Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Alfa Romeo 158/159, також відомий як Alfetta («маленька альфа» італійською) — перегоновий автомобіль для Гран-прі італійського виробника «Alfa Romeo». Вважається одним з найуспішніших перегонових автомобілів з коли-небудь створених — модель 158 та похідна від неї модель 159 отримали 47 перемог у 54 перегонах на гран-прі, у яких брали участь. Спочатку він був розроблений для участі у змаганнях формули [en]» перед Другою світовою війною (1937) і мав 1,5-літровий рядний 8-циліндровий двигун з наддувом. Після Другої світової війни автомобіль було допущено до участі у новій Формулі-1, яка була започаткована у 1947 році. В руках таких пілотів, як Джузеппе Фаріна, Хуан-Мануель Фанхіо і Луїджі Фаджолі, він домінував у перших двох сезонах чемпіонату світу серед пілотів.
 Alfa Romeo 159 на Нюрбургрингу | |||||||||||
| Серія | Формула-1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Інженер (и) |  Італія «Alfa Romeo» | ||||||||||
| Конструктор | Італія Джоаккіно Коломбо | ||||||||||
| Технічні характеристики | |||||||||||
| Шасі | Сталева трубчаста рама на лонжеронах і поперечинах | ||||||||||
| Підвіска (передня) | Незалежна, на поперечній ресорі і торсіонних важелях з фрикційними амортизаторами | ||||||||||
| Підвіска (задня) | Нерозрізна балка на поперечній ресорі з фрикційними та гідравлічними амортизаторами (158) Типу «de Dion» (159) | ||||||||||
| Довжина | 4280 мм | ||||||||||
| Ширина | 1473 мм | ||||||||||
| Висота | 1164 мм | ||||||||||
| Двигун | Alfa Romeo 158/159 1,5 л, 195—370/425 к. с. L8C механічний компресор (1- або 2-ступінчастий) переднє розташування | ||||||||||
| Трансмісія | Alfa Romeo 4 передачі ручна | ||||||||||
| Вага | 620/710 кг | ||||||||||
| Пальне | Shell (98.5 % метанол, 1 % рицинова олія, 0.5 % вода) | ||||||||||
| Шини | Pirelli | ||||||||||
| Історія виступів | |||||||||||
| Команда | Alfa Romeo SpA | ||||||||||
| Пілоти | Італія Джузеппе Фаріна  Аргентина Хуан-Мануель Фанхіо Італія Луїджі Фаджолі  Велика Британія [en] Італія П'єро Таруффі Італія [en] Туло де Граффенрід Італія [en] Німеччина [en] | ||||||||||
| Дебют | 1938 Coppa Ciano Junior (158) 1951 BRDC International Trophy (159) | ||||||||||
| |||||||||||
| Кубок конструкторів | не розігрувався | ||||||||||
| Чемпіон світу | 2 (1950 — Джузеппе Фаріна 1951 — Хуан-Мануель Фанхіо) | ||||||||||
Огляд
Основна відповідальність за розробку була покладена на Джоаккіно Коломбо. Першу версію цього успішного перегонового автомобіля, 158-му, було випущено у 1937/1938 роках. Марка автомобіля пов'язана з його 1,5-літровим двигуном та вісьмома циліндрами. Клас «Voiturette» призначався для перегонових автомобілів з 1,5-літровими двигунами і співвідносився з вищою формулою «Гран-прі» (зазвичай для 3-літрових двигунів), як сьогодні Формула-2 — до Формули-1. Трилітровими перегоновими автомобілями «Альфи» у 1938 і 1939 роках були Tipo 308 , 312 і 316. 158-ма модель дебютувала із заводською командою «Alfa Corse» на Кубку Чіано Джуніор у серпні 1938 року в Ліворно (Італія), де Еміліо Віллорезі отримав першу перемогу. У той час двигун 1479,56 см³ (58,0 x 70,0 мм) з допомогою одноступінчастого нагнітача Рутса видавав близько 200 к.с. (150 кВт) при 7000 об/хв. Ще більший успіх прийшов на Гран-прі Кубок Ачербо, Кубок Чіано і Гран-прі Триполі у травні 1940 року. Незабаром Друга світова війна призупинила подальше удосконалення автомобіля на шість років.
