Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Team Lotus була дочірньою компанією в автоспорті англійського виробника спортивних автомобілів Lotus Cars. Автомобілі команди використовувались в багатьох категоріях автоспорту, включаючи Формулу-1, Формулу-2, Formula Ford, Formula Junior, IndyCar та гонки на спортивних автомобілях. Навіть через багато років після останньої гонки Team Lotus залишається однією з найуспішніших гоночних команд усіх часів, вигравши сім титулів конструкторів Формули-1, шість перемог в чемпіонаті серед пілотів і Індіанаполіс 500 у Сполучених Штатах між 1962 і 1978 роками. Під керівництвом засновника та головного дизайнера Коліна Чепмена, Lotus відповідав за багато інноваційних та експериментальних розробок в автоспорті, як у технічних, так і в комерційних сферах.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назва Lotus повернулася до Формули-1 у 2010 році як команда Тоні Фернандеса Lotus Racing. У 2011 році культова чорно-золота ліврея Team Lotus повернулася до Формули-1 як ліврея команди Lotus Renault GP, спонсорована Lotus Cars, а в 2012 році команда була повністю перебрендована як Lotus F1 Team.
1950-і — зародження Lotus
Колін Чапмен заснував Lotus Engineering Ltd у 1952 році в Хорнсі, Велика Британія. Lotus досяг швидкого успіху зі спортивними автомобілями 1953 року випуску та 1954 року. Team Lotus була відокремлена від Lotus Engineering у 1954 році. У 1957 році було оголошено про новий регламент Формули-2, і в Британії кілька організаторів проводили гонки за новими правилами протягом 1956 року. Більшість автомобілів, зареєстрованих того року, були спортивними автомобілями, і вони включали велику кількість Lotus 11 з двигунами Coventry Climax, на чолі з командою Team Lotus Чепмена, гонщиками якої були і Рег Бікнелл.
Наступного року з'явився Lotus 12. За кермом одного з них у 1958 році Еллісон виграв клас F2 у International Trophy на Сільверстоуні, перемігши Cooper Стюарта Льюїса-Еванса. Type 14 із двигуном Coventry Climax, серійною версією якого в Lotus Cars був оригінальний Lotus Elite, здобув шість перемог у класі, а також кілька разів отримав нагороду «Індекс продуктивності» в гонках 24 години Ле-Мана.
Оскільки в 1952 році двигуни Coventry Climax були збільшені до 2,2 літра, Чепмен вирішив розпочати участь у перегонах Гран-Прі з парою Lotus 12 у Монако в 1958 році. Гонщиками стали Грем Гілл та Кліфф Еллісон. Пізніше того ж року вони були замінені на Lotus 16.
У 1959 році – до того часу двигуни Coventry Climax були збільшені до 2,5 літрів згідно правил Формули – Чепмен продовжив роботу з передньомоторними болідами Формули-1, але мало чого досяг, тому в 1960 році Чепмен перейшов на із центральним розташуванням двигуна. Згодом успіх компанії спричинив її розширення до такої міри, що їй довелося переїхати в нове приміщення в Честганті.
Домінування в 1960-1970-х
Team Lotus здобула свою першу перемогу у Формулі-1, коли Іннес Айрленд виграв року. Роком раніше Стірлінг Мосс здобув першу перемогу на боліді Lotus у на , представленому незалежною командою .
Були успіхи у Формулі-2 і . Справи йшли добре в бізнесі дорожніх автомобілів завдяки Lotus Seven і Lotus Elite, а в 1962 році з’явився Lotus Elan. Більше успіху в гонках принесли 26R, гоночна версія Elan, а в 1963 році – , на якому Джек Сірс переміг в Британському чемпіонаті серед седанів, це досягнення повторили Джим Кларк у 1964 році та Алан Манн у Європейському кузовному чемпіонаті 1965 року.
У 1963 році Кларк за кермом Lotus 25 здобув сім перемог та став чемпіоном. Титул 1964 року все ще залишався досяжним до останньої гонки в Мексиці, але через проблеми з Lotus Кларка та BRM Гілла, чемпіонство дісталось Сертісу з Ferrari. Однак у 1965 році Кларк знову домінував, шість перемог на його дозволили йому знову стати чемпіоном.
Незважаючи на інноваційність, Чапмен був підданий критиці через ненадійність конструкцій його шасі. Число найкращих пілотів, які отримали серйозні травми або загинули в техніці Lotus, було доволі значним, зокрема Стірлінг Мосс, Алан Стейсі, Майк Тейлор, Джим Кларк, Майк Спенс, Боббі Маршман, Грем Гілл, Йохен Ріндт і . У книзі Дейва Фрідмана «Спогади про Індіанаполіс 1961–1969» цитується, що Ден Герні сказав: «Чи вважав я, що Lotus робили все добре? Ні. У нас було декілька проблем з конструкцією цих автомобілів [Indianapolis Lotus 34 і 38]. Але тоді я відчував, що це ціна, яку ви заплатили за те, щоб отримати щось значно краще».
Коли в 1966 році об’єм двигуна Формули-1 збільшився до трьох літрів, команда Lotus виявилась непідготовленою частково через несподіваний провал проекту 1,5-Litre FWMW Flat-16, який завадив Climax розробити 3-літрового наступника. Вони розпочали сезон із нашвидкуруч підготовленого та неконкурентоспроможного дволітрового двигуна Coventry-Climax FWMV V8, згодом перейшовши на двигун BRM P75 H16 перед Гран-прі Італії, причому новий двигун виявився занадто важким та ненадійним. Перехід на новий Ford Cosworth DFV, розроблений колишнім співробітником Lotus Кітом Даквортом, у 1967 році повернув команді переможну форму.
Хоча їм не вдалося виграти титул у 1967 році, до кінця сезону і двигун DFV були достатньо допрацьовані, щоб знову зробити команду Lotus домінуючою. Однак у 1968 році Lotus втратив ексклюзивне право на використання DFV. , що відкрив сезон 1968 року, підтвердив перевагу Lotus, коли Джим Кларк і Грем Гілл фінішували першим та другим. Це стало останньою перемогою Кларка. 7 квітня 1968 року Кларк, один із найуспішніших і найвідоміших гонщиків усіх часів, загинув за кермом на Гоккенгаймринзі в нечемпіонатській гонці Формули-2. У цьому сезоні були представлені крила, як це було раніше на різних автомобілях, включаючи спортивний автомобіль . Колін Чапмен представив крихітні передні крила та спойлер на Гілла на року. Грем Гілл здобув чемпіонство Формули-1 у 1968 році за кермом Lotus 49.
Приблизно в той самий час Чапмен перевіз Lotus на нову базу в Хетел у Норфолку. На місці колишньої авіабази бомбардувальників RAF Hethel був побудований новий завод, а старі злітно-посадкові смуги були перетворені на випробувальний центр. Офіси та дизайнерські студії були розташовані неподалік від Кеттерінгем Холл, який став штаб-квартирою Team Lotus і Lotus Cars. Додаткові випробування автомобілів проводились в Снеттертоні, за кілька миль від Хетела.
У 1969 році команда витратила багато часу на експерименти з газотурбінним автомобілем, а після чотирьох мокрих гонок у 1968 році — з повним приводом. Обидва були невдалими, тим більше, що усі гонки сезону пройшли без дощу. Вони представили новий революційний автомобіль на сезон 1970 року – клиноподібний Lotus 72.
