Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
BMW E39 — це модифікація кузова BMW 5 Серії, яка виготовлялась з 1995 по 2004 роки і стала новим поколінням після кузова BMW E34.
| BMW E39 | |
|---|---|
 | |
| Виробник |  BMW |
| Роки виробництва | седан: 1995–2003 універсал: 1997-2004 |
| Попередник(и) | BMW E34 |
| Наступник(и) | (BMW E60/E61) |
| Клас | Бізнес-автомобіль |
| Стиль кузова | седан універсал |
| Двигун(и) | Бензиновий двигун |
| Колісна база | 2830 мм |
| Довжина | 4775-4805 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Висота | 1435–1445 мм |
| Маса | 1485–1830 кг |
| Подібні | Audi A6 Mercedes-Benz W210 / Mercedes-Benz W211 Lexus GS |
Історія
У вересні 1995 на Франкфуртському автосалоні відбувся дебют нового, вже четвертого покоління автомобілів BMW 5-ї серії (ЕЗ9). Кузов став трохи більшим — на 55 мм у довжину, на 23 у висоту і 49 завширшки, що разом зі збільшенням колісної бази на 70 мм, викликало зміну пропорцій кузова, забезпечивши йому більш короткий звис і особливу елегантність. Плюс до всього кузов значно додав в жорсткості, що підвищило не тільки безпеку, але і поліпшило керованість. Тим не менше, він не став важчим, хоча також, як і попередній, сталевий. Алюміній же широко впроваджений у конструкцію підвіски. З нього зроблені напрямні важелі, кермові тяги, штамповані підрамники передньої й задньої підвісок, опори амортизаційних стійок — все це знизило безпружинні маси на 36 %. Таке полегшення дозволило поліпшити роботу підвіски, а отже, комфорт. Крім того «алюмінізації» піддалися зовнішні труби амортизаторів, гальмові супорти й, звичайно, колісні диски.
Прекрасну поведінку автомобіля на дорозі забезпечує конструкція задньої підвіски — «Інтеграл-4А» з «підрулюючою» дією задніх коліс, аналогічна застосовується на 7-й серії. Самая быстрая BMW E39 М.Конотоп ВМ6786СТ Виталий Мирошниченко
Бампери, виконані з пластмаси, оперізують кузов спереду і ззаду аж до колісних арок і в поєднанні із захисними планками на дверях забезпечують повну окантовку автомобіля. Характерними є здвоєні круглі фари, розміщені під єдиним склом.
Збільшення колісної бази також сприяло створенню більшого комфорту для пасажирів на задніх сидіннях. Салон автомобіля витриманий в традиційному стилі. Місце водія є зразком ергономічності. Як завжди широкий список додаткового обладнання. Серед новинок — установка теплового акумулятора в системі охолодження двигуна. Можливості пристрою такі, що після дводенної стоянки на морозі-20С тепле повітря (+40 С) піде з дефлекторів системи опалення через хвилину, а без неї тільки через вісім. Крім того прискорюється прогрів двигуна, знижується викид шкідливих речовин в атмосферу і витрата палива.
Спочатку встановлювалися тільки два двигуни — нові рядні «шестірки» з алюмінієвим блоком циліндрів об'ємом 2,5 л (170 к. с. — 523i) і 2,8 л (193 к. с. — 528i). Ці двигуни легше за своїх «чавунних» попередників на 30-32 кг. Індекс машини з 2,5 л двигуном «знизили» навмисно — з 525i на 523i. Це було зроблено для того, щоб клієнти не подумали, що з роками мотори стають гірше — адже за однакових обсягів потужність нового двигуна менше на 22 к. с. Однак нові двигуни відрізняються не тільки алюмінієвим блоком — вони розвивають більший крутний момент на низьких обертах. Коробка передач — 5-ступінчаста механічна або автоматична. Про те, що автомобіль обладнаний автоматичною КПП, говорить буква «А» в позначенні моделі, наприклад 523iA.
