Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Amilcar (Амількар) — французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Сен-Дені. У 1931 році компанію купує фірма , а у 1937 році — компанія Hotchkiss. У 1940 році компанія припинила виробництво автомобілів.
 | |
 | |
| Тип | d |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | Société anonyme |
| Галузь | автомобільна промисловість |
| Засновано | 1921 |
| Засновник(и) | d |
| Закриття (ліквідація) | 1939 |
| Штаб-квартира | Сен-Дені |
| Продукція | d |
| Дочірні компанії | Лекко |
 Amilcar у Вікісховищі | |
Заснування компанії
Фірма була заснована у липні 1921 року Жозефом Ламі та Емілем Акаром. Компанія спочатку розташовувалася в XI окрузі Парижа, в будинку 34 на вулиці Шмен-Вер. Однак незабаром наявної площі стало недостатньо, і в середині 1924 року завод перейшов на північ, у передмістя Сен-Дені.
Головним конкурентом Amilcar була створена того ж року фірма Salmson. Гостре суперництво було тривалим, досі історики сумніваються, хто ж з них створював кращі машини. Обидві фірми випускали майже однакові автомобілі — легкі й низькі спортивні машини малих класів.
Назва Amilcar є анаграмою, тобто словом, складеним шляхом перестановки букв інших слів, в цьому випадку використовувалися прізвища її засновників — Ламі (Lamy) і Акара (Akar).
Початок виробництва автомобілів
Першим виробом компанії стала представлена на Паризькому автосалоні в жовтні 1921 року двомісна мотоколяска (4-циліндровий нижньоклапанний двигун (з бічним розташуванням клапанів), об'ємом 903 см3, 3-швидкісна коробка передач, колісна база — 2320 мм, максимальна швидкість — 75 км/год). Візуальна схожість з автомобілями марки пояснювалася тим, що там раніше працював один із конструкторів Amilcar, Едмон Моє.
На популярність цієї моделі (і деякі особливості наступних конструкцій) вплинула тодішня податкова політика (фіксований податок, встановлений відповідно до закону від 30 липня 1920 року в розмірі 100 франків на рік за двомісний автомобіль з сухою вагою, що не перевищувала 350 кг, і об'ємом двигуна не більше 1100 см3). Цей закон діяв до 1925 року.
Автомобіль під назвою був випущений в 1922 році, приблизно через рік після заснування підприємства. Машина виглядала як купе в спортивному стилі, важила приблизно 350 кг, а її мотор, об'ємом 0,9 літра, розвивав потужність до 18 к.с.. Автомобіль користувався підвищеним попитом через низьку вартість й успішно продавався 3 роки.
Потім було розпочато виробництво двох нових моделей: спортивна з короткою колісною базою і 4-місна сімейна , обидві з мотором, об'ємом 1004 см3, із системою змащення розбризкуванням.
Однією з найбільш відомих стала модель («Châssis Grand Sport»), що дебютувала на автосалоні 1923 року, з двигуном, об'ємом 1074 см3, приводом гальм на всі колеса (власної розробки) і, в силу обмежень по вазі, без диференціала. Ця модель і випущена трьома роками пізніше її поліпшена версія («Châssis Grand Sport Surbaissé») за ліцензією виготовлялися також в інших країнах під марками:
- Німеччина: 1924—1927 —
- Італія: 1925—1928 — Amilcar Italiana. Завод в Лекко, відкритий за договором з Мео Константіні і Еудженіо Сільвані (щомісячний випуск близько 100 машин), в 1927 році був переданий веронській компанії (), що продовжувала виробництво до 1929 року, поки переваги не змусили закритися.
У 1928 році дебютувало нове покоління машин Amilcar, що складалося з різних модифікацій, які протрималися на ринку до 1935 року.
На початку-середині 1920-х років Amilcar активно брав участь в різних автомобільних змаганнях, честь компанії захищав відомий гонщик Андре Морель. 1922 року він здобув перемогу в гонці Bol d'or (і посів 2-ге місце в 1925 році). Гоночні версії серійних авто були оснащені 1100-кубовим двигуном з двома розподільними валами в головці циліндрів, наддувом і з роликовими підшипниками колінчастого вала. На доопрацьованому подібним чином автомобілі Андре Лефевр в 1927 році виграв у ралі Монте-Карло. Головним суперником в спорті виявилася компанія Salmson, її перевагу забезпечували більш досконалі двигуни. Чергову перемогу в Bol d'or Amilcar вдалося здобути лише в 1933 році (гонщик Жан де Габарді), востаннє в історії фірми.
