Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Велике герцогство Баденське було незалежною державою на території сучасної південно-західної Німеччини до створення Німецької імперії в 1871 році. Воно мало власну державну залізничну компанію, Державні залізниці Великого Герцогства Баден (нім. Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen), яка була заснована в 1840 році. У той час, коли вона була інтегрована в Deutsche Reichsbahn в 1920 році, його мережа мала загальну довжину близько 2000 км.
| Державна залізниця Великого Герцогства Баден | |
| Дата створення / заснування | 1840  |
|---|---|
 | |
| Коротка назва | BadStB |
| Країна |  Велике герцогство Баденське |
| Розташування штаб-квартири | Карлсруе |
| Замінений на | Deutsche Reichsbahn |
| Час/дата припинення існування | 1920 |
| Ширина колії | d і європейська колія |
 | |
 Державна залізниця Великого Герцогства Баден у Вікісховищі | |
Історія
Заснування
Баден був другою німецькою державою після герцогства Брауншвайг, яка будувала та експлуатувала залізниці за державний кошт. У 1833 році пропозицію про будівництво залізниці від Мангайма до Базеля вперше висунув мангаймський бізнесмен Людвіг Ньюгауз, але спочатку не отримав підтримки з боку уряду землі Баден. Інші пропозиції також, наприклад, Фрідріха Ліста, спочатку були невдалими. Лише після заснування залізничної компанії в сусідній французькій провінції Ельзас для будівництва лінії від Базеля до Страсбурга в 1837 році почалося проектування залізниць в Бадені, щоб уникнути втрати торгівельних маршрутів до Ельзасу. На позачерговому засіданні парламенту герцогства 29 березня 1838 року парламент Бадену ухвалив три закони про будівництво першої колії між Мангаймом і швейцарським кордоном у Базелі, а також магістральної лінії до Баден-Бадена та гілки до Страсбурга. Будівництво залізниці мало фінансуватися державою, за що особливо виступав [en]. У вересні 1838 року роботи розпочалися.
За будівництво залізниці відповідало Міністерство внутрішніх справ, створивши для цього власний орган «Відділ будівництва залізниць». Пізніше управління будівництва залізниць увійшли до складу «Управління водно-шляхового будівництва». Відповідальність за функціонування залізниці, було покладено на Міністерство закордонних справ, оскільки воно взяло на себе управління Поштовим відділом, який відтоді став «Відділом пошти та залізниці». Лише після злиття Баденської пошти з Reichspost в 1872 році в Бадені з’явилася окрема залізнична адміністрація: Державні залізниці Великого Герцогства Баден.
Розвиток основних ліній
Перший маршрут під назвою «Баденська магістраль» побудовано чергами в 1840-63 рр. Перша, 18,5 км, дільниця між Мангаймом і Гайдельбергом введена в експлуатацію 12 вересня 1840 року. Відкриття інших дільниць: до Карлсруе — 1843 р., Оффенбург — 1844 р., Фрайбург — 1845 р., Шлінген — 1847 р., Ефрінген-Кірхен — 1848 р. та Галтінген — 1851 р.. Відгалуження до Келя та Баден-Бадена відкриті ще в 1844 та 1845 роках відповідно. Продовження магістралі через територію Базеля вимагало переговорів зі Швейцарською Конфедерацією, під час яких розбіжності в думках щодо найкращого місця для з’єднання Баденської лінії зі швейцарською мережею – Базель чи Вальдсгут – призвели до затримок.
У державному договорі від 27 липня 1852 року було досягнуто домовленості, яка уможливила будівництво та експлуатацію лінії на суверенній території Швейцарії державними залізницями Бадена.
Баденські залізничні лінії спочатку мали ширину колії 1600 мм. Після того, як виявилося, що всі сусідні держави обрали ширину колії 1435 мм (стандартна колія), державні залізниці Бадену перебудували всі чинні маршрути та рухомий склад на стандартну колію лише за один рік — 1854/55 рр.
