Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Блок керування трансмісією (TCU), також відомий як модуль керування трансмісією (TCM) або блок керування коробкою передач (GCU), є спеціалізованим типом автомобільного ЕБУ, що використовується для управління електронними автоматичними коробками передач. Подібні системи використовуються в поєднанні з різними напівавтоматичними трансмісіями виключно для автоматизації процесів зчеплення та перемикання передач. Трансмісійний керуючий блок (TCU) в сучасних автоматичних коробках передач зазвичай отримує дані від датчиків транспортного засобу і інформацію від блока керування двигуном (ECU). Це дозволяє обчислювати оптимальні моменти зчеплення та перемикання передач для досягнення оптимальної продуктивності, економії палива та покращеної якості перемикання в транспортному засобі.
Історія
З кінця 1980-х років, автоматичні коробки передач почали еволюціонувати з гідромеханічного управління до електронного. Цей процес розробки був ітеративним, і сучасні проекти електронного керування автоматичною коробкою передач пройшли кілька етапів розвитку. Ключовим компонентом в цих блоках керування є соленоїди трансмісії.
Розвиток інтегрованого електронного керування в сучасних автоматичних коробках передач дозволив досягти значних прогресій. Сучасні автоматичні трансмісії в змозі забезпечити покращену економію пального, зниження викидів газів, підвищену надійність системи перемикання передач, поліпшене відчуття перемикання, більшу швидкість переключення передач та покращену керованість автомобіля. Застосування розширених можливостей програмування в блоках керування трансмісією (TCU) дозволяє виробникам використовувати сучасні автоматичні трансмісії з різними характеристиками для відповідності конкретним вимогам.
У деяких застосуваннях блоки керування трансмісією (TCU) та блоки керування двигуном (ECU) об'єднуються в єдиний блок, відомий як модуль керування трансмісією (PCM).
Вхідні параметри
Типовий сучасний блок управління трансмісією (TCU) використовує сигнали від датчиків двигуна, датчиків автоматичної коробки передач та інших електронних контролерів для визначення оптимального часу та способу перемикання передач. Більш сучасні конструкції часто спільно використовують вхідні дані або отримують інформацію з блоку управління двигуном (ECU), тоді як старіші моделі можуть мати власні спеціальні входи та датчики на компонентах двигуна.
Сучасні блоки управління трансмісією настільки складні за своєю конструкцією і проводять розрахунки на основі великої кількості параметрів, що існує безліч можливих сценаріїв при перемиканні передач. Це дозволяє досягти оптимальної продуктивності, ефективності пального та забезпечити комфортне водіння в різних умовах. Такі системи можуть реагувати на різноманітні ситуації на дорозі, забезпечуючи максимальну продуктивність і витрату пального відповідно до стилів водіння та умов руху.
Датчик швидкості автомобіля (VSS)
Цей датчик висилає сигнал із змінною частотою до Блоку управління трансмісією (TCU), щоб визначити поточну швидкість транспортного засобу. TCU використовує цю інформацію для визначення моменту перемикання передач на основі різних робочих параметрів. Також TCU використовує співвідношення між TSS (датчик швидкості трансмісії) і WSS (датчик швидкості коліс), яке використовується для визначення моменту перемикання передач. Якщо TSS або WSS виходить з ладу або працює несправно, співвідношення буде неправильним, що, у свою чергу, може спричинити проблеми, такі як помилкові вимірювання спідометра та ковзання трансмісії. Для перевірки цих деталей перевірте опір, щоб переконатися, що він відповідає виробничим характеристикам.
Датчик швидкості коліс (WSS)
Сучасні автоматичні трансмісії включають в себе вхід від датчика швидкості коліс, який використовується для точного визначення швидкості автомобіля. Ця інформація служить для розрізнення, чи рухається транспорт вниз чи вгору, а також для адаптації процесу перемикання передач відповідно до швидкості руху. Крім того, системи можуть визначати, чи необхідно вимикати гідротрансформатор під час зупинки для оптимізації витрат пального та зменшення навантаження на підвіску. Ці інтегровані функції спрямовані на максимальну ефективність та комфорт при різних умовах експлуатації автомобіля.