Основними споживачами автомобілів Amilcar були бутлегери та гангстери. Їх приваблювала низька маса автомобіля разом із його місткістю і динамікою. Станом на 1939 рік було реалізовано близько 7000 штук моделей і .
Наприкінці 1920-х років компанія вирішила дещо розширити свій асортимент, переходячи від випуску економічних малолітражок і спортивних машин до «звичайних» автомобілів, але особливого успіху не добилася.
Так, наприклад, в 1925 році було розпочато виробництво турера , а в 1928 році — аналогічного з двигуном в 1200 см3, за ним вийшли моделі , і . Випуск цієї серії, який збігся з періодом фінансової кризи, тривав до 1934 року, а продаж — до 1935 року.
У тому ж 1928 році була запущена модель з рядним 8-циліндровим 2,3-літровим двигуном, що виявилася не особливо надійною і тому швидко знятою з виробництва, її випуск склав всього кілька сотень екземплярів.
Amilcar у власності компанії Sofia
Засновникам компанії, які дедалі більше відходили від керуванням бізнесом, в 1931 році довелося укласти угоду з Андре Бріе і Марселем Се, які очолювали фірму (), в силу якої після економічної кризи початку 1930-х років Amilcar втратив самостійність, хоча і продовжив виробництво автомобілів під своєю споконвічною маркою. Показово, що Се до свого звільнення в січні 1929 року саме працював на керівних посадах в Amilcar і, таким чином, знав компанію зсередини.
Однак, перехід до нових власників не вирішив проблем з фінансами, і вже наприкінці серпня 1934 року довелося закрити завод в Сен-Дені. Була потрібна якісно нова модель, якою став представлений в жовтні 1934 року з 2150-кубовим (12CV) 4-циліндровим двигуном від Delahaye. У була і гоночна версія з мотором, об'ємом 2490 см3 (14CV).
Amilcar у власності компанії Hotchkiss
У жовтні 1935 року був припинений випуск малолітражних машин і , що виготовлявся заводом в Булонь-Біянкурі, залишився єдиною моделлю, яку представила компанія. Тепер уже її нове керівництво було змушене шукати підтримки, яка була знайдена у фірми Hotchkiss, що незадовго до описуваних подій купила велику кількість акцій холдингу .
У власних проблем Hotchkiss було частково політичне коріння: збройові заводи, які приносили чималі прибутки, виявилися націоналізовані лівим урядом Леона Блюма; а з іншого боку, серед виробників автомобілів середнього класу було занадто багато більш успішних конкурентів, які пропонували, наприклад, Peugeot 402 і Citroën Traction Avant.
Керівник автомобільного відділу Hotchkiss Генрі Манн Ейнсуорт підготував до випуску запропонований конструктором Жаном-Альбером Грегуаром багатообіцяючий прототип (що на той момент використовував базу від машини Adler) легкого сімейного автомобіля класу 7CV. Цей автомобіль за результатами угоди про злиття з Hotchkiss став називатися .
Передньопривідний з несучим легкосплавним кузовом і незалежною підвіскою дещо випередив можливості свого часу, тому його випуск почався лише в жовтні 1937 року і склав лише 584 (з 681) автомобілів, випущених по 1939 рік, і ще 64 примірника встигли вийти з заводу до початку німецького наступу в травні-червні 1940 року.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Випробування поліпшеної версії цієї моделі (з двигуном, об'ємом 1340 см3 замість 1185) тривали все літо 1939 року, а в жовтні вона мала постати перед публікою Паризького автосалону. Однак, салон був скасований, а початок серійного випуску було відкладено, як виявилося згодом — назавжди.
Під впливом умов Другої світової війни керівництву довелося забути про серійний випуск спорткарів і перейти на виробництво вантажного транспорту для військових потреб. 1941 року Amilcar завершила своє існування. Після війни його діяльність не поновлювалася.
