Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hotchkiss (Гочкіс) — з 1867 року французький виробник військової техніки, автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира знаходиться в Сен-Дені. У 1966 році компанію купує фірма . У 1969 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Hotchkiss et Cie | |
|---|---|
 | |
| Тип | Виробник автомобілів |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1966 - компанію купує фірма Française Thomson-Houston |
| Засновано | 1867 |
| Засновник(и) | Бенджамін Гочкіс |
| Закриття (ліквідація) | 1969 |
| Штаб-квартира | Сен-Дені, Франція |
| Ключові особи | Альфред Кернер |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Hotchkiss у Вікісховищі | |
Бенджамін Гочкіс
Бенджамін Берклі Гочкіс був американцем, його рід оселився в Північній Америці ще в 1640 році. Бенджамін Гочкіс був відомим зброярем в Штатах, спочатку він працював у фірмі «Кольт», потім в «Вінчестері», потім заснував свою компанію і постачав зброю армії півночі. Після перемир'я Бенджамін Гочкіс стикнувся з тим, що уряд Штатів не збирається більше фінансувати зброярів. Він шукає нові можливості для своєї діяльності, і знаходить їх в далекій Франції, і в той час, коли жителі Європи шукають кращої долі в Новому Світі, громадянин молодої країни переїжджає жити під Париж.
Заснування компанії
Причина переїзду до Франції крилася в тому, що у Франції не було своїх великих збройових постачальників, і уряду були потрібні досвідчені товариші, ось вони і покликали до себе Б.Б. Той, приїхавши до Франції в 1867 році, засновує фірму Hotchkiss et Cie в Родезії, через 3 роки починається Франко-прусська війна, і Готчкісс поставляє озброєння французькій армії. В 1873 році він винаходить п'ятиствольну гармату-гранатомет, яку на озброєнню беруть Франція, Німеччина, Нідерланди і Росія, більш того, Росія купує ліцензію на виробництво цієї гармати в Тулі.
В 1875 році Готчкісс будує новий завод в Сен-Дені, під Парижем. А в 1885 році у віці всього 58 років засновник фірми вмирає.
Фірма Hotchkiss et Cie так і працювала в збройовій сфері, керував фірмою колись заступник, а тепер директор фірми — Альфред Кернер, однак час був мирним, і зброя особливим попитом не користувалася, Кернер почав шукати додаткові заробітки, і знайшов їх в особі замовлень від фірм «Паннар ет Левассор», «Де Діон» і , «Готчкісс» став відливати для них блоки двигунів та колінчасті вали. Через 3 роки Кернер вирішує, що фірма готова вийти на ринок з власним автомобілем.
Початок виробництва автомобілів
Кернер наймає на роботу інженера Жоржа Террассе, який працював на фірмі «Морс» (до речі, перша фірма, яка використовувала амортизатори в своїх машинах якраз в цей час), його помічником стає брат відомого на той час гонщика Анрі Фурньє — Ахілл.
Для своїх дослідів фірма закуповує «Мерседес Сіплекс», розбирає його і дивиться, як машина влаштована. Невдовзі з'являється перший автомобіль марки «Готчкісс» — .
Це був 4-циліндровий 17-сильний автомобіль, відмітною рисою його стали півосі, які йшли від редуктора, що сприяло м'якому ходу машини, зовні машина відрізнялася від інших круглим радіатором. Мотор був по конструкції схожий на «Мерседесовський», єдина відмінність полягала у тому, що Террассе встановив підшипники на валу скрізь, де це було можливо, погасивши тим самим надлишкові коливання мотора.
Однак автомобільне виробництво мало не затихло, ледь народившись. На заводі спалахнула пожежа, ледь не погубила все обладнання і готові автомобілі, її локалізували, але за 1903 рік фірма зуміла побудувати всього 32 автомобіля.
В 1904 році з'являється 4-циліндрова модель з 4.5 л мотором, потужністю 20 сил, на її базі будується 17.8 л 80-сильна спортивна машина, яка зовні більше схожа на збільшений в розмірах «Морс». Ця машина виставляється на «гонки Гордона Беннетта», але сходить з траси, через поломку задньої осі машина відлітає в кювет. Через рік вже більш потужний варіант з 18.8 л і 100 силами займає на тих же перегонах 5 місце, а ще через рік — 4-те, після чого фірма йде з гонок, визнавши їх занадто дорогим задоволенням.
