Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

M57Виробник BMWМарка M57Тип Шестициліндровий двигунРобочий об єм 2 5 л 2497 куб см 3 0 л 2993 куб см см3Максимальна поту

BMW M57

BMW M57

M57 — це шестициліндровий дизельний двигун виробництва BMW, виробництво якого почалося в липні 1998 року в Штайрі, Верхня Австрія. Це турбодизель з прямим впорскуванням Common Rail.

Звук двигуна в BMW E39.

Технології

BMW M57 — це рядний шестициліндровий дизельний двигун із водяним охолодженням і турбонаддувом із уприскуванням Common Rail . Багато функцій були фактично перейняті з попереднього двигуна M51. M57 отримав дві технічні зміни приблизно за десять років будівництва. Картер двигуна виготовлений із сірого чавуну до другої технічної ревізії (TÜ2), починаючи з алюмінію. У ході TÜ2 була також переглянута камера згоряння двигуна. Тиск уприскування становить 1350 бар для 2,5-літрового базового двигуна, для всіх інших двигунів M57 1600 бар. Паливо впорскується за допомогою електромагнітних клапанів, за винятком M57D30TÜ2OL і M57D30TÜ2TOP з п'єзофорсунками. Паливний насос поставляється від Bosch, як і контролер уприскування DDE-5. Існують різні комбінації турбокомпресорів. M57D30TÜTOP, виготовлений з 2004 року, має зарядний пристрій високого тиску KP39 і зарядний пристрій низького тиску K26 від BorgWarner. Двигуни M57 працюють зі ступенем стиснення від 16,5:1 до 18:1, зокрема двигуни вищих рівнів потужності з більш ніж одним турбокомпресором мають нижчу компресію. Кожен циліндр у M57 має чотири клапани, загалом 24 клапани. Клапани керуються двома верхніми розподільними валами з ланцюговим приводом. Залежно від року випуску, конфігурації трансмісії та стандарту викидів у впускних колекторах цього двигуна є вихрові заслінки. Це покращує ступінь наповнення циліндрів і таким чином економить паливо та викиди. У деяких випадках механізми вихрових заслінок варіантів двигуна до технічних змін (TÜ і TÜ2) мають тенденцію ламатися під постійним навантаженням металевих вихрових заслінок. Це може призвести до того, що ослаблені вихрові заслінки потраплять у камеру згоряння та пошкодять поршень і головку циліндра. Починаючи з першої технічної ревізії (TÜ), механізм вихрової заслінки виготовлявся з пластику, що підвищило надійність.

Технічні характеристики

Тип двигуна Діаметр × хід Об'єм Потужність при хв −1 Крутний момент при хв −1 Червона зона Рік випуску
M57D25 80 × 82,8 2497 см3 120 кВт (163 к.с.) при 4000 350 Нм при 2000—2500 4750 хв −1 2000 рік
М57D25TÜ 84 × 75,1 130 кВт (177 к.с.) при 4000 400Нм на 2000—2750 2004 рік
M57D30 84 × 88 2926 см3 135 кВт (184 к.с.) при 4000 390 Нм при 1750-3200 1998 рік
410 Нм при 2000-3000
142 кВт (193 к.с.) при 4000 410 Нм при 1750-3000 2000 рік
М57D30TÜ 84 × 90 2993 см3 150 кВт (204 к.с.) при 4000 410 Нм при 1500-3250 2003 рік
160 кВт (218 к.с.) при 4000 500 Нм на 2000—2750 2002 рік
200 кВт (272 к.с.) при 4400 560Нм на 2000—2250 2004 рік
M57D30TÜ2 145 кВт (197 к.с.) при 4000 400 Нм при 1300-3250 2006 рік
170 кВт (231 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2005 рік
520 Нм на 2000—2750 2005 рік
173 кВт (235 к.с.) при 4000 500 Нм при 1750-3000 2007 рік
520 Нм на 2000—2750 2007 рік
210 кВт (286 к.с.) при 4400 580 Нм на 2000—2250 2006 рік

Застосування

M57D25
  • 2000—2003 на BMW E39 525d (120-й кВт)
  • 2001—2003 на Opel Omega B 2.5DTI (110 кВт)
М57D25TÜ
  • 2003—2007 в (BMW E60/E61) 525d (130 кВт)
M57D30

У 1998 році сімейство двигунів M57 було розширено 2.9 літрів (2926 см³) M57D30 представлений як новинка. Було дві версії D30, які мали однакову потужність, але відрізнялися на 20 Нм у крутному моменті. Пізніше з'явився варіант зі збільшеним крутним моментом і додатково збільшеною потужністю. Він використовувався в наступних моделях:

