Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Adolph Saurer AG відомий як швейцарський виробник вишивальних і текстильних машин, вантажівок і автобусів під торговими марками Saurer і Berna (починаючи з 1929 року). Розміщена в Арбоні, Швейцарія, фірма працювала між 1903 і 1982 роками. Їхні транспортні засоби широко використовувалися в континентальній Європі, особливо в міжвоєнний період .
| Saurer | |
| Галузь промисловості | автомобільна промисловість і d[1] |
|---|---|
| Дата створення / заснування | 1853 |
| Офіційна назва | нім. Aktiengesellschaft Adolph Saurer[1] |
| Країна |  Швейцарія[1] |
| Організаційно-правова форма | акціонерне товариство |
| Власник | d, d і d |
| Розташування штаб-квартири | Арбон[2] |
| Продукція | вантажний автомобіль і d |
| Час/дата припинення існування | 1982 |
| Роботи в колекції | d[2][2] |
| Офіційний сайт(нім.)(англ.) | |
 Saurer у Вікісховищі | |
Історія
У 1853 році Франц Заурер (1806–1882) з Верінгенштадта, Німеччини, створив залізо-ливарний завод побутових виробів поблизу швейцарського міста Санкт-Галлен . Східна Швейцарія була центром розвитку як вишивки, так і вишивальних машин.
Близько 1850 року Франц Ріттмайер створив першу практичну машину для вишивки гладдю. Вона була відома як Handstickmaschine, або ручна машина. Розквіт машин тривав приблизно з 1865 року до кінця століття. Двоє синів Франца Заурера – Антон і Адольф знали про цей винахід, побачили можливість і почали будувати ручні верстати в ливарні свого батька приблизно в 1869 році. До 1873 року F. Saurer & Söhne була лідером серед швейцарських конкурентів за обсягом продаж і загальною кількістю виготовлених машин. До 1883 року виробництво Saurer досягло піку — 796 машин на рік.
Німеччина також була центром розробки вишивки та машин. До 1890-х років німецькі компанії були найбільшою конкуренцією Заурера. Наприкінці 1870-х років був винайдений новий, швидший тип машини. Машина (шпулька) або шиффлі адаптувала замковий стібок із швейної машини. Німецька компанія додала пристрій для зчитування перфокарт Jacquard і таким чином повністю автоматизувала процес. Конкуренція спонукала інженерів Saurer розробити власний жакардовий пристрій для зчитування карток, збільшити швидкість зшивання та ширину машини, тобто загальну кількість голок та пропускну здатність.
Промисловість вишивки пережила багато злетів і падінь через моду, торгівельну політику та світові війни. Saurer перейшов на бензинові та дизельні двигуни, а потім і на вантажівки, щоб зменшити вплив нестабільності.
У 1896 році керівництво компанією очолив старший син Адольф Заурер (1841–1920). Він разом із сином Іполитом (1878–1936) створив підприємство як акціонерне товариство . Іполіт Заурер ініціював виробництво автомобіля з кузовом фаетон, який керується одноциліндровим опозитно-поршневим двигуном .
З 1903 року Saurer зосередив увагу на виробництві комерційних автомобілів, які незадовго завоювали хорошу репутацію. Компанія керувала дочірніми компаніями в Австрії (1906–1959, зрештою перейшла Steyr-Daimler-Puch ), Франції (1910–1956, перейшла у Unic ), Сполученому Королівстві (1927–1931, перейшла Армстронгу Віттворту як Армстронг-Заурер ), а також у Німеччині (1915–1918, перейшла під керівництво MAN ). В Італії виробник Officine Meccaniche (OM) протягом багатьох років був ліцензіатом на двигуни та інші механічні агрегати Saurer, які вони використовували у своїх асортиментах вантажівок і автобусів.