Залізниця досягла Базеля в 1855 році, Вальдсгута в 1856 році і Констанца в 1863 році. На цьому магістраль Бадена довжиною 414,3 км була завершена. Після того, як головна магістраль Бадена встановила важливу вісь північ-південь, а також сполучення з регіоном Боденського озера, решта планів розширення мережі зосередилася на сполученні з Пфорцгаймом за маршрутом Карлсруе — Пфорцгайм — Мюлаккер (відкрито в 1859–63 рр.), що сполучає Оденвальд і із [en] (Гайдельберг – Мосбах – Вюрцбург, відкрита в 1862–66) і створення прямого сполучення з Карлсруе до Констанца, без відгалуження через Базель — Шварцвальдбан (відкрито в 1866–73 рр.).
Сполучення з сусідніми державами
Ще під час будівництва Баденської магістралі вже розроблялися плани сполучення зі швейцарською залізничною мережею. Це відбулось, коли міст у Вальдсгуті через річку Рейн, спроектований [en] було відкрито 18 серпня 1859 року. Інші сполучення були здійснені в 1863 році в Шаффгаузені, в 1871 році в Констанці та в 1875 році в Зінгені. Базельська сполучна лінія, яка з’єднала станцію Баден на схід від Рейну з центральною станцією на захід від Рейну, відкрита в 1873 році. Сьогодні це найважливіше залізничне сполучення між Німеччиною та Швейцарією.
Сполучення на північ у напрямку Вайнгайм — Дармштадт — Франкфурт відкрито 1846 року [en], в будівництві якої брало участь Велике Герцогство Баден. У 1879 році відкрито [en], хоча Баден не володів жодною її дистанцією.
З 1861 року після завершення будівництва мосту через Рейн між Келем і Страсбургом відкрито прямий шлях до Франції. Сполучення з Пфальцом відкрито в 1865 році за допомогою понтонного мосту від Карлсруе до Максау, а також сполучення між Мангаймом і Людвіґсгафеном в 1867 році. Сполучення з Баварією відбулося після відкриття Баден-Оденвальдської залізниці в 1866 році.
Переговори щодо маршруту до Вюртемберга були особливо важкими, оскільки обидві держави конкурували за рух між Німеччиною та Альпійськими перевалами. Тоді як Баден віддавав перевагу лінії через Пфорцгайм, Вюртемберг був зацікавлений у прямішому сполученні в Брухзалі. Нарешті було підписано державний договір 4 грудня 1850 року, згідно з яким Вюртембергу було надано право будувати пряму залізницю Штутгарт – Мюлаккер – Бреттен – Брухзаль ([en]) навіть на території Бадену, тоді як Бадену було дозволено будувати та керувати залізницею Карлсруе — Мюлаккер, яка частково проходила у Вюртемберзі. Сполучення з Брухзалем було введено в експлуатацію в 1853 році.
Подальше розширення
Подальше розширення залізничної мережі Бадена було або спрямоване на сполученні регіонів, або здійснювалося з військової точки зору. Варто згадати:
- [en], Неккаргемюнд – Ебербах – Ягстфельд, відкрито в 1879 році
- [en], Фрайбург-ім-Брайсгау – Нойштадт (Шварцвальд), відкрито в 1887 році.
- Стратегічні залізниці на Верхньому Рейні: Вайль-на-Рейні – Леррах, [en] і завершення [en] в 1887-90 рр.
- Стратегічний Райнбан Мангайм – Грабен-Нойдорф – Карлсруе – Раштат – Решвуг (Ельзас), відкрито в 1895 році.
У 1895 році залізнична мережа Бадена була більш-менш завершена, за винятком кількох невеликих дільниць. У 1900 році вона мала довжину колії 1996 км, з яких 1521 км належали державним залізницям. У наступні роки основна робота була спрямована на розширення станцій, які утворювали залізничні вузли. Найважливішими перетвореннями були:
- Нова сортувальна станція в Карлсруе, 1895 рік
- Нова станція в Раштаті, 1895 рік
- Нова вантажна колія у Фрайбурзі-ім-Брайсгау, 1905 рік
- Нова товарна станція в Базелі, 1905 рік
- Нова вантажна колія у Брухзалі, 1906 рік
- Нова сортувальна станція в Мангаймі, 1906–07 рр
- Нова станція в Оффенбурзі з сортувальною станцією, 1911 рік
- Нова станція Баден у Базелі з новою прилеглою сортувальною станцією на півночі у Вайль-на-Рейні, 1913 рік
- Нова станцію в Карлсруе, 1913 рік
- Нова сортувальна станція та товарна станція в Гайдельберзі, 1914 рік
Новозбудований центральний вокзал Гайдельберга не вдалося добудувати через початок Першої світової війни. Його завершення довелося відкласти до 1955 року.