Ісідора Дункан
Любов Ісідори Дункан до хвилястих шарфів була причиною її смерті 1927 року в автомобільній катастрофі у Ніцці, Франція. Знаменита американська танцівниця була пасажиром в , коли її шовковий шарф заплутався навколо відкритих спицьованих коліс і задньої осі, зламавши їй шию.
Список легкових автомобілів Amilcar
- 1921 —
- 1922 —
- 1924 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1927 —
- 1928 —
- 1930 —
- 1934 —
- 1938 —
Посилання
- История марки автомобилей Amilcar [ 10 грудня 2015 у Wayback Machine.]
- http://auto-2000.niv.ru [ 2 квітня 2022 у Wayback Machine.]
- http://motoburg.com [ 13 березня 2022 у Wayback Machine.]
- http://cars.4sole.ru [ 2 квітня 2022 у Wayback Machine.]
- История марки Amilcar [ 11 грудня 2015 у Wayback Machine.]
Джерела
- Gilles Fournier et Claude Rouxel, Paris, Rétroviseur, 1994, 49 p. ISBN 978-2-840-78022-9, OCLC 464176319
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1.
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Amilcar Amilkar francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Sen Deni U 1931 roci kompaniyu kupuye firma a u 1937 roci kompaniya Hotchkiss U 1940 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv AmilcarTipdOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaSociete anonymeGaluzavtomobilna promislovistZasnovano1921Zasnovnik i dZakrittya likvidaciya 1939Shtab kvartiraSen DeniProdukciyadDochirni kompaniyiLekko Amilcar u VikishovishiZasnuvannya kompaniyiZhozef Lami Emil Akar Firma bula zasnovana u lipni 1921 roku Zhozefom Lami ta Emilem Akarom Kompaniya spochatku roztashovuvalasya v XI okruzi Parizha v budinku 34 na vulici Shmen Ver Odnak nezabarom nayavnoyi ploshi stalo nedostatno i v seredini 1924 roku zavod perejshov na pivnich u peredmistya Sen Deni Golovnim konkurentom Amilcar bula stvorena togo zh roku firma Salmson Gostre supernictvo bulo trivalim dosi istoriki sumnivayutsya hto zh z nih stvoryuvav krashi mashini Obidvi firmi vipuskali majzhe odnakovi avtomobili legki j nizki sportivni mashini malih klasiv Nazva Amilcar ye anagramoyu tobto slovom skladenim shlyahom perestanovki bukv inshih sliv v comu vipadku vikoristovuvalisya prizvisha yiyi zasnovnikiv Lami Lamy i Akara Akar Pochatok virobnictva avtomobilivAmilcar CC Pershim virobom kompaniyi stala predstavlena na Parizkomu avtosaloni v zhovtni 1921 roku dvomisna motokolyaska 4 cilindrovij nizhnoklapannij dvigun z bichnim roztashuvannyam klapaniv ob yemom 903 sm3 3 shvidkisna korobka peredach kolisna baza 2320 mm maksimalna shvidkist 75 km god Vizualna shozhist z avtomobilyami marki poyasnyuvalasya tim sho tam ranishe pracyuvav odin iz konstruktoriv Amilcar Edmon Moye Na populyarnist ciyeyi modeli i deyaki osoblivosti nastupnih konstrukcij vplinula todishnya podatkova politika fiksovanij podatok vstanovlenij vidpovidno do zakonu vid 30 lipnya 1920 roku v rozmiri 100 frankiv na rik za dvomisnij avtomobil z suhoyu vagoyu sho ne perevishuvala 350 kg i ob yemom dviguna ne bilshe 1100 sm3 Cej zakon diyav do 1925 roku Amilcar C4 Avtomobil pid nazvoyu buv vipushenij v 1922 roci priblizno cherez rik pislya zasnuvannya pidpriyemstva Mashina viglyadala yak kupe v sportivnomu stili vazhila priblizno 350 kg a yiyi motor ob yemom 0 9 litra rozvivav potuzhnist do 18 k s Avtomobil koristuvavsya