Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

ПАТ Крю ківський вагонобудівни й заво д ПАТ КВБЗ одне з найбільших і найстаріших машинобудівних підприємств в Україні що

Крюківський вагонобудівний завод

Крюківський вагонобудівний завод

ПАТ «Крю́ківський вагонобудівни́й заво́д», ПАТ «КВБЗ» — одне з найбільших і найстаріших машинобудівних підприємств в Україні, що спеціалізується на виробництві транспортних засобів, насамперед залізничного рухомого складу. Розміщений у місті Кременчук в місцевості Крюків, Полтавської області.

Крюківський вагонобудівний завод
Тип Публічне акціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарювання акціонерне товариство
Галузь машинобудування
Лістинг на біржі Українська біржа, ПФТС
Засновано 1869
Штаб-квартира image Україна, Полтавська обл., м. Кременчук, вул. Приходька, 139
Ключові особи Приходько Володимир Іванович
(Голова наглядової ради)
Крамаренко Максим Вікторович (Голова правління)
Продукція виробництво залізничного рухомого складу
Виторг ▲ 3 847,179 млн ₴ (2017)
Операційний прибуток (EBIT) ▲ 314,786 млн ₴ (2017)
Чистий прибуток ▲ 331,983 млн ₴ (2017)
Активи ▼ 3 048,536 млн ₴ (2017)
Власний капітал ▲ 2 193,550 млн ₴ (2017)
Власник(и)

image ПрАТ ХК «Теко-Дніпрометиз» — 23,29%
image AS Skinest Finants — 25,15 %
image Osauhing Divinta — 14,517 %

image Transbuilding Service Limited — 24,79 %
Співробітники 5 096 осіб (2018)
Дочірні компанії ПАТ «Кременчуцький завод металевих виробів»
ТОВ «Інструментальний завод»
ТОВ «Юртрансервіс»
Код ЄДРПОУ 05763814
www.kvsz.com
image Крюківський вагонобудівний завод у Вікісховищі

Особливості підприємства

З 2003 року розпочалося проєктування (вітчизняного метропотяга) і виготовлення в 2005 року першого головного та проміжного вагонів. І з 2006 року розпочато його випробування. 20 січня 2009 року потяг вже в дослідній експлуатації на Сирецько-Печерській лінії, Київського метрополітену. 22 березня 2010 року в Київ прибув перший серійний потяг для Київського метрополітену.

Завод володіє сертифікатами якості ISO 9001 і AAR.

Історія

Російська імперія

Фундамент під перші будівлі Крюківських головних вагонних майстерень Харківсько — Миколаївської залізниці був закладений у 1869 році. Ремонт товарних вагонів розпочався в ще незакінчених корпусах підприємства 15 червня 1898 року, а перші пасажирські вагони — 1 серпня 1900 року. У ті далекі роки на заводі працювало 400 робітників, які забезпечували ремонт 120 вантажних і 20 пасажирських вагонів на місяць.

Радянські довоєнні часи

Під час громадянської війни майстерні були занедбані, станом на 1919 рік з шести великих корпусів два закинуті й перетворені на «звалищні місця», в інших цехах працювало до половини верстатів. Було відсутнє паливо, матеріали, інструмент. Виробництво відновилося лише у 1921 році: випущено після ремонту 44 вагони першої категорії. В тому ж році для підготовки спеціалістів при крюківських вагонних майстернях була відкрита фабрично-заводська школа учнівства з чотирирічним терміном навчання. Першим радянським начальником майстерень став Микола Абрамович Кожевников.

У 1923 році розпочався ремонт будинків цехів і обладнання. Зросла і чисельність робітників: якщо у 1922 році їх було 700, то у 1923 — вже 1100. Одночасно, протягом 1924—1925 років майстерні здійснили ремонт 7304 вагонів. В 1925 році на заводі працювало 1591 робітник і 237 службовців, у тому числі 32 жінки. У 1926 році майстерні працювали з повним навантаженням. Внаслідок відновлення старого обладнання парк верстатів зріс на 10 %, з'явився пересувний паровий підйомний кран, створене електрозварювальне виробництво. У 1928 році одночасно з виконанням плану з ремонту вагонів, майстерні отримали завдання налагодити випуск 16-тонних критих вагонів з металевим каркасом.

Постановою Ради праці та оборони від 6 березня 1930 № 13/466 Крюківські вагонні майстерні разом з п'ятнадцятьма іншими паровозо- і вагоноремонтними майстернями передані з підпорядкування НКШС у відання ВРНГ. Протягом 1930 року була визначена спеціалізація підприємств на тривалий період. Крюківському вагонобудівному заводу (таку назву отримало підприємство в новому відомстві) як основна спеціалізація було визначено будівництво 22-тонних двовісних платформ. Перша платформа була випущена в листопаді того ж року. А вже протягом наступного 1934 року — 8 тисяч 20-тонних платформ, з яких 5 тисяч — з автоматичними гальмами. Щоденно випускалось 22 вагони. При цьому чисельність працівників підприємства збільшилася до 1020 осіб.

Крім того, постановою колегії НКШС як основний тип вантажного вагона було визначено чотиривісні вагони вантажопідйомністю 60-70 тонн з механічним навантаженням і розвантаженням. Дніпродзержинський завод імені «Правди» освоїв випуск саморозвантажуємих вагонів-хоперів, Крюківський — саморозвантажувальних напіввагонів типу гондоли. У 1932 році розпочалася реконструкція Крюківського вагонобудівного заводу — був закладений новий ковальський цех, реконструйований такелажний. Одночасно завод освоював випуск першого в СРСР чотиривісного напіввагона вантажопідйомністю 60 тонн конструкції . Перший 60-тонний напіввагон був побудований на заводі 1 жовтня 1932 року. Вагон був успішно випробуваний на перегоні Крюків — Бурти.

У 1935 році Крюківський завод випустив понад 5900 платформ і 1800 вагонів. Завод займав друге місце серед вагонобудівних підприємств СРСР. У 1936 році завод продовжував нарощувати темпи виробництва: план випуску напіввагонів був збільшений в порівнянні з 1935 майже втричі — до 7000 одиниць. Чисельність працюючих на той час становила 1800 осіб.

