Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Роллс-Ройс Кресі (англ. Rolls-Royce Crecy) — британський авіаційний двигун, що розроблявся фірмою Rolls-Royce Limited у 1941-45 рр. для швидкісних модифікацій винищувача Spitfire. Crecy вирізнявся незвичною для тодішніх авіаційних двигунів конструкцією: це був двотактний 12-циліндровий V-подібний (з кутом між блоками 90°) двигун об’ємом 25 л (1536 кубіч. дюймів) з (гільзовим газорозподілом) і прямим вприскуванням палива. В деяких джерелах його називають «найдосконалішим в історії двотактним авіаційним двигуном» (втім, таке ж визначення іноді дають ).
| Rolls-Royce Crecy | |
|---|---|
 | |
| Тип: | 2-тактний, V-подібний, рідинного охолодження |
| Країна: | Велика Британія |
| Застосування: | |
| Застосовувався на: | не літав |
| Виробництво: | |
| Конструктор: | Едвард Гасс |
| Рік створення: | 1941 |
| Виробник: | Rolls-Royce Limited |
| Роки виробництва: | 1941-1945 |
| Виготовлено: | 6 |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 862 кг |
| Робочі характеристики | |
| Об'єм: | 25,17 л |
| Потужність: | 2729 к.с. |
| Хід поршня: | 165,1 мм |
| Кількість циліндрів: | 12 |
| Діаметр циліндрів: | 129,5 мм |
| Клапани: | (гільзовий газорозподіл) |
| Компресор: | ПВН з поворотними лопатками |
| Турбонаддув: | відсутній, встановлено |
| Ступінь стиснення: | 7:1 |
| Питома потужність: | 3,20 к.с./кг |
Для двотактних двигунів було вирішено використовувати назви битв, в яких Британія здобула перемогу, і новий мотор було названо на честь битви при Кресі. Однак ророзробку цього напряму було припинено, і Crecy лишився єдиним у своєму роді. В подальшому фірма переключилася на розробку реактивних двигунів, яким давали назви річок.
Передбачалося, що після випробувань на модифікованому Hawker Henley двигун буде встановлюватись на Spitfire, однак не було побудовано жодного винищувача з цим мотором. Проект було зупинено у грудні 1945 р. через прогрес у розробці реактивних двигунів.
Розробка
Автором ідеї потужного «спринтерського» двигуна для винищувача став сер Генрі Тізард, голова [en] (ARC), який передбачав потребу у подібному двигуні у зв’язку зі зростанням німецьких повітряних сил ще у 1935 р. Можна припустити, що саме під впливом Тізарда, який був його другом, [en] і розпочав розробку двигуна, який пізніше і став Crecy. Цю ідею вперше обговорювали на засіданні підкомітету по двигунах у грудні 1935 р.:
 | Голова відмітив, що, якщо Міністерство авіації зацікавлено у розробці нового типу швидкісного двигуна для оборони метрополії…, то виникає питання, в якій мірі можна нехтувати витратою пального. Містер Рікардо торкався цього пункту у нещодавній розмові, запитавши, чи є високе споживання пального неприпустимим за поточних обставин, оскільки у протилежному випадку інтерес становить дослідження потенціалу двотактних бензинових двигунів. Оригінальний текст (англ.) The Chairman remarked that if it was the desire of the Air Ministry to develop a type of sprint engine for home defence....there was the question as to how far fuel consumption could be disregarded. Mr Ricardo had raised this point in a recent conversation by enquiring whether a high fuel consumption might not be permissible under certain circumstances, for if so, an investigation of the possibilities of the two-stroke petrol engine appeared to be attractive. |  |
— The Rolls-Royce Crecy | ||
Попередній досвід був накопичений у 1927-1930 рр. в ході експлуатації двох двигунів Kestrel, перероблених за контрактом із Міністерством авіації у двотактні із (гільзовою системою газорозподілу) для подальших досліджень. Обидва двигуни спочатку були перероблені у дизельні, що потягло за собою зменшення потужності і зростання кількості механічних поломів, хоча один з них потім успішно використовував капітан [en] для встановлення світового рекорду швидкості на автомобілі [en]. Другий двигун згодом знову переробили у бензиновий із прямим вприскуванням, що забезпечило суттєве збільшення потужності порівняно із серійним Kestrel.