Після війни двигун було удосконалено, і у 1946 році він видав уже 254 к.с. (189 кВт). У 1947 році «Alfetta» знову була взята на озброєння. Нові правила дозволяли двигуни об'ємом 1500 см³ з наддуванням і 4500 см³ без наддування. Модель 158 була знову модифікована, на цей раз потужність двигуна було доведено до 300 к.с. (220 кВт), і вона отримала позначення Tipo 158/47. Автомобіль трагічно дебютував на Гран-прі Швейцарії 1948 року, коли Акілле Варці втратив контроль над своєю машиною й загинув. Ще одна втрата для команди сталася на тренуванні на Гран-прі Буенос-Айреса 1949 року, де Жан-П'єр Вімілль загинув в аварії (за кермом Simca-Gordini).
У 1950 році 158-ма модель була допущена до участі у новому Чемпіонаті світу серед водіїв. Автомобіль виграв усі перегони, в яких брав участь у першому сезоні Формули-1. Здавалось неймовірним, що автомобіль, створений у 1938 році, виявився таким успішним, скоріш за все тому, що в інших розробників (а їх було небагато) не вистачало коштів на виготовлення та відлагодження своїх авто, тоді як інженери «Alfa Romeo» мали вдосталь часу на доводку своєї конструкції. Крім того, до команди «Alfa Romeo» входили такі талановиті пілоти, як Джузеппе «Ніно» Фаріна і Хуан-Мануель Фанхіо, останній з яких згодом п'ять разів вигравав чемпіонат світу серед пілотів.
В кінці сезону 1950 року було випущено оновлену версію, відому як 159, що використовувалася упродовж сезону 1951 року. У цій версії була перероблена задня підвіска, нерозрізна балка заднього моста була замінена підвіскою типу «de Dion», а потужність двигуна становила близько 420 к.с. (313 кВт) при 9600 об/хв. 159 модель розвивала максимальну швидкість 305 км/год (190 миль на годину) і важила 710 кг (1570 фунтів). Однак для досягнення цієї потужності двигун спрощеної конструкції оснащувався більшими нагнітачами. Цей факт у поєднанні зі збагаченою сумішшю, необхідною для спалювання метанолу у двигуні, привів до надзвичайно великої витрати пального — 159-а на 1,5 милі споживала британський галон (190 літрів на 100 кілометрів; 1,2 милі на галон США), що було дуже багато у порівнянні з Talbot-Lagos. того часу, які забезпечували 9 миль на британський галон (31 літр на 100 кілометрів; 7,5 миль на галон США). Гран-прі Великої Британії у Сільверстоуні було першим Гран-прі Формули-1, яке не виграла «Alfa Romeo», перш за все тому, що Фанхіо і Фарина повинні були двічі зупинятися, щоб просто заправити свої машини, а автомобіль «Ferrari» Хосе Фройлан Гонсалеса економніше витрачав паливо й здобув перемогу в гонці, а другим був Фанхіо. Проте, автомобіль «Alfa Romeo» мав перевагу у швидкості, і, здобувши перемоги в Швейцарії, Франції та Іспанії, Хуан-Мануель Фанхіо виграв у тому році свій перший з п'яти чемпіонатів. Для передостанньої гонки чемпіонату світу, Гран-прі Італії в Монці, «Alfa Romeo» представила нову еволюційну версію, відому як 159M, де літера «M» означає італ. Maggiorata («збільшена»).
Після невдалої спроби «Alfa Romeo» отримати державну допомогу для покриття витрат на розробку, команда оголосила про свій вихід з гонок Гран-прі в кінці 1951 року (зупинивши розробку 2,5-літрового Alfa Romeo 160). Це, у поєднанні з проблемами для інших команд Формули-1, призвело до постанови FIA про те, що всі гонки Гран-прі, які зараховуються до Чемпіонату світу водіїв у 1952 і 1953 роках, будуть проводитися для автомобілів, які відповідають вимогам Формули 2, а не Формули-1. Остання перемога автомобіля в Гран-прі була у 1953 році на Гран-прі Мерано (Італія).
Перемоги
* Кубок конструкторів почав присуджуватись з 1958 року.
