Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Координати: 49°34′59″ пн. ш. 34°35′59″ сх. д. / 49.583056° пн. ш. 34.599972° сх. д.
Публічне акціонерне товариство «Полтавський тепловозоремонтний завод» (ПФТС: PTRZ) — одне з найпотужніших ремонтних підприємств України, завод у місті Полтаві, який виконує ремонт тепловозів для потреб залізниць України, Білорусі, Росії, Азербайджану, країн Балтії, а також Польщі, Монголії та інших країн.
 | |
| 49°34′59″ пн. ш. 34°35′59″ сх. д. / 49.58305555558377620° пн. ш. 34.599972222249775° сх. д.Координати: 49°34′59″ пн. ш. 34°35′59″ сх. д. / 49.58305555558377620° пн. ш. 34.599972222249775° сх. д.{{#coordinates:}}: не можна мати більш ніж один первинний тег на сторінку | |
| Тип | Публічне акціонерне товариство |
|---|---|
| Організаційно-правова форма господарювання | публічна компанія |
| Галузь | машинобудування |
| Лістинг на біржі | Українська біржа, ПФТС |
| Засновано | 15 березня 1871 |
| Штаб-квартира |  Україна, м. Полтава,вул. , 30 |
| Попередні назви | Паровозоремонтний завод (ПРЗ) |
| Ключові особи | Бакаєнко Володимир Іванович (Голова правління) |
| Послуги | ремонт і модернізація локомотивів |
| Активи | 526 млн 258 тис грн. (2013) |
| Власний капітал | 288 млн 271 тис грн. (2013) |
| trz.com.ua | |
 Полтавський тепловозоремонтний завод у Вікісховищі | |
Історія підприємства
Паровозні майстерні (1871–1929)
Головні паровозні майстерні Харківсько-Миколаївської залізниці були відкриті в Полтаві 15 березня 1871 року на ділянці засипаного болота поруч з залізничним вокзалом. Майстерні призначались для одночасного поточного ремонту дев'яти паровозів і восьми вагонів. У 1874 році ремонт вагонів був переданий Крюківським майстерням, а Полтавські майстерні стали спеціалізуватися виключно на ремонті локомотивів.
Паровозні майстерні включали п'ять відділень. В паровозозбиральному відділенні одночасно розташовувались 23 паровози і 6 тендерів. Інші локомотиви ремонтувались на відкритих коліях.
В паровозозбиральному відділенні був двоповерховий будинок з приміщеннями начальника майстерень, креслярської, комори, лампової, малярні. Освітлювалося гасовими лампами.
У механічному відділенні мались приміщення майстра і комора для зберігання точильних каменів, а також прибудова для парової машини і котлів. Динамо-машина системи Сіменса забезпечувала змінним електричним струмом шість електричних свічок Яблочкова.
Ковальське відділення мало приміщення для зварювальної печі і печі для цементування сталевих деталей. Поруч з кузнею знаходилася мідноливарня, на другому поверсі якої була столярна майстерня, а на третьому — баки стаціонарного водопостачання.
Мались також котельня і медична частина. Рівень механізації був дуже низький. У 1879 році з засобів механізації мались тільки глагольний підйомний кран на колесах для робіт з (бандажами), одна похила площина для розвантаження осей, гвинтові козли для підйому паровозів і легкі балочні крани для підйому коліс на токарні верстати.
Ремонтувались паровози заводів Кеслера, Еврарда, Мальцева, Болдвіна, Коломенського, Шрейдера, Невського, Камсько-Воткінського, Струве. Капітальний ремонт локомотива тривав 100–190 днів.
Учасники виробничого процесу розділялись на постійних працівників і поденників. До першої категорії входили начальнгик майстерень (він же начальник депо), технік, сім майстрів, два кресляра, 16 старших рахувальників, табельників, конторників, кладівників, підручних майстрів, а також 16 машиністів, кочегарів, защувачів приводів, сторожів при майстернях і вагонних сараях. Поденники в свою чергу ділились на майстрових (слюсарі, ковалі, котельники, столярі) і робітників-чорноробів. більшість працівників мешкали в прилеглих селах, які згодом стали місцевостями Полтави — Залізничним, Ліском, Дублянщиною тощо.
У 1887 році виробнича площа підприємства була значно збільшена — створено деревообробне відділення, у збірному збільшена кількість стаєнь, в одній з них встановлено постійний домкрат для спуску в канаву осей з колесами. Застосування механізмів значно скоротило витрати на ремонт паровозів. Чисельність робітників у 1887 році складала 450 осіб.
Після Громадянської війни, у вересні 1920 року розпорядженням управління Південної залізниці при майстернях створена дворічна школа ремісницького учнівства, яка у 1922 році реорганізована у школу ФЗУ з чотирирічним терміном навчання. В майстернях школи ФЗУ здійснювався середній і капітальний ремонт локомотивів серій Ов і Е.