Радянсько-німецька війна

Через місяць після початку війни, в середині липня 1941 року розпочалася евакуація заводу в Перм. Перший ешелон прибув до Пермі 20 вересня 1941 року. Там в стислі терміни було налагоджено виробництво оборонної продукції — фугасних авіаційних бомб. Після повернення Кременчука колектив заводу розпочав відбудову виробництва паралельно з відновленням самого підприємства. 30 грудня 1943 року в Крюків прибула комісія з прийому вагонобудівного заводу на чолі з директором Я. Л. Литовським. Протягом 1944 року одночасно з відбудовою підприємства завод виконував замовлення 2-го Українського фронту, брав участь у відбудові залізничного мосту через Дніпро. До кінця року 1944 року на заводі відновлені ремонтно-механічний, інструментальний, ковальський, деревообробний, механічний цехи загальною площею 10 тис. кв. м, головна контора, їдальня, лазня; відремонтовано 41 верстат, 27 електромоторів, 15 зварювальних апаратів. Організована школа ФЗО на 400 учнів і вечірній механічний технікум на 200 осіб. На той час чисельність робітників заводу складала 1800 осіб. У 1945 році КВБЗ приступив до серійного виробництва 60-тонних напіввагонів: урочиста закладка першого відбулася 21 листопада 1945, а 28 листопада вагон № 104 0731 зійшов з потоку.

Післявоєнний час

У 1948 році КВБЗ повністю відновив довоєнні обсяги випуску продукції. Швидко відбувалось подальше нарощування виробничих потужностей, вводилися в дію нові цехи та підрозділи. В 1954–1955 роках за завданням відділом головного конструктора заводу був спроєктований чотиривісний напіввагон типу гондоли вантажопідйомністю 40 тонн для перевезення вугілля, руди, лісоматеріалів, металу, обладнання, а також навалювальних вантажів. Перший 40-тонний вагон був побудований у 1956 році. Тоді ж було розпочато виробництво 93-тонних напіввагонів, конструкція яких була відзначена золотою медаллю на Всесвітній промисловій виставці в Брюсселі у 1958 році. Напіввагон був розроблений у двох варіантах: з гальмівною будкою і ручним гальмом та без них. Вперше в СРСР на цьому вагоні для полегшення праці вантажників використовувався торсіонний механізм. Нові вагони за технічними характеристиками значно перевищували існуючі на той час чотиривісні аналоги і дозволяли формувати поїзди до 8 тисяч тонн без переробки станційних колій. Тривісний візок цих вагонів став основою для випуску важких 6-ти і 8-вісних вагонів на інших заводах.

В 1959 році в Крюкові спроєктований новий 90-тонний саморозвантажуваний напіввагон для перевезення вугілля та інших сипучих вантажів. В 1960 — 100-тонний напіввагон для перевезення залізної руди. В тому ж році завод отримав завдання розпочати виробництво вагонів для перевезення цементу, дослідний зразок якого був випробуваний у 1963 році. В 1963 році Крюківський завод освоїв виробництво мостових кранів. В 1966 — цільнометалевих вагонів бункерного типу для безтарного перевезення зернових, бобових ті інших аналогічних вантажів.

Відбувалося введення в дію нових виробничих потужностей і напівавтоматичних ліній, зварювальні та заготівельні виробництва, нарощувався конструкторсько-технологічний потенціал, який перетворив в 1970-х роках Крюківський вагонобудівний завод у високотехнологічне, широкопрофільне базове підприємство вагонобудівного виробництва країни.

З того часу підприємство значно удосконалило свою роботу, розширивши не тільки номенклатуру та кількість виробленої продукції, а й напрямки виробництва.

Незалежність

Завод — це багатопрофільне підприємство з повним циклом — від генерованої конструкторської ідеї до виготовлення готової продукції — є центром розробки найсучасніших технологій, завдяки чому займає провідні позиції не тільки в Україні, але й далеко за її межами. У 2013 році Крюківський вагонобудівний завод посів 10 місце у рейтингу підприємств високотехнологічного машинобудування України за рівнем управлінських інновацій. Основною програмою роботи заводу є розробка та виробництво магістральних пасажирських і вантажних вагонів різних типів, вантажівок, запасних частин, колісних пар, залізничних коліс, метрополітенів, дорожньо-будівельної техніки, ескалаторів тощо.

Організація веде активні роботи зі створення потягів метро на асинхронному тяговому приводі, які мають замінити звичайні потяги.

У 2014 році на заводі було розроблено технічні завдання на приміські електропоїзди змінного струму ЕКр3 та ЕКр4 — постійного. Їх концепція базувалася на конструкції вагонів дизель-поїзда ДПКр-2, який уже кілька років успішно працює на Львівській залізниці. Враховуючи досвід його експлуатації та вимоги минулорічного тендера Укрзалізниці на дизель-поїзди, у конструкцію ДПКр-3 вагонобудівники внесли низку змін, максимально прийнятних для рухомого складу, що працює у приміському сполученні.

Крім того, поїзди для мережі як змінного, так і постійного струму планується максимально уніфікувати. Завдяки такій концепції підприємство зможе максимально звузити номенклатуру запасних частин, створити спільну конструкторську документацію та єдину ремонтну базу ходових частин і обладнання кузова.

На початку 2018 року державна компанія «Укрзалізниця» підписала з американською компанією General Electric угоду про спільне виробництво рухомого складу на суму 1 мільярд доларів.

Так, відповідно до домовленостей, співробітництво передбачатиме декілька етапів. На першому етапі General Electric поставить ПАТ «Укрзалізниця» 30 дизельних локомотивів ТЕ33А Evolution. Запланований термін поставки — жовтень 2018 року — 1 квартал 2019 року.

Передбачається, що із суми 1 млрд доларів близько 400—450 мільйонів доларів отримають саме українські виробники.

Серед українських підприємств, які будуть співпрацювати з General Electric — Крюківський вагонобудівний завод. Йдеться, зокрема, про спільне виробництво. Де буде організоване великовузлове складання локомотивів.

У січні-червні 2018 року в порівнянні з відповідним періодом 2017 року завод збільшив випуск вантажних вагонів на 69 %. В кількісному показникові це зростання складає на 706 вантажних вагонів, тобто до 1728 одиниць.

У липні 2018 року ПАТ «Укрзалізниця» провела тендер на купівлю 53 нових пасажирських вагонів загальною вартістю 2,6 млрд гривень у якому перемогу отримав Крюківський завод. За умовами тендеру до 1 липня 2019 року він має поставити для «Укрзалізниці»: 21 купейний вагон, 20 купейних вагонів типу «СВ», 11 вагонів з купе начальника потягу, 2 купейних вагони для міжнародних пасажирських перевезень.

За результатами тендеру підприємство протягом 2018-19 року повинно виготовити шість дизельних поїздів ДПКр-3, які складатимуться з трьох вагонів — проміжного немоторного 63-7084А, головного моторного 63-7083А та головного моторного 63-7083А-01, обладнаного для перевезення пасажирів у інвалідних кріслах. Вартість одного поїзда — 176,97 млн гривень.