Новий Lotus 72 був дуже інноваційним автомобілем, який мав торсіонну підвіску, бічні радіатори, внутрішні передні гальма та нависаюче заднє антикрило. У 72 спочатку були проблеми з підвіскою, і Йохен Ріндт здобув щасливу перемогу в Монако на старому 49, коли Джек Бребем розбився на останньому колі, лідируючи. Але коли проблеми з підвіскою були вирішені, болід швидко продемонстрував свою перевагу, і Ріндт домінував у чемпіонаті, поки не загинув у , коли зламався гальмівний вал. Ріндт лише нещодавно почав носити плечовий ремінь, але відмовився використовувати кріплення між ніг, оскільки вважав, що він сповільнюють його вихід із автомобіля у разі пожежі. Коли автомобіль врізався в бар'єр носовою частиною, Ріндт з'їхав уперед, і поясний ремінь спричинив смертельні травми голови та шиї.
Залишок сезону 1970 року був дуже напруженим, оскільки Ferrari наблизилася до незахищеного лідерства Ріндта. Блискуча перемога на новачка Емерсона Фіттіпальді за кермом , який дебютував на , закріпила чемпіонство Ріндта. Він став єдиним пілотом в історії, який виграв чемпіонат світу посмертно.
Експерименти Lotus 1971 року не принесли жодного серйозного технологічного прогресу, але дозволили Чапмену провести тести з декількома пілотами. У 1972 році команда знову зосередилася на шасі типу 72, а Imperial Tobacco продовжувала спонсорувати команду під новим брендом . Автомобілі, які тепер часто називають «JPS», були представлені в новому чорно-золотому кольорі – новому бренді, розробленому, щоб максимально використати рекламну силу автоспорту. Lotus зненацька захопив чемпіонат у 1972 році з 25-річним бразильським гонщиком Емерсоном Фіттіпальді, який на той час став наймолодшим чемпіоном світу, і він утримував це звання до 2005 року, коли чемпіоном став 24-річний Фернандо Алонсо. Команда Lotus також вшосте виграла Кубок конструкторів у 1973 році. Lotus 72 брав участь у гонках Формули-1 протягом п’яти років та виявився більш успішним ніж його потенційна заміна, Lotus 76. Lotus 72 був відправлений на заслужений відпочинок наприкінці сезону 1975 року, оскільки до сезону 1976 року був підготовлений .
Перший в історії автомобіль був побудований навколо боліда Формули-3 Lotus 51.
Чапмен також досяг успіху в Індіанаполісі з , майже вигравши 500 миль Індіанаполіса з першої спроби в 1963 році з Кларком за кермом. Гонка стала початком кінця для старих передньомоторних родстерів Індіанаполіса. В гонці 1964 року Кларк лідирував, але був змушений зійти з дистанції через несправність підвіски. В 1965 році він зміг підкорити найпрестижнішу гонку в США за кермом свого Lotus 38, випередивши найближчого суперника на ціле коло. Це був перший автомобіль із центральним розташуванням двигуна, який виграв Індіанаполіс 500.
Багато успіхів Чапмена прийшли завдяки інноваціям. був першим монококовим шасі у Формулі-1, 49 був першим відомим автомобілем, який використовував двигун як напружений елемент, Indycar оснащувався газотурбінним двигуном і був оснащений приводом на чотири колеса, був першим болідом Формули-1 із центральним розташуванням двигуна та повним приводом, який брав участь у гонках, а 72 відкрив новий шлях у аеродинаміці. Чапмен також був новатором як бос команди. У сезоні 1968 року FIA вирішила дозволити спонсорство після припинення підтримки з боку компаній, пов’язаних з автомобілями, таких як BP, Shell і Firestone. У квітні Team Lotus стала першою заводською командою (поступившись лише , яка виступила на приватному боліді на року), яка пофарбувала свої машини в ліврею свого спонсора, болід Кларка Формули-2 з’явився в Гоккенгаймі. у червоному, золотому та білому кольорах бренду Gold Leaf компанії Imperial Tobacco. Першим болідом Формули-1 у цій лівреї був автомобіль Грема Гілла на року.
Команда Lotus як конструктор першою здобула 50 перемог в Гран-прі (Ferrari була другою, хто зробив це, вигравши свою першу гонку Формули-1 у 1951 році, за сім років до появи першого автомобіля Lotus в Формулі-1).
У середині-наприкінці 1970-х років в Lotus почалося відродження, коли до команди приєднався Маріо Андретті. Це сталося приблизно наступного ранку після року в Лонг-Біч, коли Андретті виявився неконкурентоспроможним. не пройшов кваліфікацію на своєму Lotus, а на іншому кваліфікувався 8-м, але зійшов через поломку підвіски на першому ж колі гонки. Чапмен і Андретті зіткнулися в кав'ярні готелю наступного ранку після перегонів і вирішили об'єднатись. Експертиза Андретті в розробці допомогла дати нове життя Lotus 77. Інженери почали досліджувати аеродинамічний граунд-ефект. , а потім 1978 року були надзвичайно успішними та дозволили Маріо Андретті стати чемпіоном Формули-1. Компанія Lotus спробувала ще більше розвинути граунд-ефект в моделях і . У 1981 році команда розробила болід повністю з вуглецевого волокна — Lotus 88. 88 було заборонено брати участь у перегонах через технологію «подвійного шасі», де водій мав окрему підвіску від аеродинамічних частин автомобіля. став першим болідом повністю з вуглецевого волокна, який взяв участь у перегонах. Чапмен починав працювати над розробкою активної підвіски, коли він помер від серцевого нападу в грудні 1982 року у віці 54 років.
1980-і
Після смерті Чапмена гоночну команду перейняла його вдова Гейзел, а керівником команди став Пітер Варр, але серія проектів Формули-1 виявилася невдалою. У середині 1983 року Lotus найняв французького дизайнера Жерара Дюкаружа, і він за п’ять тижнів створив з турбованим двигуном Renault. Перехід на шини Goodyear у 1984 році дозволив фінішувати третім в особистому заліку, незважаючи на те, що італієць не виграв жодної гонки. Команда також посіла 3 місце в Кубку конструкторів.
Коли Найджел Менселл пішов наприкінці року, команда найняла Айртона Сенну. здобув перемоги з де Анджелісом в та Сенною в та . Хоча команда виграла три гонки замість жодної, вона поступилася 3-ім місце в Кубку конструкторів команді Williams (яка отримала ідентичну кількість очок, але здобула 4 перемоги). Сенна здобув вісім поулів та переміг в двох гонках ( та ) у 1986 році за кермом еволюційного . Lotus знову зайняв 3-є місце в Кубку конструкторів, обійшовши Ferrari. Наприкінці року команда втратила свою давню підтримку від і знайшла нового спонсора Camel. Навички Сенни привернули увагу Honda Motor Company і коли Lotus погодилися взяти в якості другого пілота, було укладено угоду щодо двигунів. Розроблений Дюкаружаем мав активну підвіску, але Сенна зміг виграти лише двічі: у та , причому команда знову посіла 3-є місце в Кубку конструкторів, як і минулого року позаду британських суперників Williams та McLaren, але випередивши Ferrari .