Відпрацювання конструкції розпочалося у 1937 р. за проектом інженера Гаррі Вуда з використанням одноциліндрової експериментальної установки конструкції Рікардо. Хоча двигун був спочатку задуманий як дизель, на той час, коли Rolls-Royce Limited і [en] розпочали серйозні роботи за проектом, Міністерство авіації ухвалило рішення повернутися до традиційного іскрового запалювання, лишивши однак пряме вприскування пального.
Головним конструктором Crecy був Едді Гасс, керував командою розробників Гаррі Вуд. Перший повнорозмірний двигун був зібраний у 1941 р.
Технічний опис
Діаметр циліндрів становив 129,5 мм, хід поршня — 165,1 мм, ступінь стиску — 7:1, вага двигуна — 862 кг. Випередження запалювання у 30° і тиск наддування у 100 кПа були типовими для того часу. На стендових випробуваннях двигун розвинув потужність 1400 к.с., однак виникли проблеми з вібрацією, а також з охолодженням циліндрів та гільз. За оцінками розробників, надзвичайно потужний вихлоп двигуна на максимальному режимі міг забезпечити додатково 30% до тяги гвинта. Висока потужність двигуна представляла інтерес сама по собі, однак додаткова тяга вихлопу могла б зробити його корисним проміжним рішенням між класичними поршневими двигунами на кшталт Merlin і реактивними, які очікувалися у майбутньому.
Оскільки всі двигуни були правого обертання, їм, згідно традицій фірми, надавалися парні номери.
(Гільзовий газорозподіл)
Незамкнені ковзні гільзи не прилягали герметично до голівок циліндрів, залишаючи в кінці ходу гільзи у верхній частині циліндра щілину для виходу вихлопних газів. Отже, через вікна у гільзі відбувався лише впуск свіжого заряду суміші. Хід гільзи становив 30% ходу поршня (49,5 мм) із випередженням 15°. таким чином, газорозподільний механізм Crecy був конструктивно схожий на механізм із поворотними гільзами, розроблений [en] і вперше успішно впроваджений у 1932 р. на двигуні , але мав інший принцип дії.
Наддування и турбіна
На відміну від більшості двотактних двигунів, наддування застосовувалося більшою мірою для збільшення заряду суміші, аніж для підвищення тиску у картері. Це дало змогу використовувати циркуляційну систему мащення замість звичайною для двотактних двигунів проточної. Розподіл суміші був [en]: паливо вприскувалося у цибулиноподібне розширення камери згоряння, де багата суміш підпалювалася парою свічок. Змінюючи співвідношення робочої суміші від 1:23 до 1:15, можна було керувати потужністю двигуна в діапазоні 60-100%. Зосередження багатшої суміші біля свічок зменшувало детонацію, що давало можливість збільшувати компресію чи тиск наддування. Для керування тиском наддування було впроваджено компресор нової конструкції із поворотними лопатками, ефективний кут атаки яких змінювався в діапазоні 30-60°. Це дозволило зменшити потужність, яку відбирав нагнітач на малому газу, отже, зменшити витрату пального у .
У подальших випробуваннях двигун був обладнаний , яка була вдвічі зменшеною копією турбіни двигуна конструкції Френка Уіттла — першого британського ТРД, який піднявся у повітря. На відміну від звичайного турбокомпресора, турбіна передавала потужність на допоміжний привідний вал, перетворюючи двигун на турбокомпаундний. Передбачалося у такий спосіб зменшити витрату пального і зробити двигун придатним для транспортних літаків. Випробування підтвердили зростання економічності, однак виявили і серйозні проблеми — руйнування валу і перегрів.