  • 130 кВт і 390 Нм
  • 135 кВт і 390 Нм
    • в E39 як 530d
    • в E46 як 330d/330xd
  • 135 кВт і 410 Нм
    • в E38 як 730d
    • в E53 як X5 3.0d
  • 142 кВт і 410 Нм
    • в E39 як 530d
  • 142 кВт і 430 Нм
    • в E38 як 730d
М57Д30TÜ

2002 став M57D30TÜ з 3.0 літрів (2993 см³) як переглянута версія D30 і, таким чином, як високопродуктивний двигун у (E65). Коли він був представлений, він мав 160 кВт і 500 Нм, потім у 2003 році було від одного до 150 кВт і 410 Nm зменшений варіант. У 2004 році на базі M57D30TÜ був представлений високопродуктивний варіант із змінним бі-турбо (ступеневе заряджання): 200 кВт і 560 Нм були в 2004 році. Він використовувався в наступних моделях:

  • 150 кВт і 410 Нм
    • в E46 як 330d/330Cd/330xd
    • в E83 як X3 3.0d
  • 160 кВт і 500 Нм
    • в E53 як X5 3.0d
    • в (E60/E61) як 530d/530xd
    • в (E65/E66) як 730d
    • в E83 як X3 3.0d
  • 200 кВт і 560 Нм
    • в (E60/E61) як 535d
M57TU2D30

У березні 2005 року 3.0 L(2993 об'єм см³) змінений варіант, який тепер становить 170 кВт і 500 Нм виконано. У вересні 2006 року воно зросло до 145 кВт і 400 Нм зменшено для 325d, а потім у 2007 році для (525d). У 2007 році потужність двигуна знову трохи збільшили. Для (серії 5 (E60/E61)), X5 (E70) і X6 (E71) номінальна потужність тепер становила 173 кВт і 500 Нм або для X5 і X6 520 Нм

Він використовувався в наступних моделях:

  • 145 кВт і 400 Нм
    • в E90/E91 як 325d
    • в (E60/E61) як 525d
  • 170 кВт і 500/520 Нм
    • в (E65/E66) як 730d
    • в E90/E91 як 330d/330xd
    • в (E60/E61) як 530d/530xd
  • 173 кВт і 500/520 Нм
    • в (E60/E61) як 530d
    • в E70 як X5 xDrive30d
    • в E71 як X6 xDrive30d

У вересні 2006 року на основі M57TÜ2D30, переглянутого варіанту двигуна від 535d з 210 кВт і 580 Нм, який використовувався в наступних моделях:

  • в (E60/E61) як 535d
  • в (E63/E64) як 635d
  • в E70 як X5 3.0sd
  • в E71 як X6 xDrive35d
  • в E83 як X3 3.0sd
  • в E90/E91 як 335d

Внутрішньо три варіанти M57TÜ2D30 ідентифікуються суфіксом UL (нижчий рівень продуктивності, 145 кВт), ПР (верхній рівень потужності, 170 кВт) і ТОП (найвищий рівень потужності, 210 кВт) відзначився.

Примітки

  1. Produktion des M57 startet, Steyr [ 2022-10-22 у Wayback Machine.]. Juli 1998
  2. Andreas39 in Bimmertoday: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10. 21. Jänner 2012
  3. Архівна копія на сайті Wayback Machine. Seite 4
  4. BMW E60 — Datenblatt
  5. TurboNews: Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004, Seite 9
  6. Kolbenschmidt: Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars [ 2021-01-23 у Wayback Machine.] Seite 255 ff.
  7. Slideshare: BMW M57D30 Engine
  8. Архівна копія на сайті Wayback Machine.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