Доставити потяги мають у «Моторвагонне депо Тернопіль» регіональної філії «Львівська залізниця».

У жовтні 2018 року стало відомо, що завод має намір виготовляти електровози разом із французькою компанією Alstom (KZ8A, KZ4A).

Завод випустив свій 600-й пасажирський вагон. Він був побудований в числі перших восьми пасажирських вагонів, вироблених підприємством у 2018 році, і отримав відповідну ювілейну табличку. Збірку першого пасажирського вагона тут завершили 10 серпня 2001 року. 31 січня 2006 року було передано в експлуатацію вагон моделі 61-779 під номером 100. У 2007 році було споруджено 200-й пасажирський вагон КВБЗ. Вагон з номером 300 довелося чекати три роки — він покинув цеху заводу тільки в жовтні 2010 року. Разом з тим 2008 рік став рекордним для Крюківського вагонзаводу за кількістю випущених пасажирських вагонів — тоді їх було 107. 400-й вагон був зданий 23 грудня 2011 року, 500-й — 16 квітня 2013 року. 600-й, вагон закінчили збирати в жовтні 2018 року. Його інтер'єр і значна частина деталей зроблені на КВБЗ, вагон обладнаний новими візками моделі 68-7115. Він є однією з одиниць контракту з УЗ на поставку 54 пасажирських вагонів.

У грудні 2018 року на потоці корпусу вантажного вагонобудування Крюківського вагонобудівного заводу склали 10-тисячний вагон-хопер для перевезення зерна. З нагоди випуску 10-тисячного зерновоза 12 грудня у колективі корпусу вантажного вагонобудування відбулися урочистості.

У листопаді 2019 року завод отримав дозвіл на серійне виробництво нових вагонів-платформ моделі 13-7133 і 13-7133-01 на візках моделі 18-7055 з осьовим навантаженням 23,5 тс.

Продукція

Тип продукції 2010 рік 2011 рік 2012 рік 2013 рік 2014 рік 2015 2016 рік 2017 рік 2018 2019
вантажні вагони, шт ▲ 9090 ▲ 10 750 ▲ 11 005 ▼ 5316 ▼ 2406 ▼ 410 ▲ 1576 ▲ 2013 ▲ 3686 ▲ 5237
пасажирські вагони, шт ▲ 38 ▼ 28 ▲ 69 ▲ 74 ▼ 1 ▼ 0 ▲ 9 ▲ 50 ▼ 8 ▲ 18
вагони метрополітену, шт ▲ 25 ▲ 5
модернізація вагонів метрополітену, шт ▲ 5 ▲ 90 ▼ 25 15
локомотиви, шт ▲ 15
чистий прибуток (збиток), млн грн ▲ 298,624 ▲ 680,222 ▲ 780,567 ▼ 339,377 ▼ -347,572 ▼ -416,73 ▲ -112,85 ▲ 257,085 ▲ 487,25 ▲ 313,41
кількість працівників, чол. ▲ 7806 ▲ 8425 ▲ 8902 ▼ 7865 ▼ 6846 ▼ 5528 ▼4 979 ▲5096

Також в 2012 році підприємством було побудовано 2 швидкісних двосистемних дев'ятивагонних електропотяга ЕКр1 «Тарпан», в 2014 році сучасний пасажирський дизель-поїзд ДПКр2 в єдиному екземплярі, а в 2019 році розпочався випуск регіональних тривагонних дизель-поїздів ДПКр3 (на початок 2022 року збудовано 4 одиниці).

Вагонобудування

image
Швидкісний міжрегіональний двосистемний електропоїзд ЕКр1 «Тарпан»
image
Дизель-поїзд ДПКр2

Вантажне вагонобудування

Пасажирське вагонобудування

image
(Вагон метро 81-7021/7022)

На КВБЗ створена лінійка пасажирських вагонів усіх типів: плацкартні, купейні, спальні, вагони з місцями для перевезення інвалідів, вагони-ресторани, вагони для міжнародних перевезень габариту RIC, вагони відкритого типу для швидкісних міжрегіональних перевезень класу «Інтерсіті» та .

Загалом освоєно й поставлено на виробництво 48 моделей та модифікацій пасажирських вагонів, 29 моделей і модифікацій ходових частин до них:

Продукція для метрополітенів

  • (Вагони метрополітену);
  • Візки, колісні пари, рами візків метро, запасні частини;
  • Ескалатори (поверхові, тунельні).

Машинобудування

  • Автогрейдери;
  • Спеціальна інженерна техніка: мінний загороджувач, самохідний пором;
  • Контейнери роликові та ковшові.