Навесні 1996 р. до них приєдналися 6-циліндровий бензиновий мотор об'ємом 2 л (150 к. с. — 520i), «старий» віхрекамерний дизель з чавунним блоком в 2,5 л із проміжним охолодженням повітря (143 к. с. — 525tds) і дві V-подібних «вісімки» об'ємом 3,5 л (235 к. с. — 535i) і 4,0 л (286 к. с. — 540i). Автомобілі з двигунами V8 можна оснастити 6-ступінчастою механічною КПП.
А з весни 1997 виробничу програму доповнив новий універсал Touring (до цього випускали універсал на базі Е34), який на 90 мм довше і на 100 кг важче седана. Вони мають гарну місткість і зберігають чудові їздові якості седанів. Гамма двигунів для універсала аналогічна такій, як у седана. Список стандартного оснащення був доповнений двома бічними подушками безпеки.
У вересні з'явилися подушки безпеки в підголівниках для водія і пасажира. А в кінці року з'явилася броньована по класу В4 модель 540i Protection, здатна протистояти стрілецькій зброї (калібром як мінімум 0,44), вибухів гранат, ударам саперної лопатки. Все це стало можливим завдяки броні з араміди і вбудованим куленепробивним склом. У цілому за 1998 рік випустили не менше 500 (точна цифра тримається в секреті) таких автомобілів за ціною від 178 400 DM.
Через рік у вересні 1998 р. відновилося виробництво швидкісної моделі М5 — власної тюнінгової версії автомобіля 540i. На новій М5 встановлений форсований 5-літровий двигун V8, конструктивно схожий з серійним 4,4-літровим агрегатом. Він обладнаний системою Double-VANOS і восьми індивідуальними дросельними заслінками. Вперше на серійній моделі BMW його потужність склала 400 к.с., а динамічні якості стали навіть краще, ніж у М3 — 5,3 с до 100 км / год. М5 комплектується тільки 6-ступінчастою механічною КПП.
У 1999 р. зовні автомобілі не змінилися, а от під капотами сталися великі зміни: 6-циліндрові двигуни отримали керування обома розподілвалами Double-VANOS (раніше — тільки одним), 8-циліндрові — систему VANOS для впускних клапанів і двоступеневі каталітичні нейтралізатори, що дозволили задовольнити вимогам Euro 4 2005 року. Крім зниження токсичності вихлопу, досягнуто збільшення крутного моменту, а також підвищена паливна економічність.
Ще одна новинка — 184-сильний дизель із нерозділеною камерою згоряння, системою впорскування CommonRail, турбонаддувом і проміжним охолоджуванням на моделі 530d. Автомобіль здатний розвивати 225 км / год і витрачати в стандартному заміському циклі менше 6 л/100 км. Попри повну перевагу нового дизеля, виробництво старого віхрекамерного (525tds) тривало ще деякий час.
У середині липня BMW попросила європейські структури змінити моделі 530d і 525tds як дозволені для роботи в таксі. Це відбулося після відходу з BMW Пішетсрідера, який навідріз відмовлявся давати BMW таксистам, незважаючи на багаторазове звернення багатьох профспілок таксистів до баварців з проханням продавати їм BMW 5-ї серії з новітніми турбодизелями.
На початку 2000 р. з'явилася недорога 520d з 2,0-літровим 4-циліндровим дизелем безпосереднього впорскування, вперше випробована на «трійці» 320d. Його потужності (136 к.с.) цілком вистачає, щоб навіть 1,6-тонний 520d Touring розганяти з місця до 100 км / год за 10,9 с. У порівнянні з бензиновою 520i Touring середня витрата палива новинки знижена приблизно на третину.
Потужніша 525d замінила попередницю 525tds із віхрекамерним 143-сильним дизелем. Новий 2,5-літровий 6-циліндровий турбонаддувний дизель безпосереднього вприскування теж оснащений системою паливоподачі Common Rail і розвиває 163 к.с.