Результати участі у чемпіонатах світу з перегонів у Формулі-1
| Приклад | Опис |
|---|---|
| 1 | Переможець |
| 2 | Друге місце |
| 3 | Третє місце |
| 5 | Фінішував у очковій зоні |
| 12 | Фінішував поза очковою зоною |
| НКЛ | Фінішував, але не класифікований |
| Схід | Не фінішував і не класифікований |
| НКВ | Не кваліфікований |
| НПКВ | Не передкваліфікований |
| ДСК | Дискваліфікований |
| тест | Тестер по п'ятницях |
| НС | Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці |
| Т | Травмований чи хворий |
| Викл | Виключений із протоколу |
| Від | Відмова від участі |
| НТР | Не брав участі в тренуваннях |
| НПР | Не прибув на Гран-прі |
| С | Гонка скасована |
| Не брав участі | |
| Жирний шрифт | Поул-позиція |
| Курсив | Швидке коло |
Жирним шрифтом позначені етапи, на яких гонщик стартував з поулу. Курсивом позначені етапи, на яких гонщик мав найшвидше коло.
| Рік | Шасі | Двигун | Шини | Пілоти | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 158 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 | P | GBR | MON | SUI | BEL | FRA | ITA | 88 | -* | |||
| Джузеппе Фаріна | 1 | Схід | 1 | 4 | 7 | 1 | ||||||||
| Хуан-Мануель Фанхіо | Схід | 1 | Схід | 1 | 1 | Схід | ||||||||
| Луїджі Фаджолі | 2 | Схід | 2 | 2 | 2 | 3 | ||||||||
| [en] | 3 | |||||||||||||
| [it] | DNS | |||||||||||||
| [en] | Схід | |||||||||||||
| П'єро Таруффі | Ret | |||||||||||||
| 1951 | 159 | Alfa Romeo 158 1.5 L8 | P | 75 | -* | |||||||||
| Джузеппе Фаріна | 3 | 1 | 5 | Схід | Схід | 3 | 3 | |||||||
| Хуан-Мануель Фанхіо | 1 | 9 | 1 | 2 | 2 | Схід | 1 | |||||||
| Туло де Граффенрід | 5 | Схід | 6 | |||||||||||
| [en] | 4 | Схід | 10 | 6 | ||||||||||
| [it] | DNS | |||||||||||||
| Луїджі Фаджолі | 1 | |||||||||||||
| [en] | 4 | Схід | 3 | 5 | ||||||||||
| [en] | Схід |
Примітки
- . enzociliberto.it. Архів оригіналу (DOC) за 18 січня 2006. Процитовано 22 серпня 2010.
- Sparrow, David; John Tipler. Alfa Romeo Legends. ISBN .
- The Golden Era Of Grand Prix Racing. kolumbus.fi/leif.snellman. оригіналу за 19 April 2007. Процитовано 26 квітня 2007.
- Borgeson, Griffith. The Alfa Romeo Tradition. ISBN .
- . ddavid.com/formula1. Архів оригіналу за 7 квітня 2007. Процитовано 26 квітня 2007.
- . supercars.net. Архів оригіналу за 14 серпня 2019. Процитовано 26 квітня 2007.
- Jean-Pierre Wimille: The man who would have been champion... grandprix.com. Архів оригіналу за 18 травня 2013. Процитовано 26 квітня 2007.
- Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta at F1 British GP — Press Releases — Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press [ 2019-07-11 у Wayback Machine.], accessdate: 11. July 2019
- . www.petergiddings.com. Архів оригіналу за 10 березня 2021. Процитовано 9 липня 2021.
- McKelvie, Steve (11 листопада 2011). . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 9 липня 2021.
- . forix.com. Архів оригіналу за 20 лютого 2007. Процитовано 26 квітня 2007.
- Mike Lang, Grand Prix, Volume 1, 1950 to 1965, Haynes Publishing Group, 1981, page 39
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Alfa Romeo 158/159 Alfetta |
- Alfa Romeo 158 'Alfetta' [ 9 липня 2021 у Wayback Machine.] // Ultimatecarpage.com
- Alfa Romeo GP Tipo 158 «Alfetta» — 1950 [ 1 вересня 2020 у Wayback Machine.] // YouTube.
- Alfa Romeo Alfetta 158 Drive at Jim Stokes Workshops Ltd. [ 8 вересня 2020 у Wayback Machine.] // YouTube.