До 1924 року завершене будівництво залізобетонного паровозозбирального цеху, нових котельного і ремонтного цехів, побудовані заправочне депо, виварювальні ванни, бандажна. В механічному цеху добавилося арматурне відділення, в ливарному — допоміжні служби. Розширено електростанцію. В 1926 році розпочалося оновлення і поповнення технічного оснащення цехів. Майстерні отримали велику кількість імпортних верстатів, а також 6 великогабаритних верстатів радянського будівництва. Створений інструментальний цех. У збиральному цеху встановлені два мостові електричні крани вантажопідйомністю 50 тонн кожний і два малих по 3 тонни. В котельному цеху — два крани вантажопідйомністю 30 і 5 т. У ливарному цеху запущені нова мідноплавильна піч, дві варганки і 15-тонний мостовий кран. На територію майстерень проведено вузькоколійні транспортувальні колії. Простій локомотивів у цехах у 1926–1927 роках скоротився з 69,7 до 57,3 календарних днів. Із 1926 року підприємство виконувало переважно капітальний ремонт паровозів.
Паровозоремонтний завод (1929–1963)
У 1929 році майстерні були перейменовані на паровозоремонтний завод (ПРЗ). Підприємство було повністю реконструйоване. В 1929/1930 році на ПРЗ було відремонтовано 240 локомотивів. Крім ремонту паровозів тринадцяти серій, завод розпочав випуск шнеків, елеваторів, асфальтних котлів і дорожніх котків, а також запчастин для тракторів. У 1930 році середній термін ремонту паровоза скоротився до 29,9 календарних днів. А в 1931 році запвод скоротив простій локомотивів в ремонті до 6,3 днів та здійснив ремонт 421 паровоза. Жоден паровозоремонтний завод СРСР не зміг досягти такого скорочення витрат робочої сили і середньої собівартості реставрації локомотивів як Полтавський.
1938 року на ППРЗ здійснювався ремонт потужних локомотивів типу ФД, ІС, .
Під час Німецько-радянської війни завод одночасно з ремонтом локомотивів розпочав випуск оборонної продукції. В липні-серпні 1941 року на заводі був побудований бронепоїзд «Маршал Будьонний» оригінальної конструкції. Одночасно з липня 1941 року на заводі здійснювався демонтаж і евакуація обладнання. Протягом серпня-вересня з території заводу до Красноярська, на базу тамтешнього були вивезені усі верстати і матеріали, виїхало 547 робітників. 16-17 вересня, під час авіанальотів на Полтаву, були серйозно ушкоджені будинок заводоуправління, збиральний, котельний, тендерний, арматурний і транспортний цехи.
У 1943 році, під час відступу, німці спалили майже усі цехи: пожежею було знищено 98 і серйозно ушкоджено 47 будинків і споруд. Тим не менше, з жовтня розпочались роботи з відновлення заводу. У грудні 1943 завод здійснив перший ремонт локомотива — відремонтував паровоз фронтової паровозної колони № 24, а з 1 січня 1944 року розпочав планову роботу.
27 лютого 1944 року вийшло рішення Державного комітету оборони про відновлення Полтавського паровозоремонтного заводу. Автором проекту будівництва став харківський інженер Є. М. Мушкін. Будівельні і санітарно-технічні роботи здійснювала підрядна організація УВЗ-15. Перша черга заводу — реконструйований паровозозбиральний цех з механопригінним відділенням, тендерний, лінійний, механічний, колісний цехи, електростанція і деякі допоміжні об'єкти — була введена в експлуатацію в липні 1944.
Успішно справляючись з виробничою програмою, в серпні 1944 року ППРЗ зайняв друге місце у Всесоюзному соціалістичному змаганні і завоював перехідний Червоний прапор Народного комісаріату шляхів сполучення. У 1945 році завод досяг 73 відсотків довоєнного рівня випуску продукції.
Протягом 1946 року були повністю здані в експлуатацію ковальський, колісний, ремонтно-механічний цехи і киснева станція. У 1947 — тендерний, електромонтажний інструментальний цехи, допоміжний проліт збирального, трубне відділення котельного, парокотельня № 3 і мулярське відділення заправочного депо. Дала перший ток нова заводська електростанція. У 1948 році завод перевищив довоєнний рівень по валовій продукції на 45%, випуску паровозів — на 32,8%.
25 листопада 1949 року указом Президії Верховної Ради СРСР «за досягнуті успіхи з ремонту паровозів і виробництву запасних частин для залізниць» Полтавський паровозоремонтний завод Міністерства шляхів сполучення СРСР був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора. Іншим указом заводу було присвоєне ім'я радянського державного та партійного діяча Андрія Жданова.