Серійні комплектації включають цілий «букет» систем активної безпеки: антиблокувальна гальмівна система, ASC + T (автоматичний контроль стабільності з регулятором тягової сили), DSC III (система динамічної стабілізації руху) і DBC (динамічна стабілізація розподілу гальмівних сил). На замовлення можливі такі «опції», як пневмоелементи в задній підвісці (регулюють крен кузова), повний «електропакет» з пам'яттю на установку водійського сидіння, керма і дзеркал заднього виду, подвійні бічні скла, система контролю тиску повітря в шинах (RDC), підігрів керма, автоматична кліматична установка з контролем забруднення зовнішнього повітря (AUC) та ін. У 2000 р. з'явилося і водійське сидіння так званого активного типу, яке до цього пропонувалося тільки на машинах 7-ї серії.
-
![image]()
BMW E39 (2000–2003) -
![image]()
BMW E39 (2000–2003) -
![image]()
BMW E39 Touring (2000–2004) -
![image]()
BMW E39 Touring (2000–2004) -
![image]()
Салон
Восени 2000 р. відбулася перша модернізація сімейства моделей 5-ї серії. Зовні оновлена «п'ятірка» легко впізнається за прозорими блоками фар із круглими жовтими покажчиками поворотів і новим переднім спойлером із круглими протитуманними фарами. Проте головні зміни приховані всередині — тут з'явилися відразу три нові двигуни M54 для моделей 520i, 525i і 530i. Усі вони рядні 6-циліндрові з системами Double Vanos і впускними трубопроводами змінної довжини (а в 3,0-літрового — ще і регульований випуск). Перший двигун для 520i створений на базі колишнього 2,0-літрового агрегату головним чином завдяки збільшенню ходу поршня з 66 до 72 мм, що дало змогу збільшити його робочий об'єм з 1991 до 2171 см³, а максимальну потужність — з 150 до 170 к. с. при 6250 об / хв. Проте машина одержала індекс 520i, хоча формально було б справедливіше 522i. Другий двигун — це колишній 2,5-літровий агрегат моделі 523i, але у модернізованому варіанті розвиває вже не 170, а 192 к. с. (Індекс 523i замінили на правильний 525i). Третій двигун для 530i вперше (в середині 2000 року) з'явився на моделях третьої серії — це 3,0-літровий двигун зі значною потужністю в 231 к. с.
Двигуни
| Модель | Об'єм см³ | Потужність | Крутний момент Нм при об/хв | Код двигуна | Роки випуску |
|---|---|---|---|---|---|
| 520i | 1991 см³ | 101кВт (150 к.с.) при 5900 об/хв | 190 Нм при 4200 об/хв | BMW M52 | 1995-1998 |
| 190 Нм при 3500 об/хв | BMW M52 (TÜ) | 1998-2000 | |||
| 2171 см³ | 125кВт (170 к.с.) при 6100 об/хв | 210 Нм при 3500 об/хв | M54B22 | 2000-2004 | |
| 523i | 2494 см³ | 125кВт (170 к.с.) при 5900 об/хв | 245 Нм при 3950 об/хв | BMW M52 | 1995-1998 |
| 245 Нм при 3500 об/хв | BMW M52 (TÜ) | 1998-2000 | |||
| 525i | 141кВт (192 к.с.) при 5900 об/хв | 245 Нм при 3500 об/хв | M54B25 | 2000-2004 | |
| 528i | 2793 см³ | 142кВт (193 к.с.) при 5300 об/хв | 280 Нм при 3950 об/хв | BMW M52 | 1995-1998 |
| 142кВт (193 к.с.) при 5500 об/хв | 280 Нм при 3500 об/хв | BMW M52 (TÜ) | 1998-2000 | ||
| 530i | 2979 см³ | 170кВт (231 к.с.) при 5500 об/хв | 300 Нм при 3500 об/хв | M54B30 | 2000-2004 |
