Hudson (укр. Гадсон) — з 1909 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Детройт. 1954 року компанія об'єднується з фірмою Nash-Kelvinator, утворивши концерн American Motors Corporation. 1957 року компанія припинила виробництво автомобілів.
Hudson Motor Car Company | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія і бізнес |
Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
Галузь | автомобільна промисловість |
Доля | 1954 — компанія об'єднується з фірмою Nash-Kelvinator |
Попередник(и) | d |
Наступник(и) (спадкоємці) | American Motors Corporation (AMC) |
Засновано | 1909 |
Засновник(и) | Джозеф Гадсон Рой Чапін Роско Джексон Фредерік Безнер Джеймс Бреді |
Закриття (ліквідація) | 1954 |
Штаб-квартира | Детройт, штат Мічиган |
Філії | Essex Dover Terraplane |
Ключові особи | Вільям МакАніні Едвард Беріт Джордж Волтер Мейсон Джордж Уілкен Ромні |
Продукція | транспортний засіб |
Hudson Motor Car Company у Вікісховищі |
Джозеф Гадсон
Історія компанії Hudson Motor Car Company починається 28 жовтня 1908 року, коли магнат Джозеф Лоутіан Гадсон прийняв у себе в офісі чотирьох молодих людей, які бажали почати виробництво автомобілів і потребували спонсорської підтримки. Джозефу Гадсону було 62 роки, народився він в Англії. Коли йому було дев'ять, його сім'я перебралася до Канади, звідки вони переселилися в Мічиган через п'ять років. 1881 року він відкрив свій магазин готового чоловічого одягу у великому детройтському магазині, завдяки непоганому співвідношенню ціни-якості його бізнес пішов вгору, і незабаром у нього була ціла мережа власних магазинів, яка пропонувала, крім чоловічої, також жіночий та дитячий одяг. Гадсон також спонсорував автомобільні підприємства. Так ще в 1904 році він інвестував у , де отримав посаду віце-президента компанії. Ця фірма випускала досить солідні і дорогі автомобілі, але 1907 року збанкрутувала, припинивши своє існування.
Заснування компанії. Рой Чапін
У офісі Гадсона зібралися Роско Джексон, Рой Чапін, Фредерік Безнер і Джеймс Бреді. Після бесіди магнат погоджується на фінансування нової компанії, але завдяки тому, що шалено обожнював свою племінницю Луїзу Веббер, яка була молодою дружиною Роско Джексона. Всі четверо молодих людей до цього працювали на Ренсома Ерлі Олдса. Бреді стояв біля витоків Olds Motor Works, придумавши назву продукції компанії — «Oldsmobile». У лютому 1909 року засновується фірма, серед членів правління якої був і університетський товариш Чапіна і Джексона — Говард Коффін. З п'яти засновників-товаришів главою складу був Рой Дікман Чапін. Він влаштувався на завод Олдса ще в 1901 році. Не дивлячись на те, що його батько був юристом, молодий чоловік, який нещодавно отримав вищу освіту і працював раніше метеорологом, гостро потребував роботи, і Ренсом Ерлі Олдс найняв Чапіна як одного з дванадцяти водіїв-демонстраторів. Заробляючи по 35 доларів на місяць, Чапін погоджується на авантюру, вирушивши з Детройта через Канаду в Нью-Йорк на . На подорож у Чапіна пішло вісім днів, він прибув у Нью-Йорк якраз в самий розпал автомобільного салону. Такий марафон послужив відмінною рекламою надійності автомобілів Oldsmobile, і Олдс робить Чапіна начальником сервісного відділу своєї компанії. 1903 року головний власник акцій Olds Motor Works, син мідного магната Фредерік Сміт, виганяє Олдса з компанії. Конфлікт стався через те, що Олдс хотів продовжувати випускати недорогі і доступні більшості автомобілі, а Сміти бажали вийти на ринок дорогих машин. 1904 року Сміт підвищує Чапіна до посади менеджера з продажу, Чапін об'їжджав всі міста країни і продавав дилерам ліцензії на реалізацію автомобілів марки Oldsmobile, однак при цьому він отримував ту ж зарплату, що й на посаді начальника сервісного відділу.
Незадоволений цим положенням, в березні 1906 року Чапін залишає компанію і їде у відпустку в Сан-Франциско, там він знайомиться з Едвіном Россом Томасом, власником компанії E.R. Thomas Motor Company. Томасу сподобався молодий і амбітний чоловік (Чапіну було тоді 26 років), а ще Чапін і його друзі взяли із собою розробку Коффіна — нову машину, яку вони проєктували в надії, що Сміт схвалить її і пустить у виробництво, оскільки дорога машина, що прийшла на зміну , не приносила прибутку, і 1905 рік Olds Motor Work закінчила з величезним мінусом. Завдяки наявній конструкції, Томас призначає Чапіна відповідальним за створення дочірнього підприємства E.R. Thomas-Detroit Company, яке і буде виробляти цей автомобіль. З Детройта машина повинна була розсилатися по філіях компанії Thomas, де продавалася нарівні з легендарним . 18 квітня Чапін разом зі своєю сестрою сів у потяг і вирушив до Детройта, а через кілька годин в Сан-Франциско, звідки вони відбули, стався найсильніший землетрус, що практично знищив місто. Прибувши в Детройт, Чапін разом з друзями засновує E.R. Thomas-Detroit Company, для повноцінного ведення бізнесу потрібно було 300 000 доларів. Чапін, Безнер, Коффін і Бреді планували дати по 50 000 доларів, містер Томас обіцяв дати ще 100 000 в підприємство, проте справа почалася з наявністю всього 30 000 доларів, з них 10 000 знайшли молоді люди і 20 000 перевів їм Томас. До червня 1907 року детройтська фірма поставила компанії з Баффало 500 обіцяних автомобілів, які E.R. Thomas продавала як .
На наступний рік Томас підписує договір про поставку 750 автомобілів, проте вже восени того ж року Томас вирішує продати фірму, в якій йому належало дві третіх акцій. До цього моменту колишні співробітники мали готову конструкцію нового автомобіля, розробленого Коффіном, але не мали грошей на викуп компанії. Але випадково Безнер, читаючи свіжу газету, натикається на замітку про те, що Х'ю Чалмерз подав у відставку з поста віце-президента фірми National Cash Register Company, одного з найбільших виробників касових апаратів, і отримав як компенсацію 72 000 доларів. Друзям приходить на думку поїхати до Чалмерза і запропонувати йому свій проєкт, після довгої бесіди тридцятип'ятирічний бізнесмен погоджується. У грудні 1907 року Чалмерз викуповує половину акцій Ервіна Томаса, який поступається місцем президента компанії, але при цьому залишається власником 1/3 акцій фірми, а президентом фірми стає сам Чалмерз. У червні 1908 року рада директорів позитивно голосує за запропоноване Чалмерзом перейменування компанії, і фірма з цього моменту називається . Тоді ж в серію йде , ціна якого була більш ніж вдвічі нижчою ціни , а тому замість п'яти сотень машин минулого покоління продається аж 2500 автомобілів нової моделі, а також 600 автомобілів вищого класу — (колишній ). 1908 року в з Olds Motor Works приходять Роско Джексон і Джордж Данхем, незабаром обидва джентльмена поповнюють штат конструкторського відділення, яким керував Коффін.
Початок виробництва автомобілів
Компанія колишніх працівників Ренсома Олдса була незадоволена тим положенням, яке вони займали у фірмі Чалмерза, оскільки не мали ніякої влади у вирішенні питань, які машини їм слід випускати. Тому ці панове і звернулися за підтримкою до магната Гадсона. Крім них і Гадсона в раду директорів потрапляє і Х'ю Чалмерз, який виявив інтерес до нового дітища своїх працівників і навіть дав частину грошей на створення нового підприємства. У лютому компанія Hudson Motor Car Company купує збанкрутілу фірму . Придбання цієї фірми було здійснено тому, що вона володіла правом на виробництво автомобілів, тобто так званим «Патентом Селдена». Вже до травня 1909 року був готовий перший автомобіль марки Hudson, це була , робота над яким почалася партнерами ще в рамках фірми , але виробництво його почалося тільки в липні 1909 року. Завдяки низькій ціні (за «ранебоут» з 3.3-літровим 4-циліндровим мотором, потужністю 20 к.с., просили всього 900 доларів) вишикувалася ціла черга охочих придбати цей автомобіль. До кінця року фірма змогла поставити тільки 1100 автомобілів, а в портфелі замовлень вже було близько 4000 заявок, кожна з 25-доларовою передоплатою. У перевагах автомобіля значилися: штампована сталева рама, 3-ступінчаста трансмісія з підшипниками ковзання і конусне зчеплення. Конкуруючий Ford T мав схожу потужність — 20 к.с., і базу коліс — 2.54 м, але передач у нього було тільки дві, а коштував він всього на 50 доларів менше.
Влітку 1909 року Чапін вирушає до Європи для ознайомлення з європейською школою проєктування і виробництва автомобілів, європейська техніка вважалася прогресивнішою і надійнішою. Повернувшись додому, Чапін виявляє, що Чалмерза не зацікавив звіт, і що той, маючи другий за розміром пакет акцій (після Гадсона, який не втручався в автобізнес), намагається лобіювати на раді директорів своє бажання виробляти дорожчі автомобілі, у той час як Чапін і товариші були адептами дешевого і доступного основним масам населення країни автомобіля. У жовтні 1909 року компанія з Баффало E.R. Thomas Motor Co висловила бажання продати свою частину акцій, що належали їй в , компанії General Motors. Щоб фірма Чалмерза не потрапила під контроль цього гіганта, Чапін і його товариші продають свої паї у Чалмерзу, а той в обмін продає їм свої паї, які він мав у Hudson MoCo. Бреді вирішує залишитися з Чалмерзом і продає свій пай Чапіну, Безнеру і Коффіну, які нарешті самі могли вирішувати, що їм виробляти. Не дивлячись на те, що шляхи Чалмерза і Чапіна в бізнесі розійшлися, вони зберегли хороші приятельські стосунки на все своє життя.
У 1910 році крім родстера пропонувалися автомобілі з кузовом турінг і 4-місний родстер, в цей же час фірма замовляє у Альберта Кана побудову нового залізобетонного заводу. В цей же час, ставши мультимільйонерами, двоє з команди вирішують залишити підприємство, продавши свої паї. Коффін купив собі маєток в Джорджії, куди і переїхав, але він не покинув фірму, а продовжував займатися тим, що йому приносило задоволення, а саме — конструювати автомобілі та двигуни, а Безнер незабаром переселився в Європу. 1912 року в Парижі в ході свого вояжу по Європі помирає Гадсон, який не залишає спадкоємців після себе, так що Чапін та Джексон стають єдиними господарями компанії.
Тим часом у 1911 році змінюється новою, потужнішою і дорожчою моделлю, — , трансмісія і двигун моноблочного типу були розроблені Коффіном, мотор з боковим розташуванням клапанів мав об'єм 3.7 л і потужність 33 к.с., колісна база автомобіля була збільшена на 35 сантиметрів (до 2.89 м). Силовий агрегат цієї моделі взялася постачати компанія , в той час як для двигуни будували фірма з Індіани і з Іллінойсу. Спочатку нова машина пропонувалася з чотирма типами кузовів: «Поні Тонно», «Торпедо», «Турінг» і 4-дверний родстер, через рік машина в базовому оснащенні пропонувалася з автоматичним стартером фірми , тоді ж з'являються закриті кузови типу купе і лімузин.
У 1913 році знову відбувається зміна моделей, і знову машина стає більшою і дорожчою, база виросла на 10 см, а мотор збільшився до 4.6 л. Потужність піднялася до 37 к.с., одночасно з цією чотирициліндровою машиною з'являється і перша шестициліндрова Hudson. мав мотор, об'ємом 7.3 л і потужністю в 54 к.с., шасі її виросли в базі до 3.23 м. Своєю появою ця модель зобов'язана Чапіну, який захопився європейськими рядними шістками. був здатний розвивати швидкість в 105 км на годину, а до 93 кілометрів на годину розганятися за 30 секунд, для того часу це були досить видатні показники, враховуючи, що це була не спеціальна гоночна машина. Висока для того часу максимальна швидкість досягалася не в останню чергу і завдяки 4-ступінчастій коробці передач. Коробка мала три ступені, але був ще «овердрайв», що вмикався окремим важелем. Раніше таку коробку застосовувала на своїй продукції Rolls-Royce, але вона досить швидко від неї відмовилася. Обидві моделі непогано оснащувалися, як базове обладнання у них було електричне освітлення, автоматичний стартер, а також такі опції, як годинник і спідометр, також обидві моделі пропонувалися з однаковими типами кузовів, але на шестициліндровій машині вони були трохи більшими.
У 1914 році припиняється виробництво чотирициліндрових автомобілів марки Hudson, замість побачила світ легка шестициліндрова з 4.7-літровим мотором, а колишня 54-сильна модель перейменовується в , 4.7-літровий мотор нової машини був спроєктований не Коффіном, а угорцем Стефеном Фекетом. У січні 1916 року у виробництві залишається тільки 4.7 л мотор, який тепер випускався власними зусиллями, а не сторонніми підприємствами. Ставився цей двигун на дві серії автомобілів — і , у останньої версії колінвал мотора був повністю збалансований, завдяки чому отримували плавну роботу мотора, а зовні відрізнялися вони один від одного тільки розміром шасі, друга була на п'ять сантиметрів довшою.
У 1917 році у виробництві залишається тільки одна модель серії . Дана машина вийшла досить вдалою і вигравала не одне спортивне змагання, встановлюючи не тільки рекорди швидкості і розгону, але й надійності (марафони на витривалість). Так Малфорд на роздягненому від кузова шасі зі злегка доопрацьованим мотором ставить рекорд на 240-кілометровій гонці в Омасі, пройшовши трасу з середньою швидкістю в 162 км на годину. Але спортивну програму незабаром довелося згорнути через критики у бік компанії, оскільки йшла Перша світова і спортивні забави виглядали на цьому фоні недоречними. Чапін і Коффін отримують посади в державних органах, перший стає головою комітету шляхів і сполучень при Міністерстві закордонних справ, а другий — головою Ради аеронавтики США, з цього призначення він став потихеньку віддалятися від свого дітища, захопившись повітряним транспортом. У цей час керівником фірми стає Роско Джексон, оскільки Чапін переселяється до Вашингтона, де йому було доручено придумати маршрути поставок озброєння із США в Європу, тоді в морях-океанах безчинствували німецькі підводні човни, які топили в тому числі і цивільні пасажирські судна. Фірма, заснована ним, отримує контракти від Військового відомства на поставку карет швидкої допомоги (більше 2100 автомобілів було замовлено у Hudson) і двигунів для танків, але контракт на поставку останніх був розірваний військовими в 1918 році без пояснення причини.
Але Джексон бачив тільки позитивну сторону в розриві угоди, оскільки він зміг сконцентруватися на створенні нового бренду під назвою Essex. Ще у вересні 1917 року було оголошено про створення Essex Motor Company, яка повинна була випускати бюджетні автомобілі марки Essex. Така марка існувала в Бостоні в 1906 році. Президентом незалежної від Hudson Motor Car Co компанії стає Вільям МакАніні, що працював до цього генеральним директором заводу фірми Hudson, віце-президентом стає Джексон, а Чапін отримує тільки посаду члена правління компанією. Перший прототип був готовий ще в травні 1918 року, але з ряду причин перша машина пішла в серію тільки в грудні того ж року. Одна з причин затримки полягала в пошуку відповідних матеріалів заради здешевлення собівартості бюджетного чотирициліндрового автомобіля, друга проблема крилася в нестачі виробничих потужностей, фірма вже випускала більше, ніж могли виробляти власні лінії, тому орендувала приміщення у фірми Studebaker Corporation, у якої справи йшли не так добре, але під час війни ця фірма отримує цілий портфель замовлень, тому Studebaker просить звільнити приміщення. У терміновому порядку доводиться будувати два нові заводи на наявній території, які вводяться в дію тільки до кінця 1919 року, але ще в січні того ж року на Нью-Йоркському автосалоні показується нова машина — .
Цей автомобіль став втіленням тієї мрії, про яку Чапін марив не один рік після відвідування Європи. Це був легкий, потужний і доступний автомобіль, натякати на європейськість повинна була і назва марки — Essex, яку носило кілька графств і земельних наділів старої Англії. Чотирициліндровий 2.9 л мотор був розроблений унаслідок співпраці двох європейців: Фекета і його помічника швейцарця Еміля Юбера. Цей двигун мав верхнє розташування впускних клапанів і встановлені в блоці випускні, при цьому невеликий мотор видавав відмінні характеристики — цілих 55 к.с.. Так мотор моделі Форд-А, що з'явилася через 10 років, при тому ж об'ємі видавав всього 40 к.с.. Через три місяці після дебюту відкритої версії з'являється кузов типу седан, який стає одним з найдоступніших закритих автомобілів на ринку, ще через три місяці клієнти могли замовити і дводверний двомісний родстер з додатковим місцем ззаду. Машина що коштувала на 70 % дешевше шестициліндрового Hudson і показувала відмінні динамічні якості.
Через рік після виробництва автомобіля було підраховано, що новинка розійшлася більшим тиражем, ніж перевірений часом , чий мотор тепер видавав 76 к.с.. Продажам допомагав і рекорд, встановлений в грудні 1919 року на трасі в Цинциннаті, коли намотав 3889 кілометрів за 50 годин, тобто середня швидкість цієї машини дорівнювала 97 км на годину. Це була не спеціальна гоночна модель, а цілком собі масова і доступна машина. У серпні 1920 року компанія вирішує прорекламувати автомобілі за допомогою доставки поштової кореспонденції, відправивши одночасно дві машини з поштою з Нью-Йорка в Сан-Франциско (11 700 км), і дві з Сан-Франциско в Нью-Йорк, що стало першою спробою доставити пошту від одного узбережжя США до іншого за допомогою автомобілів, на все у автомобілів Essex пішло 4 дня і 20 годин. Після такого промоушена у (пошти США) не залишалося нічого іншого, як замовити велику партію з кузовом фаетон для своїх сільських відділень, де машина себе показала надійною і невибагливою.
Керівництво фірми Hudson вирішує займатися виробництвом однієї моделі — , яка пропонувалася у величезному спектрі кузовів, починаючи від спідстера і закінчуючи шикарним брогемом, які дуже непогано оброблялися для машини цього цінового класу, а версія з кузовом лімузин мала навіть обігрівач задньої частині салону. Один з з кузовом ландоле в 1921 році подарували тодішньому президенту США Говарду Гуверу. Роком раніше Essex з кузовом фаетон подарували Принцу Уельському — Едварду, який він з радістю прийняв, не дивлячись на бюджетність марки. У цей період автомобілі Hudson за аналогією з Ford T фарбувалися в один колір, але колір, обраний фірмою Hudson, не був чорним, а синім. Синій пропонувався аж у двох тонах: угорський синій і індійський синій. 1919 року Hudson повертається у світ спорту, на Інді 500 цього року на автомобілі цієї марки виступав канадець Айра Вейл, який приходить дев'ятим у загальному заліку.
У 1921 році Чапін, що вже повернувся в компанію, вирішує зробити революцію в американському автомобільному світі завдяки впровадженню дешевого критого кузова. Найдоступніші демократичні кузови типу седан коштували майже вдвічі дорожче відкритих турингів, що робило їх малопривабливими. Купе ж вміщували лише дві особи, а також ще одну дитину, але Чапін пропонує дводверний п'ятимісний Coach (французький тип кузова), що поставлявся фірмою . Коштував він спочатку всього на 200 доларів дорожче відкритого туринга, але пізніше розрив вдалося довести всього до 45 доларів.
Компанія Hudson Essex Motors
У вересні 1922 року Essex перестає бути самостійною одиницею і входить до складу Hudson Motor Car Company, утворивши Hudson Essex Motors. 1923 року Чапін передає пост президента компанії Роско Джексону, знову заступивши на державні посади. У грудні 1923 року , який за свої швидкісні характеристики отримав прізвисько Rapid Four («Швидка четвірка»), змінюється новою моделлю — . Під капотом у неї розмістили шестициліндровий мотор, але об'єм його був всього 2.1 літра, потужністю цей агрегат також не відзначався, видаючи всього 34 к.с., але база автомобіля виросла на п'ять сантиметрів. На тлі загальних оновлень ціна базової моделі падає аж на 500 доларів, до позначки в 850 доларів. Через рік, усвідомивши брак потужності, мотор розточують до 2.4 л, що дозволяє знайти додаткові шість к.с.. 1925 року Hudson-Essex продає майже 270000 автомобілів, що зробило компанію третім за величиною виробником автомобілів, поступаючись тільки Ford (1.643.000) і Chevrolet (444700), але при цьому Hudson був найбільшим виробником шестициліндрових автомобілів у світі, завдяки цьому успіху Форд поклав око на фірму Hudson, проте Рой Чапін і Роско Джексон не збиралися нікому підкорятися і віддавати своє вистраждане дітище.
У середині 1926 року фірма, що стабільно займала бронзу за кількістю проданих машин, вирішує побудувати власний кузовний завод, потужності якого тепер повністю задовольняли б потреби і Hudson, і Essex в закритих кузовах. Але не були забуті і незалежні постачальники, так відкриті кузови для Essex продовжила поставляти компанія [en], а для Hudson кузови типу турінг і лімузин виготовляла компанія з Массачусетсу , причому остання виготовляла суто алюмінієві кузови. Hudson і почали співпрацювати ще в 1914 році, коли фірма, існуюча з 1869 року, стала поставляти закриті седани і лімузини, а також розкішні спідстери і «дабл-коул-фаетони» для Hudson. 1923 року компанія стала ексклюзивним постачальником кузовів для автомобілів марки Hudson, причому серед інших клієнтів фірми, у якої було аж дев'ять заводів по місту, значилися такі гранди, як Rolls-Royce, Lincoln, Peerless, Marmon, Mercer та інші виробники розкішних автомобілів. Більшість шикарних кузовів для великих Hudson були спроєктовані не на самому , а фірмою з Пасадени. Волтер Мерфі був одним з найбагатших бізнесменів США, у 1920 році він зацікавився автомобільним бізнесом, і незабаром став монопольним дилером фірми Lincoln в штаті Каліфорнія, а щоб задовольняти вишукані смаки багатих клієнтів, Мерфі вирішує створити в Пасадені кузовну компанію, яка стала будувати одні з найкращих кузовів США. 1926 року дилер фірми Hudson в Каліфорнії передає свою франшизу магнату Мерфі, який поряд з Lincoln починає просувати і Hudson, з цього моменту компанія з Детройта стала прямо користуватися послугами одного з найкращих кузовщиків країни. Фірма з Пасадени створює одні з найкрасивіших кузовів, якими красувалися топові Hudson, але будувала їх компанія , яка прикручувала табличку з написом «Designed by Walter M. Murphy Coachbuilders, Pasadena».
Також у липні 1926 року оновлюється , який змінює фарбований в колір кузова радіатор на нікельований, а в салоні зміни зводилися до переносу кнопки клаксона з панелі приладів на зручнішу для натискання маточину керма. 1927 року перейменовується в , мотор піддається ревізії, йому замінюють підшипники валів, змінюють систему змащення і підвищують хід поршня. Тепер двигун міг крутитися до 4000 об/хв, що дозволяє зняти додаткові сили, багатодискове зчеплення замінюється на однодискове, працююче в масляній ванні.
також оновлюється, мотор зберіг свій об'єм в 4.7 літра, але замість бічного розташування клапанів вирішили встановити верхні впускні клапани і нижні випускні, тобто конструкція нового мотора нагадувала конструкцію, що вперше застосовувалася на 4-циліндрових двигунах бренду Essex. При цьому новий мотор підвищив віддачу з 76 к.с. до 92, що позитивно позначилося на динамічних характеристиках автомобіля, який міг тепер розганятися до 130 км на годину. потужніша машина потребувала і нової гальмівної системи, яка штатно отримала барабанні гальмівні механізми на всі колеса. Поряд з цим з'являється укорочена версія Hudson — , різниця колісної бази цієї машини в порівнянні з становила аж 23 см. Коротка версія пропонувалася тільки з трьома варіантами кузова: купе, коач і седан, в той час як можна було купити в п'яти різних варіантах. 1928 року крім американських заводів компанія мала промислові потужності в Англії, куди вона стала поставляти автомобілі ще в 1911 році, і в Німеччині, а також були відбудовані заводи в Брюсселі (Бельгія), в яких випускалися як Hudson, так і Essex. Європейські заводи виробили в цьому році близько 40 000 автомобілів, що говорить про популярність марок Hudson-Essex в Європі. В Японії в той час Essex за чисельністю посідав друге місце після Ford T.
У березні 1929 року у віці 50 років помирає співзасновник компанії Роско Джексон, який займав пост президента, у результаті з усіх, хто стояв біля витоків фірми, залишається тільки Рой Чапін. Після термінових виборів ради директорів новим президентом вибирається Вільям МакАніні, оскільки Чапін займав пост міністра торгівлі в уряді США. Влітку Hudson виводить на ринок комерційного транспорту свій перший пікап. Щоб не домішувати вантажівки ні до марки Hudson, ні до Essex, було вирішено продавати їх під маркою Dover. Dover, вантажністю 750 кг, побудували на базі і він мав той же мотор, потужністю в 58 к.с.. Пропонували його в чотирьох варіантах: шасі з кабіною, пікап з тентовим навісом, жорстким дахом і суцільнометалевий фургон, всі вони (у тому числі тільки кабіна) поставлялися з Еймсбері фірмою-компаньйоном .
Сам , що послужив донором вантажівці компанії, пішов на пенсію. Бувши довгий час наймасовішим шестициліндровим автомобілем, ця модель поступилася місцем лідера компанії Chevrolet. Тому його змінила нова модель , потужність модернізованого 2.6-літрового мотора дорівнювала 55 к.с., цей двигун відрізнявся від попередника новою головкою з підвищеною компресією, новою системою впуску і масляною ванною, що складалася з двох частин, також двигун до рами був прикріплений через гумові подушки. Як і старші побратими від фірми Hudson, ця машина обзаводиться механічним приводом гальм всіх коліс системи Bendix. Американські машини в цьому питанні відставали від європейців. Кузови автомобіля стали більшими, а нікельований радіатор поступився місцем хромованому.
Наприкінці 1929 року Hudson переходить на восьмициліндрову тягу, під капотом нової моделі розташовувався 3.5 л 80-сильний рядний мотор з боковим розташуванням клапанів, цей двигун побудували на базі 6-циліндрового двигуна, який стояв під капотом Essex, хід і діаметр поршня були у обох моторів ідентичними, що дозволяло заощадити на виробництві. Але все ж одна відмінність у двигунів була — у восьмициліндрового мотора був гаситель вібрацій колінвала, використовуваний за ліцензією, купленою у британської фірми Lanchester. пропонувалася в двох варіантах колісної бази: 3.1 м на і 3.53 м у , а в 1930 році база у обох варіантів укоротилася — у 8 см і y аж на 33 см. Також влітку 1930 року після 18 місяців виробництва керівництво компанії вирішує скасувати вантажний бренд Dover, тепер всі пікапи та інші «розвізники» випускалися і вироблялися під маркою Essex. При цьому виробництво кузовів для комерційних варіантів виконувалося власними зусиллями, оскільки через дорожнечу доставки кузовів з фірмою взагалі не продовжується контракт. Стара кузовобудівна компанія залишається без єдиного клієнта, керівництво було вирішило налагодити виготовлення алюмінієвих човнів, але вже через місяць змушене було закрити ворота своїх фабрик назавжди. Якщо Hudson злегка зменшилися в габаритах, то у марки Essex все було навпаки, модель мутує в , під капотом нової машини з'являється 2.9-літровий 60-сильний мотор, а шасі збільшуються на 7.5 см.
У 1931 році у восьмициліндрової моделі Hudson, яка отримала назву , мотор збільшується до 3.8 л, а потужність — до 87 к.с.. Топова модель отримує ряд нововведень, так жорсткість амортизаторів можна було регулювати з салону, а у семимісних автомобілів сидіння як спереду, так і ззаду регулювалися не тільки по вильоту (вперед-назад), але і по куту нахилу спинки сидіння. При цьому падає ціна на машину, але поліпшення характеристик і зниження ціни не допомогло утримати продажі на рівні, які продовжували падати, «завдяки» наслідкам «чорної п'ятниці» жовтня 1929 року. У вересні того ж року у фірми з'являється свій перший дизайнер Френк Спрінг. Спрінг до цього ніколи не працював на цій посаді, бувши інженером в кузовобудівній компанії , при цьому він закінчив освіту в паризькому політехнікумі якраз перед початком Першої світової війни.
У 1932 році зростання об'єму восьмициліндрового мотора продовжилося, тепер об'єм дорівнював 4.2 літрам, а потужність переступила 100-сильний рубіж, і дорівнювала 101 к.с., оновлена версія пропонувалася тепер в трьох варіантах колісної бази: зберіг свою 3.02 м базу, слідом йшла з 3.2 м базою, а замикав лінійку з 3.35 м базою. Автомобілі цього модельного ряду обзавелися кнопкою запуску стартера, яка отримала Startix. Цього року від уряду Японії надходить незвичайне замовлення, за бажанням військових країни Висхідного Сонця будується шість штабних автомобілів, які мали три осі, але з шести коліс тільки два були ведучими, в добавок дві запаски, що знаходилися за передніми колесами, були заодно допоміжними при подоланні перешкод у степах Маньчжурії. Essex теж стає «великим», його обзаводиться 3.2 л рядною шісткою, потужністю в 70 к.с., при цьому габарити автомобіля залишалися незмінними.