Стендові випробування
| Двигун | Дата | Хід випробувань | Час роботы, год. |
|---|---|---|---|
| Crecy 2 | 11 квітня 1941 р. | Перший запуск. Блоки циліндрів з невід’ємними головками. Випробування зупинено через пошкодження поршнів. | 69 |
| Жовтень – грудень 1942 р. | Двигун тричі переробляли. На 35-й годині випробувань заклинило поршні. | 67 | |
| Лютий – червень 1943 р. | Перероблено у варіант Mk II (зі знімними головками блоків циліндрів). Тричі перероблявся. Пройшов приймальні випробування Міністерства авіації | 38 | |
| Березень – липень 1944 р. | Перероблявся 5 разів. Встановлено патрубки інжектора однакової довжини, змінено привід нагнітача. Зазначено заклинювання гільз, полом повідні нагнітача. | 82 | |
| Серпень – листопад 1944 р. | Успішно витримав типові випробування (112 годин). При подальшому огляді виявлено тріщини у нижніх шатунних підшипниках, поршнях, картері редуктора, підшипниках кулачкового валу. | 150 | |
| Березень – квітень 1945 р. | Невдалі ресурсні випробування, руйнування поршня після 27 годин роботи. Двічі перероблявся. | 49 (Всього: 461) | |
| Crecy 4 | Листопад 1941 р. | Інформація відсутня. | 55 |
| Липень – серпень 1942 р. | Тричі перероблявся, успішно витримав 50-годинні випробування, однак повторні було провалено через появу тріщин у блоці циліндрів. | 80 | |
| Вересень – жовтень 1942 р. | Двічі перероблявся. Успішно витримав 25-годинні випробування, однак при повторних через 4 години зруйнувалася гільза. | 55 (Всього: 293) | |
| Crecy 6 | Липень 1943 – лютий 1944 р. | Перший двигун, побудований у варіанті Mk II. Перероблявся 8 разів. Відмови повідні нагнітача, руйнування кулачкового валу. | 126 |
| Травень – вересень 1944 р. | Перероблявся 4 рази. Відмови повідні нагнітача, заклинювання гільз. | 93 | |
| Листопад 1944 – лютий 1945 р. | Тричі перероблявся. Поломи корінного підшипника, поршнів. | 128 | |
| Червень – серпень 1945 | Одна переробка, ресурсні випробування зупинено після 95 годин через відмову повідні гільз. 40 годин працював з гвинтом. | 132 (Всього: 481) | |
| Crecy 8 | Вересень 1943 – березень 1944 р. | Перероблявся 8 разів, успішно витримав ресурсні випробування | 207 |
| Квітень 1944 р. | Відмова повідні нагнітача. | 73 | |
| Червень – вересень 1944 р. | Перероблявся 5 разів, повідомлень про відмови немає. | 32 | |
| Жовтеньь 1944 – грудень 1945 р. | Двічі перероблявся. Поломи поршнів. Встановлено . | 22 (Всього: 336) | |
| Crecy 10 | Серпень 1944 – лютий 1945 р. | Перероблявся 6 разів. Впускні патрубки розплавилися через 7 годин, ще через 4 заклинило гільзу. Двічі відмовляв інжекторний насос. | 53 |
| Березень – червень 1945 р. | Одна переробка, полом поршня. | 30 | |
| Липень – вересень 1945 р. | Перероблявся двічі, встановлено . Кілька разів запускався без нагнітача. Відмови повідней гільз і нагнітача. | 82 (Всього: 166) | |
| Crecy 12 | Січень – жовтень 1945 р. | Перероблявся 4 рази, встановлено . Відмови турбіни та повідні гільз; поломи поршнів. | (Всього: 67) |
Закриття проекту
Прогрес реактивних двигунів призвів до того, що відпала потреба у поршневих моторах надвисоких питомих параметрів на кшталт Crecy. Внаслідок цього роботи за проектом було припинено у грудні 1945 р. Всього було побудовано 6 повнорозмірних двигунів і 8 двоциліндрових секцій. Crecy 10 досяг 21 грудня 1944 р. потужності 1798 к.с., а після монтажу вона збільшилася до 2500 к.с. Подальші експерименти на одноциліндровій установці Ricardo E65 показали потенційну можливість досягнення 5000 к.с. у перерахунку на 12-циліндровий двигун. Станом на липень 1945 р. сумарний час роботи повнорозмірних двигунів налічував 1060 годин, а двоциліндрових секцій — 8600. Подальша доля двигунів невідома.