У Сполучених Штатах Америки Saurer Motor Truck Company, очолювана CP Coleman, мала права на виробництво та продаж важких вантажівок під маркою Saurer на своєму заводі в Плейнфілді, штат Нью-Джерсі (який розпочав роботу в листопаді 1911 року). 23 вересня 1911 року компанія Saurer Motor Truck Company об'єдналася з Mack Brothers Motor Car Company з Аллентауна, штат Пенсільванія, на чолі з Дж. М. Маком, щоб створити Міжнародну компанію вантажних автомобілів (IMTC).
Вантажівки Saurer були створені у чотирьох основних діапазонах:
- Тип А (1918)
- Тип B (1926)
- Тип C (1934)
- Тип D (1959)
Саме B-type завоював міжнародну репутацію Saurer як виробника довговічних вантажівок.
У 1929 році Saurer викупив свого швейцарського конкурента, Motorwagenfabrik Berna AG з Ольтена, але назву Berna було дозволено продовжувати.
З 1932 року тролейбуси були дуже значущим сегментом виробництва Saurer. Як правило, тролейбуси Saurer або Berna мали електричне обладнання Brown, Boveri & Cie або Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) та кузови Carrosserie Hess.
Під час Другої світової війни модернізований тип BT 4500 і вантажівки Saurer потужністю 5 BHw використовувалися для отруєння газом людей у нацистському таборі смерті Хелмно. Винищувачі були пристосовані, коли їх відправляли на ремонт, щоб перевозити оптимальну кількість людей, яких можна було вбити газом за час, який потрібен був, щоб відвезти їх із Хелмно до лісу, де їх утилізували в печах.
У 1951 році Saurer та його італійський ліцензіат OM досягли угоди, згідно з якою Saurer продавав у Швейцарії легкі та середньовагові вантажівки та автобуси OM, використовуючи значки Saurer-OM та Berna-OM.
Авіаційні двигуни
Компанія Saurer розпочала виробництво авіаційних двигунів у 1917 році. Вони також почали створювати власні проекти та побудували два прототипи V12 у 1918 році.
Серія FLB, розроблена з 1930-х до 1940-х років, була заснована на принципах Junkers Jumo 205 . Як і Jumo, це були двотактні дизелі з двома колінчастими валами і двома поршнями в камері згоряння. Однак циліндри були зігнуті у формі V, що дозволило їм подвоюватися на кожному колінчастому валу, щоб створити компактне алмазне розташування. Розробка також могла працювати на бензині, все ще з уприскуванням палива. Невеликий тестовий двигун працював в обох режимах. FLB 1000 мав три ряди, що давали потужність 1000 к.с.
Проект FLB був зупинений, щоб звільнити місце для термінової потреби створити Hispano-Suiza 12Y-51 V-12, звичайний чотиритактний бензиновий двигун, який не був доступний. Saurer розробив його як YS-2, який надійшов у обмежене виробництво.
NAW
Скорочення продаж на початку 1980-х призвело до того, що два провідних швейцарських виробника вантажівок, Saurer і FBW (Franz Brozincevic & Cie of Wetzikon, Швейцарія), утворили спільну організацію під назвою Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, продовживши виробництво мотоциклів і тролейбусів під брендом NAW. Остання вантажівка під маркою Saurer, продана на відкритому ринку, була доставлена в 1983 році.
У 1982 Daimler-Benz придбав основний пакет акцій NAW і незадовго отримав повний контроль; і за короткий час відмовився від брендів Saurer, Berna і FBW, використовуючи приміщення NAW для збирання важких версій вантажівок Mercedes-Benz . Зрештою NAW було зачинене на початку 2003 року.
Останнім об'єктом автомобільної діяльності Saurer в Арбоні є нинішній FPT Industrial Sp Дослідницький центр двигунів A., який до 1990 року був центром досліджень і розробок Saurer Motorenforschung.
