Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Автоматична коробка перемикання передач скорочено АКПП це багатошвидкісна коробка передач яка використовується в автомоб

Автоматична коробка передач

Автоматична коробка передач

Автоматична коробка перемикання передач (скорочено АКПП) — це багатошвидкісна коробка передач, яка використовується в автомобілях і не потребує участі водія для перемикання передач переднього ходу за звичайних умов водіння. Транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння, на відміну від електромобілів, вимагають, щоб двигун працював у вузькому діапазоні частот обертання, вимагаючи коробки передач, що керується вручну або автоматично, щоб приводити колеса в рух у широкому діапазоні швидкостей.

image
Вигляд у розрізі автомобіля Toyota AA80E з гідравлічним автоматом 2007 року випуску по теперішній час
image
Типовий селектор передач для автоматичної коробки передач

Найпоширенішим типом автоматичної трансмісії є гідравлічна автоматична, яка використовує планетарну передачу, гідравлічне керування та гідротрансформатор . Інші типи автоматичних трансмісій включають безступінчасті трансмісії (CVT), автоматизовані механічні трансмісії (AMT) і трансмісії з подвійним зчепленням (DCT).

«Коробку передач у безкінному екіпажі» Sturtevant 1904 року часто вважають першою справжньою автоматичною коробкою передач. Першою автоматичною коробкою передач масового виробництва є чотириступінчаста гідравлічна автоматична коробка передач General Motors Hydramatic, яка була представлена в 1939 році.

Поширеність

Транспортні засоби з двигунами внутрішнього згоряння, на відміну від електромобілів, вимагають, щоб двигун працював у вузькому діапазоні частот обертання, вимагаючи коробки передач, що керується вручну або автоматично, щоб приводити колеса в рух у широкому діапазоні швидкостей.

У всьому світі 43% нових автомобілів, вироблених у 2015 році, становили механічні коробки передач, до 2020 року цей показник знизився до 37% Автоматичні коробки передач давно були поширені в Сполучених Штатах, але в Європі стали поширеними лише набагато пізніше. У Європі в 1997 році лише 10-12% автомобілів мали автоматичну коробку передач.


У 1957 році понад 80% нових автомобілів у Сполучених Штатах мали автоматичну коробку передач. Автоматична коробка передач є стандартною частиною великих автомобілів принаймні з 1974 року До 2020 року лише 2,4% нових автомобілів мали механічну коробку передач. Історично автоматичні коробки передач були менш ефективними, але нижчі ціни на пальне в США зробили це меншою проблемою, ніж у Європі.

У Сполученому Королівстві з 2020 року більшість нових автомобілів мають автоматичну коробку передач. Кілька виробників, включаючи Mercedes і Volvo, більше не продають автомобілі з механічною коробкою передач. Зростаюча поширеність автоматичної коробки передач пояснюється збільшенням кількості електричних і гібридних автомобілів, а також легкістю її інтеграції з системами безпеки, такими як автономне екстрене гальмування .

Ефективність

Найбільш розповсюдженою конструкцією автоматичних трансмісій є гідравлічна автоматична, яка часто використовує планетарні редуктори, працюючи за допомогою гідравліки. Трансмісія з'єднана з двигуном через гідротрансформатор (або гідромуфту до 1960-х років), замість фрикційної муфти, що використовується в більшості механічних коробок передач.

Реальні випробування, здійснені в 2022 році, підтверджують, що механічні коробки передач під час звичайного використання демонструють перевагу у 2–5% кращої економії палива порівняно з автоматичними, що зростає до 20% з досвідченим водієм. Лабораторні тести вказують на переваги автоматичних трансмісій, особливо при використанні оптимізованих схем перемикання для ручних коробок передач, які не завжди налаштовані на максимальну ефективність. Проте, на тривалих поїздках по шосе механічні коробки передач вимагають підтримки конкретної крейсерської швидкості для максимальної оптимізації економії, що робить автоматичні трансмісії більш вигідними в таких умовах.

Гідравлічна автоматична коробка передач

Дизайн

image
Вигляд коробки передач ZF 8HP у розрізі: гідротрансформатор ліворуч, планетарні редуктори по центру, механізми керування внизу

Найпоширенішою конструкцією автоматичних трансмісій є гідравлічна автоматична, яка зазвичай використовує планетарні редуктори, що працюють за допомогою гідравліки . Трансмісія з’єднана з двигуном через гідротрансформатор (або гідромуфту до 1960-х років) замість фрикційної муфти, яка використовується в більшості механічних коробок передач .

Редуктори та механізм перемикання передач

Гідравлічна автоматична трансмісія використовує планетарні (епіциклічні) редуктори замість конструкції ручної трансмісії з шестернями, розташованими вздовж вхідного, вихідного та проміжного валів. Для перемикання передач гідравлічна автоматика використовує комбінацію внутрішніх муфт, фрикційних стрічок або гальмівних пакетів. Ці пристрої використовуються для блокування певних передач, таким чином встановлюючи, яке передавальне число використовується в даний момент.

Кутильне зчеплення (пристрій, схожий на тріскачку, який може обертатися та передавати крутний момент лише в одному напрямку) часто використовується для звичайного перемикання передач. Перевага циліндричного зчеплення полягає в тому, що воно усуває чутливість до синхронізації одночасного відпускання/застосування зчеплення на двох планетарних передачах, просто «приймаючи» навантаження трансмісії під час спрацьовування та автоматично відпускаючи, коли кулісне зчеплення наступної передачі бере на себе передачу крутного моменту.

Фрикційні стрічки часто використовуються для передач, що вибираються вручну (наприклад, низького діапазону або заднього ходу), і працюють на окружності планетарного барабана. Діапазони не застосовуються, коли вибрано діапазон драйву/овердрайву, замість цього крутний момент передається кулачковими муфтами.


Гідравлічне управління

Вищезгадані фрикційні стрічки та муфти керуються за допомогою рідини для автоматичних коробок передач (ATF), яка тисне насосом, а потім спрямовується до відповідних стрічок/муфт для отримання необхідного передавального числа. ATF забезпечує змащення, захист від корозії та гідравлічне середовище для передачі потужності, необхідної для роботи трансмісії. Виготовлена з нафти з різними очищеннями та присадками, ATF є однією з небагатьох частин автоматичної коробки передач, яка потребує регулярного обслуговування в міру старіння автомобіля.

Основний насос, який створює тиск в ATF, зазвичай є шестеренчастим насосом, встановленим між гідротрансформатором і планетарною передачею. Вхід головного насоса з’єднаний з корпусом гідротрансформатора, який, у свою чергу, прикріплений болтами до маховика двигуна, тому насос забезпечує тиск, коли двигун працює. Недоліком цієї конструкції є те, що немає тиску масла для роботи трансмісії, коли двигун не працює, тому неможливо запустити автомобіль, обладнаний автоматичною коробкою передач без заднього насоса (за винятком кількох автоматичних коробок, виготовлених до 1970 р., який також включав задній насос для буксирування та запуску двигуна). Тиск ATF регулюється регулятором, підключеним до вихідного вала, який змінює тиск залежно від швидкості автомобіля.


Гідроблок всередині трансмісії відповідає за спрямування гідравлічного тиску на відповідні стрічки та муфти. Він отримує рідину під тиском від основного насоса і складається з кількох підпружинених клапанів, зворотних кульок і сервопоршнів. У старіших автоматичних коробках передач клапани використовують тиск насоса та тиск відцентрового регулятора на стороні випуску (а також інші вхідні дані, такі як положення дросельної заслінки або блокування водієм вищих передач), щоб контролювати, яке співвідношення вибрано. У міру того як транспортний засіб і двигун змінюють швидкість, різниця між тисками змінюється, змушуючи різні набори клапанів відкриватися і закриватися. У новіших автоматичних трансмісіях клапани керуються соленоїдами. Ці соленоїди керуються комп’ютером, вибір передач визначається спеціальним блоком керування трансмісією (TCU), або іноді ця функція інтегрована в блок керування двигуном (ECU). Сучасні конструкції замінили відцентровий регулятор на електронний датчик швидкості, який використовується як вхідний сигнал для TCU або ECU. Сучасні трансмісії також враховують величину навантаження на двигун у будь-який момент часу, яка визначається або положенням дросельної заслінки, або величиною розрідження у впускному колекторі.

Велика кількість деталей разом із складною конструкцією гідроблоку спочатку робили гідравлічні автоматичні коробки передач набагато дорожчими та трудомісткими для виготовлення та ремонту, ніж механічні коробки передач; однак масове виробництво та розробки з часом зменшили цей розрив у вартості.


Гідротрансформатор

image
Вигляд гідротрансформатора крутного моменту в розрізі

Для забезпечення зчеплення і розчеплення двигуна в сучасній АКПП використовується гідротрансформатор замість фрикційної муфти, використовуваної в МКПП.

Історія

1904-1939: Попередники гідравлічного автомата

«Коробка передач для безкінної карети» Sturtevant 1904 року часто вважається першою автоматичною коробкою передач для автомобілів. Розроблена в Бостоні в Сполучених Штатах, ця коробка передач мала два передавальних числа переднього ходу та маховики, що керувалися двигуном, які контролювали вибір передач. На вищих обертах двигуна вмикалася висока передача. Коли автомобіль сповільнювався, а оберти двигуна зменшувалися, коробка передач поверталася до низького. Однак трансмісія була схильна до раптового виходу з ладу через те, що трансмісія була не в змозі витримувати навантаження від різкого перемикання передач.