Датчик положення дросельної заслінки (TPS)
Датчик TPS та датчик швидкості автомобіля є ключовими входами для більшості TCU. У старших моделях трансмісій вони використовуються для визначення навантаження на двигун, а при використанні технології Drive-by-Wire це часто спільний вхід між ECU та TCU. Ці вхідні дані використовуються для визначення оптимального часу та параметрів перемикання передач в залежності від навантаження на двигун. Швидкість зміни використовується для визначення, чи потрібно виконати перемикання на нижчу передачу, наприклад, для обгону. Значення TPS також постійно моніторяться під час поїздки, і програми перемикання автоматично адаптуються (економічний, спортивний режим і т.д.). TCU може також використовувати цю інформацію з датчиком швидкості автомобіля, щоб визначити прискорення транспортного засобу та порівняти його з номінальним значенням; у випадку значних змін (наприклад, підйом гори або буксирування причепа), схема перемикання передач автоматично коригується.
Датчик обертів турбіни (TSS)
Відомий як датчик вхідної швидкості (ISS). Цей датчик надсилає сигнал змінної частоти до TCU для визначення поточної швидкості обертання вхідного вала або гідротрансформатора . TCU використовує швидкість вхідного вала для визначення ковзання на гідротрансформаторі та, можливо, для визначення швидкості ковзання на стрічках і муфтах . Ця інформація життєво важлива для плавного та ефективного регулювання роботи муфти блокування гідротрансформатора.
Датчик температури трансмісійної рідини (TFT)
Це також можна назвати температурою трансмісійного масла. Цей датчик визначає температуру рідини всередині трансмісії. Зазвичай його використовують для діагностичних цілей, перевіряючи правильну температуру рідини для автоматичних коробок передач ATF. Початково цей вхід використовувався як надійна функція для автоматичного перемикання на нижчу передачу, якщо ATF стає надто гарячою. У більш сучасних трансмісіях цей сенсор дозволяє TCU регулювати тиск у магістралі та тиск соленоїда в залежності від зміни в'язкості рідини на основі температури, щоб поліпшити комфорт перемикання і визначати регулювання муфти блокування гідротрансформатора.
Перемикач кікдауну
Один із найпоширеніших вхідних даних для TCU - це перемикач Kick Down, який використовується для визначення того, чи була педаль акселератора натиснута після повного газу. Традиційно це було потрібно для старих трансмісій з простою логікою, щоб забезпечити максимальне прискорення. Після активації, трансмісія перемикається на найнижчу допустиму передачу залежно від поточної швидкості руху, щоб використовувати всі резерви потужності двигуна. Це все ще залишається в більшості трансмісій, хоча не часто використовується, оскільки TCU тепер використовує датчик положення дросельної заслінки, швидкість зміни та характеристики водія для визначення необхідності перемикання на нижчу передачу, тим самим усуваючи традиційну потребу в цьому перемикачі.
Перемикач стоп-сигналу
Цей вхід використовується для визначення, чи активувати соленоїд блокування перемикання передач, щоб запобігти вибору водієм режиму руху, коли нога не на педалі гальма. У більш сучасних TCU, цей вхідний сигнал також використовується для визначення, чи необхідно переключати передачу на більш низьку, щоб посилити ефект гальмування двигуном, якщо трансмісія виявляє, що транспортний засіб рухається під ухилом.
Система контролю тяги (TCS)
Багато TCU тепер отримують дані від системи контролю тяги автомобіля. Якщо TCS виявляє невигідні умови на дорозі, сигнал автоматично направляється до TCU. TCU може змінювати програми перемикання передач, вчиняючи ранні перемикання на вищу передачу, відключаючи муфту блокування гідротрансформатора, а також повністю знімаючи першу передачу і розпочинаючи з другої.
Перемикачі
Ці прості електричні вимикачі виявляють наявність або відсутність тиску рідини в певній гідравлічній лінії. Вони використовуються в діагностичних цілях і в деяких випадках для контролю застосування або відключення елементів гідравлічного керування.
Модуль круїз-контролю
Якщо автомобіль обладнано круїз-контролем, TCU також може мати з'єднання із системою круїз-контролю. Це може змінити поведінку перемикання, враховуючи, що водій не натискає на педаль газу, щоб уникнути несподіваного перемикання передач під час ввімкнення круїз-контролю. Також використовується для передачі інформації системі круїз-контролю про положення важеля селектора, щоб круїз-контроль можна було вимкнути, якщо важіль виходить за межі діапазону руху.
