Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ferrari Colombo — карбюраторний з водяним охолодженням двигун конфігурації V12 (60°) проекту Джоаккіно Коломбо, що випускався у багатьох версіях італійською компанією Ferrari у період 1947—1988 років. Для виробника це був перший власний двигун, і він значно пережив свого наступника Lampredi V12 (останній двигун Lampredi був виготовлений у 1959 році).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конструктор Джоаккіно Коломбо, який до того розробляв Alfa Romeo для Енцо Феррарі, коли той був гонщиком, розмістив центри отворів циліндрів у блоці на відстані 90 мм один від одного, що дозволило значно розширити потенціальні можливості двигуна. Робочий об'єм двигуна варіювався від мініатюрних 1497 кубічних сантиметрів, які були представлені на перегоновому автомобілі 125 S, до 4943 кубічних сантиметрів у 412i 1986 року. Значні оновлення були зроблені у 1963 році для 330 серії, де було продемонстровано перероблений блок із збільшеним до 94 мм, інтервалом між отворами циліндрів
Енцо Феррарі давно захоплювався двигунами V12 компаній Packard, Auto Union і Alfa Romeo, (де він довгий час працював), але його перший автомобіль, 1940 Auto Avio Costruzioni 815 мав рядний восьмициліндровий двигун, конструктивно похідний від двигуна компанії Fiat. Подальше удосконалення двигуна V12 Colombo тривала ще довго після того, як на зміну Д. Коломбо на посаду головного конструктора двигунів компанії прийшов Ауреліо Лампреді. Хоча двигун Lampredi V12 був справжнім досягненням для компанії, проте саме двигун Коломбо привів Ferrari до авангарду виробників високопродуктивних автомобілів у 1950-х і 1960-х роках.
125-та модель
Першим двигуном, розробленим у Ferrari, був V12 125 об'ємом 1496,77 см³, за проєктом Джоаккіно Коломбо і його помічників [en] та [it]. Назва двигуна збігалася з назвою автомобіля, якого він урухомлював — спортивного перегонового автомобіля Ferrari 125 S, де число у назві відповідало об'єму 124,73 см³ ≈ 125 см³ одного крихітного циліндра у шестициліндровому блоці. Компонування типу V12 (60°), SOHC передбачало використання одного розподільного вала на кожному з двох блоків циліндрів, було два клапани на циліндр і три карбюратори Weber 30DCF. Ступінь стиску 7,5:1 забезпечував потужність 116 к. с. (87 кВт) при 6800 об/хв. Вперше з'явившись 11 травня 1947 року, цей двигун дозволив компанії здобути шість перемог у 14 гонках того року.
Коломбо разом з Феррарі розробили двигун з урахуванням правил Формули-1 і представили його наступного року у першому боліді F1 компанії, 125 F1. Цього разу двигун було оснащено системою наддування, відповідно до вимог формули, він розвивав потужність 227 к.с. (169 кВт) при 7000 об/хв. Однак одноступінчастий нагнітач типу «Roots» був неспроможний забезпечити вироблення високої потужності, необхідної для конкуренції з потужними восьмициліндровими (Alfa Romeo 158) і чотирициліндровими [en]. Тим не менше, кваліфіковане водіння та маневрене шасі дозволили компанії посісти третє місце в перших її перегонах, на Гран-прі Валентино 5 вересня 1948 року, і компанія продовжила брати участь у цих перегонах.
У 1949 році двигун був додатково модифікований встановленням двох розподільних валів верхнього розташування у головці блоку циліндрів (DOHC) (хоча все ще з двома клапанами на циліндр) та двоступеневого нагнітача. Це поєднання дало автомобілю кращі характеристики у топ-класі, а в результаті і потужність 276 к.с. (206 кВт), що забезпечила йому п'ять перемог у гран-прі. Розробка продовжилася наступного року, але від проблемних нагнітачів вирішено було відмовитись на користь двигуна з більшим робочим об'ємом і конструкції Лампреді замінив оригінальний двигун, створений Джоаккіно Коломбо.