Прийняття планетарних передач стало значним кроком вперед на шляху до сучасної автоматичної коробки передач. Однією з перших коробок передач, яка використовувала цю конструкцію, була механічна трансмісія, встановлена на автомобілі 1901-1904 років. Ця трансмісія була виготовлена у Сполученому Королівстві та використовувала дві епіциклічні передачі для забезпечення чотирьох передавальних чисел. Ножне зчеплення використовувалося для старту з місця, вибір передач здійснювався ручним важелем, використовувалися косозубі шестерні (для зменшення шуму), а шестерні використовували конструкцію з постійним зачепленням. Планетарний редуктор також використовувався в Ford Model T 1908 року, який був оснащений двошвидкісною механічною коробкою передач (без косозубих шестерен).

Ранній патент на автоматичну коробку передач був виданий канадському винахіднику Альфреду Горнеру Мунро з Регіни в 1923 році Будучи паровим інженером, Мунро розробив свій пристрій для використання стисненого повітря, а не гідравлічної рідини, тому йому бракувало потужності, і він ніколи не знайшов комерційного застосування.

У 1923 році в Сполучених Штатах був схвалений патент, що описує роботу трансмісії, у якій було усунено ручне перемикання передач і ручне керування зчепленням. Цей патент був поданий Генрі Р. Хоффманом із Чикаго під назвою: Автоматичне перемикання передач і контроль швидкості.


Патент описує роботу такої трансмісії як:

image ...має серію муфт, розташованих посередині між валом двигуна та валом диференціала, і в яких муфти розташовані для вибіркового зчеплення та приводу валу диференціала залежно від швидкості, з якою вал диференціала обертається. image

Однак минуло більше десяти років, поки автоматичні коробки передач не почали вироблятися у значних кількостях. У той же час кілька європейських і британських виробників використовували , форму ручної трансмісії, яка позбавила від необхідності покладатися на майстерність водія для досягнення плавного перемикання передач.


Першу автоматичну трансмісію з використанням гідравлічної рідини розробили в 1932 році двоє бразильських інженерів Хосе Браз Араріпе та Фернандо Лелі Лемос.

Еволюція в напрямку масового виробництва автоматичних коробок передач продовжилася з напівавтоматичною трансмісією REO Motor Car Company Self-Shifter 1933-1935 років , яка автоматично перемикалася між двома передачами переднього ходу в режимі «Вперед» (або між двома коротшими передавальними числами в режим «Аварійний низький рівень»). Участь водія все ще була потрібна під час звичайного водіння, оскільки для старту стоячи потрібно було використовувати педаль зчеплення. За цим у 1937 році з'явилася автоматична безпечна трансмісія Oldsmobile. Подібно до механізму автоматичного перемикання передач REO, автоматична безпекова трансмісія автоматично перемикалася між двома передавальними числами, доступними в діапазонах «Низький» і «Високий», і педаль зчеплення була потрібна для старту з місця. Він використовував планетарну передачу. Chrysler Fluid Drive, представлений у 1939 році, був додатковим доповненням до ручних коробок передач, де була додана гідромуфта (схожа на гідротрансформатор, але без множення крутного моменту), щоб уникнути необхідності працювати з ручним зчепленням.

1939-1964: Рання гідравлічна автоматика

Hydra-Matic від General Motors стала першою автоматичною коробкою передач масового виробництва після її появи в 1939 році (модельний рік 1940). Доступна як опція для таких автомобілів, як Oldsmobile Series 60 і Cadillac Sixty Special, Hydra-Matic поєднує в собі гідравлічну муфту з трьома планетарними редукторами з гідравлічним керуванням для забезпечення чотирьох швидкостей вперед і назад. Трансмісія була чутлива до положення дросельної заслінки двигуна та швидкості руху, забезпечуючи повністю автоматичне перемикання вгору та вниз, яке змінювалося залежно від умов експлуатації. Характеристики Hydra-Matic включали широкий діапазон передавальних чисел (забезпечуючи гарне прискорення на першій передачі та рух на низьких обертах на найвищій передачі) та гідромуфту, що обробляє лише частину крутного моменту двигуна на двох верхніх передачах (збільшення економії палива). у цих передачах, подібних до блокувального гідротрансформатора). Використання поширилося на інші бренди General Motors, а потім і на інших виробників, починаючи з 1948 року, включаючи Bentley, Hudson, Lincoln, Kaiser, Nash і Rolls-Royce і Holden (Австралія). Під час Другої світової війни Hydra-Matic використовувався в деяких військових машинах.

Першою автоматичною трансмісією з гідротрансформатором (замість гідромуфти) була Buick Dynaflow, яка була представлена в 1948 модельному році. Під час звичайного водіння Dynaflow використовував лише найвищу передачу, покладаючись на збільшення крутного моменту гідротрансформатора на нижчих швидкостях. За Dynaflow пішли Packard Ultramatic у середині 1949 року та Chevrolet Powerglide для 1950 модельного року. Кожна з цих трансмісій мала лише дві швидкості переднього ходу, покладаючись на гідротрансформатор для додаткового збільшення крутного моменту. На початку 1950-х років BorgWarner розробив серію автоматичних тришвидкісних гідротрансформаторів для таких виробників автомобілів, як American Motors, Ford і Studebaker. Chrysler запізнився з розробкою власного справжнього автоматичного двигуна, представивши двошвидкісний гідротрансформатор PowerFlite у 1953 році та тришвидкісний TorqueFlite у 1956 році. Останній був першим, хто використав компаундну планетарну передачу Сімпсона.

У 1956 році General Motors Hydra-Matic (де все ще використовувалась гідромуфта) була перероблена на основі використання двох гідромуфт, щоб забезпечити функцію «подвійного діапазону». Цю трансмісію назвали Controlled Coupling Hydra-Matic або трансмісією Jetway. Оригінальний Hydra-Matic залишався у виробництві до середини 1960-х років. У 1964 році компанія General Motors випустила нову трансмісію Turbo Hydramatic, тришвидкісну трансмісію з гідротрансформатором. Turbo Hydramatic був одним із перших, хто мав базові перемикання передач (паркінг, реверс, нейтраль, драйв, знижена), які стали стандартним вибором передач протягом кількох десятиліть.


З 1965 по теперішній час: збільшене передавальне число і електроніка

До кінця 1960-х років більшість двошвидкісних і чотиришвидкісних трансмісій з гідромуфтою зникли на користь тришвидкісних агрегатів з гідротрансформаторами. Приблизно в цей час з рідини автоматичної трансмісії було видалено китовий жир . Протягом 1980-х років автоматичні трансмісії з чотирма передавальними числами ставали все більш поширеними, і багато з них були обладнані гідротрансформаторами з блокуванням, щоб покращити економію палива.

Електроніка стала частіше використовуватися для керування трансмісією, замінюючи механічні методи керування, такі як пружинні клапани у гідроблоці. У більшості систем використовуються соленоїди, якими керує або блок керування двигуном, або окремий блок керування трансмісією . Це дозволяє точніше контролювати моменти перемикання, якість перемикання, скорочувати час перемикання та ручне керування.

Першою п'ятиступінчастою автоматичною була трансмісія ZF 5HP18, яка дебютувала в 1991 році на різних моделях BMW . Першою шестиступінчастою автоматичною була коробка передач ZF 6HP26, яка дебютувала в (BMW 7 серії (E65)) 2002 року. Першим семиступінчастим автоматом стала коробка передач Mercedes-Benz 7G-Tronic, яка дебютувала роком пізніше. У 2007 році першою восьмиступінчастою коробкою передач, яка вийшла на виробництво, була трансмісія Toyota AA80E . Першими дев’ятиступінчастою та десятиступінчастою трансмісіями були трансмісія ZF 9HP 2013 року та Toyota Direct Shift-10A 2017 року (використовувалася в Lexus LC ) відповідно.


Селектори передач

Селектор передач - це механізм, що дозволяє водієві вибирати режим роботи автоматичної коробки передач. Зазвичай селектор розташований між передніми сидіннями або на рульовій колонці, але з початку 1980-х років також почали використовувати електронні поворотні диски та кнопки. У 1950-х і 1960-х роках деякі автомобільні компанії, такі як Rambler, Edsel і Chrysler, використовували кнопки для селектора передач. Також варто відзначити, що деякі автомобілі, наприклад, Corvair від Chrysler Corporation 1955 року, мали важіль селектора на приладовій панелі.