Вхідні дані від інших контролерів
Різноманітна інформація подається до TCU через мережу зв'язку контролера або подібні протоколи (наприклад, шину CCD компанії Chrysler, першу локальну мережу автомобіля на основі EIA-485). У застарілих моделях транспортних засобів і в післяринкових TCU, доступних для перегонів і ентузіастів, TCU отримує лише сигнали, необхідні для управління трансмісією (швидкість двигуна, швидкість автомобіля, положення дросельної заслінки або розрідження в колекторі, положення важеля перемикання передач).
Вихідні параметри
Типовий сучасний TCU надсилає сигнали на соленоїди перемикання передач, соленоїди керування тиском, соленоїди блокування гідротрансформатора та інші електронні контролери.
Блокування перемикання передач
Багато автоматичних коробок передач блокують важіль селектора за допомогою соленоїда блокування перемикання передач, щоб зупинити вибір діапазону руху, якщо педаль гальма не натиснута.
Соленоїди перемикання передач
Електронні автоматичні трансмісії нового покоління обладнані електричними соленоїдами, які активуються для здійснення перемикання передач. У простих системах електронного керування, наприклад, AOD-E, AXOD-E та E4OD від Ford, соленоїди відповідають за зміну точок перемикання передач у вже існуючому корпусі клапана. У вищеорозглянутих конструкціях, таких як Chrysler Ultradrive та його модифікації, соленоїди використовуються для безпосереднього управління зчепленнями за допомогою спрощеного корпусу клапана.
Соленоїди контролю тиску
Сучасні електронні автоматичні коробки передач все ще принципово гідравлічні. Це вимагає точного контролю тиску. У старіших конструкціях автоматичної трансмісії використовується лише один соленоїд регулювання тиску в магістралі, який змінює тиск у всій коробці передач. У нових конструкціях автоматичної коробки передач часто використовується багато соленоїдів керування тиском, і іноді дозволяють самим соленоїдам перемикання передач забезпечувати точне керування тиском під час перемикання передач, вмикаючи та вимикаючи соленоїд. Тиск перемикання передач впливає на якість перемикання передач (надто високий тиск призведе до грубого перемикання передач; занадто низький тиск спричинить перегрів зчеплення) і швидкість перемикання передач.
Соленоїд зчеплення гідротрансформатора (TCC)
Більшість сучасних електронних автоматичних коробок передач використовують соленоїд TCC для електронного управління гідротрансформатором. Після повного блокування гідротрансформатора він перестає збільшувати крутний момент і обертається з тією самою швидкістю, що і двигун. Це значно підвищує ефективність використання пального. Сучасні конструкції забезпечують часткове блокування на нижчих передачах для ще більшої економії пального, але це може призвести до збільшення зносу компонентів зчеплення.
Вихід на ECU
Багато TCU надають вихідний сигнал ECU, щоб затримати час запалювання або зменшити кількість палива на кілька мілісекунд, щоб зменшити навантаження на трансмісію під час сильного натискання газу. Це дозволяє автоматичним коробкам передач плавно перемикати навіть на двигунах із великим крутним моментом, що інакше призвело б до більш жорсткого перемикання та можливого пошкодження коробки передач.
Виходи на інші контролери
TCU несе відповідальність за надання інформації щодо стану трансмісії, такої як показники стану зчеплення та тиску перемикання передач. Крім того, він може генерувати коди несправностей та активувати індикатор несправності на приладовій панелі у випадку виявлення серйозних проблем. Також часто присутній вихід для модуля круїз-контролю, щоб автоматично вимикати круїз-контроль, якщо вибрано нейтральну передачу, так само, як у механічних коробках передач.