Застосування:
- 1947 Ferrari 125 S — 116 к. с. (87 кВт)
- 1948 Ferrari 125 F1 — із одноступінчастим нагнітачем, 227 к. с. (169 кВт)
- 1949—1950 Ferrari 125 F1 — з двоступеневим нагнітачем, 276 к. с. (206 кВт).
Хід поршня 58,8 мм
Ранні моделі автомобілів 166, 195, і 212 мали двигун Коломбо V12 з різними розмірними параметрами. Усі мали одинаковий хід поршня 58,8 мм при діаметрах циліндрів 60, 65 і 68 мм, що забезпечувало робочі об'єми 1995 см³ у [en], 2341 см³ у [en] і 2563 см³ у 212, відповідно. Потужність цієї лінійки двигунів відповідно була у діапазоні від 104 к. с. (77 кВт) до 163 к. с. (121 кВт).
250-та модель
Одним з найпоширеніших двигунів Colombo є 250-та модель, яка дебютувала у 1952 році на Ferrari 250 S і встановлювався до 1963 року на Ferrari 330 America. У двигуні використовувались поршні діаметром 73 мм із традиційним для двигуна Colombo ходом у 58,8 мм, що давало робочий об'єм 2953 см³.
Починаючи з відомого перегонового автомобіля Ferrari 250 Testa Rossa, компанія Ferrari започаткувала нову серію модифікації двигуна Colombo 250. Свічки запалювання перенесли на зовнішню сторону головки блоку циліндрів, біля вихлопних труб. Це дозволило конструкторам ввести окремі впускні канали для роботи із шістьма двокамерними карбюраторами «Weber». Було застосовано чотири болти кріплення головки блоку циліндрів на циліндр (замість трьох), щоб впоратися з додатковою потужністю.
Згодом ці зміни були зроблені і у двигунах дорожніх автомобілів Ferrari, починаючи з 250 GT SWB і 250 GT Series II Pininfarina.
275-та модель
Останнім Ferrari Colombo із 58,8-міліметровим ходом поршня став двигун 275. Це був 3286-кубовий варіант V12 із збільшеним до 77 мм діаметром циліндра і потужністю 296 к. с. (221 кВт).
330-та модель
На 400 Superamerica у 1960 році було замінено двигун Lampredi попередньої моделі на двигун Colombo (3967 см³). Він відрізнявся від стандартного ходом поршня 71 мм і діаметром циліндра 77 мм. Двигун розвивав потужність 335 к. с. (250 кВт) та до 395 к.с. (295 кВт) з потрійними карбюраторами «Weber».
Також 330 series 1963 року мали двигун з робочим об'ємом 3967 см³ та ходом і діаметром циліндра як у 400 Superamerica, що розвивав потужність 296 к. с. (221 кВт) і частково відрізнявся. У ньому був більший інтервал між отворами циліндрів, відкриваючи шлях для майбутнього збільшення робочого об'єму. Свічки запалювання були зміщені та використано нову водяну помпу. Генератор постійного струму з попередніх версій було замінено на генератор змінного струму.
Модифікація з чотирма розподільними валами
Двигун Colombo V12 був суттєво перероблений для 275 GTB/4 1967 року. Він все ще використовував два клапани на циліндр, але тепер також використовувалися подвійні розподільні вали. Відступаючи від попередніх конструкцій двигунів Ferrari, кут нахилу клапана було зменшено на три градуси до 54° для того, щоб зробити головку блока компактнішою. Подвійні розподільні вали також дозволили вирівняти клапани «правильно» (перпендикулярно до розподільного вала) замість зсуву, як було у компонуванні SOHC. Це була конструкція із сухим картером та величезною місткістю 16 л для оливи. Двигун зберіг розмір циліндрів і хід поршнів моделі 275 при робочому об'ємі 3286 см³. На виході було 325 к. с. (243 кВт) при 8000 об/хв і 325 Н·м крутного моменту при 6000 об/хв з шістьма карбюраторами 40 DCN 9 Weber.