Застосування (проекти)
Влітку 1941 р. на авіабазу [en] доставили (Spitfire Mk II) з номером P7674, на який встановили макет Crecy для виготовлення креслень капота і гвинтомоторної групи. Також було узгоджено доставку на початку 1942 р. перших зразків (Spitfire Mk III) без двигунів для встановлення готових до польотів Crecy, однак ця модифікація не пішла у серію. Порівнянню варіантів «Спітфайра» із Crecy та Griffon 61 присвячений звіт [en] №E3932 за березень 1942 р. В ньому зроблений висновок, що потужність Crecy завелика для планера «Спітфайра», однак його дефорсована версія надала б винищувачу значної переваги у порівнянні з Griffon.
Дослідження на de Havilland Mosquito також виявили багато проблем із встановленням Crecy.
У 1942 р. центром льотних випробувань Rolls-Royce на базі Хакнолл було отримано North American P-51 Mustang. Це стало приводом для серії досліджень, згідно до яких «Мустанг» було визнано більш перспективною платформою для встановлення Crecy, аніж «Спітфайр». Однак ніяких наслідків ці досліди не мали.
Для льотних випробувань двигуна передбачалося використовувати Hawker Henley з серійним номером L3385, який доставили для переробки на авіабазу [en] 28 березня 1943 р. Літак простояв там без двигуна до 11 вересня 1945 р., після чого був відправлений на злам.
Починаючи з 1943 р. було запропоновано багато проектів післявоєнного використання Crecy з його унікальними характеристиками у наземному, водному та повітряному транспорті, однак жоден з них не був реалізований
Специфікація
Нотатки
- Gunston 1986, p.143.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.40.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.26.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994. pp.14–15.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, pp.42–44.
- Rubbra 1990, p.149.
- Lumsden 1994, p.23.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.121.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.65.
- Hiett and Robson 1950, pp.21–23.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.117.
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, pp.103–104
- Nahum, Foster-Pegg, Birch 1994, p.79.
Література
- Nahum, A., Foster-Pegg, R.W., Birch, D. The Rolls-Royce Crecy, Rolls-Royce Heritage Trust. Derby, England. 1994
- . World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989.
- Hiett,G.F., Robson, J.V.B. A High-Power Two-Cycle Sleeve-Valve Engine for Aircraft: A Description of the Development of the Two-Cycle Petrol-Injection Research Units Built and Tested in the Laboratory of Messrs Ricardo & Co. Ltd. Journal: Aircraft Engineering and Aerospace Technology. Year: 1950 Volume: 22 Issue: 1 Page: 21 - 23. ISSN 0002-2667
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. .
- Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16 :Rolls Royce Heritage Trust, 1990.