Інші програми
Напівавтоматична трансмісія
Блок керування трансмісією (TCU) у старих автомобілях із механічною коробкою передач без зчеплення (без педалі зчеплення) зазвичай складається з електричного перемикача, підключеного до перемикання передач, який активується щоразу, коли внутрішній блок керування трансмісією відчуває, що водій торкається важеля передач для перемикання передач, який потім запускає датчик або соленоїд для приведення в дію сервоприводу зчеплення та, у свою чергу, вимикає привід зчеплення, щоб водій міг перемикати передачі. Внутрішній привід зчеплення в напівавтоматичній коробці передач може працювати від гідравлічного, пневматичного або електричного приводу. Пізніші приклади безмуфтових механічних коробок передач, що використовуються в дорожніх автомобілях, включають трансмісію Saab Sensonic, що використовувалася в 900 NG, і автоматичну механічну трансмісію Ferrari Valeo, використовувану в Mondial T. Обидві системи використовували керований комп’ютером ECU або мікропроцесор, під’єднаний до датчика, вбудованого в перемикач передач, який виявляв, коли водій збирається перемикати передачу (тобто, торкаючись важеля передач), і автоматично вмикав зчеплення, дозволяючи водієві перемикати передачу. Система Sensonic від Saab була електрогідравлічною, використовуючи електродвигун або соленоїд, підключений до гідравлічного приводу зчеплення, тоді як система Valeo від Ferrari була електромеханічною, використовуючи електродвигун або соленоїд, підключений до механічної системи зчеплення.
Подібні системи TCU або GCU використовуються в гоночних автомобілях з пелюстковими трансмісіями . Ці електронні системи зазвичай працюють у поєднанні з блоком керування двигуном (подібно до дорожніх автомобілів) і відповідають за керування електронним керуванням дросельною заслінкою, зчепленням і перемиканням передач (через електричний, гідравлічний або пневматичний привід ), час перемикання передач і швидкість, датчики, перемикачі, соленоїди та інші гідравлічні, пневматичні та електронні підсистеми, які керують і утворюють блок керування трансмісією в гоночному автомобілі.
Список літератури
- . Архів оригіналу за 13 червня 2010.
- Shift interlock system autoshop101.com
- Technology explained: Sportomatic gearbox. July 2014.
- Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions. 10 December 2013.
- How Stuff Works: Saab Sensonic (Clutchless Technology in Practice). 28 January 2019.
- AutoZine Technical School. www.autozine.org. Процитовано 28 July 2023.
- Automatic Clutch Segment Grows; Valeo Gets 3 Small-Car Contracts. 13 December 2005.
- Semi-Auto Systems.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Blok keruvannya transmisiyeyu TCU takozh vidomij yak modul keruvannya transmisiyeyu TCM abo blok keruvannya korobkoyu peredach GCU ye specializovanim tipom avtomobilnogo EBU sho vikoristovuyetsya dlya upravlinnya elektronnimi avtomatichnimi korobkami peredach Podibni sistemi vikoristovuyutsya v poyednanni z riznimi napivavtomatichnimi transmisiyami viklyuchno dlya avtomatizaciyi procesiv zcheplennya ta peremikannya peredach Transmisijnij keruyuchij blok TCU v suchasnih avtomatichnih korobkah peredach zazvichaj otrimuye dani vid datchikiv transportnogo zasobu i informaciyu vid bloka keruvannya dvigunom ECU Ce dozvolyaye obchislyuvati optimalni momenti zcheplennya ta peremikannya peredach dlya dosyagnennya optimalnoyi produktivnosti ekonomiyi paliva ta pokrashenoyi yakosti peremikannya v transportnomu zasobi IstoriyaZ kincya 1980 h rokiv avtomatichni korobki peredach pochali evolyucionuvati z gidromehanichnogo upravlinnya do elektronnogo Cej proces rozrobki buv iterativnim i suchasni proekti