Приватні залізниці під державним управлінням
Кілька маршрутів у Бадені були побудовані приватними концернами, але експлуатувалися державними залізницями, і, у більшості випадків, згодом перейшли до неї. Це були не лише залізниці суто місцевого значення, як залізниця [en] (Базель – Шопфгайм – Целль-ім-Візенталь), відкрита в 1862 році, а й магістральні залізниці. На додаток до спроб міст, які ще не мали залізничного сполучення та бажали кращого доступу до залізничної мережі, великі міста герцогства також брали участь у будівництві залізниць, за для сполучення своїх передмість та зміцнення своєї транспортної позиції. Наприклад, місто Мангайм побудував пряму залізницю до Карлсруе без необхідності транзиту через Гайдельберг, щоб вийти з тіні, в яку вони потрапили, коли Магістральна залізниця Бадену була сполучена у Фрідріхсфельді та Гайдельберзі із залізницею Майн — Неккар, що прямує на північ. У відповідь місто Гайдельберг наполягало на будівництві маршруту Гайдельберг– Шветцінген – Шпайєр, щоб забезпечити своє значення як транспортного вузла.
Найважливішими з приватно побудованих ліній, які експлуатувалися Державними залізницями, були:
- [en] в Карлсруе, побудована містом Карлсруе, відкрита в 1862 році, була першою сполучною ланкою між залізницями Бадена та Пфальцу. У 1906 році було націоналізовано.
- Райнбан Мангайм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Еггенштайн – Карлсруе, побудовано містом Мангайм, відкрито в 1870 році та прийнята Баденською державною залізницею в день відкриття.
- [en] Карлсруе – Бреттен – Еппінген з її продовженням до Гайльбронна, побудовано містом Карлсруе, відкрито в 1879 році та прийнято Баденською державною залізницею в день відкриття.
Злиття в Reichsbahn
Після утворення Deutsche Reichsbahn 1 квітня 1920 року Баденські державні залізниці увійшли до його складу. Головний офіс у Карлсруе став підрозділом Карлсруе-Райхсбан. Заснування Reichsbahn означало, що список бажаних маршрутів у Бадені було скасовано, і було побудовано лише чотири нові лінії:
- Розширення [en] до Бад-Петерсталя в 1926 році та Бад-Грісбаха в 1933 році
- [en] Тітізе – в 1926 році
- Розрив Мургтальбану в 1928 році
- Залізниця Неккарштайнах – Шенау (Оденвальд) в 1928 році
Було розпочато будівництво залізничного сполучення від Бреттена до Кюрнбаха (із запланованим сполученням до [en] в ), але лінія так і не була завершена.
Електрифікація
Баденська державна залізниця розпочала експлуатацію електрифікованої залізниці 13 вересня 1913 року з відкриттям 15 кВ змінного струму, 16 2/3 Гц на [en], Базель – Целль-ім-Візенталь та її відгалуження Шопфгайм – Бад-Зеккінген. Окрім експериментального локомотива класу A¹, було закуплено одинадцять електровозів класу A² та A³ ( DRG клас E 61 ). Усі вони мали бічні тяги, що рухали три осі. Електрифікація Візетальбану проводилася в основному для випробування електричної тяги; воно не мало великого значення з точки зору руху. Після Першої світової війни подальше розширення електричних послуг не проводилося через економічну кризу, і лише в 1952 році електрифікація залізничної мережі Бадена була розпочата.