365-та модель
Двигун 330 Colombo зазнав збільшення робочого об'єму до 4390,35 см³ (діаметр циліндра 81 мм) для 365 California 1966 року, зберігши один кулачковий вал на блок циліндрів і «мокрий» картер системи мащення. Перероблений двигун із чотирма розподільними валами встановлювався на моделях GT/4.
На 365 GTB/4 Daytona був єдиним двигуном серії 365, що мав сухий картер системи мащення.
Застосування:
- 1966–1967 365 California
- 1968–1970 365 GTC, 365 GTS
- 1968–1972 365 GT 2+2
- 1968–1973 365 GTB/4 Daytona, 365 GTS/4 Daytona
- 1971–1972 365 GTC/4
- 1972–1976 365 GT4 2+2
400-та і 412-та моделі
Двигун 365 Colombo з мокрим картером і чотирма кулачковими валами знову був збільшений до 4823,16 см³ для моделі 400 1976 року і мав ті ж діаметри циліндрів 81 мм та хід поршня 78 мм. У 1979 році карбюратори типу «Weber» було замінено на Bosch K-Jetronic fuel injection. У 1986 році діаметр циліндрів було збільшено до 82 мм, що забезпечило робочий об'єм 4943,03 см³.
Застосування:
Див. також
- [en]
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
- Ferrari 125 S. ferrari.com. Процитовано 11 липня 2019.
- Ferrari 330 GT 2+2. Ferrari. Процитовано 16 червня 2015.
- Shea, Terry (вересень 2014). 1964 Ferrari 330 GT. Hemmings Motor News. [en]. Процитовано 16 June 2015.
- Acerbi, Leonardo (2006). Ferrari: A Complete Guide to All Models. Motorbooks. с. 5. ISBN .
- The Story of the V12: The Engine That Made Ferrari. JBR Capital (брит.). Процитовано 23 квітня 2018.
- . FineSportsCars.com. Архів оригіналу за 8 січня 2021. Процитовано 31 травня 2020.
- Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto. myAutoWorld. Процитовано 31 травня 2020.
- . Collezione by MS. Архів оригіналу за 27 серпня 2018. Процитовано 31 травня 2020.
Бібліографія
- Colombo, Gioachino. Origins of the Ferrari Legend. — Sparkford Nr. Yeovil, Somerset BA22 7JJ : Haynes Publishing Group, 1985. — .
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Ferrari Colombo (двигун)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ferrari Colombo karbyuratornij z vodyanim oholodzhennyam dvigun konfiguraciyi V12 60 proektu Dzhoakkino Kolombo sho vipuskavsya u bagatoh versiyah italijskoyu kompaniyeyu Ferrari u period 1947 1988 rokiv Dlya virobnika ce buv pershij vlasnij dvigun i vin znachno perezhiv svogo nastupnika Lampredi V12 ostannij dvigun Lampredi buv vigotovlenij u 1959 roci V12 Ferrari ColomboVirobnik FerrariMarka V12 Ferrari ColomboTip benzinovijRobochij ob yem 1496 77 4823 16 sm3Maksimalna potuzhnist 116 395 k s 87 295 kVt Maksimalnij obertovij moment 122 325 N mKonfiguraciya 60 V12Cilindriv 12Klapaniv 24Hid porshnya 58 8 78 mmDiametr cilindra 60 82 mmStupin stisku 7 5 1 9 8 1Sistema zhivlennya Weber karbyurator Bosch K Jetronic FIOholodzhennya vodyaneGazorozpodilnij mehanizm SOHC 24 klapani DOHC 24 klapaniMaterial bloku cilindriv splav alyuminiyuMaterial GBC splav alyuminiyuRekomendovane palivo benzin Konstruktor Dzhoakkino Kolombo