Цього року продажі продовжили падати, і найстрашніше для компанії було те, що найсильніше просіли продажі дешевшого бренду Essex, продукція якого ставала все більшою і дорожчою. Щоб врятувати становище, МакАніні 21 липня 1932 року виводить новий бренд — Essex-Terraplane, який повинен був стати ще дешевшим, як у виробництві, так і на ринку. Друге слово в назві марки натякало на те, що цей автомобіль був якоюсь подобою наземного літака, тобто він ширяв по дорозі, на що вказував і рекламний слоган: "На морі — аквапланування, в повітрі — аеропланування, а на землі і в дорожньому русі — террапланування (на латині «терра» означає «земля»). Новий, доступніший, автомобіль повинен був поєднувати в собі стиль, комфорт, потужність, міцність і надійність, так що головному інженеру компанії Стюарту Бейсу довелося конструювати нове, легше, шасі, яке стало на 18 см коротшим, ніж у попередника Essex. У результаті вже одягнений в кузов став легшим попереднього в середньому аж на 225 кг, при цьому об'єм мотора і потужність залишалися на колишньому рівні, тобто 3.2 л і 70 к.с., однак полегшена вага позитивно позначилася на динамічних властивостях нового, дешевого автомобіля. Кузов автомобіля отримав V-подібну решітку радіатора, повністю декоровану хромом, закриті кузови з пологою задньою стінкою можна було обладнати опційним багажником-кофром, який в рекламних проспектах Hudson-Essex-Terraplane мав назву Belvedere, ця назва пізніше стала назвою моделі зовсім іншої марки. Представляти нову машину покликали «Королеву повітря» — льотчицю Амелію Ерхарт, яка здійснила першою з жінок одиночний трансатлантичний переліт. Того дня в Детройт покликали рівно дві тисячі дилерів марки з усіх кінців країни, Ерхарт зачитала промову про інноваційність автомобіля і «охрестила» автомобіль, як це робили споконвіку з кораблями, тобто розбила об ніс пляшку, тільки наповнену не шампанським, а бензином. Після цього дилери отримали по одному автомобілю, всі були пофарбовані в бронзовий колір. Найперший з виготовлених автомобілів з кузовом купе подарували піонеру американської авіації — Орвіллу Райту. Льотчиця теж отримала в подарунок новенький Essex-Terraplane з кузовом седан, але міс Ерхарт недовго їздила на подарунку, оскільки пропала безвісти під час одного зі своїх польотів.
У 1933 році Hudson знову береться за виробництво шестициліндрової моделі , яка отримує власну назву , як ходову частину для неї взяли укорочену до 2.87 м в базі шасі від , а під капотом розмістили рядну шестірку, об'ємом 3.2 л, що розвивала 73 к.с., від Essex-Terraplane, але випускався всього один модельний рік, після чого знову пішов зі сцени, оскільки саме цей рік стає провальним для фірми, за рік зуміли реалізувати менше 41000 автомобілів обох марок, при тому, що в 1929 році було продано 301 000 автомобілів. У бюджетнішої марки Essex-Terraplane з'являється своя восьмициліндрова модель, новий динамічний дизайн якої був розроблений Спрінгом, під капотом машини був знайомий по 4.2-літровий мотор, який у бюджетній версії розвивав всього 95 к.с.. Цей автомобіль володів неабиякими для сімейного седана динамічними здібностями завдяки рекордному співвідношенню к.с. на кг, машина витрачала 15 секунд на досягнення швидкості за 100 км на годину, проте оцінили швидкохідність автомобіля не батьки сімейств або гарячі юнаки, а гангстери. В 30-ті роки, якщо біля банку стояв , значить там відбувається пограбування. Через 30 років те ж саме будуть говорити про Jaguar MkII з 3.4-літровим мотором і ручною коробкою передач, оскільки обидві ці машини легко втікали від переслідуючих їх поліцейських патрулів. Хоча, крім найвідоміших у США гангстерів типу Джона Діллінджера (який був великим шанувальником продукції компанії і володів кількома Essex-Terraplane і Hudson) або Лестера Джозефа Гілліса (більш знаний як «Малюк Нельсон»), оцінили динаміку машини і гонщики, які поставили не один рекорд як швидкості, так і часу з подолання відстаней, багато з яких протрималися більше півтора десятка років (якщо не рахувати воєнні роки, коли ніяких змагань не проводилося).
Крім вісімки під капотом Essex-Terraplane можна було побачити і рядну шістку, об'ємом в 3.5 літра, яка ставилася на довшу базу, називалася така модель , і пропонувалася в двох варіантах комплектації: Special і DeLuxe. Погані продажі змушують взяти Роя Чапіна правління компанією в свої руки у травні 1933 року, йому вдається домовиться з кредиторами про продовження термінів виплати боргів, більше того, він знаходить додаткові кошти для інвестиції в свою компанію. Вся його активність оплачується зростанням продажів, фіскальний 1934 рік закінчується майже з 86000 проданими автомобілями, вдвічі більше, ніж роком раніше. Наприкінці 1933 року в США марка Essex йде на спочинок, тепер бюджетна лінія має назву Terraplane, однак у Великій Британії ще рік машина пропонувалася під подвійною, звичнішим для консервативних британців, назвою Essex-Terraplane. Шести- і восьмициліндрові двигуни виявилися досить потужними, еластичними, оскільки тягнули вже з низьких обертів, і головне надійними, а шасі автомобілів Hudson і Terraplane вийшли дуже легкими, до того ж з низьким центром ваги, що привернуло ряд британських компаній, які стали будувати свої спортивні машини з використанням агрегатів американської фірми (Railton, Brough тощо). Автомобілі 1934 модельного ряду отримують новий, динамічніший, дизайн з V-подібною решіткою радіатора, лівреї капота , і мали вертикальні смуги і нагадували зябра акули. Новим дизайном обзаводяться і великі Hudson з 4.2 л мотором: , і , але у них лівреї повітроводів капота мали горизонтальне розташування, загальні продажі обох марок виростають до позначки в 101 000 автомобілів, вперше за п'ять років фірмі вдається закінчити рік з прибутком.
У 1935 році вчергове починається виготовлення шестициліндрового Hudson, на шасі торішніх 8-циліндрових моделей розмістили 3.5-літровий мотор, потужністю 93 к.с., ця модель отримала назву , а восьмициліндрові моделі і отримують нові, збільшені в базі на 2.5 см, шасі. Крім них в програмі було ще три подовжених шасі з базою коліс в 3.15 м: , і . Лінійка автомобілів Terraplane складалася всього з моделей і , обидві вони оснащувалися 3.5 л мотором, потужністю 88 к.с., що дозволяло автомобілю розганятися майже до 130 км на годину, а сотню розвивати за 23.2 секунди. Відрізнялися ці комплектації тільки рівнем обробки та різницею в 100 доларів (досить велика сума, купе серії G коштувало 585 доларів).
У лютому 1936 року Чапін застуджується, він лягає в госпіталь, де йому діагностують пневмонію, а через два тижні його не стало. На похорон дружелюбної, привітної та відкритої людини прийшли сотні бізнесменів і політиків, серед яких був його хороший друг Едсел Форд і колишній роботодавець Герберт Гувер — екс-президент США. Незабаром місце Роя Чапіна займає його наступник Едвард Беріт, який починав свою кар'єру на посаді агента по закупівлях, а потім був скарбником в Essex Motors. Під керівництвом Беріта відбувається оновлення модельного ряду, автомобілі марки Hudson нарешті обзаводяться гідравлічним приводом гальм фірми Bendix, яка мала аварійну систему, при відмові гідравліки в разі екстреного гальмування механічний привід задіював ручне гальмо задніх коліс, що повинно було запобігти від небезпечних наслідків. Цю систему, названу «duo-automatic brakes», придумав Стюарт Бейтс під час випробування автомобіля, коли під час гальмування у нього лопнула трубка і вся гідравліка витекла, врятував тоді положення ручник. Також машини отримують інноваційну підвіску «Radial Safety Control», в підвісці використовувався поздовжній важіль з двома листовими ресорами, який дозволяв робити великий хід вгору-вниз, проте вільного ходу з сторони в сторону не було, що дозволяло гальмувати без нишпорення по дорозі. Крім цього можна було замовити пакет «Rhythmic ride», який включав в себе масляні амортизатори і подовжені, ще більш м'які, ресори. Рульове управління взагалі було унікальним для американського автомобіля, так кермо поверталося саме в нульову позицію незалежно від дорожнього покриття, також за замовленням всі машини можна було оснастити триступінчастою коробкою передач Electric Hand фірми Bendix з електровакуумним зчепленням. Маніпулятор її, схожий за формою на дирижабль, знаходився на рульовій колонці праворуч і міг управлятися рухом одного пальця, не відриваючи руки від керма, восьмициліндрові моделі оснащувалися цією трансмісією штатно.
Оскільки селектор коробки Electric Hand розташовувався не на підлозі, то на передньому, досить широкому, сидінні знайшлося місце і для третього пасажира. Водійське сидіння можна було відрегулювати, так само, як і рульову колонку, така опція була недоступна багатьом автомобілям ще довгий час. Моделі 1936 року обзаводяться примітивною подобою мікроклімату салону, в носовій частині був проріз, що відкривався, через який в салон проходило свіже повітря з вулиці. Щоб в салон не потрапляли пил і сміття, за заборником встановили фільтр, який на ділі був нічим іншим, як мішком, що використовується в пилососах. В задній частині салону під ногами задніх пасажирів знаходився другий отвір, через який повітря повинно було виходити, тобто створювалася природна циркуляція повітря. Криті кузови, першими в США, повністю виготовлялися із сталі, їх можна було замовити, як і в інших марок, з об'ємним багажником. Такі машини можна було впізнати за наявністю горбатої кришки ззаду замість похилої задньої частини кузова, спереду оновлені машини можна було впізнати за радіатором в стилі «водоспаду», який в США першими застосували на Plymouth. був замінений моделлю , під капотом у неї був колишній 3.5 л мотор, потужністю 93 к.с., але шасі збільшилися в базі на 10 см і переступили триметрову позначку. Такі ж шасі з базою в 3.05 м отримали і восьмициліндрові моделі і , а у моделей і база коліс була розтягнута до 3,225 м. Автомобілі марки Terraplane також оновлюються і виростають в габаритах (плюс 7.5 см в базі), тепер найдоступніший автомобіль цієї марки звався , а топовою була . Вперше в каталогах фірми з'являються «універсали-вуді», які будувалися на базі пікапів фірмою . Всього компанії цього року вдається реалізувати 123000 автомобілів обох марок, поставивши рекорд за весь кризовий час, починаючи з 1930 року, насамперед завдяки не тільки іноваційним опціям, скільки відпускній ціні на продукцію, яка стала трохи доступнішою.
У 1937 році Hudson першим з американських автомобілів обзаводиться підкапотним розташуванням акумулятора, до цього їх встановлювали під переднім сидінням, що у разі перевертання приносило додаткові каліцтва потерпілим через витікання кислоти, ще одним кроком до безпеки була відмова від так званих «тещиних місць», якими ще рік тому можна було оснастити версії з кузовом купе. Модель збільшується в базі на 5 см, а потужність мотора зростає до 101 к.с., також виростають на цей розмір і восьмициліндрові моделі серій 74, 75, 76 і 77, а потужність їх двигуна зростає до 122 к.с.. Автомобілі серії Eight з колісною базою в 3.27 см стають найдешевшими автомобілями таких габаритів в США. Бренд Terraplane все менше дистанціювався від материнської, модель знову виростає в габаритах, під капотом у неї був 3.5 л мотор, що розвивав 96 к.с., у більш багато обробленої моделі при тому ж об'ємі була 101 к.с.. Крім неї лінійку «бюджетного» бренду доповнювала модель зі збільшеною на 13 см базою і 96-сильним мотором. У комерційних моделей змінюється постачальник кузовів «вуді», які тепер виготовлялися фірмою з Індіани.
У 1938 році Terraplane як марка припиняє своє існування, оскільки розрив між брендами Hudson і Terraplane був зведений до мінімуму, однак ця назва не зникає з каталогів компанії, тепер назву було дано початковій моделі марки Hudson. База коліс у неї дорівнювала 2.97 м, під капотом була знайома вже 3.5 л шістка, потужністю 96 к.с.. Крім пропонувалася схожа модель з головкою двигуна з вищим ступенем стиснення, а потужність дорівнювала вже 101 к.с., це був . Ці дві моделі зберегли «водоспадну» решітку радіатора, але «струмінь» звузилася до мінімальної ширини.
Крім пропонувалися , , , що технічно не змінилися, а з подовжених цьогоріч залишається тільки . Дизайн автомобілів змінився, особливо разюче відрізнялася носова частина від дизайну дешевшого . Але головною новинкою цього року стає , назву машині дала база коліс в дюймах (2.85 м), яка була на 15 см коротшою бази попередника. Підвіска машини була зроблена за типом старших «Гадсонів», капот алігаторного типу був запозичений у старших моделей, однак при цьому машина мала досить багато кузовних панелей, запозичених у моделі . Двигун, об'ємом 2.9 л, розвивав 83 к.с., що було менше, ніж у слабкого , так що розгін і максимальна швидкість були козирями нової моделі. Хоча це не завадило встановити рекорд середньої швидкості для автомобіля цього класу у Бонневілі, показавши результат в 129 км на годину, в достоїнствах була її вартість і економічність, а також низькі експлуатаційні витрати. так само, як і старші моделі, оснащувався гідравлічним приводом гальм, і за замовленням на нього можна було встановити «Електричну руку». Новинка удостоїлася честі бути пейс-каром Інді 500 1938 року, а роль водія довірили головному конструктору компанії Стюарту Бейтсу. Нові автомобілі починають також виготовляти і в Канаді, де будується новий завод, що покривав потреби цієї північноамериканської держави. Однак, не дивлячись на всі оновлення та розширення виробничих потужностей, попит на продукцію цієї компанії упав майже вдвічі, до 51 000 автомобілів, але то була провина не невиробничої лінійки, а чергова рецесія ринку США.
У 1939 році у старших моделей передню світлотехніку розмістили в передніх крилах, решітка радіатора також пережила зміни — «водоспад» зник, але вертикальний молдинг, що розділяв фальш-радіатор на дві частини, зберігся, в салоні також відбувалися незначні нововведення. Так на рульову колонку переїжджає і важіль перемикання передач ручної трансмісії, з цього моменту тримісні сидіння спереду встановлювалися на всі версії. Фірма першою в США стала використовувати як набивання синтетичний матеріал, знаний як поролон. У цьому році з'являються моделі і (що змінила ), обидві були оснащені однаковими 3.5 л 101-сильними моторами, але мали різну колісну базу, остання мала базу в 3.1 м. Модель перейменовується в , але ні шасі, ні мотор не зазнали змін, самою топовою стає . Модель йде у небуття, її перейменовують на , технічно також ніяких змін не відбувається, навіть фари у неї були виносними, а не інтегрованими в крила. Новий послужив основою для комерційної моделі, яка отримує назву , причому спектр пропонованих варіантів був настільки широкий, що охоплював починаючи від кабіни на шасі і закінчуючи фургоном з металевими боковинами. При цьому покупцям пропонувалися ще дводверні тримісні седани і купе, у яких в багажнику був вбудований ящик, що рухався на полозах, що дозволяло зручніше діставати вантаж з нього. Також в комерційну лінійку входив чотиридверний седан в комплектації таксі. Крім цієї лінійки пропонувалася ще більша серія комерційних автомобілів — , які будувалися на шасі , але двигун був на них встановлений від моделі , тобто 2.9 л 86-сильний.
У 1940 році фірма замінює передню напівзалежну підвіску «Radial Safety Control» на незалежну підвіску, амортизатори і пружини кріпилися у неї до трикутних важелів, ззаду з'являється стабілізатор поперечної стійкості, який кількома роками раніше з'явився в передній підвісці. Дизайн автомобіля також повністю зазнає змін, отримавши нове оформлення лицьової частини з горизонтальною решіткою радіатора, що мала сім горизонтальних молдингів, капот автомобіля в цілях безпеки відкидався вперед. Автомобілі цієї лінійки відкривалися зсередини не як у всіх. Якщо зазвичай для того, щоб відкрити двері, треба було натиснути ручку вниз, то у Hudson навпаки треба було її підіймати вгору, а зроблено це було для того, щоб було складніше розблокувати двері зсередини при зломі (натиснути палицею на ручку простіше, ніж її зачепити і тягнути наверх). Модельний ряд складався з і . Оснащені 2.9 л 92-сильним мотором, це були спадкоємці моделі , які отримали довшу колісну базу (надбавка у 2.5 см), серед технічних новинок була наявність опційного овердрайву, модель крім кузовів типу седан пропонувалася і у версії кабріолет. Також були і з 3.5 л 102-сильним мотором, які відрізнялися один від одного тільки базою коліс, восьмициліндрові моделі отримали 4.2 л мотор, потужність виросла до 128 к.с.. Представляли цю серію моделі , і . Модель з кузовом седан бере участь в рекордних заїздах на висохлому озері Бонневіль, де, виступаючи в класі С, Джон Кобб ставить рекорд швидкості для автомобіля цього класу, розігнавшись до 151 км в годину. Незабаром рекорд цей був перевершений на 12 км на годину такою самою машиною, тільки вже під управлінням заводського випробувача Ела Міллера. Крім рекордних заїздів засвітилася восьмициліндрова машина і в ралі на економічність. Подолавши 1600 кілометрів, машина показала середню витрату в 8.65 л на 100 км, це був 8-циліндровий 4.2 л автомобіль. Не відставали від старших братів і шестициліндрові автомобілі, так 102-сильний шестициліндровий автомобіль розігнався до 114 км/год, але витрата палива не була вражаючою — 7.2 л на сотню кілометрів.
Комерційна серія була представлена двома моделями: і , перший мав 2.9 л мотор, другий — 3.5-літровий, потужністю 102 к.с., вантажопідйомність їх була від 500 до 750 кг. У вересні 1940 року починаються продажі найрідкіснішого комерційного Hudson, який називався , це був розвізний фургон, який мав попит у молочників та пекарів, кузов цей виготовлявся не власними силами, а за допомогою компанії Checker Cab Manufacturing Company, відомішої своїми таксікебами. був запропонований в двох серіях: короткою 40C і довгою 48С, обидві, до того ж, відрізнялися ще й об'ємом двигуна, за аналогією з пікапами. Також клієнтам пропонували універсали-вуді, тільки тепер їх виготовляла не компанія , яка займалася цим попередні три роки, а компанія з Ватерлоо, штат Нью-Йорк — . Офіційно про цю співпрацю немає ніякої інформації, але всі ті рідкісні екземпляри «Гадсонів», що дожили до наших днів, мають іменні таблички цього кузовного виробника, який поставляв їх також компаніям Chevrolet і Plymouth. Попри те, що цього року знову вдається підняти продажі, але всього до 80000 проданих автомобілів (виною незначного зростання було підвищення відпускних цін на автомобілі), фірма закінчує фінансовий рік в збитку.
У 1941 році дизайн візуально залишився колишнім (тільки передні крила були ідентичні торішній моделі), не рахуючи декоративних елементів (решітка радіатора отримала два додаткових хромованих молдинга), але габарити автомобілів підросли в довжину на 14 см, при тому, що база всіх моделей збільшилася всього 7.5 см, що дозволило збільшити простір для ніг пасажирів. Ще одним нововведенням стала поява приводу складного даху у відкритих варіантів. Дизайн автомобілів 1940 і 1941 років був розроблений жінкою — Елізебет Енн Тетчер, в її компетенції був не тільки екстер'єр, а й інтер'єр. 1941 року їй довелося покинути компанію, щоб уникнути конфлікту інтересів, оскільки вона вийшла заміж за Джозефа Ороса, який працював дизайнером у фірмі Cadillac. Орос стане пізніше автором дизайну Ford Thunderbird 1958 року, а також керуватиме дизайнерським колективом, який створить легендарний Mustang. 1941 року модельний ряд, що складався з , і , поповнився новими моделями і . Обидві машини отримують такі ж шасі, що і , тільки оброблені вони були куди багатше. Топова модель пропонувалася і у версії , яка на 18 сантиметрів була довшою базового варіанту. Всі моделі поставлялися з кузовами купе, седан і фаетон, а для моделей і стали пропонувати кузов типу універсал (Station Wagon), вперше для фірми їх будували на шасі сімейних автомобілів, а не на базі пікапа з довгою базою. Але ні ті, ні інші не користувалися особливим попитом, всього було продано не більше 100 екземплярів універсалів.
З технічних новинок можна відзначити автоматичне зчеплення, працююче за допомогою вакууму, яке прозвали Vacumotive Drive. Всі автомобілі з новою 3-ступінчастою синхронізованою коробкою передач могли оснащуватися цією опцією за доплату, а розвізний фургон комплектувався цим зчепленням за замовчуванням. Всі автомобілі можна було оснастити за замовленням радіоприймачами, найдешевший «Junior» мав механічну настройку станції, наступний за ним «DeLuxe» мав автоматичний пошук станцій, пошук задіювався натисканням кнопки. А топовий радіоприймач «Custom» мав вісім каналів пам'яті, будь-який з них можна було оснастити висувною телескопічною антеною, тільки висувалася-складалася вона не за допомогою електрики, а вакууму. На щастя для компанії, їй вдається підняти рівень продажів до 92000 автомобілів, закінчивши рік з непоганим прибутком.
У вересні 1941 року починається виробництво автомобілів 1942 модельного ряду: , , , , і (ця ж модель в подовженому варіанті носила цифровий індекс 27). Всі моделі, крім , пропонувалися у всіх варіантах кузовів, зате наймолодша модель, не дивлячись на відсутність у виробничій програмі відкритої версії Convertible Coupe, могла запропонувати своїм клієнтам вантажопасажирський варіант Station Wagon. Комерційна серія пропонувалася у двох моделях: з 2.9 л мотором і 2.95 м базою коліс, ця модель пропонувалася в широкому спектрі кузовів (починаючи від пікапа і закінчуючи кабріолетом); , що мав 3.5 л мотор і 3.25 м базу, пропонувався тільки у варіанті пікап. До цього моменту багато виробників автомобілів США стали пропонувати автоматичні коробки передач своїм покупцям, піонером був General Motors, що встановив свій Hydra-Matic спочатку на Oldsmobile, а через рік і на Cadillac, за ними підтягнувся Chrysler зі своїм Fluid Drive та відділення фірми Ford — Lincoln і Mercury, для яких була сконструйована коробка Liquamatic. Hudson теж вирішує пропонувати своїм клієнтам «коробку передач для ледачих», яку обізвали Drive-Master, коробка ця була досить передовою навіть за нинішніми мірками, вона мала три режими роботи: ручне перемикання передач із задіянням педалі зчеплення, ручне перемикання передач при автоматичному оперуванні зчепленням і повністю автоматичний режим з вакуумним включенням передач і зчеплення, педаль зчеплення задіювалася тільки при першому рушанні з місця і потім, навіть зупиняючись на світлофорі або біля узбіччя, треба було просто відпустити педаль гальма і натиснути на газ, щоб продовжити рух. Такого набору можливостей коробки не було у жодного з конкурентів. Зовнішній вигляд машин змінився, ґрати радіатора розмістили ще нижче, а декор її став ще простішим (всього п'ять горизонтальних молдингів), дизайн кузова став пухкішим, а підніжки приховали. Цього року вибір радіоли урізали до одного варіанта, причому це був топовий радіоприймач, який оснастили автоматичним регулюванням гучності (залежно від швидкості), більш того, у приймача можна було дистанційно шукати частоти, для цього на підлозі встановили кнопку, на яку водій натискав ногою, тим самим не відволікаючись від керування автомобілем.
Але вже в лютому 1942 року компанія припиняє виробництво легкових автомобілів, отримавши контракт на постачання авіаційних агрегатів, а також на виробництво гармат для суден, адже ще на початку 1941 року Hudson завчасно відкрив авіаційне відділення, куди найняв провідних фахівців, тому автомобілі 1942 року вважаються у колекціонерів самими рідкісними, оскільки встигли їх випустити трохи менше 5500 примірників, і це включаючи комерційні версії. 1942 року фірма стала наймати на заводи як робітників афроамериканців, після чого починаються страйки білих робітників, керівництвом їм пропонувалися інші робочі місця, але расисти не погоджувалися, тоді керівники компанії просто звільняють призвідників заворушень, наймаючи замість них чорношкірих американців. Ці дії керівників детройтської компанії викликали негативну реакцію з боку Ку-клукс-клану, який починає розсилати їм загрози, які так і не були здійснені. Крім авіаційних фюзеляжів, фірма виготовляла і потужні двигуни для десантних катерів, тим самим продукцію Hudson можна було зустріти на морі, в повітрі і на землі.
30 серпня 1945 року фірма відновлює виробництво легковиків, які йдуть як автомобілі 1946 модельного ряду, почали вони з моделей і , за якими незабаром пішли дорожчі і . Ці автомобілі не встигли ще морально застаріти за той час, що йшла війна, але незначної підтяжки обличчя, яку провів асистент Спрінга Артур Кібіджер, вони все-таки зазнали. Автомобілі стали пропонуватися в двокольоровій комбінації: кузов забарвлювався в темні тони зверху, а нижня частина фарбувалася в світлі тони, поділяли їх на боковині масивні хромовані молдинги, дах і кришки багажника також забарвлювалися при цьому в світлі тони. Обидві лінійки пропонувалися з однією базою коліс, подовжена версія канула в небуття, пропонувався на вибір в чотирьох кузовах: чотиридверний седан, дводверний седан Brougham (до війни Hudson цим ім'ям називав топові чотиридверні кузови), дводверне тримісне купе Club-Coupe і кабріолет з такою ж кількістю дверей, який значився в каталогах як Convertible Brougham. Дорожчі і пропонувалися всього в двох варіантах: 4-дверний седан і клаб-купе, а топовий отримав в добавок до цих двох кузовів і відкриту версію. Двигуни у них не зазнали змін, під капотом цих автомобілів по-колишньому встановлювався 3.5 л 102-сильний агрегат, або 4.2-кубовий 128-сильний.
У 1946 році куций модельний ряд доповнювався комерційними автомобілями моделі , пікапи, як раніше, будувалися на довгій базі, запозиченій від довоєнної моделі , яка так і не була більше відроджена, до війни ця версія називалася . Під капотом у цієї моделі був розміщений 3.5-літровий 102-сильний агрегат, запозичений від , від якої пікапу за традицією дісталося і лицьове оформлення кабіни.
Автомобілі 1947 року (Series 171, 172, 173 і 174) важко було відрізнити від автомобілів 1946 року: передня накапотна емблема отримала ілюмінацію, бампер отримав трохи ширше розставлені ікла, а ззаду з'явилися нові емблеми. Але, тим не менш, не дивлячись на те, що ніяких інновацій не було, відпускні ціни на автомобілі Hudson поповзли вгору, що не завадило компанії продати більше, ніж роком раніше. Американці у воєнні роки не могли придбати нові автомобілі, тепер, коли їх виробництво було перезапущене, клієнти кинулись скуповувати все підряд.
У вересні 1947 року починається виробництво нових моделей , , і 1948 модельного року, що з'явилися у продажу на початку грудня 1947 року і які стали революційними для США.
Ще в 1943 році Френк Спрінг, Роберт Ендрюс, Арнольд Йонкерс, Білл Кірбі, Мішель Артур і Артур Кібіджер почали працювати над новою післявоєнною машиною, кілька разів на дизайн-студії фірми помічали і англійця Ріда Рейлтона, який будував автомобілі для рекордних заїздів. Його прізвище несли як торгову марку спортивні британські автомобілі, які в 30-ті будувалися на базі автомобілів марки Hudson. Спрінг був шанувальником Tatra T87, яка володіла рядом інноваційних рішень: несучим аеродинамічним кузовом, незалежною підвіскою коліс і заднім розташуванням двигуна, формулою V8, виготовленого із легких сплавів. На заводі Hudson під час війни випускалися фюзеляжі літаків, і команда дизайнерів змогла наочно переконатися у перевазі несучого монокока, тому Спрінгу, що мріяв про несучий кузов (Френк Спрінг в Парижі навчався якраз на авіаційного конструктора, а Париж був обраний тому, що мати його була француженкою), і його однодумцю Кібіджеру вдається схилити на свою сторону головного конструктора кузовного відділу Карла Цензера. Утрьох вони вже вмовляють головного технічного інженера Мілларда Тонкрея, тепер, зібравши кістяк ключових конструкторів і дизайнерів, вони пішли до Беріта. Керівник, піддавшись умовлянням, погоджується на створення автомобіля з несучим кузовом, який був запущений у виробництво в 1948 році. Якщо технологічно прототипом нової машини стала Tatra 87, то відправною точкою дизайну машини послужив Buick 1942 року з кузовом фастбек, який самою фірмою називався Sedanet. Дизайнери Ендрюс і Кірбі, яким Спрінг доручив проєктування зовнішнього вигляду нової машини, придумали сучасний дизайн автомобіля, який не був схожий ні на яку іншу продукцію американських виробників автомобілів. Проте Беріт, що погодився на інноваційну несучу конструкцію, був проти будь-якого революційного дизайну, оскільки боявся, що консервативна американська публіка просто не прийме машину.
Тоді Ендрюс, який боявся, що всі його праці підуть коту під хвіст, йде на хитрість. Він малює скетч автомобіля, якому домальовує емблему Buick і кладе його в кабінеті на табурет, щоб погляд Спрінгса зачепився за нього. План спрацював, і Спрінг запитав Ендрюса, що це за машина, на що той сказав, що це зображення нового Buick, яким поділився його товариш, що працював на GM. Спрінг бере зображення і йде до Беріта, який збирає екстрені збори директорів, в підсумку рада директорів дає добро на створення автомобіля, який б не відставав по дизайну від нового Buick.
Ендрюс створює низький (1.5 м) автомобіль з несучим аеродинамічним кузовом типу фастбек з низьким коефіцієнтом лобового опору, який виявляється навіть меншим, ніж у , який конструювався за допомогою аеродинамічної труби в тунелі власної розробки. Конструкція несучого кузова Hudson дещо відрізнялася від конструкцій, що використовуються сьогодні, тому що автомобіль мав раму, яка складалася з чотирьох поздовжніх і восьми поперечних лонжеронів, причому, досить широких, всі вони були приварені до днища кузова. Таку схему назвали «Monobilt». Але така конструкція виявилася набагато важчою проєктної, приблизно на 270 кг, але навіть вона була набагато легшою традиційної рамної схеми. Жоден американський автомобіль тієї пори не міг похвалитися кузовом зі схожими характеристиками жорсткості. Оскільки крайні поздовжні балки кузова розмістили між собою якомога ближче, то вони утворили високий поріг, днище машини ж приварили якнайнижче. В підсумку, щоб потрапити в салон, треба було переступати через поріг і ставити ногу нижче, ніж він перебував, тому автомобілі з цим типом кузова назвали «Step-Down», тобто «Крок вниз». Не дивлячись на те, що візуально кузов здавався дуже низьким (яким і був насправді) і присадкуватим, в тому числі і завдяки закритим аркам задніх коліс, при всьому цьому в салоні було дуже просторо як по висоті, так і по ширині. Останнє було досягнуто завдяки широкій колії коліс, плюс задній диван був встановлений не між арками коліс, а попереду них. Все завдяки тій же широкій колії коліс, низькому центру тяжіння, а також досить жорстким амортизаторам, автомобілі володіли надстійкістю в поворотах, за що автомобільна преса присудила компанії приз за відмінну керованість. Крім нового кузова, машина 1948 року отримала і новий силовий агрегат, так базовим для шестициліндрової моделі став новий 4.3 л мотор, потужністю 121 к.с., котрий був слабшим рядної 4.2 л вісімки всього на 7 к.с., його потенціал був вищим, але тоді стара вісімка залишалася б у програші по потужності, а на розробку нової вісімки даремно не було грошей. Новий двигун оснастили змащенням під тиском, попередні двигуни задовольнялися впорскуванням мастилом. На відміну від решти виробників, інженери фірми Hudson знімали потужність з двигуна, оснащеного всім навісним обладнанням, у той час як всі інші заміряли потужність голого ДВЗ. Фірма продовжила встановлювати ручну трансмісію зі зчепленням, працюючим в масляній ванні, а базово вісімки оснащувалися вакуумно-гідромеханічною трансмісією Drive-Master. По-колишньому автомобілі цієї марки володіли подвійною системою гальмування Duo-Automatic, де основну гідравлічну гальмівну систему підстраховував механічний привід задніх гальм.