1 січня 1954 року Державна комісія прийняла Полтавський ПРЗ: ремонтно-відновлювальні роботи на заводі були завершені. Підприємство не тільки досягло довоєнної потужності виробництва. а й первищило її. У 1953 році в порівнянні з 1940-м завод збільшив випуск валаової продукції на 82%, паровозів з ремонту — на 49%, поковки для залізниці — на 72%, чавунного лиття — на 41%, бронзового — майже вчетверо. ППРЗ мав найвищі показники з використання виробничих потужностей серед паровозоремонтних заводів СРСР.
Тепловозоремонтний завод (1963–1994)
У 1960 році міністерство шляхів сполучень СРСР затвердило проектну документацію переходу Полтавського паровозоремонтного заводу на ремонт тепловозів.
Реконструкція підприємства здійснювалась за проектом Харківського проектного інституту . Роботи з будівництва нових і реконструкції існуючих цехів і виробничих дільниць розпочались на початку 1962 року. будівельні роботи велись без зупинки основного виробництва.
25 листопада 1963 року на заводі відбувся мітинг присвячений здачі останнього відремонтованого паровоза СО-17-2717. Це був 16561 паровоз відремонтований на Полтавському ПРЗ. А 20 грудня того ж року колектив розпочав ремонт першого тепловоза серії ТЕ3.
У 1963 році завод отримав нову назву — Полтавський ордена Трудового Червоного Прапора тепловозоремонтний завод імені А. О. Жданова. Завод ремонтував тепловози ТЕ3, ТЕП60, ТЕП70, 2ТЕ116, М62. Крім того, завод випускає устаткування для ремонту вагонів і обладнання для станцій реостатних випробувань тепловозів. Продукція ПТРЗ користувалася великим попитом. До 1984 року заводом було відремонтовано понад 9 тисяч тепловозів серії ТЕ3. ПТРЗ був єдиним заводом СРСР, який здійснював ремонт пасажирського тепловоза ТЕП60 і виробництво запасних частин до нього. У 1967 році Головний комітет Виставки досягнень народного господарства СРСР нагородив завод дипломом 3 ступеня за розробку конструкції нового завантажувача криги в ізотермічні вагони.
В лютому 1968 року з Ташкента на ПТРЗ було перебазоване проектно-конструкторсько-технологічне бюро з ремонту тепловозів (ПКТБ), створене у 1958 році. ПКТБ ПТРЗ було неодноразово було учасником Виставки досягнень народного господарства СРСР, тричі отримувало почесні дипломи ВДНГ.
З 1973 року на підприємстві ремонтують магістральні універсальні тепловози серії М62. Ці локомотиви і сьогодні користуються попитом у ділових партнерів заводу.
ПАТ «Тепловозоремонтний завод» сьогодні
-
![image]()
Механічний цех -
![image]()
Центральна прохідна -
![image]()
Заводоуправління
З 1 жовтня 1994 тепловозоремонтний завод — акціонерне товариство відкритого типу. Починаючи з 1997 року ПАТ ТРЗ освоєний ремонт принципово нових для підприємства серій тепловозів — пасажирського ТЕП70, вантажного 2ТЕ116, маневрових ТЕМ7 і ТГМ6. На заводі здійснюється комплексна модернізація, у тому числі із заміною силових установок, тепловозів ЧМЕ3, , , , ТЕМ7. Ремонтуються вагоносповільнювачі для сортувальних гірок КВ-2 і КВ-3. Всього за роки існування підприємства відремонтовано близько 35 тисяч локомотивів різних типів. Один з пріоритетних напрямків діяльності підприємства — випуск запасних частин для тепловозоремонтного виробництва. На сьогодні освоєно виробництво понад 170 найменувань цієї продукції.
Трудові успіхи і досягнення заводчан неодноразово відзначалися високими нагородами. У 2002 році ВАТ «Тепловозоремонтний завод» нагороджений Дипломом лауреата Міжнародного рейтингу популярності та якості «Золота Фортуна». У 2004 році став переможцем у номінації «Підприємство поза конкуренцією» Національного експоцентру України, а також Міжнародного конкурсу «Золота торгова марка».
Завод має потужну виробничу і ремонтну базу, яка включає ливарний цех, цехи механічної обробки, гальванічну ділянку, лабораторії з калібрування лінійно-кутових засобів вимірювання і засобів вимірювальної техніки, інші підрозділи.