Однак невдачі на гоночних трасах не означали того, що автомобілі були неякісними або відсталими по конструкції. Навпаки, так мотор має п'ять підшипників колінчастого вала, магнето запалювання, стільниковий радіатор, вентилятор, водяний насос, і поєднана з цим усім 4-ступінчаста коробка передач, від якої віддача йшла на задній міст через кардан.
В 1905 році з'являється 6-літровий з 40 к.с., по суті, це злегка збільшений в розмірах .
Тим часом в Англії в Ковентрі відкривають дочірнє підприємство фірми, і незабаром з'являється перша 6-циліндрова 7.4 л машина — . Але до того часу, як фірма пішла з гонок, керівництво фірми вирішує виставити машину на 15 000-мильну гонку витривалості, закріпивши за маркою імідж надійних автомобілів, 29 квітня 1907 року «Готчкісс» починає наїжджати по Британії цю відстань, машина намотує її до 20 серпня, але тріумф машини залишається непоміченим, бо «Роллс-Ройс Сілвер Гоуст» теж став намотувати 15 000 миль по Британії, та закінчив їх трохи раніше, ніж французька марка. Знову «Готчкісс» залишається в тіні чужих перемог.
В 1908 році падають продажі, що підштовхує фірму до перегляду своєї автомобільної діяльності, вони відмовляються від надто складних і надмірно дорогих автомобілів. І до 1909 року з'являються автомобілі середнього класу, які вважалися солідними і досить дорогими, — 4-циліндровий з новим мотором, об'ємом 2.2 л; 4-літровий , і 6-циліндровий , до них приєднався і топовий дорогий з мотором, об'ємом в 10 л.
В цей же період фірма будує свій перший броньовик — , один такий замовив особисто для себе султан Туреччини Абдул-Хамід II, проте під час доставки авто потрапляє в руки бунтуючим «младотуркам», і бере участь у поваленні того, кому він призначався.
До початку Першої світової у виробничій програмі були: 2.2 л, 4.0 л і 5,7 л. На їх базі фірма стала виготовляти броньовики, крім автомобілів фірма займалася і зброєю, однією з новинок стали кулемети, які можна було встановлювати на мотоцикли, коли німці зайняли Францію, то крім заводу в Ковентрі побудували ще один в Ліоні, після війни цей завод придбала фірма Saurer, а завод в Ковентрі поставляв двигуни ще й іншим британським фірмам: Morris, і .
Після війни, в 1919 році, фірма відновлює виробництво довоєнних моделей, які отримують нові індекси: — , — і — став . В 1921 році фірма вирішує повернутися в клас розкішних автомобілів, де править бал «Хіспано-Суіза», публіці показують розкішний з 6.6 л мотором, потужністю в 130 сил. Автомобіль мав верхнє розташування клапанів і гідравлічні гальма, і подковоподібну решітку радіатора, яка стане подальшою відмітною рисою дизайну подальших авто, але склавши всі «за» і «проти», фірма вирішує не запускати в серію, бо грошей для конкуренції з «Роллс-Ройсом» і «Хіспано-Суіза» не вистачає. Щоб профінансувати нову модель, фірма в 1923 році продає свій британський завод в Ковентрі фірмі «Морріс», яка не має своїх потужностей для виробництва двигунів. Генрі Ейнсворт, який завідує британським заводом, переїжджає в Париж, і стає головним інженером автомобільного підрозділу фірми.
І ось в 1923 році з'являється модель, яка буде єдиною у виробничій програмі аж до 1928 року. Машина оснащена 4-циліндровим 2.3 л мотором, який, до речі, стали закуповувати й інші фірми, наприклад, .
Крім іншого автомобіль мав гальма всіх коліс.
В 1926 році машину модернізували, бічні клапани замінили верхніми, мотор отримав прибавку в 10 сил, і став розвивати 50 к.с.. В цьому ж році підприємство відкрило ще один завод, на Boulevard Ornano.
Через 2 роки з'являється 6-циліндровий автомобіль фірми, який отримав індекс . Він мав 3-літровий мотор, який видавав 70 сил, в 1929 році з'явилася , яка мала ту саму технічну начинку, але була трохи коротшою.