Див. також

Примітки

  1. . Архів оригіналу за 3 березня 2016. Процитовано 21 лютого 2016.
  2. Новим головою правління ПАТ «КВБЗ» став Максим Крамаренко. 01.10.2019, 16:54
  3. . Архів оригіналу за 25 квітня 2013. Процитовано 2 квітня 2012.
  4. Крюківський вагонобудівний завод
  5. Архів оригіналу за 7 лютого 2014. Процитовано 12 лютого 2014.
  6. Сучасні кременчуцькі вагони для пасажирів усього світу - Крюківський вагонобудівний завод - poltava.one (укр.). 4 жовтня 2022. Процитовано 1 листопада 2022.
  7. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 2 лютого 2019. Архів оригіналу за 3 лютого 2019. Процитовано 2 лютого 2019.
  8. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 24 лютого 2018. Архів оригіналу за 26 лютого 2018. Процитовано 25 лютого 2018.
  9. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 9 липня 2018. Архів оригіналу за 9 липня 2018. Процитовано 9 липня 2018.
  10. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 17 липня 2018. Архів оригіналу за 17 липня 2018. Процитовано 17 липня 2018.
  11. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 16 серпня 2018. Архів оригіналу за 17 серпня 2018. Процитовано 17 серпня 2018.
  12. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 21 жовтня 2018. Архів оригіналу за 22 жовтня 2018. Процитовано 22 жовтня 2018.
  13. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 16 листопада 2018. Архів оригіналу за 16 листопада 2018. Процитовано 16 листопада 2018.
  14. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 13 грудня 2018. Архів оригіналу за 16 грудня 2018. Процитовано 13 грудня 2018.
  15. . https://uprom.info/. Національний промисловий портал. 13 листопада 2019. Архів оригіналу за 18 грудня 2019. Процитовано 13 листопада 2019.
  16. . http://www.ux.ua/. Українська біржа. 7 березня 2012. Архів оригіналу за 28 березня 2022. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  17. . http://www.ux.ua/. Українська біржа. 17 травня 2011. Архів оригіналу за 26 березня 2022. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  18. . http://www.ux.ua/. Українська біржа. 15 січня 2013. Архів оригіналу за 26 березня 2022. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  19. . 12 вересня 2012. Архів оригіналу за 5 березня 2018. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  20. Крюковский вагонзавод в 2013г сократил чистую прибыль в 2,3 раза. http://www.ux.ua/. Українська біржа. 25 березня 2014. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  21. . http://www.ux.ua/. Українська біржа. 29 січня 2014. Архів оригіналу за 22 грудня 2015. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  22. . http://www.ux.ua/r. Українська біржа. 21 січня 2015. Архів оригіналу за 6 травня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  23. . Дело. 21 січня 2016. Архів оригіналу за 28 квітня 2016. Процитовано 11 квітня 2016.(рос.)
  24. . https://biz.liga.net/. Ліга.Бізнес. 17 березня 2017. Архів оригіналу за 14 жовтня 2017. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  25. . https://biz.liga.net/. Ліга.Бізнес. 24 лютого 2017. Архів оригіналу за 14 березня 2018. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  26. . https://biz.nv.ua/. Новое Время. Бізнес. 17 листопада 2017. Архів оригіналу за 14 грудня 2018. Процитовано 16 квітня 2019.
  27. . https://mind.ua/. MIND UA. 12 листопада 2017. Архів оригіналу за 18 лютого 2018. Процитовано 16 квітня 2019.
  28. . https://www.unian.ua/. УНІАН. 17 грудня 2019. Архів оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.
  29. . https://event.promgruz.com/. Промислові вантажі. 8 лютого 2019. Архів оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.
  30. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 8 травня 2019. Архів оригіналу за 8 травня 2019. Процитовано 9 травня 2019.
  31. . https://uprom.info/. Національний промисловий портал. 16 вересня 2019. Архів оригіналу за 11 грудня 2019. Процитовано 16 вересня 2019.
  32. [. Архів оригіналу за 22 лютого 2022. Процитовано 7 лютого 2021. | КВСЗ произвел более 5 тысяч вагонов в 2019 году(рос.).]
  33. . https://cfts.org.ua/. Центр транспортних стратегій. 26 січня 2017. Архів оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.(рос.)
  34. . Архів оригіналу за 23 квітня 2021. Процитовано 4 квітня 2022.
  35. . http://uprom.info/. Національний промисловий портал. 24 березня 2018. Архів оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.
  36. . http://kremen.today/. Кременчук.today. 22 березня 2019. Архів оригіналу за 16 квітня 2019. Процитовано 16 квітня 2019.
  37. . Крюківський вагонобудівний завод. 24 липня 2013. Архів оригіналу за 6 липня 2014. Процитовано 11 жовтня 2013.(рос.)
  38. . Крюківський вагонобудівний завод. Архів оригіналу за 21 квітня 2016. Процитовано 11 квітня 2016.
  39. . Крюківський вагонобудівний завод. 11 березня 2013. Архів оригіналу за 21 квітня 2016. Процитовано 11 квітня 2016.(рос.)
  40. . Крюківський вагонобудівний завод. Архів оригіналу за 25 березня 2016. Процитовано 17 березня 2016.
  41. . Архів оригіналу за 8 квітня 2016. Процитовано 6 лютого 2013.
  42. Крюківський вагонобудівний завод відремонтував потяг МПЛТ КР-1. // Автор: Максим Красіков. 29.02.2024, 23:52
  43. Крюківський швидкісний поїзд почав курсувати між Києвом і Львовом[недоступне посилання з липня 2019]
  44. . Крюківський вагонобудівний завод. Архів оригіналу за 3 грудня 2015. Процитовано 17 березня 2016.
  45. Межрегиональный состав скоростного электропоезда разработки КВСЗ (Украина)
  46. . Архів оригіналу за 6 червня 2014. Процитовано 6 лютого 2013.
  47. . Архів оригіналу за 17 жовтня 2014. Процитовано 2 травня 2014.

Джерела

  • Результати торгів акціями Крюківського вагонобудівного заводу на «Українській біржі» [ 16 квітня 2010 у Wayback Machine.]
  • Офіційний сайт КВБЗ [ 26 січня 2013 у Wayback Machine.] (англ.) (рос.)
  • Евселевский Л. И., Пустовит П. Н. Крюковский вагоностроительный завод. Очерки истории завода. — Харків : Прапор, 1967. — 212 с.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Крюківський вагонобудівний завод