Позиції P-R-N-D-L

У більшості автомобілів для селектора передач використовується компонування "PRNDL", яке складається з наступних позицій:

  • Паркінг (P): це положення від’єднує коробку передач від двигуна (як у нейтральному положенні), а фіксатор механічно блокує вихідний вал трансмісії. Це запобігає обертанню ведучих коліс, що запобігає руху автомобіля. Використання ручного гальма (стоянкового гальма) також рекомендується під час паркування на схилах, оскільки це забезпечує більший захист від руху автомобіля. На автобусах/мікроавтобусах/тракторах положення «Паркінг» не передбачено, замість цього вони повинні бути встановлені в нейтральному положенні з пневматичними стоянковими гальмами. Деякі ранні автомати для легкових автомобілів, наприклад автомобілі Chrysler до 1960 року та Corvair Powerglide, не мали функції паркування. Ці автомобілі запускалися в нейтральному положенні, і під час стоянки водій вимагав застосування стоянкового гальма.
    Положення паркування зазвичай включає функцію блокування (наприклад, кнопку збоку від селектора передач або вимагає натискання педалі гальма), яка запобігає випадковому перемиканню трансмісії з положення паркування в інше положення селектора передач. Багато автомобілів також не дозволяють запускати двигун, коли селектор знаходиться в будь-якому положенні, окрім «Паркінг» або «Нейтраль» (часто в поєднанні з вимогою натиснути педаль гальма).
  • Задня передача (R): це положення вмикає передачу заднього ходу, щоб автомобіль рухався заднім ходом. Він також керує ліхтарями заднього ходу, а на деяких автомобілях може активувати інші функції, зокрема датчики паркування, камери заднього ходу та звукові сигнали заднього ходу (для попередження пішоходів).
    Деякі сучасні трансмісії мають механізм, який запобігає перемиканню в положення заднього ходу, коли автомобіль рухається вперед, часто за допомогою перемикача на педалі гальма або електронних елементів керування трансмісією, які контролюють швидкість автомобіля.
  • Нейтраль (N): це положення від’єднує трансмісію від двигуна, дозволяючи транспортному засобу рухатися незалежно від швидкості двигуна. Тривалий рух транспортного засобу в нейтральному положенні з вимкненим двигуном на значних швидкостях («рух накатом») може пошкодити деякі автоматичні коробки передач, оскільки мастильний насос часто живиться від вхідної сторони коробки передач і тому не працює, коли трансмісія знаходиться в нейтральному положенні. Автомобіль можна запускати як на нейтральній, так і на парковці.
  • Драйв (D): це положення є нормальним режимом для руху вперед. Це дозволяє трансмісії задіяти весь діапазон доступних передавальних чисел переднього ходу.
  • Знижена (L): це положення, передбачене законодавством США, передбачає гальмування двигуном на крутих пагорбах. Він також забезпечує нижче передавальне число для рушання з місця під час сильного навантаження (наприклад, рух по бездоріжжю).

Деякі автоматичні коробки передач, особливо General Motors, з 1940 по 1964 рік використовували компонування з заднім ходом як нижнє положення (наприклад, PNDLR).

Однак таке розташування призводило до ризику випадкового перемикання водієм заднього ходу під час руху автомобіля вперед (особливо під час гальмування двигуном ).

Інші позиції та режими

image
Кнопковий селектор передач в автобусі Mitsubishi Fuso Aero Star 2010-2014

Багато трансмісій також включають положення для обмеження вибору передач нижчими передачами та вмикання гальма двигуна . Ці положення часто позначаються «L» (низька передача), «S» (друга передача) або номером найвищої передачі, що використовується в цьому положенні (наприклад, 3, 2 або 1). Якщо ці положення задіяні в момент, коли це може призвести до надмірних обертів двигуна, багато сучасних трансмісій ігнорують положення селектора та залишаються на вищій передачі.

У порядку спадання найвищої доступної передачі:

  • 3: обмежує трансмісію трьома найнижчими передавальними числами. У 4-швидкісній автоматичній коробці передач це часто використовується, щоб запобігти перемиканню передач автомобіля на підвищену передачу. У деяких автомобілях, положення, позначене "D", виконує цю функцію, тоді як інше положення, позначене "OD" або "D" дозволяє використовувати всі передачі.
  • 2 (також позначений «S»): обмежує трансмісію двома найнижчими передавальними числами. У деяких автомобілях він також використовується для прискорення з місця на 2-й передачі замість 1-ї в ситуаціях зі зниженим зчепленням (наприклад, сніг або гравій). Цю функцію іноді називають «зимовим режимом» і позначають «W».
  • 1 (також позначений «L»): обмежує трансмісію лише 1-ю передачею, також відомою як «низька передача». Це корисно, коли потрібен великий крутний момент на колесах (наприклад, при розгоні на крутому схилі); однак використання на вищих швидкостях може привести до надмірної швидкості обертів двигуна, що може призвести до перегріву або пошкодження.

Багато сучасних трансмісій включають режими для налаштування логіки перемикання передач, щоб віддати перевагу потужності або економії палива . У режимах «Sport» (також званий «Power» або «Performance») перемикання передач відбувається на вищих обертах, що забезпечує більш високе прискорення. У режимах «Economy» (також званий «Eco» або «Comfort») перемикання передач відбувається на нижчих обертах, щоб зменшити споживання палива.

Ручне управління

image
Підрульовий перемикач (з позначкою «+») в BMW X5 2013 року

Починаючи з 1990-х років, системи ручного запиту певної передачі або перемикання на підвищену/нижчу передачу стали більш поширеними. Ці ручні коробки передач пропонують водієві більший контроль над вибором передач, ніж традиційні режими, які обмежують передачу нижчими передачами.

Використання ручних функцій зазвичай здійснюється за допомогою перемикачів, розташованих біля рульової колонки, або кнопок «+» і «-» на селекторі передач. Деякі автомобілі пропонують водіям обидва способи запиту ручного вибору передач.

Безступінчаста коробка передач (CVT) або варіатор

image
Принцип роботи варіатора на основі шківа

Безступінчаста коробка передач (CVT) може плавно змінюватися через безперервний (нескінченний) діапазон передавальних чисел, порівняно з іншими автоматичними коробками передач, які забезпечують обмежену кількість передавальних відношень із фіксованими кроками. Гнучкість CVT із відповідним керуванням може дозволити двигуну працювати з постійною кутовою швидкістю, тоді як транспортний засіб рухається зі змінними швидкостями. У найпоширенішому типі CVT використовуються два шківи, з’єднані ременем або ланцюгом, однак інколи використовувалися й інші конструкції. CVT використовуються в автомобілях, тракторах, позашляховиках, скутерах, снігоходах і землерийній техніці.


Трансмісія з подвійним зчепленням (DCT)

image
Схема DCT

Трансмісія з подвійним зчепленням (DCT) використовує два окремих зчеплення для парних і непарних передач. Конструкція часто схожа на дві окремі механічні коробки передач з відповідними зчепленнями, що містяться в одному корпусі та працюють як одне ціле. У більшості легкових і вантажних автомобілів DCT функціонує як автоматична коробка передач, не потребуючи втручання водія для перемикання передач.

Першою DCT, яка надійшла у виробництво, була автоматична трансмісія Easidrive, представлена на автомобілі середнього розміру Hillman Minx 1961 року. За цим послідували різні східноєвропейські трактори до 1970-х років (з використанням ручного управління за допомогою однієї педалі зчеплення), а потім гоночний автомобіль Porsche 962 C у 1985 році. Перший DCT сучасної епохи використовувався в Volkswagen Golf R32 2003 року. З кінця 2000-х років DCT набули все більшого поширення і витіснили гідравлічні АКПП в різних моделях автомобілів.

Автоматизована механічна коробка передач (AMT)

Автоматизована механічна коробка передач (AMT), яку іноді називають механічною коробкою передач без зчеплення, — це тип багатошвидкісної автомобільної системи трансмісії, яка тісно заснована на механічній конструкції звичайної механічної коробки передач і автоматизує або систему зчеплення, перемикання передач, або обидва одночасно, вимагаючи часткового втручання чи участі водія або без нього.

Попередні версії цих трансмісій, які працюють напівавтоматично, як-от Autostick, автоматично керують лише системою зчеплення — і використовують різні форми активації (зазвичай за допомогою приводу або сервоприводу) для автоматизації зчеплення, але все ще вимагають участі водія та повний контроль для ручного перемикання передач вручну. Сучасні версії цих повністю автоматичних систем, наприклад Selespeed і Easytronic, не вимагають участі водія при перемиканні передач або роботі зчеплення. Напівавтоматичні версії вимагають лише часткового введення водія (тобто водій повинен перемикати передачі вручну), тоді як повністю автоматичні версії не вимагають ручного введення водія взагалі (TCU або ECU керує як системою зчеплення, так і перемиканням передач автоматично).


Сучасні автоматизовані механічні коробки передач (AMT) походять від старих механічних коробок передач без зчеплення, які почали з’являтися на серійних автомобілях на початку 1930-х і 1940-х років, до появи гідравлічних автоматичних коробок передач. Ці системи були розроблені, щоб зменшити кількість використання зчеплення або перемикання передач, яке вимагає водій. Ці пристрої були призначені для зменшення труднощів експлуатації звичайних несинхронізованих механічних коробок передач, які зазвичай використовувалися в той час, особливо під час руху з зупинкою і пуском. Перший приклад цієї трансмісії був представлений на Hudson Commodore у 1942 році під назвою Drive-Master. Цей агрегат був ранньою напівавтоматичною коробкою передач, заснованою на конструкції звичайної механічної коробки передач, яка використовувала вакуумну систему зчеплення з сервоприводом і трьома різними режимами перемикання передач одним натисканням кнопки; ручне перемикання передач і ручне керування зчепленням (повністю ручне), ручне перемикання передач з автоматизованим керуванням зчепленням (напівавтоматичне) та автоматичне перемикання передач із автоматичним керуванням зчепленням (повністю автоматичне). Інший ранній приклад цієї системи трансмісії був представлений у 1955 році Citroën DS, який використовував 4-швидкісну коробку передач BVH. Ця напівавтоматична трансмісія використовувала автоматизоване зчеплення, яке приводилося в дію за допомогою гідравліки. Вибір передач також використовується за допомогою гідравліки, однак передавальне число має вибиратися водієм вручну. Цю систему в США прозвали Citro-Matic.

Перші сучасні AMT були представлені BMW і Ferrari у 1997 році з трансмісіями SMG і F1 відповідно. Обидві системи використовували гідравлічні приводи та електричні соленоїди, а також призначений блок керування трансмісією (TCU) для зчеплення та перемикання передач, а також пелюсткові перемикачі, встановлені на кермі, якщо водій хотів перемикати передачі вручну.

Сучасні повністю автоматичні AMT, такі як Selespeed і Easytronic, тепер значною мірою витіснені та замінені все більш поширеною конструкцією трансмісії з подвійним зчепленням .  