В вересні 1929 року стандартний 6-циліндровий седан з гонщиками Корвала, Дельгутом, Техерновскі і Васселем на борту долає відстань у 25 000 миль (40 000 км) за 16 днів з середньою швидкістю в 105 (км/год), причому основна частина маршруту була пройдена з працюючим на 5-ти циліндрах моторі.
Щоб додати машині імідж спортивного автомобіля, фірма звертається до Вінченцо Бертаріоне, який будував гоночні автомобілі для фірм «Фіат» і «Санбім». Він підготовляє 3.5 л версію, яка отримує індекс . Автомобілям з цим мотором судилося виграти гонки в Монте-Карло в 1932, 1933, 1934 та 1939 роках.
В 1932 році всі моделі отримують нижчу раму, а через рік всі моделі отримують 3-значний індекс, перша цифра позначає кількість циліндрів, а другі дві — фіскальний податок за потужність.
Тоді ж з'являється 2-літрова версія , яка стала носити індекс . В 1934 році автомобілі отримують більш обтічні кузови.
В 1936 році модель замінює собою , потужність мотора збільшена до 115 сил, на базі цієї моделі будують спеціальну версію «Гран Спорт», на яку встановили 2 карбюратори, і мотор давав віддачу 125 к.с., що дозволяло розвивати седану 160 (км/год).
У тому ж році уряд Народного фронту націоналізує два заводи фірми, один з них займався штампувальним виробництвом, другий — був збройовим. Для того, щоб не знижувати виробництво автомобілів, фірма купує компанію «Амількар», якою в цей час завідує талановитий інженер Грегуар.
/, які отримали різноманітні кузови, отримали імена власні і залишаються єдиною серією у виробництві до початку війни. Коли Німеччина вторглася до Франції, Ейнсворт, який до того часу керував компанією, спробував прорватися до портів через міста Осер і Мулен, колона вантажівок, в які була занурена вся технічна документація, верстати та інше обладнання, були зупинені гітлерівськими військами, самому Ейнсворту і фінансовому директору Жаку Жакобсену дивом вдалося втекти, в підсумку Ейнсворт потрапляє в Канаду, де працює на канадський уряд, допомагаючи проектувати військову техніку.
Тим часом Франсуа Лехідо, який був міністром економіки при уряді Віші, викликає до себе , і пропонує йому взяти собі контроль над фірмою «Готчкісс», пояснюючи законом від 18 жовтня 1940 року: дозволено проводити конфіскацію підприємств, контрольованих євреями. Таким чином стає власником фірми.
Після звільнення Франції від німецьких загарбників фірма «Пежо» відмовляється від контрольного пакета акцій, пояснюючи це тим, що їх змусили це зробити фашисти. Ейнсворт повертається до Франції і знову стає біля керма компанії. В 1946 поновлюється виробництво довоєнних автомобілів серії , легких вантажівок і тракторів.
Модель / модернізують, вона отримує незалежну підвіску передніх коліс, і в гонках Монте-Карло 1949 року машина знову завойовує перше місце, як це було і до війни.Так само із запасників дістають модель , яка також була відома на італійських ранках як , її модернізують, і вона отримує найменування . Мотор на нього ставлять як 4-циліндровий 2.3 л з 60 силами, так і 3.5 л, потужністю 110 сил.
В 1950 році Ейнсворт подає у відставку, продавши контрольний пакет акцій фірмі «Пежо». В цей же рік з'являються моделі і .
Перший автомобіль був цілком інноваційним, він мав передній привід, в моторі і кузові широко використовувалися алюмінієві сплави, колеса, до речі, не мали дисків в нашому розумінні, вони просто кріпилися до гальмових барабанів. Мотор об'ємом 2 л мав 4 циліндри, які були розташовані опозитно, через рік з'явилася модель з кузовом купе, але машина була занадто дорога і інновативна, так що її не купували, в 1953 році її припинили випускати, продавши за весь час всього 247 автомобілів, з яких 180 — седани.