Текстильні та автомобільні допоміжні продукти
У 1995 році Ернст Томке, відомий швейцарський менеджер, взяв на себе керівництво Saurer AG в Арбоні як голова правління. Щоб реконструювати цей конгломерат, він раніше відмовився від свого основного акціонера: BB Industrie Holding AG (22%). Попередній основний акціонер, Тіто Теттаманті, конгломерату, заснованого в 1853 році, що спеціалізується на текстильному обладнанні та «технологіях двигуна», викупив головного конкурента в кожній галузі, Schlafhorst.
Томке керував Saurer AG до 1996 року, коли він пішов у відставку до керівництва ради до 1999 року. У свої роки він пропагував прозорість на всіх рівнях, гнучкий графік роботи, оптимізував виробництво та вдосконалював системи обліку. У 1996 році група Saurer AG повернулася до фінансових результатів з прибутками.
Oerlikon Textile
З 2007 року конгломерат Saurer AG, який в цей час досяг світового лідерства в галузі текстильного обладнання, був інтегрований в Oerlikon Corporation .
Oerlikon-Saurer Textile — виробник машин для прядіння, текстурування, скручування та вишивки.
Ерлікон-Заурер "Graziano Trasmissioni"
Також з 2007 року залишилася автоматична частина Saurer AG, "Graziano Trasmissioni", виробник передач, груп передач і комплектних систем трансмісії для сільськогосподарських, землерийних і спеціальних транспортних засобів, а також для повнопривідних легкових автомобілів і розкішних спортивних автомобілів, була об'єднана в корпорацію Oerlikon.
Автобуси Saurer
- Saurer AD
- Saurer L4C
- Saurer S4C
- Saurer 4H
- Saurer 3DUK-50
- Тролейбус Saurer 411LM
- Тролейбус Saurer 415
- Тролейбус Saurer GT560/640-25
Військові машини Saurer
- [en]
- [en]
- [en]
- [en]
- Saurer 2DM
- [en]
- [en]
Saurer F006
Saurer F006 (також відомий як Saurer 288) і F007, крім вантажівок підвищеної прохідності швейцарської армії, відомих як (6-тонний) Saurer 6DM і (10-тонний) Saurer 10DM, останні конструкції транспортних засобів компанії. Наприкінці 1970-х років дизайн F006 від Saurer в Арбоні, Швейцарія, був призначений як наступник Jeep для швейцарської армії. Крім того, була надія, що транспортний засіб також буде придбано пожежними підрозділами, а також стане робочим транспортним засобом для громадських структур, таких як експлуатація доріг, лісники, електро та водопостачання тощо. Продаж приватним користувачам (наприклад, Mercedes G) не розглядався, але це було б передбачено. Причина полягала в тому, що компанія Monteverdi, виробник автомобілів класу люкс, показала в Женевському автосалоні 1979 року цивільну версію військового автомобіля Saurer F006, який вони назвали 260Z. Це був 230-й за зразком Військового. 260Z не випускався, проте вони створили три прототипи, які знаходяться в музеї Монтеверді в Біннінгені . Хоча Монтеверді не використовував шасі Saurer, вони випустили дві версії розкішного позашляховика під назвою Safari/Sahara на основі автомобіля International Harvester Scout, що підтверджує ідею, що якби F006 був у виробництві, з’явилася б цивільна версія.
Технологія: Саме Saurer F006 перетворили на легковий позашляховий автомобіль з повним приводом. Концепт був взятий на озброєння автовиробником Monteverdi, вдосконалений інженерною компанією Berna з Ольтена, Швейцарія. Saurer взяв на себе відповідальність за виробництво. Осі від IHC Scout (Jeep I scout від International Harvester). Автомобіль мав пластиковий кузов з поліестеру. В якості силової трансмісії використовувався 6-циліндровий бензиновий двигун від Volvo з автоматичною коробкою передач. Максимальна швидкість була 100 км/год. Загальний стиль відрізняється від автомобіля спільного підприємства Mercedes G і Puch 230GE з передніми поворотниками, встановленими традиційно на передній частині автомобіля (а не на капоті). Обладнання, встановлене в габаритних вогнях переднього бампера, можна включити, натиснувши перемикач «Tarnlicht» (багатоцільовий військовий перемикач для затемнення світла).