| 535i | 3498 см³ | 173кВт (235 к.с.) при 5700 об/хв | 320 Нм при 3300 об/хв | BMW M62 | 1996-1998 |
| 180кВт (245 к.с.) при 5800 об/хв | 345 Нм при 3800 об/хв | BMW M62 (TÜ) | 1998-2003 | ||
| 540i | 4398 см³ | 210кВт (286 к.с.) при 5700 об/хв | 420 Нм при 3900 об/хв | BMW M62 | 1996-1998 |
| 210кВт (286 к.с.) при 5400 об/хв | 440 Нм при 3600 об/хв | BMW M62 (TÜ) | 1998-2004 | ||
| M5 | 4941 см³ | 294кВт (400 к.с.) при 6600 об/хв | 500 Нм при 3800 об/хв | (S62B50) | 1998-2003 |
| Модель | Об'єм см³ | Потужність | Крутний момент Нм при об/хв | Код двигуна | Роки випуску |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 см³ | 100кВт (136 к.с.) при 4000 об/хв | 280 Нм при 1750 об/хв | M47D20 | 2000–2003 |
| 525td | 2497 см³ | 85кВт (115 к.с.) при 4800 об/хв | 230 Нм при 1900 об/хв | M51D25 | 1996–2000 |
| 525tds | 105кВт (143 к.с.) при 4600 об/хв | 280 Нм при 2200 об/хв | BMW M51 (TÜ) | 1996–2000 | |
| 525d | 120кВт (163 к.с.) при 4000 об/хв | 350 Нм при 2000—2500 об/хв | M57D25 | 2000–2004 | |
| 530d | 2926 см³ | 135кВт (184 к.с.) при 4000 об/хв | 390 Нм при 1750-3200 об/хв | M57D30 | 1998–2000 |
| 142кВт (193 к.с.) при 4000 об/хв | 410 Нм при 1750-3000 об/хв | 2000–2004 |
Примітки
- . Архів оригіналу за 28 грудня 2009. Процитовано 4 травня 2010.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: BMW 5 Серії (E39) |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
BMW E39 ce modifikaciya kuzova BMW 5 Seriyi yaka vigotovlyalas z 1995 po 2004 roki i stala novim pokolinnyam pislya kuzova BMW E34 BMW E39VirobnikBMWRoki virobnictvasedan 1995 2003 universal 1997 2004Poperednik i BMW E34Nastupnik i BMW E60 E61KlasBiznes avtomobilStil kuzovasedan universalDvigun i Benzinovij dvigunKolisna baza2830 mmDovzhina4775 4805 mmShirina1800 mmVisota1435 1445 mmMasa1485 1830 kgPodibniAudi A6 Mercedes Benz W210 Mercedes Benz W211 Lexus GSIstoriyaBMW E39 1995 2000 BMW E39 Touring 1997 2000 Salon U veresni 1995 na Frankfurtskomu avtosaloni vidbuvsya debyut novogo vzhe chetvertogo pokolinnya avtomobiliv BMW 5 yi seriyi EZ9 Kuzov stav trohi bilshim na 55 mm u dovzhinu na 23 u visotu i 49 zavshirshki sho razom zi zbilshennyam kolisnoyi bazi na 70 mm viklikalo zminu proporcij kuzova zabezpechivshi jomu bilsh korotkij zvis i osoblivu elegantnist Plyus do vsogo kuzov znachno dodav v zhorstkosti sho pidvishilo ne tilki bezpeku ale i polipshilo kerovanist Tim ne menshe vin ne stav vazhchim hocha takozh yak i poperednij stalevij Alyuminij zhe shiroko vprovadzhenij u konstrukciyu pidviski Z nogo zrobleni napryamni vazheli kermovi tyagi shtampovani pidramniki perednoyi j zadnoyi pidvisok opori amortizacijnih stijok vse ce znizilo bezpruzhinni masi na 36 Take polegshennya dozvolilo polipshiti robotu pidviski a otzhe komfort Krim togo alyuminizaciyi piddalisya zovnishni trubi amortizatoriv galmovi suporti j zvichajno kolisni diski Prekrasnu povedinku avtomobilya na dorozi zabezpechuye konstrukciya zadnoyi pidviski Integral 4A z pidrulyuyuchoyu diyeyu zadnih kolis