Бразилець перейшов у McLaren у 1988 році, а Lotus підписав контракт із земляком Сенни та тодішнім чемпіоном Нельсоном Піке з Williams. І Піке, і Накаджіма не справили вражень у боротьбі за перемоги. Однак команді все ж вдалося фінішувати 4-ми в Кубку конструкторів. У 1988 році Lotus показав, що для перемоги в гонках потрібно більше, ніж двигун Honda. 1988 рік став роком, коли McLaren (з Сенною та Аленом Простом) виграли 15 із 16 гонок сезону з тими ж специфікаціями двигунів Honda, що й Lotus. Найкращим результатом для команди стали три 3-ті місця Піке в Бразилії, Сан-Марино та Австралії. Час від часу Lotus доводилося боротися з менш потужними болідами з атмосферними V8 та зрідка кидали виклик McLaren або Ferrari.
був безуспішним і Дюкаруж повернувся до Франції в середині 1989 року. Lotus найняв Френка Дерні замість нього. З новими правилами щодо двигунів у 1989 році Lotus втратили двигуни Honda з турбонаддувом і перейшли на використання атмосферних V8. У середині року Варр залишив команду і його замінив на посаді менеджера команди Руперт Манварінг, тоді як давній керівник Lotus Тоні Радд був призначений головою правління. Найкращим результатом для команди в 1989 році були 4 місця для Піке в , і гонках, а також 4 місце і найшвидше коло для в . Після закінчення сезону Піке пішов у Benetton, а Накаджіма перейшов в .
1990-і та закриття
В 1990 році було укладено угоду щодо двигунів Lamborghini V12 та було підписано нових пілотів та . Болід розроблений Френком Дерні виявився невдалим, оскільки Ворвік зміг набрати лише три очки за 6-е місце на та 5-е місце на . Доннеллі ледь не загинув у страшній аварії натрасі в Хересі. Наприкінці року Camel припинив своє спонсорство.
Колишні співробітники Team Lotus Пітер Коллінз і Пітер Райт організували угоду, щоб перейняти команду в сім'ї Чапменів, і в грудні була запущена нова Team Lotus з Мікою Гаккіненом і , які підписали контракт на сезон 1991 року для керування оновленими з двигунами . . На року команда здобула свій перший подвійний фініш в очках з часів року: Гаккінен фінішував п'ятим, а Бейлі - шостим. Незважаючи на це, Бейлі був замінений на Джонні Герберта до завершення сезону. На наступний рік команда підписала угоду про використання Ford HB V8 в новому , розроблених Крісом Мерфі. Команда мала обмежений бюджет і це вплинуло на результативність, але машина, все ж, дозволила Гаккінену набрати 11 очок, включно з двома четвертими місцями на (де він не пройшов кваліфікацію попереднього року) і 1992 року. Герберт набрав два очки за 6-е місце на та 1992 року. Команда зайняла 5 місце в Кубку конструкторів. Гаккінен, який фінішував 8-м у чемпіонаті серед пілотів 1992 року, перейшов у McLaren як тест-пілот у 1993 році. Його замінив Алессандро Дзанарді, якого згодом замінив Педро Ламі після важкої аварії на Гран-прі Бельгії 1993 року де Герберт здобув останні два очки для Team Lotus. Протягом року команда набрала 12 очок, незважаючи на обмежений бюджет, і фінішувала 6-ою в Кубку конструкторів 1993 року. Герберт фінішував 9-м в особистому заліку із трьома 4-ми місцями: , де він поступився 3-м місцем Міхаелю Шумахеру з Benetton незадовго до кінця гонки; , де він зробив лише один піт-стоп для заміни шин; і , де він був близьким до Benetton Ріккардо Патрезе, який фінішував третім, завдяки сходу з дистанції Айртона Сенни, Мартіна Брандла та Деймона Гілла. Дзанарді посів одне 6-е місце на Гран-прі Бразилії, останній гонці з обома болідами Lotus в очках.
Борги зростали, і команда не змогла допрацювати Lotus 107. У сезоні 1994 року команда зробила ставку на успіх з двигунами . Перші кілька перегонів Герберт і Лемі продовжували виступати старих болідах. Португальський водій отримав серйозні травми в аварії під час тестування в Сільверстоуні і Дзанарді повернувся за кермо Lotus. Новий автомобіль команди, Lotus 109, був представлений на року, п'ятій гоноці сезону, але лише одна машина була доступна до . Намагаючись вижити, команда взяла платного пілота Філіппа Адамса на року, але Дзанарді повернувся за кермо до . Герберт кваліфікувався четвертим на Lotus 109, але він зіштовхнувся в першому повороті з Jordan Едді Ірвайна. Пізніше Герберт сказав, що відчував, що міг би виграти ту гонку. Наступного дня команда подала заяву на перехід під адміністрацію, щоб захистити себе від кредиторів. Том Волкіншоу викупив контракт Джонні Герберта, перевівши його в , а потім у Benetton.
12 вересня 1994 року щодо компанії було видано адміністративний наказ, та 13 лютого 1995 року судовим указом компанію було ліквідовано. Було оприлюднено, що компанія мала дефіцит у розмірі 12 050 000 фунтів стерлінгів. 15 жовтня 1998 року проти Пітера Коллінза та Пітера Райта були видані накази про дискваліфікацію на дев’ять і сім років відповідно.
До кінця сезону 1994 року команда була продана Девіду Ганту, брату чемпіона світу 1976 року Джеймса, а був найнятий замість Герберта на останні дві гонки сезону. Однак у грудні робота над розробкою нового боліда () була припинена, а персонал звільнений. У лютому 1995 року Гант оголосив про альянс із Pacific Grand Prix, які, як і Lotus, також базувалися в Норфолку у Великій Британії, і команда Lotus офіційно припинила своє існування. Pacific спочатку називалась Pacific Team Lotus і їх автомобіль мав зелену смугу з логотипом Lotus.
Pacific покинув Формулу-1 після року. Останньою гонкою для Lotus став року.
2010: повернення імені Lotus у Формулу-1
Після розпаду 1994 року, але до кінця сезону, права на назву Team Lotus придбав Девід Гант, брат колишнього чемпіона Ф1 Джеймса Ганта. У 2009 році, коли FIA оголосила про намір запросити нові команди на чемпіонат з обмеженим бюджетом у 2010 році, Litespeed отримала право подати заявку під історичною назвою. Lotus Cars, сестринська компанія оригінальної команди Lotus, дистанціювалася від нової команди та оголосила про свою готовність вжити заходів для захисту свого імені та репутації, якщо це необхідно. Коли 12 червня 2009 року було опубліковано список учасників 2010 року, команда Litespeed Team Lotus не була серед обраних. У вересні 2009 року з'явилися повідомлення про плани уряду Малайзії підтримати участь команди під назвою Lotus у чемпіонаті 2010 року для реклами малайзійського виробника автомобілів Proton, який на той час володів Lotus Cars. 15 вересня 2009 року FIA оголосила, що малайзійська команда Lotus Racing отримала допуск до сезону 2010 року. Пізніше Group Lotus припинила дію ліцензії на майбутні сезони через те, що вона назвала «постійними та обурливими порушеннями ліцензійної угоди командою». Трохи більше ніж через рік, 24 вересня 2010 року, було оголошено, що Тоні Фернандес (Lotus Racing) придбав права на назву Team Lotus у Девіда Ганта, що ознаменувало офіційне відродження Team Lotus у Формулі-1. Тоді 8 грудня 2010 року Genii Capital і Group Lotus plc оголосили про створення "Lotus Renault GP", наступника команди Renault F1 Team, яка братиме участь у Формулі-1 в 2011 році. Оголошення відбулося як частина «стратегічного альянсу» між двома компаніями і на той час означало, що того сезону під назвою Lotus виступатимуть дві команди. Хоча жодна з них не мала жодних фізичних зв’язків із командою Формули-1 Team Lotus до 1994 року, лише «Team Lotus» Фернандеса мала таку назву, тоді як Lotus-Renault була підтримана Group Lotus plc.