У 1980 році Saurer представив F006, а в 1982 році він проходив випробування Військово-технічним відділом швейцарської армії, який позитивно оцінив його бездоріжжя. Неможливість забезпечити замовлення на виробництво в армії означало, що виробництво автомобіля для інших потенційних користувачів було фінансово невигідним. У підсумку було побудовано лише 24 прототипи, один з яких залишався на озброєнні до 1988 року, а згодом був переданий клубу олдтаймерів Saurer;
Saurer F007: Одночасно з Saurer F006, Saurer F007 був представлений у 1980 році як високопрохідний бездоріжник Pinzgauer з подібними версіями, доступними для громадськості. У F007 використовується те саме шасі та той же приводний блок, що й у F006, однак, на відміну від F006, у нього немає кабіни за двигуном, а натомість моторний відсік розташований всередині (як у багатьох фургонів). На відміну від F006, F007 має три щітки склоочисника замість двох, чотири фари замість двох, а передні габаритні вогні та поворотники розміщені в одному корпусі фар. Заливна горловина бензобака знаходиться з лівого боку відразу за дверима водія, а не як у F006 з правого боку між заднім і переднім колесом. Автомобіль має фіксовану кабіну, яка відкрита ззаду. Вантажний, пасажирський простір закритий поліетиленовою плівкою, у тому числі по два пластикові вікна з кожного боку. Знову ж таки, це було створено на концепції моделі 260 F з кабіною над кабіною від Монтеверді. Для закупівлі швейцарської армії, починаючи з 1982 року.
Дивіться також
- Rolls-Royce Crecy : як і авіадвигун FLB 1000, був двотактним дизельним двигуном, переробленим на бензин з уприскуванням палива.
- Архів преси XX століття — 1908.
- Saurer-bandweefmachine — 1961.
- "Motor Truck Merger". The New York Times 23 September 1911. p.15. Retrieved 2008-06-16.
- . Архів оригіналу за 6 липня 2017. Процитовано 15 грудня 2021.
- Hidden camera interview: "Gustav Laabs and Letter Becker [ 23 січня 2016 у Wayback Machine.]" (outtakes from , 1978–1981). Claude Lanzmann Shoah Collection, Steven Spielberg Film and Video Archive, United States Holocaust Mmemorial Museum, Washington, D.C. Retrieved 2014-12-05.
- . Архів оригіналу за 18 лютого 2012. Процитовано 15 грудня 2021.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Adolph Saurer AG vidomij yak shvejcarskij virobnik vishivalnih i tekstilnih mashin vantazhivok i avtobusiv pid torgovimi markami Saurer i Berna pochinayuchi z 1929 roku Rozmishena v Arboni Shvejcariya firma pracyuvala mizh 1903 i 1982 rokami Yihni transportni zasobi shiroko vikoristovuvalisya v kontinentalnij Yevropi osoblivo v mizhvoyennij period Saurer Galuz promislovostiavtomobilna promislovist i d 1 Data stvorennya zasnuvannya1853 Oficijna nazvanim Aktiengesellschaft Adolph Saurer 1 Krayina Shvejcariya 1 Organizacijno pravova formaakcionerne tovaristvo Vlasnikd d i d Roztashuvannya shtab kvartiriArbon 2 Produkciyavantazhnij avtomobil i d Chas data pripinennya isnuvannya1982 Roboti v kolekciyid 2 2 Oficijnij sajt nim angl Saurer u Vikishovishi Bonusna akciya Adolph Saurer AG vipushena 12 Gruden 1928 rokuIstoriyaSaurer