Модельний ряд 1948 року складався з моделей , , і . Всі вони мали одну і ту ж базу коліс — 3.15 м, а відрізнялися один від одного тільки оздобленням: мали в базовому оснащенні попільнички, підлокітники на картах дверей, два горни у клаксона, ворсистіше килимове покриття підлоги, бардачок, що замикався на ключ, підсвічування ніг при відкритті дверей, щоб не затнутися об високий поріг, також на панелі приладів у був встановлений золотистий шильдик з назвою моделі. Кузовів пропонувалося спочатку чотири варіанти: чотиридверний седан-фастбек; дводверний купе-фастбек, яке називалося Brougham; класичне купе — Club Coupe, яке пропонувалося в тримісному вантажному варіанті — Business Coupe; і дводверний кабріолет Convertible Brougham.
Крім них на скетчах існували і універсал, універсал-вуді, пікап, а також автомобіль з кузовом типу «Таун кар». Всі вони були намальовані ветераном-льотчиком Доном Батлером, якого в 1946 році малювальником найняв Кібіджер, з них в життя втілили тільки два прототипи з кузовом пікап, які так і не пішли в серію, на їх виробництво, як і інших версій, які залишилися на папері, просто не було грошей. Про проєкти було забуто, і тільки в 1982 році один з ентузіастів побачив універсал-вуді в книзі «The History of Hudson» і загорівся ідеєю побудувати такий же. В підсумку з двох 1948 року побудували один «вуді» через шістдесят років (в 2007 році) після того, як його намалювали.
Крім цього було побудовано ще кілька лімузинів, які стали першими в США з таким кузовом, переробка була довірена фірмі з Роузмонта, штат Пенсільванія. Ця кузовобудівна компанія почала свій бізнес з 1887 року, до 1907 року вона виготовляла тільки гужові транспортні засоби, з 1916 року вона стала ексклюзивним постачальником кузовів для автомобілів Packard і Hudson, що продавалися в штаті Пенсільванія. Незабаром продукція стала популярна не лише в окремо взятому штаті, або навіть на території Сполучених Штатів, а й у світі, одягаючи вже шасі автомобілів марок Rolls-Royce, Isotta Fraschini, Hispano-Suiza і Mercedes-Benz. Так автомобілі з кузовами роботи можна було побачити в гаражах королів Георга VI, Фарука, Ібн Сауда, Абдулли, президента Трумена, Папи Римського Пія XII, а також зірки американського кінематографа, музики та бізнесу — Джонсона (засновника ), Гарі Купера, Льюіса Мейєра, Герберта Пулітцера та багатьох інших. Був один автомобіль з кузовом роботи і в СРСР, це був 1938 року, був він у гаражі Йосипа Віссаріоновича Сталіна. База автомобілів насправді залишалася незмінною, від седана вона всередині відрізнялася тільки перегородкою за спиною водія (у цьому і є відмінність лімузина від седана, а не в довжині шасі). А зовні відмінностей було багато, по-перше, це був оброблений вінілом дах, в тому числі були заглушені треті бічні вікна, по-друге, було змінено заднє скло, замість великого заднього вікна був уварений лист металу, в якому було вирізано невелике овальне віконце. Найперший такий автомобіль побудували для вдови Роя Чапіна.
Всупереч страхам Беріта, самий незвичайний серійний автомобіль США припав до смаку публіці, і продажі підскочили до позначки в 117 000 примірників, а через рік було продано вже 149 000 автомобілів, і це не дивлячись на те, що базовий подорожчав в порівнянні з попередньою серією аж на 450 доларів. Топові восьмициліндрові і стали ще дорожчими, так що тепер «Гадсону» довелося боротися за покупця в тому сегменті (люксових автомобілів), в якому він ніколи і не був присутній. Беріт недарма займав свій пост і, передбачаючи швидкий спад продажів новинки, дає вказівку підготувати новий автомобіль, а оскільки грошей на кардинально нову машину не було, то на базі вже наявної машини будується менша і дешевша модель. У листопаді 1949 року з'являється нова модель під знайомою вже назвою — , база коліс складала три метри (мінус 12.7 см в порівнянні зі старшими моделями), по шасі відміни зводилися до того, що у старших моделей ззаду був встановлений стабілізатор поперечної стійкості, а у була встановлена тяга Панара. Мотор був короткоходним варіантом двигуна , об'єм його дорівнював 3.8 літра, що було на півлітра менше, відповідно впала і потужність агрегату з 123 к.с. до 112. Як і великі родичі, ця модель пропонувалася в наступних варіантах кузова: чотиридверний фастбек, дводверний фастбек, який називався Brougham, дводверний купе з окремим багажником і кабріолет. Але навіть «маленьку» машину не вдається продавати дешевше, ніж за 1800 доларів, що ставить її в один ряд з більшою і потужнішою продукцією великої «трійки». Але у був один плюс — вона розганялась до 100 за 15 секунд, такі цифри були недосяжні навіть машинам з V8 під капотом, які відігравали головну роль у цьому ціновому діапазоні.
У 1950 році обзаводиться версією DeLuxe Series 50A, яка оснащувалася потужнішою 4.3 л шісткою від старшої лінійки, тоді ж всі моделі оснащувалися коробкою Drive-Master, яку опційно можна було оснастити овердрайвом, що включався автоматично при досягненні швидкості за 35 км на годину, але тільки в тому випадку, якщо на панелі приладів була включена потрібна кнопка. Така трансмісія іменувалася в каталогах як Super-Matic, однак пропонувалася ця опція недовго, Оскільки для автомобілів 1951 року стали пропонуватися доступніші для клієнтів автоматичні трансмісії Hydra-Matic виробництва GM, але пропонувалися ці автомати тільки для . Також для цього модельного ряду машини обзаводяться новим варіантом кузова — купе-хардтоп, що отримав назву Hollywood, тоді багато виробників називали купе-хардтоп на честь колиски американського кінематографа. Цього року восьмициліндровий Super більше не пропонувався клієнтам, так само, як і базовий варіант моделі , яка була доступна тепер тільки в комплектації Custom. Всі існуючі моделі в цьому році отримують нове оформлення лицьової частини, а також багатше бічне хромоване декорування.
Однак головною новиною 1951 року стала поява моделі Hornet, під капотом нової машини був розточений з 4.3 л до 5.0 літрів двигун, потужністю 145 к.с., який став найбільшим з післявоєнних американських шестициліндрових автомобілів. Автомобіль, оснащений таким мотором і ручною коробкою передач, міг розвивати до 156 км на годину, а розгін до 100 км займав 14 секунд.
Маршал Тіг, колишній бортінженер B-29 і тепер господар сервісу в , з 1949 року захоплювався і автомобільними перегонами, які проходили в рідному Дайтоні (на зорі автомобілізму в США саме на пляжах Дайтони встановлювалися рекорди швидкості), ганяв Тіг в тому числі і на серії National Association of Stock Car Auto Racing, що з'явилася в 1948 році, тобто NASCAR. Тігу, який вже не раз вигравав деякі гонки, сподобався Hudson Hornet, і місцевий дилер вирішує продати йому один з таких автомобілів в кредит, дозволивши при цьому довести машину до розуму для участі в гонках. Тіг регулює двигун, заміняє систему запалювання, і в лютому 1951 року бере участь в одному з етапів NASCAR, а саме — в Daytona 500. Не дивлячись на те, що суперники були потужнішими, Тіг відігрувався в затяжних поворотах, де його машина була куди стабільнішою конкурентів. У підсумку Тіг в своїй першій гонці на цій машині прийшов до фінішу в гордій самоті, випередивши своїх найближчих переслідувачів аж на 400 метрів, які фінішували в традиційній для цієї гонки купчастості. Незабаром після своєї перемоги Тіг вирушає до Мічигана, йому захотілося відвідати завод компанії Hudson, наприкінці візиту Тіг і керівники компанії домовляються про створення спортивної машини на базі Hornet для участі в NASCAR. Компанія Hudson виділяє Тігу два нові Hornet для участі в гонках, плюс один Hornet як буксир. Також в допомогу для доведення автомобіля до розуму був виписаний молодий інженер компанії Вінс Піггінс, також Тігу була обіцяна фінансова підтримка у розмірі тисячі доларів на місяць на той час, поки Тіг виступатиме на автомобілях марки Hudson. Таким чином засновується команда «Fabulous Hudson Hornet» («Приголомшливий гудзонський шершень»), що брала участь в гонках на серійних спортивних автомобілях, які своєю чергою можна було вільно придбати у будь-якого дилера фірми Hudson. У серпні до Тіга приєднується Херб Томас, що ганяв до цього на Oldsmobile, пізніше на Hudson починають брати участь в гонках і Смокі Яник, Луї Фігаро і Тім Флок. У підсумку гонщики команди виграють 13 гонок за сезон 1951 року, що дозволяє їм посісти третє місце в «Кубку виробників», поступившись Oldsmobile і Plymouth.
Для сезону 1952 року Тіг і Піггінс створюють модернізований мотор з кодовою назвою «7-X», в пакет поліпшень входили: новий колінвал, новий, гостріший, розподілвал, збільшені тарілки клапанів, полегшені і поліровані камери згоряння в блоці, нова алюмінієва головка з підвищеним ступенем стиснення, подвійний вихлоп, також мотор оснастили двома двокамерними карбюраторами Carter і подвійною системою впуску повітря. Все це на виході дозволяло зняти замість базових 145 к.с. всі 210 к.с., пакет доопрацювань з листопада 1951 року можна було купити у вигляді окремого комплекту будь-кому. Тепер, коли під капотом замість ледачого «Шершня» утворилося ціле «осине гніздо», здатне жалити потужніші Oldsmobile і Ford, оснащених моторами V8, не тільки в поворотах, де низькій і ширококолійній продукції фірми Hudson не було рівних, але і на прямій, розганяючись до 180 км на годину. Оскільки техніка, що брала участь у NASCAR, повинна була бути сертифікована і продаватися офіційно, то з січня 1952 року з'являється заводська опція «Twin-H-Power» з тими ж двома двокамерними карбюраторами і впускними колекторами, що збільшувало віддачу потужності 5-літрового мотора до 160 к.с., за все треба було доплатити всього 86 доларів.
До заводської команди в цьому році приєднуються Дік Ратманн, Бак Бейкер, Бадді Шуман, а також брати вже наявних гонщиків — Боб Флок і Дональд Томас. В результаті «Приголомшливі шершні» виграють 27 гонок в серії NASCAR, стаючи чемпіонами в командному заліку. Однак, в цьому ж році Тіг покидає NASCAR через розбіжності з власником серії Біллі Френсом-Старшим. Тіг перейде в інші серії змагань, у тому числі ААА та Інді 500, де йому і його поплічникам вдається додати в скарбничку нагород 22 кубки за перше місце.
У 1952 році з каталогів пропадає і шестициліндровий , а замість нього з'являється нова модель , яка була симбіозом моделей і , від першої вона отримала кузов і шасі, а від другої — 4.3 л мотор, потужністю в 112 к.с.. Старші моделі Hornet і більше не пропонувалися з кузовом типу купе-фастбек, тому в їх лінійці було чотири варіанти кузовів: седан-фастбек, «клаб купе», хард-топ купе і кабріолет. У теж було чотири типи кузова, але він не пропонувався більше у відкритому варіанті. Найширша кузовна гама була у : седан-фастбек, купе-фастбек, «клаб купе», хард-топ купе і кабріолет. Існуючі моделі піддаються незначній модернізації, зокрема на капоті автомобілів з'являється імітація повітрозабірника, який був всього-лише декорацією, не несучи ніякого технологічного навантаження, також масивнішим стає декор фальш-решітки радіатора.
До 1953 модельного ряду, в якому залишилися автомобілі моделей і ( був відправлений у відставку), додається модель , дорожча і потужна версія «Оси». Під капотом у був той же 4.3 л мотор, віддача якого була піднята до 127 к.с.. Гама пропонованих кузовів також проходить ротацію, так пропонувався з кузовами: купе, хард-топ купе, кабріолет і седан-фастбек; пропонувався у варіанті «брогем», тобто дводверний седан-фастбек, седан-фастбек, але з чотирма дверима, і «клаб-купе». пропонувався додатково до тих, що були у простого , у варіантах кабріолет і купе-хардтоп.
Проте всі моделі фірми були побудовані на конструкції і дизайні, який практично не мінявся вже шостий рік поспіль, і замість того, щоб створити щось кардинально нове замість своїх великих моделей, керівництво компанії вирішує вкласти величезні для фірми засоби (16 млн доларів, — більше, ніж було зароблено в прибутковий кінець 40-х) в розробку нової компактної моделі, що отримала назву , тобто «Реактивний», перші зразки якого були готові на початку 1952 року. Але в серію вони пішли тільки в січні 1953 року, а в продажу з'явилися взагалі в березні 1953 року. Причиною тому були страйки робітників, до того ж в 1952 році згорів склад General Motors, на якому зберігалися деталі для автоматичних коробок передач Hydra-Matic, якими планувалося оснащувати ці автомобілі. Оскільки GM насамперед був стурбований про забезпечення своїх брендів цією коробкою, то іншим довелося терпляче чекати.
Спочатку автомобіль, ідея створення якого належала президентові компанії Беріту, хотіли назвати «Bee», тобто «Бджола», що ставило б її в один ряд з («Оса») і Hornet («Шершень»), однак машина вибивалася зовні із сімейної лінії Step-Down, тому вона отримала іншу назву, тим більше в той час був підйом інтересу до всього авіаційного, так один з конкурентів новинки мав назву . Ідея появи цієї машини з'явилася після того, як дружина одного з керівників Hudson придбала в 1950 році новенький італійський Fiat 1400, машину досить рідкісну для США, їх було привезено менше сотні. Вона була настільки задоволена цією машиною, що вмовляла чоловіка, що було б непогано, якби на фірмі, де він працює, випускали щось подібне. Менеджер розповів про побажаннях і емоції дружини Беріту, який відразу вхопився за ідею створення «компакта», він дає вказівку Спрінгу створити машину малого класу, яка не була б побудована на базі наявного Step-Down кузова. Спрінг, який був шанувальником європейської школи дизайну (він захопився європейським дизайном ще бувши студентом в Парижі), з радістю береться за роботу і створює прототип, який легко можна було прийняти за європейську машину. На прототипі для заплутування журналістів і конкурентів були встановлені емблеми від FIAT.
Коли Беріт побачив автомобіль з незграбними формами, низьким передком, похилим багажником і невисоким дахом (оскільки сидіння машини були по-європейськи низько посадженими), то наказав повністю переробити автомобіль, оскільки дизайн машини повністю відрізнявся від того, що собі в уяві намалював Беріт. Бос змушує встановити на автомобіль вищі стійки даху (щоб власник машини міг їздити в ній, не знімаючи капелюха), масивніші сидіння, а також оформити задню частину кузова і оптику в стилі Oldsmobile 88. Далі свої побажання почали диктувати дилери фірми, оскільки реалізовувати новинку потрібно було їм. Ключове слово було за Джимом Мораном, дилером фірми з Чикаго, йому одному вдавалося реалізовувати більше автомобілів, ніж будь-якому з дилер-шипів компанії, на частку проданих ним автомобілів припадало близько 5 % від усього збуту. Морану сильно імпонувала задня стійка автомобілів Ford 1952 модельного ряду, ескізи якого йому вдалося роздобути. Спрінг намагався оскаржити побажання дилера і керівника, оскільки машина була компактна, а стиль «Форда» 1952 року було б важко вписати в ті габарити, що були, але Норман Ван Дерзе (глава відділу перспективних моделей) і Беріт стояли на своєму. Тоді Спрінг на знак протесту вирішує створити машину, яку від нього вимагали. Коли машина була готова, то вона виявилася досить безглуздою, як Спрінг і припускав, але до його жаху Беріту вона настільки сподобалася, що він дає вказівку в терміновому порядку запустити машину у виробництво, залишивши свого головного дизайнера в пригніченому стані. Під капотом новинки був розміщений 3.3-літровий 6-циліндровий мотор, потужністю в 104 к.с., спроєктований Міллардом Тонкреєм (цей пан ще з 20-х років проєктував двигуни, спочатку для Essex, потім для Hudson). Двигун був урізаним на два циліндра старим 8-циліндровим мотором від моделі , яку якраз припинили випускати в кінці 1952 року. Новий мотор отримав вдосконалену систему змащення (під тиском) і головку з підвищеною компресією, за 12 доларів пропонувався варіант з ще більшим ступенем стиснення (8:1 замість 7,5:1), що мав алюмінієву головку блоку циліндрів, завдяки чому потужність піднімалася до 106 к.с.. Крім цього, як і у старших моделей, заводчани стали пропонувати два карбюратори з двома впускними колекторами, тільки називалася ця система, що допомагала зняти вже 112 к.с. і 114 к.с. відповідно, — Miracle H-Power. У топовому 114-сильному варіанті машина, оснащена автоматичною коробкою передач Hydra-Matic, розганялась до 160 км на годину, а сотню розмінювала за 12.5 секунд. Однак, при всіх позитивних динамічних характеристиках ця машина мала занадто високий центр ваги, вузьку колію і м'яку підвіску, що негативно позначилося на керованості.
Автомобіль випускався в двох варіантах оснащення: і , другий зовні відрізнявся наявністю хромованого декору на боковині кузова, при цьому вибір самих кузовів обмежувався 2-дверним (Club Sedan) і 4-дверним седаном (базовий Jet був доступний тільки в цьому варіанті), але був створений і прототип з кузовом кабріолет, але в серію він не пішов, а єдиний відкритий був викуплений директором з продажу компанії Вірджілом Бойдом для свого сина. Однак реалізовувати автомобіль було складно, при стартовій ціні в 1858 доларів маленький автомобіль коштував всього на 16 доларів менше, ніж великий Chevrolet Bel Air. Висока ціна пояснювалася і високою собівартістю, вперше з початку 30-х років фірма вдалася до послуг стороннього постачальника кузовів, виготовляти несучі кузови взялася фірма Murray. Модель не тільки виявилася швидшою своїх конкурентів і при цьому куди економічнішою (на сотню витрачала 8.4 л палива), але конкурувати доводилося їй навіть не стільки з американськими виробниками, скільки з близькими за габаритами європейцями, котрі були ще економнішими, а головне — їх купували охочіше, оскільки післявоєнна мода на європейську техніку ще не пішла на спад. За 1953 рік вдалося реалізувати всього 21143 автомобіля нової моделі замість очікуваних 200 000 примірників, виною була висока ціна автомобілів, оскільки кузови виготовлялися не власними силами, а вперше з 1931 року вдалися до послуг сторонніх постачальників, в цьому випадку кузови виготовляла , яка також поставляла кузови головному конкурентові — . Продажі великих моделей Step-Down впали до нижчої своєї післявоєнної позначки в 45000 примірників, фірма втрачає рекордні для своєї історії 10.5 млн доларів.
У 1953 році команда «Шершнів», що залишилася без свого лідера, продовжує свою переможну ходу, зайнявши 22 рази перше місце на п'єдесталі пошани у NASCAR, донині жодній машині, виступаючій в серії NASCAR, не вдалося завоювати стільки ж перемог у цих перегонах. У серії CART, як тепер називалася гоночна серія AAA, команда під керівництвом Тіга виграє 24 гонки. Серійні Hornet обзаводяться новим, більш «гострим», розподілвалом і голівкою з підвищеним ступенем стиснення, що підвищує потужність серійного мотора до 160 к.с., а обладнаний двома карбюраторами і впускними колекторами мотор видавав 170 к.с.. Однак, не дивлячись на те, що Hudson легко залишав позаду на гоночній трасі суперників з «Великої трійки», проробляти те ж саме на ринку нових машин йому не вдавалося. Великі гравці автомобільного світу США почали гру «хто дешевше продасть укомплектований автомобіль», змагатися з ними було складно не тільки через демпінгові ціни, а й через те, що GM, Ford і Chrysler стали продавати одні й ті ж автомобілі, але які постійно отримували якісь зовнішні поновлення в кінці модельного року (переживали фейсліфт), діяти аналогічно компанія Hudson не могла через передову несучу конструкцію кузова своїх моделей. Технічно це було можливо зробити, але коштувало б це недешево, а зайвих грошей у компанії не було. Кузов типу фастбек, що вперше з'явився в 1942 році, до цього моменту морально застарів, рядний п'ятилітровий двигун, що показував ще рік тому непогані характеристики, програвав по потужності новим верхньовальним V8, які повсюдно з'являлися у виробничій програмі конкурентів, а свого V8 не передбачалося зовсім. Виробництво автомобілів стрімко падало, в 1952 році вдалося реалізувати трохи більше 70 000 автомобілів і заробити 8 млн доларів, проте прибуток цей був зароблений тільки завдяки військовим контрактам, отриманим ще в 1951 році, коли США стала брати активну участь у Корейській війні. Hudson зобов'язався поставляти військовим авіаційні двигуни і фюзеляжі для бомбардувальників B-47 і .
Влітку 1953 року фірма Hudson вирішила привернути увагу до своєї молодшої моделі за допомогою ексклюзивної та спортивної моделі . Дизайн незвичайного автомобіля був спроєктований Спрінгом, якому як компенсацію за створення серійного розв'язують руки, не втручаючись в його роботу. Як партнер ще на початку 1952 року Робертом Берітом (сином керівника) для будівництва 4-місних купе була обрана італійська фірма з Мілану , це була не примха і не гонитва за модою, просто якби фірма вирішила випускати машину власними зусиллями, то на все пішло б 150000 доларів, для компанії досить величезна сума, а так на розробку було витрачено всього 28 000 доларів. Спрінг не один приймав всі рішення, консультуватися йому доводилося з головним дизайнером і за сумісництвом керівником компанії — Карло Феліче Б'янкі Андерлоні, оскільки тільки йому було відомо, чи під силу його фірмі виконати те чи інше побажання клієнта. Цей автомобіль був незвичайний тим, що він був аж на 25 см нижчим великих Hudson (які й так були низькими) і на 22.5 см нижчим , над передніми фарами були повітрозабірники, які не тільки мали декоративну функцію, нагадуючи повітроводи авіаційних реактивних двигунів, але насамперед були розраховані для охолодження передніх гальмівних барабанів, ззаду було три трубки, що виходили із заднього крила, у двох з них були вмонтовані ліхтарі, а третя знизу була трубою вихлопної системи.
Двері автомобіля заходили на дах, що мало полегшити посадку в салон автомобіля, Спрінг не вперше використовував таку схему, ще в 1931 році він випробував її на експериментальному Peerless з 16-циліндровим двигуном, панорамне гнуте скло було зроблено єдиним шматком, що значно здорожувало його. Передок автомобіля, крім характерних повітрозабірників над фарами, мав ще одну відмінну рису — яскраво виражений трикутник, що виходив до середини решітки радіатора по центру бампера, трикутник був символом фірми Hudson, тільки дивився він вершиною вниз. Ще однією особливістю можна відзначити ручки дверей, алюмінієва ручка висувалася з ніші після натискання на кнопку, яка знаходилася біля неї. Довершували зовнішній вигляд спицьовані колеса від міланця Карло Боррані, який, окрім коліс, поставляв і хромований декор кузова.
Салон автомобіля був оброблений червоною шкірою і вінілом з білими вставками на подушці і двоскладовою спинкою сидіння, весь салон був оброблений в червоних тонах, що контрастувало з кольором кузова — кремовим, яким забарвлювалися всі автомобілі цієї моделі. Салон був обладнаний такою опцією, як ременями безпеки, але користі від них було мало, оскільки прикріплені вони були до самого сидіння, а не до кузова. Автомобіль виготовлявся наступним чином: готовий з дводверним кузовом вирушав до Мілана, де, порізавши все зайве, починалося приєднання алюмінієвих деталей до нижньої частини несучого кузова. Однак, не дивлячись на те, що кузов автомобіля був зроблений з «крилатого металу» і машина в загальному була на 225 кг легшою донора, потужності 114-сильного (найпотужнішого для цієї серії) агрегату, що працював у парі з триступеневою коробкою передач, позбавленою підвищувальної передачі, все одно бракувало для якихось вражаючих результатів, максимальна швидкість не досягнула відмітки в 155 км на годину. Перший автомобіль-прототип був готовий влітку 1953 року, Френк і Клара (дружина) Спрінги особисто вирушили до Італії за ним, 23 вересня автомобіль, який отримав назву , показали дилерам, і тільки через чотири місяці машину показали на автомобільній виставці у Нью-Йорку. Спочатку ці автомобілі призначалися як шоу-кари для дилер-шипів фірми, однак дилери не виявили жодного інтересу до неї через малу потужність, тому в серію вона так і не пішла, хоча планувалося почати серійне виробництво в серпні 1954 року. Рою Чапіну-молодшому, синові одного з засновників компанії, який обіймав посаду менеджера з продажу, вдається знайти покупців для всіх 25 виготовлених серійних автомобілів (які трохи відрізнялися від прототипу), з них 19 було продано в США, один в Африку і решта розійшлися по Європі, і це при тому, що ціна в 4800 доларів була набагато більшою, ніж просили за зі стартовою ціною в 3995 доларів, але останній автомобіль, з серійним номером 25, вдалося реалізувати тільки в 1955 році в Санта-Моніці.
Крім купе в січні 1954 року побудували і один чотиридверний седан на базі моделі Hornet, який спереду майже не відрізнявся від купе, якщо вони не стояли поруч (оскільки прототип на базі Hornet був значно більшим купе), ззаду у було точно таке ж оформлення ліхтарів, що й на . Спрінг бачив цей прототип як заміну великих моделей серії Step-down, проте подальші події поставили на цьому проєкті жирний хрест, а єдиний готовий екземпляр автомобіля використовувався сім'єю Спрінгів до 1961 року.
Наприкінці 1953 року з'являється топова версія молодшої моделі — з іншим оформленням передка і рясно декорована хромом. З'являється вертикальний декор на задньому крилі, хромована окантовка над задніми ліхтарями, а також, за замовленням, забарвлення в двоколірні тони. Салон машини був також багато оброблений, тільки ці маніпуляції здорожують і без того недешевий автомобіль. Базова версія також отримує дводверний кузов, але це була комерційна версія. За спинками передніх сидінь був вантажний відсік, по суті, це був , але сама фірма називала цей варіант Utility Sedan. Усі версії // спочатку мали заднє сидіння, яке легко знімалося, що дозволяло швидко трансформувати їх у «вантажівки».
Автомобілі з кузовами Step-Down переживають своє найсерйозніше оновлення за всі роки виробництва: капот став куди нижчим, повітрозабірник на ньому, що раніше носив декоративну функцію, став дієздатним, куций зад обзаводиться новою кришкою багажника і сучасними задніми крилами з кілями, у верхню частину яких були вмонтовані нові задні ліхтарі (а ліхтар заднього ходу був вписаний в задній бампер), бічна нижня лінія задніх крил була рясно декорована хромом. Лобове скло, що спершу складалося з двох секцій, тепер йшло єдиним шматком, як і на лінійці моделей . Інтер'єр також поліпшився, машини отримали нову сучасну панель приладів. Вибір кузовів урізується, у моделі , яка тепер розвивала 160 к.с. в базі, було три кузова: седан, купе і купе-хардтоп, крім цього з'являється версія , яка мала таку ж потужність, але пропонувалася тільки у версії купе і седан, коштувала комплектація Special на 130 доларів менше завдяки дешевшій обробці салону. тепер розвивав 126 к.с., а пропонувався він всього в двох варіантах кузова: купе і 4-дверний седан, найширша гама кузовів була у 140-сильного , який, єдиний у виробничій програмі, по-колишньому пропонувався у варіанті кабріолет, не було у нього тільки 2-дверного купе-фастбек, який взагалі пропав цьогоріч із запропонованого списку. Продажі лінійки і похідних від нього продовжували просідати, трохи більше 14 000 автомобілів цієї моделі, пропонованої в трьох серіях, знаходять своїх покупців, що не могло не засмучувати Беріта, який сподівався продавати в рік по 70 000 авто.
Hudson у складі концерну American Motors Corporation
1953 рік було закінчено зі збитком. Розуміючи, що самостійно їм довго не протриматися, Беріт піддається нарешті тиску з боку Мейсона, глави фірми Nash-Kelvinator з Кеноші, який з 1946 року вмовляв керівника цієї детройтської компанії. У Мейсона була ідея створити союз чотирьох фірм — Nash-Hudson-Packard-Studebaker, щоб протистояти демпінгу General Motors, Ford і Chrysler. Однак, погодившись 14 січня 1954 року на злиття з компанією Nash-Kelvinator, Беріт повинен зробити два болючі для себе кроки: по-перше, відмовитися від виробництва , який з'явився лише рік тому, але при цьому встиг довести свою провальність, і друге — задовольнятися в новоствореному American Motors Corporation просто членством в раді директорів, отримавши посаду консультанта глави фірми. 1 травня 1954 року Hudson офіційно стає одиницею концерну АМС, Мейсон відразу відправляє у відставку Френка Спрінга, якому залишалося всього два тижні до пенсії, не побажав бачити у фірмі Мейсон і Карла Цензера, який не мав вищої освіти, що не заважало Цензеру довгі роки керувати цілим відділенням у фірмі Hudson. У серпні 1954 року замість з'являється , який відрізнявся від однойменної моделі Nash тільки декором, ковпаками та оформленням решітки радіатора. Під капотом автомобіля був 3.2 л 6-циліндровий мотор, потужністю 90 к.с., який був знайомий потенційним клієнтам по , пропонувався в чотирьох версіях: DeLuxe Series 5500-1, Super Series 5500-1, Custom Series 5500-2 та комерційною Fleet Special Series 2500-1. Через рік, коли буде проводитися річний звіт, стане ясно, що рішення відмовитися від і перейти на було економічно правильним рішенням, оскільки таких Hudson було продано аж 25000 примірників, що краще, ніж 14000 проданих роком раніше.
Тоді ж вперше під маркою Hudson з'являється малолітражка, це була модель , що поставлялася з Англії, від дешевшого Nash цей автомобіль відрізнявся тільки іншими деколями та емблемами, в салоні різниця зводилася до нової кнопки сигналу, на якій був зображений логотип фірми Hudson. Ковпаки у неї мали велику літеру «М», яка з'явилася на всіх тільки наприкінці 1957 року.