elektronnogo keruvannya avtomatichnoyu korobkoyu peredach projshli kilka etapiv rozvitku Klyuchovim komponentom v cih blokah keruvannya ye solenoyidi transmisiyi Rozvitok integrovanogo elektronnogo keruvannya v suchasnih avtomatichnih korobkah peredach dozvoliv dosyagti znachnih progresij Suchasni avtomatichni transmisiyi v zmozi zabezpechiti pokrashenu ekonomiyu palnogo znizhennya vikidiv gaziv pidvishenu nadijnist sistemi peremikannya peredach polipshene vidchuttya peremikannya bilshu shvidkist pereklyuchennya peredach ta pokrashenu kerovanist avtomobilya Zastosuvannya rozshirenih mozhlivostej programuvannya v blokah keruvannya transmisiyeyu TCU dozvolyaye virobnikam vikoristovuvati suchasni avtomatichni transmisiyi z riznimi harakteristikami dlya vidpovidnosti konkretnim vimogam U deyakih zastosuvannyah bloki keruvannya transmisiyeyu TCU ta bloki keruvannya dvigunom ECU ob yednuyutsya v yedinij blok vidomij yak modul keruvannya transmisiyeyu PCM Vhidni parametriTipovij suchasnij blok upravlinnya transmisiyeyu TCU vikoristovuye signali vid datchikiv dviguna datchikiv avtomatichnoyi korobki peredach ta inshih elektronnih kontroleriv dlya viznachennya optimalnogo chasu ta sposobu peremikannya peredach Bilsh suchasni konstrukciyi chasto spilno vikoristovuyut vhidni dani abo otrimuyut informaciyu z bloku upravlinnya dvigunom ECU todi yak starishi modeli mozhut mati vlasni specialni vhodi ta datchiki na komponentah dviguna Suchasni bloki upravlinnya transmisiyeyu nastilki skladni za svoyeyu konstrukciyeyu i provodyat rozrahunki na osnovi velikoyi kilkosti parametriv sho isnuye bezlich mozhlivih scenariyiv pri peremikanni peredach Ce dozvolyaye dosyagti optimalnoyi produktivnosti efektivnosti palnogo ta zabezpechiti komfortne vodinnya v riznih umovah Taki sistemi mozhut reaguvati na riznomanitni situaciyi na dorozi zabezpechuyuchi maksimalnu produktivnist i vitratu palnogo vidpovidno do stiliv vodinnya ta umov ruhu Datchik shvidkosti avtomobilya VSS Cej datchik visilaye signal iz zminnoyu chastotoyu do Bloku upravlinnya transmisiyeyu TCU shob viznachiti potochnu shvidkist transportnogo zasobu TCU vikoristovuye cyu informaciyu dlya viznachennya momentu peremikannya peredach na osnovi riznih robochih parametriv Takozh TCU vikoristovuye spivvidnoshennya mizh TSS datchik shvidkosti transmisiyi i WSS datchik shvidkosti kolis yake vikoristovuyetsya dlya viznachennya momentu peremikannya peredach Yaksho TSS abo WSS vihodit z ladu abo pracyuye nespravno spivvidnoshennya bude nepravilnim sho u svoyu chergu mozhe sprichiniti problemi taki yak pomilkovi vimiryuvannya spidometra ta kovzannya transmisiyi Dlya perevirki cih detalej perevirte opir shob perekonatisya sho vin vidpovidaye virobnichim harakteristikam Datchik shvidkosti kolis WSS Suchasni avtomatichni transmisiyi vklyuchayut v sebe vhid vid datchika shvidkosti kolis yakij vikoristovuyetsya dlya tochnogo viznachennya shvidkosti avtomobilya Cya informaciya sluzhit dlya rozriznennya chi ruhayetsya transport vniz chi vgoru a takozh dlya adaptaciyi procesu peremikannya peredach vidpovidno do shvidkosti ruhu Krim togo sistemi mozhut viznachati chi neobhidno vimikati gidrotransformator pid chas zupinki dlya optimizaciyi vitrat palnogo ta zmenshennya navantazhennya na pidvisku Ci integrovani funkciyi spryamovani na maksimalnu efektivnist ta komfort pri riznih umovah ekspluataciyi avtomobilya Datchik polozhennya droselnoyi zaslinki TPS Datchik TPS ta datchik shvidkosti avtomobilya ye klyuchovimi vhodami dlya bilshosti TCU U starshih modelyah transmisij voni vikoristovuyutsya dlya viznachennya navantazhennya na dvigun a pri vikoristanni tehnologiyi Drive by Wire ce chasto