Car Alpin 1930 roku U 1853 roci Franc Zaurer 1806 1882 z Veringenshtadta Nimechchini stvoriv zalizo livarnij zavod pobutovih virobiv poblizu shvejcarskogo mista Sankt Gallen Shidna Shvejcariya bula centrom rozvitku yak vishivki tak i vishivalnih mashin Blizko 1850 roku Franc Rittmajer stvoriv pershu praktichnu mashinu dlya vishivki gladdyu Vona bula vidoma yak Handstickmaschine abo ruchna mashina Rozkvit mashin trivav priblizno z 1865 roku do kincya stolittya Dvoye siniv Franca Zaurera Anton i Adolf znali pro cej vinahid pobachili mozhlivist i pochali buduvati ruchni verstati v livarni svogo batka priblizno v 1869 roci Do 1873 roku F Saurer amp Sohne bula liderom sered shvejcarskih konkurentiv za obsyagom prodazh i zagalnoyu kilkistyu vigotovlenih mashin Do 1883 roku virobnictvo Saurer dosyaglo piku 796 mashin na rik Nimechchina takozh bula centrom rozrobki vishivki ta mashin Do 1890 h rokiv nimecki kompaniyi buli najbilshoyu konkurenciyeyu Zaurera Naprikinci 1870 h rokiv buv vinajdenij novij shvidshij tip mashini Mashina shpulka abo shiffli adaptuvala zamkovij stibok iz shvejnoyi mashini Nimecka kompaniya dodala pristrij dlya zchituvannya perfokart Jacquard i takim chinom povnistyu avtomatizuvala proces Konkurenciya sponukala inzheneriv Saurer rozrobiti vlasnij zhakardovij pristrij dlya zchituvannya kartok zbilshiti shvidkist zshivannya ta shirinu mashini tobto zagalnu kilkist golok ta propusknu zdatnist Promislovist vishivki perezhila bagato zletiv i padin cherez modu torgivelnu politiku ta svitovi vijni Saurer perejshov na benzinovi ta dizelni dviguni a potim i na vantazhivki shob zmenshiti vpliv nestabilnosti U 1896 roci kerivnictvo kompaniyeyu ocholiv starshij sin Adolf Zaurer 1841 1920 Vin razom iz sinom Ipolitom 1878 1936 stvoriv pidpriyemstvo yak akcionerne tovaristvo Ipolit Zaurer iniciyuvav virobnictvo avtomobilya z kuzovom faeton yakij keruyetsya odnocilindrovim opozitno porshnevim dvigunom Z 1903 roku Saurer zoserediv uvagu na virobnictvi komercijnih avtomobiliv yaki nezadovgo zavoyuvali horoshu reputaciyu Kompaniya keruvala dochirnimi kompaniyami v Avstriyi 1906 1959 zreshtoyu perejshla Steyr Daimler Puch Franciyi 1910 1956 perejshla u Unic Spoluchenomu Korolivstvi 1927 1931 perejshla Armstrongu Vittvortu yak Armstrong Zaurer a takozh u Nimechchini 1915 1918 perejshla pid kerivnictvo MAN V Italiyi virobnik Officine Meccaniche OM protyagom bagatoh rokiv buv licenziatom na dviguni ta inshi mehanichni agregati Saurer yaki voni vikoristovuvali u svoyih asortimentah vantazhivok i avtobusiv U Spoluchenih Shtatah Ameriki Saurer Motor Truck Company ocholyuvana CP Coleman mala prava na virobnictvo ta prodazh vazhkih vantazhivok pid markoyu Saurer na svoyemu zavodi v Plejnfildi shtat Nyu Dzhersi yakij rozpochav robotu v listopadi 1911 roku 23 veresnya 1911 roku kompaniya Saurer Motor Truck Company ob yednalasya z Mack Brothers Motor Car Company z Allentauna shtat Pensilvaniya na choli z Dzh M Makom shob stvoriti Mizhnarodnu kompaniyu vantazhnih avtomobiliv IMTC Vantazhivki Saurer buli stvoreni u chotiroh osnovnih diapazonah