Мережа
Залізниці в мережі Баденської державної залізниці були відкриті наступним чином:
| Секція | Складова маршруту: | Відкриття |
|---|---|---|
| Мангайм – Гайдельберг | Райнтальбан | 12 вересня 1840 |
| Гайдельберг — Карлсруе | Райнтальбан | 10 квітня 1843 |
| Карлсруе — Еттлінген — Раштат | Райнтальбан | 1 травня 1844 |
| Раштат — | Райнтальбан | 6 травня 1844 |
| — Оффенбург | Райнтальбан | 1 червня 1844 |
| Аппенваєр — Кель | Аппенваєр — Страсбург | 1 червня 1844 |
| — Баден-Баден | – | 27 липня 1845 |
| Оффенбург — Фрайбург-ім-Брайсгау | Райнтальбан | 1 серпня 1845 |
| Фрайбург-ім-Брайсгау — Мюлльгайм | Райнтальбан | 1 червня 1847 |
| Мюлльгайм — Шлінген | Райнтальбан | 15 червня 1847 |
| Шлінген — Ефрінген-Кірхен | Райнтальбан | 8 листопада 1848 |
| Ефрінген-Кірхен — Гальтінген | Райнтальбан | 22 січня 1851 |
| Портова колія Мангайм | – | 9 листопада 1854 |
| Гальтінген — Базель-Бадішер | Райнтальбан | 20 листопада 1855 |
| Базель-Бадішер — Бад-Зеккінген | Високорейнська залізниця | 4 лютого 1856 |
| Бад-Зеккінген — Вальдсгут-Тінген | Високорейнська залізниця | 30 жовтня 1856 |
| Дурлах — Вільфердінген-Зінген | Карлсруе — Мюлаккер | 10 серпня 1859 |
| Вальдсгут-Тінген — Кобленц ¹ | 18 серпня 1859 | |
| Кель — Страсбург ¹ | Аппенваєр — Страсбург | 11 травня 1861 |
| Вільфердінген-Зинген — Пфорцгайм | Карлсруе — Мюлаккер | 4 липня 1861 |
| Гейдельберг — Меккесгайм — Мосбах | [en] | 23 жовтня 1862 |
| Пфорцгайм — Мюлаккер | Карлсруе — Мюлаккер | 1 червня 1863 |
| Вальдсгут-Тінген — Шаффгаузен — Зінген — Констанц | Високорейнська залізниця | 13 червня 1863 |
| Оффенбург — Гаузах | Шварцвальдбан (Баден) | 2 липня 1866 |
| Мосбах — Остербуркен — Лауда — Гайдінгсфельд | [en] | 25 серпня 1866 |
| Зінген — Енген | Шварцвальдбан | 6 вересня 1866 |
| Радольфцелль — Штокках | [en] | 20 липня 1867 |
| Мангайм — Людвігсгафен-на-Рейні ¹ | [en] | 10 серпня 1867 |
| Лауда — Гохгаузен | [en] | 10 жовтня 1867 |
| Енген — Донауешинген | Шварцвальдбан | 15 липня 1868 |
| Меккесгайм — Бад-Раппенау | [en] | 25 липня 1868 |
| Гохгаузен — Вертгайм | [en] | 15 жовтня 1868 |
| Бад-Раппенау — Бад-Фрідріхсгалль | [en] | 5 серпня 1869 |
| Донауешинген — Філлінген | Шварцвальдбан | 16 серпня 1869 |
| Лауда-Кенігсгофен — Бад-Мергентгайм | [en] | 23 жовтня 1869 |
| Штокках — Месскірх | [en] | 3 лютого 1870 |
| Вайль-на-Рейні — Сен-Луї ¹ | – | 11 лютого 1872 |
| Швакенройт — Пфуллендорф | 11 серпня 1873 | |
| Месскірх — Менген | [en] | 6 вересня 1873 |
| Краухенвіс — Зігмарінген | 6 вересня 1873 | |
| Гаузах — Філлінген-Швеннінген | Шварцвальдбан | 1 листопада 1873 |
| Брухзаль — Грабен-Нойдорф — Райнсгайм | [en] | 23 листопада 1874 |
| Лаухрінген — Штюлінген | [en] | 22 квітня 1875 |
| Штюлінген — Вайцен | [en] | 15 жовтня 1876 |