spilnij vhid mizh ECU ta TCU Ci vhidni dani vikoristovuyutsya dlya viznachennya optimalnogo chasu ta parametriv peremikannya peredach v zalezhnosti vid navantazhennya na dvigun Shvidkist zmini vikoristovuyetsya dlya viznachennya chi potribno vikonati peremikannya na nizhchu peredachu napriklad dlya obgonu Znachennya TPS takozh postijno monitoryatsya pid chas poyizdki i programi peremikannya avtomatichno adaptuyutsya ekonomichnij sportivnij rezhim i t d TCU mozhe takozh vikoristovuvati cyu informaciyu z datchikom shvidkosti avtomobilya shob viznachiti priskorennya transportnogo zasobu ta porivnyati jogo z nominalnim znachennyam u vipadku znachnih zmin napriklad pidjom gori abo buksiruvannya prichepa shema peremikannya peredach avtomatichno koriguyetsya Datchik obertiv turbini TSS Vidomij yak datchik vhidnoyi shvidkosti ISS Cej datchik nadsilaye signal zminnoyi chastoti do TCU dlya viznachennya potochnoyi shvidkosti obertannya vhidnogo vala abo gidrotransformatora TCU vikoristovuye shvidkist vhidnogo vala dlya viznachennya kovzannya na gidrotransformatori ta mozhlivo dlya viznachennya shvidkosti kovzannya na strichkah i muftah Cya informaciya zhittyevo vazhliva dlya plavnogo ta efektivnogo regulyuvannya roboti mufti blokuvannya gidrotransformatora Datchik temperaturi transmisijnoyi ridini TFT Ce takozh mozhna nazvati temperaturoyu transmisijnogo masla Cej datchik viznachaye temperaturu ridini vseredini transmisiyi Zazvichaj jogo vikoristovuyut dlya diagnostichnih cilej pereviryayuchi pravilnu temperaturu ridini dlya avtomatichnih korobok peredach ATF Pochatkovo cej vhid vikoristovuvavsya yak nadijna funkciya dlya avtomatichnogo peremikannya na nizhchu peredachu yaksho ATF staye nadto garyachoyu U bilsh suchasnih transmisiyah cej sensor dozvolyaye TCU regulyuvati tisk u magistrali ta tisk solenoyida v zalezhnosti vid zmini v yazkosti ridini na osnovi temperaturi shob polipshiti komfort peremikannya i viznachati regulyuvannya mufti blokuvannya gidrotransformatora Peremikach kikdaunu Odin iz najposhirenishih vhidnih danih dlya TCU ce peremikach Kick Down yakij vikoristovuyetsya dlya viznachennya togo chi bula pedal akseleratora natisnuta pislya povnogo gazu Tradicijno ce bulo potribno dlya starih transmisij z prostoyu logikoyu shob zabezpechiti maksimalne priskorennya Pislya aktivaciyi transmisiya peremikayetsya na najnizhchu dopustimu peredachu zalezhno vid potochnoyi shvidkosti ruhu shob vikoristovuvati vsi rezervi potuzhnosti dviguna Ce vse she zalishayetsya v bilshosti transmisij hocha ne chasto vikoristovuyetsya oskilki TCU teper vikoristovuye datchik polozhennya droselnoyi zaslinki shvidkist zmini ta harakteristiki vodiya dlya viznachennya neobhidnosti peremikannya na nizhchu peredachu tim samim usuvayuchi tradicijnu potrebu v comu peremikachi Peremikach stop signalu Cej vhid vikoristovuyetsya dlya viznachennya chi aktivuvati solenoyid blokuvannya peremikannya peredach shob zapobigti viboru vodiyem rezhimu ruhu koli noga ne na pedali galma U bilsh suchasnih TCU cej vhidnij signal takozh vikoristovuyetsya dlya viznachennya chi neobhidno pereklyuchati peredachu na bilsh nizku shob posiliti efekt galmuvannya dvigunom yaksho transmisiya viyavlyaye sho transportnij zasib ruhayetsya pid uhilom Sistema kontrolyu tyagi TCS Bagato TCU teper otrimuyut dani vid sistemi kontrolyu tyagi avtomobilya Yaksho TCS viyavlyaye nevigidni umovi na dorozi signal avtomatichno napravlyayetsya do TCU TCU mozhe zminyuvati programi peremikannya peredach vchinyayuchi ranni peremikannya na vishu peredachu vidklyuchayuchi muftu blokuvannya gidrotransformatora a takozh povnistyu znimayuchi pershu peredachu i rozpochinayuchi