Спеціалізується на ремонті пасажирських тепловозів серії ТЕП70, універсальних магістральних тепловозів серії М62, вантажних 2ТЕ116, маневрових ТЕМ7, ТЕМ2, ТГМ6; комплексній модернізації тепловозів ЧМЕ3, , , , ТЕМ7; виготовленні понад 300 найменувань тепловозних запасних частин тощо. Система якості ПАТ «ТРЗ» сертифікована у відповідності з міжнародними стандартами ISO 9001:2008.
Станом на 2007 рік 60% засобів виробництва ПТРЗ були зношені. При потужності заводу розрахованій на ремонт 800 дизелів по 60-70 секцій на місяць, завод ремонтував лише по 10 секцій. 13% виробництва заводу становить випуск запасних частин. Рентабельність виробництва — близько 10%. Головним замовником підприємства є «Укрзалізниця».
З 2007 року Полтавський ТРЗ розробив і впроваджує програму глибокої модернізації тепловозів у співпраці з відомими світовими фірмами General Electric, Zeppelin, Caterpillar. Модернізація на тепловозоремонтному заводі в Полтаві передбачає заміну дизелів тепловозів ЧМЕ3Р, , М62 та інших типів на сучасні економічні двигуни, а також оновлення практично всього основного та допоміжного обладнання тепловоза. 12 вересня 2007 завершено модернізацію першого маневрового тепловоза ЧМЕ3 ЧМЕ3П-1744 з новою силовою установкою Коломенського заводу, дизель-генераторним агрегатом Zeppelin-Caterpillar для Донецької залізниці. 19-22 вересня того ж року модернізований тепловоз був презентований на Міжнародному салоні залізничної техніки і технологій в російському місті Щербинка. Модернізація тепловозів за даним проектом здійснюється для АК «Залізниці Якутії» (Росія) і . Для «Залізниць Якутії» також здійснюється модернізація локомотивів за модернізаційним пакетом Superskid з дизелем 7FDL компанії General Electric. Капітальний ремонт з модернізацією маневровиків ТЕМ2 і ТЕМ7 з встановленням силового модуля MiniSkid компанії General Electric здійснюється для ВАТ «Азовсталь».
Досвід глибокої модернізації тепловозів ЧМЕ3 дозволив заводу у 2013 році розпочати випуск практично нового локомотива ЧМЕ3П «Полтава» розробленого спільно з (Чехія) і (Словаччина) із заміною всіх силових і допоміжних агрегатів. Перші шість тепловозів будуть випущені протягом 2013–2014 років для Одеської залізниці за замовленням корпорації «Техностандарт» (Київ).
Див. також
- (Локомотиворемонтні заводи)
- Локомотивне депо Полтава
- Маршал Будьонний (бронепоїзд)
Примітки
- Основні показники фінансово-господарської діяльності підприємства (тис. грн.) у 2013 році
- . Архів оригіналу за 22 серпня 2014. Процитовано 7 липня 2014.
Джерела
- Полтавский тепловозоремонтный завод имени А. А. Жданова. Очерки истории. — Харків : Прапор, 1971. — 176 с. — (История фабрик и заводов)
- ПАТ «Тепловозоремонтний завод». Історія. Процитовано 6 липня 2014.
Посилання
- Офіційний сайт заводу
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Koordinati 49 34 59 pn sh 34 35 59 sh d 49 583056 pn sh 34 599972 sh d 49 583056 34 599972 Publichne akcionerne tovaristvo Poltavskij teplovozoremontnij zavod PFTS PTRZ odne z najpotuzhnishih remontnih pidpriyemstv Ukrayini zavod u misti Poltavi yakij vikonuye remont teplovoziv dlya potreb zaliznic Ukrayini Bilorusi Rosiyi Azerbajdzhanu krayin Baltiyi a takozh Polshi Mongoliyi ta inshih krayin Poltavskij teplovozoremontnij zavodLogotip49 34 59 pn sh 34 35 59 sh d 49 58305555558377620 pn sh 34 599972222249775 sh d 49 58305555558377620 34 599972222249775 Koordinati 49 34 59 pn sh 34 35 59 sh d 49 58305555558377620 pn sh 34 599972222249775 sh d 49 58305555558377620 34 599972222249775 coordinates ne mozhna mati bilsh nizh odin pervinnij teg na storinkuTip Publichne akcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya publichna