Список літератури

  1. Automatic Transmissions- A Brief History. AutoServiceExperts. 2003. оригіналу за 18 квітня 2020.
  2. Hearst Autos Research (13 April 2020). What is an Automatic Car?. Car and Driver. оригіналу за 17 квітня 2020.
  3. Transmission type market share worldwide 2025.
  4. Gears Magazine - Automatic Trends in Europe: Automatic Transmissions on the Rise.
  5. Timeline of the Automobile Industry.
  6. The Stick Shift Index: Do People Still Drive Stick Shift Cars in America?. Carmax. Процитовано 4 April 2023.
  7. Why Are Automatic Cars So Popular in the United States?. 4 November 2022.
  8. Griffiths, Hugo (19 October 2022). Automatics for the people: less than a third of new cars can be ordered with a manual gearbox [in the UK]. carwow.
  9. Grose, Thomas K. (9 June 2021). U.K. Motorists Shift Gears to Automatic Vehicles. U.S. News & World Report. Процитовано 4 April 2023.
  10. 5: Transmissions. Cost, Effectiveness, and Deployment of Fuel Economy Technologies for Light-Duty Vehicles. National Academies Press. 28 September 2015. doi:10.17226/21744. ISBN .
  11. Tamayo, Niky (30 May 2022). Have automatic transmissions dethroned manuals as the fuel-economy kings?. Topgear Philippines.
  12. How Automatic Transmissions Work. www.howstuffworks.com (англ.). 29 November 2000. Процитовано 22 November 2020.
  13. What Makes Automatic Transmissions Automatic. Popular Mechanics (англ.). Hearst Magazines: 169—173. February 1955. Процитовано 22 November 2020.
  14. . AW North Carolina. Архів оригіналу за 6 October 2014. Процитовано 6 October 2014.
  15. Ofria, Charles. . CarParts.com. JC Whitney. Архів оригіналу за 6 October 2014. Процитовано 6 October 2014.
  16. Tracy, David. This is how an automatic transmission works. Jalopnik. Gawker Media. Процитовано 6 October 2014.
  17. . www.earlyamericanautomobiles.com. Архів оригіналу за 22 February 2020. Процитовано 1 November 2020.
  18. The Pros and Cons of Automatic Transmissions. www.stevesimports.com (англ.). 30 September 2019. Процитовано 1 November 2020.
  19. The Wilson-Pilcher Petrol Cars. The Automotor Journal. 16 April 1904. с. 463—468, also pp. 492–496, and pp. 519–521.
  20. Government of Canada (15 June 2015). Canadian Patent Database. www.brevets-patents.ic.gc.ca (англ.). Процитовано 22 November 2020.
  21. Warwick, Alan (9 April 2013). Who Invented the Automatic Gearbox. North West Transmissions. Процитовано 11 October 2014.
  22. Top 10 All-Time Auto Inventions. Inventors Digest (амер.). 30 серпня 2019. Процитовано 29 березня 2021.
  23. 6 of the worst automatic transmissions ever. www.hagerty.com. 8 August 2019. Процитовано 9 August 2020.
  24. How Reo Cars Work. 15 June 2007. Процитовано 24 October 2017.
  25. The Oldsmobile automatic safety transmission operated by the short lever shown on the steering column. www.nypl.org (англ.). Процитовано 9 August 2020.
  26. No clutch to press! No gears to shift!. www.autonews.com (англ.). 18 August 1997. Процитовано 9 August 2020.
  27. . www.howstuffworks.com (англ.). 20 June 2007. Архів оригіналу за 20 September 2020. Процитовано 9 August 2020.
  28. The Fluid Drive torque converter. www.allpar.com. Процитовано 3 November 2020.
  29. Video: An Introduction to Chrysler Fluid Drive. www.macsmotorcitygarage.com. 24 October 2017. Процитовано 3 November 2020.
  30. . www.machinerylubrication.com. Архів оригіналу за 27 September 2007.
  31. . www.patft.uspto.gov. Архів оригіналу за 14 May 2013.
  32. Standard No. 102; Transmission shift position sequence. Code of Federal Regulations. Title 49 § 571.102. Процитовано 16 серпня 2023.
  33. Reverse Gear. Merriam-webster.com. Процитовано 24 червня 2018.
  34. Kenzie, Jim (12 листопада 2016). PRNDL — why mess with it?. Toronto Star. Процитовано 16 серпня 2023.
  35. Powertrain — transmissions: Shift in power to the gearbox (PDF). . UnofficialBMW.com. September–October 2003. (PDF) оригіналу за 17 July 2011. Процитовано 31 October 2009.
  36. (PDF). AEI-online.org. DCTfacts.com. June 2009. Архів оригіналу (PDF) за 7 October 2011. Процитовано 31 October 2009.
  37. . Porsche.com. Архів оригіналу за 5 December 2008. Процитовано 31 October 2009.
  38. Yulong, Lei; Hua, Tian (11 April 2005). Research on Accurate Engagement Control of Electrohydraulic Clutch Actuator. SAE Technical Paper Series (англ.). 1. doi:10.4271/2005-01-1787. Процитовано 26 July 2020.
  39. (PDF). www.fte-automotive.com. Архів оригіналу (PDF) за 3 November 2022. Процитовано 26 July 2020.
  40. Manual vs Automatic Transmission: A Shift to Know About | RepairSmith Blog. 6 травня 2020.
  41. Research, Hearst Autos (13 квітня 2020). How Does an Automatic Transmission Work?. Car and Driver.
  42. . Архів оригіналу за 12 серпня 2020. Процитовано 25 листопада 2020.
  43. Hudson Drive-Master Service Information (PDF). Detroit, Michigan: Hudson Motor Car Company. (PDF) оригіналу за 19 березня 2016. Процитовано 9 July 2021.
  44. . Архів оригіналу за 23 жовтня 2020. Процитовано 25 листопада 2020.
  45. Gearing Up. magazine.ferrari.com.
  46. FERRARI LAUNCHES F1-STYLE GEARBOX ON F355. Automotive News Europe. 4 серпня 1997.
  47. MAGNETI MARELLI: TRANSMISSION FROM F1. Automotive News Europe. 9 червня 1997.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Avtomatichna korobka peremikannya peredach skorocheno AKPP ce bagatoshvidkisna korobka peredach yaka vikoristovuyetsya v avtomobilyah i ne potrebuye uchasti vodiya dlya peremikannya peredach perednogo hodu za zvichajnih umov vodinnya Transportni zasobi z dvigunami vnutrishnogo zgoryannya na vidminu vid elektromobiliv vimagayut shob dvigun pracyuvav u vuzkomu diapazoni chastot obertannya vimagayuchi korobki peredach sho keruyetsya vruchnu abo avtomatichno shob privoditi kolesa v ruh u shirokomu diapazoni shvidkostej Viglyad u rozrizi avtomobilya Toyota AA80E z gidravlichnim avtomatom 2007 roku vipusku po teperishnij chasTipovij selektor peredach dlya avtomatichnoyi korobki peredach Najposhirenishim tipom avtomatichnoyi transmisiyi ye gidravlichna avtomatichna yaka vikoristovuye planetarnu peredachu gidravlichne keruvannya ta gidrotransformator Inshi tipi avtomatichnih transmisij vklyuchayut bezstupinchasti transmisiyi CVT avtomatizovani mehanichni transmisiyi AMT i transmisiyi z podvijnim zcheplennyam DCT Korobku peredach u bezkinnomu ekipazhi Sturtevant 1904 roku chasto vvazhayut pershoyu spravzhnoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach Pershoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach masovogo virobnictva ye chotiristupinchasta gidravlichna avtomatichna korobka peredach General Motors Hydramatic yaka bula predstavlena v 1939 roci PoshirenistTransportni zasobi z dvigunami vnutrishnogo zgoryannya na vidminu vid elektromobiliv vimagayut shob dvigun pracyuvav u vuzkomu diapazoni chastot obertannya vimagayuchi korobki peredach sho keruyetsya vruchnu abo avtomatichno shob privoditi kolesa v ruh u shirokomu diapazoni shvidkostej U vsomu sviti 43 novih avtomobiliv viroblenih u 2015 roci stanovili mehanichni korobki peredach do 2020 roku cej pokaznik znizivsya do 37 Avtomatichni korobki peredach davno buli poshireni v Spoluchenih Shtatah ale v Yevropi stali poshirenimi lishe nabagato piznishe U Yevropi v 1997 roci lishe 10 12 avtomobiliv mali avtomatichnu korobku peredach U 1957 roci ponad 80 novih avtomobiliv u Spoluchenih Shtatah mali avtomatichnu korobku peredach Avtomatichna korobka peredach ye standartnoyu chastinoyu velikih avtomobiliv prinajmni z 1974 roku Do 2020 roku lishe 2 4 novih avtomobiliv mali mehanichnu korobku peredach Istorichno avtomatichni korobki peredach buli mensh efektivnimi ale nizhchi cini na palne v SShA zrobili ce menshoyu problemoyu nizh u Yevropi U Spoluchenomu Korolivstvi z 2020 roku bilshist novih avtomobiliv mayut avtomatichnu korobku peredach Kilka virobnikiv vklyuchayuchi Mercedes i Volvo bilshe ne prodayut avtomobili z mehanichnoyu korobkoyu peredach Zrostayucha