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Rolls Rojs Kresi angl Rolls Royce Crecy britanskij aviacijnij dvigun sho rozroblyavsya firmoyu Rolls Royce Limited u 1941 45 rr dlya shvidkisnih modifikacij vinishuvacha Spitfire Crecy viriznyavsya nezvichnoyu dlya todishnih aviacijnih dviguniv konstrukciyeyu ce buv dvotaktnij 12 cilindrovij V podibnij z kutom mizh blokami 90 dvigun ob yemom 25 l 1536 kubich dyujmiv z gilzovim gazorozpodilom i pryamim vpriskuvannyam paliva V deyakih dzherelah jogo nazivayut najdoskonalishim v istoriyi dvotaktnim aviacijnim dvigunom vtim take zh viznachennya inodi dayut Rolls Royce CrecyTip 2 taktnij V podibnij ridinnogo oholodzhennyaKrayina Velika BritaniyaZastosuvannya Zastosovuvavsya na ne litavVirobnictvo Konstruktor Edvard GassRik stvorennya 1941Virobnik Rolls Royce LimitedRoki virobnictva 1941 1945Vigotovleno 6Masa i gabaritiSuha masa 862 kgRobochi harakteristikiOb yem 25 17 lPotuzhnist 2729 k s Hid porshnya 165 1 mmKilkist cilindriv 12Diametr cilindriv 129 5 mmKlapani gilzovij gazorozpodilKompresor PVN z povorotnimi lopatkamiTurbonadduv vidsutnij vstanovlenoStupin stisnennya 7 1Pitoma potuzhnist 3 20 k s kg Dlya dvotaktnih dviguniv bulo virisheno vikoristovuvati nazvi bitv v yakih Britaniya zdobula peremogu i novij motor bulo nazvano na chest bitvi pri Kresi Odnak rorozrobku cogo napryamu bulo pripineno i Crecy lishivsya yedinim u svoyemu rodi V podalshomu firma pereklyuchilasya na rozrobku reaktivnih dviguniv yakim davali nazvi richok Peredbachalosya sho pislya viprobuvan na modifikovanomu Hawker Henley dvigun bude vstanovlyuvatis na Spitfire odnak ne bulo pobudovano zhodnogo vinishuvacha z cim motorom Proekt bulo zupineno u grudni 1945 r cherez progres u rozrobci reaktivnih dviguniv RozrobkaAvtorom ideyi potuzhnogo sprinterskogo dviguna dlya vinishuvacha stav ser Genri Tizard golova en ARC yakij peredbachav potrebu u podibnomu dviguni u zv yazku zi zrostannyam nimeckih povitryanih sil she u 1935 r Mozhna pripustiti sho same pid vplivom Tizarda yakij buv jogo drugom en i rozpochav rozrobku dviguna yakij piznishe i stav Crecy Cyu ideyu vpershe obgovoryuvali na zasidanni pidkomitetu po dvigunah u grudni 1935 r Golova vidmitiv sho yaksho Ministerstvo aviaciyi zacikavleno u rozrobci novogo tipu shvidkisnogo dviguna dlya oboroni metropoliyi to vinikaye pitannya v yakij miri mozhna nehtuvati vitratoyu palnogo Mister Rikardo torkavsya cogo punktu u neshodavnij rozmovi zapitavshi chi ye visoke spozhivannya palnogo nepripustimim za potochnih obstavin oskilki u protilezhnomu vipadku interes stanovit doslidzhennya potencialu dvotaktnih benzinovih dviguniv Originalnij tekst angl The Chairman remarked that if it was the desire of the Air Ministry to develop a type of sprint engine for home defence there was the question as to how far fuel consumption could be disregarded Mr Ricardo had raised this point in a recent conversation by enquiring whether a high fuel consumption might not be permissible under certain circumstances for if so an investigation of the possibilities of the two stroke petrol engine appeared to be attractive The Rolls Royce Crecy Poperednij dosvid buv nakopichenij u 1927 1930 rr v hodi ekspluataciyi dvoh dviguniv Kestrel pereroblenih za kontraktom iz Ministerstvom aviaciyi u dvotaktni iz gilzovoyu sistemoyu gazorozpodilu dlya podalshih doslidzhen Obidva dviguni spochatku buli pererobleni u dizelni sho potyaglo za soboyu zmenshennya potuzhnosti i zrostannya kilkosti mehanichnih polomiv hocha odin z nih potim uspishno vikoristovuvav kapitan en dlya vstanovlennya svitovogo rekordu shvidkosti na avtomobili en Drugij dvigun zgodom znovu pererobili u benzinovij iz pryamim vpriskuvannyam sho