Tip A 1918 Tip B 1926 Tip C 1934 Tip D 1959 Same B type zavoyuvav mizhnarodnu reputaciyu Saurer yak virobnika dovgovichnih vantazhivok U 1929 roci Saurer vikupiv svogo shvejcarskogo konkurenta Motorwagenfabrik Berna AG z Oltena ale nazvu Berna bulo dozvoleno prodovzhuvati Z 1932 roku trolejbusi buli duzhe znachushim segmentom virobnictva Saurer Yak pravilo trolejbusi Saurer abo Berna mali elektrichne obladnannya Brown Boveri amp amp Cie abo Societe Anonyme des Ateliers de Secheron SAAS ta kuzovi Carrosserie Hess Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni modernizovanij tip BT 4500 i vantazhivki Saurer potuzhnistyu 5 BHw vikoristovuvalisya dlya otruyennya gazom lyudej u nacistskomu tabori smerti Helmno Vinishuvachi buli pristosovani koli yih vidpravlyali na remont shob perevoziti optimalnu kilkist lyudej yakih mozhna bulo vbiti gazom za chas yakij potriben buv shob vidvezti yih iz Helmno do lisu de yih utilizuvali v pechah U 1951 roci Saurer ta jogo italijskij licenziat OM dosyagli ugodi zgidno z yakoyu Saurer prodavav u Shvejcariyi legki ta serednovagovi vantazhivki ta avtobusi OM vikoristovuyuchi znachki Saurer OM ta Berna OM Aviacijni dviguniDoflug D 3802A z dvigunom Saurer YS 2 Kompaniya Saurer rozpochala virobnictvo aviacijnih dviguniv u 1917 roci Voni takozh pochali stvoryuvati vlasni proekti ta pobuduvali dva prototipi V12 u 1918 roci Seriya FLB rozroblena z 1930 h do 1940 h rokiv bula zasnovana na principah Junkers Jumo 205 Yak i Jumo ce buli dvotaktni dizeli z dvoma kolinchastimi valami i dvoma porshnyami v kameri zgoryannya Odnak cilindri buli zignuti u formi V sho dozvolilo yim podvoyuvatisya na kozhnomu kolinchastomu valu shob stvoriti kompaktne almazne roztashuvannya Rozrobka takozh mogla pracyuvati na benzini vse she z upriskuvannyam paliva Nevelikij testovij dvigun pracyuvav v oboh rezhimah FLB 1000 mav tri ryadi sho davali potuzhnist 1000 k s Proekt FLB buv zupinenij shob zvilniti misce dlya terminovoyi potrebi stvoriti Hispano Suiza 12Y 51 V 12 zvichajnij chotiritaktnij benzinovij dvigun yakij ne buv dostupnij Saurer rozrobiv jogo yak YS 2 yakij nadijshov u obmezhene virobnictvo NAWSkorochennya prodazh na pochatku 1980 h prizvelo do togo sho dva providnih shvejcarskih virobnika vantazhivok Saurer i FBW Franz Brozincevic amp Cie of Wetzikon Shvejcariya utvorili spilnu organizaciyu pid nazvoyu Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon amp Wetzikon prodovzhivshi virobnictvo motocikliv i trolejbusiv pid brendom NAW Ostannya vantazhivka pid markoyu Saurer prodana na vidkritomu rinku bula dostavlena v 1983 roci U 1982 Daimler Benz pridbav osnovnij paket akcij NAW i nezadovgo otrimav povnij kontrol i za korotkij chas vidmovivsya vid brendiv Saurer Berna i FBW vikoristovuyuchi primishennya NAW dlya zbirannya vazhkih versij vantazhivok Mercedes Benz Zreshtoyu NAW bulo zachinene na pochatku 2003 roku Ostannim ob yektom avtomobilnoyi diyalnosti Saurer v Arboni ye ninishnij FPT Industrial Sp Doslidnickij centr dviguniv A yakij do 1990 roku buv centrom doslidzhen i rozrobok Saurer Motorenforschung