Alfa Romeo Automobiles S.p.A., графік авто 1910-1949 рр. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Клас | 1910-ті | 1920-ті | 1930-ті | 1940-ві | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 12 HP/15 HP/24 HP/15-20 HP/20-30 HP | (20/30 HP) | RM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (40/60 HP) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| G1/G2 | RL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900/2300/3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цил. | 8C 2300/2600/2900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перегоновий автомобіль | (GP) | P1/P2 | A | P3 | (Bi-motore) | 308 | 158/159 Alfetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (8C-35) | 12C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Alfa Romeo 158 159 takozh vidomij yak Alfetta malenka alfa italijskoyu peregonovij avtomobil dlya Gran pri italijskogo virobnika Alfa Romeo Vvazhayetsya odnim z najuspishnishih peregonovih avtomobiliv z koli nebud stvorenih model 158 ta pohidna vid neyi model 159 otrimali 47 peremog u 54 peregonah na gran pri u yakih brali uchast Spochatku vin buv rozroblenij dlya uchasti u zmagannyah formuli en pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu 1937 i mav 1 5 litrovij ryadnij 8 cilindrovij dvigun z nadduvom Pislya Drugoyi svitovoyi vijni avtomobil bulo dopusheno do uchasti u novij Formuli 1 yaka bula zapochatkovana u 1947 roci V rukah takih pilotiv yak Dzhuzeppe Farina Huan Manuel Fanhio i Luyidzhi Fadzholi vin dominuvav u pershih dvoh sezonah chempionatu svitu sered pilotiv Alfa Romeo 158 159 159A 159B 159M Alfa Romeo 159 na NyurburgringuSeriya Formula 1Inzhener i Italiya Alfa Romeo Konstruktor Italiya Dzhoakkino KolomboTehnichni harakteristikiShasi Staleva trubchasta rama na lonzheronah i poperechinahPidviska perednya Nezalezhna na poperechnij resori i torsionnih vazhelyah z frikcijnimi amortizatoramiPidviska zadnya Nerozrizna balka na poperechnij resori z frikcijnimi ta gidravlichnimi amortizatorami 158 Tipu de Dion 159 Dovzhina 4280 mmShirina 1473 mmVisota 1164 mmDvigun Alfa Romeo 158 159 1 5 l 195 370 425 k s L8C mehanichnij kompresor 1 abo 2 stupinchastij perednye roztashuvannyaTransmisiya Alfa Romeo 4 peredachi ruchnaVaga 620 710 kgPalne Shell 98 5 metanol 1 ricinova oliya 0 5 voda Shini PirelliIstoriya vistupivKomanda Alfa Romeo SpAPiloti Italiya Dzhuzeppe Farina Argentina Huan Manuel Fanhio Italiya Luyidzhi Fadzholi Velika Britaniya en Italiya P yero Taruffi Italiya en Tulo de Graffenrid Italiya en Nimechchina en Debyut 1938 Coppa Ciano Junior 158 1951 BRDC International Trophy 159 Gonki Peremogi Podiumi Pouli Najshv 41 GP 13 F1 37 GP 10 F1 10 F1 13 F1 Kubok konstruktoriv ne rozigruvavsyaChempion svitu 2 1950 Dzhuzeppe Farina 1951 Huan Manuel Fanhio OglyadOsnovna vidpovidalnist za rozrobku bula pokladena na Dzhoakkino Kolombo Pershu versiyu cogo uspishnogo peregonovogo avtomobilya 158 mu bulo vipusheno u 1937 1938 rokah Marka avtomobilya pov yazana z jogo 1 5 litrovim dvigunom ta vismoma cilindrami Klas Voiturette priznachavsya dlya peregonovih avtomobiliv z 1 5 litrovimi dvigunami i spivvidnosivsya z vishoyu