zabezpechilo suttyeve zbilshennya potuzhnosti porivnyano iz serijnim Kestrel Vidpracyuvannya konstrukciyi rozpochalosya u 1937 r za proektom inzhenera Garri Vuda z vikoristannyam odnocilindrovoyi eksperimentalnoyi ustanovki konstrukciyi Rikardo Hocha dvigun buv spochatku zadumanij yak dizel na toj chas koli Rolls Royce Limited i en rozpochali serjozni roboti za proektom Ministerstvo aviaciyi uhvalilo rishennya povernutisya do tradicijnogo iskrovogo zapalyuvannya lishivshi odnak pryame vpriskuvannya palnogo Golovnim konstruktorom Crecy buv Eddi Gass keruvav komandoyu rozrobnikiv Garri Vud Pershij povnorozmirnij dvigun buv zibranij u 1941 r Tehnichnij opis Diametr cilindriv stanoviv 129 5 mm hid porshnya 165 1 mm stupin stisku 7 1 vaga dviguna 862 kg Viperedzhennya zapalyuvannya u 30 i tisk nadduvannya u 100 kPa buli tipovimi dlya togo chasu Na stendovih viprobuvannyah dvigun rozvinuv potuzhnist 1400 k s odnak vinikli problemi z vibraciyeyu a takozh z oholodzhennyam cilindriv ta gilz Za ocinkami rozrobnikiv nadzvichajno potuzhnij vihlop dviguna na maksimalnomu rezhimi mig zabezpechiti dodatkovo 30 do tyagi gvinta Visoka potuzhnist dviguna predstavlyala interes sama po sobi odnak dodatkova tyaga vihlopu mogla b zrobiti jogo korisnim promizhnim rishennyam mizh klasichnimi porshnevimi dvigunami na kshtalt Merlin i reaktivnimi yaki ochikuvalisya u majbutnomu Oskilki vsi dviguni buli pravogo obertannya yim zgidno tradicij firmi nadavalisya parni nomeri Gilzovij gazorozpodil Nezamkneni kovzni gilzi ne prilyagali germetichno do golivok cilindriv zalishayuchi v kinci hodu gilzi u verhnij chastini cilindra shilinu dlya vihodu vihlopnih gaziv Otzhe cherez vikna u gilzi vidbuvavsya lishe vpusk svizhogo zaryadu sumishi Hid gilzi stanoviv 30 hodu porshnya 49 5 mm iz viperedzhennyam 15 takim chinom gazorozpodilnij mehanizm Crecy buv konstruktivno shozhij na mehanizm iz povorotnimi gilzami rozroblenij en i vpershe uspishno vprovadzhenij u 1932 r na dviguni ale mav inshij princip diyi Nadduvannya i turbina Na vidminu vid bilshosti dvotaktnih dviguniv nadduvannya zastosovuvalosya bilshoyu miroyu dlya zbilshennya zaryadu sumishi anizh dlya pidvishennya tisku u karteri Ce dalo zmogu vikoristovuvati cirkulyacijnu sistemu mashennya zamist zvichajnoyu dlya dvotaktnih dviguniv protochnoyi Rozpodil sumishi buv en palivo vpriskuvalosya u cibulinopodibne rozshirennya kameri zgoryannya de bagata sumish pidpalyuvalasya paroyu svichok Zminyuyuchi spivvidnoshennya robochoyi sumishi vid 1 23 do 1 15 mozhna bulo keruvati potuzhnistyu dviguna v diapazoni 60 100 Zoseredzhennya bagatshoyi sumishi bilya svichok zmenshuvalo detonaciyu sho davalo mozhlivist zbilshuvati kompresiyu chi tisk nadduvannya Dlya keruvannya tiskom nadduvannya bulo vprovadzheno kompresor novoyi konstrukciyi iz povorotnimi lopatkami efektivnij kut ataki yakih zminyuvavsya v diapazoni 30 60 Ce dozvolilo zmenshiti potuzhnist yaku vidbirav nagnitach na malomu gazu otzhe zmenshiti vitratu palnogo u U podalshih viprobuvannyah dvigun buv obladnanij yaka bula vdvichi zmenshenoyu kopiyeyu turbini dviguna konstrukciyi Frenka Uittla pershogo britanskogo TRD yakij pidnyavsya u povitrya Na vidminu vid zvichajnogo turbokompresora turbina peredavala potuzhnist na dopomizhnij prividnij val