23 грудня 2010 року родина Чепменів опублікувала заяву, в якій вони однозначно підтримали Group Lotus у суперечці щодо використання назви Lotus у Формулі-1, і дали зрозуміти, що вони воліли б, щоб назва Team Lotus не поверталася до Формули-1.
27 травня 2011 року суддя Пітер Сміт нарешті оприлюднив свій вердикт у Високому суді, дозволивши Тоні Фернандесу назвати свою команду F1 Team Lotus після придбання прав на назву у попереднього власника Девіда Ганта. Крім того, Group Lotus має право брати участь у змаганнях Формули-1, використовуючи історичну чорно-золоту ліврею, а також має право використовувати марку Lotus на автомобілях для дорожнього руху. В підсумку, у сезоні Формули-1 2011 року було дві команди, які носили назву Lotus, причому Group Lotus мала право використовувати назву Lotus окремо, а команда Фернандеса використовувала назву Team Lotus.
У 2012 році Lotus-Renault GP отримала права на назву Lotus і була перейменована на Lotus F1, тоді як команда Фернандеса була перейменована на Caterham F1 після того, як він придбав Caterham Cars. Команда Lotus F1 провела 4 сезони та повернулася до французького конструктора Renault.
Результати виступів в Формулі-1
Примітки
- . web.archive.org. 1 червня 2019. Архів оригіналу за 1 червня 2019. Процитовано 6 квітня 2023.
- Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. www.grandprix.com. Процитовано 5 квітня 2023.
- Lotus 109 - ChicaneF1.com. chicanef1.com. Процитовано 6 квітня 2023.
- 8W - Who? - Johnny Herbert. www.forix.com. Процитовано 6 квітня 2023.
- Lotus name ready for return to F1 (брит.). 7 червня 2009. Процитовано 16 березня 2023.
- Lotus company not behind 'Team Lotus'. www.autosport.com (англ.). Процитовано 16 березня 2023.
- . web.archive.org. 16 червня 2009. Архів оригіналу за 16 червня 2009. Процитовано 16 березня 2023.
- Malaysians pushing for Lotus F1 entry. www.autosport.com (англ.). Процитовано 16 березня 2023.
- . web.archive.org. 11 лютого 2012. Архів оригіналу за 11 лютого 2012. Процитовано 16 березня 2023.
- Genii Capital and Group Lotus join forces to form Lotus Renault GP. www.f1technical.net (en-gb) . Процитовано 16 березня 2023.
- Chapman family backs Group Lotus. www.autosport.com (англ.). Процитовано 16 березня 2023.
- . web.archive.org. 30 травня 2011. Архів оригіналу за 30 травня 2011. Процитовано 16 березня 2023.
- Row over Lotus name in Formula One finally over as F1 Commission sanction three name changes. www.telegraph.co.uk. Процитовано 16 березня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya pro gonochnu komandu 1954 1994 rokiv Pro komandu sho vistupala pid nazvoyu Pacific Team Lotus v 1995 div Pacific Racing Pro komandu sho vistupala pid nazvami Lotus Racing v 2010 ta Team Lotus v 2011 div Team Lotus 2010 2011 Pro komandu sho vistupala z sponsorstvom Lotus Cars v 2012 2015 rokah div Lotus F1 Team Lotus bula dochirnoyu kompaniyeyu v avtosporti anglijskogo virobnika sportivnih avtomobiliv Lotus Cars Avtomobili komandi vikoristovuvalis v bagatoh kategoriyah avtosportu vklyuchayuchi Formulu 1 Formulu 2 Formula Ford Formula Junior IndyCar ta gonki na sportivnih avtomobilyah Navit cherez bagato rokiv pislya ostannoyi gonki Team Lotus zalishayetsya odniyeyu z najuspishnishih gonochnih komand usih chasiv vigravshi sim tituliv konstruktoriv Formuli 1 shist peremog v chempionati sered pilotiv i Indianapolis 500 u Spoluchenih Shtatah mizh 1962 i 1978 rokami Pid kerivnictvom zasnovnika ta golovnogo dizajnera Kolina Chepmena Lotus vidpovidav za bagato innovacijnih ta eksperimentalnih rozrobok v avtosporti yak u tehnichnih tak i v komercijnih sferah LotusPovna nazvaTeam LotusBazaHetel Norfolk Velika BritaniyaZasnovnik i Kolin ChepmenVidomij personalMoris Filip Piter Kollinz Piter Rajt Piter Vorr Majk Kostin Kit Dakvort Zherar Dyukaruzh Frenk Derni Kris Merfi Endryu FergyusonVidomi gonshikiStirling Moss Dzhim Klark Grem Gill Johen Rindt Emerson Fittipaldi Mario Andretti Najdzhel Mensell Ajrton Senna Nelson Pike Mika Gakkinen Dzhonni Gerbert Alessandro Dzanardi Zhaki IksStatistika vistupiv u Formuli 1DebyutOstannya gonkaGran pri491 489 startiv DviguniBorgward BRM Ford Cosworth Pratt amp Whitney Renault Honda Lamborghini Kubki konstruktoriv7 1963 1965 1968 1970 1972 1973 1978 Chempioni svitu6 1963 1965 1968 1970 1972 1978 Peremogi74Podiumi165Pouli102Najshvidshi kola65 Lotus yak konstruktor Formuli 1Statistika vistupiv u Formuli 1DviguniBorgward BRM Ford Cosworth Pratt amp Whitney Renault Honda Lamborghini UchasnikiTeam Lotus bezlich nevelikih komand ta privatnih uchasnikivDebyutOstannya gonkaGran pri491 489 startiv Peremogi79Kubki konstruktoriv7 1963 1965 1968 1970 1972 1973 1978 Chempioni svitu6 1963 1965 1968 1970 1972 1978 Pouli107Najshvidshi kola71 Nazva Lotus povernulasya do Formuli 1 u 2010 roci yak komanda Toni Fernandesa Lotus Racing U 2011 roci kultova chorno zolota livreya Team Lotus povernulasya do Formuli 1 yak livreya komandi Lotus Renault GP sponsorovana Lotus Cars a v 2012 roci komanda bula povnistyu perebrendovana yak Lotus F1 Team 1950 i zarodzhennya LotusKolin Chapmen zasnuvav Lotus Engineering Ltd u 1952 roci v Hornsi Velika Britaniya Lotus dosyag shvidkogo uspihu zi sportivnimi avtomobilyami 1953 roku vipusku ta 1954 roku Team Lotus bula vidokremlena vid Lotus Engineering u 1954 roci U 1957 roci bulo ogolosheno pro novij reglament Formuli 2 i v Britaniyi kilka organizatoriv provodili gonki za novimi pravilami protyagom 1956 roku Bilshist avtomobiliv zareyestrovanih togo roku buli sportivnimi avtomobilyami i