pidvishenim popitom cherez nizku vartist j uspishno prodavavsya 3 roki Amilcar CS Dvigun Amilcar CO Potim bulo rozpochato virobnictvo dvoh novih modelej sportivna z korotkoyu kolisnoyu bazoyu i 4 misna simejna obidvi z motorom ob yemom 1004 sm3 iz sistemoyu zmashennya rozbrizkuvannyam Amilcar CGS Amilcar CGSS Amilcar CGS3 Odniyeyu z najbilsh vidomih stala model Chassis Grand Sport sho debyutuvala na avtosaloni 1923 roku z dvigunom ob yemom 1074 sm3 privodom galm na vsi kolesa vlasnoyi rozrobki i v silu obmezhen po vazi bez diferenciala Cya model i vipushena troma rokami piznishe yiyi polipshena versiya Chassis Grand Sport Surbaisse za licenziyeyu vigotovlyalisya takozh v inshih krayinah pid markami Avstriya 1922 1927 a takozh 1924 1925 Nimechchina 1924 1927 Italiya 1925 1928 Amilcar Italiana Zavod v Lekko vidkritij za dogovorom z Meo Konstantini i Eudzhenio Silvani shomisyachnij vipusk blizko 100 mashin v 1927 roci buv peredanij veronskij kompaniyi sho prodovzhuvala virobnictvo do 1929 roku poki perevagi ne zmusili zakritisya U 1928 roci debyutuvalo nove pokolinnya mashin Amilcar sho skladalosya z riznih modifikacij yaki protrimalisya na rinku do 1935 roku Amilcar C6 Na pochatku seredini 1920 h rokiv Amilcar aktivno brav uchast v riznih avtomobilnih zmagannyah chest kompaniyi zahishav vidomij gonshik Andre Morel 1922 roku vin zdobuv peremogu v gonci Bol d or i posiv 2 ge misce v 1925 roci Gonochni versiyi serijnih avto buli osnasheni 1100 kubovim dvigunom z dvoma rozpodilnimi valami v golovci cilindriv nadduvom i z rolikovimi pidshipnikami kolinchastogo vala Na doopracovanomu podibnim chinom avtomobili Andre Lefevr v 1927 roci vigrav u rali Monte Karlo Golovnim supernikom v sporti viyavilasya kompaniya Salmson yiyi perevagu zabezpechuvali bilsh doskonali dviguni Chergovu peremogu v Bol d or Amilcar vdalosya zdobuti lishe v 1933 roci gonshik Zhan de Gabardi vostannye v istoriyi firmi Amilcar M2 Osnovnimi spozhivachami avtomobiliv Amilcar buli butlegeri ta gangsteri Yih privablyuvala nizka masa avtomobilya razom iz jogo mistkistyu i dinamikoyu Stanom na 1939 rik bulo realizovano blizko 7000 shtuk modelej i Naprikinci 1920 h rokiv kompaniya virishila desho rozshiriti svij asortiment perehodyachi vid vipusku ekonomichnih malolitrazhok i sportivnih mashin do zvichajnih avtomobiliv ale osoblivogo uspihu ne dobilasya Tak napriklad v 1925 roci bulo rozpochato virobnictvo turera a v 1928 roci analogichnogo z dvigunom v 1200 sm3 za nim vijshli modeli i Vipusk ciyeyi seriyi yakij zbigsya z periodom finansovoyi krizi trivav do 1934 roku a prodazh do 1935 roku Andre Morel za kermom Amilcar U tomu zh 1928 roci bula zapushena model z ryadnim 8 cilindrovim 2 3 litrovim dvigunom sho viyavilasya ne osoblivo nadijnoyu i tomu shvidko znyatoyu z virobnictva yiyi vipusk sklav vsogo kilka soten ekzemplyariv Amilcar u vlasnosti kompaniyi SofiaZasnovnikam kompaniyi yaki dedali bilshe vidhodili vid keruvannyam biznesom v 1931 roci dovelosya uklasti ugodu z Andre Brie i Marselem Se yaki ocholyuvali firmu v silu yakoyi pislya ekonomichnoyi krizi pochatku 1930 h rokiv Amilcar vtrativ samostijnist hocha i prodovzhiv virobnictvo avtomobiliv pid svoyeyu spokonvichnoyu markoyu Pokazovo sho Se do svogo zvilnennya v sichni 1929 roku same pracyuvav na kerivnih posadah v