peretvoryuyuchi dvigun na turbokompaundnij Peredbachalosya u takij sposib zmenshiti vitratu palnogo i zrobiti dvigun pridatnim dlya transportnih litakiv Viprobuvannya pidtverdili zrostannya ekonomichnosti odnak viyavili i serjozni problemi rujnuvannya valu i peregriv Stendovi viprobuvannya Dvigun Data Hid viprobuvan Chas roboty god Crecy 2 11 kvitnya 1941 r Pershij zapusk Bloki cilindriv z nevid yemnimi golovkami Viprobuvannya zupineno cherez poshkodzhennya porshniv 69Zhovten gruden 1942 r Dvigun trichi pereroblyali Na 35 j godini viprobuvan zaklinilo porshni 67Lyutij cherven 1943 r Pererobleno u variant Mk II zi znimnimi golovkami blokiv cilindriv Trichi pereroblyavsya Projshov prijmalni viprobuvannya Ministerstva aviaciyi 38Berezen lipen 1944 r Pereroblyavsya 5 raziv Vstanovleno patrubki inzhektora odnakovoyi dovzhini zmineno privid nagnitacha Zaznacheno zaklinyuvannya gilz polom povidni nagnitacha 82Serpen listopad 1944 r Uspishno vitrimav tipovi viprobuvannya 112 godin Pri podalshomu oglyadi viyavleno trishini u nizhnih shatunnih pidshipnikah porshnyah karteri reduktora pidshipnikah kulachkovogo valu 150Berezen kviten 1945 r Nevdali resursni viprobuvannya rujnuvannya porshnya pislya 27 godin roboti Dvichi pereroblyavsya 49 Vsogo 461 Crecy 4 Listopad 1941 r Informaciya vidsutnya 55Lipen serpen 1942 r Trichi pereroblyavsya uspishno vitrimav 50 godinni viprobuvannya odnak povtorni bulo provaleno cherez poyavu trishin u bloci cilindriv 80Veresen zhovten 1942 r Dvichi pereroblyavsya Uspishno vitrimav 25 godinni viprobuvannya odnak pri povtornih cherez 4 godini zrujnuvalasya gilza 55 Vsogo 293 Crecy 6 Lipen 1943 lyutij 1944 r Pershij dvigun pobudovanij u varianti Mk II Pereroblyavsya 8 raziv Vidmovi povidni nagnitacha rujnuvannya kulachkovogo valu 126Traven veresen 1944 r Pereroblyavsya 4 razi Vidmovi povidni nagnitacha zaklinyuvannya gilz 93Listopad 1944 lyutij 1945 r Trichi pereroblyavsya Polomi korinnogo pidshipnika porshniv 128Cherven serpen 1945 Odna pererobka resursni viprobuvannya zupineno pislya 95 godin cherez vidmovu povidni gilz 40 godin pracyuvav z gvintom 132 Vsogo 481 Crecy 8 Veresen 1943 berezen 1944 r Pereroblyavsya 8 raziv uspishno vitrimav resursni viprobuvannya 207Kviten 1944 r Vidmova povidni nagnitacha 73Cherven veresen 1944 r Pereroblyavsya 5 raziv povidomlen pro vidmovi nemaye 32Zhovten 1944 gruden 1945 r Dvichi pereroblyavsya Polomi porshniv Vstanovleno 22 Vsogo 336 Crecy 10 Serpen 1944 lyutij 1945 r Pereroblyavsya 6 raziv Vpuskni patrubki rozplavilisya cherez 7 godin she cherez 4 zaklinilo gilzu Dvichi vidmovlyav inzhektornij nasos 53Berezen cherven 1945 r Odna pererobka polom porshnya 30Lipen veresen 1945 r Pereroblyavsya dvichi vstanovleno Kilka raziv zapuskavsya bez nagnitacha Vidmovi povidnej gilz i nagnitacha 82 Vsogo 166 Crecy 12 Sichen zhovten 1945 r Pereroblyavsya 4 razi vstanovleno Vidmovi turbini ta povidni gilz polomi porshniv Vsogo 67 Zakrittya proektu Progres reaktivnih dviguniv prizviv do togo sho vidpala potreba u porshnevih motorah nadvisokih pitomih parametriv na kshtalt Crecy Vnaslidok cogo roboti za proektom bulo pripineno u grudni 1945 r Vsogo bulo pobudovano 6 povnorozmirnih dviguniv i 8 dvocilindrovih sekcij Crecy 10 dosyag 21 grudnya 1944 r potuzhnosti 1798 k s a pislya