Tekstilni ta avtomobilni dopomizhni produktiU 1995 roci Ernst Tomke vidomij shvejcarskij menedzher vzyav na sebe kerivnictvo Saurer AG v Arboni yak golova pravlinnya Shob rekonstruyuvati cej konglomerat vin ranishe vidmovivsya vid svogo osnovnogo akcionera BB Industrie Holding AG 22 Poperednij osnovnij akcioner Tito Tettamanti konglomeratu zasnovanogo v 1853 roci sho specializuyetsya na tekstilnomu obladnanni ta tehnologiyah dviguna vikupiv golovnogo konkurenta v kozhnij galuzi Schlafhorst Tomke keruvav Saurer AG do 1996 roku koli vin pishov u vidstavku do kerivnictva radi do 1999 roku U svoyi roki vin propaguvav prozorist na vsih rivnyah gnuchkij grafik roboti optimizuvav virobnictvo ta vdoskonalyuvav sistemi obliku U 1996 roci grupa Saurer AG povernulasya do finansovih rezultativ z pributkami Oerlikon TextileZ 2007 roku konglomerat Saurer AG yakij v cej chas dosyag svitovogo liderstva v galuzi tekstilnogo obladnannya buv integrovanij v Oerlikon Corporation Oerlikon Saurer Textile virobnik mashin dlya pryadinnya teksturuvannya skruchuvannya ta vishivki Erlikon Zaurer Graziano Trasmissioni Takozh z 2007 roku zalishilasya avtomatichna chastina Saurer AG Graziano Trasmissioni virobnik peredach grup peredach i komplektnih sistem transmisiyi dlya silskogospodarskih zemlerijnih i specialnih transportnih zasobiv a takozh dlya povnoprividnih legkovih avtomobiliv i rozkishnih sportivnih avtomobiliv bula ob yednana v korporaciyu Oerlikon Avtobusi SaurerSaurer AD Saurer L4C Saurer S4C Saurer 4H Saurer 3DUK 50 Trolejbus Saurer 411LM Trolejbus Saurer 415 Trolejbus Saurer GT560 640 25Vijskovi mashini Saurer en en en en Saurer 2DM en en Saurer F006 Prototip vid Monteverdi z civilnoyu versiyeyu Saurer vigotoviv 12 doserijnih vijskovih versij yih Saurer F006 Saurer F006 takozh vidomij yak Saurer 288 i F007 krim vantazhivok pidvishenoyi prohidnosti shvejcarskoyi armiyi vidomih yak 6 tonnij Saurer 6DM i 10 tonnij Saurer 10DM ostanni konstrukciyi transportnih zasobiv kompaniyi Naprikinci 1970 h rokiv dizajn F006 vid Saurer v Arboni Shvejcariya buv priznachenij yak nastupnik Jeep dlya shvejcarskoyi armiyi Krim togo bula nadiya sho transportnij zasib takozh bude pridbano pozhezhnimi pidrozdilami a takozh stane robochim transportnim zasobom dlya gromadskih struktur takih yak ekspluataciya dorig lisniki elektro ta vodopostachannya tosho Prodazh privatnim koristuvacham napriklad Mercedes G ne rozglyadavsya ale ce bulo b peredbacheno Prichina polyagala v tomu sho kompaniya Monteverdi virobnik avtomobiliv klasu lyuks pokazala v Zhenevskomu avtosaloni 1979 roku civilnu versiyu vijskovogo avtomobilya Saurer F006 yakij voni nazvali 260Z Ce buv 230 j za zrazkom Vijskovogo 260Z ne vipuskavsya prote voni stvorili tri prototipi yaki znahodyatsya v muzeyi Monteverdi v Binningeni Hocha Monteverdi ne vikoristovuvav shasi Saurer voni vipustili dvi versiyi rozkishnogo pozashlyahovika pid nazvoyu Safari Sahara na osnovi avtomobilya International Harvester Scout sho pidtverdzhuye ideyu sho yakbi F006 buv u virobnictvi z yavilasya b civilna versiya Tehnologiya Same