Amilcar i takim chinom znav kompaniyu zseredini Amilcar Pegase Amilcar Pegase Racer Odnak perehid do novih vlasnikiv ne virishiv problem z finansami i vzhe naprikinci serpnya 1934 roku dovelosya zakriti zavod v Sen Deni Bula potribna yakisno nova model yakoyu stav predstavlenij v zhovtni 1934 roku z 2150 kubovim 12CV 4 cilindrovim dvigunom vid Delahaye U bula i gonochna versiya z motorom ob yemom 2490 sm3 14CV Amilcar u vlasnosti kompaniyi HotchkissU zhovtni 1935 roku buv pripinenij vipusk malolitrazhnih mashin i sho vigotovlyavsya zavodom v Bulon Biyankuri zalishivsya yedinoyu modellyu yaku predstavila kompaniya Teper uzhe yiyi nove kerivnictvo bulo zmushene shukati pidtrimki yaka bula znajdena u firmi Hotchkiss sho nezadovgo do opisuvanih podij kupila veliku kilkist akcij holdingu U vlasnih problem Hotchkiss bulo chastkovo politichne korinnya zbrojovi zavodi yaki prinosili chimali pributki viyavilisya nacionalizovani livim uryadom Leona Blyuma a z inshogo boku sered virobnikiv avtomobiliv serednogo klasu bulo zanadto bagato bilsh uspishnih konkurentiv yaki proponuvali napriklad Peugeot 402 i Citroen Traction Avant Amilcar Compound Kerivnik avtomobilnogo viddilu Hotchkiss Genri Mann Ejnsuort pidgotuvav do vipusku zaproponovanij konstruktorom Zhanom Alberom Greguarom bagatoobicyayuchij prototip sho na toj moment vikoristovuvav bazu vid mashini Adler legkogo simejnogo avtomobilya klasu 7CV Cej avtomobil za rezultatami ugodi pro zlittya z Hotchkiss stav nazivatisya Amilcar Compound Coach Perednoprividnij z nesuchim legkosplavnim kuzovom i nezalezhnoyu pidviskoyu desho viperediv mozhlivosti svogo chasu tomu jogo vipusk pochavsya lishe v zhovtni 1937 roku i sklav lishe 584 z 681 avtomobiliv vipushenih po 1939 rik i she 64 primirnika vstigli vijti z zavodu do pochatku nimeckogo nastupu v travni chervni 1940 roku Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiViprobuvannya polipshenoyi versiyi ciyeyi modeli z dvigunom ob yemom 1340 sm3 zamist 1185 trivali vse lito 1939 roku a v zhovtni vona mala postati pered publikoyu Parizkogo avtosalonu Odnak salon buv skasovanij a pochatok serijnogo vipusku bulo vidkladeno yak viyavilosya zgodom nazavzhdi Pid vplivom umov Drugoyi svitovoyi vijni kerivnictvu dovelosya zabuti pro serijnij vipusk sportkariv i perejti na virobnictvo vantazhnogo transportu dlya vijskovih potreb 1941 roku Amilcar zavershila svoye isnuvannya Pislya vijni jogo diyalnist ne ponovlyuvalasya Isidora DunkanLyubov Isidori Dunkan do hvilyastih sharfiv bula prichinoyu yiyi smerti 1927 roku v avtomobilnij katastrofi u Nicci Franciya Znamenita amerikanska tancivnicya bula pasazhirom v koli yiyi shovkovij sharf zaplutavsya navkolo vidkritih spicovanih kolis i zadnoyi osi zlamavshi yij shiyu Spisok legkovih avtomobiliv Amilcar1921 1922 1924 1925 1926 1927 1928 1930 1934 1938 PosilannyaIstoriya marki avtomobilej Amilcar 10 grudnya 2015 u Wayback Machine http auto 2000 niv ru 2 kvitnya 2022 u Wayback Machine http motoburg com 13 bereznya 2022 u Wayback Machine http cars 4sole ru 2 kvitnya 2022 u Wayback Machine Istoriya marki Amilcar 11 grudnya 2015 u Wayback Machine DzherelaGilles Fournier et Claude Rouxel Paris Retroviseur 1994 49 p ISBN 978 2 840 78022 9 OCLC 464176319 Harald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975