Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Електровоз KZ4A — магістральний пасажирський електровоз змінного струму, розроблений компанією Siemens Mobility і побудований на . Проект створення електровоза KZ4A в АТ «НК»Қазақстан темір жолы"« в 2001–2002 роках передбачав вивільнення електровозів ВЛ80C з пасажирського руху. Також метою проекту було досягнення в пасажирському русі швидкості близької до 160 км/год, оскільки на той момент єдиним локомотивом на казахстанських залізницях, здатний розвинути дану швидкість був тепловоз ТЕП70 .
| KZ4A | |
|---|---|
 | |
| Основні дані | |
| Роки будування | серпень 2004 - жовтень 2010 |
| Країна будування | Китай |
| Завод | |
| Разом побудовано | 27 |
| Країни експлуатації | Казахстан |
| Ширина колії | 1520 мм |
| Рід служби | Пасажирський |
| Технічні дані | |
| Рід струму і напруга у контактній мережі | змінний, 50 Гц, 25 кВ |
| Конструкційна швидкість | 200 км/год |
| Осьова формула | (2O-2O) |
| Довжина локомотива | 3100 мм |
| Робоча маса | 85,5 т |
| Навантаження від рушійних осей на рейки | 21,4 тс |
| Система регулювання | Тиристорно-імпульсна (тяговий перетворювач на IGBT транзисторах) |
| Тип ТЕД | асинхронний |
| Електричне гальмування | рекуперативне (4000 кВт) |
| Діаметр коліс | 1250 мм, безбандажні |
| Годинна потужність ТЕД | 4 800 кВт |
| Сила тяги годинного режиму | 26,9 тс (264 кН) |
| Швидкість годинного режиму | 84 км/год |
| Тривала потужність ТЕД | 4 680 кВт |
| Сила тяги тривалого режиму | не менше 21 тс (206 кН) |
| Швидкість тривалого режиму | 84 км/год |
Історія
В 2001 році АТ „НК“Казахстанські залізниці»" оголосила тендер на придбання пасажирських електровозів класу SBB. Тендер виграв електровозобудівний завод з КНР «CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd». 5 листопада в Чжучжоу між сторонами був підписаний договір про виробництво трьох електровозів, загальною вартістю 9378000 доларів США.
Конструкція
Відео-ролик на YouTube
На візках встановлені гальмівні механізми розробки Siemens AG які включають в себе: кліщі для затиснення гальмівного диска на колесі, невеликий індивідуальний гальмівний циліндр на кожній осі. У ньому відсутня важільна передача та інші механічні елементи, в результаті чого за 10 років зарекомендували себе як надійний механізм реалізації гальмівного зусилля.
Пневматичну систему живлять два гвинтових компресора . На електровозі встановлений асиметричний струмоприймач марки DSA-250 розроблений і створений компанією . Використання продукції цієї компанії має широке застосування в електровозах компаній: Alstom Transport, Siemens Mobility, Bombardier Transportation.
Технічні параметри
Тягові і гальмівні зусилля передаються від візків до кузова через похилі тяги. Тягові електродвигуни JD- 116B мають опорно-осьове підвішування. Зубчаста передача від тягового двигуна до колісних пар одностороня, прямозуба. Відмітна особливість: тяговий двигун передає крутний момент на зубчасте колесо. Саме колесо закріплене на порожнистій балці з одного кінця, а з іншого боку порожниста балка закріплена з валом, який передає зусилля на колісну пару. Дана схема за розрахунками китайських інженерів дозволить рівномірно розподіляти зусилля і краще гасити при скручуванні під час різкого гальмування.
Експлуатація
Станом на січень 2007 року кожен локомотивів з першої партії має пробіг 50 тисяч кілометрів. 22 жовтня 2008 отримала від [ [ Казахстан]]у замовлення на виробництво даної серії локомотивів на загальну суму майже 100 мільйонів доларів США.
У січні 2011 року надійшли 22 електровоза з індексом «С» за аналогією з електровозом ВЛ80С. Вони відрізняються від попередніх локомотивів, тим що на них введена поосна система управління ТЕД, ТЕД і перетворювальне обладнання- оригінального виробництва Siemens.