| Рейнсгайм — Гермерсгайм ¹ | [en] | 15 травня 1877 |
| Мюльгайм — Ноєнбург-на-Рейні — Мюльгаузен ¹ | Мюльгайм — Мюлуз | 6 лютого 1878 |
| Гаузах — Вольфах | [en] | 15 липня 1878 |
| Неккаргемюнд — Ебербах — Ягстфельд | [en] | 24 травня 1879 |
| — Шветцинген | – | 1 червня 1880 |
| Вольфах — Шильтах | [en] | 4 листопада 1886 |
| Фрайбург-ім-Брайсгау — Тітізе-Нойштадт | [en] | 23 травня 1887 |
| Вайль-на-Рейні — Леррах | – | 20 травня 1890 |
| Шопфгайм — Бад-Зеккінген | [en] | 20 травня 1890 |
| Вайцен — | [en] | 20 травня 1890 |
| Зекках — Валльдюрн | Зекках — Мілтенберг | 1 грудня 1887 |
| Грабен-Нойдорф — Бланкенлох — Карлсруе– Дурмерсгайм — Раштат — Роппенайм (Ельзас)¹ | Рейнська залізниця | 1 травня 1895 |
| Нова сортувальна станція Карлсруе | – | 1 травня 1895 |
| Сортувальна станція Карлсруе–Західний Карлсруе–Кнілінген | – | 1 травня 1895 |
| Радольфцелль — Юберлінген | [en] | 18 серпня 1895 |
| Валльдюрн — Аморбах ¹ | Зекках — Мілтенберг | 20 вересня 1899 |
| Штайнсфурт — Еппінген | – | 15 листопада 1900 |
| Вальдкірх — Ельцах | [en] | 20 серпня 1901 |
| Тітізе-Нойштадт — Донауешинген | [en] | 20 серпня 1901 |
| Юберлінген — Фрідріхсгафен ¹ | [en] | 1 жовтня 1901 |
| — | – | 2 жовтня 1901 |
| Марбах — Бад-Дюрргайм | – | 31 липня 1904 |
| Нова вантажна колія у Фрайбурзі-ім-Брайсгау | – | 4 вересня 1905 |
| Мангайм — Райнау — Брюль | Райнау — Кеч | 1 жовтня 1905 |
| Мімменгаузен — Нойфрах — Фрікінген | – | 1 грудня 1905 |
| Нова товарна станція Базель | – | 15 грудня 1905 |
| Нова вантажна колія у Брухзалі | – | 29 січня 1906 |
| Нова сортувальна станція Мангайма, південна частина | – | 1 жовтня 1906 |
| Нова сортувальна станція Мангайма, північна частина | – | 1 травня 1907 |
| – Ленцкірх – Бондорф | – | 24 вересня 1907 |
| Вайзенбах — Форбах | Мургтальбан | 15 липня 1910 |
| Нова станція Оффенбург і товарна колія Віндшлаг — Оффенбург | – | 6 листопада 1911 |
| — Гардгайм | — Гардгайм | 23 листопада 1911 |
| Брюль — Кеч | Райнау — Кеч | 1 липня 1912 |
| Нова станція Базель-Бадішер | – | 13 вересня 1913 |
| Нова станція Карлсруе-Головний | – | 23 жовтня 1913 |
| Зінген — Бойрен — Бюслінген | – | 21 листопада 1913 |
| Нова товарна станція Гайдельберг | – | 2 березня 1914 |
| Таубербішофсгайм – Кеніггайм | Таубербішофсгайм – Кеніггайм | 1 грудня 1914 |
| Форбах – Раумюнцах | Мургтальбан | 4 червня 1915 |
На транскордонних лініях, позначених ¹, лише дистанція до кордону належала Баденській державній залізниці. Базельська колія була побудована [en] та співфінансована Державною залізницею Бадена. Державна залізниця відігравала особливу роль для єдиної вузькоколійної лінії Мосбах – Мудау, яка була відкрита 3 червня 1905 року. Фірма «Vering & Waechter» уклала контракт на будівництво та експлуатацію цієї лінії.