Зі старої лінійки пропонувалися тільки і Hornet з їх варіаціями, проте в жовтні 1954 року помирає Мейсон, його місце займає раціоналізатор Ромні, який вирішує припинити виробництво справжніх «Гадсонів», замінивши їх клонами марки Nash, лише використовуючи традиційний дизайн декору фірми Hudson. 29 жовтня 1954 року з конвеєра в Детройті сходить останній виготовлений там автомобіль, тепер Hudson випускався в Кеноші.
У результаті восени 1954 року в Кеноші починається виробництво автомобілів 1955 модельного року, які пішли в продаж у січні 1955 року. У проспектах фігурували повністю новий і Hornet, які на ділі були побудовані на базі існуючих моделей фірми Nash. Але це не були Nash з іншою емблемою, як це було у випадку з і . По-перше, і Hornet відрізнялися від родинних автомобілів марки Nash іншим оформленням кузова, дизайн навісних панелей був розроблений під управлінням головного дизайнера АМС — Едмунда Ендерсона і Аллана Корнміллера, Кена Семлеса і Дону Батлера, який став єдиним з команди Hudson, решта людей працювали до цього у відділі стилю Nash-Kelvinator, Френка Спрінга достроково відправили на пенсію. Команда стилістів АМС в терміново порядку (доводилося працювати з 8 ранку і до опівночі) готує нові крила, які, на відміну від Nash, мали відкриті арки коліс, ґрати радіатора запозичують у рестайлінгового Step-Down, Спрінг ще до злиття підготував рестайлінг для моделей 1955 року, але оскільки це покоління машин закінчило свій життєвий шлях, то вирішили використовувати від неї хоч якісь ідеї та напрацювання. Також заново виготовленими виявилися задні стійки даху, які відрізнялися від стійок продукції Nash. Салон також відрізнявся від продукції «Nash», не дивлячись на те, що топові варіанти оснащувалися «Нешевською» фішкою — сидіння трансформувалося в ложементи. Так панель приладів і кермо були запозичені від моделей марки Hudson 1954 року, але було це зроблено не заради того, щоб покупець відчув себе як в рідних пенатах, а тому, що ще в 1953 році Hudson закупив 100000 панелей приладів і рулів для оновленого і Hornet, які розійшлися тиражем всього в 30000 примірників. Тому, щоб не викидати надлишки, довелося новим стилістам фірми Hudson інтегрувати їх в салон наявної конструкції. Доповнювали картину опції, отримані як придане після злиття з Nash: система клімат-контролю з кондиціонером Weather Eye, електропривод бічних стекол, гідропідсилювач керма тощо. Злі язики презирливо називали автомобілі цієї серії «Hash» (симбіоз слів Гадсон і Неш), a пуристи компанії Nash звали ці ж машини Nudson.
Модель була побудована на базі з колісною базою в 2.9 м, але двигун у нього був 3.3-літровий 114-сильний, запозичений у моделі , що пішла на спокій, за традицією мотор машини можна було оснастити двома карбюраторами і впускними колекторами, в такому випадку з нього знімалося 120 к.с.. Модель була побудована на базі з базою в 3.08 м, під капотом автомобіля клієнти могли побачити вже звичну за попереднім Hornet 5-літрову рядну шістку, яка по-колишньому пропонувалася в двох варіантах: або 160-, або 170-сильному. Обидві машини, маючи власні мотори, комплектувалися або триступінчастими ручними КПП від марки Nash, оснащеними овердрайвом, або дводіапазонними двошвидкісними автоматами «Hydra-Matic» компанії General Motors. Топовою моделлю стала , яка придбала V8 від , об'ємом 5.2 л і потужністю в 208 к.с., цей мотор при бажанні замість ручної триступінчастої КПП міг агрегатуватися автоматом Twin Ultramatic від тієї ж компанії. Нові автомобілі, побудовані на базі автомобілів марки Nash, отримали передню підвіску, яка була типовою для автомобілів Hudson, а задня пружинна підвіска була копією Nash. Не дивлячись на те, що управлявся і Hornet краще за своїх співплатформених побратимів, про спортивну кар'єру довелося забути, оскільки підвіска виявилася занадто комфортною для гонок. Однак одну свою технічну фірмову рису марки Hudson ці автомобілі зберегли за собою, вони по-колишньому оснащувалися подвійною системою гальм, яка була візитною карткою бренду уже майже 20 років.
Кожна з старших моделей пропонувалася в декількох комплектаціях, так лінійка складалася з і , перша, дешевша, пропонувалася тільки у вигляді чотиридверного седана, дорожчий , крім седана, пропонував своїм покупцями кузов типу купе-хардтоп, який по-колишньому називався Hollywood, а класичне купе і кабріолет більше не пропонувалися. Топовий Hornet пропонувався у варіантах: Hornet Super Series 35580-1, що випускався тільки з кузовом седан, і , обидва пропонувалися в двох варіантах кузова. Ці моделі продавалися за вищу ціну, ніж родичі від Nash, але справа не в тому, що АМС намагалася дистанціювати марки одну від одної, роблячи Hudson дорожчим і престижнішим брендом, компанії треба було відбивати свої гроші, які були витрачені на зміну цих автомобілів.
У 1955 році для оновлення дизайну старшої лінійки 1956 модельного ряду, які повинні були з'явитися у продажу в листопаді 1955 року, наймається незалежний індустріальний дизайнер Річард Арбіб, що в автомобільному дизайні засвітився завдяки роботі з фірмою Packard. Арбіб обігравав в автомобілях цього модельного ряду латинську букву «V», дизайн, прозваний «V-Line Styling», натякав на те, що під капотом автомобіля можна було побачити двигуни V8, а також обігравався традиційний логотип фірми Hudson — перевернутий білий трикутник. На передніх крилах з'явилися хромовані імітації повітрозабірників, які були схожі на ті, що були на прототипах моделі , на задніх крилах з'являються невеликі хромовані кили. Модель пропонувалася тільки в одному варіанті — Super Six Series 35640, що мала кузов седан і 3.3 л двигун, потужністю 120 к.с.. Серія Hornet складалася з моделей Hornet Super і Custom Six, обидва Series 35660, під капотом у них була стара рядна шістка, що розвивала вже 165 к.с., і 175 к.с. у варіанті Twin H-Power, відрізнялися вони оснащенням, друга, дорожча версія, була оснащена виносним запасним колесом Continental, покришками з білою боковиною та іншими регаліями. Другою машиною зі старшої лінійки, що вийшла в тираж восени 1955 року, була Hornet Custom Eight Series 35680 з технікою від Packard, тільки тепер мотор розвивав 220 к.с., топова модель пропонувалася з кузовами седан і купе-хардтоп Hollywood.
Запропоновані в грудні 1955 року молодші моделі отримують абсолютно новий дизайн кузовів, спроєктованих Реддігом, але база коліс залишилася незмінною. Пропонувалися тепер тільки в трьох серіях: Super (седан і універсал), DeLuxe (також седан і універсал) і Custom (седан, седан-хардтоп, універсал і універсал-хардтоп), всі вони комплектувалися одним мотором 3.2 л , який тепер видавав 120 к.с., стільки ж, скільки трохи більший мотор моделі . На замовлення автомобіль можна було оснастити автоматичною коробкою передач Dual-Range Hydra-Matic. Як і інші моделі Hudson 1956 року, ця машина отримала 12-вольтову бортову електросистему. першим з компактного класу в США обзаводиться штатним клімат-контролем з кондиціонером, який АМС прозвала All-Season Air Conditioning.
Місяцем раніше стартували продажі і оновленої моделі , у моделі серії 560 під капотом розмістився 1.5 л двигун, потужністю 55 к.с., від Austin A50 Cambridge. Кузов тепер забарвлювався в двобарвне забарвлення, по межі якого проходив хромований молдинг Z-подібної форми, обробка також покращилася.
У березні 1956 року модельний ряд марки поповнюється новою моделлю . Свого часу модель з'явилася шляхом схрещування кузова і шасі моделі з мотором , тепер нова модель також з'явилася шляхом взяття кузова від моделі 1956 року, на який встановили новий 4.1-літровий V8 власного виробництва, який розвивав 190 к.с.. Роботи над власним V8 почалися компанією Nash ще до злиття з компанією Hudson, однак брак коштів відтягував запуск у серію власного мотора V8. Мотори двох марок трохи відрізнялися один від одного, мотори, що встановлювалися на Hudson, оснащувалися гідравлічними штовхачами клапанів. Легша машина (якщо порівнювати з повнорозмірними Hornet) мала непогану динаміку, розганяючись до сотні кілометрів на годину трохи повільніше 14,5 секунд, але висока ціна зводила нанівець всю її привабливість, роблячи її набагато дорожчою потужніших Oldsmobile Super 88 або Mercury Monterey. Новинка отримала, крім знайомого по моделі кузова типу седан, кузов купе-хардтоп, який пропонувався рік тому тільки для топового . Салон автомобіля виявився просторішим, ніж у будь-якого з перерахованих конкурентів, поступаючись тільки дорожчим і більшим Cadillac, але, тим не менш, модель виявилася провальною, всього 1757 знайшло своїх покупців. позбувся фірмової фішки бренду — подвійної системи гальм, тепер вся надія водія поширювалася на гідравлічну систему, при виході її з ладу власник повинен був сам задіяти ручне гальмо.
Якщо автомобілі моделі розійшлися тиражем трохи більше 20 000 примірників, то автомобілі старшої лінійки загальним заліком ледве знайшли трохи більше 10 500 покупців.
Закриття компанії
Якщо у перший післявоєнний рік автомобілі марки Hudson становили 4 % від кількості проданих у США нових автомобілів, то тепер частка ринку марки становила всього 0.1 %. У листопаді 1956 року Ромні збирає раду директорів АМС, на якій заявляє про своє рішення відправити на смітник історії марки Nash і Hudson в кінці модельного 1957 ряду, тобто приблизно наприкінці літа — на початку осені 1957 року, замінивши їх з цього моменту відродженим брендом Rambler. Місяцем раніше до цього рішення модель вже почали виготовляти в Англії без емблем марок Hudson і Nash, тобто маленькі автомобілі 1957 модельного року йшли вже під самостійною маркою Metropolitan. Беріт, незгідний з рішенням перервати життєдіяльність марки Hudson, залишає компанію в знак протесту, але протест його мало що вирішував, майбутній губернатор зробив своє рішення.
Ще наприкінці жовтня 1956 року стартували продажі нового модельного ряду моделі Hornet, яка пропонувалася тільки у варіантах — Super і Custom, обидві мали два варіанти кузова. Під капотом оновленої машини був розміщений 5.4 л 255-сильний агрегат V8 компанії АМС, роблячи з цієї лінійки найпотужніший Hudson за всю історію існування марки. Ще за життя Мейсона був укладений контракт, за яким AMC закуповував би двигуни V8 у Packard, а Packard повинен був своєю чергою купувати кузовні панелі у АМС, однак після смерті Мейсона керівництво Packard вирішило викупити преси для виготовлення кузовів у фірми [en], тим самим порушивши свої зобов'язання. Тому Ромні і квапив своїх механіків, щоб ті нарешті видали йому готовий великий V8, яким можна було б замінити покупний мотор фірми Packard. Зовнішність машини носила гротескний вигляд, комусь із керівників здалося, що елементів, кричущих про V8 під капотом, на кузові було замало, тому його вирішили «прикрасити» додатковими галочками, так імітація під «V» з'явилася на решітці радіатора. Ділянку, що забарвлювалася в третій контрастний колір, було вирішено перенести з заднього крила на переднє, що у багатьох покупців викликало лише здивування. Всі ці заходи з прикрашення тільки погіршували стан справ, за фіскальний рік продається всього 3 100 автомобілів.
Не дивлячись на те, що Ромні вже затвердив своє рішення закрити обидва старих бренди, які заснували кістяк АМС, глава відділу стилю Hudson Корнміллер продовжував творити прототипи, у нього була готова ціла низка проєктів, які покривали гаму моделей аж до 1959 модельного ряду. Один із прототипів, який називався , побудували на подовженому шасі існуючої моделі , передня частина машини була витягнута з розрахунком під установку більшого мотора, колісна база при цьому в порівнянні з виросла на 23 см, передня частина була перероблена під спарену оптику, ззаду були встановлені крила з величезними кілями.
Припинення виробництва автомобілів
Проєкт викликав інтерес у Ромні, який дає добро на запуск цієї машини в серію як автомобіля 1958 модельного ряду. Машину підготували і відправили на конвеєр, але зовсім під іншою назвою, оскільки 25 червня 1957 року на світ був випущений останній автомобіль, що носив на капоті прізвище одежного магната. Прототип знайшов життя як самостійна марка , яка тепер випускалася концерном АМС. Сама назва концепту послужила назвою іншій моделі — , першому американському маскл-кару.
Доля співробітників компанії
У лютому 1959 року в віці 38 років загинув Маршал Тіг, встановлюючи рекорд швидкості на солончаку Бонневіля, його болід перевернувся на величезній швидкості. У серпні того ж року Френк і Клара Спрінги вирушили на своєму Metropolitan в Детройт, куди їх запросив Рой Чапін-молодший, щоб обговорити створення спортивної версії малюка Metropolitan. У Клерморі (штат Оклахома) в автомобіль Спрінга на повному ходу врізається повнорозмірний універсал марки Ford з жінкою, що заснула за кермом. Клара виживає в цій ДТП, але у Френка Спрінга не було жодних шансів, у міській лікарні тільки констатували його смерть, йому було 66 років.
Ендрюс і Кібіджер, творці унікального для свого часу кузова Step-Down, покинули фірму відразу після того, як перший автомобіль з цим кузовом пішов у серію, приєднавшись до компанії Willys-Overland, там вони створили . Пізніше Ендрюс перебереться в Studebaker, де візьме участь в створенні незвичайної по дизайну моделі Avanti.
Вінс Піггінс покинув компанію після того, як з виробництва був знятий Hornet, побудований за схемою Step-Down, свої навички в будівництві гоночних моторів він запропонував компанії General Motors, де його призначили головою відділу «спортивних» варіантів автомобілів Chevrolet, в середині 60-х йому спало на думку створити конкурента «Форда Мустанга» — Camaro Z/28. Цей автомобіль з мотором, об'ємом трохи менше 5 літрів, побудували з компонентів, які були під рукою, тим самим нічого нового для виробництва 302-кубового (в дюймах) мотора виготовляти не довелося.
У 1966 році біля керма АМС став «виходець» з компанії Hudson — Рой Чапін-молодший, син одного із засновників Hudson — Роя Дайкмена Чапіна, перервавши тим самим дванадцятирічне домінування «Нешовців» на головних постах компанії. Наприкінці 1969 року Рой Чапін-молодший воскрешає модель Hornet в рамках марки АМС, яка так і не стала такою ж живою легендою, як це трапилося з її попередницею майже 20 років тому.
Hudson у мультфільмі «Тачки»
Нову хвилю інтересу до марки сколихнув мультфільм компанії Pixar — «Cars», в якому одним з героїв на ім'я Док Гадсон впізнається зірка NASCAR початку 50-х — Hudson Hornet, тільки за сюжетом Док Гадсон виявився витісненим конкурентами, а в реальному житті машина вже не могла брати участь в гонках, виходячи з регламенту гонок.
Новий Hudson з V8 під капотом, що замінив її, вже не мав тієї високої стабільності на великій швидкості, тому й не брав участі у NASCAR. Актор, що озвучував Дока Гадсона, — Пол Ньюман сам брав з 1972 року участь у спортивних змаганнях, а у віці 54 років, перебуваючи в команді Kremer Racing і виступаючи разом з Рольфом Штоммеленом і Діком Барбуром, на займає друге місце в перегонах 24 Heures du Mans в загальному заліку і перше у своєму класі. Актора і гонщика не стало у 2008 році.
Список автомобілів Hudson
- 1909 —
- 1911 —
- 1913 —
- 1914 —
- 1929 —
- 1931 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1936 —
- 1938 —
- 1940 —
- 1941 —
- 1946 —
- 1951 — Hudson Hornet
- 1952 —
- 1953 —
- 1954 —
- 1955 —
Список автомобілів Essex
- 1919 —
- 1923 —
- 1927 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1932 —
Список автомобілів Terraplane
- 1932 —
- 1933 —
- 1934 —
- 1935 —
Список автомобілів Dover
- 1929 —
Джерела
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Hudson Motor Car Company |
- Clarence Burton, The City of Detroit, Michigan, 1701—1922, S. J. Clarke Publishing, 1922.
- John Long, Charles Hyde, Roy D. Chapin: the man behind the Hudson Motor Car Company, Wayne State University Press, 2004, .
- David Lee Poremba, Detroit: A Motor City History, Arcadia Publishing SC, 2003, .
- Nick Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886—1930, Mason Crest Publishers, 2002, .
- Kelly Flory, American Cars, 1960—1972: Every Model, Year by Year, McFarland & Company, 2004, .
- Beverly Kimes, Henry Clark, The Standard Catalogue of American Cars 1805—1942, Krause Publications, 1989, .
- Nathaniel Dawes, The Packard: 1942—1962, A. S. Barnes and Company, 1975, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Hudson ukr Gadson z 1909 roku amerikanskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Detrojt 1954 roku kompaniya ob yednuyetsya z firmoyu Nash Kelvinator utvorivshi koncern American Motors Corporation 1957 roku kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv HudsonHudson Motor Car CompanyTipavtomobilebudivna kompaniya i biznesOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzavtomobilna promislovistDolya1954 kompaniya ob yednuyetsya z firmoyu Nash KelvinatorPoperednik i dNastupnik i spadkoyemci American Motors Corporation AMC Zasnovano1909Zasnovnik i Dzhozef Gadson Roj Chapin Rosko Dzhekson Frederik Bezner Dzhejms BrediZakrittya likvidaciya 1954Shtab kvartiraDetrojt shtat MichiganFiliyiEssex Dover TerraplaneKlyuchovi osobiVilyam MakAnini Edvard Berit Dzhordzh Volter Mejson Dzhordzh Uilken RomniProdukciyatransportnij zasib Hudson Motor Car Company u VikishovishiDzhozef GadsonIstoriya kompaniyi Hudson Motor Car Company pochinayetsya 28 zhovtnya 1908 roku koli magnat Dzhozef Loutian Gadson prijnyav u sebe v ofisi chotiroh molodih lyudej yaki bazhali pochati virobnictvo avtomobiliv i potrebuvali sponsorskoyi pidtrimki Dzhozefu Gadsonu bulo 62 roki narodivsya vin v Angliyi Koli jomu bulo dev yat jogo sim ya perebralasya do Kanadi zvidki voni pereselilisya v Michigan cherez p yat rokiv 1881 roku vin vidkriv svij magazin gotovogo cholovichogo odyagu u velikomu detrojtskomu magazini zavdyaki nepoganomu spivvidnoshennyu cini yakosti jogo biznes pishov vgoru i nezabarom u nogo bula cila merezha vlasnih magaziniv yaka proponuvala krim cholovichoyi takozh zhinochij ta dityachij odyag Gadson takozh sponsoruvav avtomobilni pidpriyemstva Tak she v 1904 roci vin investuvav u de otrimav posadu vice prezidenta kompaniyi Cya firma vipuskala dosit solidni i dorogi avtomobili ale 1907 roku zbankrutuvala pripinivshi svoye isnuvannya Zasnuvannya kompaniyi Roj ChapinOldsmobile Curved Dash U ofisi Gadsona zibralisya Rosko Dzhekson Roj Chapin Frederik Bezner i Dzhejms Bredi Pislya besidi magnat pogodzhuyetsya na finansuvannya novoyi kompaniyi ale zavdyaki tomu sho shaleno obozhnyuvav svoyu pleminnicyu Luyizu Vebber yaka bula molodoyu druzhinoyu Rosko Dzheksona Vsi chetvero molodih lyudej do cogo pracyuvali na Rensoma Erli Oldsa Bredi stoyav bilya vitokiv Olds Motor Works pridumavshi nazvu produkciyi kompaniyi Oldsmobile U lyutomu 1909 roku zasnovuyetsya firma sered chleniv pravlinnya yakoyi buv i universitetskij tovarish Chapina i Dzheksona Govard Koffin Z p yati zasnovnikiv tovarishiv glavoyu skladu buv Roj Dikman Chapin Vin vlashtuvavsya na zavod Oldsa she v 1901 roci Ne divlyachis na te sho jogo batko buv yuristom molodij cholovik yakij neshodavno otrimav vishu osvitu i pracyuvav ranishe meteorologom gostro potrebuvav roboti i Rensom Erli Olds najnyav Chapina yak odnogo z dvanadcyati vodiyiv demonstratoriv Zaroblyayuchi po 35 dolariv na misyac Chapin pogodzhuyetsya na avantyuru virushivshi z Detrojta cherez Kanadu v Nyu Jork na Na podorozh u Chapina pishlo visim dniv vin pribuv u Nyu Jork yakraz v samij rozpal avtomobilnogo salonu Takij marafon posluzhiv vidminnoyu reklamoyu nadijnosti avtomobiliv Oldsmobile i Olds robit Chapina nachalnikom servisnogo viddilu svoyeyi kompaniyi 1903 roku golovnij vlasnik akcij Olds Motor Works sin midnogo magnata Frederik Smit viganyaye Oldsa z kompaniyi Konflikt stavsya cherez te sho Olds hotiv prodovzhuvati vipuskati nedorogi i dostupni bilshosti avtomobili a Smiti bazhali vijti na rinok dorogih mashin 1904 roku Smit pidvishuye Chapina do posadi menedzhera z prodazhu Chapin ob yizhdzhav vsi mista krayini i prodavav dileram licenziyi na realizaciyu avtomobiliv marki Oldsmobile odnak pri comu vin otrimuvav tu zh zarplatu sho j na posadi nachalnika servisnogo viddilu Thomas Flyer Model 25 50HP Touring Nezadovolenij cim polozhennyam v berezni 1906 roku Chapin zalishaye kompaniyu i yide u vidpustku v San Francisko tam vin znajomitsya z Edvinom Rossom Tomasom vlasnikom kompaniyi E R Thomas Motor Company Tomasu spodobavsya molodij i ambitnij cholovik Chapinu bulo todi 26 rokiv a she Chapin i jogo druzi vzyali iz soboyu rozrobku Koffina novu mashinu yaku voni proyektuvali v nadiyi sho Smit shvalit yiyi i pustit u virobnictvo oskilki doroga mashina sho prijshla na zminu ne prinosila pributku i 1905 rik Olds Motor Work zakinchila z velicheznim minusom Zavdyaki nayavnij konstrukciyi Tomas priznachaye Chapina vidpovidalnim za stvorennya dochirnogo pidpriyemstva E R Thomas Detroit Company yake i bude viroblyati cej avtomobil Z Detrojta mashina povinna bula rozsilatisya po filiyah kompaniyi Thomas de prodavalasya narivni z legendarnim 18 kvitnya Chapin razom zi svoyeyu sestroyu siv u potyag i virushiv do Detrojta a cherez kilka godin v San Francisko zvidki voni vidbuli stavsya najsilnishij zemletrus sho praktichno znishiv misto Pribuvshi v Detrojt Chapin razom z druzyami zasnovuye E R Thomas Detroit Company dlya povnocinnogo vedennya biznesu potribno bulo 300 000 dolariv Chapin Bezner Koffin i Bredi planuvali dati po 50 000 dolariv mister Tomas obicyav dati she 100 000 v pidpriyemstvo prote sprava pochalasya z nayavnistyu vsogo 30 000 dolariv z nih 10 000 znajshli molodi lyudi i 20 000 pereviv yim Tomas Do chervnya 1907 roku detrojtska firma postavila kompaniyi z Baffalo 500 obicyanih avtomobiliv yaki E R Thomas prodavala yak Chalmers Detroit Model 30 Touring Na nastupnij rik Tomas pidpisuye dogovir pro postavku 750 avtomobiliv prote vzhe voseni togo zh roku Tomas virishuye prodati firmu v yakij jomu nalezhalo dvi tretih akcij Do cogo momentu kolishni spivrobitniki mali gotovu konstrukciyu novogo avtomobilya rozroblenogo Koffinom ale ne mali groshej na vikup kompaniyi Ale vipadkovo Bezner chitayuchi svizhu gazetu natikayetsya na zamitku pro te sho H yu Chalmerz podav u vidstavku z posta vice prezidenta firmi National Cash Register Company odnogo z najbilshih virobnikiv kasovih aparativ i otrimav yak kompensaciyu 72 000 dolariv Druzyam prihodit na dumku poyihati do Chalmerza i zaproponuvati jomu svij proyekt pislya dovgoyi besidi tridcyatip yatirichnij biznesmen pogodzhuyetsya U grudni 1907 roku Chalmerz vikupovuye polovinu akcij Ervina Tomasa yakij postupayetsya miscem prezidenta kompaniyi ale pri comu zalishayetsya vlasnikom 1 3 akcij firmi a prezidentom firmi staye sam Chalmerz U chervni 1908 roku rada direktoriv pozitivno golosuye za zaproponovane Chalmerzom perejmenuvannya kompaniyi i firma z cogo momentu nazivayetsya Todi zh v seriyu jde cina yakogo bula bilsh nizh vdvichi nizhchoyu cini a tomu zamist p yati soten mashin minulogo pokolinnya prodayetsya azh 2500 avtomobiliv novoyi modeli a takozh 600 avtomobiliv vishogo klasu kolishnij 1908 roku v z Olds Motor Works prihodyat Rosko Dzhekson i Dzhordzh Danhem nezabarom obidva dzhentlmena popovnyuyut shtat konstruktorskogo viddilennya yakim keruvav Koffin Pochatok virobnictva avtomobilivHudson Model 20 Roadster Kompaniya kolishnih pracivnikiv Rensoma Oldsa bula nezadovolena tim polozhennyam yake voni zajmali u firmi Chalmerza oskilki ne mali niyakoyi vladi u virishenni pitan yaki mashini yim slid vipuskati Tomu ci panove i zvernulisya za pidtrimkoyu do magnata Gadsona Krim nih i Gadsona v radu direktoriv potraplyaye i H yu Chalmerz yakij viyaviv interes do novogo ditisha svoyih pracivnikiv i navit dav chastinu groshej na stvorennya novogo pidpriyemstva U lyutomu kompaniya Hudson Motor Car Company kupuye zbankrutilu firmu Pridbannya ciyeyi firmi bulo zdijsneno tomu sho vona volodila pravom na virobnictvo avtomobiliv tobto tak zvanim Patentom Seldena Vzhe do travnya 1909 roku buv gotovij pershij avtomobil marki Hudson ce bula robota nad yakim pochalasya partnerami she v ramkah firmi ale virobnictvo jogo pochalosya tilki v lipni 1909 roku Zavdyaki nizkij cini za ranebout z 3 3 litrovim 4 cilindrovim motorom potuzhnistyu 20 k s prosili vsogo 900 dolariv vishikuvalasya cila cherga ohochih pridbati cej avtomobil Do kincya roku firma zmogla postaviti tilki 1100 avtomobiliv a v portfeli zamovlen vzhe bulo blizko 4000 zayavok kozhna z 25 dolarovoyu peredoplatoyu U perevagah avtomobilya znachilisya shtampovana staleva rama 3 stupinchasta transmisiya z pidshipnikami kovzannya i konusne zcheplennya Konkuruyuchij Ford T mav shozhu potuzhnist 20 k s i bazu kolis 2 54 m ale peredach u nogo bulo tilki dvi a koshtuvav vin vsogo na 50 dolariv menshe Vlitku 1909 roku Chapin virushaye do Yevropi dlya oznajomlennya z yevropejskoyu shkoloyu proyektuvannya i virobnictva avtomobiliv yevropejska tehnika vvazhalasya progresivnishoyu i nadijnishoyu Povernuvshis dodomu Chapin viyavlyaye sho Chalmerza ne zacikaviv zvit i sho toj mayuchi drugij za rozmirom paket akcij pislya Gadsona yakij ne vtruchavsya v avtobiznes namagayetsya lobiyuvati na radi direktoriv svoye bazhannya viroblyati dorozhchi avtomobili u toj chas yak Chapin i tovarishi buli adeptami deshevogo i dostupnogo osnovnim masam naselennya krayini avtomobilya U zhovtni 1909 roku kompaniya z Baffalo E R Thomas Motor Co vislovila bazhannya prodati svoyu