z drugoyi Peremikachi Ci prosti elektrichni vimikachi viyavlyayut nayavnist abo vidsutnist tisku ridini v pevnij gidravlichnij liniyi Voni vikoristovuyutsya v diagnostichnih cilyah i v deyakih vipadkah dlya kontrolyu zastosuvannya abo vidklyuchennya elementiv gidravlichnogo keruvannya Modul kruyiz kontrolyu Yaksho avtomobil obladnano kruyiz kontrolem TCU takozh mozhe mati z yednannya iz sistemoyu kruyiz kontrolyu Ce mozhe zminiti povedinku peremikannya vrahovuyuchi sho vodij ne natiskaye na pedal gazu shob uniknuti nespodivanogo peremikannya peredach pid chas vvimknennya kruyiz kontrolyu Takozh vikoristovuyetsya dlya peredachi informaciyi sistemi kruyiz kontrolyu pro polozhennya vazhelya selektora shob kruyiz kontrol mozhna bulo vimknuti yaksho vazhil vihodit za mezhi diapazonu ruhu Vhidni dani vid inshih kontroleriv Riznomanitna informaciya podayetsya do TCU cherez merezhu zv yazku kontrolera abo podibni protokoli napriklad shinu CCD kompaniyi Chrysler pershu lokalnu merezhu avtomobilya na osnovi EIA 485 U zastarilih modelyah transportnih zasobiv i v pislyarinkovih TCU dostupnih dlya peregoniv i entuziastiv TCU otrimuye lishe signali neobhidni dlya upravlinnya transmisiyeyu shvidkist dviguna shvidkist avtomobilya polozhennya droselnoyi zaslinki abo rozridzhennya v kolektori polozhennya vazhelya peremikannya peredach Vihidni parametriTipovij suchasnij TCU nadsilaye signali na solenoyidi peremikannya peredach solenoyidi keruvannya tiskom solenoyidi blokuvannya gidrotransformatora ta inshi elektronni kontroleri Blokuvannya peremikannya peredach Bagato avtomatichnih korobok peredach blokuyut vazhil selektora za dopomogoyu solenoyida blokuvannya peremikannya peredach shob zupiniti vibir diapazonu ruhu yaksho pedal galma ne natisnuta Solenoyidi peremikannya peredach Elektronni avtomatichni transmisiyi novogo pokolinnya obladnani elektrichnimi solenoyidami yaki aktivuyutsya dlya zdijsnennya peremikannya peredach U prostih sistemah elektronnogo keruvannya napriklad AOD E AXOD E ta E4OD vid Ford solenoyidi vidpovidayut za zminu tochok peremikannya peredach u vzhe isnuyuchomu korpusi klapana U visheorozglyanutih konstrukciyah takih yak Chrysler Ultradrive ta jogo modifikaciyi solenoyidi vikoristovuyutsya dlya bezposerednogo upravlinnya zcheplennyami za dopomogoyu sproshenogo korpusu klapana Solenoyidi kontrolyu tisku Suchasni elektronni avtomatichni korobki peredach vse she principovo gidravlichni Ce vimagaye tochnogo kontrolyu tisku U starishih konstrukciyah avtomatichnoyi transmisiyi vikoristovuyetsya lishe odin solenoyid regulyuvannya tisku v magistrali yakij zminyuye tisk u vsij korobci peredach U novih konstrukciyah avtomatichnoyi korobki peredach chasto vikoristovuyetsya bagato solenoyidiv keruvannya tiskom i inodi dozvolyayut samim solenoyidam peremikannya peredach zabezpechuvati tochne keruvannya tiskom pid chas peremikannya peredach vmikayuchi ta vimikayuchi solenoyid Tisk peremikannya peredach vplivaye na yakist peremikannya peredach nadto visokij tisk prizvede do grubogo peremikannya peredach zanadto nizkij tisk sprichinit peregriv zcheplennya i shvidkist peremikannya peredach Solenoyid zcheplennya gidrotransformatora TCC Bilshist suchasnih elektronnih avtomatichnih korobok peredach vikoristovuyut solenoyid TCC dlya elektronnogo upravlinnya gidrotransformatorom Pislya povnogo blokuvannya gidrotransformatora vin perestaye zbilshuvati krutnij moment i obertayetsya z tiyeyu samoyu shvidkistyu sho i dvigun Ce znachno pidvishuye efektivnist vikoristannya palnogo Suchasni konstrukciyi zabezpechuyut chastkove blokuvannya na nizhchih peredachah dlya she bilshoyi ekonomiyi palnogo ale ce mozhe prizvesti