Приватні залізниці під державною орудою:
| Секція | Складова маршруту | Відкриття | Побудовано |
|---|---|---|---|
| Базель-Бадішер — Шопфгайм | [en] | 7 червня 1862 р. | Візентальська залізнична компанія |
| Карлсруе — | [en] | 5 серпня 1862 | Місто Карлсруе |
| Максау – ¹ | [en] | 8 травня 1865 | Місто Карлсруе |
| Дінглінген — Лар | – | 15 листопада 1865 | Ларська залізнична компанія |
| Раштат — Гернсбах | Мургтальбан | 1 липня 1869 | Компанія Мургтальбан |
| Мангайм — Шветцінген — Грабен-Нойдорф– Еггенштайн — Карлсруе | Рейнська залізниця | 4 серпня 1870 | Місто Мангайм |
| Фрайбург-ім-Брайсгау — Брайзах | – | 6 лютого 1871 | Місто Фрайбург, місто Брайзах |
| Гейдельберг — Шветцінген | Гайдельберг — Шпаєр | 17 липня 1873 | N.N. |
| Шветцінген — Шпаєр | Гайдельберг — Шпаєр | 10 грудня 1873 | N.N. |
| Денцлінген — Вальдкірх | [en] | 1 січня 1875 | Місто Вальдкірх |
| Шопфгайм — Целль-ім-Візенталь | [en] | 5 лютого 1876 | Залізнична компанія Шопфгайм-Целлер |
| Аппенваєр — Оппенау | [en] | 1 липня 1876 | Компанія Ренчтальбан |
| Брайзах — Кольмар ¹ | Фрайбург — Кольмар | 5 січня 1878 | Місто Фрайбург, Брайзах, Баден |
| — Бреттен — Еппінген | [en] | 15 жовтня 1879 | Місто Карлсруе |
| Еттлінген-Західний — Еттлінген-Ербпрінц | Альбтальбан | 25 серпня 1885 | Місто Еттлінген |
| Еттлінген-Ербпрінц — Еттлінген-штадт | Альбтальбан | 15 липня 1887 | Місто Еттлінген |
| Гернсбах — Вайзенбах | Мургтальбан | 1 травня 1894 | Компанія Мургтальбан |
Окрім лінії Еттлінген-Західний — Еттлінген-штадт, яку 1 січня 1899 року перейняло B.L.E.A.G. , усі державні приватні лінії з часом перейшли у власність держави. На додаток до тих ліній, що були під орудою Баденської державної залізниці, після 1889 року існували також повністю приватні лінії, яких немає в списку.
До 1945 року Німецька залізниця завершила будівництво таких маршрутів у мережі залізниць Бадена:
| Секція | Складова маршруту | Відкриття |
|---|---|---|
| Оппенау — Бад-Петерсталь | [en] | 28 листопада 1926 |
| Тітізе-Нойштадт — Зебругг | [en] | 1 грудня 1926 |
| Раумюнцах — | Мургтальбан | 13 квітня 1928 |
| Неккарштайнах — Шенау | Неккарштайнах – Шенау | 21 жовтня 1928 |
| Бад-Петерсталь — Бад-Грісбах | [en] | 25 травня 1933 |
| Тутлінген — Гаттінген (Баден) | [en] | 15 травня 1934 |
| Фрайбург-ім-Брайсгау — | [en] | 8 листопада 1934 |
Крім того, кілька маршрутів було побудовано іноземними державними залізницями, які проходили через територію Бадена. Дистанція від Бреттена до Брухзаля була передана в 1878 році у власність Баденських державних залізниць.