Друга модель — — була еволюцією автомобілів моделей і , мотори її були все ті ж, що почалися випускати ще наприкінці 20-х — 2.3 і 3.5 л. Спочатку машина виявилася хітом продажів, за два перших роки продали 4450 автомобілів, проте вже в 1953 році всього 197 автомобілів змогли знайти своїх покупців, крім седанів кузовне ательє «Шапрон» виготовило ще й 40 автомобілів , один з останніх автомобілів був придбаний де Голлем для парадів.
В 1954 році фірма купує фірму Delahaye, припинивши виробництво легкових автомобілів, вони починають виробляти вантажівки марки , але через кілька місяців ім'я «Делайе» йде в історію, тим часом «Готчкісс» запускає в серію свій останній легковий автомобіль, який на ділі виявився ліцензійним .
З 1955 року ці автомобілі стали замінювати позашляховики фірми «Делайе» у французькій армії, останній джип випустили в 1966 році. А взагалі машина була в строю до 2000 року, але в 1981 їх почали замінювати на , який стала випускати фірма «Паннар» за австрійською ліцензією під найменуванням Peugeot P4.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
В 1956 році фірма об'єдналася із збройовою фірмою Brandt, ставши називатись , в 1966 році, коли фірма припинила випуск джипів, компанію купує . Вантажівки марки «Готчкісс» випускалися до 1969 року, після чого концерн припинив виробництво автомобілів. Сьогодні компанія працює в сфері електротехнічних технологій.
Що стосується , то в 1956 році встановив на мотор 2.2 л компресор, в підсумку мотор видавав 130 сил, Анрі Шапрон побудував красивий 2-місний відкритий кузов, в підсумку Грегуар продавав автомобілі від свого імені до 1962, скільки в підсумку йому вдалося їх продати, на жаль, не відомо.
Список легкових автомобілів Hotchkiss
- 1903 —
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1909 —
- 1912 —
- 1919 —
- 1923 —
- 1926 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1932 —
- 1936 —
- 1946 —
- 1949 —
- 1950 —
- 1953 —
- 1954 — Hotchkiss M201
Джерела
- Hotchkiss, Petit Dictionnaire du « Juste Milieu », par Daniel Tard, Massin Éditeur.
- L'Album Hotchkiss, par P.Fouquet-Hatevilain, éditions E.P.A.
- Hotchkiss 1935-1955. L'âge classique, par Marc-Antoine Colin, éditions E.T.A.I., 1998. ()
- Le guide de la Jeep, par Robert Séjourné et Christophe Chevalet, éditions E.T.A.I., 2003. ()
- L'Encyclopédie mondiale des camions, par Peter J. Davies, éditions Manise, 2003. ()
- Collection des voitures françaises d'autrefois: Hotchkiss 686 GS n°54, du 11 Mars 2014.
- Архів преси XX століття — 1908.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Hotchkiss Gochkis z 1867 roku francuzkij virobnik vijskovoyi tehniki avtomobiliv ta motocikliv Shtab kvartira znahoditsya v Sen Deni U 1966 roci kompaniyu kupuye firma U 1969 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv HotchkissHotchkiss et CieLogotipTip Virobnik avtomobilivGaluz AvtomobilebuduvannyaDolya 1966 kompaniyu kupuye firma Francaise Thomson HoustonZasnovano 1867Zasnovnik i Bendzhamin GochkisZakrittya likvidaciya 1969Shtab kvartira Sen Deni FranciyaKlyuchovi osobi Alfred KernerProdukciya Transportni zasobi Hotchkiss u VikishovishiBendzhamin GochkisBendzhamin Berkli Gochkis buv amerikancem jogo rid oselivsya v Pivnichnij Americi she v 1640 roci Bendzhamin Gochkis buv vidomim zbroyarem v Shtatah spochatku vin pracyuvav u firmi Kolt potim v Vinchesteri