formuloyu Gran pri zazvichaj dlya 3 litrovih dviguniv yak sogodni Formula 2 do Formuli 1 Trilitrovimi peregonovimi avtomobilyami Alfi u 1938 i 1939 rokah buli Tipo 308 312 i 316 158 ma model debyutuvala iz zavodskoyu komandoyu Alfa Corse na Kubku Chiano Dzhunior u serpni 1938 roku v Livorno Italiya de Emilio Villorezi otrimav pershu peremogu U toj chas dvigun 1479 56 sm 58 0 x 70 0 mm z dopomogoyu odnostupinchastogo nagnitacha Rutsa vidavav blizko 200 k s 150 kVt pri 7000 ob hv She bilshij uspih prijshov na Gran pri Kubok Acherbo Kubok Chiano i Gran pri Tripoli u travni 1940 roku Nezabarom Druga svitova vijna prizupinila podalshe udoskonalennya avtomobilya na shist rokiv Pislya vijni dvigun bulo udoskonaleno i u 1946 roci vin vidav uzhe 254 k s 189 kVt U 1947 roci Alfetta znovu bula vzyata na ozbroyennya Novi pravila dozvolyali dviguni ob yemom 1500 sm z nadduvannyam i 4500 sm bez nadduvannya Model 158 bula znovu modifikovana na cej raz potuzhnist dviguna bulo dovedeno do 300 k s 220 kVt i vona otrimala poznachennya Tipo 158 47 Avtomobil tragichno debyutuvav na Gran pri Shvejcariyi 1948 roku koli Akille Varci vtrativ kontrol nad svoyeyu mashinoyu j zaginuv She odna vtrata dlya komandi stalasya na trenuvanni na Gran pri Buenos Ajresa 1949 roku de Zhan P yer Vimill zaginuv v avariyi za kermom Simca Gordini U 1950 roci 158 ma model bula dopushena do uchasti u novomu Chempionati svitu sered vodiyiv Avtomobil vigrav usi peregoni v yakih brav uchast u pershomu sezoni Formuli 1 Zdavalos nejmovirnim sho avtomobil stvorenij u 1938 roci viyavivsya takim uspishnim skorish za vse tomu sho v inshih rozrobnikiv a yih bulo nebagato ne vistachalo koshtiv na vigotovlennya ta vidlagodzhennya svoyih avto todi yak inzheneri Alfa Romeo mali vdostal chasu na dovodku svoyeyi konstrukciyi Krim togo do komandi Alfa Romeo vhodili taki talanoviti piloti yak Dzhuzeppe Nino Farina i Huan Manuel Fanhio ostannij z yakih zgodom p yat raziv vigravav chempionat svitu sered pilotiv V kinci sezonu 1950 roku bulo vipusheno onovlenu versiyu vidomu yak 159 sho vikoristovuvalasya uprodovzh sezonu 1951 roku U cij versiyi bula pereroblena zadnya pidviska nerozrizna balka zadnogo mosta bula zaminena pidviskoyu tipu de Dion a potuzhnist dviguna stanovila blizko 420 k s 313 kVt pri 9600 ob hv 159 model rozvivala maksimalnu shvidkist 305 km god 190 mil na godinu i vazhila 710 kg 1570 funtiv Odnak dlya dosyagnennya ciyeyi potuzhnosti dvigun sproshenoyi konstrukciyi osnashuvavsya bilshimi nagnitachami Cej fakt u poyednanni zi zbagachenoyu sumishshyu neobhidnoyu dlya spalyuvannya metanolu u dviguni priviv do nadzvichajno velikoyi vitrati palnogo 159 a na 1 5 mili spozhivala britanskij galon 190 litriv na 100 kilometriv 1 2 mili na galon SShA sho bulo duzhe bagato u porivnyanni z Talbot Lagos togo chasu yaki zabezpechuvali 9 mil na britanskij galon 31 litr na 100 kilometriv 7 5 mil na galon SShA Gran pri Velikoyi Britaniyi u Silverstouni bulo pershim Gran pri Formuli 1 yake ne vigrala Alfa Romeo persh za vse tomu sho Fanhio i Farina povinni buli dvichi zupinyatisya shob prosto zapraviti svoyi mashini a avtomobil Ferrari Hose Frojlan Gonsalesa