Saurer F006 peretvorili na legkovij pozashlyahovij avtomobil z povnim privodom Koncept buv vzyatij na ozbroyennya avtovirobnikom Monteverdi vdoskonalenij inzhenernoyu kompaniyeyu Berna z Oltena Shvejcariya Saurer vzyav na sebe vidpovidalnist za virobnictvo Osi vid IHC Scout Jeep I scout vid International Harvester Avtomobil mav plastikovij kuzov z poliesteru V yakosti silovoyi transmisiyi vikoristovuvavsya 6 cilindrovij benzinovij dvigun vid Volvo z avtomatichnoyu korobkoyu peredach Maksimalna shvidkist bula 100 km god Zagalnij stil vidriznyayetsya vid avtomobilya spilnogo pidpriyemstva Mercedes G i Puch 230GE z perednimi povorotnikami vstanovlenimi tradicijno na perednij chastini avtomobilya a ne na kapoti Obladnannya vstanovlene v gabaritnih vognyah perednogo bampera mozhna vklyuchiti natisnuvshi peremikach Tarnlicht bagatocilovij vijskovij peremikach dlya zatemnennya svitla U 1980 roci Saurer predstaviv F006 a v 1982 roci vin prohodiv viprobuvannya Vijskovo tehnichnim viddilom shvejcarskoyi armiyi yakij pozitivno ociniv jogo bezdorizhzhya Nemozhlivist zabezpechiti zamovlennya na virobnictvo v armiyi oznachalo sho virobnictvo avtomobilya dlya inshih potencijnih koristuvachiv bulo finansovo nevigidnim U pidsumku bulo pobudovano lishe 24 prototipi odin z yakih zalishavsya na ozbroyenni do 1988 roku a zgodom buv peredanij klubu oldtajmeriv Saurer Saurer F007 Odnochasno z Saurer F006 Saurer F007 buv predstavlenij u 1980 roci yak visokoprohidnij bezdorizhnik Pinzgauer z podibnimi versiyami dostupnimi dlya gromadskosti U F007 vikoristovuyetsya te same shasi ta toj zhe privodnij blok sho j u F006 odnak na vidminu vid F006 u nogo nemaye kabini za dvigunom a natomist motornij vidsik roztashovanij vseredini yak u bagatoh furgoniv Na vidminu vid F006 F007 maye tri shitki skloochisnika zamist dvoh chotiri fari zamist dvoh a peredni gabaritni vogni ta povorotniki rozmisheni v odnomu korpusi far Zalivna gorlovina benzobaka znahoditsya z livogo boku vidrazu za dverima vodiya a ne yak u F006 z pravogo boku mizh zadnim i perednim kolesom Avtomobil maye fiksovanu kabinu yaka vidkrita zzadu Vantazhnij pasazhirskij prostir zakritij polietilenovoyu plivkoyu u tomu chisli po dva plastikovi vikna z kozhnogo boku Znovu zh taki ce bulo stvoreno na koncepciyi modeli 260 F z kabinoyu nad kabinoyu vid Monteverdi Dlya zakupivli shvejcarskoyi armiyi pochinayuchi z 1982 roku Divitsya takozhRolls Royce Crecy yak i aviadvigun FLB 1000 buv dvotaktnim dizelnim dvigunom pereroblenim na benzin z upriskuvannyam paliva Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990 Saurer bandweefmachine 1961 Motor Truck Merger The New York Times 23 September 1911 p 15 Retrieved 2008 06 16 Arhiv originalu za 6 lipnya 2017 Procitovano 15 grudnya 2021 Hidden camera interview Gustav Laabs and Letter Becker 23 sichnya 2016 u Wayback Machine outtakes from 1978 1981 Claude Lanzmann Shoah Collection Steven Spielberg Film and Video Archive United States Holocaust Mmemorial Museum Washington D C Retrieved 2014 12 05 Arhiv originalu za 18 lyutogo 2012 Procitovano 15 grudnya 2021