potim zasnuvav svoyu kompaniyu i postachav zbroyu armiyi pivnochi Pislya peremir ya Bendzhamin Gochkis stiknuvsya z tim sho uryad Shtativ ne zbirayetsya bilshe finansuvati zbroyariv Vin shukaye novi mozhlivosti dlya svoyeyi diyalnosti i znahodit yih v dalekij Franciyi i v toj chas koli zhiteli Yevropi shukayut krashoyi doli v Novomu Sviti gromadyanin molodoyi krayini pereyizhdzhaye zhiti pid Parizh Zasnuvannya kompaniyiPrichina pereyizdu do Franciyi krilasya v tomu sho u Franciyi ne bulo svoyih velikih zbrojovih postachalnikiv i uryadu buli potribni dosvidcheni tovarishi os voni i poklikali do sebe B B Toj priyihavshi do Franciyi v 1867 roci zasnovuye firmu Hotchkiss et Cie v Rodeziyi cherez 3 roki pochinayetsya Franko prusska vijna i Gotchkiss postavlyaye ozbroyennya francuzkij armiyi V 1873 roci vin vinahodit p yatistvolnu garmatu granatomet yaku na ozbroyennyu berut Franciya Nimechchina Niderlandi i Rosiya bilsh togo Rosiya kupuye licenziyu na virobnictvo ciyeyi garmati v Tuli V 1875 roci Gotchkiss buduye novij zavod v Sen Deni pid Parizhem A v 1885 roci u vici vsogo 58 rokiv zasnovnik firmi vmiraye Firma Hotchkiss et Cie tak i pracyuvala v zbrojovij sferi keruvav firmoyu kolis zastupnik a teper direktor firmi Alfred Kerner odnak chas buv mirnim i zbroya osoblivim popitom ne koristuvalasya Kerner pochav shukati dodatkovi zarobitki i znajshov yih v osobi zamovlen vid firm Pannar et Levassor De Dion i Gotchkiss stav vidlivati dlya nih bloki dviguniv ta kolinchasti vali Cherez 3 roki Kerner virishuye sho firma gotova vijti na rinok z vlasnim avtomobilem Pochatok virobnictva avtomobilivKerner najmaye na robotu inzhenera Zhorzha Terrasse yakij pracyuvav na firmi Mors do rechi persha firma yaka vikoristovuvala amortizatori v svoyih mashinah yakraz v cej chas jogo pomichnikom staye brat vidomogo na toj chas gonshika Anri Furnye Ahill Dlya svoyih doslidiv firma zakupovuye Mersedes Sipleks rozbiraye jogo i divitsya yak mashina vlashtovana Nevdovzi z yavlyayetsya pershij avtomobil marki Gotchkiss Ce buv 4 cilindrovij 17 silnij avtomobil vidmitnoyu risoyu jogo stali pivosi yaki jshli vid reduktora sho spriyalo m yakomu hodu mashini zovni mashina vidriznyalasya vid inshih kruglim radiatorom Motor buv po konstrukciyi shozhij na Mersedesovskij yedina vidminnist polyagala u tomu sho Terrasse vstanoviv pidshipniki na valu skriz de ce bulo mozhlivo pogasivshi tim samim nadlishkovi kolivannya motora Odnak avtomobilne virobnictvo malo ne zatihlo led narodivshis Na zavodi spalahnula pozhezha led ne pogubila vse obladnannya i gotovi avtomobili yiyi lokalizuvali ale za 1903 rik firma zumila pobuduvati vsogo 32 avtomobilya Hotchkiss Type E 80CV V 1904 roci z yavlyayetsya 4 cilindrova model z 4 5 l motorom potuzhnistyu 20 sil na yiyi bazi buduyetsya 17 8 l 80 silna sportivna mashina yaka zovni bilshe shozha na zbilshenij v rozmirah Mors Cya mashina vistavlyayetsya na gonki Gordona Bennetta ale shodit z trasi cherez polomku zadnoyi osi mashina vidlitaye v kyuvet Cherez rik vzhe bilsh potuzhnij variant z 18 8 l i 100 silami zajmaye na tih zhe peregonah 5 misce a she cherez rik 4 te pislya chogo firma jde z gonok viznavshi yih zanadto dorogim zadovolennyam Odnak nevdachi na gonochnih trasah ne oznachali togo sho avtomobili buli neyakisnimi abo vidstalimi po konstrukciyi Navpaki tak motor maye p yat