voni vklyuchali veliku kilkist Lotus 11 z dvigunami Coventry Climax na choli z komandoyu Team Lotus Chepmena gonshikami yakoyi buli i Reg Biknell Lotus Mk IX 1955 roku Lotus Eleven dlya vistupu v 24 godinah Le Mana 1956 roku Nastupnogo roku z yavivsya Lotus 12 Za kermom odnogo z nih u 1958 roci Ellison vigrav klas F2 u International Trophy na Silverstouni peremigshi Cooper Styuarta Lyuyisa Evansa Type 14 iz dvigunom Coventry Climax serijnoyu versiyeyu yakogo v Lotus Cars buv originalnij Lotus Elite zdobuv shist peremog u klasi a takozh kilka raziv otrimav nagorodu Indeks produktivnosti v gonkah 24 godini Le Mana Oskilki v 1952 roci dviguni Coventry Climax buli zbilsheni do 2 2 litra Chepmen virishiv rozpochati uchast u peregonah Gran Pri z paroyu Lotus 12 u Monako v 1958 roci Gonshikami stali Grem Gill ta Kliff Ellison Piznishe togo zh roku voni buli zamineni na Lotus 16 U 1959 roci do togo chasu dviguni Coventry Climax buli zbilsheni do 2 5 litriv zgidno pravil Formuli Chepmen prodovzhiv robotu z perednomotornimi bolidami Formuli 1 ale malo chogo dosyag tomu v 1960 roci Chepmen perejshov na iz centralnim roztashuvannyam dviguna Zgodom uspih kompaniyi sprichiniv yiyi rozshirennya do takoyi miri sho yij dovelosya pereyihati v nove primishennya v Chestganti Dominuvannya v 1960 1970 hTeam Lotus zdobula svoyu pershu peremogu u Formuli 1 koli Innes Ajrlend vigrav roku Rokom ranishe Stirling Moss zdobuv pershu peremogu na bolidi Lotus u na predstavlenomu nezalezhnoyu komandoyu Buli uspihi u Formuli 2 i Spravi jshli dobre v biznesi dorozhnih avtomobiliv zavdyaki Lotus Seven i Lotus Elite a v 1962 roci z yavivsya Lotus Elan Bilshe uspihu v gonkah prinesli 26R gonochna versiya Elan a v 1963 roci na yakomu Dzhek Sirs peremig v Britanskomu chempionati sered sedaniv ce dosyagnennya povtorili Dzhim Klark u 1964 roci ta Alan Mann u Yevropejskomu kuzovnomu chempionati 1965 roku Vosmicilindrovij dvigun Cosworth DFV predstavlenij v sezoni Formuli 1 1967 roku komandoyu Lotus Dzhim Klark navproti garazha Lotus na Nyurburgrinzi v 1966 U 1963 roci Klark za kermom Lotus 25 zdobuv sim peremog ta stav chempionom Titul 1964 roku vse she zalishavsya dosyazhnim do ostannoyi gonki v Meksici ale cherez problemi z Lotus Klarka ta BRM Gilla chempionstvo distalos Sertisu z Ferrari Odnak u 1965 roci Klark znovu dominuvav shist peremog na jogo dozvolili jomu znovu stati chempionom Nezvazhayuchi na innovacijnist Chapmen buv piddanij kritici cherez nenadijnist konstrukcij jogo shasi Chislo najkrashih pilotiv yaki otrimali serjozni travmi abo zaginuli v tehnici Lotus bulo dovoli znachnim zokrema Stirling Moss Alan Stejsi Majk Tejlor Dzhim Klark Majk Spens Bobbi Marshman Grem Gill Johen Rindt i U knizi Dejva Fridmana Spogadi pro Indianapolis 1961 1969 cituyetsya sho Den Gerni skazav Chi vvazhav ya sho Lotus robili vse dobre Ni U nas bulo dekilka problem z konstrukciyeyu cih avtomobiliv Indianapolis Lotus 34 i 38 Ale todi ya vidchuvav sho ce cina yaku vi zaplatili za te shob otrimati shos znachno krashe Koli v 1966 roci ob yem dviguna Formuli 1 zbilshivsya do troh litriv komanda Lotus viyavilas nepidgotovlenoyu chastkovo cherez nespodivanij proval proektu 1 5 Litre FWMW Flat 16 yakij zavadiv Climax rozrobiti 3 litrovogo nastupnika Voni rozpochali sezon iz nashvidkuruch pidgotovlenogo ta nekonkurentospromozhnogo dvolitrovogo dviguna Coventry Climax FWMV V8 zgodom perejshovshi na dvigun BRM P75 H16 pered Gran pri Italiyi prichomu novij dvigun viyavivsya zanadto vazhkim ta nenadijnim Perehid na novij Ford Cosworth DFV rozroblenij kolishnim spivrobitnikom Lotus Kitom Dakvortom u 1967 roci povernuv komandi peremozhnu formu Hocha yim ne vdalosya vigrati titul u 1967 roci do kincya sezonu i dvigun DFV buli dostatno dopracovani shob znovu zrobiti komandu Lotus dominuyuchoyu Odnak u 1968 roci Lotus vtrativ eksklyuzivne pravo na vikoristannya DFV sho vidkriv sezon 1968 roku pidtverdiv perevagu Lotus koli Dzhim Klark i Grem Gill finishuvali pershim ta drugim Ce stalo ostannoyu peremogoyu Klarka 7 kvitnya 1968 roku Klark odin iz najuspishnishih i najvidomishih gonshikiv usih chasiv zaginuv za kermom na Gokkengajmrinzi v nechempionatskij gonci Formuli 2 U comu sezoni buli predstavleni krila yak ce bulo ranishe na riznih avtomobilyah vklyuchayuchi sportivnij avtomobil Kolin Chapmen predstaviv krihitni peredni krila ta spojler na Gilla na roku Grem Gill zdobuv chempionstvo Formuli 1 u 1968 roci za kermom Lotus 49 Priblizno v toj samij chas Chapmen pereviz Lotus na novu bazu v Hetel u Norfolku Na misci kolishnoyi aviabazi bombarduvalnikiv RAF Hethel buv pobudovanij novij zavod a stari zlitno posadkovi smugi buli peretvoreni na viprobuvalnij centr Ofisi ta dizajnerski studiyi buli roztashovani nepodalik vid Ketteringem Holl yakij stav shtab kvartiroyu Team Lotus i Lotus Cars Dodatkovi viprobuvannya avtomobiliv provodilis v Snettertoni za kilka mil vid Hetela U 1969 roci komanda vitratila bagato chasu na eksperimenti z gazoturbinnim avtomobilem a pislya chotiroh mokrih gonok u 1968 roci z povnim privodom Obidva buli nevdalimi tim bilshe sho usi gonki sezonu projshli bez doshu Voni predstavili novij revolyucijnij avtomobil na sezon 1970 roku klinopodibnij Lotus 72 Novij Lotus 72 buv duzhe innovacijnim avtomobilem yakij mav torsionnu pidvisku bichni radiatori vnutrishni peredni galma ta navisayuche zadnye antikrilo U 72 spochatku buli problemi z pidviskoyu i Johen Rindt zdobuv shaslivu peremogu v Monako na staromu 49 koli Dzhek Brebem rozbivsya na ostannomu koli