yakij do togo rozroblyav Alfa Romeo dlya Enco Ferrari koli toj buv gonshikom rozmistiv centri otvoriv cilindriv u bloci na vidstani 90 mm odin vid odnogo sho dozvolilo znachno rozshiriti potencialni mozhlivosti dviguna Robochij ob yem dviguna variyuvavsya vid miniatyurnih 1497 kubichnih santimetriv yaki buli predstavleni na peregonovomu avtomobili 125 S do 4943 kubichnih santimetriv u 412i 1986 roku Znachni onovlennya buli zrobleni u 1963 roci dlya 330 seriyi de bulo prodemonstrovano pereroblenij blok iz zbilshenim do 94 mm intervalom mizh otvorami cilindriv Enco Ferrari davno zahoplyuvavsya dvigunami V12 kompanij Packard Auto Union i Alfa Romeo de vin dovgij chas pracyuvav ale jogo pershij avtomobil 1940 Auto Avio Costruzioni 815 mav ryadnij vosmicilindrovij dvigun konstruktivno pohidnij vid dviguna kompaniyi Fiat Podalshe udoskonalennya dviguna V12 Colombo trivala she dovgo pislya togo yak na zminu D Kolombo na posadu golovnogo konstruktora dviguniv kompaniyi prijshov Aurelio Lampredi Hocha dvigun Lampredi V12 buv spravzhnim dosyagnennyam dlya kompaniyi prote same dvigun Kolombo priviv Ferrari do avangardu virobnikiv visokoproduktivnih avtomobiliv u 1950 h i 1960 h rokah 125 ta modelEnco Ferrari and ta jogo pidrozdil rozrobki dviguniv u roboti nad versiyeyu dviguna 125 S 1947 Dvigun V12 vstanovlenij na 125 F1 rannya versiya Dvigun 125 S u Muzeyi Enco Ferrari Pershim dvigunom rozroblenim u Ferrari buv V12 125 ob yemom 1496 77 sm za proyektom Dzhoakkino Kolombo i jogo pomichnikiv en ta it Nazva dviguna zbigalasya z nazvoyu avtomobilya yakogo vin uruhomlyuvav sportivnogo peregonovogo avtomobilya Ferrari 125 S de chislo u nazvi vidpovidalo ob yemu 124 73 sm 125 sm odnogo krihitnogo cilindra u shesticilindrovomu bloci Komponuvannya tipu V12 60 SOHC peredbachalo vikoristannya odnogo rozpodilnogo vala na kozhnomu z dvoh blokiv cilindriv bulo dva klapani na cilindr i tri karbyuratori Weber 30DCF Stupin stisku 7 5 1 zabezpechuvav potuzhnist 116 k s 87 kVt pri 6800 ob hv Vpershe z yavivshis 11 travnya 1947 roku cej dvigun dozvoliv kompaniyi zdobuti shist peremog u 14 gonkah togo roku Kolombo razom z Ferrari rozrobili dvigun z urahuvannyam pravil Formuli 1 i predstavili jogo nastupnogo roku u pershomu bolidi F1 kompaniyi 125 F1 Cogo razu dvigun bulo osnasheno sistemoyu nadduvannya vidpovidno do vimog formuli vin rozvivav potuzhnist 227 k s 169 kVt pri 7000 ob hv Odnak odnostupinchastij nagnitach tipu Roots buv nespromozhnij zabezpechiti viroblennya visokoyi potuzhnosti neobhidnoyi dlya konkurenciyi z potuzhnimi vosmicilindrovimi Alfa Romeo 158 i chotiricilindrovimi en Tim ne menshe kvalifikovane vodinnya ta manevrene shasi dozvolili kompaniyi posisti tretye misce v pershih yiyi peregonah na Gran pri Valentino 5 veresnya 1948 roku i kompaniya prodovzhila brati uchast u cih peregonah U 1949 roci dvigun buv dodatkovo modifikovanij vstanovlennyam dvoh rozpodilnih valiv verhnogo roztashuvannya u