kompaniyaGaluz mashinobuduvannyaListing na birzhi Ukrayinska birzha PFTSZasnovano 15 bereznya 1871 Shtab kvartira Ukrayina m Poltava vul 30Poperedni nazvi Parovozoremontnij zavod PRZ Klyuchovi osobi Bakayenko Volodimir Ivanovich Golova pravlinnya Poslugi remont i modernizaciya lokomotivivAktivi 526 mln 258 tis grn 2013 Vlasnij kapital 288 mln 271 tis grn 2013 trz com ua Poltavskij teplovozoremontnij zavod u VikishovishiIstoriya pidpriyemstvaParovozni majsterni 1871 1929 Golovni parovozni majsterni Harkivsko Mikolayivskoyi zaliznici buli vidkriti v Poltavi 15 bereznya 1871 roku na dilyanci zasipanogo bolota poruch z zaliznichnim vokzalom Majsterni priznachalis dlya odnochasnogo potochnogo remontu dev yati parovoziv i vosmi vagoniv U 1874 roci remont vagoniv buv peredanij Kryukivskim majsternyam a Poltavski majsterni stali specializuvatisya viklyuchno na remonti lokomotiviv Parovozni majsterni vklyuchali p yat viddilen V parovozozbiralnomu viddilenni odnochasno roztashovuvalis 23 parovozi i 6 tenderiv Inshi lokomotivi remontuvalis na vidkritih koliyah V parovozozbiralnomu viddilenni buv dvopoverhovij budinok z primishennyami nachalnika majsteren kreslyarskoyi komori lampovoyi malyarni Osvitlyuvalosya gasovimi lampami U mehanichnomu viddilenni malis primishennya majstra i komora dlya zberigannya tochilnih kameniv a takozh pribudova dlya parovoyi mashini i kotliv Dinamo mashina sistemi Simensa zabezpechuvala zminnim elektrichnim strumom shist elektrichnih svichok Yablochkova Kovalske viddilennya malo primishennya dlya zvaryuvalnoyi pechi i pechi dlya cementuvannya stalevih detalej Poruch z kuzneyu znahodilasya midnolivarnya na drugomu poversi yakoyi bula stolyarna majsternya a na tretomu baki stacionarnogo vodopostachannya Malis takozh kotelnya i medichna chastina Riven mehanizaciyi buv duzhe nizkij U 1879 roci z zasobiv mehanizaciyi malis tilki glagolnij pidjomnij kran na kolesah dlya robit z bandazhami odna pohila ploshina dlya rozvantazhennya osej gvintovi kozli dlya pidjomu parovoziv i legki balochni krani dlya pidjomu kolis na tokarni verstati Bilya vorit zbiralnogo cehu studenti Harkivskogo tehnologichnogo institutu zdayut ekzameni z remontu parovoza 1889 Remontuvalis parovozi zavodiv Keslera Evrarda Malceva Boldvina Kolomenskogo Shrejdera Nevskogo Kamsko Votkinskogo Struve Kapitalnij remont lokomotiva trivav 100 190 dniv Uchasniki virobnichogo procesu rozdilyalis na postijnih pracivnikiv i podennikiv Do pershoyi kategoriyi vhodili nachalngik majsteren vin zhe nachalnik depo tehnik sim majstriv dva kreslyara 16 starshih rahuvalnikiv tabelnikiv kontornikiv kladivnikiv pidruchnih majstriv a takozh 16 mashinistiv kochegariv zashuvachiv privodiv storozhiv pri majsternyah i vagonnih sarayah Podenniki v svoyu chergu dililis na majstrovih slyusari kovali kotelniki stolyari i robitnikiv chornorobiv bilshist pracivnikiv meshkali v prileglih selah yaki zgodom stali miscevostyami Poltavi Zaliznichnim Liskom Dublyanshinoyu tosho U 1887 roci virobnicha plosha pidpriyemstva bula znachno zbilshena stvoreno derevoobrobne viddilennya u zbirnomu zbilshena kilkist stayen v odnij z nih vstanovleno postijnij domkrat dlya spusku v kanavu osej z kolesami Zastosuvannya mehanizmiv znachno skorotilo vitrati na remont parovoziv Chiselnist robitnikiv u 1887 roci skladala 450 osib Pislya Gromadyanskoyi vijni u veresni 1920 roku rozporyadzhennyam upravlinnya Pivdennoyi zaliznici pri majsternyah stvorena dvorichna shkola remisnickogo uchnivstva yaka u 1922 roci reorganizovana u shkolu FZU z chotiririchnim terminom navchannya V majsternyah shkoli FZU zdijsnyuvavsya serednij i kapitalnij remont lokomotiviv serij Ov i E Do 