ob yemom 3 0 l 2963 sm Vihidna potuzhnist stanovila 197 k s 147 kVt pri 6300 ob hv Ferrari 375 Plus amp 410 5 0 litrovij Lampredi V12 na Ferrari 375 Plus Peredostannij vitok evolyuciyi dviguna Lampredi V12 vidbuvsya u 1954 roci na 375 Plus Cej uzhe majzhe 5 litrovij 4954 sm dvigun mayuchi hid porshnya 74 5 mm yak i u 375 F1 rozvivav potuzhnist 325 k s 243 kVt pri 6000 ob hv Ce pokrashennya spriyalo peremogam na peregonah u Le Mani ta Karrera Panamerikana togo zh roku Na vidminu vid piznih modifikacij 375 Plus ta 410 S usi ranni sportivni V12 mali tradicijnu sistemu mashennya z mokrim karterom Usi dviguni Lampredi V12 mali hid porshnya 68 mm za viklyuchennyam 375 F1 i dviguna 375 Plus zbilshenogo ob yemu Velikij dvigun modifikaciyi America buv vigotovlenij iz she bilshim ob yemom dlya bolida 1955 410 Superamerica Teper z 88 mm u diametri ta standartnim hodom porshnya u 68 mm vin mav ob yem 5 l 4962 sm j vidavav potuzhnist 250 265 k s 335 355 kVt zalezhno vid nalashtuvan karbyuratoriv Takij zhe dvigun stavivsya i na 410 S ostannij sportivnij peregonovij avtomobil z dvigunom Lampredi V12 ale z modernizaciyeyu do chotiroh kotushok zapalyuvannya i dvoh svichok zapalyuvannya na cilindr ta dosyagnennyam maksimalnoyi potuzhnosti 375 k s 279 kVt Zastosuvannya 84 74 5 mm 1954 Ferrari 375 Plus 88 68 mm 1955 en 1955 Ferrari 410 SuperamericaChotiricilindrovij ryadnij dvigun Inline 4 Aurelio Lampredi pravoruch Enco Ferrari po centru i Luyidzhi Baci livoruch bilya Lampredi inline 4 Lampredi sproektuvav ryadnij chotiricilindrovij dvigun dlya Formuli 2 Zgodom silovij agregat znajshov zastosuvannya dlya avtomobiliv Formuli 1 j peregonovih sportivnih avtomobiliv 1950 h rokiv Originalnij 2 0 litrovij dvigun 1951 roku viyavivsya najdovgovichnishim ta vikoristovuvavsya u riznih avtomobilyah do 1957 roku Usi chotiricilindrovi dviguni Lampredi mali sistemu mashennya iz suhim karterom Ferrari Lampredi chotiricilindrovij dvigunFerrari 500 Pershij variant chotiricilindrovogo dviguna na Ferrari 500 mav robochij ob yem 2 0 l 1984 86sm z diametrom cilindriv 90 mm j hodom porshnya 78 mm Z yavivshis u 1951 roci na Ferrari 500 F2 sho brav uchast u Formuli 2 cej dvigun stav drugim rozroblenim chotiricilindrovim agregatom yakij komanda Ferrari vikoristovuvala u peregonah Dvigun z blokom cilindriv i golovkoyu bloku vigotovlenimi z alyuminiyevogo splavu vidavav potuzhnist 163 k s 121 kVt z dvoma karbyuratorami Weber 45DOE yaka zrosla u 1953 roci do 182 k s 136 kVt pislya zamini karbyuratoriv na Weber 50DCO Prem yera dviguna vidbulasya na Gran pri Italiyi 23 veresnya 1951 roku i bula vidznachena peremogoyu Alberto Askari Zovsim inshij chotiricilindrovij dvolitrovij dvigun z yavivsya u 1953 roci na en Cogo razu diametr cilindriv buv 93 mm pri hodi porshnya 73 5 mm sho zabezpechuvalo robochij ob yem 1997 12 sm Dva karbyuratori Weber 50DCOA3 dozvolyali viroblyati potuzhnist na vihodi 178 k s 132 kVt Originalnij dvigun 1951 roku 2 0 l 1985 sm stvorenij dlya Formuli 2 bulo vidrodzheno dlya uchasti u Svitovomu chempionati sportivnih avtomobiliv u 1953 na en Z nizhchim stupenem stisku i dvoma karbyuratorami Weber 45DCOA 3 vin mav potuzhnist 168 k s 125 kVt Cej zhe dvigun ale potuzhnistyu 178 k s 132 kVt stavivsya na vidomu en Kolir golovki bloka cilindriv dav nazvu avtomobilyu pershomu TR abo Testa Rossa chervona golova Inshij avtomobil TR z cim dvigunom en 1957 roku buv vipushenij vidpovidno do novih pravil C sekciyi Mizhnarodnogo sportivnogo kodeksu Na cij modeli zmagalisya lishe kliyenti kompaniyi Zastosuvannya 90 78 mm 496 215 sm na cilindr 1951 1953 Ferrari 500 F2 1953 en 1956 en 1957 en 93 73 5 mm 499 28 sm na cilindr 1953 en Ferrari 625 Ferrari 625 F1 stav pershim avtomobilem Ferrari dlya Formuli 1 z chotiricilindrovim ryadnim dvigunom Diametr 94 mm i hid 90 mm porshnya