lidiruyuchi Ale koli problemi z pidviskoyu buli virisheni bolid shvidko prodemonstruvav svoyu perevagu i Rindt dominuvav u chempionati poki ne zaginuv u koli zlamavsya galmivnij val Rindt lishe neshodavno pochav nositi plechovij remin ale vidmovivsya vikoristovuvati kriplennya mizh nig oskilki vvazhav sho vin spovilnyuyut jogo vihid iz avtomobilya u razi pozhezhi Koli avtomobil vrizavsya v bar yer nosovoyu chastinoyu Rindt z yihav upered i poyasnij remin sprichiniv smertelni travmi golovi ta shiyi Zalishok sezonu 1970 roku buv duzhe napruzhenim oskilki Ferrari nablizilasya do nezahishenogo liderstva Rindta Bliskucha peremoga na novachka Emersona Fittipaldi za kermom yakij debyutuvav na zakripila chempionstvo Rindta Vin stav yedinim pilotom v istoriyi yakij vigrav chempionat svitu posmertno Eksperimenti Lotus 1971 roku ne prinesli zhodnogo serjoznogo tehnologichnogo progresu ale dozvolili Chapmenu provesti testi z dekilkoma pilotami U 1972 roci komanda znovu zoseredilasya na shasi tipu 72 a Imperial Tobacco prodovzhuvala sponsoruvati komandu pid novim brendom Avtomobili yaki teper chasto nazivayut JPS buli predstavleni v novomu chorno zolotomu kolori novomu brendi rozroblenomu shob maksimalno vikoristati reklamnu silu avtosportu Lotus znenacka zahopiv chempionat u 1972 roci z 25 richnim brazilskim gonshikom Emersonom Fittipaldi yakij na toj chas stav najmolodshim chempionom svitu i vin utrimuvav ce zvannya do 2005 roku koli chempionom stav 24 richnij Fernando Alonso Komanda Lotus takozh vshoste vigrala Kubok konstruktoriv u 1973 roci Lotus 72 brav uchast u gonkah Formuli 1 protyagom p yati rokiv ta viyavivsya bilsh uspishnim nizh jogo potencijna zamina Lotus 76 Lotus 72 buv vidpravlenij na zasluzhenij vidpochinok naprikinci sezonu 1975 roku oskilki do sezonu 1976 roku buv pidgotovlenij Pershij v istoriyi avtomobil buv pobudovanij navkolo bolida Formuli 3 Lotus 51 Chapmen takozh dosyag uspihu v Indianapolisi z majzhe vigravshi 500 mil Indianapolisa z pershoyi sprobi v 1963 roci z Klarkom za kermom Gonka stala pochatkom kincya dlya starih perednomotornih rodsteriv Indianapolisa V gonci 1964 roku Klark lidiruvav ale buv zmushenij zijti z distanciyi cherez nespravnist pidviski V 1965 roci vin zmig pidkoriti najprestizhnishu gonku v SShA za kermom svogo Lotus 38 viperedivshi najblizhchogo supernika na cile kolo Ce buv pershij avtomobil iz centralnim roztashuvannyam dviguna yakij vigrav Indianapolis 500 Bagato uspihiv Chapmena prijshli zavdyaki innovaciyam buv pershim monokokovim shasi u Formuli 1 49 buv pershim vidomim avtomobilem yakij vikoristovuvav dvigun yak napruzhenij element Indycar osnashuvavsya gazoturbinnim dvigunom i buv osnashenij privodom na chotiri kolesa buv pershim bolidom Formuli 1 iz centralnim roztashuvannyam dviguna ta povnim privodom yakij brav uchast u gonkah a 72 vidkriv novij shlyah u aerodinamici Chapmen takozh buv novatorom yak bos komandi U sezoni 1968 roku FIA virishila dozvoliti sponsorstvo pislya pripinennya pidtrimki z boku kompanij pov yazanih z avtomobilyami takih yak BP Shell i Firestone U kvitni Team Lotus stala pershoyu zavodskoyu komandoyu postupivshis lishe yaka vistupila na privatnomu bolidi na roku yaka pofarbuvala svoyi mashini v livreyu svogo sponsora bolid Klarka Formuli 2 z yavivsya v Gokkengajmi u chervonomu zolotomu ta bilomu kolorah brendu Gold Leaf kompaniyi Imperial Tobacco Pershim bolidom Formuli 1 u cij livreyi buv avtomobil Grema Gilla na roku Komanda Lotus yak konstruktor pershoyu zdobula 50 peremog v Gran pri Ferrari bula drugoyu hto zrobiv ce vigravshi svoyu pershu gonku Formuli 1 u 1951 roci za sim rokiv do poyavi pershogo avtomobilya Lotus v Formuli 1 U seredini naprikinci 1970 h rokiv v Lotus pochalosya vidrodzhennya koli do komandi priyednavsya Mario Andretti Ce stalosya priblizno nastupnogo ranku pislya roku v Long Bich koli Andretti viyavivsya nekonkurentospromozhnim ne projshov kvalifikaciyu na svoyemu Lotus a na inshomu kvalifikuvavsya 8 m ale zijshov cherez polomku pidviski na pershomu zh koli gonki Chapmen i Andretti zitknulisya v kav yarni gotelyu nastupnogo ranku pislya peregoniv i virishili ob yednatis Ekspertiza Andretti v rozrobci dopomogla dati nove zhittya Lotus 77 Inzheneri pochali doslidzhuvati aerodinamichnij graund efekt a potim 1978 roku buli nadzvichajno uspishnimi ta dozvolili Mario Andretti stati chempionom Formuli 1 Kompaniya Lotus sprobuvala she bilshe rozvinuti graund efekt v modelyah i U 1981 roci komanda rozrobila bolid povnistyu z vuglecevogo volokna Lotus 88 88 bulo zaboroneno brati uchast u peregonah cherez tehnologiyu podvijnogo shasi de vodij mav okremu pidvisku vid aerodinamichnih chastin avtomobilya stav pershim bolidom povnistyu z vuglecevogo volokna yakij vzyav uchast u peregonah Chapmen pochinav pracyuvati nad rozrobkoyu aktivnoyi pidviski koli vin pomer vid sercevogo napadu v grudni 1982 roku u vici 54 rokiv 1980 iNajdzhel Mensell zdobuv svij pershij poul za kermom na Pislya smerti Chapmena gonochnu komandu perejnyala jogo vdova Gejzel a kerivnikom komandi stav Piter Varr ale seriya proektiv Formuli 1 viyavilasya nevdaloyu U seredini 1983 roku Lotus najnyav francuzkogo dizajnera Zherara Dyukaruzha i vin za p yat tizhniv stvoriv z turbovanim dvigunom Renault Perehid na shini Goodyear u 1984 roci dozvoliv finishuvati tretim v osobistomu zaliku nezvazhayuchi na te sho italiyec ne vigrav zhodnoyi gonki Komanda takozh posila 3 misce v Kubku konstruktoriv Ajrtona Senni na vistavci 2010 roku Brazilec prinis Lotus ostannyu