poshirenist avtomatichnoyi korobki peredach poyasnyuyetsya zbilshennyam kilkosti elektrichnih i gibridnih avtomobiliv a takozh legkistyu yiyi integraciyi z sistemami bezpeki takimi yak avtonomne ekstrene galmuvannya EfektivnistNajbilsh rozpovsyudzhenoyu konstrukciyeyu avtomatichnih transmisij ye gidravlichna avtomatichna yaka chasto vikoristovuye planetarni reduktori pracyuyuchi za dopomogoyu gidravliki Transmisiya z yednana z dvigunom cherez gidrotransformator abo gidromuftu do 1960 h rokiv zamist frikcijnoyi mufti sho vikoristovuyetsya v bilshosti mehanichnih korobok peredach Realni viprobuvannya zdijsneni v 2022 roci pidtverdzhuyut sho mehanichni korobki peredach pid chas zvichajnogo vikoristannya demonstruyut perevagu u 2 5 krashoyi ekonomiyi paliva porivnyano z avtomatichnimi sho zrostaye do 20 z dosvidchenim vodiyem Laboratorni testi vkazuyut na perevagi avtomatichnih transmisij osoblivo pri vikoristanni optimizovanih shem peremikannya dlya ruchnih korobok peredach yaki ne zavzhdi nalashtovani na maksimalnu efektivnist Prote na trivalih poyizdkah po shose mehanichni korobki peredach vimagayut pidtrimki konkretnoyi krejserskoyi shvidkosti dlya maksimalnoyi optimizaciyi ekonomiyi sho robit avtomatichni transmisiyi bilsh vigidnimi v takih umovah Gidravlichna avtomatichna korobka peredachDizajn Viglyad korobki peredach ZF 8HP u rozrizi gidrotransformator livoruch planetarni reduktori po centru mehanizmi keruvannya vnizu Najposhirenishoyu konstrukciyeyu avtomatichnih transmisij ye gidravlichna avtomatichna yaka zazvichaj vikoristovuye planetarni reduktori sho pracyuyut za dopomogoyu gidravliki Transmisiya z yednana z dvigunom cherez gidrotransformator abo gidromuftu do 1960 h rokiv zamist frikcijnoyi mufti yaka vikoristovuyetsya v bilshosti mehanichnih korobok peredach Reduktori ta mehanizm peremikannya peredach Gidravlichna avtomatichna transmisiya vikoristovuye planetarni epiciklichni reduktori zamist konstrukciyi ruchnoyi transmisiyi z shesternyami roztashovanimi vzdovzh vhidnogo vihidnogo ta promizhnogo valiv Dlya peremikannya peredach gidravlichna avtomatika vikoristovuye kombinaciyu vnutrishnih muft frikcijnih strichok abo galmivnih paketiv Ci pristroyi vikoristovuyutsya dlya blokuvannya pevnih peredach takim chinom vstanovlyuyuchi yake peredavalne chislo vikoristovuyetsya v danij moment Kutilne zcheplennya pristrij shozhij na triskachku yakij mozhe obertatisya ta peredavati krutnij moment lishe v odnomu napryamku chasto vikoristovuyetsya dlya zvichajnogo peremikannya peredach Perevaga cilindrichnogo zcheplennya polyagaye v tomu sho vono usuvaye chutlivist do sinhronizaciyi odnochasnogo vidpuskannya zastosuvannya zcheplennya na dvoh planetarnih peredachah prosto prijmayuchi navantazhennya transmisiyi pid chas spracovuvannya ta avtomatichno vidpuskayuchi koli kulisne zcheplennya nastupnoyi peredachi bere na sebe peredachu krutnogo momentu Frikcijni strichki chasto vikoristovuyutsya dlya peredach sho vibirayutsya vruchnu napriklad nizkogo diapazonu abo zadnogo hodu i pracyuyut na okruzhnosti planetarnogo barabana Diapazoni ne zastosovuyutsya koli vibrano diapazon drajvu overdrajvu zamist cogo krutnij moment peredayetsya kulachkovimi muftami Gidravlichne upravlinnya Vishezgadani frikcijni strichki ta mufti keruyutsya za dopomogoyu ridini dlya avtomatichnih korobok peredach ATF yaka tisne nasosom a potim spryamovuyetsya do vidpovidnih strichok muft dlya otrimannya neobhidnogo peredavalnogo chisla ATF zabezpechuye zmashennya zahist vid koroziyi ta gidravlichne seredovishe dlya peredachi potuzhnosti neobhidnoyi dlya roboti transmisiyi Vigotovlena z nafti z riznimi ochishennyami ta prisadkami ATF ye odniyeyu z nebagatoh chastin avtomatichnoyi korobki peredach yaka potrebuye regulyarnogo obslugovuvannya v miru starinnya avtomobilya Osnovnij nasos yakij stvoryuye tisk v ATF zazvichaj ye shesterenchastim nasosom vstanovlenim mizh gidrotransformatorom i planetarnoyu peredacheyu Vhid golovnogo nasosa z yednanij z korpusom gidrotransformatora yakij u svoyu chergu prikriplenij boltami do mahovika dviguna tomu nasos zabezpechuye tisk koli dvigun pracyuye Nedolikom ciyeyi konstrukciyi ye te sho nemaye tisku masla dlya roboti transmisiyi koli dvigun ne pracyuye tomu nemozhlivo zapustiti avtomobil obladnanij avtomatichnoyu korobkoyu peredach bez zadnogo nasosa za vinyatkom kilkoh avtomatichnih korobok vigotovlenih do 1970 r yakij takozh vklyuchav zadnij nasos dlya buksiruvannya ta zapusku dviguna Tisk ATF regulyuyetsya regulyatorom pidklyuchenim do vihidnogo vala yakij zminyuye tisk zalezhno vid shvidkosti avtomobilya Gidroblok vseredini transmisiyi vidpovidaye za spryamuvannya gidravlichnogo tisku na vidpovidni strichki ta mufti Vin otrimuye ridinu pid tiskom vid osnovnogo nasosa i skladayetsya z kilkoh pidpruzhinenih klapaniv zvorotnih kulok i servoporshniv U starishih avtomatichnih korobkah peredach klapani vikoristovuyut tisk nasosa ta tisk vidcentrovogo regulyatora na storoni vipusku a takozh inshi vhidni dani taki yak polozhennya droselnoyi zaslinki abo blokuvannya vodiyem vishih peredach shob kontrolyuvati yake spivvidnoshennya vibrano U miru togo yak transportnij zasib i dvigun zminyuyut shvidkist riznicya mizh tiskami zminyuyetsya zmushuyuchi rizni nabori klapaniv vidkrivatisya i zakrivatisya U novishih avtomatichnih transmisiyah klapani keruyutsya solenoyidami Ci solenoyidi keruyutsya komp yuterom vibir peredach viznachayetsya specialnim blokom keruvannya transmisiyeyu TCU abo inodi cya funkciya integrovana v blok keruvannya dvigunom ECU Suchasni konstrukciyi zaminili vidcentrovij regulyator na elektronnij datchik shvidkosti yakij vikoristovuyetsya yak vhidnij signal dlya TCU abo ECU Suchasni transmisiyi takozh vrahovuyut velichinu navantazhennya na dvigun u bud yakij moment chasu yaka viznachayetsya abo polozhennyam droselnoyi zaslinki abo velichinoyu rozridzhennya u vpusknomu kolektori Velika kilkist detalej razom iz skladnoyu konstrukciyeyu gidrobloku spochatku robili gidravlichni avtomatichni korobki peredach nabagato dorozhchimi ta trudomistkimi dlya vigotovlennya ta remontu nizh mehanichni korobki peredach odnak masove virobnictvo ta rozrobki z chasom zmenshili cej rozriv u vartosti Gidrotransformator Viglyad gidrotransformatora krutnogo momentu v rozrizi Dlya zabezpechennya zcheplennya i rozcheplennya dviguna v suchasnij AKPP vikoristovuyetsya gidrotransformator zamist frikcijnoyi mufti vikoristovuvanoyi v MKPP Istoriya 1904 1939 Poperedniki gidravlichnogo avtomata Korobka peredach dlya bezkinnoyi kareti Sturtevant 1904 roku chasto vvazhayetsya pershoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach dlya avtomobiliv Rozroblena v Bostoni v Spoluchenih Shtatah cya korobka peredach mala dva peredavalnih chisla perednogo hodu ta mahoviki sho keruvalisya dvigunom yaki kontrolyuvali vibir peredach Na vishih obertah dviguna vmikalasya visoka peredacha Koli avtomobil spovilnyuvavsya a oberti dviguna zmenshuvalisya korobka peredach povertalasya do nizkogo Odnak transmisiya bula shilna do raptovogo vihodu z ladu cherez te sho transmisiya bula ne v zmozi vitrimuvati navantazhennya vid rizkogo peremikannya peredach Prijnyattya planetarnih peredach stalo znachnim krokom vpered na shlyahu do suchasnoyi avtomatichnoyi korobki peredach Odniyeyu z pershih korobok peredach yaka vikoristovuvala cyu konstrukciyu bula mehanichna transmisiya vstanovlena na avtomobili 1901 1904 rokiv Cya transmisiya bula vigotovlena u Spoluchenomu Korolivstvi ta vikoristovuvala dvi epiciklichni peredachi dlya zabezpechennya chotiroh peredavalnih chisel Nozhne zcheplennya vikoristovuvalosya dlya startu z miscya vibir peredach zdijsnyuvavsya ruchnim vazhelem vikoristovuvalisya kosozubi shesterni dlya zmenshennya shumu a shesterni vikoristovuvali konstrukciyu z postijnim zacheplennyam Planetarnij reduktor takozh vikoristovuvavsya v Ford Model T 1908 roku yakij buv osnashenij dvoshvidkisnoyu mehanichnoyu korobkoyu