golovci bloku cilindriv DOHC hocha vse she z dvoma klapanami na cilindr ta dvostupenevogo nagnitacha Ce poyednannya dalo avtomobilyu krashi harakteristiki u top klasi a v rezultati i potuzhnist 276 k s 206 kVt sho zabezpechila jomu p yat peremog u gran pri Rozrobka prodovzhilasya nastupnogo roku ale vid problemnih nagnitachiv virisheno bulo vidmovitis na korist dviguna z bilshim robochim ob yemom i konstrukciyi Lampredi zaminiv originalnij dvigun stvorenij Dzhoakkino Kolombo Zastosuvannya 1947 Ferrari 125 S 116 k s 87 kVt 1948 Ferrari 125 F1 iz odnostupinchastim nagnitachem 227 k s 169 kVt 1949 1950 Ferrari 125 F1 z dvostupenevim nagnitachem 276 k s 206 kVt Hid porshnya 58 8 mm2 6 litrovij dvigun Ferrari 212Ranni dorozhni avtomobili v standartnij komplektaciyi mali odin karbyurator i kolektorDvigun Colombo na 250TR 1958 Dvigun Colombo na 250 GTO 1962 Ranni modeli avtomobiliv 166 195 i 212 mali dvigun Kolombo V12 z riznimi rozmirnimi parametrami Usi mali odinakovij hid porshnya 58 8 mm pri diametrah cilindriv 60 65 i 68 mm sho zabezpechuvalo robochi ob yemi 1995 sm u en 2341 sm u en i 2563 sm u 212 vidpovidno Potuzhnist ciyeyi linijki dviguniv vidpovidno bula u diapazoni vid 104 k s 77 kVt do 163 k s 121 kVt 250 ta model Odnim z najposhirenishih dviguniv Colombo ye 250 ta model yaka debyutuvala u 1952 roci na Ferrari 250 S i vstanovlyuvavsya do 1963 roku na Ferrari 330 America U dviguni vikoristovuvalis porshni diametrom 73 mm iz tradicijnim dlya dviguna Colombo hodom u 58 8 mm sho davalo robochij ob yem 2953 sm Pochinayuchi z vidomogo peregonovogo avtomobilya Ferrari 250 Testa Rossa kompaniya Ferrari zapochatkuvala novu seriyu modifikaciyi dviguna Colombo 250 Svichki zapalyuvannya perenesli na zovnishnyu storonu golovki bloku cilindriv bilya vihlopnih trub Ce dozvolilo konstruktoram vvesti okremi vpuskni kanali dlya roboti iz shistma dvokamernimi karbyuratorami Weber Bulo zastosovano chotiri bolti kriplennya golovki bloku cilindriv na cilindr zamist troh shob vporatisya z dodatkovoyu potuzhnistyu Zgodom ci zmini buli zrobleni i u dvigunah dorozhnih avtomobiliv Ferrari pochinayuchi z 250 GT SWB i 250 GT Series II Pininfarina 275 ta model Ostannim Ferrari Colombo iz 58 8 milimetrovim hodom porshnya stav dvigun 275 Ce buv 3286 kubovij variant V12 iz zbilshenim do 77 mm diametrom cilindra i potuzhnistyu 296 k s 221 kVt 330 ta modelNa 400 Superamerica u 1960 roci bulo zamineno dvigun Lampredi poperednoyi modeli na dvigun Colombo 3967 sm Vin vidriznyavsya vid standartnogo hodom porshnya 71 mm i diametrom cilindra 77 mm Dvigun rozvivav potuzhnist 335 k s 250 kVt ta do 395 k s 295 kVt z potrijnimi karbyuratorami Weber Takozh 330 series 1963 roku mali dvigun z robochim ob yemom 3967 sm ta hodom i diametrom cilindra yak u 400 Superamerica sho rozvivav potuzhnist 296 k s 221 kVt i chastkovo vidriznyavsya U nomu buv bilshij interval mizh otvorami cilindriv vidkrivayuchi shlyah dlya majbutnogo zbilshennya