Загальна кількість становить 27 електровозів які експлуатуються на різних напрямках залізниці.
Електровози KZ4A з серійними номерами 0001, 0002, 0003 прийняті в експлуатацію в 2004 році, електровози KZ4A з серійними номерами 0004, 0005 прийняті в 2006 році, електровози KZ4A з серійними номерами 0006 — 0027 надійшли в 2011 році і мають абревіатуру KZ4AC. Літера «С» обрана за аналогією з електровозом ВЛ80 , але позначає наявність в системі поосного управління тяговими двигунами, що виключає «боксування» навіть на підйомах, і істотно розподіляє навантаження між тяговими двигунами, що призводить до суттєвої економії електроенергії на тягу поїздів. У нових електровозах комп'ютерна система управління SIBAS від компанії Siemens має останню версію. Sibas має модуль балансування заданих параметром сили тяги і швидкості. Утримує параметри сили тяги і швидкості як «круїз-контроль». Тифон і гудок в нових електровозах встановлені на даху. І зв'язку з чим старі і нові електровози відрізняються зовні — у старих тифон розташований між фарами і захований за ґратами. Вага нових електровозів 84 тонни.
У нових електровозах відсутня силове, перетворювальне обладнання виробництва КНР, тільки устаткування Siemens Німеччина. Єдиним китайськими елементами є механічна частина, корпус. Випробування електромагнітної сумісності з інфраструктурою залізниці свідчать про допустимі електромагнітні «випромінювання» і відсутность перешкод.
Силове перетворювальне обладнання електровоза ідентичне Узбекистанському електровозу серії .
Див. також
Посилання
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovoz KZ4A magistralnij pasazhirskij elektrovoz zminnogo strumu rozroblenij kompaniyeyu Siemens Mobility i pobudovanij na Proekt stvorennya elektrovoza KZ4A v AT NK Қazakstan temir zholy v 2001 2002 rokah peredbachav vivilnennya elektrovoziv VL80C z pasazhirskogo ruhu Takozh metoyu proektu bulo dosyagnennya v pasazhirskomu rusi shvidkosti blizkoyi do 160 km god oskilki na toj moment yedinim lokomotivom na kazahstanskih zaliznicyah zdatnij rozvinuti danu shvidkist buv teplovoz TEP70 KZ4AElektrovoz KZ4AC 0015Osnovni daniRoki buduvannyaserpen 2004 zhovten 2010Krayina buduvannyaKitajZavodRazom pobudovano27Krayini ekspluataciyiKazahstanShirina koliyi1520 mmRid sluzhbiPasazhirskijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhizminnij 50 Gc 25 kVKonstrukcijna shvidkist200 km godOsova formula 2O 2O Dovzhina lokomotiva3100 mmRobocha masa85 5 tNavantazhennya vid rushijnih osej na rejki21 4 tsSistema regulyuvannyaTiristorno impulsna tyagovij peretvoryuvach na IGBT tranzistorah Tip TEDasinhronnijElektrichne galmuvannyarekuperativne 4000 kVt Diametr kolis1250 mm bezbandazhniGodinna potuzhnist TED4 800 kVtSila tyagi godinnogo rezhimu26 9 ts 264 kN Shvidkist godinnogo rezhimu84 km godTrivala potuzhnist TED4 680 kVtSila tyagi trivalogo rezhimune menshe 21 ts 206 kN Shvidkist trivalogo rezhimu84 km godIstoriyaV 2001 roci AT NK Kazahstanski zaliznici ogolosila tender na pridbannya pasazhirskih elektrovoziv klasu SBB Tender vigrav elektrovozobudivnij zavod z KNR CSR Zhuzhou Electric Locomotive Ltd 5 listopada v Chzhuchzhou mizh storonami buv pidpisanij dogovir pro virobnictvo troh elektrovoziv zagalnoyu vartistyu 9378000 dolariv SShA KonstrukciyaVizok KZ4AC Video rolik na YouTube Na vizkah vstanovleni galmivni mehanizmi rozrobki Siemens AG yaki vklyuchayut v sebe klishi