M57Virobnik BMWMarka M57Tip Shesticilindrovij dvigunRobochij ob yem 2 5 l 2497 kub sm 3 0 l 2993 kub sm sm3Maksimalna potuzhnist 120 210 kVt 161 282 k s kVtMaksimalnij obertovij moment 350 580 N m N mCilindriv 6Klapaniv 24Hid porshnya 75 1 mm 2 96 dyujma 82 8 mm 3 26 dyujma 88 mm 3 46 dyujma 90 mm 3 54 dyujma mmDiametr cilindra 80 mm 3 15 dyujma 84 mm 3 31 dyujma mmStupin stisku 16 5 18 0 1Sistema zhivlennya Common RailOholodzhennya ridinne oholodzhennyaGazorozpodilnij mehanizm DOHCMaterial bloku cilindriv Chavun TU2 i dali AlyuminijMaterial GBC AlyuminijTaktnist chislo taktiv 4Chervona zona 4750 ob hvRekomendovane palivo Dizelne palivo EN 590 M57 ce shesticilindrovij dizelnij dvigun virobnictva BMW virobnictvo yakogo pochalosya v lipni 1998 roku v Shtajri Verhnya Avstriya Ce turbodizel z pryamim vporskuvannyam Common Rail source source Zvuk dviguna v BMW E39 TehnologiyiBMW M57 ce ryadnij shesticilindrovij dizelnij dvigun iz vodyanim oholodzhennyam i turbonadduvom iz upriskuvannyam Common Rail Bagato funkcij buli faktichno perejnyati z poperednogo dviguna M51 M57 otrimav dvi tehnichni zmini priblizno za desyat rokiv budivnictva Karter dviguna vigotovlenij iz sirogo chavunu do drugoyi tehnichnoyi reviziyi TU2 pochinayuchi z alyuminiyu U hodi TU2 bula takozh pereglyanuta kamera zgoryannya dviguna Tisk upriskuvannya stanovit 1350 bar dlya 2 5 litrovogo bazovogo dviguna dlya vsih inshih dviguniv M57 1600 bar Palivo vporskuyetsya za dopomogoyu elektromagnitnih klapaniv za vinyatkom M57D30TU2OL i M57D30TU2TOP z p yezoforsunkami Palivnij nasos postavlyayetsya vid Bosch yak i kontroler upriskuvannya DDE 5 Isnuyut rizni kombinaciyi turbokompresoriv M57D30TUTOP vigotovlenij z 2004 roku maye zaryadnij pristrij visokogo tisku KP39 i zaryadnij pristrij nizkogo tisku K26 vid BorgWarner Dviguni M57 pracyuyut zi stupenem stisnennya vid 16 5 1 do 18 1 zokrema dviguni vishih rivniv potuzhnosti z bilsh nizh odnim turbokompresorom mayut nizhchu kompresiyu Kozhen cilindr u M57 maye chotiri klapani zagalom 24 klapani Klapani keruyutsya dvoma verhnimi rozpodilnimi valami z lancyugovim privodom Zalezhno vid roku vipusku konfiguraciyi transmisiyi ta standartu vikidiv u vpusknih kolektorah cogo dviguna ye vihrovi zaslinki Ce pokrashuye stupin napovnennya cilindriv i takim chinom ekonomit palivo ta vikidi U deyakih vipadkah mehanizmi vihrovih zaslinok variantiv dviguna do tehnichnih zmin TU i TU2 mayut tendenciyu lamatisya pid postijnim navantazhennyam metalevih vihrovih zaslinok Ce mozhe prizvesti do togo sho oslableni vihrovi zaslinki potraplyat u kameru zgoryannya ta poshkodyat porshen i golovku cilindra Pochinayuchi z pershoyi tehnichnoyi reviziyi TU mehanizm vihrovoyi zaslinki vigotovlyavsya z plastiku sho pidvishilo nadijnist Tehnichni harakteristikiTip dviguna Diametr hid Ob yem Potuzhnist pri hv 1 Krutnij moment pri hv 1 Chervona zona Rik vipuskuM57D25 80 82 8 2497 sm3 120 kVt 163 k s pri 4000 350 Nm pri 2000 2500 4750 hv 1 2000 rikM57D25TU 84 75 1 130 kVt 177 k s pri 4000 400Nm na 2000 2750 2004 rikM57D30 84 88 2926 sm3 135 kVt 184 k s pri 4000 390 Nm pri 1750 3200 1998 rik410 Nm pri 2000 3000142 kVt 193 k s pri 4000 410 Nm pri 1750 3000 2000 rikM57D30TU 84 90 2993 sm3 150 kVt 204 k s pri 4000 410 Nm pri 1500 3250 2003 rik160 kVt 218 k s pri 4000 500 Nm na 2000 2750 2002 rik200 