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

PAT Kryu kivskij vagonobudivni j zavo d PAT KVBZ odne z najbilshih i najstarishih mashinobudivnih pidpriyemstv v Ukrayini sho specializuyetsya na virobnictvi transportnih zasobiv nasampered zaliznichnogo ruhomogo skladu Rozmishenij u misti Kremenchuk v miscevosti Kryukiv Poltavskoyi oblasti Kryukivskij vagonobudivnij zavodLogotipTip Publichne akcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya akcionerne tovaristvoGaluz mashinobuduvannyaListing na birzhi Ukrayinska birzha PFTSZasnovano 1869Shtab kvartira Ukrayina Poltavska obl m Kremenchuk vul Prihodka 139Klyuchovi osobi Prihodko Volodimir Ivanovich Golova naglyadovoyi radi Kramarenko Maksim Viktorovich Golova pravlinnya Produkciya virobnictvo zaliznichnogo ruhomogo skladuVitorg 3 847 179 mln 2017 Operacijnij pributok EBIT 314 786 mln 2017 Chistij pributok 331 983 mln 2017 Aktivi 3 048 536 mln 2017 Vlasnij kapital 2 193 550 mln 2017 Vlasnik i PrAT HK Teko Dniprometiz 23 29 AS Skinest Finants 25 15 Osauhing Divinta 14 517 Transbuilding Service Limited 24 79 Spivrobitniki 5 096 osib 2018 Dochirni kompaniyi PAT Kremenchuckij zavod metalevih virobiv TOV Instrumentalnij zavod TOV Yurtranservis Kod YeDRPOU 05763814www kvsz com Kryukivskij vagonobudivnij zavod u VikishovishiOsoblivosti pidpriyemstvaZ 2003 roku rozpochalosya proyektuvannya vitchiznyanogo metropotyaga i vigotovlennya v 2005 roku pershogo golovnogo ta promizhnogo vagoniv I z 2006 roku rozpochato jogo viprobuvannya 20 sichnya 2009 roku potyag vzhe v doslidnij ekspluataciyi na Sirecko Pecherskij liniyi Kiyivskogo metropolitenu 22 bereznya 2010 roku v Kiyiv pribuv pershij serijnij potyag dlya Kiyivskogo metropolitenu Zavod volodiye sertifikatami yakosti ISO 9001 i AAR IstoriyaRosijska imperiya Fundament pid pershi budivli Kryukivskih golovnih vagonnih majsteren Harkivsko Mikolayivskoyi zaliznici buv zakladenij u 1869 roci Remont tovarnih vagoniv rozpochavsya v she nezakinchenih korpusah pidpriyemstva 15 chervnya 1898 roku a pershi pasazhirski vagoni 1 serpnya 1900 roku U ti daleki roki na zavodi pracyuvalo 400 robitnikiv yaki zabezpechuvali remont 120 vantazhnih i 20 pasazhirskih vagoniv na misyac Radyanski dovoyenni chasi Pid chas gromadyanskoyi vijni majsterni buli zanedbani stanom na 1919 rik z shesti velikih korpusiv dva zakinuti j peretvoreni na zvalishni miscya v inshih cehah pracyuvalo do polovini verstativ Bulo vidsutnye palivo materiali instrument Virobnictvo vidnovilosya lishe u 1921 roci vipusheno pislya remontu 44 vagoni pershoyi kategoriyi V tomu zh roci dlya pidgotovki specialistiv pri kryukivskih vagonnih majsternyah bula vidkrita fabrichno zavodska shkola uchnivstva z chotiririchnim terminom navchannya Pershim radyanskim nachalnikom majsteren stav Mikola Abramovich Kozhevnikov U 1923 roci rozpochavsya remont budinkiv cehiv i obladnannya Zrosla i chiselnist robitnikiv yaksho u 1922 roci yih bulo 700 to u 1923 vzhe 1100 Odnochasno protyagom 1924 1925 rokiv majsterni zdijsnili remont 7304 vagoniv V 1925 roci na zavodi pracyuvalo 1591 robitnik i 237 sluzhbovciv u tomu chisli 32 zhinki U 1926 roci majsterni pracyuvali z povnim navantazhennyam Vnaslidok vidnovlennya starogo obladnannya park verstativ zris na 10 z yavivsya peresuvnij parovij pidjomnij kran stvorene elektrozvaryuvalne virobnictvo U 1928 roci odnochasno z vikonannyam planu z remontu vagoniv majsterni otrimali zavdannya nalagoditi vipusk 16 tonnih kritih vagoniv z metalevim karkasom Postanovoyu Radi praci ta oboroni vid 6 bereznya 1930 13 466 Kryukivski vagonni majsterni razom z p yatnadcyatma inshimi parovozo i vagonoremontnimi majsternyami peredani z pidporyadkuvannya NKShS u vidannya VRNG Protyagom 1930 roku bula viznachena specializaciya pidpriyemstv na trivalij period Kryukivskomu vagonobudivnomu zavodu taku nazvu otrimalo pidpriyemstvo v novomu vidomstvi yak osnovna specializaciya bulo viznacheno budivnictvo 22 tonnih dvovisnih platform Persha platforma bula vipushena v listopadi togo zh roku A vzhe protyagom nastupnogo 1934 roku 8 tisyach 20 tonnih platform z yakih 5 tisyach z avtomatichnimi galmami Shodenno vipuskalos 22 vagoni Pri comu chiselnist pracivnikiv pidpriyemstva zbilshilasya do 1020 osib Krim togo postanovoyu kolegiyi NKShS yak osnovnij tip vantazhnogo vagona bulo viznacheno chotirivisni vagoni vantazhopidjomnistyu 60 70 tonn z mehanichnim navantazhennyam i rozvantazhennyam Dniprodzerzhinskij zavod imeni Pravdi osvoyiv vipusk samorozvantazhuyemih vagoniv hoperiv Kryukivskij samorozvantazhuvalnih napivvagoniv tipu gondoli U 1932 roci rozpochalasya rekonstrukciya Kryukivskogo vagonobudivnogo zavodu buv zakladenij novij kovalskij ceh rekonstrujovanij takelazhnij Odnochasno zavod osvoyuvav vipusk pershogo v SRSR chotirivisnogo napivvagona vantazhopidjomnistyu 60 tonn konstrukciyi Pershij 60 tonnij napivvagon buv pobudovanij na zavodi 1 zhovtnya 1932 roku Vagon buv uspishno viprobuvanij na peregoni Kryukiv Burti U 1935 roci Kryukivskij zavod vipustiv ponad 5900 platform i 1800 vagoniv Zavod zajmav druge misce sered vagonobudivnih pidpriyemstv SRSR U 1936 roci zavod prodovzhuvav naroshuvati tempi virobnictva plan vipusku napivvagoniv buv zbilshenij v porivnyanni z 1935 majzhe vtrichi do 7000 odinic Chiselnist pracyuyuchih na toj chas stanovila 1800 osib Radyansko nimecka vijna Cherez misyac pislya pochatku vijni v seredini lipnya 1941 roku rozpochalasya evakuaciya zavodu v Perm Pershij eshelon pribuv do Permi 20 veresnya 1941 roku Tam v stisli termini bulo nalagodzheno virobnictvo oboronnoyi produkciyi fugasnih aviacijnih bomb Pislya povernennya Kremenchuka