| Секція | Складова маршруту | Відкриття | Оператор |
|---|---|---|---|
| Гайдельберг — Вайнгайм — Франкфурт | [en] | 1 серпня 1846 | [en] |
| Мюлаккер — Бреттен — Брухзаль | [en] | 1 грудня 1853 | [en] |
| Пфорцгайм — Бад-Вільдбад | [en] | 11 червня 1868 | [en] |
| Ротвайль — Філлінген | – | 26 серпня 1869 | [en] |
| Ягстфельд — Остербуркен | – | 27 вересня 1869 | [en] |
| Тутлінген — | [en] | 26 July 1870 | [en] |
| Констанц — Кройцлінген-Гафен — Романсгорн | [en] | 1 липня 1871 | [en] |
| Базель-Бадішер — Базель-Центральний | [en] | 3 листопада 1873 | [en] |
| Пфорцгайм — Кальв | [en] | 1 червня 1874 | [en] |
| Зінген — Ецвілен — Вінтертур | – | 17 липня 1875 | [en] |
| Констанц – Кройцлінген – Ецвілен | – | 17 липня 1875 | [en] |
| Пфуллендорф – Аулендорф | – | 14 серпня 1875 | [en] |
| Мангайм – Неккарштадт – Бібліс | [en] | 15 жовтня 1879 | [en] |
| — — Мангайм-Головний | [en] | 1 травня 1880 | [en] |
| Швайгерн — Еппінген | [en] | 18 серпня 1880 | [en] |
| Лор — Вертгайм | [en] | 1 жовтня 1881 | [en] |
| Ербах — Ебербах | [en] | 27 травня 1882 | [en] |
| Фройденштадт — Шильтах | [en] | 4 листоада 1886 | [en] |
| Тутлінген — Зігмарінген | [en] | 27 листопада 1890 | [en] |
| Шрамберг — Шильтах | – | 9 листопада 1892 | [en] |
| Вайнгайм — Фюрт | [en] | 1895 | [en] |
| Шаффгаузен — Єштеттен — Еглізау | – | 1 June 1897 | [en] |
| Вайнгайм — Лампертгайм | [en] | 1905 | [en] |
| Мільтенберг — Вертгайм | [en] | 1 жовтня 1912 | [en] |
Рухомий склад
Перші два паровози для державних залізниць Бадена були побудовані англійськими локомотивними заводами [en] і поставлені в 1839 році. Вони отримали назви Löwe і Greif (Лев і Гріффін). У міру розширення мережі залізниць розмір парку швидко зростав. Коли в 1854/55 рр. залізниці були перешиті з широкої колії на стандартну, у парку вже було 66 локомотивів, 65 тендерів і 1133 вагони. Наприкінці Першої світової війни парк транспортних засобів містив 915 локомотивів, 27 600 вантажних вагонів і 2 500 пасажирських вагонів, з яких 106 локомотивів, 7 307 вантажних вагонів і 400 пасажирських вагонів мали бути передані державам-переможницям як репарації згідно з Версальським договором.
Державні залізниці Бадена сприяли розвитку місцевої промисловості залізничного транспорту в Бадені, тому що вони вважали за краще купувати у місцевих фірм, таких як інженерні заводи Кесслера і Мартіенсена в Карлсруе, які пізніше стали [en] («Інженерна компанія Карлсруе»). І два виробники пасажирських вагонів з’явилися в Бадені: [en], заснованої в Гайдельберзі в 1862 році, і [en] в 1897 році. Деякі вагони також були придбані Swiss Industrial Company.
Література
- von Hippel, Wolfgang; Stephan, Joachim; Gleiber, Peter; Enzweiler, Hans-Jürgen (1990). Eisenbahn-Fieber: Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter (нім.). Verlag Regionalkultur.
- Kuntzemüller, Albert (1953). Die Badischen Eisenbahnen (нім.). Karlsruhe: Verlag G. Braun.
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (нім.). Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei — через Digital Texts at the Inst. of Economic and Business history.
- Schell, Fridolin (1982). 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe (нім.). Eisenbahn-Kurier Verlag.