kVt 272 k s pri 4400 560Nm na 2000 2250 2004 rikM57D30TU2 145 kVt 197 k s pri 4000 400 Nm pri 1300 3250 2006 rik170 kVt 231 k s pri 4000 500 Nm pri 1750 3000 2005 rik520 Nm na 2000 2750 2005 rik173 kVt 235 k s pri 4000 500 Nm pri 1750 3000 2007 rik520 Nm na 2000 2750 2007 rik210 kVt 286 k s pri 4400 580 Nm na 2000 2250 2006 rikZastosuvannyaM57D252000 2003 na BMW E39 525d 120 j kVt 2001 2003 na Opel Omega B 2 5DTI 110 kVt M57D25TU2003 2007 v BMW E60 E61 525d 130 kVt M57D30 U 1998 roci simejstvo dviguniv M57 bulo rozshireno 2 9 litriv 2926 sm M57D30 predstavlenij yak novinka Bulo dvi versiyi D30 yaki mali odnakovu potuzhnist ale vidriznyalisya na 20 Nm u krutnomu momenti Piznishe z yavivsya variant zi zbilshenim krutnim momentom i dodatkovo zbilshenoyu potuzhnistyu Vin vikoristovuvavsya v nastupnih modelyah 130 kVt i 390 Nm v Range Rover L322 135 kVt i 390 Nm v E39 yak 530d v E46 yak 330d 330xd 135 kVt i 410 Nm v E38 yak 730d v E53 yak X5 3 0d 142 kVt i 410 Nm v E39 yak 530d 142 kVt i 430 Nm v E38 yak 730dM57D30TU 2002 stav M57D30TU z 3 0 litriv 2993 sm yak pereglyanuta versiya D30 i takim chinom yak visokoproduktivnij dvigun u E65 Koli vin buv predstavlenij vin mav 160 kVt i 500 Nm potim u 2003 roci bulo vid odnogo do 150 kVt i 410 Nm zmenshenij variant U 2004 roci na bazi M57D30TU buv predstavlenij visokoproduktivnij variant iz zminnim bi turbo stupeneve zaryadzhannya 200 kVt i 560 Nm buli v 2004 roci Vin vikoristovuvavsya v nastupnih modelyah 150 kVt i 410 Nm v E46 yak 330d 330Cd 330xd v E83 yak X3 3 0d 160 kVt i 500 Nm v E53 yak X5 3 0d v E60 E61 yak 530d 530xd v E65 E66 yak 730d v E83 yak X3 3 0d 200 kVt i 560 Nm v E60 E61 yak 535dM57TU2D30 U berezni 2005 roku 3 0 L 2993 ob yem sm zminenij variant yakij teper stanovit 170 kVt i 500 Nm vikonano U veresni 2006 roku vono zroslo do 145 kVt i 400 Nm zmensheno dlya 325d a potim u 2007 roci dlya 525d U 2007 roci potuzhnist dviguna znovu trohi zbilshili Dlya seriyi 5 E60 E61 X5 E70 i X6 E71 nominalna potuzhnist teper stanovila 173 kVt i 500 Nm abo dlya X5 i X6 520 Nm Vin vikoristovuvavsya v nastupnih modelyah 145 kVt i 400 Nm v E90 E91 yak 325d v E60 E61 yak 525d170 kVt i 500 520 Nm v E65 E66 yak 730d v E90 E91 yak 330d 330xd v E60 E61 yak 530d 530xd173 kVt i 500 520 Nm v E60 E61 yak 530d v E70 yak X5 xDrive30d v E71 yak X6 xDrive30d U veresni 2006 roku na osnovi M57TU2D30 pereglyanutogo variantu dviguna vid 535d z 210 kVt i 580 Nm yakij vikoristovuvavsya v nastupnih modelyah v E60 E61 yak 535d v E63 E64 yak 635d v E70 yak X5 3 0sd v E71 yak X6 xDrive35d v E83 yak X3 3 0sd v E90 E91 yak 335d Vnutrishno tri varianti M57TU2D30 identifikuyutsya sufiksom UL nizhchij riven produktivnosti 145 kVt PR verhnij riven potuzhnosti 170 kVt i TOP najvishij riven potuzhnosti 210 kVt vidznachivsya PrimitkiProduktion des M57 startet Steyr 2022 10 22 u Wayback Machine Juli 1998 Andreas39 in Bimmertoday Die BMW Sportdiesel Von 524td E28 uber 530d E39 bis BMW M550d F10 21 Janner 2012 Arhivna kopiya na sajti Wayback Machine Seite 4 BMW E60 Datenblatt TurboNews Das Infomagazin von BorgWarner Turbo Systems Ausgabe Februar 2004 Seite 9 Kolbenschmidt Valve Train Components and Cylinder Heads Passenger Cars 2021 01 23 u Wayback Machine Seite 255 ff Slideshare BMW M57D30 Engine Arhivna kopiya na sajti Wayback Machine

Дата публікації:
Топ