kolektiv zavodu rozpochav vidbudovu virobnictva paralelno z vidnovlennyam samogo pidpriyemstva 30 grudnya 1943 roku v Kryukiv pribula komisiya z prijomu vagonobudivnogo zavodu na choli z direktorom Ya L Litovskim Protyagom 1944 roku odnochasno z vidbudovoyu pidpriyemstva zavod vikonuvav zamovlennya 2 go Ukrayinskogo frontu brav uchast u vidbudovi zaliznichnogo mostu cherez Dnipro Do kincya roku 1944 roku na zavodi vidnovleni remontno mehanichnij instrumentalnij kovalskij derevoobrobnij mehanichnij cehi zagalnoyu plosheyu 10 tis kv m golovna kontora yidalnya laznya vidremontovano 41 verstat 27 elektromotoriv 15 zvaryuvalnih aparativ Organizovana shkola FZO na 400 uchniv i vechirnij mehanichnij tehnikum na 200 osib Na toj chas chiselnist robitnikiv zavodu skladala 1800 osib U 1945 roci KVBZ pristupiv do serijnogo virobnictva 60 tonnih napivvagoniv urochista zakladka pershogo vidbulasya 21 listopada 1945 a 28 listopada vagon 104 0731 zijshov z potoku Pislyavoyennij chas U 1948 roci KVBZ povnistyu vidnoviv dovoyenni obsyagi vipusku produkciyi Shvidko vidbuvalos podalshe naroshuvannya virobnichih potuzhnostej vvodilisya v diyu novi cehi ta pidrozdili V 1954 1955 rokah za zavdannyam viddilom golovnogo konstruktora zavodu buv sproyektovanij chotirivisnij napivvagon tipu gondoli vantazhopidjomnistyu 40 tonn dlya perevezennya vugillya rudi lisomaterialiv metalu obladnannya a takozh navalyuvalnih vantazhiv Pershij 40 tonnij vagon buv pobudovanij u 1956 roci Todi zh bulo rozpochato virobnictvo 93 tonnih napivvagoniv konstrukciya yakih bula vidznachena zolotoyu medallyu na Vsesvitnij promislovij vistavci v Bryusseli u 1958 roci Napivvagon buv rozroblenij u dvoh variantah z galmivnoyu budkoyu i ruchnim galmom ta bez nih Vpershe v SRSR na comu vagoni dlya polegshennya praci vantazhnikiv vikoristovuvavsya torsionnij mehanizm Novi vagoni za tehnichnimi harakteristikami znachno perevishuvali isnuyuchi na toj chas chotirivisni analogi i dozvolyali formuvati poyizdi do 8 tisyach tonn bez pererobki stancijnih kolij Trivisnij vizok cih vagoniv stav osnovoyu dlya vipusku vazhkih 6 ti i 8 visnih vagoniv na inshih zavodah V 1959 roci v Kryukovi sproyektovanij novij 90 tonnij samorozvantazhuvanij napivvagon dlya perevezennya vugillya ta inshih sipuchih vantazhiv V 1960 100 tonnij napivvagon dlya perevezennya zaliznoyi rudi V tomu zh roci zavod otrimav zavdannya rozpochati virobnictvo vagoniv dlya perevezennya cementu doslidnij zrazok yakogo buv viprobuvanij u 1963 roci V 1963 roci Kryukivskij zavod osvoyiv virobnictvo mostovih kraniv V 1966 cilnometalevih vagoniv bunkernogo tipu dlya beztarnogo perevezennya zernovih bobovih ti inshih analogichnih vantazhiv Vidbuvalosya vvedennya v diyu novih virobnichih potuzhnostej i napivavtomatichnih linij zvaryuvalni ta zagotivelni virobnictva naroshuvavsya konstruktorsko tehnologichnij potencial yakij peretvoriv v 1970 h rokah Kryukivskij vagonobudivnij zavod u visokotehnologichne shirokoprofilne bazove pidpriyemstvo vagonobudivnogo virobnictva krayini Z togo chasu pidpriyemstvo znachno udoskonalilo svoyu robotu rozshirivshi ne tilki nomenklaturu ta kilkist viroblenoyi produkciyi a j napryamki virobnictva Nezalezhnist Zavod ce bagatoprofilne pidpriyemstvo z povnim ciklom vid generovanoyi konstruktorskoyi ideyi do vigotovlennya gotovoyi produkciyi ye centrom rozrobki najsuchasnishih tehnologij zavdyaki chomu zajmaye providni poziciyi ne tilki v Ukrayini ale j daleko za yiyi mezhami U 2013 roci Kryukivskij vagonobudivnij zavod posiv 10 misce u rejtingu pidpriyemstv visokotehnologichnogo mashinobuduvannya Ukrayini za rivnem upravlinskih innovacij Osnovnoyu programoyu roboti zavodu ye rozrobka ta virobnictvo magistralnih pasazhirskih i vantazhnih vagoniv riznih tipiv vantazhivok zapasnih chastin kolisnih par zaliznichnih kolis metropoliteniv dorozhno budivelnoyi tehniki eskalatoriv tosho Organizaciya vede aktivni roboti zi stvorennya potyagiv metro na asinhronnomu tyagovomu privodi yaki mayut zaminiti zvichajni potyagi U 2014 roci na zavodi bulo rozrobleno tehnichni zavdannya na primiski elektropoyizdi zminnogo strumu EKr3 ta EKr4 postijnogo Yih koncepciya bazuvalasya na konstrukciyi vagoniv dizel poyizda DPKr 2 yakij uzhe kilka rokiv uspishno pracyuye na Lvivskij zaliznici Vrahovuyuchi dosvid jogo ekspluataciyi ta vimogi minulorichnogo tendera Ukrzaliznici na dizel poyizdi u konstrukciyu DPKr 3 vagonobudivniki vnesli nizku zmin maksimalno prijnyatnih dlya ruhomogo skladu sho pracyuye u primiskomu spoluchenni Krim togo poyizdi dlya merezhi yak zminnogo tak i postijnogo strumu planuyetsya maksimalno unifikuvati Zavdyaki takij koncepciyi pidpriyemstvo zmozhe maksimalno zvuziti nomenklaturu zapasnih chastin stvoriti spilnu konstruktorsku dokumentaciyu ta yedinu remontnu bazu hodovih chastin i obladnannya kuzova Na pochatku 2018 roku derzhavna kompaniya Ukrzaliznicya pidpisala z amerikanskoyu kompaniyeyu General Electric ugodu pro spilne virobnictvo ruhomogo skladu na sumu 1 milyard dolariv Tak vidpovidno do domovlenostej spivrobitnictvo peredbachatime dekilka etapiv Na pershomu etapi General Electric postavit PAT Ukrzaliznicya 30 dizelnih lokomotiviv TE33A Evolution Zaplanovanij termin postavki zhovten 2018 roku 1 kvartal 2019 roku Peredbachayetsya sho iz sumi 1 mlrd dolariv blizko 400 450 miljoniv dolariv otrimayut same ukrayinski virobniki Sered ukrayinskih pidpriyemstv yaki budut spivpracyuvati z General Electric Kryukivskij vagonobudivnij zavod Jdetsya zokrema pro spilne virobnictvo De bude organizovane velikovuzlove skladannya lokomotiviv U sichni chervni 2018 roku v porivnyanni z