1924 roku zavershene budivnictvo zalizobetonnogo parovozozbiralnogo cehu novih kotelnogo i remontnogo cehiv pobudovani zapravochne depo vivaryuvalni vanni bandazhna V mehanichnomu cehu dobavilosya armaturne viddilennya v livarnomu dopomizhni sluzhbi Rozshireno elektrostanciyu V 1926 roci rozpochalosya onovlennya i popovnennya tehnichnogo osnashennya cehiv Majsterni otrimali veliku kilkist importnih verstativ a takozh 6 velikogabaritnih verstativ radyanskogo budivnictva Stvorenij instrumentalnij ceh U zbiralnomu cehu vstanovleni dva mostovi elektrichni krani vantazhopidjomnistyu 50 tonn kozhnij i dva malih po 3 tonni V kotelnomu cehu dva krani vantazhopidjomnistyu 30 i 5 t U livarnomu cehu zapusheni nova midnoplavilna pich dvi varganki i 15 tonnij mostovij kran Na teritoriyu majsteren provedeno vuzkokolijni transportuvalni koliyi Prostij lokomotiviv u cehah u 1926 1927 rokah skorotivsya z 69 7 do 57 3 kalendarnih dniv Iz 1926 roku pidpriyemstvo vikonuvalo perevazhno kapitalnij remont parovoziv Parovozoremontnij zavod 1929 1963 U 1929 roci majsterni buli perejmenovani na parovozoremontnij zavod PRZ Pidpriyemstvo bulo povnistyu rekonstrujovane V 1929 1930 roci na PRZ bulo vidremontovano 240 lokomotiviv Krim remontu parovoziv trinadcyati serij zavod rozpochav vipusk shnekiv elevatoriv asfaltnih kotliv i dorozhnih kotkiv a takozh zapchastin dlya traktoriv U 1930 roci serednij termin remontu parovoza skorotivsya do 29 9 kalendarnih dniv A v 1931 roci zapvod skorotiv prostij lokomotiviv v remonti do 6 3 dniv ta zdijsniv remont 421 parovoza Zhoden parovozoremontnij zavod SRSR ne zmig dosyagti takogo skorochennya vitrat robochoyi sili i serednoyi sobivartosti restavraciyi lokomotiviv yak Poltavskij 1938 roku na PPRZ zdijsnyuvavsya remont potuzhnih lokomotiviv tipu FD IS Parovoz FD20 2 Parovoz IS20 8 Pid chas Nimecko radyanskoyi vijni zavod odnochasno z remontom lokomotiviv rozpochav vipusk oboronnoyi produkciyi V lipni serpni 1941 roku na zavodi buv pobudovanij bronepoyizd Marshal Budonnij originalnoyi konstrukciyi Odnochasno z lipnya 1941 roku na zavodi zdijsnyuvavsya demontazh i evakuaciya obladnannya Protyagom serpnya veresnya z teritoriyi zavodu do Krasnoyarska na bazu tamteshnogo buli vivezeni usi verstati i materiali viyihalo 547 robitnikiv 16 17 veresnya pid chas avianalotiv na Poltavu buli serjozno ushkodzheni budinok zavodoupravlinnya zbiralnij kotelnij tendernij armaturnij i transportnij cehi U 1943 roci pid chas vidstupu nimci spalili majzhe usi cehi pozhezheyu bulo znisheno 98 i serjozno ushkodzheno 47 budinkiv i sporud Tim ne menshe z zhovtnya rozpochalis roboti z vidnovlennya zavodu U grudni 1943 zavod zdijsniv pershij remont lokomotiva vidremontuvav parovoz frontovoyi parovoznoyi koloni 24 a z 1 sichnya 1944 roku rozpochav planovu robotu 27 lyutogo 1944 roku vijshlo rishennya Derzhavnogo komitetu oboroni pro vidnovlennya Poltavskogo parovozoremontnogo zavodu Avtorom proektu budivnictva stav harkivskij inzhener Ye M Mushkin Budivelni i sanitarno tehnichni roboti zdijsnyuvala pidryadna organizaciya UVZ 15 Persha cherga zavodu rekonstrujovanij parovozozbiralnij ceh z mehanopriginnim viddilennyam tendernij linijnij mehanichnij kolisnij cehi elektrostanciya i deyaki dopomizhni ob yekti bula vvedena v ekspluataciyu v lipni 1944 Uspishno spravlyayuchis z virobnichoyu programoyu v serpni 1944 roku PPRZ zajnyav druge misce u Vsesoyuznomu socialistichnomu zmaganni i zavoyuvav perehidnij Chervonij prapor Narodnogo komisariatu shlyahiv spoluchennya U 1945 roci zavod dosyag 73 vidsotkiv dovoyennogo rivnya vipusku produkciyi Protyagom 1946 roku buli povnistyu zdani v ekspluataciyu kovalskij kolisnij