zabezpechili robochij ob yem 2 5 l 2498 32 sm Vihidna potuzhnist stanovila 207 227 k s 154 169 kVt Na pochatku chempionatu perevagu bulo viddano modifikaciyi 500 F2 sho mala dvigun menshogo ob yemu Pershe viprobuvannya dviguna vidbulosya 2 veresnya 1951 roku v Bari Avtomobil 625 F1 bulo pererobleno v kinci 1953 i z 1954 roku otrimav nazvu en Dvigun mav diametr i dovzhinu hodu porshnya 100h79 5 mm pri robochomu ob yemi 2497 56 sm Stupin stisku stanoviv vid 12 1 do 13 1 Bulo vikoristano dva karbyuratori Weber 50DCOA 3 Silovij agregat vidavav potuzhnist 256 k s 191 kVt Dvigun z takoyu zh specifikaciyeyu znovu z yavivsya u 1955 roci na en Pershim zastosuvannyam chotiricilindrovogo dviguna Lampredi za mezhami Formuli 1 i Formuli 2 buv takij samij agregat ob yemom 2 5 l 2498 32 sm u 1953 roci na Dvigun vidavav potuzhnist 217 k s 162 kVt z dvoma karbyuratorami Weber 50DCO4 Hocha avtomobil buv poznachenij yak TF vin nikoli ne brav uchast u peregonah u peregonah Targa Florio Pislya tragediyi v Le Mani 2 5 litrovij I4 bulo vidrodzheno dlya avtomobilya en 1956 roku Z inshimi karbyuratorami dvoma Weber 42DCOA 3 vihidna potuzhnist stanovila 217 k s 162 kVt yakoyi hvatilo dlya zdobuttya tretogo miscya u Le Mani en Squalo 2 5 litrovij dvigun Zastosuvannya 100 79 5 mm 624 39 sm 1954 en 1955 en 94 90 mm 624 58 sm 1951 Ferrari 625 F1 1953 1956 1957Ferrari 735 Versiya z velikim diametrom cilindra bula vprovadzhena u 1953 na Robochij ob yem stanoviv 2 9 l 2941 66 sm pri diametri cilindriv 102 mm ta hodi porshnya 90 mm Vihidna potuzhnist stanovila 222 k s 165 kVt z dvoma karbyuratorami Weber 50DCOA Ferrari 750 U 1954 roci diametr otvoriv cilindriv ryadnoyi chetvirki Lampredi bulo zbilsheno do 103 mm dlya agregatu ob yemom 3 0 l 2999 62 sm yakij vstanovlyuvavsya na en Dvigun buv prodovzhennyam rozvitku agregatu Tipo 555 I4 Podvijnij karbyurator Weber 58DCOA 3 zabezpechuvav potuzhnist 256 k s 191 kVt Ferrari 857 amp 860 U 1955 roci dvigun Tipo 129 debyutuvav na en Diametr cilindra zalishivsya toj zhe 102 mm yak i u Tipo 735 ale hid porshnya teper buv 105 mm sho zabezpechuvalo robochij ob yem 3 4 l 3432 sm Na peregonah Targa Florio 1955 roku 857 S z Eudzhenio Kastellotti za kermom posiv tretye misce v zagalnomu zaliku Takij samij tip dviguna yak u 857 S buv zgodom vikoristanij u 1956 roci na en z dvoma karbyuratorami Weber 58DCOA 3 i potuzhnistyu 276 k s 206 kVt Avtomobili posili pershe ta druge miscya na peregonah en i prijshli drugim ta tretim na Mille Miglia togo zh roku Zastosuvannya 102 105 mm 1955 en 1956 en Shesticilindrovij ryadnij dvigun Inline 6 Ferrari 306 S U 1954 roci kompaniya Ferrari vigotovila svij pershij shesticilindrovij ryadnij dvigun inline 6 Aurelio Lampredi sproektuvav prototip dviguna Tipo 114 2977 28 sm dlya eksperimentalnogo sportivnogo avtomobilya sho nikoli ne brav uchasti u zmagannyah Vnutrishni rozmiri buli identichnimi do rozmiriv dviguna 500 Mondial Ferrari 376 S Bilshij za ob yemom Tipo 118 3747 48 sm bulo vstanovleno na sportivnomu avtomobili stvorenomu na bazi shasi 306 S u 1955 roci takozh vidomij yak 118 LM yakij proisnuvav nedovgo Tam bulo vikoristano toj samij diametr cilindriv 94 mm i hid 90 mm i yak v originalnogo dviguna Lampredi 625 F1 inline 4 ta vidavav vin 276 k s 206 kVt pri 6200 ob hv z troma karbyuratorami Weber 58DCOA 3 Ferrari 735 LM Dvigun Lampredi Tipo 121 I6 Zgodom togo zh roku takozh vidomij yak 121 LM abo 446 S bulo stvoreno dlya peregoniv 24 godini Le Mana 1955 roku cyu nazvu otrimav cherez robochij ob yem jogo odnogo cilindra takogo zh yak i na dviguni 735 S z yakogo bulo vzyato jogo rozmiri Lampredi zbilshiv diametr cilindra 376 S do 102 mm dlya dviguna 735 LM Tipo 121 Robochij ob yem jogo stanoviv 4412 49 sm Pri troh karbyuratorah Weber 50DCOA 3 vihidna potuzhnist pidnyalasya do 325 k s 243 kVt pri 5800 