pidshipnikiv kolinchastogo vala magneto zapalyuvannya stilnikovij radiator ventilyator vodyanij nasos i poyednana z cim usim 4 stupinchasta korobka peredach vid yakoyi viddacha jshla na zadnij mist cherez kardan V 1905 roci z yavlyayetsya 6 litrovij z 40 k s po suti ce zlegka zbilshenij v rozmirah Tim chasom v Angliyi v Koventri vidkrivayut dochirnye pidpriyemstvo firmi i nezabarom z yavlyayetsya persha 6 cilindrova 7 4 l mashina Ale do togo chasu yak firma pishla z gonok kerivnictvo firmi virishuye vistaviti mashinu na 15 000 milnu gonku vitrivalosti zakripivshi za markoyu imidzh nadijnih avtomobiliv 29 kvitnya 1907 roku Gotchkiss pochinaye nayizhdzhati po Britaniyi cyu vidstan mashina namotuye yiyi do 20 serpnya ale triumf mashini zalishayetsya nepomichenim bo Rolls Rojs Silver Goust tezh stav namotuvati 15 000 mil po Britaniyi ta zakinchiv yih trohi ranishe nizh francuzka marka Znovu Gotchkiss zalishayetsya v tini chuzhih peremog V 1908 roci padayut prodazhi sho pidshtovhuye firmu do pereglyadu svoyeyi avtomobilnoyi diyalnosti voni vidmovlyayutsya vid nadto skladnih i nadmirno dorogih avtomobiliv I do 1909 roku z yavlyayutsya avtomobili serednogo klasu yaki vvazhalisya solidnimi i dosit dorogimi 4 cilindrovij z novim motorom ob yemom 2 2 l 4 litrovij i 6 cilindrovij do nih priyednavsya i topovij dorogij z motorom ob yemom v 10 l Hotchkiss Automitrailleuse V cej zhe period firma buduye svij pershij bronovik odin takij zamoviv osobisto dlya sebe sultan Turechchini Abdul Hamid II prote pid chas dostavki avto potraplyaye v ruki buntuyuchim mladoturkam i bere uchast u povalenni togo komu vin priznachavsya Zavod Hotchkiss 1912 roku Do pochatku Pershoyi svitovoyi u virobnichij programi buli 2 2 l 4 0 l i 5 7 l Na yih bazi firma stala vigotovlyati bronoviki krim avtomobiliv firma zajmalasya i zbroyeyu odniyeyu z novinok stali kulemeti yaki mozhna bulo vstanovlyuvati na motocikli koli nimci zajnyali Franciyu to krim zavodu v Koventri pobuduvali she odin v Lioni pislya vijni cej zavod pridbala firma Saurer a zavod v Koventri postavlyav dviguni she j inshim britanskim firmam Morris i Pislya vijni v 1919 roci firma vidnovlyuye virobnictvo dovoyennih modelej yaki otrimuyut novi indeksi i stav V 1921 roci firma virishuye povernutisya v klas rozkishnih avtomobiliv de pravit bal Hispano Suiza publici pokazuyut rozkishnij z 6 6 l motorom potuzhnistyu v 130 sil Avtomobil mav verhnye roztashuvannya klapaniv i gidravlichni galma i podkovopodibnu reshitku radiatora yaka stane podalshoyu vidmitnoyu risoyu dizajnu podalshih avto ale sklavshi vsi za i proti firma virishuye ne zapuskati v seriyu bo groshej dlya konkurenciyi z Rolls Rojsom i Hispano Suiza ne vistachaye Shob profinansuvati novu model firma v 1923 roci prodaye svij britanskij zavod v Koventri firmi Morris yaka ne maye svoyih potuzhnostej dlya virobnictva dviguniv Genri Ejnsvort yakij zaviduye britanskim zavodom pereyizhdzhaye v Parizh i staye golovnim inzhenerom avtomobilnogo pidrozdilu firmi I os v 1923 roci z yavlyayetsya model yaka bude yedinoyu u virobnichij programi azh do 1928 roku Mashina osnashena 4 cilindrovim 2 3 l motorom yakij do rechi stali zakupovuvati j inshi firmi napriklad Krim inshogo avtomobil mav galma vsih kolis Hotchkiss AM2 13CV V 1926 roci mashinu modernizuvali bichni klapani zaminili verhnimi motor otrimav pribavku