montazhu vona zbilshilasya do 2500 k s Podalshi eksperimenti na odnocilindrovij ustanovci Ricardo E65 pokazali potencijnu mozhlivist dosyagnennya 5000 k s u pererahunku na 12 cilindrovij dvigun Stanom na lipen 1945 r sumarnij chas roboti povnorozmirnih dviguniv nalichuvav 1060 godin a dvocilindrovih sekcij 8600 Podalsha dolya dviguniv nevidoma Zastosuvannya proekti Lotni viprobuvannya Crecy planuvalisya na Hawker Henley Vlitku 1941 r na aviabazu en dostavili Spitfire Mk II z nomerom P7674 na yakij vstanovili maket Crecy dlya vigotovlennya kreslen kapota i gvintomotornoyi grupi Takozh bulo uzgodzheno dostavku na pochatku 1942 r pershih zrazkiv Spitfire Mk III bez dviguniv dlya vstanovlennya gotovih do polotiv Crecy odnak cya modifikaciya ne pishla u seriyu Porivnyannyu variantiv Spitfajra iz Crecy ta Griffon 61 prisvyachenij zvit en E3932 za berezen 1942 r V nomu zroblenij visnovok sho potuzhnist Crecy zavelika dlya planera Spitfajra odnak jogo deforsovana versiya nadala b vinishuvachu znachnoyi perevagi u porivnyanni z Griffon Doslidzhennya na de Havilland Mosquito takozh viyavili bagato problem iz vstanovlennyam Crecy U 1942 r centrom lotnih viprobuvan Rolls Royce na bazi Haknoll bulo otrimano North American P 51 Mustang Ce stalo privodom dlya seriyi doslidzhen zgidno do yakih Mustang bulo viznano bilsh perspektivnoyu platformoyu dlya vstanovlennya Crecy anizh Spitfajr Odnak niyakih naslidkiv ci doslidi ne mali Dlya lotnih viprobuvan dviguna peredbachalosya vikoristovuvati Hawker Henley z serijnim nomerom L3385 yakij dostavili dlya pererobki na aviabazu en 28 bereznya 1943 r Litak prostoyav tam bez dviguna do 11 veresnya 1945 r pislya chogo buv vidpravlenij na zlam Pochinayuchi z 1943 r bulo zaproponovano bagato proektiv pislyavoyennogo vikoristannya Crecy z jogo unikalnimi harakteristikami u nazemnomu vodnomu ta povitryanomu transporti odnak zhoden z nih ne buv realizovanijSpecifikaciyaNotatkiGunston 1986 p 143 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 40 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 26 Nahum Foster Pegg Birch 1994 pp 14 15 Nahum Foster Pegg Birch 1994 pp 42 44 Rubbra 1990 p 149 Lumsden 1994 p 23 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 121 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 65 Hiett and Robson 1950 pp 21 23 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 117 Nahum Foster Pegg Birch 1994 pp 103 104 Nahum Foster Pegg Birch 1994 p 79 LiteraturaNahum A Foster Pegg R W Birch D The Rolls Royce Crecy Rolls Royce Heritage Trust Derby England 1994 ISBN 1 872922 05 8 World Encyclopedia of Aero Engines Cambridge England Patrick Stephens Limited 1989 ISBN 1 85260 163 9 Hiett G F Robson J V B A High Power Two Cycle Sleeve Valve Engine for Aircraft A Description of the Development of the Two Cycle Petrol Injection Research Units Built and Tested in the Laboratory of Messrs Ricardo amp Co Ltd Journal Aircraft Engineering and Aerospace Technology Year 1950 Volume 22 Issue 1 Page 21 23 ISSN 0002 2667 Lumsden Alec British Piston Engines and their Aircraft Marlborough Wiltshire Airlife Publishing 2003 ISBN 1 85310 294 6 Rubbra A A Rolls Royce Piston Aero Engines a designer remembers Historical Series no 16 Rolls Royce Heritage Trust 1990 ISBN 1 872922 00 7