ob hv Pri cij potuzhnosti avtomobil 735 LM na en u Le Mani dosyagnuv shvidkosti 282 km god V oboh dvigunah bula sistema mashennya iz suhim karterom Inline 2 prototipEnco Ferrari i Aurelio Lampredi buli zacikavleni u stvorenni maksimalno nadijnih dviguniv dlya peregoniv U 1955 roci pobachivshi uspih ryadnih 4 cilindrovih dviguniv Lampredi voni rozglyanuli mozhlivist rozroblennya ryadnogo dvocilindrovogo dviguna Inline 2 dlya najpovilnishih zvivistih gonochnih tras Lampredi stvoriv prototip Tipo 116 z chotirma klapanami na cilindr i ob yemom 2 5 l 2493 sm Diametr cilindra i hid porshnya stanovili vidpovidno 118 mm na 114 mm Proekt vidpovidno do pravil najmenuvannya otrimav kodovu nazvu 252 F1 Dvigun vidavav potuzhnist 173 k s 129 kVt pri 4800 ob hv na testovomu stendi ale cherez znachnij disbalans jogo kolinchastij val zaznav rujnuvannya Nevdovzi proekt bulo zakrito na korist zvichnishih chotiricilindrovih dviguniv Div takozh en PrimitkiGOST 8 417 2002 Specifications of 50 famous racing engines up to 1994 Page 6 F1technical net Procitovano 27 listopada 2021 Eaton Godfrey 1983 Ferrari The Road And Racing Cars Haynes Publishing s 172 Ferrari 275 S ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Ferrari 275 F1 formula1 ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Tut i dali po tekstu pershe chislo diametr cilindra druge hid porshnya Ferrari 340 F1 formula1 ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Acerbi Leonardo 2012 Ferrari All The Cars Haynes Publishing s 50 51 Ferrari 375 F1 formula1 ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Ferrari 375 Indianapolis formula1 ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Ferrari 375 MM ferrari com Procitovano 21 travnya 2019 Ferrari 375 MM register barchetta cc Procitovano 2 lipnya 2019 Ferrari 375 Plus ferrari com Procitovano 12 chervnya 2019 Ferrari 410 Superamerica ferrari com Procitovano 21 travnya 2019 Ferrari 410 Sport register barchetta cc Procitovano 2 lipnya 2019 Ferrari 500 F2 formula1 ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 553 F2 formula1 ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 500 Mondial ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 500 TR ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 500 TRC ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 625 F1 formula1 ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 553 F1 formula1 ferrari com Procitovano 13 cherven 2019 Ferrari 625 TF ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 735 S ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Acerbi Leonardo 2012 Ferrari All The Cars Haynes Publishing s 78 79 Ferrari 857 S ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 857 Sport s n 0570M barchetta cc Procitovano 18 veresnya 2019 Ferrari 860 Monza ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Ferrari 376 S ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 Acerbi Leonardo 2012 Ferrari All The Cars Haynes Publishing s 90 91 Ferrari 735 LM ferrari com Procitovano 13 chervnya 2019 St Antoine Arthur Stone Matt zhovten 2007 The Secret History of Ferrari Sixty years of cars stars and stories you ve never heard Motor Trend originalu za 6 lipnya 2012 Procitovano 6 lipnya 2012 Forghieri Mauro 2012 La Ferrari secondo Forghieri Vimodrone Giorgio Nada Editore s 39 ISBN 978 88 7911 537 7 Eaton Godfrey 1989 Great Marques Ferrari Tiger Books International s 77 ISBN 1 870461 96 7 Dzherela Vikishovishe maye fajli pov yazani z wbr Ferrari Lampredi V12 engine ta wbr Ferrari Lampredi four cylinder engine Acerbi Leonardo Ferrari All The Cars Haynes Publishing 2012 ISBN 978 1 84425 581 8 Eaton Godfrey Great Marques Ferrari Tiger Books International 1987 ISBN 1 870461 96 7 Eaton Godfrey Ferrari The Road And Racing Cars Haynes Publishing 1983 ISBN 0 85429 367 1