v 10 sil i stav rozvivati 50 k s V comu zh roci pidpriyemstvo vidkrilo she odin zavod na Boulevard Ornano Hotchkiss AM80 17CV Hotchkiss AM73 17CV Cherez 2 roki z yavlyayetsya 6 cilindrovij avtomobil firmi yakij otrimav indeks Vin mav 3 litrovij motor yakij vidavav 70 sil v 1929 roci z yavilasya yaka mala tu samu tehnichnu nachinku ale bula trohi korotshoyu V veresni 1929 roku standartnij 6 cilindrovij sedan z gonshikami Korvala Delgutom Tehernovski i Vasselem na bortu dolaye vidstan u 25 000 mil 40 000 km za 16 dniv z serednoyu shvidkistyu v 105 km god prichomu osnovna chastina marshrutu bula projdena z pracyuyuchim na 5 ti cilindrah motori Hotchkiss AM80S 20CV Shob dodati mashini imidzh sportivnogo avtomobilya firma zvertayetsya do Vinchenco Bertarione yakij buduvav gonochni avtomobili dlya firm Fiat i Sanbim Vin pidgotovlyaye 3 5 l versiyu yaka otrimuye indeks Avtomobilyam z cim motorom sudilosya vigrati gonki v Monte Karlo v 1932 1933 1934 ta 1939 rokah Hotchkiss 411 V 1932 roci vsi modeli otrimuyut nizhchu ramu a cherez rik vsi modeli otrimuyut 3 znachnij indeks persha cifra poznachaye kilkist cilindriv a drugi dvi fiskalnij podatok za potuzhnist Todi zh z yavlyayetsya 2 litrova versiya yaka stala nositi indeks V 1934 roci avtomobili otrimuyut bilsh obtichni kuzovi Hotchkiss 686 Grand Sport V 1936 roci model zaminyuye soboyu potuzhnist motora zbilshena do 115 sil na bazi ciyeyi modeli buduyut specialnu versiyu Gran Sport na yaku vstanovili 2 karbyuratori i motor davav viddachu 125 k s sho dozvolyalo rozvivati sedanu 160 km god U tomu zh roci uryad Narodnogo frontu nacionalizuye dva zavodi firmi odin z nih zajmavsya shtampuvalnim virobnictvom drugij buv zbrojovim Dlya togo shob ne znizhuvati virobnictvo avtomobiliv firma kupuye kompaniyu Amilkar yakoyu v cej chas zaviduye talanovitij inzhener Greguar yaki otrimali riznomanitni kuzovi otrimali imena vlasni i zalishayutsya yedinoyu seriyeyu u virobnictvi do pochatku vijni Koli Nimechchina vtorglasya do Franciyi Ejnsvort yakij do togo chasu keruvav kompaniyeyu sprobuvav prorvatisya do portiv cherez mista Oser i Mulen kolona vantazhivok v yaki bula zanurena vsya tehnichna dokumentaciya verstati ta inshe obladnannya buli zupineni gitlerivskimi vijskami samomu Ejnsvortu i finansovomu direktoru Zhaku Zhakobsenu divom vdalosya vtekti v pidsumku Ejnsvort potraplyaye v Kanadu de pracyuye na kanadskij uryad dopomagayuchi proektuvati vijskovu tehniku Tim chasom Fransua Lehido yakij buv ministrom ekonomiki pri uryadi Vishi viklikaye do sebe i proponuye jomu vzyati sobi kontrol nad firmoyu Gotchkiss poyasnyuyuchi zakonom vid 18 zhovtnya 1940 roku dozvoleno provoditi konfiskaciyu pidpriyemstv kontrolovanih yevreyami Takim chinom staye vlasnikom firmi Pislya zvilnennya Franciyi vid nimeckih zagarbnikiv firma Pezho vidmovlyayetsya vid kontrolnogo paketa akcij poyasnyuyuchi ce tim sho yih zmusili ce zrobiti fashisti Ejnsvort povertayetsya do Franciyi i znovu staye bilya kerma kompaniyi V 1946 ponovlyuyetsya virobnictvo dovoyennih avtomobiliv seriyi legkih vantazhivok i traktoriv Hotchkiss Artois Model modernizuyut vona otrimuye nezalezhnu pidvisku perednih kolis i v gonkah Monte Karlo 1949 roku mashina znovu zavojovuye pershe misce yak ce bulo i do vijni Tak samo iz zapasnikiv distayut model yaka takozh bula vidoma na italijskih rankah yak