robochogo ob yemu Svichki zapalyuvannya buli zmisheni ta vikoristano novu vodyanu pompu Generator postijnogo strumu z poperednih versij bulo zamineno na generator zminnogo strumu Modifikaciya z chotirma rozpodilnimi valamiDvigun Colombo V12 buv suttyevo pereroblenij dlya 275 GTB 4 1967 roku Vin vse she vikoristovuvav dva klapani na cilindr ale teper takozh vikoristovuvalisya podvijni rozpodilni vali Vidstupayuchi vid poperednih konstrukcij dviguniv Ferrari kut nahilu klapana bulo zmensheno na tri gradusi do 54 dlya togo shob zrobiti golovku bloka kompaktnishoyu Podvijni rozpodilni vali takozh dozvolili virivnyati klapani pravilno perpendikulyarno do rozpodilnogo vala zamist zsuvu yak bulo u komponuvanni SOHC Ce bula konstrukciya iz suhim karterom ta velicheznoyu mistkistyu 16 l dlya olivi Dvigun zberig rozmir cilindriv i hid porshniv modeli 275 pri robochomu ob yemi 3286 sm Na vihodi bulo 325 k s 243 kVt pri 8000 ob hv i 325 N m krutnogo momentu pri 6000 ob hv z shistma karbyuratorami 40 DCN 9 Weber 365 ta modelDvigun 330 Colombo zaznav zbilshennya robochogo ob yemu do 4390 35 sm diametr cilindra 81 mm dlya 365 California 1966 roku zberigshi odin kulachkovij val na blok cilindriv i mokrij karter sistemi mashennya Pereroblenij dvigun iz chotirma rozpodilnimi valami vstanovlyuvavsya na modelyah GT 4 Na 365 GTB 4 Daytona buv yedinim dvigunom seriyi 365 sho mav suhij karter sistemi mashennya Zastosuvannya 1966 1967 365 California 1968 1970 365 GTC 365 GTS 1968 1972 365 GT 2 2 1968 1973 365 GTB 4 Daytona 365 GTS 4 Daytona 1971 1972 365 GTC 4 1972 1976 365 GT4 2 2400 ta i 412 ta modeliDvigun 365 Colombo z mokrim karterom i chotirma kulachkovimi valami znovu buv zbilshenij do 4823 16 sm dlya modeli 400 1976 roku i mav ti zh diametri cilindriv 81 mm ta hid porshnya 78 mm U 1979 roci karbyuratori tipu Weber bulo zamineno na Bosch K Jetronic fuel injection U 1986 roci diametr cilindriv bulo zbilsheno do 82 mm sho zabezpechilo robochij ob yem 4943 03 sm Zastosuvannya 1976 1979 400 1979 1985 400i 1986 1988 412iDiv takozh en PrimitkiGOST 8 417 2002 Ferrari 125 S ferrari com Procitovano 11 lipnya 2019 Ferrari 330 GT 2 2 Ferrari Procitovano 16 chervnya 2015 Shea Terry veresen 2014 1964 Ferrari 330 GT Hemmings Motor News en Procitovano 16 June 2015 Acerbi Leonardo 2006 Ferrari A Complete Guide to All Models Motorbooks s 5 ISBN 9780760325506 The Story of the V12 The Engine That Made Ferrari JBR Capital brit Procitovano 23 kvitnya 2018 FineSportsCars com Arhiv originalu za 8 sichnya 2021 Procitovano 31 travnya 2020 Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto myAutoWorld Procitovano 31 travnya 2020 Collezione by MS Arhiv originalu za 27 serpnya 2018 Procitovano 31 travnya 2020 Bibliografiya Colombo Gioachino Origins of the Ferrari Legend Sparkford Nr Yeovil Somerset BA22 7JJ Haynes Publishing Group 1985 ISBN 0 85429 624 7 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Ferrari Colombo dvigun