analogichna zastosovuyetsya na 7 j seriyi Samaya bystraya BMW E39 M Konotop VM6786ST Vitalij Miroshnichenko Bamperi vikonani z plastmasi operizuyut kuzov speredu i zzadu azh do kolisnih arok i v poyednanni iz zahisnimi plankami na dveryah zabezpechuyut povnu okantovku avtomobilya Harakternimi ye zdvoyeni krugli fari rozmisheni pid yedinim sklom Zbilshennya kolisnoyi bazi takozh spriyalo stvorennyu bilshogo komfortu dlya pasazhiriv na zadnih sidinnyah Salon avtomobilya vitrimanij v tradicijnomu stili Misce vodiya ye zrazkom ergonomichnosti Yak zavzhdi shirokij spisok dodatkovogo obladnannya Sered novinok ustanovka teplovogo akumulyatora v sistemi oholodzhennya dviguna Mozhlivosti pristroyu taki sho pislya dvodennoyi stoyanki na morozi 20S teple povitrya 40 S pide z deflektoriv sistemi opalennya cherez hvilinu a bez neyi tilki cherez visim Krim togo priskoryuyetsya progriv dviguna znizhuyetsya vikid shkidlivih rechovin v atmosferu i vitrata paliva Spochatku vstanovlyuvalisya tilki dva dviguni novi ryadni shestirki z alyuminiyevim blokom cilindriv ob yemom 2 5 l 170 k s 523i i 2 8 l 193 k s 528i Ci dviguni legshe za svoyih chavunnih poperednikiv na 30 32 kg Indeks mashini z 2 5 l dvigunom znizili navmisno z 525i na 523i Ce bulo zrobleno dlya togo shob kliyenti ne podumali sho z rokami motori stayut girshe adzhe za odnakovih obsyagiv potuzhnist novogo dviguna menshe na 22 k s Odnak novi dviguni vidriznyayutsya ne tilki alyuminiyevim blokom voni rozvivayut bilshij krutnij moment na nizkih obertah Korobka peredach 5 stupinchasta mehanichna abo avtomatichna Pro te sho avtomobil obladnanij avtomatichnoyu KPP govorit bukva A v poznachenni modeli napriklad 523iA Navesni 1996 r do nih priyednalisya 6 cilindrovij benzinovij motor ob yemom 2 l 150 k s 520i starij vihrekamernij dizel z chavunnim blokom v 2 5 l iz promizhnim oholodzhennyam povitrya 143 k s 525tds i dvi V podibnih visimki ob yemom 3 5 l 235 k s 535i i 4 0 l 286 k s 540i Avtomobili z dvigunami V8 mozhna osnastiti 6 stupinchastoyu mehanichnoyu KPP A z vesni 1997 virobnichu programu dopovniv novij universal Touring do cogo vipuskali universal na bazi E34 yakij na 90 mm dovshe i na 100 kg vazhche sedana Voni mayut garnu mistkist i zberigayut chudovi yizdovi yakosti sedaniv Gamma dviguniv dlya universala analogichna takij yak u sedana Spisok standartnogo osnashennya buv dopovnenij dvoma bichnimi podushkami bezpeki U veresni z yavilisya podushki bezpeki v pidgolivnikah dlya vodiya i pasazhira A v kinci roku z yavilasya bronovana po klasu V4 model 540i Protection zdatna protistoyati strileckij zbroyi kalibrom yak minimum 0 44 vibuhiv granat udaram sapernoyi lopatki Vse ce stalo mozhlivim zavdyaki broni z aramidi i vbudovanim kuleneprobivnim sklom U cilomu za 1998 rik vipustili ne menshe 500 tochna cifra trimayetsya v sekreti takih avtomobiliv za cinoyu vid 178 400 DM Cherez rik u veresni 1998 r vidnovilosya virobnictvo shvidkisnoyi modeli M5 vlasnoyi tyuningovoyi versiyi avtomobilya 540i Na novij M5 vstanovlenij