vidpovidnim periodom 2017 roku zavod zbilshiv vipusk vantazhnih vagoniv na 69 V kilkisnomu pokaznikovi ce zrostannya skladaye na 706 vantazhnih vagoniv tobto do 1728 odinic U lipni 2018 roku PAT Ukrzaliznicya provela tender na kupivlyu 53 novih pasazhirskih vagoniv zagalnoyu vartistyu 2 6 mlrd griven u yakomu peremogu otrimav Kryukivskij zavod Za umovami tenderu do 1 lipnya 2019 roku vin maye postaviti dlya Ukrzaliznici 21 kupejnij vagon 20 kupejnih vagoniv tipu SV 11 vagoniv z kupe nachalnika potyagu 2 kupejnih vagoni dlya mizhnarodnih pasazhirskih perevezen Za rezultatami tenderu pidpriyemstvo protyagom 2018 19 roku povinno vigotoviti shist dizelnih poyizdiv DPKr 3 yaki skladatimutsya z troh vagoniv promizhnogo nemotornogo 63 7084A golovnogo motornogo 63 7083A ta golovnogo motornogo 63 7083A 01 obladnanogo dlya perevezennya pasazhiriv u invalidnih krislah Vartist odnogo poyizda 176 97 mln griven Dostaviti potyagi mayut u Motorvagonne depo Ternopil regionalnoyi filiyi Lvivska zaliznicya U zhovtni 2018 roku stalo vidomo sho zavod maye namir vigotovlyati elektrovozi razom iz francuzkoyu kompaniyeyu Alstom KZ8A KZ4A Zavod vipustiv svij 600 j pasazhirskij vagon Vin buv pobudovanij v chisli pershih vosmi pasazhirskih vagoniv viroblenih pidpriyemstvom u 2018 roci i otrimav vidpovidnu yuvilejnu tablichku Zbirku pershogo pasazhirskogo vagona tut zavershili 10 serpnya 2001 roku 31 sichnya 2006 roku bulo peredano v ekspluataciyu vagon modeli 61 779 pid nomerom 100 U 2007 roci bulo sporudzheno 200 j pasazhirskij vagon KVBZ Vagon z nomerom 300 dovelosya chekati tri roki vin pokinuv cehu zavodu tilki v zhovtni 2010 roku Razom z tim 2008 rik stav rekordnim dlya Kryukivskogo vagonzavodu za kilkistyu vipushenih pasazhirskih vagoniv todi yih bulo 107 400 j vagon buv zdanij 23 grudnya 2011 roku 500 j 16 kvitnya 2013 roku 600 j vagon zakinchili zbirati v zhovtni 2018 roku Jogo inter yer i znachna chastina detalej zrobleni na KVBZ vagon obladnanij novimi vizkami modeli 68 7115 Vin ye odniyeyu z odinic kontraktu z UZ na postavku 54 pasazhirskih vagoniv U grudni 2018 roku na potoci korpusu vantazhnogo vagonobuduvannya Kryukivskogo vagonobudivnogo zavodu sklali 10 tisyachnij vagon hoper dlya perevezennya zerna Z nagodi vipusku 10 tisyachnogo zernovoza 12 grudnya u kolektivi korpusu vantazhnogo vagonobuduvannya vidbulisya urochistosti U listopadi 2019 roku zavod otrimav dozvil na serijne virobnictvo novih vagoniv platform modeli 13 7133 i 13 7133 01 na vizkah modeli 18 7055 z osovim navantazhennyam 23 5 ts ProdukciyaTip produkciyi 2010 rik 2011 rik 2012 rik 2013 rik 2014 rik 2015 2016 rik 2017 rik 2018 2019vantazhni vagoni sht 9090 10 750 11 005 5316 2406 410 1576 2013 3686 5237pasazhirski vagoni sht 38 28 69 74 1 0 9 50 8 18vagoni metropolitenu sht 25 5modernizaciya vagoniv metropolitenu sht 5 90 25 15lokomotivi sht 15chistij pributok zbitok mln grn 298 624 680 222 780 567 339 377 347 572 416 73 112 85 257 085 487 25 313 41kilkist pracivnikiv chol 7806 8425 8902 7865 6846 5528 4 979 5096 Takozh v 2012 roci pidpriyemstvom bulo pobudovano 2 shvidkisnih dvosistemnih dev yativagonnih elektropotyaga EKr1 Tarpan v 2014 roci suchasnij pasazhirskij dizel poyizd DPKr2 v yedinomu ekzemplyari a v 2019 roci rozpochavsya vipusk regionalnih trivagonnih dizel poyizdiv DPKr3 na pochatok 2022 roku zbudovano 4 odinici Vagonobuduvannya Shvidkisnij mizhregionalnij dvosistemnij elektropoyizd EKr1 Tarpan Dizel poyizd DPKr2Vantazhne vagonobuduvannya Napivvagoni Bunkerni vagoni Vagoni platformi Kriti vagoni Vagoni cisterni Vizki kolisni pari zapasni chastini Pasazhirske vagonobuduvannya Vagon metro 81 7021 7022 Na KVBZ stvorena linijka pasazhirskih vagoniv usih tipiv plackartni kupejni spalni vagoni z miscyami dlya perevezennya invalidiv vagoni restorani vagoni dlya mizhnarodnih perevezen gabaritu RIC vagoni vidkritogo tipu dlya shvidkisnih mizhregionalnih perevezen klasu Intersiti ta Intersiti Zagalom osvoyeno j postavleno na virobnictvo 48 modelej ta modifikacij pasazhirskih vagoniv 29 modelej i modifikacij hodovih chastin do nih Pasazhirski vagoni seriyi 779 Pasazhirski vagoni seriyi 788 Pasazhirski vagoni dlya mizhnarodnogo spoluchennya gabaritu RIC modeli 61 7034 Mizhregionalni poyizdi lokomotivnoyi tyagi postijnogo formuvannya Shvidkisni mizhregionalni dvosistemni elektropoyizdi EKr1 Dizel poyizd DPKr 2 Dizel poyizdi DPKr 3 Vizki kolisni pari zapasni chastini Produkciya dlya metropoliteniv Vagoni metropolitenu Vizki kolisni pari rami vizkiv metro zapasni chastini Eskalatori poverhovi tunelni Mashinobuduvannya Avtogrejderi Specialna inzhenerna tehnika minnij zagorodzhuvach samohidnij porom Kontejneri rolikovi ta kovshovi Div takozhZaliznichne mashinobuduvannya Ukrayini Gomelskij vagonobudivnij zavodPrimitki Arhiv originalu za 3 bereznya 2016 Procitovano 21 lyutogo 2016 Novim golovoyu pravlinnya PAT KVBZ stav Maksim Kramarenko 01 10 2019 16 54 Arhiv originalu za 25 kvitnya 2013 Procitovano 2 kvitnya 2012 Kryukivskij vagonobudivnij zavod Arhiv originalu za 7 lyutogo 2014 Procitovano 12 lyutogo 2014 Suchasni kremenchucki vagoni dlya pasazhiriv usogo svitu Kryukivskij vagonobudivnij zavod poltava one ukr 4 zhovtnya 2022 Procitovano 1 listopada 2022 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 2 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 3 lyutogo 2019 Procitovano 2 lyutogo 2019 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 24 lyutogo 2018 Arhiv originalu za 26 lyutogo 2018 Procitovano 25 lyutogo 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 9 lipnya 2018 Arhiv originalu za 9 lipnya 2018 Procitovano 9 lipnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 17 lipnya 2018 Arhiv originalu za 17 lipnya 2018 Procitovano 17 lipnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 16 serpnya 2018 Arhiv originalu za 17 serpnya 2018 Procitovano 17 serpnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 21 zhovtnya 2018 Arhiv originalu za 22 zhovtnya 2018 Procitovano 22 zhovtnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 16 listopada 2018 Arhiv originalu za 16 listopada 2018 Procitovano 16 listopada 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 13 grudnya 2018 Arhiv originalu za 16 grudnya 2018 Procitovano 13 grudnya 2018 https uprom info Nacionalnij promislovij portal 13 listopada 2019 Arhiv originalu za 18 grudnya 2019 Procitovano 13 listopada 2019 http www ux ua Ukrayinska birzha 7 bereznya 2012 Arhiv originalu za 28 bereznya 2022 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros http www ux ua Ukrayinska birzha 17 travnya 2011 Arhiv originalu za 26 bereznya 2022 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros http www ux ua Ukrayinska birzha 15 sichnya 2013 Arhiv originalu za 26 bereznya 2022 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros 12 veresnya 2012 Arhiv originalu za 5 bereznya 2018 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros Kryukovskij vagonzavod v 2013g sokratil chistuyu pribyl v 2 3 raza http www ux ua Ukrayinska birzha 25 bereznya 2014 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros http www ux ua Ukrayinska birzha 29 sichnya 2014 Arhiv originalu za 22 grudnya 2015 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros http www ux ua r Ukrayinska birzha 21 sichnya 2015 Arhiv originalu za 6 travnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros Delo 21 sichnya 2016 Arhiv originalu za 28 kvitnya 2016 Procitovano 11 kvitnya 2016 ros https biz liga net Liga Biznes 17 bereznya 2017 Arhiv originalu za 14 zhovtnya 2017 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros https biz liga net Liga Biznes 24 lyutogo 2017 Arhiv originalu za 14 bereznya 2018 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros https biz nv ua Novoe Vremya Biznes 17 listopada 2017 Arhiv originalu za 14 grudnya 2018 Procitovano 16 kvitnya 2019 https mind ua MIND UA 12 listopada 2017 Arhiv originalu za 18 lyutogo 2018 Procitovano 16 kvitnya 2019 https www unian ua UNIAN 17 grudnya 2019 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 https event promgruz com Promislovi vantazhi 8 lyutogo 2019 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 8 travnya 2019 Arhiv originalu za 8 travnya 2019 Procitovano 9 travnya 2019 https uprom info Nacionalnij promislovij portal 16 veresnya 2019 Arhiv originalu za 11 grudnya 2019 Procitovano 16 veresnya 2019 Arhiv originalu za 22 lyutogo 2022 Procitovano 7 lyutogo 2021 KVSZ proizvel bolee 5 tysyach vagonov v 2019 godu ros https cfts org ua Centr transportnih strategij 26 sichnya 2017 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 ros Arhiv originalu za 23 kvitnya 2021 Procitovano 4 kvitnya 2022 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 24 bereznya 2018 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 http kremen today Kremenchuk today 22 bereznya 2019 Arhiv originalu za 16 kvitnya 2019 Procitovano 16 kvitnya 2019 Kryukivskij vagonobudivnij zavod 24 lipnya 2013 Arhiv originalu za 6 lipnya 2014 Procitovano 11 zhovtnya 2013 ros Kryukivskij vagonobudivnij zavod Arhiv originalu za 21 kvitnya 2016 Procitovano 11 kvitnya 2016 Kryukivskij vagonobudivnij zavod 11 bereznya 2013 Arhiv originalu za 21 kvitnya 2016 Procitovano 11 kvitnya 2016 ros Kryukivskij vagonobudivnij zavod Arhiv originalu za 25 bereznya 2016 Procitovano 17 bereznya 2016 Arhiv originalu za 8 kvitnya 2016 Procitovano 6 lyutogo 2013 Kryukivskij vagonobudivnij zavod vidremontuvav potyag MPLT KR 1 Avtor Maksim Krasikov 29 02 2024 23 52 Kryukivskij shvidkisnij poyizd pochav kursuvati mizh Kiyevom i Lvovom nedostupne posilannya z lipnya 2019 Kryukivskij vagonobudivnij zavod Arhiv originalu za 3 grudnya 2015 Procitovano 17 bereznya 2016 Mezhregionalnyj sostav skorostnogo elektropoezda razrabotki KVSZ Ukraina Arhiv originalu za 6 chervnya 2014 Procitovano 6 lyutogo 2013 Arhiv originalu za 17 zhovtnya 2014 Procitovano 2 travnya 2014 DzherelaRezultati torgiv akciyami Kryukivskogo vagonobudivnogo zavodu na Ukrayinskij birzhi 16 kvitnya 2010 u Wayback Machine Oficijnij sajt KVBZ 26 sichnya 2013 u Wayback Machine angl ros Evselevskij L I Pustovit P N Kryukovskij vagonostroitelnyj zavod Ocherki istorii zavoda Harkiv Prapor 1967 212 s PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kryukivskij vagonobudivnij zavodKRYuKIVSKIJ VAGONOBUDIVNIJ ZAVOD PAT 11 grudnya 2016 u Wayback Machine ros Kryukovskij vagonobudivnij zavod v 2011 roci vstanoviv rekord po vipusku vantazhnih vagoniv 16 chervnya 2016 u Wayback Machine na sajti gazeti Kremenchuckij Telegraf Grafik akcij Kryukivskij vagonobudivnij zavod 10 chervnya 2016 u Wayback Machine AMK dozvoliv avstrijcyam kupiti 25 Kryukivskogo vagonobudivnogo 23 grudnya 2012 u Wayback Machine http uprom info Nacionalnij promislovij portal 13 zhovtnya 2017 Arhiv originalu za 22 lyutogo 2018 Procitovano 25 lyutogo 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 25 lipnya 2018 Arhiv originalu za 25 lipnya 2018 Procitovano 25 lipnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 13 serpnya 2018 Arhiv originalu za 14 serpnya 2018 Procitovano 13 serpnya 2018 http uprom info Nacionalnij promislovij portal 9 zhovtnya 2018 Arhiv originalu za 9 zhovtnya 2018 Procitovano 8 zhovtnya 2018

Дата публікації:
Топ