peremogu v Formuli 1 na za kermom 99T z aktivnoyu pidviskoyu Koli Najdzhel Mensell pishov naprikinci roku komanda najnyala Ajrtona Sennu zdobuv peremogi z de Andzhelisom v ta Sennoyu v ta Hocha komanda vigrala tri gonki zamist zhodnoyi vona postupilasya 3 im misce v Kubku konstruktoriv komandi Williams yaka otrimala identichnu kilkist ochok ale zdobula 4 peremogi Senna zdobuv visim pouliv ta peremig v dvoh gonkah ta u 1986 roci za kermom evolyucijnogo Lotus znovu zajnyav 3 ye misce v Kubku konstruktoriv obijshovshi Ferrari Naprikinci roku komanda vtratila svoyu davnyu pidtrimku vid i znajshla novogo sponsora Camel Navichki Senni privernuli uvagu Honda Motor Company i koli Lotus pogodilisya vzyati v yakosti drugogo pilota bulo ukladeno ugodu shodo dviguniv Rozroblenij Dyukaruzhaem mav aktivnu pidvisku ale Senna zmig vigrati lishe dvichi u ta prichomu komanda znovu posila 3 ye misce v Kubku konstruktoriv yak i minulogo roku pozadu britanskih supernikiv Williams ta McLaren ale viperedivshi Ferrari Brazilec perejshov u McLaren u 1988 roci a Lotus pidpisav kontrakt iz zemlyakom Senni ta todishnim chempionom Nelsonom Pike z Williams I Pike i Nakadzhima ne spravili vrazhen u borotbi za peremogi Odnak komandi vse zh vdalosya finishuvati 4 mi v Kubku konstruktoriv U 1988 roci Lotus pokazav sho dlya peremogi v gonkah potribno bilshe nizh dvigun Honda 1988 rik stav rokom koli McLaren z Sennoyu ta Alenom Prostom vigrali 15 iz 16 gonok sezonu z timi zh specifikaciyami dviguniv Honda sho j Lotus Najkrashim rezultatom dlya komandi stali tri 3 ti miscya Pike v Braziliyi San Marino ta Avstraliyi Chas vid chasu Lotus dovodilosya borotisya z mensh potuzhnimi bolidami z atmosfernimi V8 ta zridka kidali viklik McLaren abo Ferrari buv bezuspishnim i Dyukaruzh povernuvsya do Franciyi v seredini 1989 roku Lotus najnyav Frenka Derni zamist nogo Z novimi pravilami shodo dviguniv u 1989 roci Lotus vtratili dviguni Honda z turbonadduvom i perejshli na vikoristannya atmosfernih V8 U seredini roku Varr zalishiv komandu i jogo zaminiv na posadi menedzhera komandi Rupert Manvaring todi yak davnij kerivnik Lotus Toni Radd buv priznachenij golovoyu pravlinnya Najkrashim rezultatom dlya komandi v 1989 roci buli 4 miscya dlya Pike v i gonkah a takozh 4 misce i najshvidshe kolo dlya v Pislya zakinchennya sezonu Pike pishov u Benetton a Nakadzhima perejshov v 1990 i ta zakrittyaV 1990 roci bulo ukladeno ugodu shodo dviguniv Lamborghini V12 ta bulo pidpisano novih pilotiv ta Bolid rozroblenij Frenkom Derni viyavivsya nevdalim oskilki Vorvik zmig nabrati lishe tri ochki za 6 e misce na ta 5 e misce na Donnelli led ne zaginuv u strashnij avariyi natrasi v Heresi Naprikinci roku Camel pripiniv svoye sponsorstvo Dvigun Lamborghini 3512 sho vikoristovuvavsya na v 1990 roci Ce buv yedinij vipadok koli Lotus vikoristovuvali dvigun V12 u gonkah Gran Pri yakij vikoristovuvavsya v sezoni Formuli 1 1991 roku Kolishni spivrobitniki Team Lotus Piter Kollinz i Piter Rajt organizuvali ugodu shob perejnyati komandu v sim yi Chapmeniv i v grudni bula zapushena nova Team Lotus z Mikoyu Gakkinenom i yaki pidpisali kontrakt na sezon 1991 roku dlya keruvannya onovlenimi z dvigunami Na roku komanda zdobula svij pershij podvijnij finish v ochkah z chasiv roku Gakkinen finishuvav p yatim a Bejli shostim Nezvazhayuchi na ce Bejli buv zaminenij na Dzhonni Gerberta do zavershennya sezonu Na nastupnij rik komanda pidpisala ugodu pro vikoristannya Ford HB V8 v novomu rozroblenih Krisom Merfi Komanda mala obmezhenij byudzhet i ce vplinulo na rezultativnist ale mashina vse zh dozvolila Gakkinenu nabrati 11 ochok vklyuchno z dvoma chetvertimi miscyami na de vin ne projshov kvalifikaciyu poperednogo roku i 1992 roku Gerbert nabrav dva ochki za 6 e misce na ta 1992 roku Komanda zajnyala 5 misce v Kubku konstruktoriv Gakkinen yakij finishuvav 8 m u chempionati sered pilotiv 1992 roku perejshov u McLaren yak test pilot u 1993 roci Jogo zaminiv Alessandro Dzanardi yakogo zgodom zaminiv Pedro Lami pislya vazhkoyi avariyi na Gran pri Belgiyi 1993 roku de Gerbert zdobuv ostanni dva ochki dlya Team Lotus Protyagom roku komanda nabrala 12 ochok nezvazhayuchi na obmezhenij byudzhet i finishuvala 6 oyu v Kubku konstruktoriv 1993 roku Gerbert finishuvav 9 m v osobistomu zaliku iz troma 4 mi miscyami de vin postupivsya 3 m miscem Mihaelyu Shumaheru z Benetton nezadovgo do kincya gonki de vin zrobiv lishe odin pit stop dlya zamini shin i de vin buv blizkim do Benetton Rikkardo Patreze yakij finishuvav tretim zavdyaki shodu z distanciyi Ajrtona Senni Martina Brandla ta Dejmona Gilla Dzanardi posiv odne 6 e misce na Gran pri Braziliyi ostannij gonci z oboma bolidami Lotus v ochkah Borgi zrostali i komanda ne zmogla dopracyuvati Lotus 107 U sezoni 1994 roku komanda zrobila stavku na uspih z dvigunami Pershi kilka peregoniv Gerbert i Lemi prodovzhuvali vistupati starih bolidah Portugalskij vodij otrimav serjozni travmi v avariyi pid chas testuvannya v Silverstouni i Dzanardi povernuvsya za kermo Lotus Novij avtomobil komandi Lotus 109 buv predstavlenij na roku p yatij gonoci sezonu ale lishe odna mashina bula dostupna do Namagayuchis vizhiti komanda vzyala platnogo pilota Filippa Adamsa na roku ale Dzanardi povernuvsya za kermo do Gerbert kvalifikuvavsya chetvertim na Lotus 109 ale vin zishtovhnuvsya v pershomu povoroti z Jordan Eddi Irvajna Piznishe Gerbert skazav sho vidchuvav sho mig bi vigrati tu gonku Nastupnogo dnya komanda podala zayavu na perehid pid administraciyu shob zahistiti sebe