forsovanij 5 litrovij dvigun V8 konstruktivno shozhij z serijnim 4 4 litrovim agregatom Vin obladnanij sistemoyu Double VANOS i vosmi individualnimi droselnimi zaslinkami Vpershe na serijnij modeli BMW jogo potuzhnist sklala 400 k s a dinamichni yakosti stali navit krashe nizh u M3 5 3 s do 100 km god M5 komplektuyetsya tilki 6 stupinchastoyu mehanichnoyu KPP U 1999 r zovni avtomobili ne zminilisya a ot pid kapotami stalisya veliki zmini 6 cilindrovi dviguni otrimali keruvannya oboma rozpodilvalami Double VANOS ranishe tilki odnim 8 cilindrovi sistemu VANOS dlya vpusknih klapaniv i dvostupenevi katalitichni nejtralizatori sho dozvolili zadovolniti vimogam Euro 4 2005 roku Krim znizhennya toksichnosti vihlopu dosyagnuto zbilshennya krutnogo momentu a takozh pidvishena palivna ekonomichnist She odna novinka 184 silnij dizel iz nerozdilenoyu kameroyu zgoryannya sistemoyu vporskuvannya CommonRail turbonadduvom i promizhnim oholodzhuvannyam na modeli 530d Avtomobil zdatnij rozvivati 225 km god i vitrachati v standartnomu zamiskomu cikli menshe 6 l 100 km Popri povnu perevagu novogo dizelya virobnictvo starogo vihrekamernogo 525tds trivalo she deyakij chas U seredini lipnya BMW poprosila yevropejski strukturi zminiti modeli 530d i 525tds yak dozvoleni dlya roboti v taksi Ce vidbulosya pislya vidhodu z BMW Pishetsridera yakij navidriz vidmovlyavsya davati BMW taksistam nezvazhayuchi na bagatorazove zvernennya bagatoh profspilok taksistiv do bavarciv z prohannyam prodavati yim BMW 5 yi seriyi z novitnimi turbodizelyami Na pochatku 2000 r z yavilasya nedoroga 520d z 2 0 litrovim 4 cilindrovim dizelem bezposerednogo vporskuvannya vpershe viprobovana na trijci 320d Jogo potuzhnosti 136 k s cilkom vistachaye shob navit 1 6 tonnij 520d Touring rozganyati z miscya do 100 km god za 10 9 s U porivnyanni z benzinovoyu 520i Touring serednya vitrata paliva novinki znizhena priblizno na tretinu Potuzhnisha 525d zaminila poperednicyu 525tds iz vihrekamernim 143 silnim dizelem Novij 2 5 litrovij 6 cilindrovij turbonadduvnij dizel bezposerednogo vpriskuvannya tezh osnashenij sistemoyu palivopodachi Common Rail i rozvivaye 163 k s Serijni komplektaciyi vklyuchayut cilij buket sistem aktivnoyi bezpeki antiblokuvalna galmivna sistema ASC T avtomatichnij kontrol stabilnosti z regulyatorom tyagovoyi sili DSC III sistema dinamichnoyi stabilizaciyi ruhu i DBC dinamichna stabilizaciya rozpodilu galmivnih sil Na zamovlennya mozhlivi taki opciyi yak pnevmoelementi v zadnij pidvisci regulyuyut kren kuzova povnij elektropaket z pam yattyu na ustanovku vodijskogo sidinnya kerma i dzerkal zadnogo vidu podvijni bichni skla sistema kontrolyu tisku povitrya v shinah RDC pidigriv kerma avtomatichna klimatichna ustanovka z kontrolem zabrudnennya zovnishnogo povitrya AUC ta in U 2000 r z yavilosya i vodijske sidinnya tak zvanogo aktivnogo tipu yake do cogo proponuvalosya tilki na mashinah 7 yi seriyi BMW E39 2000 2003 BMW E39 2000 2003 BMW E39 Touring 2000 2004 BMW E39 Touring 2000 2004 Salon