ekonomnishe vitrachav palivo j zdobuv peremogu v gonci a drugim buv Fanhio Prote avtomobil Alfa Romeo mav perevagu u shvidkosti i zdobuvshi peremogi v Shvejcariyi Franciyi ta Ispaniyi Huan Manuel Fanhio vigrav u tomu roci svij pershij z p yati chempionativ Dlya peredostannoyi gonki chempionatu svitu Gran pri Italiyi v Monci Alfa Romeo predstavila novu evolyucijnu versiyu vidomu yak 159M de litera M oznachaye ital Maggiorata zbilshena Pislya nevdaloyi sprobi Alfa Romeo otrimati derzhavnu dopomogu dlya pokrittya vitrat na rozrobku komanda ogolosila pro svij vihid z gonok Gran pri v kinci 1951 roku zupinivshi rozrobku 2 5 litrovogo Alfa Romeo 160 Ce u poyednanni z problemami dlya inshih komand Formuli 1 prizvelo do postanovi FIA pro te sho vsi gonki Gran pri yaki zarahovuyutsya do Chempionatu svitu vodiyiv u 1952 i 1953 rokah budut provoditisya dlya avtomobiliv yaki vidpovidayut vimogam Formuli 2 a ne Formuli 1 Ostannya peremoga avtomobilya v Gran pri bula u 1953 roci na Gran pri Merano Italiya Pivtoralitrovij dvigun L8 159 modeliKabina pilotaPeremogiData Model Peregoni Misce Klas PilotAugust 7 1938 158 Kubok Chiano Livorno en en September 11 1938 158 Gran pri Milanu Monca en en July 30 1939 158 Kubok Chiano Livorno en Dzhuzeppe FarinaAugust 13 1939 158 Kubok Acherbo Peskara en en August 20 1939 158 Gran pri Shvejcariyi Bremgarten en Dzhuzeppe FarinaMay 12 1940 158 Gran pri Tripoli Liviya en Dzhuzeppe FarinaJuly 21 1946 158 en en Dzhuzeppe FarinaSeptember 1 1946 158 Turin park Valentino non Champ F1 Akille VarciSeptember 30 1946 158 Gran pri Milanu Milan park Sempione en June 8 1947 158 Gran pri Shvejcariyi Bremgarten Zhan P yer VimillJune 29 1947 158 Gran pri Yevropi Spa Zhan P yer VimillJuly 13 1947 158 en Bari Akille VarciSeptember 7 1947 158 Gran pri Italiyi Milan park Sempione en July 4 1948 158 Gran pri Shvejcariyi Bremgarten en July 18 1948 158 Gran pri Franciyi Rejms Zhan P yer VimillSeptember 5 1948 158 Gran pri Italiyi Turin park Valentino Zhan P yer VimillOctober 17 1948 158 Monca Zhan P yer VimillApril 16 1950 158 en Ospedaletti Huan Manuel FanhioMay 13 1950 158 Gran pri Yevropi Silverstoun Formula 1 Dzhuzeppe FarinaMay 21 1950 158 Gran pri Monako Monako Formula 1 Huan Manuel FanhioJune 4 1950 158 Gran pri Shvejcariyi Bremgarten Formula 1 Dzhuzeppe FarinaJune 18 1950 158 Gran pri Belgiyi Spa Formula 1 Huan Manuel FanhioJuly 2 1950 158 Gran pri Franciyi Rejms Formula 1 Huan Manuel FanhioJuly 9 1950 158 en Bari Dzhuzeppe FarinaJuly 30 1950 158 Gran pri nacij en Zheneva Huan Manuel FanhioAugust 15 1950 158 Kubok Acherbo Peskara Huan Manuel FanhioAugust 26 1950 158 en Silverstoun non Champ F1 Dzhuzeppe FarinaSeptember 3 1950 158 Gran pri Italiyi Monci Formula 1 Dzhuzeppe FarinaMay 27 1951 159 Gran pri Shvejcariyi Bremgarten Formula 1 Huan Manuel FanhioJune 2 1951 159 Ulster Trophy en Dzhuzeppe FarinaJune 17 1951 159 Gran pri Belgiyi Spa Formula 1 Dzhuzeppe FarinaJuly 1 1951 159 Gran pri Franciyi Rejms Formula 1 Luyidzhi Fadzholi Huan Manuel FanhioOctober 28 1951 159 Gran pri Ispaniyi Pedralbes Formula 1 Huan Manuel FanhioSeptember 2 1951 159 en Bari Huan Manuel Fanhio1953 159 Gran pri Merano Italiya