remontno mehanichnij cehi i kisneva stanciya U 1947 tendernij elektromontazhnij instrumentalnij cehi dopomizhnij prolit zbiralnogo trubne viddilennya kotelnogo parokotelnya 3 i mulyarske viddilennya zapravochnogo depo Dala pershij tok nova zavodska elektrostanciya U 1948 roci zavod perevishiv dovoyennij riven po valovij produkciyi na 45 vipusku parovoziv na 32 8 25 listopada 1949 roku ukazom Prezidiyi Verhovnoyi Radi SRSR za dosyagnuti uspihi z remontu parovoziv i virobnictvu zapasnih chastin dlya zaliznic Poltavskij parovozoremontnij zavod Ministerstva shlyahiv spoluchennya SRSR buv nagorodzhenij ordenom Trudovogo Chervonogo Prapora Inshim ukazom zavodu bulo prisvoyene im ya radyanskogo derzhavnogo ta partijnogo diyacha Andriya Zhdanova 1 sichnya 1954 roku Derzhavna komisiya prijnyala Poltavskij PRZ remontno vidnovlyuvalni roboti na zavodi buli zaversheni Pidpriyemstvo ne tilki dosyaglo dovoyennoyi potuzhnosti virobnictva a j pervishilo yiyi U 1953 roci v porivnyanni z 1940 m zavod zbilshiv vipusk valaovoyi produkciyi na 82 parovoziv z remontu na 49 pokovki dlya zaliznici na 72 chavunnogo littya na 41 bronzovogo majzhe vchetvero PPRZ mav najvishi pokazniki z vikoristannya virobnichih potuzhnostej sered parovozoremontnih zavodiv SRSR Teplovozoremontnij zavod 1963 1994 U 1960 roci ministerstvo shlyahiv spoluchen SRSR zatverdilo proektnu dokumentaciyu perehodu Poltavskogo parovozoremontnogo zavodu na remont teplovoziv Rekonstrukciya pidpriyemstva zdijsnyuvalas za proektom Harkivskogo proektnogo institutu Roboti z budivnictva novih i rekonstrukciyi isnuyuchih cehiv i virobnichih dilnic rozpochalis na pochatku 1962 roku budivelni roboti velis bez zupinki osnovnogo virobnictva Teplovoz TEP60 25 listopada 1963 roku na zavodi vidbuvsya miting prisvyachenij zdachi ostannogo vidremontovanogo parovoza SO 17 2717 Ce buv 16561 parovoz vidremontovanij na Poltavskomu PRZ A 20 grudnya togo zh roku kolektiv rozpochav remont pershogo teplovoza seriyi TE3 U 1963 roci zavod otrimav novu nazvu Poltavskij ordena Trudovogo Chervonogo Prapora teplovozoremontnij zavod imeni A O Zhdanova Zavod remontuvav teplovozi TE3 TEP60 TEP70 2TE116 M62 Krim togo zavod vipuskaye ustatkuvannya dlya remontu vagoniv i obladnannya dlya stancij reostatnih viprobuvan teplovoziv Produkciya PTRZ koristuvalasya velikim popitom Do 1984 roku zavodom bulo vidremontovano ponad 9 tisyach teplovoziv seriyi TE3 PTRZ buv yedinim zavodom SRSR yakij zdijsnyuvav remont pasazhirskogo teplovoza TEP60 i virobnictvo zapasnih chastin do nogo U 1967 roci Golovnij komitet Vistavki dosyagnen narodnogo gospodarstva SRSR nagorodiv zavod diplomom 3 stupenya za rozrobku konstrukciyi novogo zavantazhuvacha krigi v izotermichni vagoni V lyutomu 1968 roku z Tashkenta na PTRZ bulo perebazovane proektno konstruktorsko tehnologichne byuro z remontu teplovoziv PKTB stvorene u 1958 roci PKTB PTRZ bulo neodnorazovo bulo uchasnikom Vistavki dosyagnen narodnogo gospodarstva SRSR trichi otrimuvalo pochesni diplomi VDNG Z 1973 roku na pidpriyemstvi remontuyut magistralni universalni teplovozi seriyi M62 Ci lokomotivi i sogodni koristuyutsya popitom u dilovih partneriv zavodu PAT Teplovozoremontnij zavod sogodniMehanichnij ceh Centralna prohidna Zavodoupravlinnya Z 1 zhovtnya 1994 teplovozoremontnij zavod akcionerne tovaristvo vidkritogo tipu Pochinayuchi z 1997 roku PAT TRZ osvoyenij remont principovo novih dlya pidpriyemstva serij teplovoziv pasazhirskogo TEP70 vantazhnogo 2TE116 manevrovih TEM7 i TGM6 Na zavodi zdijsnyuyetsya kompleksna modernizaciya u tomu chisli iz zaminoyu silovih ustanovok teplovoziv ChME3 TEM7 Remontuyutsya vagonospovilnyuvachi dlya sortuvalnih