peredach bez kosozubih shesteren Rannij patent na avtomatichnu korobku peredach buv vidanij kanadskomu vinahidniku Alfredu Gorneru Munro z Regini v 1923 roci Buduchi parovim inzhenerom Munro rozrobiv svij pristrij dlya vikoristannya stisnenogo povitrya a ne gidravlichnoyi ridini tomu jomu brakuvalo potuzhnosti i vin nikoli ne znajshov komercijnogo zastosuvannya U 1923 roci v Spoluchenih Shtatah buv shvalenij patent sho opisuye robotu transmisiyi u yakij bulo usuneno ruchne peremikannya peredach i ruchne keruvannya zcheplennyam Cej patent buv podanij Genri R Hoffmanom iz Chikago pid nazvoyu Avtomatichne peremikannya peredach i kontrol shvidkosti Patent opisuye robotu takoyi transmisiyi yak maye seriyu muft roztashovanih poseredini mizh valom dviguna ta valom diferenciala i v yakih mufti roztashovani dlya vibirkovogo zcheplennya ta privodu valu diferenciala zalezhno vid shvidkosti z yakoyu val diferenciala obertayetsya Odnak minulo bilshe desyati rokiv poki avtomatichni korobki peredach ne pochali viroblyatisya u znachnih kilkostyah U toj zhe chas kilka yevropejskih i britanskih virobnikiv vikoristovuvali formu ruchnoyi transmisiyi yaka pozbavila vid neobhidnosti pokladatisya na majsternist vodiya dlya dosyagnennya plavnogo peremikannya peredach Pershu avtomatichnu transmisiyu z vikoristannyam gidravlichnoyi ridini rozrobili v 1932 roci dvoye brazilskih inzheneriv Hose Braz Araripe ta Fernando Leli Lemos Evolyuciya v napryamku masovogo virobnictva avtomatichnih korobok peredach prodovzhilasya z napivavtomatichnoyu transmisiyeyu REO Motor Car Company Self Shifter 1933 1935 rokiv yaka avtomatichno peremikalasya mizh dvoma peredachami perednogo hodu v rezhimi Vpered abo mizh dvoma korotshimi peredavalnimi chislami v rezhim Avarijnij nizkij riven Uchast vodiya vse she bula potribna pid chas zvichajnogo vodinnya oskilki dlya startu stoyachi potribno bulo vikoristovuvati pedal zcheplennya Za cim u 1937 roci z yavilasya avtomatichna bezpechna transmisiya Oldsmobile Podibno do mehanizmu avtomatichnogo peremikannya peredach REO avtomatichna bezpekova transmisiya avtomatichno peremikalasya mizh dvoma peredavalnimi chislami dostupnimi v diapazonah Nizkij i Visokij i pedal zcheplennya bula potribna dlya startu z miscya Vin vikoristovuvav planetarnu peredachu Chrysler Fluid Drive predstavlenij u 1939 roci buv dodatkovim dopovnennyam do ruchnih korobok peredach de bula dodana gidromufta shozha na gidrotransformator ale bez mnozhennya krutnogo momentu shob uniknuti neobhidnosti pracyuvati z ruchnim zcheplennyam 1939 1964 Rannya gidravlichna avtomatika Hydra Matic vid General Motors stala pershoyu avtomatichnoyu korobkoyu peredach masovogo virobnictva pislya yiyi poyavi v 1939 roci modelnij rik 1940 Dostupna yak opciya dlya takih avtomobiliv yak Oldsmobile Series 60 i Cadillac Sixty Special Hydra Matic poyednuye v sobi gidravlichnu muftu z troma planetarnimi reduktorami z gidravlichnim keruvannyam dlya zabezpechennya chotiroh shvidkostej vpered i nazad Transmisiya bula chutliva do polozhennya droselnoyi zaslinki dviguna ta shvidkosti ruhu zabezpechuyuchi povnistyu avtomatichne peremikannya vgoru ta vniz yake zminyuvalosya zalezhno vid umov ekspluataciyi Harakteristiki Hydra Matic vklyuchali shirokij diapazon peredavalnih chisel zabezpechuyuchi garne priskorennya na pershij peredachi ta ruh na nizkih obertah na najvishij peredachi ta gidromuftu sho obroblyaye lishe chastinu krutnogo momentu dviguna na dvoh verhnih peredachah zbilshennya ekonomiyi paliva u cih peredachah podibnih do blokuvalnogo gidrotransformatora Vikoristannya poshirilosya na inshi brendi General Motors a potim i na inshih virobnikiv pochinayuchi z 1948 roku vklyuchayuchi Bentley Hudson Lincoln Kaiser Nash i Rolls Royce i Holden Avstraliya Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Hydra Matic vikoristovuvavsya v deyakih vijskovih mashinah Pershoyu avtomatichnoyu transmisiyeyu z gidrotransformatorom zamist gidromufti bula Buick Dynaflow yaka bula predstavlena v 1948 modelnomu roci Pid chas zvichajnogo vodinnya Dynaflow vikoristovuvav lishe najvishu peredachu pokladayuchis na zbilshennya krutnogo momentu gidrotransformatora na nizhchih shvidkostyah Za Dynaflow pishli Packard Ultramatic u seredini 1949 roku ta Chevrolet Powerglide dlya 1950 modelnogo roku Kozhna z cih transmisij mala lishe dvi shvidkosti perednogo hodu pokladayuchis na gidrotransformator dlya dodatkovogo zbilshennya krutnogo momentu Na pochatku 1950 h rokiv BorgWarner rozrobiv seriyu avtomatichnih trishvidkisnih gidrotransformatoriv dlya takih virobnikiv avtomobiliv yak American Motors Ford i Studebaker Chrysler zapiznivsya z rozrobkoyu vlasnogo spravzhnogo avtomatichnogo dviguna predstavivshi dvoshvidkisnij gidrotransformator PowerFlite u 1953 roci ta trishvidkisnij TorqueFlite u 1956 roci Ostannij buv pershim hto vikoristav kompaundnu planetarnu peredachu Simpsona U 1956 roci General Motors Hydra Matic de vse she vikoristovuvalas gidromufta bula pereroblena na osnovi vikoristannya dvoh gidromuft shob zabezpechiti funkciyu podvijnogo diapazonu Cyu transmisiyu nazvali Controlled Coupling Hydra Matic abo transmisiyeyu Jetway Originalnij Hydra Matic zalishavsya u virobnictvi do seredini 1960 h rokiv U 1964 roci kompaniya General Motors vipustila novu transmisiyu Turbo Hydramatic trishvidkisnu transmisiyu z gidrotransformatorom Turbo Hydramatic buv odnim iz pershih hto mav bazovi peremikannya peredach parking revers nejtral drajv znizhena yaki stali standartnim viborom peredach protyagom kilkoh desyatilit Z 1965 po teperishnij chas zbilshene peredavalne chislo i elektronika Do kincya 1960 h rokiv bilshist dvoshvidkisnih i chotirishvidkisnih transmisij z gidromuftoyu znikli na korist trishvidkisnih agregativ z gidrotransformatorami Priblizno v cej chas z ridini avtomatichnoyi transmisiyi bulo vidaleno kitovij zhir Protyagom 1980 h rokiv avtomatichni transmisiyi z chotirma peredavalnimi chislami stavali vse bilsh poshirenimi i bagato z nih buli obladnani gidrotransformatorami z blokuvannyam shob pokrashiti ekonomiyu paliva Elektronika stala chastishe vikoristovuvatisya dlya keruvannya transmisiyeyu zaminyuyuchi mehanichni metodi keruvannya taki yak pruzhinni klapani u gidrobloci U bilshosti sistem vikoristovuyutsya solenoyidi yakimi keruye abo blok keruvannya dvigunom abo okremij blok keruvannya transmisiyeyu Ce dozvolyaye tochnishe kontrolyuvati momenti peremikannya yakist peremikannya skorochuvati chas peremikannya ta ruchne keruvannya Pershoyu p yatistupinchastoyu avtomatichnoyu bula transmisiya ZF 5HP18 yaka debyutuvala v 1991 roci na riznih modelyah BMW Pershoyu shestistupinchastoyu avtomatichnoyu bula korobka peredach ZF 6HP26 yaka debyutuvala v BMW 7 seriyi E65 2002 roku Pershim semistupinchastim avtomatom stala korobka peredach Mercedes Benz 7G Tronic yaka debyutuvala rokom piznishe U 2007 roci pershoyu vosmistupinchastoyu korobkoyu peredach yaka vijshla na virobnictvo bula transmisiya Toyota AA80E Pershimi dev yatistupinchastoyu ta desyatistupinchastoyu transmisiyami buli transmisiya ZF 9HP 2013 roku ta Toyota Direct Shift 10A 2017 roku vikoristovuvalasya v Lexus LC vidpovidno Selektori peredach Selektor peredach ce mehanizm sho dozvolyaye vodiyevi vibirati rezhim roboti avtomatichnoyi korobki peredach Zazvichaj selektor roztashovanij mizh perednimi sidinnyami abo na rulovij kolonci ale z pochatku 1980 h rokiv takozh pochali vikoristovuvati elektronni povorotni diski ta knopki U 1950 h i 1960 h rokah deyaki avtomobilni kompaniyi taki yak Rambler Edsel i Chrysler vikoristovuvali knopki dlya selektora peredach Takozh varto vidznachiti sho deyaki avtomobili napriklad Corvair vid Chrysler Corporation 1955 roku mali vazhil selektora na priladovij paneli Poziciyi P R N D L U bilshosti avtomobiliv dlya selektora peredach vikoristovuyetsya komponuvannya PRNDL yake skladayetsya z nastupnih pozicij Parking P ce polozhennya vid yednuye korobku peredach vid