chastinu akcij sho nalezhali yij v kompaniyi General Motors Shob firma Chalmerza ne potrapila pid kontrol cogo giganta Chapin i jogo tovarishi prodayut svoyi payi u Chalmerzu a toj v obmin prodaye yim svoyi payi yaki vin mav u Hudson MoCo Bredi virishuye zalishitisya z Chalmerzom i prodaye svij paj Chapinu Bezneru i Koffinu yaki nareshti sami mogli virishuvati sho yim viroblyati Ne divlyachis na te sho shlyahi Chalmerza i Chapina v biznesi rozijshlisya voni zberegli horoshi priyatelski stosunki na vse svoye zhittya U 1910 roci krim rodstera proponuvalisya avtomobili z kuzovom turing i 4 misnij rodster v cej zhe chas firma zamovlyaye u Alberta Kana pobudovu novogo zalizobetonnogo zavodu V cej zhe chas stavshi multimiljonerami dvoye z komandi virishuyut zalishiti pidpriyemstvo prodavshi svoyi payi Koffin kupiv sobi mayetok v Dzhordzhiyi kudi i pereyihav ale vin ne pokinuv firmu a prodovzhuvav zajmatisya tim sho jomu prinosilo zadovolennya a same konstruyuvati avtomobili ta dviguni a Bezner nezabarom pereselivsya v Yevropu 1912 roku v Parizhi v hodi svogo voyazhu po Yevropi pomiraye Gadson yakij ne zalishaye spadkoyemciv pislya sebe tak sho Chapin ta Dzhekson stayut yedinimi gospodaryami kompaniyi Hudson Model 33 Speedster Tim chasom u 1911 roci zminyuyetsya novoyu potuzhnishoyu i dorozhchoyu modellyu transmisiya i dvigun monoblochnogo tipu buli rozrobleni Koffinom motor z bokovim roztashuvannyam klapaniv mav ob yem 3 7 l i potuzhnist 33 k s kolisna baza avtomobilya bula zbilshena na 35 santimetriv do 2 89 m Silovij agregat ciyeyi modeli vzyalasya postachati kompaniya v toj chas yak dlya dviguni buduvali firma z Indiani i z Illinojsu Spochatku nova mashina proponuvalasya z chotirma tipami kuzoviv Poni Tonno Torpedo Turing i 4 dvernij rodster cherez rik mashina v bazovomu osnashenni proponuvalasya z avtomatichnim starterom firmi todi zh z yavlyayutsya zakriti kuzovi tipu kupe i limuzin U 1913 roci znovu vidbuvayetsya zmina modelej i znovu mashina staye bilshoyu i dorozhchoyu baza virosla na 10 sm a motor zbilshivsya do 4 6 l Potuzhnist pidnyalasya do 37 k s odnochasno z ciyeyu chotiricilindrovoyu mashinoyu z yavlyayetsya i persha shesticilindrova Hudson mav motor ob yemom 7 3 l i potuzhnistyu v 54 k s shasi yiyi virosli v bazi do 3 23 m Svoyeyu poyavoyu cya model zobov yazana Chapinu yakij zahopivsya yevropejskimi ryadnimi shistkami buv zdatnij rozvivati shvidkist v 105 km na godinu a do 93 kilometriv na godinu rozganyatisya za 30 sekund dlya togo chasu ce buli dosit vidatni pokazniki vrahovuyuchi sho ce bula ne specialna gonochna mashina Visoka dlya togo chasu maksimalna shvidkist dosyagalasya ne v ostannyu chergu i zavdyaki 4 stupinchastij korobci peredach Korobka mala tri stupeni ale buv she overdrajv sho vmikavsya okremim vazhelem Ranishe taku korobku zastosovuvala na svoyij produkciyi Rolls Royce ale vona dosit shvidko vid neyi vidmovilasya Obidvi modeli nepogano osnashuvalisya yak bazove obladnannya u nih bulo elektrichne osvitlennya avtomatichnij starter a takozh taki opciyi yak godinnik i spidometr takozh obidvi modeli proponuvalisya z odnakovimi tipami kuzoviv ale na shesticilindrovij mashini voni buli trohi bilshimi Hudson 6 40 Series G U 1914 roci pripinyayetsya virobnictvo chotiricilindrovih avtomobiliv marki Hudson zamist pobachila svit legka shesticilindrova z 4 7 litrovim motorom a kolishnya 54 silna model perejmenovuyetsya v 4 7 litrovij motor novoyi mashini buv sproyektovanij ne Koffinom a ugorcem Stefenom Feketom U sichni 1916 roku u virobnictvi zalishayetsya tilki 4 7 l motor yakij teper vipuskavsya vlasnimi zusillyami a ne storonnimi pidpriyemstvami Stavivsya cej dvigun na dvi seriyi avtomobiliv i u ostannoyi versiyi kolinval motora buv povnistyu zbalansovanij zavdyaki chomu otrimuvali plavnu robotu motora a zovni vidriznyalisya voni odin vid odnogo tilki rozmirom shasi druga bula na p yat santimetriv dovshoyu Hudson Super Six Series J Touring U 1917 roci u virobnictvi zalishayetsya tilki odna model seriyi Dana mashina vijshla dosit vdaloyu i vigravala ne odne sportivne zmagannya vstanovlyuyuchi ne tilki rekordi shvidkosti i rozgonu ale j nadijnosti marafoni na vitrivalist Tak Malford na rozdyagnenomu vid kuzova shasi zi zlegka doopracovanim motorom stavit rekord na 240 kilometrovij gonci v Omasi projshovshi trasu z serednoyu shvidkistyu v 162 km na godinu Ale sportivnu programu nezabarom dovelosya zgornuti cherez kritiki u bik kompaniyi oskilki jshla Persha svitova i sportivni zabavi viglyadali na comu foni nedorechnimi Chapin i Koffin otrimuyut posadi v derzhavnih organah pershij staye golovoyu komitetu shlyahiv i spoluchen pri Ministerstvi zakordonnih sprav a drugij golovoyu Radi aeronavtiki SShA z cogo priznachennya vin stav potihenku viddalyatisya vid svogo ditisha zahopivshis povitryanim transportom U cej chas kerivnikom firmi staye Rosko Dzhekson oskilki Chapin pereselyayetsya do Vashingtona de jomu bulo dorucheno pridumati marshruti postavok ozbroyennya iz SShA v Yevropu todi v moryah okeanah bezchinstvuvali nimecki pidvodni chovni yaki topili v tomu chisli i civilni pasazhirski sudna Firma zasnovana nim otrimuye kontrakti vid Vijskovogo vidomstva na postavku karet shvidkoyi dopomogi bilshe 2100 avtomobiliv bulo zamovleno u Hudson i dviguniv dlya tankiv ale kontrakt na postavku ostannih buv rozirvanij vijskovimi v 1918 roci bez poyasnennya prichini Essex Model A Touring Ale Dzhekson bachiv tilki pozitivnu storonu v rozrivi ugodi oskilki vin zmig skoncentruvatisya na stvorenni novogo brendu pid nazvoyu Essex She u veresni 1917 roku bulo ogolosheno pro stvorennya Essex Motor Company yaka povinna bula vipuskati byudzhetni avtomobili marki Essex Taka marka isnuvala v Bostoni v 1906 roci Prezidentom nezalezhnoyi vid Hudson Motor Car Co kompaniyi staye Vilyam MakAnini sho pracyuvav do cogo generalnim direktorom zavodu firmi Hudson vice prezidentom staye Dzhekson a Chapin otrimuye tilki posadu chlena pravlinnya kompaniyeyu Pershij prototip buv gotovij she v travni 1918 roku ale z ryadu prichin persha mashina pishla v seriyu tilki v grudni togo zh roku Odna z prichin zatrimki polyagala v poshuku vidpovidnih materialiv zaradi zdeshevlennya sobivartosti byudzhetnogo chotiricilindrovogo avtomobilya druga problema krilasya v nestachi virobnichih potuzhnostej firma vzhe vipuskala bilshe nizh mogli viroblyati vlasni liniyi tomu orenduvala primishennya u firmi Studebaker Corporation u yakoyi spravi jshli ne tak dobre ale pid chas vijni cya firma otrimuye cilij portfel zamovlen tomu Studebaker prosit zvilniti primishennya U terminovomu poryadku dovoditsya buduvati dva novi zavodi na nayavnij teritoriyi yaki vvodyatsya v diyu tilki do kincya 1919 roku ale she v sichni togo zh roku na Nyu Jorkskomu avtosaloni pokazuyetsya nova mashina Cej avtomobil stav vtilennyam tiyeyi mriyi pro yaku Chapin mariv ne odin rik pislya vidviduvannya Yevropi Ce buv legkij potuzhnij i dostupnij avtomobil natyakati na yevropejskist povinna bula i nazva marki Essex yaku nosilo kilka grafstv i zemelnih nadiliv staroyi Angliyi Chotiricilindrovij 2 9 l motor buv rozroblenij unaslidok spivpraci dvoh yevropejciv Feketa i jogo pomichnika shvejcarcya Emilya Yubera Cej dvigun mav verhnye roztashuvannya vpusknih klapaniv i vstanovleni v bloci vipuskni pri comu nevelikij motor vidavav vidminni harakteristiki cilih 55 k s Tak motor modeli Ford A sho z yavilasya cherez 10 rokiv pri tomu zh ob yemi vidavav vsogo 40 k s Cherez tri misyaci pislya debyutu vidkritoyi versiyi z yavlyayetsya kuzov tipu sedan yakij staye odnim z najdostupnishih zakritih avtomobiliv na rinku she cherez tri misyaci kliyenti mogli zamoviti i dvodvernij dvomisnij rodster z dodatkovim miscem zzadu Mashina sho koshtuvala na 70 deshevshe shesticilindrovogo Hudson i pokazuvala vidminni dinamichni yakosti Cherez rik pislya virobnictva avtomobilya bulo pidrahovano sho novinka rozijshlasya bilshim tirazhem nizh perevirenij chasom chij motor teper vidavav 76 k s Prodazham dopomagav i rekord vstanovlenij v grudni 1919 roku na trasi v Cincinnati koli namotav 3889 kilometriv za 50 godin tobto serednya shvidkist ciyeyi mashini dorivnyuvala 97 km na godinu Ce bula ne specialna gonochna model a cilkom sobi masova i dostupna mashina U serpni 1920 roku kompaniya virishuye proreklamuvati avtomobili za dopomogoyu dostavki poshtovoyi korespondenciyi vidpravivshi odnochasno dvi mashini z poshtoyu z Nyu Jorka v San Francisko 11 700 km i dvi z San Francisko v Nyu Jork sho stalo pershoyu sproboyu dostaviti poshtu vid odnogo uzberezhzhya SShA do inshogo za dopomogoyu avtomobiliv na vse u avtomobiliv Essex pishlo 4 dnya i 20 godin Pislya takogo promoushena u poshti SShA ne zalishalosya nichogo inshogo yak zamoviti veliku partiyu z kuzovom faeton dlya svoyih silskih viddilen de mashina sebe pokazala nadijnoyu i nevibaglivoyu Hudson Super Six O Series Kerivnictvo firmi Hudson virishuye zajmatisya virobnictvom odniyeyi modeli yaka proponuvalasya u velicheznomu spektri kuzoviv pochinayuchi vid spidstera i zakinchuyuchi shikarnim brogemom yaki duzhe nepogano obroblyalisya dlya mashini cogo cinovogo klasu a versiya z kuzovom limuzin mala navit obigrivach zadnoyi chastini salonu Odin z z kuzovom landole v 1921 roci podaruvali todishnomu prezidentu SShA Govardu Guveru Rokom ranishe Essex z kuzovom faeton podaruvali Princu Uelskomu Edvardu yakij vin z radistyu prijnyav ne divlyachis na byudzhetnist marki U cej period avtomobili Hudson za analogiyeyu z Ford T farbuvalisya v odin kolir ale kolir obranij firmoyu Hudson ne buv chornim a sinim Sinij proponuvavsya azh u dvoh tonah ugorskij sinij i indijskij sinij 1919 roku Hudson povertayetsya u svit sportu na Indi 500 cogo roku na avtomobili ciyeyi marki vistupav kanadec Ajra Vejl yakij prihodit dev yatim u zagalnomu zaliku Essex Model A Coach U 1921 roci Chapin sho vzhe povernuvsya v kompaniyu virishuye zrobiti revolyuciyu v amerikanskomu avtomobilnomu sviti zavdyaki vprovadzhennyu deshevogo kritogo kuzova Najdostupnishi demokratichni kuzovi tipu sedan koshtuvali majzhe vdvichi dorozhche vidkritih turingiv sho robilo yih maloprivablivimi Kupe zh vmishuvali lishe dvi osobi a takozh she odnu ditinu ale Chapin proponuye dvodvernij p yatimisnij Coach francuzkij tip kuzova sho postavlyavsya firmoyu Koshtuvav vin spochatku vsogo na 200 dolariv dorozhche vidkritogo turinga ale piznishe rozriv vdalosya dovesti vsogo do 45 dolariv Kompaniya Hudson Essex MotorsEssex Six Roadster Rubmle Seat U veresni 1922 roku Essex perestaye buti samostijnoyu odiniceyu i vhodit do skladu Hudson Motor Car Company utvorivshi Hudson Essex Motors 1923 roku Chapin peredaye post prezidenta kompaniyi Rosko Dzheksonu znovu zastupivshi na derzhavni posadi U grudni 1923 roku yakij za svoyi shvidkisni harakteristiki otrimav prizvisko Rapid Four Shvidka chetvirka zminyuyetsya novoyu modellyu Pid kapotom u neyi rozmistili shesticilindrovij motor ale ob yem jogo buv vsogo 2 1 litra potuzhnistyu cej agregat takozh ne vidznachavsya vidayuchi vsogo 34 k s ale baza avtomobilya virosla na p yat santimetriv Na tli zagalnih onovlen cina bazovoyi modeli padaye azh na 500 dolariv do poznachki v 850 dolariv Cherez rik usvidomivshi brak potuzhnosti motor roztochuyut do 2 4 l sho dozvolyaye znajti dodatkovi shist k s 1925 roku Hudson Essex prodaye majzhe 270000 avtomobiliv sho zrobilo kompaniyu tretim za velichinoyu virobnikom avtomobiliv postupayuchis tilki Ford 1 643 000 i Chevrolet 444700 ale pri comu Hudson buv najbilshim virobnikom shesticilindrovih avtomobiliv u sviti zavdyaki comu uspihu Ford poklav oko na firmu Hudson prote Roj Chapin i Rosko Dzhekson ne zbiralisya nikomu pidkoryatisya i viddavati svoye vistrazhdane ditishe Hudson Super Six Series O U seredini 1926 roku firma sho stabilno zajmala bronzu za kilkistyu prodanih mashin virishuye pobuduvati vlasnij kuzovnij zavod potuzhnosti yakogo teper povnistyu zadovolnyali b potrebi i Hudson i Essex v zakritih kuzovah Ale ne buli zabuti i nezalezhni postachalniki tak vidkriti kuzovi dlya Essex prodovzhila postavlyati kompaniya en a dlya Hudson kuzovi tipu turing i limuzin vigotovlyala kompaniya z Massachusetsu prichomu ostannya vigotovlyala suto alyuminiyevi kuzovi Hudson i pochali spivpracyuvati she v 1914 roci koli firma isnuyucha z 1869 roku stala postavlyati zakriti sedani i limuzini a takozh rozkishni spidsteri i dabl koul faetoni dlya Hudson 1923 roku kompaniya stala eksklyuzivnim postachalnikom kuzoviv dlya avtomobiliv marki Hudson prichomu sered inshih kliyentiv firmi u yakoyi bulo azh dev yat zavodiv po mistu znachilisya taki grandi yak Rolls Royce Lincoln Peerless Marmon Mercer ta inshi virobniki rozkishnih avtomobiliv Bilshist shikarnih kuzoviv dlya velikih Hudson buli sproyektovani ne na samomu a firmoyu z Pasadeni Volter Merfi buv odnim z najbagatshih biznesmeniv SShA u 1920 roci vin zacikavivsya avtomobilnim biznesom i nezabarom stav monopolnim dilerom firmi Lincoln v shtati Kaliforniya a shob zadovolnyati vishukani smaki bagatih kliyentiv Merfi virishuye stvoriti v Pasadeni kuzovnu kompaniyu yaka stala buduvati odni z najkrashih kuzoviv SShA 1926 roku diler firmi Hudson v Kaliforniyi peredaye svoyu franshizu magnatu Merfi yakij poryad z Lincoln pochinaye prosuvati i Hudson z cogo momentu kompaniya z Detrojta stala pryamo koristuvatisya poslugami odnogo z najkrashih kuzovshikiv krayini Firma z Pasadeni stvoryuye odni z najkrasivishih kuzoviv yakimi krasuvalisya topovi Hudson ale buduvala yih kompaniya yaka prikruchuvala tablichku z napisom Designed by Walter M Murphy Coachbuilders Pasadena Essex Super Six z kuzovom Boat tejl Takozh u lipni 1926 roku onovlyuyetsya yakij zminyuye farbovanij v kolir kuzova radiator na nikelovanij a v saloni zmini zvodilisya do perenosu knopki klaksona z paneli priladiv na zruchnishu dlya natiskannya matochinu kerma 1927 roku perejmenovuyetsya v motor piddayetsya reviziyi jomu zaminyuyut pidshipniki valiv zminyuyut sistemu zmashennya i pidvishuyut hid porshnya Teper dvigun mig krutitisya do 4000 ob hv sho dozvolyaye znyati dodatkovi sili bagatodiskove zcheplennya zaminyuyetsya na odnodiskove pracyuyuche v maslyanij vanni Hudson Super Six O Series Sedan by Murphy takozh onovlyuyetsya motor zberig svij ob yem v 4 7 litra ale zamist bichnogo roztashuvannya klapaniv virishili vstanoviti verhni vpuskni klapani i nizhni vipuskni tobto konstrukciya novogo motora nagaduvala konstrukciyu sho vpershe zastosovuvalasya na 4 cilindrovih dvigunah brendu Essex Pri comu novij motor pidvishiv viddachu z 76 k s do 92 sho pozitivno poznachilosya na dinamichnih harakteristikah avtomobilya yakij mig teper rozganyatisya do 130 km na godinu potuzhnisha mashina potrebuvala i novoyi galmivnoyi sistemi yaka shtatno otrimala barabanni galmivni mehanizmi na vsi kolesa Poryad z cim z yavlyayetsya ukorochena versiya Hudson riznicya kolisnoyi bazi ciyeyi mashini v porivnyanni z stanovila azh 23 sm Korotka versiya proponuvalasya tilki z troma variantami kuzova kupe koach i sedan v toj chas yak mozhna bulo kupiti v p yati riznih variantah 1928 roku krim amerikanskih zavodiv kompaniya mala promislovi potuzhnosti v Angliyi kudi vona stala postavlyati avtomobili she v 1911 roci i v Nimechchini a takozh buli vidbudovani zavodi v Bryusseli Belgiya v yakih vipuskalisya yak Hudson tak i Essex Yevropejski zavodi virobili v comu roci blizko 40 000 avtomobiliv sho govorit pro populyarnist marok Hudson Essex v Yevropi V Yaponiyi v toj chas Essex za chiselnistyu posidav druge misce pislya Ford T Essex Super Six Sedan U berezni 1929 roku u vici 50 rokiv pomiraye spivzasnovnik kompaniyi Rosko Dzhekson yakij zajmav post prezidenta u rezultati z usih hto stoyav bilya vitokiv firmi zalishayetsya tilki Roj Chapin Pislya terminovih viboriv radi direktoriv novim prezidentom vibirayetsya Vilyam MakAnini oskilki Chapin zajmav post ministra torgivli v uryadi SShA Vlitku Hudson vivodit na rinok komercijnogo transportu svij pershij pikap Shob ne domishuvati vantazhivki ni do marki Hudson ni do Essex bulo virisheno prodavati yih pid markoyu Dover Dover vantazhnistyu 750 kg pobuduvali na bazi i vin mav toj zhe motor potuzhnistyu v 58 k s Proponuvali jogo v chotiroh variantah shasi z kabinoyu pikap z tentovim navisom zhorstkim dahom i sucilnometalevij furgon vsi voni u tomu chisli tilki kabina postavlyalisya z Ejmsberi firmoyu kompanjonom Essex Challenger Six Coupe Sam sho posluzhiv donorom vantazhivci kompaniyi pishov na pensiyu Buvshi dovgij chas najmasovishim shesticilindrovim avtomobilem cya model postupilasya miscem lidera kompaniyi Chevrolet Tomu jogo zminila nova model potuzhnist modernizovanogo 2 6 litrovogo motora dorivnyuvala 55 k s cej dvigun vidriznyavsya vid poperednika novoyu golovkoyu z pidvishenoyu kompresiyeyu novoyu sistemoyu vpusku i maslyanoyu vannoyu sho skladalasya z dvoh chastin takozh dvigun do rami buv prikriplenij cherez gumovi podushki Yak i starshi pobratimi vid firmi Hudson cya mashina obzavoditsya mehanichnim privodom galm vsih kolis sistemi Bendix Amerikanski mashini v comu pitanni vidstavali vid yevropejciv Kuzovi avtomobilya stali bilshimi a nikelovanij radiator postupivsya miscem hromovanomu Hudson Great Eight T Series Naprikinci 1929 roku Hudson perehodit na vosmicilindrovu tyagu pid kapotom novoyi modeli roztashovuvavsya 3 5 l 80 silnij ryadnij motor z bokovim roztashuvannyam klapaniv cej dvigun pobuduvali na bazi 6 cilindrovogo dviguna yakij stoyav pid kapotom Essex hid i diametr porshnya buli u oboh motoriv identichnimi sho dozvolyalo zaoshaditi na virobnictvi Ale vse zh odna vidminnist u dviguniv bula u vosmicilindrovogo motora buv gasitel vibracij kolinvala vikoristovuvanij za licenziyeyu kuplenoyu u britanskoyi firmi Lanchester proponuvalasya v dvoh variantah kolisnoyi bazi 3 1 m na i 3 53 m u a v 1930 roci baza u oboh variantiv ukorotilasya u 8 sm i y azh na 33 sm Takozh vlitku 1930 roku pislya 18 misyaciv virobnictva kerivnictvo kompaniyi virishuye skasuvati vantazhnij brend Dover teper vsi pikapi ta inshi rozvizniki vipuskalisya i viroblyalisya pid markoyu Essex Pri comu virobnictvo kuzoviv dlya komercijnih variantiv vikonuvalosya vlasnimi zusillyami oskilki cherez dorozhnechu dostavki kuzoviv z firmoyu vzagali ne prodovzhuyetsya kontrakt Stara kuzovobudivna kompaniya zalishayetsya bez yedinogo kliyenta kerivnictvo bulo virishilo nalagoditi vigotovlennya alyuminiyevih chovniv ale vzhe cherez misyac zmushene bulo zakriti vorota svoyih fabrik nazavzhdi Yaksho Hudson zlegka zmenshilisya v gabaritah to u marki Essex vse bulo navpaki model mutuye v pid kapotom novoyi mashini z yavlyayetsya 2 9 litrovij 60 silnij motor a shasi zbilshuyutsya na 7 5 sm U 1931 roci u vosmicilindrovoyi modeli Hudson yaka otrimala nazvu motor zbilshuyetsya do 3 8 l a potuzhnist do 87 k s Topova model otrimuye ryad novovveden tak zhorstkist amortizatoriv mozhna bulo regulyuvati z salonu a u semimisnih avtomobiliv sidinnya yak speredu tak i zzadu regulyuvalisya ne tilki po vilotu vpered nazad ale i po kutu nahilu spinki sidinnya Pri comu padaye cina na mashinu ale polipshennya harakteristik i znizhennya cini ne dopomoglo utrimati prodazhi na rivni yaki prodovzhuvali padati zavdyaki naslidkam chornoyi p yatnici zhovtnya 1929 roku U veresni togo zh roku u firmi z yavlyayetsya svij pershij dizajner Frenk Spring Spring do cogo nikoli ne pracyuvav na cij posadi buvshi inzhenerom v kuzovobudivnij kompaniyi pri comu vin zakinchiv osvitu v parizkomu politehnikumi yakraz pered pochatkom Pershoyi svitovoyi vijni Hudson Great Eight Coupe U 1932 roci zrostannya ob yemu vosmicilindrovogo motora prodovzhilosya teper ob yem dorivnyuvav 4 2 litram a potuzhnist perestupila 100 silnij rubizh i dorivnyuvala 101 k s onovlena versiya proponuvalasya teper v troh variantah kolisnoyi bazi zberig svoyu 3 02 m bazu slidom jshla z 3 2 m bazoyu a zamikav linijku z 3 35 m bazoyu Avtomobili cogo modelnogo ryadu obzavelisya knopkoyu zapusku startera yaka otrimala Startix Cogo roku vid uryadu Yaponiyi nadhodit nezvichajne zamovlennya za bazhannyam vijskovih krayini Vishidnogo Soncya buduyetsya shist shtabnih avtomobiliv yaki mali tri osi ale z shesti kolis tilki dva buli veduchimi v dobavok dvi zapaski sho znahodilisya za perednimi kolesami buli zaodno dopomizhnimi pri podolanni pereshkod u stepah Manchzhuriyi Essex tezh staye velikim jogo obzavoditsya 3 2 l ryadnoyu shistkoyu potuzhnistyu v 70 k s pri comu gabariti avtomobilya zalishalisya nezminnimi Essex Terraplane Series K Sedan Cogo roku prodazhi prodovzhili padati i najstrashnishe dlya kompaniyi bulo te sho najsilnishe prosili prodazhi deshevshogo brendu Essex produkciya yakogo stavala vse bilshoyu i dorozhchoyu Shob vryatuvati stanovishe MakAnini 21 lipnya 1932 roku vivodit novij brend Essex Terraplane yakij povinen buv stati she deshevshim yak u virobnictvi tak i na rinku Druge slovo v nazvi marki natyakalo na te sho cej avtomobil buv yakoyus podoboyu nazemnogo litaka tobto vin shiryav po dorozi na sho vkazuvav i reklamnij slogan Na mori akvaplanuvannya v povitri aeroplanuvannya a na zemli i v dorozhnomu rusi terraplanuvannya na latini terra oznachaye zemlya Novij dostupnishij avtomobil povinen buv poyednuvati v sobi stil komfort potuzhnist micnist i nadijnist tak sho golovnomu inzheneru kompaniyi Styuartu Bejsu dovelosya konstruyuvati nove legshe shasi yake stalo na 18 sm korotshim nizh u poperednika Essex U rezultati vzhe odyagnenij v kuzov stav legshim poperednogo v serednomu azh na 225 kg pri comu ob yem motora i potuzhnist zalishalisya na kolishnomu rivni tobto 3 2 l i 70 k s odnak polegshena vaga pozitivno poznachilasya na dinamichnih vlastivostyah novogo deshevogo avtomobilya Kuzov avtomobilya otrimav V podibnu reshitku radiatora povnistyu dekorovanu hromom zakriti kuzovi z pologoyu zadnoyu stinkoyu mozhna bulo obladnati opcijnim bagazhnikom kofrom yakij v reklamnih prospektah Hudson Essex Terraplane mav nazvu Belvedere cya nazva piznishe stala nazvoyu modeli zovsim inshoyi marki Predstavlyati novu mashinu poklikali Korolevu povitrya lotchicyu Ameliyu Erhart yaka zdijsnila pershoyu z zhinok odinochnij transatlantichnij perelit Togo dnya v Detrojt poklikali rivno dvi tisyachi dileriv marki z usih kinciv krayini Erhart zachitala promovu pro innovacijnist avtomobilya i ohrestila avtomobil yak ce robili spokonviku z korablyami tobto rozbila ob nis plyashku tilki napovnenu ne shampanskim a benzinom Pislya cogo dileri otrimali po odnomu avtomobilyu vsi buli pofarbovani v bronzovij kolir Najpershij z vigotovlenih avtomobiliv z kuzovom kupe podaruvali pioneru amerikanskoyi aviaciyi Orvillu Rajtu Lotchicya tezh otrimala v podarunok novenkij Essex Terraplane z kuzovom sedan ale mis Erhart nedovgo yizdila na podarunku oskilki propala bezvisti pid chas odnogo zi svoyih polotiv Essex Terraplane Series K Sedan U 1933 roci Hudson znovu beretsya za virobnictvo shesticilindrovoyi modeli yaka otrimuye vlasnu nazvu yak hodovu chastinu dlya neyi vzyali ukorochenu do 2 87 m v bazi shasi vid a pid kapotom rozmistili ryadnu shestirku ob yemom 3 2 l sho rozvivala 73 k s vid Essex Terraplane ale vipuskavsya vsogo odin modelnij rik pislya chogo znovu pishov zi sceni oskilki same cej rik staye provalnim dlya firmi za rik zumili realizuvati menshe 41000 avtomobiliv oboh marok pri tomu sho v 1929 roci bulo prodano 301 000 avtomobiliv U byudzhetnishoyi marki Essex Terraplane z yavlyayetsya svoya vosmicilindrova model novij dinamichnij dizajn yakoyi buv rozroblenij Springom pid kapotom mashini buv znajomij po 4 2 litrovij motor yakij u byudzhetnij versiyi rozvivav vsogo 95 k s Cej avtomobil volodiv neabiyakimi dlya simejnogo sedana dinamichnimi zdibnostyami zavdyaki rekordnomu spivvidnoshennyu k s na kg mashina vitrachala 15 sekund na dosyagnennya shvidkosti za 100 km na godinu prote ocinili shvidkohidnist avtomobilya ne batki simejstv abo garyachi yunaki a gangsteri V 30 ti roki yaksho bilya banku stoyav znachit tam vidbuvayetsya pograbuvannya Cherez 30 rokiv te zh same budut govoriti pro Jaguar MkII z 3 4 litrovim motorom i ruchnoyu korobkoyu peredach oskilki obidvi ci mashini legko vtikali vid peresliduyuchih yih policejskih patruliv Hocha krim najvidomishih u SShA gangsteriv tipu Dzhona Dillindzhera yakij buv velikim shanuvalnikom produkciyi kompaniyi i volodiv kilkoma Essex Terraplane i Hudson abo Lestera Dzhozefa Gillisa bilsh znanij yak Malyuk Nelson ocinili dinamiku mashini i gonshiki yaki postavili ne odin rekord yak shvidkosti tak i chasu z podolannya vidstanej bagato z yakih protrimalisya bilshe pivtora desyatka rokiv yaksho ne rahuvati voyenni roki koli niyakih zmagan ne provodilosya Terraplane K Series Coupe Krim visimki pid kapotom Essex Terraplane mozhna bulo pobachiti i ryadnu shistku ob yemom v 3 5 litra yaka stavilasya na dovshu bazu nazivalasya taka model i proponuvalasya v dvoh variantah komplektaciyi Special i DeLuxe Pogani prodazhi zmushuyut vzyati Roya Chapina pravlinnya kompaniyeyu v svoyi ruki u travni 1933 roku jomu vdayetsya domovitsya z kreditorami pro prodovzhennya terminiv viplati borgiv bilshe togo vin znahodit dodatkovi koshti dlya investiciyi v svoyu kompaniyu Vsya jogo aktivnist oplachuyetsya zrostannyam prodazhiv fiskalnij 1934 rik zakinchuyetsya majzhe z 86000 prodanimi avtomobilyami vdvichi bilshe nizh rokom ranishe Naprikinci 1933 roku