yiyi modernizuyut i vona otrimuye najmenuvannya Motor na nogo stavlyat yak 4 cilindrovij 2 3 l z 60 silami tak i 3 5 l potuzhnistyu 110 sil V 1950 roci Ejnsvort podaye u vidstavku prodavshi kontrolnij paket akcij firmi Pezho V cej zhe rik z yavlyayutsya modeli i Hotchkiss Gregoire Hotchkiss Gregoire Coupe Salon Hotchkiss Gregoire Coupe Pershij avtomobil buv cilkom innovacijnim vin mav perednij privid v motori i kuzovi shiroko vikoristovuvalisya alyuminiyevi splavi kolesa do rechi ne mali diskiv v nashomu rozuminni voni prosto kripilisya do galmovih barabaniv Motor ob yemom 2 l mav 4 cilindri yaki buli roztashovani opozitno cherez rik z yavilasya model z kuzovom kupe ale mashina bula zanadto doroga i innovativna tak sho yiyi ne kupuvali v 1953 roci yiyi pripinili vipuskati prodavshi za ves chas vsogo 247 avtomobiliv z yakih 180 sedani Hotchkiss Antheor Hotchkiss Anjou Druga model bula evolyuciyeyu avtomobiliv modelej i motori yiyi buli vse ti zh sho pochalisya vipuskati she naprikinci 20 h 2 3 i 3 5 l Spochatku mashina viyavilasya hitom prodazhiv za dva pershih roki prodali 4450 avtomobiliv prote vzhe v 1953 roci vsogo 197 avtomobiliv zmogli znajti svoyih pokupciv krim sedaniv kuzovne atelye Shapron vigotovilo she j 40 avtomobiliv odin z ostannih avtomobiliv buv pridbanij de Gollem dlya paradiv Hotchkiss M201 V 1954 roci firma kupuye firmu Delahaye pripinivshi virobnictvo legkovih avtomobiliv voni pochinayut viroblyati vantazhivki marki ale cherez kilka misyaciv im ya Delaje jde v istoriyu tim chasom Gotchkiss zapuskaye v seriyu svij ostannij legkovij avtomobil yakij na dili viyavivsya licenzijnim Z 1955 roku ci avtomobili stali zaminyuvati pozashlyahoviki firmi Delaje u francuzkij armiyi ostannij dzhip vipustili v 1966 roci A vzagali mashina bula v stroyu do 2000 roku ale v 1981 yih pochali zaminyuvati na yakij stala vipuskati firma Pannar za avstrijskoyu licenziyeyu pid najmenuvannyam Peugeot P4 Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiV 1956 roci firma ob yednalasya iz zbrojovoyu firmoyu Brandt stavshi nazivatis v 1966 roci koli firma pripinila vipusk dzhipiv kompaniyu kupuye Vantazhivki marki Gotchkiss vipuskalisya do 1969 roku pislya chogo koncern pripiniv virobnictvo avtomobiliv Sogodni kompaniya pracyuye v sferi elektrotehnichnih tehnologij Logotip Hotchkiss Gregoire Sho stosuyetsya to v 1956 roci vstanoviv na motor 2 2 l kompresor v pidsumku motor vidavav 130 sil Anri Shapron pobuduvav krasivij 2 misnij vidkritij kuzov v pidsumku Greguar prodavav avtomobili vid svogo imeni do 1962 skilki v pidsumku jomu vdalosya yih prodati na zhal ne vidomo Spisok legkovih avtomobiliv Hotchkiss1903 1904 1905 1906 1909 1912 1919 1923 1926 1928 1929 1931 1932 1936 1946 1949 1950 1953 1954 Hotchkiss M201DzherelaHotchkiss Petit Dictionnaire du Juste Milieu par Daniel Tard Massin Editeur L Album Hotchkiss par P Fouquet Hatevilain editions E P A Hotchkiss 1935 1955 L age classique par Marc Antoine Colin editions E T A I 1998 ISBN 2 7268 8214 5 Le guide de la Jeep par Robert Sejourne et Christophe Chevalet editions E T A I 2003 ISBN 2 7268 8440 7 L Encyclopedie mondiale des camions par Peter J Davies editions Manise 2003 ISBN 2 84198 214 9 Collection des voitures francaises d autrefois Hotchkiss 686 GS n 54 du 11 Mars 2014 Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990