do zbilshennya znosu komponentiv zcheplennya Vihid na ECU Bagato TCU nadayut vihidnij signal ECU shob zatrimati chas zapalyuvannya abo zmenshiti kilkist paliva na kilka milisekund shob zmenshiti navantazhennya na transmisiyu pid chas silnogo natiskannya gazu Ce dozvolyaye avtomatichnim korobkam peredach plavno peremikati navit na dvigunah iz velikim krutnim momentom sho inakshe prizvelo b do bilsh zhorstkogo peremikannya ta mozhlivogo poshkodzhennya korobki peredach Vihodi na inshi kontroleri TCU nese vidpovidalnist za nadannya informaciyi shodo stanu transmisiyi takoyi yak pokazniki stanu zcheplennya ta tisku peremikannya peredach Krim togo vin mozhe generuvati kodi nespravnostej ta aktivuvati indikator nespravnosti na priladovij paneli u vipadku viyavlennya serjoznih problem Takozh chasto prisutnij vihid dlya modulya kruyiz kontrolyu shob avtomatichno vimikati kruyiz kontrol yaksho vibrano nejtralnu peredachu tak samo yak u mehanichnih korobkah peredach Inshi programiNapivavtomatichna transmisiya Blok keruvannya transmisiyeyu TCU u starih avtomobilyah iz mehanichnoyu korobkoyu peredach bez zcheplennya bez pedali zcheplennya zazvichaj skladayetsya z elektrichnogo peremikacha pidklyuchenogo do peremikannya peredach yakij aktivuyetsya shorazu koli vnutrishnij blok keruvannya transmisiyeyu vidchuvaye sho vodij torkayetsya vazhelya peredach dlya peremikannya peredach yakij potim zapuskaye datchik abo solenoyid dlya privedennya v diyu servoprivodu zcheplennya ta u svoyu chergu vimikaye privid zcheplennya shob vodij mig peremikati peredachi Vnutrishnij privid zcheplennya v napivavtomatichnij korobci peredach mozhe pracyuvati vid gidravlichnogo pnevmatichnogo abo elektrichnogo privodu Piznishi prikladi bezmuftovih mehanichnih korobok peredach sho vikoristovuyutsya v dorozhnih avtomobilyah vklyuchayut transmisiyu Saab Sensonic sho vikoristovuvalasya v 900 NG i avtomatichnu mehanichnu transmisiyu Ferrari Valeo vikoristovuvanu v Mondial T Obidvi sistemi vikoristovuvali kerovanij komp yuterom ECU abo mikroprocesor pid yednanij do datchika vbudovanogo v peremikach peredach yakij viyavlyav koli vodij zbirayetsya peremikati peredachu tobto torkayuchis vazhelya peredach i avtomatichno vmikav zcheplennya dozvolyayuchi vodiyevi peremikati peredachu Sistema Sensonic vid Saab bula elektrogidravlichnoyu vikoristovuyuchi elektrodvigun abo solenoyid pidklyuchenij do gidravlichnogo privodu zcheplennya todi yak sistema Valeo vid Ferrari bula elektromehanichnoyu vikoristovuyuchi elektrodvigun abo solenoyid pidklyuchenij do mehanichnoyi sistemi zcheplennya Podibni sistemi TCU abo GCU vikoristovuyutsya v gonochnih avtomobilyah z pelyustkovimi transmisiyami Ci elektronni sistemi zazvichaj pracyuyut u poyednanni z blokom keruvannya dvigunom podibno do dorozhnih avtomobiliv i vidpovidayut za keruvannya elektronnim keruvannyam droselnoyu zaslinkoyu zcheplennyam i peremikannyam peredach cherez elektrichnij gidravlichnij abo pnevmatichnij privid chas peremikannya peredach i shvidkist datchiki peremikachi solenoyidi ta inshi gidravlichni pnevmatichni ta elektronni pidsistemi yaki keruyut i utvoryuyut blok keruvannya transmisiyeyu v gonochnomu avtomobili Spisok literaturi Arhiv originalu za 13 chervnya 2010 Shift interlock system autoshop101 com Technology explained Sportomatic gearbox July 2014 Shift This A History of Porsche s Sportomatic Tiptronic and PDK Transmissions 10 December 2013 How Stuff Works Saab Sensonic Clutchless Technology in Practice 28 January 2019 AutoZine Technical School www autozine org Procitovano 28 July 2023 Automatic Clutch Segment Grows Valeo Gets 3 Small Car Contracts 13 December 2005 Semi Auto Systems