dviguna yak u nejtralnomu polozhenni a fiksator mehanichno blokuye vihidnij val transmisiyi Ce zapobigaye obertannyu veduchih kolis sho zapobigaye ruhu avtomobilya Vikoristannya ruchnogo galma stoyankovogo galma takozh rekomenduyetsya pid chas parkuvannya na shilah oskilki ce zabezpechuye bilshij zahist vid ruhu avtomobilya Na avtobusah mikroavtobusah traktorah polozhennya Parking ne peredbacheno zamist cogo voni povinni buti vstanovleni v nejtralnomu polozhenni z pnevmatichnimi stoyankovimi galmami Deyaki ranni avtomati dlya legkovih avtomobiliv napriklad avtomobili Chrysler do 1960 roku ta Corvair Powerglide ne mali funkciyi parkuvannya Ci avtomobili zapuskalisya v nejtralnomu polozhenni i pid chas stoyanki vodij vimagav zastosuvannya stoyankovogo galma Polozhennya parkuvannya zazvichaj vklyuchaye funkciyu blokuvannya napriklad knopku zboku vid selektora peredach abo vimagaye natiskannya pedali galma yaka zapobigaye vipadkovomu peremikannyu transmisiyi z polozhennya parkuvannya v inshe polozhennya selektora peredach Bagato avtomobiliv takozh ne dozvolyayut zapuskati dvigun koli selektor znahoditsya v bud yakomu polozhenni okrim Parking abo Nejtral chasto v poyednanni z vimogoyu natisnuti pedal galma Zadnya peredacha R ce polozhennya vmikaye peredachu zadnogo hodu shob avtomobil ruhavsya zadnim hodom Vin takozh keruye lihtaryami zadnogo hodu a na deyakih avtomobilyah mozhe aktivuvati inshi funkciyi zokrema datchiki parkuvannya kameri zadnogo hodu ta zvukovi signali zadnogo hodu dlya poperedzhennya pishohodiv Deyaki suchasni transmisiyi mayut mehanizm yakij zapobigaye peremikannyu v polozhennya zadnogo hodu koli avtomobil ruhayetsya vpered chasto za dopomogoyu peremikacha na pedali galma abo elektronnih elementiv keruvannya transmisiyeyu yaki kontrolyuyut shvidkist avtomobilya Nejtral N ce polozhennya vid yednuye transmisiyu vid dviguna dozvolyayuchi transportnomu zasobu ruhatisya nezalezhno vid shvidkosti dviguna Trivalij ruh transportnogo zasobu v nejtralnomu polozhenni z vimknenim dvigunom na znachnih shvidkostyah ruh nakatom mozhe poshkoditi deyaki avtomatichni korobki peredach oskilki mastilnij nasos chasto zhivitsya vid vhidnoyi storoni korobki peredach i tomu ne pracyuye koli transmisiya znahoditsya v nejtralnomu polozhenni Avtomobil mozhna zapuskati yak na nejtralnij tak i na parkovci Drajv D ce polozhennya ye normalnim rezhimom dlya ruhu vpered Ce dozvolyaye transmisiyi zadiyati ves diapazon dostupnih peredavalnih chisel perednogo hodu Znizhena L ce polozhennya peredbachene zakonodavstvom SShA peredbachaye galmuvannya dvigunom na krutih pagorbah Vin takozh zabezpechuye nizhche peredavalne chislo dlya rushannya z miscya pid chas silnogo navantazhennya napriklad ruh po bezdorizhzhyu Deyaki avtomatichni korobki peredach osoblivo General Motors z 1940 po 1964 rik vikoristovuvali komponuvannya z zadnim hodom yak nizhnye polozhennya napriklad PNDLR Odnak take roztashuvannya prizvodilo do riziku vipadkovogo peremikannya vodiyem zadnogo hodu pid chas ruhu avtomobilya vpered osoblivo pid chas galmuvannya dvigunom Inshi poziciyi ta rezhimi Knopkovij selektor peredach v avtobusi Mitsubishi Fuso Aero Star 2010 2014 Bagato transmisij takozh vklyuchayut polozhennya dlya obmezhennya viboru peredach nizhchimi peredachami ta vmikannya galma dviguna Ci polozhennya chasto poznachayutsya L nizka peredacha S druga peredacha abo nomerom najvishoyi peredachi sho vikoristovuyetsya v comu polozhenni napriklad 3 2 abo 1 Yaksho ci polozhennya zadiyani v moment koli ce mozhe prizvesti do nadmirnih obertiv dviguna bagato suchasnih transmisij ignoruyut polozhennya selektora ta zalishayutsya na vishij peredachi U poryadku spadannya najvishoyi dostupnoyi peredachi 3 obmezhuye transmisiyu troma najnizhchimi peredavalnimi chislami U 4 shvidkisnij avtomatichnij korobci peredach ce chasto vikoristovuyetsya shob zapobigti peremikannyu peredach avtomobilya na pidvishenu peredachu U deyakih avtomobilyah polozhennya poznachene D vikonuye cyu funkciyu todi yak inshe polozhennya poznachene OD abo D dozvolyaye vikoristovuvati vsi peredachi 2 takozh poznachenij S obmezhuye transmisiyu dvoma najnizhchimi peredavalnimi chislami U deyakih avtomobilyah vin takozh vikoristovuyetsya dlya priskorennya z miscya na 2 j peredachi zamist 1 yi v situaciyah zi znizhenim zcheplennyam napriklad snig abo gravij Cyu funkciyu inodi nazivayut zimovim rezhimom i poznachayut W 1 takozh poznachenij L obmezhuye transmisiyu lishe 1 yu peredacheyu takozh vidomoyu yak nizka peredacha Ce korisno koli potriben velikij krutnij moment na kolesah napriklad pri rozgoni na krutomu shili odnak vikoristannya na vishih shvidkostyah mozhe privesti do nadmirnoyi shvidkosti obertiv dviguna sho mozhe prizvesti do peregrivu abo poshkodzhennya Bagato suchasnih transmisij vklyuchayut rezhimi dlya nalashtuvannya logiki peremikannya peredach shob viddati perevagu potuzhnosti abo ekonomiyi paliva U rezhimah Sport takozh zvanij Power abo Performance peremikannya peredach vidbuvayetsya na vishih obertah sho zabezpechuye bilsh visoke priskorennya U rezhimah Economy takozh zvanij Eco abo Comfort peremikannya peredach vidbuvayetsya na nizhchih obertah shob zmenshiti spozhivannya paliva Ruchne upravlinnya Pidrulovij peremikach z poznachkoyu v BMW X5 2013 roku Pochinayuchi z 1990 h rokiv sistemi ruchnogo zapitu pevnoyi peredachi abo peremikannya na pidvishenu nizhchu peredachu stali bilsh poshirenimi Ci ruchni korobki peredach proponuyut vodiyevi bilshij kontrol nad viborom peredach nizh tradicijni rezhimi yaki obmezhuyut peredachu nizhchimi peredachami Vikoristannya ruchnih funkcij zazvichaj zdijsnyuyetsya za dopomogoyu peremikachiv roztashovanih bilya rulovoyi kolonki abo knopok i na selektori peredach Deyaki avtomobili proponuyut vodiyam obidva sposobi zapitu ruchnogo viboru peredach Bezstupinchasta korobka peredach CVT abo variatorPrincip roboti variatora na osnovi shkiva Bezstupinchasta korobka peredach CVT mozhe plavno zminyuvatisya cherez bezperervnij neskinchennij diapazon peredavalnih chisel porivnyano z inshimi avtomatichnimi korobkami peredach yaki zabezpechuyut obmezhenu kilkist peredavalnih vidnoshen iz fiksovanimi krokami Gnuchkist CVT iz vidpovidnim keruvannyam mozhe dozvoliti dvigunu pracyuvati z postijnoyu kutovoyu shvidkistyu todi yak transportnij zasib ruhayetsya zi zminnimi shvidkostyami U najposhirenishomu tipi CVT vikoristovuyutsya dva shkivi z yednani remenem abo lancyugom odnak inkoli vikoristovuvalisya j inshi konstrukciyi CVT vikoristovuyutsya v avtomobilyah traktorah pozashlyahovikah skuterah snigohodah i zemlerijnij tehnici Transmisiya z podvijnim zcheplennyam DCT Shema DCT Transmisiya z podvijnim zcheplennyam DCT vikoristovuye dva okremih zcheplennya dlya parnih i neparnih peredach Konstrukciya chasto shozha na dvi okremi mehanichni korobki peredach z vidpovidnimi zcheplennyami sho mistyatsya v odnomu korpusi ta pracyuyut yak odne cile U bilshosti legkovih i vantazhnih avtomobiliv DCT funkcionuye yak avtomatichna korobka peredach ne potrebuyuchi vtruchannya vodiya dlya peremikannya peredach Pershoyu DCT yaka nadijshla u virobnictvo bula avtomatichna transmisiya Easidrive predstavlena na avtomobili serednogo rozmiru Hillman Minx 1961 roku Za cim posliduvali rizni shidnoyevropejski traktori do 1970 h rokiv z vikoristannyam ruchnogo upravlinnya za dopomogoyu odniyeyi pedali zcheplennya a potim gonochnij avtomobil Porsche 962 C u 1985 roci Pershij DCT suchasnoyi epohi vikoristovuvavsya v Volkswagen Golf R32 2003 roku Z kincya 2000 h rokiv DCT nabuli vse bilshogo poshirennya i vitisnili gidravlichni AKPP v riznih modelyah avtomobiliv Avtomatizovana mehanichna korobka peredach AMT Avtomatizovana mehanichna korobka peredach AMT yaku inodi nazivayut mehanichnoyu korobkoyu peredach bez zcheplennya ce tip bagatoshvidkisnoyi avtomobilnoyi sistemi transmisiyi yaka tisno zasnovana na mehanichnij konstrukciyi zvichajnoyi mehanichnoyi korobki peredach i