dlya zatisnennya galmivnogo diska na kolesi nevelikij individualnij galmivnij cilindr na kozhnij osi U nomu vidsutnya vazhilna peredacha ta inshi mehanichni elementi v rezultati chogo za 10 rokiv zarekomenduvali sebe yak nadijnij mehanizm realizaciyi galmivnogo zusillya Pnevmatichnu sistemu zhivlyat dva gvintovih kompresora Na elektrovozi vstanovlenij asimetrichnij strumoprijmach marki DSA 250 rozroblenij i stvorenij kompaniyeyu Vikoristannya produkciyi ciyeyi kompaniyi maye shiroke zastosuvannya v elektrovozah kompanij Alstom Transport Siemens Mobility Bombardier Transportation Tehnichni parametriTyagovi i galmivni zusillya peredayutsya vid vizkiv do kuzova cherez pohili tyagi Tyagovi elektrodviguni JD 116B mayut oporno osove pidvishuvannya Zubchasta peredacha vid tyagovogo dviguna do kolisnih par odnostoronya pryamozuba Vidmitna osoblivist tyagovij dvigun peredaye krutnij moment na zubchaste koleso Same koleso zakriplene na porozhnistij balci z odnogo kincya a z inshogo boku porozhnista balka zakriplena z valom yakij peredaye zusillya na kolisnu paru Dana shema za rozrahunkami kitajskih inzheneriv dozvolit rivnomirno rozpodilyati zusillya i krashe gasiti pri skruchuvanni pid chas rizkogo galmuvannya EkspluataciyaStanom na sichen 2007 roku kozhen lokomotiviv z pershoyi partiyi maye probig 50 tisyach kilometriv 22 zhovtnya 2008 otrimala vid Kazahstan u zamovlennya na virobnictvo danoyi seriyi lokomotiviv na zagalnu sumu majzhe 100 miljoniv dolariv SShA U sichni 2011 roku nadijshli 22 elektrovoza z indeksom S za analogiyeyu z elektrovozom VL80S Voni vidriznyayutsya vid poperednih lokomotiviv tim sho na nih vvedena poosna sistema upravlinnya TED TED i peretvoryuvalne obladnannya originalnogo virobnictva Siemens Zagalna kilkist stanovit 27 elektrovoziv yaki ekspluatuyutsya na riznih napryamkah zaliznici TChE 28 stanciya Almati 1 planovij oglyad 2010stanciya Astana potochnij oglyad 2013 Elektrovozi KZ4A z serijnimi nomerami 0001 0002 0003 prijnyati v ekspluataciyu v 2004 roci elektrovozi KZ4A z serijnimi nomerami 0004 0005 prijnyati v 2006 roci elektrovozi KZ4A z serijnimi nomerami 0006 0027 nadijshli v 2011 roci i mayut abreviaturu KZ4AC Litera S obrana za analogiyeyu z elektrovozom VL80 ale poznachaye nayavnist v sistemi poosnogo upravlinnya tyagovimi dvigunami sho viklyuchaye boksuvannya navit na pidjomah i istotno rozpodilyaye navantazhennya mizh tyagovimi dvigunami sho prizvodit do suttyevoyi ekonomiyi elektroenergiyi na tyagu poyizdiv U novih elektrovozah komp yuterna sistema upravlinnya SIBAS vid kompaniyi Siemens maye ostannyu versiyu Sibas maye modul balansuvannya zadanih parametrom sili tyagi i shvidkosti Utrimuye parametri sili tyagi i shvidkosti yak kruyiz kontrol Tifon i gudok v novih elektrovozah vstanovleni na dahu I zv yazku z chim stari i novi elektrovozi vidriznyayutsya zovni u starih tifon roztashovanij mizh farami i zahovanij za gratami Vaga novih elektrovoziv 84 tonni U novih elektrovozah vidsutnya silove peretvoryuvalne obladnannya virobnictva KNR tilki ustatkuvannya Siemens Nimechchina Yedinim kitajskimi elementami ye mehanichna chastina korpus Viprobuvannya elektromagnitnoyi sumisnosti z infrastrukturoyu zaliznici svidchat pro dopustimi elektromagnitni viprominyuvannya i vidsutnost pereshkod Silove peretvoryuvalne obladnannya elektrovoza identichne Uzbekistanskomu elektrovozu seriyi Div takozhKZ8APosilannya