v SShA marka Essex jde na spochinok teper byudzhetna liniya maye nazvu Terraplane odnak u Velikij Britaniyi she rik mashina proponuvalasya pid podvijnoyu zvichnishim dlya konservativnih britanciv nazvoyu Essex Terraplane Shesti i vosmicilindrovi dviguni viyavilisya dosit potuzhnimi elastichnimi oskilki tyagnuli vzhe z nizkih obertiv i golovne nadijnimi a shasi avtomobiliv Hudson i Terraplane vijshli duzhe legkimi do togo zh z nizkim centrom vagi sho privernulo ryad britanskih kompanij yaki stali buduvati svoyi sportivni mashini z vikoristannyam agregativ amerikanskoyi firmi Railton Brough tosho Avtomobili 1934 modelnogo ryadu otrimuyut novij dinamichnishij dizajn z V podibnoyu reshitkoyu radiatora livreyi kapota i mali vertikalni smugi i nagaduvali zyabra akuli Novim dizajnom obzavodyatsya i veliki Hudson z 4 2 l motorom i ale u nih livreyi povitrovodiv kapota mali gorizontalne roztashuvannya zagalni prodazhi oboh marok virostayut do poznachki v 101 000 avtomobiliv vpershe za p yat rokiv firmi vdayetsya zakinchiti rik z pributkom Hudson Special Eight Series 55 HU Convertible U 1935 roci vchergove pochinayetsya vigotovlennya shesticilindrovogo Hudson na shasi torishnih 8 cilindrovih modelej rozmistili 3 5 litrovij motor potuzhnistyu 93 k s cya model otrimala nazvu a vosmicilindrovi modeli i otrimuyut novi zbilsheni v bazi na 2 5 sm shasi Krim nih v programi bulo she tri podovzhenih shasi z bazoyu kolis v 3 15 m i Linijka avtomobiliv Terraplane skladalasya vsogo z modelej i obidvi voni osnashuvalisya 3 5 l motorom potuzhnistyu 88 k s sho dozvolyalo avtomobilyu rozganyatisya majzhe do 130 km na godinu a sotnyu rozvivati za 23 2 sekundi Vidriznyalisya ci komplektaciyi tilki rivnem obrobki ta rizniceyu v 100 dolariv dosit velika suma kupe seriyi G koshtuvalo 585 dolariv Logotip Hudson U lyutomu 1936 roku Chapin zastudzhuyetsya vin lyagaye v gospital de jomu diagnostuyut pnevmoniyu a cherez dva tizhni jogo ne stalo Na pohoron druzhelyubnoyi privitnoyi ta vidkritoyi lyudini prijshli sotni biznesmeniv i politikiv sered yakih buv jogo horoshij drug Edsel Ford i kolishnij robotodavec Gerbert Guver eks prezident SShA Nezabarom misce Roya Chapina zajmaye jogo nastupnik Edvard Berit yakij pochinav svoyu kar yeru na posadi agenta po zakupivlyah a potim buv skarbnikom v Essex Motors Pid kerivnictvom Berita vidbuvayetsya onovlennya modelnogo ryadu avtomobili marki Hudson nareshti obzavodyatsya gidravlichnim privodom galm firmi Bendix yaka mala avarijnu sistemu pri vidmovi gidravliki v razi ekstrenogo galmuvannya mehanichnij privid zadiyuvav ruchne galmo zadnih kolis sho povinno bulo zapobigti vid nebezpechnih naslidkiv Cyu sistemu nazvanu duo automatic brakes pridumav Styuart Bejts pid chas viprobuvannya avtomobilya koli pid chas galmuvannya u nogo lopnula trubka i vsya gidravlika vitekla vryatuvav todi polozhennya ruchnik Takozh mashini otrimuyut innovacijnu pidvisku Radial Safety Control v pidvisci vikoristovuvavsya pozdovzhnij vazhil z dvoma listovimi resorami yakij dozvolyav robiti velikij hid vgoru vniz prote vilnogo hodu z storoni v storonu ne bulo sho dozvolyalo galmuvati bez nishporennya po dorozi Krim cogo mozhna bulo zamoviti paket Rhythmic ride yakij vklyuchav v sebe maslyani amortizatori i podovzheni she bilsh m yaki resori Rulove upravlinnya vzagali bulo unikalnim dlya amerikanskogo avtomobilya tak kermo povertalosya same v nulovu poziciyu nezalezhno vid dorozhnogo pokrittya takozh za zamovlennyam vsi mashini mozhna bulo osnastiti tristupinchastoyu korobkoyu peredach Electric Hand firmi Bendix z elektrovakuumnim zcheplennyam Manipulyator yiyi shozhij za formoyu na dirizhabl znahodivsya na rulovij kolonci pravoruch i mig upravlyatisya ruhom odnogo palcya ne vidrivayuchi ruki vid kerma vosmicilindrovi modeli osnashuvalisya ciyeyu transmisiyeyu shtatno Hudson Custom Eight Series 65 Convertible Oskilki selektor korobki Electric Hand roztashovuvavsya ne na pidlozi to na perednomu dosit shirokomu sidinni znajshlosya misce i dlya tretogo pasazhira Vodijske sidinnya mozhna bulo vidregulyuvati tak samo yak i rulovu kolonku taka opciya bula nedostupna bagatom avtomobilyam she dovgij chas Modeli 1936 roku obzavodyatsya primitivnoyu podoboyu mikroklimatu salonu v nosovij chastini buv proriz sho vidkrivavsya cherez yakij v salon prohodilo svizhe povitrya z vulici Shob v salon ne potraplyali pil i smittya za zabornikom vstanovili filtr yakij na dili buv nichim inshim yak mishkom sho vikoristovuyetsya v pilososah V zadnij chastini salonu pid nogami zadnih pasazhiriv znahodivsya drugij otvir cherez yakij povitrya povinno bulo vihoditi tobto stvoryuvalasya prirodna cirkulyaciya povitrya Kriti kuzovi pershimi v SShA povnistyu vigotovlyalisya iz stali yih mozhna bulo zamoviti yak i v inshih marok z ob yemnim bagazhnikom Taki mashini mozhna bulo vpiznati za nayavnistyu gorbatoyi krishki zzadu zamist pohiloyi zadnoyi chastini kuzova speredu onovleni mashini mozhna bulo vpiznati za radiatorom v stili vodospadu yakij v SShA pershimi zastosuvali na Plymouth buv zaminenij modellyu pid kapotom u neyi buv kolishnij 3 5 l motor potuzhnistyu 93 k s ale shasi zbilshilisya v bazi na 10 sm i perestupili trimetrovu poznachku Taki zh shasi z bazoyu v 3 05 m otrimali i vosmicilindrovi modeli i a u modelej i baza kolis bula roztyagnuta do 3 225 m Avtomobili marki Terraplane takozh onovlyuyutsya i virostayut v gabaritah plyus 7 5 sm v bazi teper najdostupnishij avtomobil ciyeyi marki zvavsya a topovoyu bula Vpershe v katalogah firmi z yavlyayutsya universali vudi yaki buduvalisya na bazi pikapiv firmoyu Vsogo kompaniyi cogo roku vdayetsya realizuvati 123000 avtomobiliv oboh marok postavivshi rekord za ves krizovij chas pochinayuchi z 1930 roku nasampered zavdyaki ne tilki inovacijnim opciyam skilki vidpusknij cini na produkciyu yaka stala trohi dostupnishoyu Terraplane DeLuxe Six Series 71 Business Coupe U 1937 roci Hudson pershim z amerikanskih avtomobiliv obzavoditsya pidkapotnim roztashuvannyam akumulyatora do cogo yih vstanovlyuvali pid perednim sidinnyam sho u razi perevertannya prinosilo dodatkovi kalictva poterpilim cherez vitikannya kisloti she odnim krokom do bezpeki bula vidmova vid tak zvanih teshinih misc yakimi she rik tomu mozhna bulo osnastiti versiyi z kuzovom kupe Model zbilshuyetsya v bazi na 5 sm a potuzhnist motora zrostaye do 101 k s takozh virostayut na cej rozmir i vosmicilindrovi modeli serij 74 75 76 i 77 a potuzhnist yih dviguna zrostaye do 122 k s Avtomobili seriyi Eight z kolisnoyu bazoyu v 3 27 sm stayut najdeshevshimi avtomobilyami takih gabaritiv v SShA Brend Terraplane vse menshe distanciyuvavsya vid materinskoyi model znovu virostaye v gabaritah pid kapotom u neyi buv 3 5 l motor sho rozvivav 96 k s u bilsh bagato obroblenoyi modeli pri tomu zh ob yemi bula 101 k s Krim neyi linijku byudzhetnogo brendu dopovnyuvala model zi zbilshenoyu na 13 sm bazoyu i 96 silnim motorom U komercijnih modelej zminyuyetsya postachalnik kuzoviv vudi yaki teper vigotovlyalisya firmoyu z Indiani Hudson Terraplane DeLuxe Series 6 81 Coupe U 1938 roci Terraplane yak marka pripinyaye svoye isnuvannya oskilki rozriv mizh brendami Hudson i Terraplane buv zvedenij do minimumu odnak cya nazva ne znikaye z katalogiv kompaniyi teper nazvu bulo dano pochatkovij modeli marki Hudson Baza kolis u neyi dorivnyuvala 2 97 m pid kapotom bula znajoma vzhe 3 5 l shistka potuzhnistyu 96 k s Krim proponuvalasya shozha model z golovkoyu dviguna z vishim stupenem stisnennya a potuzhnist dorivnyuvala vzhe 101 k s ce buv Ci dvi modeli zberegli vodospadnu reshitku radiatora ale strumin zvuzilasya do minimalnoyi shirini Hudson Country Club Eight Series 87 Sedan Hudson 112 Series 90 Convertible Brougham Krim proponuvalisya sho tehnichno ne zminilisya a z podovzhenih cogorich zalishayetsya tilki Dizajn avtomobiliv zminivsya osoblivo razyuche vidriznyalasya nosova chastina vid dizajnu deshevshogo Ale golovnoyu novinkoyu cogo roku staye nazvu mashini dala baza kolis v dyujmah 2 85 m yaka bula na 15 sm korotshoyu bazi poperednika Pidviska mashini bula zroblena za tipom starshih Gadsoniv kapot aligatornogo tipu buv zapozichenij u starshih modelej odnak pri comu mashina mala dosit bagato kuzovnih panelej zapozichenih u modeli Dvigun ob yemom 2 9 l rozvivav 83 k s sho bulo menshe nizh u slabkogo tak sho rozgin i maksimalna shvidkist buli koziryami novoyi modeli Hocha ce ne zavadilo vstanoviti rekord serednoyi shvidkosti dlya avtomobilya cogo klasu u Bonnevili pokazavshi rezultat v 129 km na godinu v dostoyinstvah bula yiyi vartist i ekonomichnist a takozh nizki ekspluatacijni vitrati tak samo yak i starshi modeli osnashuvavsya gidravlichnim privodom galm i za zamovlennyam na nogo mozhna bulo vstanoviti Elektrichnu ruku Novinka udostoyilasya chesti buti pejs karom Indi 500 1938 roku a rol vodiya dovirili golovnomu konstruktoru kompaniyi Styuartu Bejtsu Novi avtomobili pochinayut takozh vigotovlyati i v Kanadi de buduyetsya novij zavod sho pokrivav potrebi ciyeyi pivnichnoamerikanskoyi derzhavi Odnak ne divlyachis na vsi onovlennya ta rozshirennya virobnichih potuzhnostej popit na produkciyu ciyeyi kompaniyi upav majzhe vdvichi do 51 000 avtomobiliv ale to bula provina ne nevirobnichoyi linijki a chergova recesiya rinku SShA Hudson 112 Series 89 Sedan Hudson Pacemaker Series 91 Coupe Hudson Country Club Custom Series 97 Touring Sedan U 1939 roci u starshih modelej perednyu svitlotehniku rozmistili v perednih krilah reshitka radiatora takozh perezhila zmini vodospad znik ale vertikalnij molding sho rozdilyav falsh radiator na dvi chastini zberigsya v saloni takozh vidbuvalisya neznachni novovvedennya Tak na rulovu kolonku pereyizhdzhaye i vazhil peremikannya peredach ruchnoyi transmisiyi z cogo momentu trimisni sidinnya speredu vstanovlyuvalisya na vsi versiyi Firma pershoyu v SShA stala vikoristovuvati yak nabivannya sintetichnij material znanij yak porolon U comu roci z yavlyayutsya modeli i sho zminila obidvi buli osnasheni odnakovimi 3 5 l 101 silnimi motorami ale mali riznu kolisnu bazu ostannya mala bazu v 3 1 m Model perejmenovuyetsya v ale ni shasi ni motor ne zaznali zmin samoyu topovoyu staye Model jde u nebuttya yiyi perejmenovuyut na tehnichno takozh niyakih zmin ne vidbuvayetsya navit fari u neyi buli vinosnimi a ne integrovanimi v krila Novij posluzhiv osnovoyu dlya komercijnoyi modeli yaka otrimuye nazvu prichomu spektr proponovanih variantiv buv nastilki shirokij sho ohoplyuvav pochinayuchi vid kabini na shasi i zakinchuyuchi furgonom z metalevimi bokovinami Pri comu pokupcyam proponuvalisya she dvodverni trimisni sedani i kupe u yakih v bagazhniku buv vbudovanij yashik sho ruhavsya na polozah sho dozvolyalo zruchnishe distavati vantazh z nogo Takozh v komercijnu linijku vhodiv chotiridvernij sedan v komplektaciyi taksi Krim ciyeyi linijki proponuvalasya she bilsha seriya komercijnih avtomobiliv yaki buduvalisya na shasi ale dvigun buv na nih vstanovlenij vid modeli tobto 2 9 l 86 silnij Hudson Traveler Six Series 40T Business Coupe Hudson Country Club Eight Series 40 Convertible U 1940 roci firma zaminyuye perednyu napivzalezhnu pidvisku Radial Safety Control na nezalezhnu pidvisku amortizatori i pruzhini kripilisya u neyi do trikutnih vazheliv zzadu z yavlyayetsya stabilizator poperechnoyi stijkosti yakij kilkoma rokami ranishe z yavivsya v perednij pidvisci Dizajn avtomobilya takozh povnistyu zaznaye zmin otrimavshi nove oformlennya licovoyi chastini z gorizontalnoyu reshitkoyu radiatora sho mala sim gorizontalnih moldingiv kapot avtomobilya v cilyah bezpeki vidkidavsya vpered Avtomobili ciyeyi linijki vidkrivalisya zseredini ne yak u vsih Yaksho zazvichaj dlya togo shob vidkriti dveri treba bulo natisnuti ruchku vniz to u Hudson navpaki treba bulo yiyi pidijmati vgoru a zrobleno ce bulo dlya togo shob bulo skladnishe rozblokuvati dveri zseredini pri zlomi natisnuti paliceyu na ruchku prostishe nizh yiyi zachepiti i tyagnuti naverh Modelnij ryad skladavsya z i Osnasheni 2 9 l 92 silnim motorom ce buli spadkoyemci modeli yaki otrimali dovshu kolisnu bazu nadbavka u 2 5 sm sered tehnichnih novinok bula nayavnist opcijnogo overdrajvu model krim kuzoviv tipu sedan proponuvalasya i u versiyi kabriolet Takozh buli i z 3 5 l 102 silnim motorom yaki vidriznyalisya odin vid odnogo tilki bazoyu kolis vosmicilindrovi modeli otrimali 4 2 l motor potuzhnist virosla do 128 k s Predstavlyali cyu seriyu modeli i Model z kuzovom sedan bere uchast v rekordnih zayizdah na visohlomu ozeri Bonnevil de vistupayuchi v klasi S Dzhon Kobb stavit rekord shvidkosti dlya avtomobilya cogo klasu rozignavshis do 151 km v godinu Nezabarom rekord cej buv perevershenij na 12 km na godinu takoyu samoyu mashinoyu tilki vzhe pid upravlinnyam zavodskogo viprobuvacha Ela Millera Krim rekordnih zayizdiv zasvitilasya vosmicilindrova mashina i v rali na ekonomichnist Podolavshi 1600 kilometriv mashina pokazala serednyu vitratu v 8 65 l na 100 km ce buv 8 cilindrovij 4 2 l avtomobil Ne vidstavali vid starshih brativ i shesticilindrovi avtomobili tak 102 silnij shesticilindrovij avtomobil rozignavsya do 114 km god ale vitrata paliva ne bula vrazhayuchoyu 7 2 l na sotnyu kilometriv Komercijna seriya bula predstavlena dvoma modelyami i pershij mav 2 9 l motor drugij 3 5 litrovij potuzhnistyu 102 k s vantazhopidjomnist yih bula vid 500 do 750 kg U veresni 1940 roku pochinayutsya prodazhi najridkisnishogo komercijnogo Hudson yakij nazivavsya ce buv rozviznij furgon yakij mav popit u molochnikiv ta pekariv kuzov cej vigotovlyavsya ne vlasnimi silami a za dopomogoyu kompaniyi Checker Cab Manufacturing Company vidomishoyi svoyimi taksikebami buv zaproponovanij v dvoh seriyah korotkoyu 40C i dovgoyu 48S obidvi do togo zh vidriznyalisya she j ob yemom dviguna za analogiyeyu z pikapami Takozh kliyentam proponuvali universali vudi tilki teper yih vigotovlyala ne kompaniya yaka zajmalasya cim poperedni tri roki a kompaniya z Vaterloo shtat Nyu Jork Oficijno pro cyu spivpracyu nemaye niyakoyi informaciyi ale vsi ti ridkisni ekzemplyari Gadsoniv sho dozhili do nashih dniv mayut imenni tablichki cogo kuzovnogo virobnika yakij postavlyav yih takozh kompaniyam Chevrolet i Plymouth Popri te sho cogo roku znovu vdayetsya pidnyati prodazhi ale vsogo do 80000 prodanih avtomobiliv vinoyu neznachnogo zrostannya bulo pidvishennya vidpusknih cin na avtomobili firma zakinchuye finansovij rik v zbitku Hudson Commodore Six Coupe U 1941 roci dizajn vizualno zalishivsya kolishnim tilki peredni krila buli identichni torishnij modeli ne rahuyuchi dekorativnih elementiv reshitka radiatora otrimala dva dodatkovih hromovanih moldinga ale gabariti avtomobiliv pidrosli v dovzhinu na 14 sm pri tomu sho baza vsih modelej zbilshilasya vsogo 7 5 sm sho dozvolilo zbilshiti prostir dlya nig pasazhiriv She odnim novovvedennyam stala poyava privodu skladnogo dahu u vidkritih variantiv Dizajn avtomobiliv 1940 i 1941 rokiv buv rozroblenij zhinkoyu Elizebet Enn Tetcher v yiyi kompetenciyi buv ne tilki ekster yer a j inter yer 1941 roku yij dovelosya pokinuti kompaniyu shob uniknuti konfliktu interesiv oskilki vona vijshla zamizh za Dzhozefa Orosa yakij pracyuvav dizajnerom u firmi Cadillac Oros stane piznishe avtorom dizajnu Ford Thunderbird 1958 roku a takozh keruvatime dizajnerskim kolektivom yakij stvorit legendarnij Mustang 1941 roku modelnij ryad sho skladavsya z i popovnivsya novimi modelyami i Obidvi mashini otrimuyut taki zh shasi sho i tilki obrobleni voni buli kudi bagatshe Topova model proponuvalasya i u versiyi yaka na 18 santimetriv bula dovshoyu bazovogo variantu Vsi modeli postavlyalisya z kuzovami kupe sedan i faeton a dlya modelej i stali proponuvati kuzov tipu universal Station Wagon vpershe dlya firmi yih buduvali na shasi simejnih avtomobiliv a ne na bazi pikapa z dovgoyu bazoyu Ale ni ti ni inshi ne koristuvalisya osoblivim popitom vsogo bulo prodano ne bilshe 100 ekzemplyariv universaliv Hudson Sommodore Custom Eight Series 17 Convertible Sedan Hudson Big Boy Six Z tehnichnih novinok mozhna vidznachiti avtomatichne zcheplennya pracyuyuche za dopomogoyu vakuumu yake prozvali Vacumotive Drive Vsi avtomobili z novoyu 3 stupinchastoyu sinhronizovanoyu korobkoyu peredach mogli osnashuvatisya ciyeyu opciyeyu za doplatu a rozviznij furgon komplektuvavsya cim zcheplennyam za zamovchuvannyam Vsi avtomobili mozhna bulo osnastiti za zamovlennyam radioprijmachami najdeshevshij Junior mav mehanichnu nastrojku stanciyi nastupnij za nim DeLuxe mav avtomatichnij poshuk stancij poshuk zadiyuvavsya natiskannyam knopki A topovij radioprijmach Custom mav visim kanaliv pam yati bud yakij z nih mozhna bulo osnastiti visuvnoyu teleskopichnoyu antenoyu tilki visuvalasya skladalasya vona ne za dopomogoyu elektriki a vakuumu Na shastya dlya kompaniyi yij vdayetsya pidnyati riven prodazhiv do 92000 avtomobiliv zakinchivshi rik z nepoganim pributkom Hudson Commodore Eight Series 24 Touring Sedan U veresni 1941 roku pochinayetsya virobnictvo avtomobiliv 1942 modelnogo ryadu i cya zh model v podovzhenomu varianti nosila cifrovij indeks 27 Vsi modeli krim proponuvalisya u vsih variantah kuzoviv zate najmolodsha model ne divlyachis na vidsutnist u virobnichij programi vidkritoyi versiyi Convertible Coupe mogla zaproponuvati svoyim kliyentam vantazhopasazhirskij variant Station Wagon Komercijna seriya proponuvalasya u dvoh modelyah z 2 9 l motorom i 2 95 m bazoyu kolis cya model proponuvalasya v shirokomu spektri kuzoviv pochinayuchi vid pikapa i zakinchuyuchi kabrioletom sho mav 3 5 l motor i 3 25 m bazu proponuvavsya tilki u varianti pikap Do cogo momentu bagato virobnikiv avtomobiliv SShA stali proponuvati avtomatichni korobki peredach svoyim pokupcyam pionerom buv General Motors sho vstanoviv svij Hydra Matic spochatku na Oldsmobile a cherez rik i na Cadillac za nimi pidtyagnuvsya Chrysler zi svoyim Fluid Drive ta viddilennya firmi Ford Lincoln i Mercury dlya yakih bula skonstrujovana korobka Liquamatic Hudson tezh virishuye proponuvati svoyim kliyentam korobku peredach dlya ledachih yaku obizvali Drive Master korobka cya bula dosit peredovoyu navit za ninishnimi mirkami vona mala tri rezhimi roboti ruchne peremikannya peredach iz zadiyannyam pedali zcheplennya ruchne peremikannya peredach pri avtomatichnomu operuvanni zcheplennyam i povnistyu avtomatichnij rezhim z vakuumnim vklyuchennyam peredach i zcheplennya pedal zcheplennya zadiyuvalasya tilki pri pershomu rushanni z miscya i potim navit zupinyayuchis na svitlofori abo bilya uzbichchya treba bulo prosto vidpustiti pedal galma i natisnuti na gaz shob prodovzhiti ruh Takogo naboru mozhlivostej korobki ne bulo u zhodnogo z konkurentiv Zovnishnij viglyad mashin zminivsya grati radiatora rozmistili she nizhche a dekor yiyi stav she prostishim vsogo p yat gorizontalnih moldingiv dizajn kuzova stav puhkishim a pidnizhki prihovali Cogo roku vibir radioli urizali do odnogo varianta prichomu ce buv topovij radioprijmach yakij osnastili avtomatichnim regulyuvannyam guchnosti zalezhno vid shvidkosti bilsh togo u prijmacha mozhna bulo distancijno shukati chastoti dlya cogo na pidlozi vstanovili knopku na yaku vodij natiskav nogoyu tim samim ne vidvolikayuchis vid keruvannya avtomobilem Hudson Super Six Series 21 Business Coupe Ale vzhe v lyutomu 1942 roku kompaniya pripinyaye virobnictvo legkovih avtomobiliv otrimavshi kontrakt na postachannya aviacijnih agregativ a takozh na virobnictvo garmat dlya suden adzhe she na pochatku 1941 roku Hudson zavchasno vidkriv aviacijne viddilennya kudi najnyav providnih fahivciv tomu avtomobili 1942 roku vvazhayutsya u kolekcioneriv samimi ridkisnimi oskilki vstigli yih vipustiti trohi menshe 5500 primirnikiv i ce vklyuchayuchi komercijni versiyi 1942 roku firma stala najmati na zavodi yak robitnikiv afroamerikanciv pislya chogo pochinayutsya strajki bilih robitnikiv kerivnictvom yim proponuvalisya inshi robochi miscya ale rasisti ne pogodzhuvalisya todi kerivniki kompaniyi prosto zvilnyayut prizvidnikiv zavorushen najmayuchi zamist nih chornoshkirih amerikanciv Ci diyi kerivnikiv detrojtskoyi kompaniyi viklikali negativnu reakciyu z boku Ku kluks klanu yakij pochinaye rozsilati yim zagrozi yaki tak i ne buli zdijsneni Krim aviacijnih fyuzelyazhiv firma vigotovlyala i potuzhni dviguni dlya desantnih kateriv tim samim produkciyu Hudson mozhna bulo zustriti na mori v povitri i na zemli Hudson Super Six Series 51 Convertible Brougham 30 serpnya 1945 roku firma vidnovlyuye virobnictvo legkovikiv yaki jdut yak avtomobili 1946 modelnogo ryadu pochali voni z modelej i za yakimi nezabarom pishli dorozhchi i Ci avtomobili ne vstigli she moralno zastariti za toj chas sho jshla vijna ale neznachnoyi pidtyazhki oblichchya yaku proviv asistent Springa Artur Kibidzher voni vse taki zaznali Avtomobili stali proponuvatisya v dvokolorovij kombinaciyi kuzov zabarvlyuvavsya v temni toni zverhu a nizhnya chastina farbuvalasya v svitli toni podilyali yih na bokovini masivni hromovani moldingi dah i krishki bagazhnika takozh zabarvlyuvalisya pri comu v svitli toni Obidvi linijki proponuvalisya z odniyeyu bazoyu kolis podovzhena versiya kanula v nebuttya proponuvavsya na vibir v chotiroh kuzovah chotiridvernij sedan dvodvernij sedan Brougham do vijni Hudson cim im yam nazivav topovi chotiridverni kuzovi dvodverne trimisne kupe Club Coupe i kabriolet z takoyu zh kilkistyu dverej yakij znachivsya v katalogah yak Convertible Brougham Dorozhchi i proponuvalisya vsogo v dvoh variantah 4 dvernij sedan i klab kupe a topovij otrimav v dobavok do cih dvoh kuzoviv i vidkritu versiyu Dviguni u nih ne zaznali zmin pid kapotom cih avtomobiliv po kolishnomu vstanovlyuvavsya 3 5 l 102 silnij agregat abo 4 2 kubovij 128 silnij Hudson Carrier Six Series 58 Pick up 3 4 ton U 1946 roci kucij modelnij ryad dopovnyuvavsya komercijnimi avtomobilyami modeli pikapi yak ranishe buduvalisya na dovgij bazi zapozichenij vid dovoyennoyi modeli yaka tak i ne bula bilshe vidrodzhena do vijni cya versiya nazivalasya Pid kapotom u ciyeyi modeli buv rozmishenij 3 5 litrovij 102 silnij agregat zapozichenij vid vid yakoyi pikapu za tradiciyeyu distalosya i licove oformlennya kabini Hudson Commodore Eight Series 174 Sedan Avtomobili 1947 roku Series 171 172 173 i 174 vazhko bulo vidrizniti vid avtomobiliv 1946 roku perednya nakapotna emblema otrimala ilyuminaciyu bamper otrimav trohi shirshe rozstavleni ikla a zzadu z yavilisya novi emblemi Ale tim ne mensh ne divlyachis na te sho niyakih innovacij ne bulo vidpuskni cini na avtomobili Hudson popovzli vgoru sho ne zavadilo kompaniyi prodati bilshe nizh rokom ranishe Amerikanci u voyenni roki ne mogli pridbati novi avtomobili teper koli yih virobnictvo bulo perezapushene kliyenti kinulis skupovuvati vse pidryad U veresni 1947 roku pochinayetsya virobnictvo novih modelej i 1948 modelnogo roku sho z yavilisya u prodazhu na pochatku grudnya 1947 roku i yaki stali revolyucijnimi dlya SShA Buick Roadmaster Series 70 Sedanet 1948 modelnogo roku She v 1943 roci Frenk Spring Robert Endryus Arnold Jonkers Bill Kirbi Mishel Artur i Artur Kibidzher pochali pracyuvati nad novoyu pislyavoyennoyu mashinoyu kilka raziv na dizajn studiyi firmi pomichali i anglijcya Rida Rejltona yakij buduvav avtomobili dlya rekordnih zayizdiv Jogo prizvishe nesli yak torgovu marku sportivni britanski avtomobili yaki v 30 ti buduvalisya na bazi avtomobiliv marki Hudson Spring buv shanuvalnikom Tatra T87 yaka volodila ryadom innovacijnih rishen nesuchim aerodinamichnim kuzovom nezalezhnoyu pidviskoyu kolis i zadnim roztashuvannyam dviguna formuloyu V8 vigotovlenogo iz legkih splaviv Na zavodi Hudson pid chas vijni vipuskalisya fyuzelyazhi litakiv i komanda dizajneriv zmogla naochno perekonatisya u perevazi nesuchogo monokoka tomu Springu sho mriyav pro nesuchij kuzov Frenk Spring v Parizhi navchavsya yakraz na aviacijnogo konstruktora a Parizh buv obranij tomu sho mati jogo bula francuzhenkoyu i jogo odnodumcyu Kibidzheru vdayetsya shiliti na svoyu storonu golovnogo konstruktora kuzovnogo viddilu Karla Cenzera Utroh voni vzhe vmovlyayut golovnogo tehnichnogo inzhenera Millarda Tonkreya teper zibravshi kistyak klyuchovih konstruktoriv i dizajneriv voni pishli do Berita Kerivnik piddavshis umovlyannyam pogodzhuyetsya na stvorennya avtomobilya z nesuchim kuzovom yakij buv zapushenij u virobnictvo v 1948 roci Yaksho tehnologichno prototipom novoyi mashini stala Tatra 87 to vidpravnoyu tochkoyu dizajnu mashini posluzhiv Buick 1942 roku z kuzovom fastbek yakij samoyu firmoyu nazivavsya Sedanet Dizajneri Endryus i Kirbi yakim Spring doruchiv proyektuvannya zovnishnogo viglyadu novoyi mashini pridumali suchasnij dizajn avtomobilya yakij ne buv shozhij ni na yaku inshu produkciyu amerikanskih virobnikiv avtomobiliv Prote Berit sho pogodivsya na innovacijnu nesuchu konstrukciyu buv proti bud yakogo revolyucijnogo dizajnu oskilki boyavsya sho konservativna amerikanska publika prosto ne prijme mashinu Todi Endryus yakij boyavsya sho vsi jogo praci pidut kotu pid hvist jde na hitrist Vin malyuye sketch avtomobilya yakomu domalovuye emblemu Buick i klade jogo v kabineti na taburet shob poglyad Springsa zachepivsya za nogo Plan spracyuvav i Spring zapitav Endryusa sho ce za mashina na sho toj skazav sho ce zobrazhennya novogo Buick yakim podilivsya jogo