Voseni 2000 r vidbulasya persha modernizaciya simejstva modelej 5 yi seriyi Zovni onovlena p yatirka legko vpiznayetsya za prozorimi blokami far iz kruglimi zhovtimi pokazhchikami povorotiv i novim perednim spojlerom iz kruglimi protitumannimi farami Prote golovni zmini prihovani vseredini tut z yavilisya vidrazu tri novi dviguni M54 dlya modelej 520i 525i i 530i Usi voni ryadni 6 cilindrovi z sistemami Double Vanos i vpusknimi truboprovodami zminnoyi dovzhini a v 3 0 litrovogo she i regulovanij vipusk Pershij dvigun dlya 520i stvorenij na bazi kolishnogo 2 0 litrovogo agregatu golovnim chinom zavdyaki zbilshennyu hodu porshnya z 66 do 72 mm sho dalo zmogu zbilshiti jogo robochij ob yem z 1991 do 2171 sm a maksimalnu potuzhnist z 150 do 170 k s pri 6250 ob hv Prote mashina oderzhala indeks 520i hocha formalno bulo b spravedlivishe 522i Drugij dvigun ce kolishnij 2 5 litrovij agregat modeli 523i ale u modernizovanomu varianti rozvivaye vzhe ne 170 a 192 k s Indeks 523i zaminili na pravilnij 525i Tretij dvigun dlya 530i vpershe v seredini 2000 roku z yavivsya na modelyah tretoyi seriyi ce 3 0 litrovij dvigun zi znachnoyu potuzhnistyu v 231 k s DviguniBenzinovi Model Ob yem sm Potuzhnist kVt k s pri ob hv Krutnij moment Nm pri ob hv Kod dviguna Roki vipusku520i 1991 sm 101kVt 150 k s pri 5900 ob hv 190 Nm pri 4200 ob hv BMW M52 1995 1998190 Nm pri 3500 ob hv BMW M52 TU 1998 20002171 sm 125kVt 170 k s pri 6100 ob hv 210 Nm pri 3500 ob hv M54B22 2000 2004523i 2494 sm 125kVt 170 k s pri 5900 ob hv 245 Nm pri 3950 ob hv BMW M52 1995 1998245 Nm pri 3500 ob hv BMW M52 TU 1998 2000525i 141kVt 192 k s pri 5900 ob hv 245 Nm pri 3500 ob hv M54B25 2000 2004528i 2793 sm 142kVt 193 k s pri 5300 ob hv 280 Nm pri 3950 ob hv BMW M52 1995 1998142kVt 193 k s pri 5500 ob hv 280 Nm pri 3500 ob hv BMW M52 TU 1998 2000530i 2979 sm 170kVt 231 k s pri 5500 ob hv 300 Nm pri 3500 ob hv M54B30 2000 2004535i 3498 sm 173kVt 235 k s pri 5700 ob hv 320 Nm pri 3300 ob hv BMW M62 1996 1998180kVt 245 k s pri 5800 ob hv 345 Nm pri 3800 ob hv BMW M62 TU 1998 2003540i 4398 sm 210kVt 286 k s pri 5700 ob hv 420 Nm pri 3900 ob hv BMW M62 1996 1998210kVt 286 k s pri 5400 ob hv 440 Nm pri 3600 ob hv BMW M62 TU 1998 2004M5 4941 sm 294kVt 400 k s pri 6600 ob hv 500 Nm pri 3800 ob hv S62B50 1998 2003Dizelni Model Ob yem sm Potuzhnist kVt k s pri ob hv Krutnij moment Nm pri ob hv Kod dviguna Roki vipusku520d 1951 sm 100kVt 136 k s pri 4000 ob hv 280 Nm pri 1750 ob hv M47D20 2000 2003525td 2497 sm 85kVt 115 k s pri 4800 ob hv 230 Nm pri 1900 ob hv M51D25 1996 2000525tds 105kVt 143 k s pri 4600 ob hv 280 Nm pri 2200 ob hv BMW M51 TU 1996 2000525d 120kVt 163 k s pri 4000 ob hv 350 Nm pri 2000 2500 ob hv M57D25 2000 2004530d 2926 sm 135kVt 184 k s pri 4000 ob hv 390 Nm pri 1750 3200 ob hv M57D30 1998 2000142kVt 193 k s pri 4000 ob hv 410 Nm pri 1750 3000 ob hv 2000 2004Primitki Arhiv originalu za 28 grudnya 2009 Procitovano 4 travnya 2010 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu BMW 5 Seriyi E39