avtomatizuye abo sistemu zcheplennya peremikannya peredach abo obidva odnochasno vimagayuchi chastkovogo vtruchannya chi uchasti vodiya abo bez nogo Poperedni versiyi cih transmisij yaki pracyuyut napivavtomatichno yak ot Autostick avtomatichno keruyut lishe sistemoyu zcheplennya i vikoristovuyut rizni formi aktivaciyi zazvichaj za dopomogoyu privodu abo servoprivodu dlya avtomatizaciyi zcheplennya ale vse she vimagayut uchasti vodiya ta povnij kontrol dlya ruchnogo peremikannya peredach vruchnu Suchasni versiyi cih povnistyu avtomatichnih sistem napriklad Selespeed i Easytronic ne vimagayut uchasti vodiya pri peremikanni peredach abo roboti zcheplennya Napivavtomatichni versiyi vimagayut lishe chastkovogo vvedennya vodiya tobto vodij povinen peremikati peredachi vruchnu todi yak povnistyu avtomatichni versiyi ne vimagayut ruchnogo vvedennya vodiya vzagali TCU abo ECU keruye yak sistemoyu zcheplennya tak i peremikannyam peredach avtomatichno Suchasni avtomatizovani mehanichni korobki peredach AMT pohodyat vid starih mehanichnih korobok peredach bez zcheplennya yaki pochali z yavlyatisya na serijnih avtomobilyah na pochatku 1930 h i 1940 h rokiv do poyavi gidravlichnih avtomatichnih korobok peredach Ci sistemi buli rozrobleni shob zmenshiti kilkist vikoristannya zcheplennya abo peremikannya peredach yake vimagaye vodij Ci pristroyi buli priznacheni dlya zmenshennya trudnoshiv ekspluataciyi zvichajnih nesinhronizovanih mehanichnih korobok peredach yaki zazvichaj vikoristovuvalisya v toj chas osoblivo pid chas ruhu z zupinkoyu i puskom Pershij priklad ciyeyi transmisiyi buv predstavlenij na Hudson Commodore u 1942 roci pid nazvoyu Drive Master Cej agregat buv rannoyu napivavtomatichnoyu korobkoyu peredach zasnovanoyu na konstrukciyi zvichajnoyi mehanichnoyi korobki peredach yaka vikoristovuvala vakuumnu sistemu zcheplennya z servoprivodom i troma riznimi rezhimami peremikannya peredach odnim natiskannyam knopki ruchne peremikannya peredach i ruchne keruvannya zcheplennyam povnistyu ruchne ruchne peremikannya peredach z avtomatizovanim keruvannyam zcheplennyam napivavtomatichne ta avtomatichne peremikannya peredach iz avtomatichnim keruvannyam zcheplennyam povnistyu avtomatichne Inshij rannij priklad ciyeyi sistemi transmisiyi buv predstavlenij u 1955 roci Citroen DS yakij vikoristovuvav 4 shvidkisnu korobku peredach BVH Cya napivavtomatichna transmisiya vikoristovuvala avtomatizovane zcheplennya yake privodilosya v diyu za dopomogoyu gidravliki Vibir peredach takozh vikoristovuyetsya za dopomogoyu gidravliki odnak peredavalne chislo maye vibiratisya vodiyem vruchnu Cyu sistemu v SShA prozvali Citro Matic Pershi suchasni AMT buli predstavleni BMW i Ferrari u 1997 roci z transmisiyami SMG i F1 vidpovidno Obidvi sistemi vikoristovuvali gidravlichni privodi ta elektrichni solenoyidi a takozh priznachenij blok keruvannya transmisiyeyu TCU dlya zcheplennya ta peremikannya peredach a takozh pelyustkovi peremikachi vstanovleni na kermi yaksho vodij hotiv peremikati peredachi vruchnu Suchasni povnistyu avtomatichni AMT taki yak Selespeed i Easytronic teper znachnoyu miroyu vitisneni ta zamineni vse bilsh poshirenoyu konstrukciyeyu transmisiyi z podvijnim zcheplennyam Spisok literaturiAutomatic Transmissions A Brief History AutoServiceExperts 2003 originalu za 18 kvitnya 2020 Hearst Autos Research 13 April 2020 What is an Automatic Car Car and Driver originalu za 17 kvitnya 2020 Transmission type market share worldwide 2025 Gears Magazine Automatic Trends in Europe Automatic Transmissions on the Rise Timeline of the Automobile Industry The Stick Shift Index Do People Still Drive Stick Shift Cars in America Carmax Procitovano 4 April 2023 Why Are Automatic Cars So Popular in the United States 4 November 2022 Griffiths Hugo 19 October 2022 Automatics for the people less than a third of new cars can be ordered with a manual gearbox in the UK carwow Grose Thomas K 9 June 2021 U K Motorists Shift Gears to Automatic Vehicles U S News amp World Report Procitovano 4 April 2023 5 Transmissions Cost Effectiveness and Deployment of Fuel Economy Technologies for Light Duty Vehicles National Academies Press 28 September 2015 doi 10 17226 21744 ISBN 978 0 309 37388 3 Tamayo Niky 30 May 2022 Have automatic transmissions dethroned manuals as the fuel economy kings Topgear Philippines How Automatic Transmissions Work www howstuffworks com angl 29 November 2000 Procitovano 22 November 2020 What Makes Automatic Transmissions Automatic Popular Mechanics angl Hearst Magazines 169 173 February 1955 Procitovano 22 November 2020 AW North Carolina Arhiv originalu za 6 October 2014 Procitovano 6 October 2014 Ofria Charles CarParts com JC Whitney Arhiv originalu za 6 October 2014 Procitovano 6 October 2014 Tracy David This is how an automatic transmission works Jalopnik Gawker Media Procitovano 6 October 2014 www earlyamericanautomobiles com Arhiv originalu za 22 February 2020 Procitovano 1 November 2020 The Pros and Cons of Automatic Transmissions www stevesimports com angl 30 September 2019 Procitovano 1 November 2020 The Wilson Pilcher Petrol Cars The Automotor Journal 16 April 1904 s 463 468 also pp 492 496 and pp 519 521 Government of Canada 15 June 2015 Canadian Patent Database www brevets patents ic gc ca angl Procitovano 22 November 2020 Warwick Alan 9 April 2013 Who Invented the Automatic Gearbox North West Transmissions Procitovano 11 October 2014 Top 10 All Time Auto Inventions Inventors Digest amer 30 serpnya 2019 Procitovano 29 bereznya 2021 6 of the worst automatic transmissions ever www hagerty com 8 August 2019 Procitovano 9 August 2020 How Reo Cars Work 15 June 2007 Procitovano 24 October 2017 The Oldsmobile automatic safety transmission operated by the short lever shown on the steering column www nypl org angl Procitovano 9 August 2020 No clutch to press No gears to shift www autonews com angl 18 August 1997 Procitovano 9 August 2020 www howstuffworks com angl 20 June 2007 Arhiv originalu za 20 September 2020 Procitovano 9 August 2020 The Fluid Drive torque converter www allpar com Procitovano 3 November 2020 Video An Introduction to Chrysler Fluid Drive www macsmotorcitygarage com 24 October 2017 Procitovano 3 November 2020 www machinerylubrication com Arhiv originalu za 27 September 2007 www patft uspto gov Arhiv originalu za 14 May 2013 Standard No 102 Transmission shift position sequence Code of Federal Regulations Title 49 571 102 Procitovano 16 serpnya 2023 Reverse Gear Merriam webster com Procitovano 24 chervnya 2018 Kenzie Jim 12 listopada 2016 PRNDL why mess with it Toronto Star Procitovano 16 serpnya 2023 Powertrain transmissions Shift in power to the gearbox PDF UnofficialBMW com September October 2003 PDF originalu za 17 July 2011 Procitovano 31 October 2009 PDF AEI online org DCTfacts com June 2009 Arhiv originalu PDF za 7 October 2011 Procitovano 31 October 2009 Porsche com Arhiv originalu za 5 December 2008 Procitovano 31 October 2009 Yulong Lei Hua Tian 11 April 2005 Research on Accurate Engagement Control of Electrohydraulic Clutch Actuator SAE Technical Paper Series angl 1 doi 10 4271 2005 01 1787 Procitovano 26 July 2020 PDF www fte automotive com Arhiv originalu PDF za 3 November 2022 Procitovano 26 July 2020 Manual vs Automatic Transmission A Shift to Know About RepairSmith Blog 6 travnya 2020 Research Hearst Autos 13 kvitnya 2020 How Does an Automatic Transmission Work Car and Driver Arhiv originalu za 12 serpnya 2020 Procitovano 25 listopada 2020 Hudson Drive Master Service Information PDF Detroit Michigan Hudson Motor Car Company PDF originalu za 19 bereznya 2016 Procitovano 9 July 2021 Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2020 Procitovano 25 listopada 2020 Gearing Up magazine ferrari com FERRARI LAUNCHES F1 STYLE GEARBOX ON F355 Automotive News Europe 4 serpnya 1997 MAGNETI MARELLI TRANSMISSION FROM F1 Automotive News Europe 9 chervnya 1997

Дата публікації:
Топ