tovarish sho pracyuvav na GM Spring bere zobrazhennya i jde do Berita yakij zbiraye ekstreni zbori direktoriv v pidsumku rada direktoriv daye dobro na stvorennya avtomobilya yakij b ne vidstavav po dizajnu vid novogo Buick Hudson Commodore Eight Series 484 Sedan Endryus stvoryuye nizkij 1 5 m avtomobil z nesuchim aerodinamichnim kuzovom tipu fastbek z nizkim koeficiyentom lobovogo oporu yakij viyavlyayetsya navit menshim nizh u yakij konstruyuvavsya za dopomogoyu aerodinamichnoyi trubi v tuneli vlasnoyi rozrobki Konstrukciya nesuchogo kuzova Hudson desho vidriznyalasya vid konstrukcij sho vikoristovuyutsya sogodni tomu sho avtomobil mav ramu yaka skladalasya z chotiroh pozdovzhnih i vosmi poperechnih lonzheroniv prichomu dosit shirokih vsi voni buli privareni do dnisha kuzova Taku shemu nazvali Monobilt Ale taka konstrukciya viyavilasya nabagato vazhchoyu proyektnoyi priblizno na 270 kg ale navit vona bula nabagato legshoyu tradicijnoyi ramnoyi shemi Zhoden amerikanskij avtomobil tiyeyi pori ne mig pohvalitisya kuzovom zi shozhimi harakteristikami zhorstkosti Oskilki krajni pozdovzhni balki kuzova rozmistili mizh soboyu yakomoga blizhche to voni utvorili visokij porig dnishe mashini zh privarili yaknajnizhche V pidsumku shob potrapiti v salon treba bulo perestupati cherez porig i staviti nogu nizhche nizh vin perebuvav tomu avtomobili z cim tipom kuzova nazvali Step Down tobto Krok vniz Ne divlyachis na te sho vizualno kuzov zdavavsya duzhe nizkim yakim i buv naspravdi i prisadkuvatim v tomu chisli i zavdyaki zakritim arkam zadnih kolis pri vsomu comu v saloni bulo duzhe prostoro yak po visoti tak i po shirini Ostannye bulo dosyagnuto zavdyaki shirokij koliyi kolis plyus zadnij divan buv vstanovlenij ne mizh arkami kolis a poperedu nih Vse zavdyaki tij zhe shirokij koliyi kolis nizkomu centru tyazhinnya a takozh dosit zhorstkim amortizatoram avtomobili volodili nadstijkistyu v povorotah za sho avtomobilna presa prisudila kompaniyi priz za vidminnu kerovanist Krim novogo kuzova mashina 1948 roku otrimala i novij silovij agregat tak bazovim dlya shesticilindrovoyi modeli stav novij 4 3 l motor potuzhnistyu 121 k s kotrij buv slabshim ryadnoyi 4 2 l visimki vsogo na 7 k s jogo potencial buv vishim ale todi stara visimka zalishalasya b u prograshi po potuzhnosti a na rozrobku novoyi visimki daremno ne bulo groshej Novij dvigun osnastili zmashennyam pid tiskom poperedni dviguni zadovolnyalisya vporskuvannyam mastilom Na vidminu vid reshti virobnikiv inzheneri firmi Hudson znimali potuzhnist z dviguna osnashenogo vsim navisnim obladnannyam u toj chas yak vsi inshi zamiryali potuzhnist gologo DVZ Firma prodovzhila vstanovlyuvati ruchnu transmisiyu zi zcheplennyam pracyuyuchim v maslyanij vanni a bazovo visimki osnashuvalisya vakuumno gidromehanichnoyu transmisiyeyu Drive Master Po kolishnomu avtomobili ciyeyi marki volodili podvijnoyu sistemoyu galmuvannya Duo Automatic de osnovnu gidravlichnu galmivnu sistemu pidstrahovuvav mehanichnij privid zadnih galm Hudson Commodore Eight Series 494 Convertible Brougham Modelnij ryad 1948 roku skladavsya z modelej i Vsi voni mali odnu i tu zh bazu kolis 3 15 m a vidriznyalisya odin vid odnogo tilki ozdoblennyam mali v bazovomu osnashenni popilnichki pidlokitniki na kartah dverej dva gorni u klaksona vorsistishe kilimove pokrittya pidlogi bardachok sho zamikavsya na klyuch pidsvichuvannya nig pri vidkritti dverej shob ne zatnutisya ob visokij porig takozh na paneli priladiv u buv vstanovlenij zolotistij shildik z nazvoyu modeli Kuzoviv proponuvalosya spochatku chotiri varianti chotiridvernij sedan fastbek dvodvernij kupe fastbek yake nazivalosya Brougham klasichne kupe Club Coupe yake proponuvalosya v trimisnomu vantazhnomu varianti Business Coupe i dvodvernij kabriolet Convertible Brougham Hudson Commodore Eight Series 494 Convertible Brougham Hudson Pickup Krim nih na sketchah isnuvali i universal universal vudi pikap a takozh avtomobil z kuzovom tipu Taun kar Vsi voni buli namalovani veteranom lotchikom Donom Batlerom yakogo v 1946 roci malyuvalnikom najnyav Kibidzher z nih v zhittya vtilili tilki dva prototipi z kuzovom pikap yaki tak i ne pishli v seriyu na yih virobnictvo yak i inshih versij yaki zalishilisya na paperi prosto ne bulo groshej Pro proyekti bulo zabuto i tilki v 1982 roci odin z entuziastiv pobachiv universal vudi v knizi The History of Hudson i zagorivsya ideyeyu pobuduvati takij zhe V pidsumku z dvoh 1948 roku pobuduvali odin vudi cherez shistdesyat rokiv v 2007 roci pislya togo yak jogo namalyuvali Hudson Commodore Eight Series 494 Limousine Krim cogo bulo pobudovano she kilka limuziniv yaki stali pershimi v SShA z takim kuzovom pererobka bula dovirena firmi z Rouzmonta shtat Pensilvaniya Cya kuzovobudivna kompaniya pochala svij biznes z 1887 roku do 1907 roku vona vigotovlyala tilki guzhovi transportni zasobi z 1916 roku vona stala eksklyuzivnim postachalnikom kuzoviv dlya avtomobiliv Packard i Hudson sho prodavalisya v shtati Pensilvaniya Nezabarom produkciya stala populyarna ne lishe v okremo vzyatomu shtati abo navit na teritoriyi Spoluchenih Shtativ a j u sviti odyagayuchi vzhe shasi avtomobiliv marok Rolls Royce Isotta Fraschini Hispano Suiza i Mercedes Benz Tak avtomobili z kuzovami roboti mozhna bulo pobachiti v garazhah koroliv Georga VI Faruka Ibn Sauda Abdulli prezidenta Trumena Papi Rimskogo Piya XII a takozh zirki amerikanskogo kinematografa muziki ta biznesu Dzhonsona zasnovnika Johnson amp Johnson Gari Kupera Lyuisa Mejyera Gerberta Pulitcera ta bagatoh inshih Buv odin avtomobil z kuzovom roboti i v SRSR ce buv 1938 roku buv vin u garazhi Josipa Vissarionovicha Stalina Baza avtomobiliv naspravdi zalishalasya nezminnoyu vid sedana vona vseredini vidriznyalasya tilki peregorodkoyu za spinoyu vodiya u comu i ye vidminnist limuzina vid sedana a ne v dovzhini shasi A zovni vidminnostej bulo bagato po pershe ce buv obroblenij vinilom dah v tomu chisli buli zaglusheni treti bichni vikna po druge bulo zmineno zadnye sklo zamist velikogo zadnogo vikna buv uvarenij list metalu v yakomu bulo virizano nevelike ovalne vikonce Najpershij takij avtomobil pobuduvali dlya vdovi Roya Chapina Hudson Pacemaker Series 500 Sedan Hudson Commodore Eight Series 504 Sedan Vsuperech straham Berita samij nezvichajnij serijnij avtomobil SShA pripav do smaku publici i prodazhi pidskochili do poznachki v 117 000 primirnikiv a cherez rik bulo prodano vzhe 149 000 avtomobiliv i ce ne divlyachis na te sho bazovij podorozhchav v porivnyanni z poperednoyu seriyeyu azh na 450 dolariv Topovi vosmicilindrovi i stali she dorozhchimi tak sho teper Gadsonu dovelosya borotisya za pokupcya v tomu segmenti lyuksovih avtomobiliv v yakomu vin nikoli i ne buv prisutnij Berit nedarma zajmav svij post i peredbachayuchi shvidkij spad prodazhiv novinki daye vkazivku pidgotuvati novij avtomobil a oskilki groshej na kardinalno novu mashinu ne bulo to na bazi vzhe nayavnoyi mashini buduyetsya mensha i deshevsha model U listopadi 1949 roku z yavlyayetsya nova model pid znajomoyu vzhe nazvoyu baza kolis skladala tri metri minus 12 7 sm v porivnyanni zi starshimi modelyami po shasi vidmini zvodilisya do togo sho u starshih modelej zzadu buv vstanovlenij stabilizator poperechnoyi stijkosti a u bula vstanovlena tyaga Panara Motor buv korotkohodnim variantom dviguna ob yem jogo dorivnyuvav 3 8 litra sho bulo na pivlitra menshe vidpovidno vpala i potuzhnist agregatu z 123 k s do 112 Yak i veliki rodichi cya model proponuvalasya v nastupnih variantah kuzova chotiridvernij fastbek dvodvernij fastbek yakij nazivavsya Brougham dvodvernij kupe z okremim bagazhnikom i kabriolet Ale navit malenku mashinu ne vdayetsya prodavati deshevshe nizh za 1800 dolariv sho stavit yiyi v odin ryad z bilshoyu i potuzhnishoyu produkciyeyu velikoyi trijki Ale u buv odin plyus vona rozganyalas do 100 za 15 sekund taki cifri buli nedosyazhni navit mashinam z V8 pid kapotom yaki vidigravali golovnu rol u comu cinovomu diapazoni Hudson Commodore Eight Series 8A Convertible U 1950 roci obzavoditsya versiyeyu DeLuxe Series 50A yaka osnashuvalasya potuzhnishoyu 4 3 l shistkoyu vid starshoyi linijki todi zh vsi modeli osnashuvalisya korobkoyu Drive Master yaku opcijno mozhna bulo osnastiti overdrajvom sho vklyuchavsya avtomatichno pri dosyagnenni shvidkosti za 35 km na godinu ale tilki v tomu vipadku yaksho na paneli priladiv bula vklyuchena potribna knopka Taka transmisiya imenuvalasya v katalogah yak Super Matic odnak proponuvalasya cya opciya nedovgo Oskilki dlya avtomobiliv 1951 roku stali proponuvatisya dostupnishi dlya kliyentiv avtomatichni transmisiyi Hydra Matic virobnictva GM ale proponuvalisya ci avtomati tilki dlya Takozh dlya cogo modelnogo ryadu mashini obzavodyatsya novim variantom kuzova kupe hardtop sho otrimav nazvu Hollywood todi bagato virobnikiv nazivali kupe hardtop na chest koliski amerikanskogo kinematografa Cogo roku vosmicilindrovij Super bilshe ne proponuvavsya kliyentam tak samo yak i bazovij variant modeli yaka bula dostupna teper tilki v komplektaciyi Custom Vsi isnuyuchi modeli v comu roci otrimuyut nove oformlennya licovoyi chastini a takozh bagatshe bichne hromovane dekoruvannya Hudson Hornet Series 7A Club Coupe Hudson Hornet Series 7A Convertible Brougham Odnak golovnoyu novinoyu 1951 roku stala poyava modeli Hornet pid kapotom novoyi mashini buv roztochenij z 4 3 l do 5 0 litriv dvigun potuzhnistyu 145 k s yakij stav najbilshim z pislyavoyennih amerikanskih shesticilindrovih avtomobiliv Avtomobil osnashenij takim motorom i ruchnoyu korobkoyu peredach mig rozvivati do 156 km na godinu a rozgin do 100 km zajmav 14 sekund Hudson Hornet Series 7A Club Coupe Marshal Tig kolishnij bortinzhener B 29 i teper gospodar servisu v z 1949 roku zahoplyuvavsya i avtomobilnimi peregonami yaki prohodili v ridnomu Dajtoni na zori avtomobilizmu v SShA same na plyazhah Dajtoni vstanovlyuvalisya rekordi shvidkosti ganyav Tig v tomu chisli i na seriyi National Association of Stock Car Auto Racing sho z yavilasya v 1948 roci tobto NASCAR Tigu yakij vzhe ne raz vigravav deyaki gonki spodobavsya Hudson Hornet i miscevij diler virishuye prodati jomu odin z takih avtomobiliv v kredit dozvolivshi pri comu dovesti mashinu do rozumu dlya uchasti v gonkah Tig regulyuye dvigun zaminyaye sistemu zapalyuvannya i v lyutomu 1951 roku bere uchast v odnomu z etapiv NASCAR a same v Daytona 500 Ne divlyachis na te sho superniki buli potuzhnishimi Tig vidigruvavsya v zatyazhnih povorotah de jogo mashina bula kudi stabilnishoyu konkurentiv U pidsumku Tig v svoyij pershij gonci na cij mashini prijshov do finishu v gordij samoti viperedivshi svoyih najblizhchih peresliduvachiv azh na 400 metriv yaki finishuvali v tradicijnij dlya ciyeyi gonki kupchastosti Nezabarom pislya svoyeyi peremogi Tig virushaye do Michigana jomu zahotilosya vidvidati zavod kompaniyi Hudson naprikinci vizitu Tig i kerivniki kompaniyi domovlyayutsya pro stvorennya sportivnoyi mashini na bazi Hornet dlya uchasti v NASCAR Kompaniya Hudson vidilyaye Tigu dva novi Hornet dlya uchasti v gonkah plyus odin Hornet yak buksir Takozh v dopomogu dlya dovedennya avtomobilya do rozumu buv vipisanij molodij inzhener kompaniyi Vins Piggins takozh Tigu bula obicyana finansova pidtrimka u rozmiri tisyachi dolariv na misyac na toj chas poki Tig vistupatime na avtomobilyah marki Hudson Takim chinom zasnovuyetsya komanda Fabulous Hudson Hornet Prigolomshlivij gudzonskij shershen sho brala uchast v gonkah na serijnih sportivnih avtomobilyah yaki svoyeyu chergoyu mozhna bulo vilno pridbati u bud yakogo dilera firmi Hudson U serpni do Tiga priyednuyetsya Herb Tomas sho ganyav do cogo na Oldsmobile piznishe na Hudson pochinayut brati uchast v gonkah i Smoki Yanik Luyi Figaro i Tim Flok U pidsumku gonshiki komandi vigrayut 13 gonok za sezon 1951 roku sho dozvolyaye yim posisti tretye misce v Kubku virobnikiv postupivshis Oldsmobile i Plymouth P yatilitrovij motor Hornet osnashenij sistemoyu Twin H Power Dlya sezonu 1952 roku Tig i Piggins stvoryuyut modernizovanij motor z kodovoyu nazvoyu 7 X v paket polipshen vhodili novij kolinval novij gostrishij rozpodilval zbilsheni tarilki klapaniv polegsheni i polirovani kameri zgoryannya v bloci nova alyuminiyeva golovka z pidvishenim stupenem stisnennya podvijnij vihlop takozh motor osnastili dvoma dvokamernimi karbyuratorami Carter i podvijnoyu sistemoyu vpusku povitrya Vse ce na vihodi dozvolyalo znyati zamist bazovih 145 k s vsi 210 k s paket doopracyuvan z listopada 1951 roku mozhna bulo kupiti u viglyadi okremogo komplektu bud komu Teper koli pid kapotom zamist ledachogo Shershnya utvorilosya cile osine gnizdo zdatne zhaliti potuzhnishi Oldsmobile i Ford osnashenih motorami V8 ne tilki v povorotah de nizkij i shirokokolijnij produkciyi firmi Hudson ne bulo rivnih ale i na pryamij rozganyayuchis do 180 km na godinu Oskilki tehnika sho brala uchast u NASCAR povinna bula buti sertifikovana i prodavatisya oficijno to z sichnya 1952 roku z yavlyayetsya zavodska opciya Twin H Power z timi zh dvoma dvokamernimi karbyuratorami i vpusknimi kolektorami sho zbilshuvalo viddachu potuzhnosti 5 litrovogo motora do 160 k s za vse treba bulo doplatiti vsogo 86 dolariv Hudson Hornet Series 7B Club Coupe Marshala Tiga chlena i lidera komandi Fabulous Hudson Hornet Hudson Commodore Eight Series 8B Sedan Do zavodskoyi komandi v comu roci priyednuyutsya Dik Ratmann Bak Bejker Baddi Shuman a takozh brati vzhe nayavnih gonshikiv Bob Flok i Donald Tomas V rezultati Prigolomshlivi shershni vigrayut 27 gonok v seriyi NASCAR stayuchi chempionami v komandnomu zaliku Odnak v comu zh roci Tig pokidaye NASCAR cherez rozbizhnosti z vlasnikom seriyi Billi Frensom Starshim Tig perejde v inshi seriyi zmagan u tomu chisli AAA ta Indi 500 de jomu i jogo poplichnikam vdayetsya dodati v skarbnichku nagorod 22 kubki za pershe misce Hudson Hornet Six Series 7B Sedan Hudson Wasp Six Series 5B Hollywood Coupe U 1952 roci z katalogiv propadaye i shesticilindrovij a zamist nogo z yavlyayetsya nova model yaka bula simbiozom modelej i vid pershoyi vona otrimala kuzov i shasi a vid drugoyi 4 3 l motor potuzhnistyu v 112 k s Starshi modeli Hornet i bilshe ne proponuvalisya z kuzovom tipu kupe fastbek tomu v yih linijci bulo chotiri varianti kuzoviv sedan fastbek klab kupe hard top kupe i kabriolet U tezh bulo chotiri tipi kuzova ale vin ne proponuvavsya bilshe u vidkritomu varianti Najshirsha kuzovna gama bula u sedan fastbek kupe fastbek klab kupe hard top kupe i kabriolet Isnuyuchi modeli piddayutsya neznachnij modernizaciyi zokrema na kapoti avtomobiliv z yavlyayetsya imitaciya povitrozabirnika yakij buv vsogo lishe dekoraciyeyu ne nesuchi niyakogo tehnologichnogo navantazhennya takozh masivnishim staye dekor falsh reshitki radiatora Hudson Super Wasp Series 5C Sedan Do 1953 modelnogo ryadu v yakomu zalishilisya avtomobili modelej i buv vidpravlenij u vidstavku dodayetsya model dorozhcha i potuzhna versiya Osi Pid kapotom u buv toj zhe 4 3 l motor viddacha yakogo bula pidnyata do 127 k s Gama proponovanih kuzoviv takozh prohodit rotaciyu tak proponuvavsya z kuzovami kupe hard top kupe kabriolet i sedan fastbek proponuvavsya u varianti brogem tobto dvodvernij sedan fastbek sedan fastbek ale z chotirma dverima i klab kupe proponuvavsya dodatkovo do tih sho buli u prostogo u variantah kabriolet i kupe hardtop Hudson Jet Series 1C Sedan Prote vsi modeli firmi buli pobudovani na konstrukciyi i dizajni yakij praktichno ne minyavsya vzhe shostij rik pospil i zamist togo shob stvoriti shos kardinalno nove zamist svoyih velikih modelej kerivnictvo kompaniyi virishuye vklasti velichezni dlya firmi zasobi 16 mln dolariv bilshe nizh bulo zarobleno v pributkovij kinec 40 h v rozrobku novoyi kompaktnoyi modeli sho otrimala nazvu tobto Reaktivnij pershi zrazki yakogo buli gotovi na pochatku 1952 roku Ale v seriyu voni pishli tilki v sichni 1953 roku a v prodazhu z yavilisya vzagali v berezni 1953 roku Prichinoyu tomu buli strajki robitnikiv do togo zh v 1952 roci zgoriv sklad General Motors na yakomu zberigalisya detali dlya avtomatichnih korobok peredach Hydra Matic yakimi planuvalosya osnashuvati ci avtomobili Oskilki GM nasampered buv sturbovanij pro zabezpechennya svoyih brendiv ciyeyu korobkoyu to inshim dovelosya terplyache chekati Spochatku avtomobil ideya stvorennya yakogo nalezhala prezidentovi kompaniyi Beritu hotili nazvati Bee tobto Bdzhola sho stavilo b yiyi v odin ryad z Osa i Hornet Shershen odnak mashina vibivalasya zovni iz simejnoyi liniyi Step Down tomu vona otrimala inshu nazvu tim bilshe v toj chas buv pidjom interesu do vsogo aviacijnogo tak odin z konkurentiv novinki mav nazvu Ideya poyavi ciyeyi mashini z yavilasya pislya togo yak druzhina odnogo z kerivnikiv Hudson pridbala v 1950 roci novenkij italijskij Fiat 1400 mashinu dosit ridkisnu dlya SShA yih bulo privezeno menshe sotni Vona bula nastilki zadovolena ciyeyu mashinoyu sho vmovlyala cholovika sho bulo b nepogano yakbi na firmi de vin pracyuye vipuskali shos podibne Menedzher rozpoviv pro pobazhannyah i emociyi druzhini Beritu yakij vidrazu vhopivsya za ideyu stvorennya kompakta vin daye vkazivku Springu stvoriti mashinu malogo klasu yaka ne bula b pobudovana na bazi nayavnogo Step Down kuzova Spring yakij buv shanuvalnikom yevropejskoyi shkoli dizajnu vin zahopivsya yevropejskim dizajnom she buvshi studentom v Parizhi z radistyu beretsya za robotu i stvoryuye prototip yakij legko mozhna bulo prijnyati za yevropejsku mashinu Na prototipi dlya zaplutuvannya zhurnalistiv i konkurentiv buli vstanovleni emblemi vid FIAT Dvigun z podvijnim vpuskom i sistemoyu zhivlennya Miracle H Power Koli Berit pobachiv avtomobil z nezgrabnimi formami nizkim peredkom pohilim bagazhnikom i nevisokim dahom oskilki sidinnya mashini buli po yevropejski nizko posadzhenimi to nakazav povnistyu pererobiti avtomobil oskilki dizajn mashini povnistyu vidriznyavsya vid togo sho sobi v uyavi namalyuvav Berit Bos zmushuye vstanoviti na avtomobil vishi stijki dahu shob vlasnik mashini mig yizditi v nij ne znimayuchi kapelyuha masivnishi sidinnya a takozh oformiti zadnyu chastinu kuzova i optiku v stili Oldsmobile 88 Dali svoyi pobazhannya pochali diktuvati dileri firmi oskilki realizovuvati novinku potribno bulo yim Klyuchove slovo bulo za Dzhimom Moranom dilerom firmi z Chikago jomu odnomu vdavalosya realizovuvati bilshe avtomobiliv nizh bud yakomu z diler shipiv kompaniyi na chastku prodanih nim avtomobiliv pripadalo blizko 5 vid usogo zbutu Moranu silno imponuvala zadnya stijka avtomobiliv Ford 1952 modelnogo ryadu eskizi yakogo jomu vdalosya rozdobuti Spring namagavsya oskarzhiti pobazhannya dilera i kerivnika oskilki mashina bula kompaktna a stil Forda 1952 roku bulo b vazhko vpisati v ti gabariti sho buli ale Norman Van Derze glava viddilu perspektivnih modelej i Berit stoyali na svoyemu Todi Spring na znak protestu virishuye stvoriti mashinu yaku vid nogo vimagali Koli mashina bula gotova to vona viyavilasya dosit bezgluzdoyu yak Spring i pripuskav ale do jogo zhahu Beritu vona nastilki spodobalasya sho vin daye vkazivku v terminovomu poryadku zapustiti mashinu u virobnictvo zalishivshi svogo golovnogo dizajnera v prignichenomu stani Pid kapotom novinki buv rozmishenij 3 3 litrovij 6 cilindrovij motor potuzhnistyu v 104 k s sproyektovanij Millardom Tonkreyem cej pan she z 20 h rokiv proyektuvav dviguni spochatku dlya Essex potim dlya Hudson Dvigun buv urizanim na dva cilindra starim 8 cilindrovim motorom vid modeli yaku yakraz pripinili vipuskati v kinci 1952 roku Novij motor otrimav vdoskonalenu sistemu zmashennya pid tiskom i golovku z pidvishenoyu kompresiyeyu za 12 dolariv proponuvavsya variant z she bilshim stupenem stisnennya 8 1 zamist 7 5 1 sho mav alyuminiyevu golovku bloku cilindriv zavdyaki chomu potuzhnist pidnimalasya do 106 k s Krim cogo yak i u starshih modelej zavodchani stali proponuvati dva karbyuratori z dvoma vpusknimi kolektorami tilki nazivalasya cya sistema sho dopomagala znyati vzhe 112 k s i 114 k s vidpovidno Miracle H Power U topovomu 114 silnomu varianti mashina osnashena avtomatichnoyu korobkoyu peredach Hydra Matic rozganyalas do 160 km na godinu a sotnyu rozminyuvala za 12 5 sekund Odnak pri vsih pozitivnih dinamichnih harakteristikah cya mashina mala zanadto visokij centr vagi vuzku koliyu i m yaku pidvisku sho negativno poznachilosya na kerovanosti Hudson Super Jet Series 2C z dvodvernim kuzovom tipu kabriolet Avtomobil vipuskavsya v dvoh variantah osnashennya i drugij zovni vidriznyavsya nayavnistyu hromovanogo dekoru na bokovini kuzova pri comu vibir samih kuzoviv obmezhuvavsya 2 dvernim Club Sedan i 4 dvernim sedanom bazovij Jet buv dostupnij tilki v comu varianti ale buv stvorenij i prototip z kuzovom kabriolet ale v seriyu vin ne pishov a yedinij vidkritij buv vikuplenij direktorom z prodazhu kompaniyi Virdzhilom Bojdom dlya svogo sina Odnak realizovuvati avtomobil bulo skladno pri startovij cini v 1858 dolariv malenkij avtomobil koshtuvav vsogo na 16 dolariv menshe nizh velikij Chevrolet Bel Air Visoka cina poyasnyuvalasya i visokoyu sobivartistyu vpershe z pochatku 30 h rokiv firma vdalasya do poslug storonnogo postachalnika kuzoviv vigotovlyati nesuchi kuzovi vzyalasya firma Murray Model ne tilki viyavilasya shvidshoyu svoyih konkurentiv i pri comu kudi ekonomichnishoyu na sotnyu vitrachala 8 4 l paliva ale konkuruvati dovodilosya yij navit ne stilki z amerikanskimi virobnikami skilki z blizkimi za gabaritami yevropejcyami kotri buli she ekonomnishimi a golovne yih kupuvali ohochishe oskilki pislyavoyenna moda na yevropejsku tehniku she ne pishla na spad Za 1953 rik vdalosya realizuvati vsogo 21143 avtomobilya novoyi modeli zamist ochikuvanih 200 000 primirnikiv vinoyu bula visoka cina avtomobiliv oskilki kuzovi vigotovlyalisya ne vlasnimi silami a vpershe z 1931 roku vdalisya do poslug storonnih postachalnikiv v comu vipadku kuzovi vigotovlyala yaka takozh postavlyala kuzovi golovnomu konkurentovi Prodazhi velikih modelej Step Down vpali do nizhchoyi svoyeyi pislyavoyennoyi poznachki v 45000 primirnikiv firma vtrachaye rekordni dlya svoyeyi istoriyi 10 5 mln dolariv Hudson Hornet Series 7C Sedan U 1953 roci komanda Shershniv sho zalishilasya bez svogo lidera prodovzhuye svoyu peremozhnu hodu zajnyavshi 22 razi pershe misce na p yedestali poshani u NASCAR donini zhodnij mashini vistupayuchij v seriyi NASCAR ne vdalosya zavoyuvati stilki zh peremog u cih peregonah U seriyi CART yak teper nazivalasya gonochna seriya AAA komanda pid kerivnictvom Tiga vigraye 24 gonki Serijni Hornet obzavodyatsya novim bilsh gostrim rozpodilvalom i golivkoyu z pidvishenim stupenem stisnennya sho pidvishuye potuzhnist serijnogo motora do 160 k s a obladnanij dvoma karbyuratorami i vpusknimi kolektorami motor vidavav 170 k s Odnak ne divlyachis na te sho Hudson legko zalishav pozadu na gonochnij trasi supernikiv z Velikoyi trijki proroblyati te zh same na rinku novih mashin jomu ne vdavalosya Veliki gravci avtomobilnogo svitu SShA pochali gru hto deshevshe prodast ukomplektovanij avtomobil zmagatisya z nimi bulo skladno ne tilki cherez dempingovi cini a j cherez te sho GM Ford i Chrysler stali prodavati odni j ti zh avtomobili ale yaki postijno otrimuvali yakis zovnishni ponovlennya v kinci modelnogo roku perezhivali fejslift diyati analogichno kompaniya Hudson ne mogla cherez peredovu nesuchu konstrukciyu kuzova svoyih modelej Tehnichno ce bulo mozhlivo zrobiti ale koshtuvalo b ce nedeshevo a zajvih groshej u kompaniyi ne bulo Kuzov tipu fastbek sho vpershe z yavivsya v 1942 roci do cogo momentu moralno zastariv ryadnij p yatilitrovij dvigun sho pokazuvav she rik tomu nepogani harakteristiki progravav po potuzhnosti novim verhnovalnim V8 yaki povsyudno z yavlyalisya u virobnichij programi konkurentiv a svogo V8 ne peredbachalosya zovsim Virobnictvo avtomobiliv strimko padalo v 1952 roci vdalosya realizuvati trohi bilshe 70 000 avtomobiliv i zarobiti 8 mln dolariv prote pributok cej buv zaroblenij tilki zavdyaki vijskovim kontraktam otrimanim she v 1951 roci koli SShA stala brati aktivnu uchast u Korejskij vijni Hudson zobov yazavsya postavlyati vijskovim aviacijni dviguni i fyuzelyazhi dlya bombarduvalnikiv B 47 i Salon Hudson Jet Vlitku 1953 roku firma Hudson virishila privernuti uvagu do svoyeyi molodshoyi modeli za dopomogoyu eksklyuzivnoyi ta sportivnoyi modeli Dizajn nezvichajnogo avtomobilya buv sproyektovanij Springom yakomu yak kompensaciyu za stvorennya serijnogo rozv yazuyut ruki ne vtruchayuchis v jogo robotu Yak partner she na pochatku 1952 roku Robertom Beritom sinom kerivnika dlya budivnictva 4 misnih kupe bula obrana italijska firma z Milanu ce bula ne primha i ne gonitva za modoyu prosto yakbi firma virishila vipuskati mashinu vlasnimi zusillyami to na vse pishlo b 150000 dolariv dlya kompaniyi dosit velichezna suma a tak na rozrobku bulo vitracheno vsogo 28 000 dolariv Spring ne odin prijmav vsi rishennya konsultuvatisya jomu dovodilosya z golovnim dizajnerom i za sumisnictvom kerivnikom kompaniyi Karlo Feliche B yanki Anderloni oskilki tilki jomu bulo vidomo chi pid silu jogo firmi vikonati te chi inshe pobazhannya kliyenta Cej avtomobil buv nezvichajnij tim sho vin buv azh na 25 sm nizhchim velikih Hudson yaki j tak buli nizkimi i na 