girok KV 2 i KV 3 Vsogo za roki isnuvannya pidpriyemstva vidremontovano blizko 35 tisyach lokomotiviv riznih tipiv Odin z prioritetnih napryamkiv diyalnosti pidpriyemstva vipusk zapasnih chastin dlya teplovozoremontnogo virobnictva Na sogodni osvoyeno virobnictvo ponad 170 najmenuvan ciyeyi produkciyi Trudovi uspihi i dosyagnennya zavodchan neodnorazovo vidznachalisya visokimi nagorodami U 2002 roci VAT Teplovozoremontnij zavod nagorodzhenij Diplomom laureata Mizhnarodnogo rejtingu populyarnosti ta yakosti Zolota Fortuna U 2004 roci stav peremozhcem u nominaciyi Pidpriyemstvo poza konkurenciyeyu Nacionalnogo ekspocentru Ukrayini a takozh Mizhnarodnogo konkursu Zolota torgova marka Zavod maye potuzhnu virobnichu i remontnu bazu yaka vklyuchaye livarnij ceh cehi mehanichnoyi obrobki galvanichnu dilyanku laboratoriyi z kalibruvannya linijno kutovih zasobiv vimiryuvannya i zasobiv vimiryuvalnoyi tehniki inshi pidrozdili Specializuyetsya na remonti pasazhirskih teplovoziv seriyi TEP70 universalnih magistralnih teplovoziv seriyi M62 vantazhnih 2TE116 manevrovih TEM7 TEM2 TGM6 kompleksnij modernizaciyi teplovoziv ChME3 TEM7 vigotovlenni ponad 300 najmenuvan teplovoznih zapasnih chastin tosho Sistema yakosti PAT TRZ sertifikovana u vidpovidnosti z mizhnarodnimi standartami ISO 9001 2008 Stanom na 2007 rik 60 zasobiv virobnictva PTRZ buli znosheni Pri potuzhnosti zavodu rozrahovanij na remont 800 dizeliv po 60 70 sekcij na misyac zavod remontuvav lishe po 10 sekcij 13 virobnictva zavodu stanovit vipusk zapasnih chastin Rentabelnist virobnictva blizko 10 Golovnim zamovnikom pidpriyemstva ye Ukrzaliznicya Z 2007 roku Poltavskij TRZ rozrobiv i vprovadzhuye programu glibokoyi modernizaciyi teplovoziv u spivpraci z vidomimi svitovimi firmami General Electric Zeppelin Caterpillar Modernizaciya na teplovozoremontnomu zavodi v Poltavi peredbachaye zaminu dizeliv teplovoziv ChME3R M62 ta inshih tipiv na suchasni ekonomichni dviguni a takozh onovlennya praktichno vsogo osnovnogo ta dopomizhnogo obladnannya teplovoza 12 veresnya 2007 zaversheno modernizaciyu pershogo manevrovogo teplovoza ChME3 ChME3P 1744 z novoyu silovoyu ustanovkoyu Kolomenskogo zavodu dizel generatornim agregatom Zeppelin Caterpillar dlya Doneckoyi zaliznici 19 22 veresnya togo zh roku modernizovanij teplovoz buv prezentovanij na Mizhnarodnomu saloni zaliznichnoyi tehniki i tehnologij v rosijskomu misti Sherbinka Modernizaciya teplovoziv za danim proektom zdijsnyuyetsya dlya AK Zaliznici Yakutiyi Rosiya i Dlya Zaliznic Yakutiyi takozh zdijsnyuyetsya modernizaciya lokomotiviv za modernizacijnim paketom Superskid z dizelem 7FDL kompaniyi General Electric Kapitalnij remont z modernizaciyeyu manevrovikiv TEM2 i TEM7 z vstanovlennyam silovogo modulya MiniSkid kompaniyi General Electric zdijsnyuyetsya dlya VAT Azovstal Dosvid glibokoyi modernizaciyi teplovoziv ChME3 dozvoliv zavodu u 2013 roci rozpochati vipusk praktichno novogo lokomotiva ChME3P Poltava rozroblenogo spilno z Chehiya i Slovachchina iz zaminoyu vsih silovih i dopomizhnih agregativ Pershi shist teplovoziv budut vipusheni protyagom 2013 2014 rokiv dlya Odeskoyi zaliznici za zamovlennyam korporaciyi Tehnostandart Kiyiv Div takozhLokomotivoremontni zavodi Lokomotivne depo Poltava Marshal Budonnij bronepoyizd PrimitkiOsnovni pokazniki finansovo gospodarskoyi diyalnosti pidpriyemstva tis grn u 2013 roci Arhiv originalu za 22 serpnya 2014 Procitovano 7 lipnya 2014 DzherelaPoltavskij teplovozoremontnyj zavod imeni A A Zhdanova Ocherki istorii Harkiv Prapor 1971 176 s Istoriya fabrik i zavodov PAT Teplovozoremontnij zavod Istoriya Procitovano 6 lipnya 2014 PosilannyaOficijnij sajt zavodu