Huan Manuel Fanhio Kubok konstruktoriv pochav prisudzhuvatis z 1958 roku Rezultati uchasti u chempionatah svitu z peregoniv u Formuli 1Legenda do tablici Priklad Opis1 Peremozhec2 Druge misce3 Tretye misce5 Finishuvav u ochkovij zoni12 Finishuvav poza ochkovoyu zonoyuNKL Finishuvav ale ne klasifikovanijShid Ne finishuvav i ne klasifikovanijNKV Ne kvalifikovanijNPKV Ne peredkvalifikovanijDSK Diskvalifikovanijtest Tester po p yatnicyahNS Brav uchast u Gran pri yak bojovij pilot ale ne startuvav u gonciT Travmovanij chi hvorijVikl Viklyuchenij iz protokoluVid Vidmova vid uchastiNTR Ne brav uchasti v trenuvannyahNPR Ne pribuv na Gran priS Gonka skasovanaNe brav uchastiZhirnij shrift Poul poziciyaKursiv Shvidke kolo Zhirnim shriftom poznacheni etapi na yakih gonshik startuvav z poulu Kursivom poznacheni etapi na yakih gonshik mav najshvidshe kolo Rik Shasi Dvigun Shini Piloti 1 2 3 4 5 6 7 8 Ochki WCC1950 158 Alfa Romeo 158 1 5 L8 P GBR MON SUI BEL FRA ITA 88 Dzhuzeppe Farina 1 Shid 1 4 7 1Huan Manuel Fanhio Shid 1 Shid 1 1 ShidLuyidzhi Fadzholi 2 Shid 2 2 2 3 en 3 it DNS en ShidP yero Taruffi Ret1951 159 Alfa Romeo 158 1 5 L8 P 75 Dzhuzeppe Farina 3 1 5 Shid Shid 3 3Huan Manuel Fanhio 1 9 1 2 2 Shid 1Tulo de Graffenrid 5 Shid 6 en 4 Shid 10 6 it DNSLuyidzhi Fadzholi 1 en 4 Shid 3 5 en ShidPrimitki enzociliberto it Arhiv originalu DOC za 18 sichnya 2006 Procitovano 22 serpnya 2010 Sparrow David John Tipler Alfa Romeo Legends ISBN 1 85532 646 9 The Golden Era Of Grand Prix Racing kolumbus fi leif snellman originalu za 19 April 2007 Procitovano 26 kvitnya 2007 Borgeson Griffith The Alfa Romeo Tradition ISBN 0 85429 875 4 ddavid com formula1 Arhiv originalu za 7 kvitnya 2007 Procitovano 26 kvitnya 2007 supercars net Arhiv originalu za 14 serpnya 2019 Procitovano 26 kvitnya 2007 Jean Pierre Wimille The man who would have been champion grandprix com Arhiv originalu za 18 travnya 2013 Procitovano 26 kvitnya 2007 Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta at F1 British GP Press Releases Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press 2019 07 11 u Wayback Machine accessdate 11 July 2019 www petergiddings com Arhiv originalu za 10 bereznya 2021 Procitovano 9 lipnya 2021 McKelvie Steve 11 listopada 2011 Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 9 lipnya 2021 forix com Arhiv originalu za 20 lyutogo 2007 Procitovano 26 kvitnya 2007 Mike Lang Grand Prix Volume 1 1950 to 1965 Haynes Publishing Group 1981 page 39PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Alfa Romeo 158 159 AlfettaAlfa Romeo 158 Alfetta 9 lipnya 2021 u Wayback Machine Ultimatecarpage com Alfa Romeo GP Tipo 158 Alfetta 1950 1 veresnya 2020 u Wayback Machine YouTube Alfa Romeo Alfetta 158 Drive at Jim Stokes Workshops Ltd 8 veresnya 2020 u Wayback Machine YouTube prAlfa Romeo Automobiles S p A grafik avto 1910 1949 rr Nastupni gt Klas 1910 ti 1920 ti 1930 ti 1940 vi0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 912 HP 15 HP 24 HP 15 20 HP 20 30 HP 20 30 HP RM40 60 HPG1 G2 RL6C 1500 1750 1900 2300 30008 cil 8C 2300 2600 2900Peregonovij avtomobil GP P1 P2 A P3 Bi motore 308 158 159 Alfetta8C 35 12C