vid kreditoriv Tom Volkinshou vikupiv kontrakt Dzhonni Gerberta perevivshi jogo v a potim u Benetton 12 veresnya 1994 roku shodo kompaniyi bulo vidano administrativnij nakaz ta 13 lyutogo 1995 roku sudovim ukazom kompaniyu bulo likvidovano Bulo oprilyudneno sho kompaniya mala deficit u rozmiri 12 050 000 funtiv sterlingiv 15 zhovtnya 1998 roku proti Pitera Kollinza ta Pitera Rajta buli vidani nakazi pro diskvalifikaciyu na dev yat i sim rokiv vidpovidno Do kincya sezonu 1994 roku komanda bula prodana Devidu Gantu bratu chempiona svitu 1976 roku Dzhejmsa a buv najnyatij zamist Gerberta na ostanni dvi gonki sezonu Odnak u grudni robota nad rozrobkoyu novogo bolida bula pripinena a personal zvilnenij U lyutomu 1995 roku Gant ogolosiv pro alyans iz Pacific Grand Prix yaki yak i Lotus takozh bazuvalisya v Norfolku u Velikij Britaniyi i komanda Lotus oficijno pripinila svoye isnuvannya Pacific spochatku nazivalas Pacific Team Lotus i yih avtomobil mav zelenu smugu z logotipom Lotus Pacific pokinuv Formulu 1 pislya roku Ostannoyu gonkoyu dlya Lotus stav roku 2010 povernennya imeni Lotus u Formulu 1Dokladnishe Team Lotus 2010 2011 ta Lotus F1 Pislya rozpadu 1994 roku ale do kincya sezonu prava na nazvu Team Lotus pridbav Devid Gant brat kolishnogo chempiona F1 Dzhejmsa Ganta U 2009 roci koli FIA ogolosila pro namir zaprositi novi komandi na chempionat z obmezhenim byudzhetom u 2010 roci Litespeed otrimala pravo podati zayavku pid istorichnoyu nazvoyu Lotus Cars sestrinska kompaniya originalnoyi komandi Lotus distanciyuvalasya vid novoyi komandi ta ogolosila pro svoyu gotovnist vzhiti zahodiv dlya zahistu svogo imeni ta reputaciyi yaksho ce neobhidno Koli 12 chervnya 2009 roku bulo opublikovano spisok uchasnikiv 2010 roku komanda Litespeed Team Lotus ne bula sered obranih U veresni 2009 roku z yavilisya povidomlennya pro plani uryadu Malajziyi pidtrimati uchast komandi pid nazvoyu Lotus u chempionati 2010 roku dlya reklami malajzijskogo virobnika avtomobiliv Proton yakij na toj chas volodiv Lotus Cars 15 veresnya 2009 roku FIA ogolosila sho malajzijska komanda Lotus Racing otrimala dopusk do sezonu 2010 roku Piznishe Group Lotus pripinila diyu licenziyi na majbutni sezoni cherez te sho vona nazvala postijnimi ta oburlivimi porushennyami licenzijnoyi ugodi komandoyu Trohi bilshe nizh cherez rik 24 veresnya 2010 roku bulo ogolosheno sho Toni Fernandes Lotus Racing pridbav prava na nazvu Team Lotus u Devida Ganta sho oznamenuvalo oficijne vidrodzhennya Team Lotus u Formuli 1 Todi 8 grudnya 2010 roku Genii Capital i Group Lotus plc ogolosili pro stvorennya Lotus Renault GP nastupnika komandi Renault F1 Team yaka bratime uchast u Formuli 1 v 2011 roci Ogoloshennya vidbulosya yak chastina strategichnogo alyansu mizh dvoma kompaniyami i na toj chas oznachalo sho togo sezonu pid nazvoyu Lotus vistupatimut dvi komandi Hocha zhodna z nih ne mala zhodnih fizichnih zv yazkiv iz komandoyu Formuli 1 Team Lotus do 1994 roku lishe Team Lotus Fernandesa mala taku nazvu todi yak Lotus Renault bula pidtrimana Group Lotus plc 23 grudnya 2010 roku rodina Chepmeniv opublikuvala zayavu v yakij voni odnoznachno pidtrimali Group Lotus u superechci shodo vikoristannya nazvi Lotus u Formuli 1 i dali zrozumiti sho voni volili b shob nazva Team Lotus ne povertalasya do Formuli 1 27 travnya 2011 roku suddya Piter Smit nareshti oprilyudniv svij verdikt u Visokomu sudi dozvolivshi Toni Fernandesu nazvati svoyu komandu F1 Team Lotus pislya pridbannya prav na nazvu u poperednogo vlasnika Devida Ganta Krim togo Group Lotus maye pravo brati uchast u zmagannyah Formuli 1 vikoristovuyuchi istorichnu chorno zolotu livreyu a takozh maye pravo vikoristovuvati marku Lotus na avtomobilyah dlya dorozhnogo ruhu V pidsumku u sezoni Formuli 1 2011 roku bulo dvi komandi yaki nosili nazvu Lotus prichomu Group Lotus mala pravo vikoristovuvati nazvu Lotus okremo a komanda Fernandesa vikoristovuvala nazvu Team Lotus U 2012 roci Lotus Renault GP otrimala prava na nazvu Lotus i bula perejmenovana na Lotus F1 todi yak komanda Fernandesa bula perejmenovana na Caterham F1 pislya togo yak vin pridbav Caterham Cars Komanda Lotus F1 provela 4 sezoni ta povernulasya do francuzkogo konstruktora Renault Rezultati vistupiv v Formuli 1Dokladnishe Rezultati vistupiv Lotus v Gran priPrimitki web archive org 1 chervnya 2019 Arhiv originalu za 1 chervnya 2019 Procitovano 6 kvitnya 2023 Latest Formula 1 Breaking News Grandprix com www grandprix com Procitovano 5 kvitnya 2023 Lotus 109 ChicaneF1 com chicanef1 com Procitovano 6 kvitnya 2023 8W Who Johnny Herbert www forix com Procitovano 6 kvitnya 2023 Lotus name ready for return to F1 brit 7 chervnya 2009 Procitovano 16 bereznya 2023 Lotus company not behind Team Lotus www autosport com angl Procitovano 16 bereznya 2023 web archive org 16 chervnya 2009 Arhiv originalu za 16 chervnya 2009 Procitovano 16 bereznya 2023 Malaysians pushing for Lotus F1 entry www autosport com angl Procitovano 16 bereznya 2023 web archive org 11 lyutogo 2012 Arhiv originalu za 11 lyutogo 2012 Procitovano 16 bereznya 2023 Genii Capital and Group Lotus join forces to form Lotus Renault GP www f1technical net en gb Procitovano 16 bereznya 2023 Chapman family backs Group Lotus www autosport com angl Procitovano 16 bereznya 2023 web archive org 30 travnya 2011 Arhiv originalu za 30 travnya 2011 Procitovano 16 bereznya 2023 Row over Lotus name in Formula One finally over as F1 Commission sanction three name changes www telegraph co uk Procitovano 16 bereznya 2023