22 5 sm nizhchim nad perednimi farami buli povitrozabirniki yaki ne tilki mali dekorativnu funkciyu nagaduyuchi povitrovodi aviacijnih reaktivnih dviguniv ale nasampered buli rozrahovani dlya oholodzhennya perednih galmivnih barabaniv zzadu bulo tri trubki sho vihodili iz zadnogo krila u dvoh z nih buli vmontovani lihtari a tretya znizu bula truboyu vihlopnoyi sistemi Hudson Italia Dveri avtomobilya zahodili na dah sho malo polegshiti posadku v salon avtomobilya Spring ne vpershe vikoristovuvav taku shemu she v 1931 roci vin viprobuvav yiyi na eksperimentalnomu Peerless z 16 cilindrovim dvigunom panoramne gnute sklo bulo zrobleno yedinim shmatkom sho znachno zdorozhuvalo jogo Peredok avtomobilya krim harakternih povitrozabirnikiv nad farami mav she odnu vidminnu risu yaskravo virazhenij trikutnik sho vihodiv do seredini reshitki radiatora po centru bampera trikutnik buv simvolom firmi Hudson tilki divivsya vin vershinoyu vniz She odniyeyu osoblivistyu mozhna vidznachiti ruchki dverej alyuminiyeva ruchka visuvalasya z nishi pislya natiskannya na knopku yaka znahodilasya bilya neyi Dovershuvali zovnishnij viglyad spicovani kolesa vid milancya Karlo Borrani yakij okrim kolis postavlyav i hromovanij dekor kuzova Salon avtomobilya buv obroblenij chervonoyu shkiroyu i vinilom z bilimi vstavkami na podushci i dvoskladovoyu spinkoyu sidinnya ves salon buv obroblenij v chervonih tonah sho kontrastuvalo z kolorom kuzova kremovim yakim zabarvlyuvalisya vsi avtomobili ciyeyi modeli Salon buv obladnanij takoyu opciyeyu yak remenyami bezpeki ale koristi vid nih bulo malo oskilki prikripleni voni buli do samogo sidinnya a ne do kuzova Avtomobil vigotovlyavsya nastupnim chinom gotovij z dvodvernim kuzovom virushav do Milana de porizavshi vse zajve pochinalosya priyednannya alyuminiyevih detalej do nizhnoyi chastini nesuchogo kuzova Odnak ne divlyachis na te sho kuzov avtomobilya buv zroblenij z krilatogo metalu i mashina v zagalnomu bula na 225 kg legshoyu donora potuzhnosti 114 silnogo najpotuzhnishogo dlya ciyeyi seriyi agregatu sho pracyuvav u pari z tristupenevoyu korobkoyu peredach pozbavlenoyu pidvishuvalnoyi peredachi vse odno brakuvalo dlya yakihos vrazhayuchih rezultativ maksimalna shvidkist ne dosyagnula vidmitki v 155 km na godinu Pershij avtomobil prototip buv gotovij vlitku 1953 roku Frenk i Klara druzhina Springi osobisto virushili do Italiyi za nim 23 veresnya avtomobil yakij otrimav nazvu pokazali dileram i tilki cherez chotiri misyaci mashinu pokazali na avtomobilnij vistavci u Nyu Jorku Spochatku ci avtomobili priznachalisya yak shou kari dlya diler shipiv firmi odnak dileri ne viyavili zhodnogo interesu do neyi cherez malu potuzhnist tomu v seriyu vona tak i ne pishla hocha planuvalosya pochati serijne virobnictvo v serpni 1954 roku Royu Chapinu molodshomu sinovi odnogo z zasnovnikiv kompaniyi yakij obijmav posadu menedzhera z prodazhu vdayetsya znajti pokupciv dlya vsih 25 vigotovlenih serijnih avtomobiliv yaki trohi vidriznyalisya vid prototipu z nih 19 bulo prodano v SShA odin v Afriku i reshta rozijshlisya po Yevropi i ce pri tomu sho cina v 4800 dolariv bula nabagato bilshoyu nizh prosili za zi startovoyu cinoyu v 3995 dolariv ale ostannij avtomobil z serijnim nomerom 25 vdalosya realizuvati tilki v 1955 roci v Santa Monici Krim kupe v sichni 1954 roku pobuduvali i odin chotiridvernij sedan na bazi modeli Hornet yakij speredu majzhe ne vidriznyavsya vid kupe yaksho voni ne stoyali poruch oskilki prototip na bazi Hornet buv znachno bilshim kupe zzadu u bulo tochno take zh oformlennya lihtariv sho j na Spring bachiv cej prototip yak zaminu velikih modelej seriyi Step down prote podalshi podiyi postavili na comu proyekti zhirnij hrest a yedinij gotovij ekzemplyar avtomobilya vikoristovuvavsya sim yeyu Springiv do 1961 roku Hudson Jetliner Series 3D z chotiridvernim kuzovom sedan Naprikinci 1953 roku z yavlyayetsya topova versiya molodshoyi modeli z inshim oformlennyam peredka i ryasno dekorovana hromom Z yavlyayetsya vertikalnij dekor na zadnomu krili hromovana okantovka nad zadnimi lihtaryami a takozh za zamovlennyam zabarvlennya v dvokolirni toni Salon mashini buv takozh bagato obroblenij tilki ci manipulyaciyi zdorozhuyut i bez togo nedeshevij avtomobil Bazova versiya takozh otrimuye dvodvernij kuzov ale ce bula komercijna versiya Za spinkami perednih sidin buv vantazhnij vidsik po suti ce buv ale sama firma nazivala cej variant Utility Sedan Usi versiyi spochatku mali zadnye sidinnya yake legko znimalosya sho dozvolyalo shvidko transformuvati yih u vantazhivki Hudson Hornet Series 7D Sedan Hudson Super Wasp Series 5D Hollywood Hudson Super Wasp Series 5D Hollywood Avtomobili z kuzovami Step Down perezhivayut svoye najserjoznishe onovlennya za vsi roki virobnictva kapot stav kudi nizhchim povitrozabirnik na nomu sho ranishe nosiv dekorativnu funkciyu stav diyezdatnim kucij zad obzavoditsya novoyu krishkoyu bagazhnika i suchasnimi zadnimi krilami z kilyami u verhnyu chastinu yakih buli vmontovani novi zadni lihtari a lihtar zadnogo hodu buv vpisanij v zadnij bamper bichna nizhnya liniya zadnih kril bula ryasno dekorovana hromom Lobove sklo sho spershu skladalosya z dvoh sekcij teper jshlo yedinim shmatkom yak i na linijci modelej Inter yer takozh polipshivsya mashini otrimali novu suchasnu panel priladiv Vibir kuzoviv urizuyetsya u modeli yaka teper rozvivala 160 k s v bazi bulo tri kuzova sedan kupe i kupe hardtop krim cogo z yavlyayetsya versiya yaka mala taku zh potuzhnist ale proponuvalasya tilki u versiyi kupe i sedan koshtuvala komplektaciya Special na 130 dolariv menshe zavdyaki deshevshij obrobci salonu teper rozvivav 126 k s a proponuvavsya vin vsogo v dvoh variantah kuzova kupe i 4 dvernij sedan najshirsha gama kuzoviv bula u 140 silnogo yakij yedinij u virobnichij programi po kolishnomu proponuvavsya u varianti kabriolet ne bulo u nogo tilki 2 dvernogo kupe fastbek yakij vzagali propav cogorich iz zaproponovanogo spisku Prodazhi linijki i pohidnih vid nogo prodovzhuvali prosidati trohi bilshe 14 000 avtomobiliv ciyeyi modeli proponovanoyi v troh seriyah znahodyat svoyih pokupciv sho ne moglo ne zasmuchuvati Berita yakij spodivavsya prodavati v rik po 70 000 avto Hudson u skladi koncernu American Motors CorporationHudson Rambler Super Series 5500 1 1953 rik bulo zakincheno zi zbitkom Rozumiyuchi sho samostijno yim dovgo ne protrimatisya Berit piddayetsya nareshti tisku z boku Mejsona glavi firmi Nash Kelvinator z Kenoshi yakij z 1946 roku vmovlyav kerivnika ciyeyi detrojtskoyi kompaniyi U Mejsona bula ideya stvoriti soyuz chotiroh firm Nash Hudson Packard Studebaker shob protistoyati dempingu General Motors Ford i Chrysler Odnak pogodivshis 14 sichnya 1954 roku na zlittya z kompaniyeyu Nash Kelvinator Berit povinen zrobiti dva bolyuchi dlya sebe kroki po pershe vidmovitisya vid virobnictva yakij z yavivsya lishe rik tomu ale pri comu vstig dovesti svoyu provalnist i druge zadovolnyatisya v novostvorenomu American Motors Corporation prosto chlenstvom v radi direktoriv otrimavshi posadu konsultanta glavi firmi 1 travnya 1954 roku Hudson oficijno staye odiniceyu koncernu AMS Mejson vidrazu vidpravlyaye u vidstavku Frenka Springa yakomu zalishalosya vsogo dva tizhni do pensiyi ne pobazhav bachiti u firmi Mejson i Karla Cenzera yakij ne mav vishoyi osviti sho ne zavazhalo Cenzeru dovgi roki keruvati cilim viddilennyam u firmi Hudson U serpni 1954 roku zamist z yavlyayetsya yakij vidriznyavsya vid odnojmennoyi modeli Nash tilki dekorom kovpakami ta oformlennyam reshitki radiatora Pid kapotom avtomobilya buv 3 2 l 6 cilindrovij motor potuzhnistyu 90 k s yakij buv znajomij potencijnim kliyentam po proponuvavsya v chotiroh versiyah DeLuxe Series 5500 1 Super Series 5500 1 Custom Series 5500 2 ta komercijnoyu Fleet Special Series 2500 1 Cherez rik koli bude provoditisya richnij zvit stane yasno sho rishennya vidmovitisya vid i perejti na bulo ekonomichno pravilnim rishennyam oskilki takih Hudson bulo prodano azh 25000 primirnikiv sho krashe nizh 14000 prodanih rokom ranishe Hudson Metropolitan Series 542 Hardtop Todi zh vpershe pid markoyu Hudson z yavlyayetsya malolitrazhka ce bula model sho postavlyalasya z Angliyi vid deshevshogo Nash cej avtomobil vidriznyavsya tilki inshimi dekolyami ta emblemami v saloni riznicya zvodilasya do novoyi knopki signalu na yakij buv zobrazhenij logotip firmi Hudson Kovpaki u neyi mali veliku literu M yaka z yavilasya na vsih tilki naprikinci 1957 roku Zi staroyi linijki proponuvalisya tilki i Hornet z yih variaciyami prote v zhovtni 1954 roku pomiraye Mejson jogo misce zajmaye racionalizator Romni yakij virishuye pripiniti virobnictvo spravzhnih Gadsoniv zaminivshi yih klonami marki Nash lishe vikoristovuyuchi tradicijnij dizajn dekoru firmi Hudson 29 zhovtnya 1954 roku z konveyera v Detrojti shodit ostannij vigotovlenij tam avtomobil teper Hudson vipuskavsya v Kenoshi Hudson Hornet Sedan U rezultati voseni 1954 roku v Kenoshi pochinayetsya virobnictvo avtomobiliv 1955 modelnogo roku yaki pishli v prodazh u sichni 1955 roku U prospektah figuruvali povnistyu novij i Hornet yaki na dili buli pobudovani na bazi isnuyuchih modelej firmi Nash Ale ce ne buli Nash z inshoyu emblemoyu yak ce bulo u vipadku z i Po pershe i Hornet vidriznyalisya vid rodinnih avtomobiliv marki Nash inshim oformlennyam kuzova dizajn navisnih panelej buv rozroblenij pid upravlinnyam golovnogo dizajnera AMS Edmunda Endersona i Allana Kornmillera Kena Semlesa i Donu Batlera yakij stav yedinim z komandi Hudson reshta lyudej pracyuvali do cogo u viddili stilyu Nash Kelvinator Frenka Springa dostrokovo vidpravili na pensiyu Komanda stilistiv AMS v terminovo poryadku dovodilosya pracyuvati z 8 ranku i do opivnochi gotuye novi krila yaki na vidminu vid Nash mali vidkriti arki kolis grati radiatora zapozichuyut u restajlingovogo Step Down Spring she do zlittya pidgotuvav restajling dlya modelej 1955 roku ale oskilki ce pokolinnya mashin zakinchilo svij zhittyevij shlyah to virishili vikoristovuvati vid neyi hoch yakis ideyi ta napracyuvannya Takozh zanovo vigotovlenimi viyavilisya zadni stijki dahu yaki vidriznyalisya vid stijok produkciyi Nash Salon takozh vidriznyavsya vid produkciyi Nash ne divlyachis na te sho topovi varianti osnashuvalisya Neshevskoyu fishkoyu sidinnya transformuvalosya v lozhementi Tak panel priladiv i kermo buli zapozicheni vid modelej marki Hudson 1954 roku ale bulo ce zrobleno ne zaradi togo shob pokupec vidchuv sebe yak v ridnih penatah a tomu sho she v 1953 roci Hudson zakupiv 100000 panelej priladiv i ruliv dlya onovlenogo i Hornet yaki rozijshlisya tirazhem vsogo v 30000 primirnikiv Tomu shob ne vikidati nadlishki dovelosya novim stilistam firmi Hudson integruvati yih v salon nayavnoyi konstrukciyi Dopovnyuvali kartinu opciyi otrimani yak pridane pislya zlittya z Nash sistema klimat kontrolyu z kondicionerom Weather Eye elektroprivod bichnih stekol gidropidsilyuvach kerma tosho Zli yaziki prezirlivo nazivali avtomobili ciyeyi seriyi Hash simbioz sliv Gadson i Nesh a puristi kompaniyi Nash zvali ci zh mashini Nudson Hudson Wasp Six Series 35540 2 Sedan Model bula pobudovana na bazi z kolisnoyu bazoyu v 2 9 m ale dvigun u nogo buv 3 3 litrovij 114 silnij zapozichenij u modeli sho pishla na spokij za tradiciyeyu motor mashini mozhna bulo osnastiti dvoma karbyuratorami i vpusknimi kolektorami v takomu vipadku z nogo znimalosya 120 k s Model bula pobudovana na bazi z bazoyu v 3 08 m pid kapotom avtomobilya kliyenti mogli pobachiti vzhe zvichnu za poperednim Hornet 5 litrovu ryadnu shistku yaka po kolishnomu proponuvalasya v dvoh variantah abo 160 abo 170 silnomu Obidvi mashini mayuchi vlasni motori komplektuvalisya abo tristupinchastimi ruchnimi KPP vid marki Nash osnashenimi overdrajvom abo dvodiapazonnimi dvoshvidkisnimi avtomatami Hydra Matic kompaniyi General Motors Topovoyu modellyu stala yaka pridbala V8 vid ob yemom 5 2 l i potuzhnistyu v 208 k s cej motor pri bazhanni zamist ruchnoyi tristupinchastoyi KPP mig agregatuvatisya avtomatom Twin Ultramatic vid tiyeyi zh kompaniyi Novi avtomobili pobudovani na bazi avtomobiliv marki Nash otrimali perednyu pidvisku yaka bula tipovoyu dlya avtomobiliv Hudson a zadnya pruzhinna pidviska bula kopiyeyu Nash Ne divlyachis na te sho upravlyavsya i Hornet krashe za svoyih spivplatformenih pobratimiv pro sportivnu kar yeru dovelosya zabuti oskilki pidviska viyavilasya zanadto komfortnoyu dlya gonok Odnak odnu svoyu tehnichnu firmovu risu marki Hudson ci avtomobili zberegli za soboyu voni po kolishnomu osnashuvalisya podvijnoyu sistemoyu galm yaka bula vizitnoyu kartkoyu brendu uzhe majzhe 20 rokiv Hudson Hornet Six Custom Series 35560 2 Sedan Kozhna z starshih modelej proponuvalasya v dekilkoh komplektaciyah tak linijka skladalasya z i persha deshevsha proponuvalasya tilki u viglyadi chotiridvernogo sedana dorozhchij krim sedana proponuvav svoyim pokupcyami kuzov tipu kupe hardtop yakij po kolishnomu nazivavsya Hollywood a klasichne kupe i kabriolet bilshe ne proponuvalisya Topovij Hornet proponuvavsya u variantah Hornet Super Series 35580 1 sho vipuskavsya tilki z kuzovom sedan i obidva proponuvalisya v dvoh variantah kuzova Ci modeli prodavalisya za vishu cinu nizh rodichi vid Nash ale sprava ne v tomu sho AMS namagalasya distanciyuvati marki odnu vid odnoyi roblyachi Hudson dorozhchim i prestizhnishim brendom kompaniyi treba bulo vidbivati svoyi groshi yaki buli vitracheni na zminu cih avtomobiliv Hudson Hornet Six Custom Series 35560 2 Sedan Hudson Wasp Super Six Series 35640 Sedan U 1955 roci dlya onovlennya dizajnu starshoyi linijki 1956 modelnogo ryadu yaki povinni buli z yavitisya u prodazhu v listopadi 1955 roku najmayetsya nezalezhnij industrialnij dizajner Richard Arbib sho v avtomobilnomu dizajni zasvitivsya zavdyaki roboti z firmoyu Packard Arbib obigravav v avtomobilyah cogo modelnogo ryadu latinsku bukvu V dizajn prozvanij V Line Styling natyakav na te sho pid kapotom avtomobilya mozhna bulo pobachiti dviguni V8 a takozh obigravavsya tradicijnij logotip firmi Hudson perevernutij bilij trikutnik Na perednih krilah z yavilisya hromovani imitaciyi povitrozabirnikiv yaki buli shozhi na ti sho buli na prototipah modeli na zadnih krilah z yavlyayutsya neveliki hromovani kili Model proponuvalasya tilki v odnomu varianti Super Six Series 35640 sho mala kuzov sedan i 3 3 l dvigun potuzhnistyu 120 k s Seriya Hornet skladalasya z modelej Hornet Super i Custom Six obidva Series 35660 pid kapotom u nih bula stara ryadna shistka sho rozvivala vzhe 165 k s i 175 k s u varianti Twin H Power vidriznyalisya voni osnashennyam druga dorozhcha versiya bula osnashena vinosnim zapasnim kolesom Continental pokrishkami z biloyu bokovinoyu ta inshimi regaliyami Drugoyu mashinoyu zi starshoyi linijki sho vijshla v tirazh voseni 1955 roku bula Hornet Custom Eight Series 35680 z tehnikoyu vid Packard tilki teper motor rozvivav 220 k s topova model proponuvalasya z kuzovami sedan i kupe hardtop Hollywood Hudson Rambler Custom 5617 Series Sedan Zaproponovani v grudni 1955 roku molodshi modeli otrimuyut absolyutno novij dizajn kuzoviv sproyektovanih Reddigom ale baza kolis zalishilasya nezminnoyu Proponuvalisya teper tilki v troh seriyah Super sedan i universal DeLuxe takozh sedan i universal i Custom sedan sedan hardtop universal i universal hardtop vsi voni komplektuvalisya odnim motorom 3 2 l yakij teper vidavav 120 k s stilki zh skilki trohi bilshij motor modeli Na zamovlennya avtomobil mozhna bulo osnastiti avtomatichnoyu korobkoyu peredach Dual Range Hydra Matic Yak i inshi modeli Hudson 1956 roku cya mashina otrimala 12 voltovu bortovu elektrosistemu pershim z kompaktnogo klasu v SShA obzavoditsya shtatnim klimat kontrolem z kondicionerom yakij AMS prozvala All Season Air Conditioning Hudson Metropolitan 571 Series Misyacem ranishe startuvali prodazhi i onovlenoyi modeli u modeli seriyi 560 pid kapotom rozmistivsya 1 5 l dvigun potuzhnistyu 55 k s vid Austin A50 Cambridge Kuzov teper zabarvlyuvavsya v dvobarvne zabarvlennya po mezhi yakogo prohodiv hromovanij molding Z podibnoyi formi obrobka takozh pokrashilasya Hudson Hornet Special Eight Series 35650 Hollywood Hardtop U berezni 1956 roku modelnij ryad marki popovnyuyetsya novoyu modellyu Svogo chasu model z yavilasya shlyahom shreshuvannya kuzova i shasi modeli z motorom teper nova model takozh z yavilasya shlyahom vzyattya kuzova vid modeli 1956 roku na yakij vstanovili novij 4 1 litrovij V8 vlasnogo virobnictva yakij rozvivav 190 k s Roboti nad vlasnim V8 pochalisya kompaniyeyu Nash she do zlittya z kompaniyeyu Hudson odnak brak koshtiv vidtyaguvav zapusk u seriyu vlasnogo motora V8 Motori dvoh marok trohi vidriznyalisya odin vid odnogo motori sho vstanovlyuvalisya na Hudson osnashuvalisya gidravlichnimi shtovhachami klapaniv Legsha mashina yaksho porivnyuvati z povnorozmirnimi Hornet mala nepoganu dinamiku rozganyayuchis do sotni kilometriv na godinu trohi povilnishe 14 5 sekund ale visoka cina zvodila nanivec vsyu yiyi privablivist roblyachi yiyi nabagato dorozhchoyu potuzhnishih Oldsmobile Super 88 abo Mercury Monterey Novinka otrimala krim znajomogo po modeli kuzova tipu sedan kuzov kupe hardtop yakij proponuvavsya rik tomu tilki dlya topovogo Salon avtomobilya viyavivsya prostorishim nizh u bud yakogo z pererahovanih konkurentiv postupayuchis tilki dorozhchim i bilshim Cadillac ale tim ne mensh model viyavilasya provalnoyu vsogo 1757 znajshlo svoyih pokupciv pozbuvsya firmovoyi fishki brendu podvijnoyi sistemi galm teper vsya nadiya vodiya poshiryuvalasya na gidravlichnu sistemu pri vihodi yiyi z ladu vlasnik povinen buv sam zadiyati ruchne galmo Yaksho avtomobili modeli rozijshlisya tirazhem trohi bilshe 20 000 primirnikiv to avtomobili starshoyi linijki zagalnim zalikom ledve znajshli trohi bilshe 10 500 pokupciv Zakrittya kompaniyiYaksho u pershij pislyavoyennij rik avtomobili marki Hudson stanovili 4 vid kilkosti prodanih u SShA novih avtomobiliv to teper chastka rinku marki stanovila vsogo 0 1 U listopadi 1956 roku Romni zbiraye radu direktoriv AMS na yakij zayavlyaye pro svoye rishennya vidpraviti na smitnik istoriyi marki Nash i Hudson v kinci modelnogo 1957 ryadu tobto priblizno naprikinci lita na pochatku oseni 1957 roku zaminivshi yih z cogo momentu vidrodzhenim brendom Rambler Misyacem ranishe do cogo rishennya model vzhe pochali vigotovlyati v Angliyi bez emblem marok Hudson i Nash tobto malenki avtomobili 1957 modelnogo roku jshli vzhe pid samostijnoyu markoyu Metropolitan Berit nezgidnij z rishennyam perervati zhittyediyalnist marki Hudson zalishaye kompaniyu v znak protestu ale protest jogo malo sho virishuvav majbutnij gubernator zrobiv svoye rishennya Hudson Hornet Super Eight Series 35680 Hollywood She naprikinci zhovtnya 1956 roku startuvali prodazhi novogo modelnogo ryadu modeli Hornet yaka proponuvalasya tilki u variantah Super i Custom obidvi mali dva varianti kuzova Pid kapotom onovlenoyi mashini buv rozmishenij 5 4 l 255 silnij agregat V8 kompaniyi AMS roblyachi z ciyeyi linijki najpotuzhnishij Hudson za vsyu istoriyu isnuvannya marki She za zhittya Mejsona buv ukladenij kontrakt za yakim AMC zakupovuvav bi dviguni V8 u Packard a Packard povinen buv svoyeyu chergoyu kupuvati kuzovni paneli u AMS odnak pislya smerti Mejsona kerivnictvo Packard virishilo vikupiti presi dlya vigotovlennya kuzoviv u firmi en tim samim porushivshi svoyi zobov yazannya Tomu Romni i kvapiv svoyih mehanikiv shob ti nareshti vidali jomu gotovij velikij V8 yakim mozhna bulo b zaminiti pokupnij motor firmi Packard Zovnishnist mashini nosila grotesknij viglyad komus iz kerivnikiv zdalosya sho elementiv krichushih pro V8 pid kapotom na kuzovi bulo zamalo tomu jogo virishili prikrasiti dodatkovimi galochkami tak imitaciya pid V z yavilasya na reshitci radiatora Dilyanku sho zabarvlyuvalasya v tretij kontrastnij kolir bulo virisheno perenesti z zadnogo krila na perednye sho u bagatoh pokupciv viklikalo lishe zdivuvannya Vsi ci zahodi z prikrashennya tilki pogirshuvali stan sprav za fiskalnij rik prodayetsya vsogo 3 100 avtomobiliv Ambassador Custom Series 5880 Sedan Ambassador Custom Series 5880 Sedan Ne divlyachis na te sho Romni vzhe zatverdiv svoye rishennya zakriti obidva starih brendi yaki zasnuvali kistyak AMS glava viddilu stilyu Hudson Kornmiller prodovzhuvav tvoriti prototipi u nogo bula gotova cila nizka proyektiv yaki pokrivali gamu modelej azh do 1959 modelnogo ryadu Odin iz prototipiv yakij nazivavsya pobuduvali na podovzhenomu shasi isnuyuchoyi modeli perednya chastina mashini bula vityagnuta z rozrahunkom pid ustanovku bilshogo motora kolisna baza pri comu v porivnyanni z virosla na 23 sm perednya chastina bula pereroblena pid sparenu optiku zzadu buli vstanovleni krila z velicheznimi kilyami Pripinennya virobnictva avtomobilivAmbassador Custom Series 5880 Wagon Proyekt viklikav interes u Romni yakij daye dobro na zapusk ciyeyi mashini v seriyu yak avtomobilya 1958 modelnogo ryadu Mashinu pidgotuvali i vidpravili na konveyer ale zovsim pid inshoyu nazvoyu oskilki 25 chervnya 1957 roku na svit buv vipushenij ostannij avtomobil sho nosiv na kapoti prizvishe odezhnogo magnata Prototip znajshov zhittya yak samostijna marka yaka teper vipuskalasya koncernom AMS Sama nazva konceptu posluzhila nazvoyu inshij modeli pershomu amerikanskomu maskl karu Dolya spivrobitnikiv kompaniyiU lyutomu 1959 roku v vici 38 rokiv zaginuv Marshal Tig vstanovlyuyuchi rekord shvidkosti na solonchaku Bonnevilya jogo bolid perevernuvsya na velicheznij shvidkosti U serpni togo zh roku Frenk i Klara Springi virushili na svoyemu Metropolitan v Detrojt kudi yih zaprosiv Roj Chapin molodshij shob obgovoriti stvorennya sportivnoyi versiyi malyuka Metropolitan U Klermori shtat Oklahoma v avtomobil Springa na povnomu hodu vrizayetsya povnorozmirnij universal marki Ford z zhinkoyu sho zasnula za kermom Klara vizhivaye v cij DTP ale u Frenka Springa ne bulo zhodnih shansiv u miskij likarni tilki konstatuvali jogo smert jomu bulo 66 rokiv Endryus i Kibidzher tvorci unikalnogo dlya svogo chasu kuzova Step Down pokinuli firmu vidrazu pislya togo yak pershij avtomobil z cim kuzovom pishov u seriyu priyednavshis do kompaniyi Willys Overland tam voni stvorili Piznishe Endryus pereberetsya v Studebaker de vizme uchast v stvorenni nezvichajnoyi po dizajnu modeli Avanti Vins Piggins pokinuv kompaniyu pislya togo yak z virobnictva buv znyatij Hornet pobudovanij za shemoyu Step Down svoyi navichki v budivnictvi gonochnih motoriv vin zaproponuvav kompaniyi General Motors de jogo priznachili golovoyu viddilu sportivnih variantiv avtomobiliv Chevrolet v seredini 60 h jomu spalo na dumku stvoriti konkurenta Forda Mustanga Camaro Z 28 Cej avtomobil z motorom ob yemom trohi menshe 5 litriv pobuduvali z komponentiv yaki buli pid rukoyu tim samim nichogo novogo dlya virobnictva 302 kubovogo v dyujmah motora vigotovlyati ne dovelosya U 1966 roci bilya kerma AMS stav vihodec z kompaniyi Hudson Roj Chapin molodshij sin odnogo iz zasnovnikiv Hudson Roya Dajkmena Chapina perervavshi tim samim dvanadcyatirichne dominuvannya Neshovciv na golovnih postah kompaniyi Naprikinci 1969 roku Roj Chapin molodshij voskreshaye model Hornet v ramkah marki AMS yaka tak i ne stala takoyu zh zhivoyu legendoyu yak ce trapilosya z yiyi poperedniceyu majzhe 20 rokiv tomu Hudson u multfilmi Tachki Dok Gadson Hudson Hornet Novu hvilyu interesu do marki skolihnuv multfilm kompaniyi Pixar Cars v yakomu odnim z geroyiv na im ya Dok Gadson vpiznayetsya zirka NASCAR pochatku 50 h Hudson Hornet tilki za syuzhetom Dok Gadson viyavivsya vitisnenim konkurentami a v realnomu zhitti mashina vzhe ne mogla brati uchast v gonkah vihodyachi z reglamentu gonok Novij Hudson z V8 pid kapotom sho zaminiv yiyi vzhe ne mav tiyeyi visokoyi stabilnosti na velikij shvidkosti tomu j ne brav uchasti u NASCAR Aktor sho ozvuchuvav Doka Gadsona Pol Nyuman sam brav z 1972 roku uchast u sportivnih zmagannyah a u vici 54 rokiv perebuvayuchi v komandi Kremer Racing i vistupayuchi razom z Rolfom Shtommelenom i Dikom Barburom na zajmaye druge misce v peregonah 24 Heures du Mans v zagalnomu zaliku i pershe u svoyemu klasi Aktora i gonshika ne stalo u 2008 roci Spisok avtomobiliv Hudson1909 1911 1913 1914 1929 1931 1933 1934 1935 1936 1938 1940 1941 1946 1951 Hudson Hornet 1952 1953 1954 1955 Spisok avtomobiliv Essex1919 1923 1927 1929 1930 1932 Spisok avtomobiliv Terraplane1932 1933 1934 1935 Spisok avtomobiliv Dover1929 DzherelaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Hudson Motor Car Company Clarence Burton The City of Detroit Michigan 1701 1922 S J Clarke Publishing 1922 John Long Charles Hyde Roy D Chapin the man behind the Hudson Motor Car Company Wayne State University Press 2004 ISBN 978 0 81 433184 2 David Lee Poremba Detroit A Motor City History Arcadia Publishing SC 2003 ISBN 978 0 73 852435 1 Nick Georgano Cars Early and Vintage 1886 1930 Mason Crest Publishers 2002 ISBN 978 1 59 084491 5 Kelly Flory American Cars 1960 1972 Every Model Year by Year McFarland amp Company 2004 ISBN 978 0 78 641273 0 Beverly Kimes Henry Clark The Standard Catalogue of American Cars 1805 1942 Krause Publications 1989 ISBN 0 87341 111 0 Nathaniel Dawes The Packard 1942 1962 A S Barnes and Company 1975 ISBN 0 49801 353 7