Посилання
- Laws and state treaties concerned with the Baden railways
- Vehicles of the Baden state railways
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Velike gercogstvo Badenske bulo nezalezhnoyu derzhavoyu na teritoriyi suchasnoyi pivdenno zahidnoyi Nimechchini do stvorennya Nimeckoyi imperiyi v 1871 roci Vono malo vlasnu derzhavnu zaliznichnu kompaniyu Derzhavni zaliznici Velikogo Gercogstva Baden nim Grossherzoglich Badische Staatseisenbahnen yaka bula zasnovana v 1840 roci U toj chas koli vona bula integrovana v Deutsche Reichsbahn v 1920 roci jogo merezha mala zagalnu dovzhinu blizko 2000 km Derzhavna zaliznicya Velikogo Gercogstva Baden Data stvorennya zasnuvannya1840 Korotka nazvaBadStB Krayina Velike gercogstvo Badenske Roztashuvannya shtab kvartiriKarlsrue Zaminenij naDeutsche Reichsbahn Chas data pripinennya isnuvannya1920 Shirina koliyid i yevropejska koliya Derzhavna zaliznicya Velikogo Gercogstva Baden u Vikishovishi IstoriyaZasnuvannya Badenska premialna obligaciya 1845 49 rokiv vipushena dlya finansuvannya budivnictva zaliznici Baden buv drugoyu nimeckoyu derzhavoyu pislya gercogstva Braunshvajg yaka buduvala ta ekspluatuvala zaliznici za derzhavnij kosht U 1833 roci propoziciyu pro budivnictvo zaliznici vid Mangajma do Bazelya vpershe visunuv mangajmskij biznesmen Lyudvig Nyugauz ale spochatku ne otrimav pidtrimki z boku uryadu zemli Baden Inshi propoziciyi takozh napriklad Fridriha Lista spochatku buli nevdalimi Lishe pislya zasnuvannya zaliznichnoyi kompaniyi v susidnij francuzkij provinciyi Elzas dlya budivnictva liniyi vid Bazelya do Strasburga v 1837 roci pochalosya proektuvannya zaliznic v Badeni shob uniknuti vtrati torgivelnih marshrutiv do Elzasu Na pozachergovomu zasidanni parlamentu gercogstva 29 bereznya 1838 roku parlament Badenu uhvaliv tri zakoni pro budivnictvo pershoyi koliyi mizh Mangajmom i shvejcarskim kordonom u Bazeli a takozh magistralnoyi liniyi do Baden Badena ta gilki do Strasburga Budivnictvo zaliznici malo finansuvatisya derzhavoyu za sho osoblivo vistupav en U veresni 1838 roku roboti rozpochalisya Za budivnictvo zaliznici vidpovidalo Ministerstvo vnutrishnih sprav stvorivshi dlya cogo vlasnij organ Viddil budivnictva zaliznic Piznishe upravlinnya budivnictva zaliznic uvijshli do skladu Upravlinnya vodno shlyahovogo budivnictva Vidpovidalnist za funkcionuvannya zaliznici bulo pokladeno na Ministerstvo zakordonnih sprav oskilki vono vzyalo na sebe upravlinnya Poshtovim viddilom yakij vidtodi stav Viddilom poshti ta zaliznici Lishe pislya zlittya Badenskoyi poshti z Reichspost v 1872 roci v Badeni z yavilasya okrema zaliznichna administraciya Derzhavni zaliznici Velikogo Gercogstva Baden Vidpravlennya poyizda zi stanciyi Gejdelberg 1840 rik Rozvitok osnovnih linij Pershij marshrut pid nazvoyu Badenska magistral pobudovano chergami v 1840 63 rr Persha 18 5 km dilnicya mizh Mangajmom i Gajdelbergom vvedena v ekspluataciyu 12 veresnya 1840 roku Vidkrittya inshih dilnic do Karlsrue 1843 r Offenburg 1844 r Frajburg 1845 r Shlingen 1847 r Efringen Kirhen 1848 r ta Galtingen 1851 r Vidgaluzhennya do Kelya ta Baden Badena vidkriti she v 1844 ta 1845 rokah vidpovidno Prodovzhennya magistrali cherez teritoriyu Bazelya vimagalo peregovoriv zi Shvejcarskoyu Konfederaciyeyu pid chas yakih rozbizhnosti v dumkah shodo najkrashogo miscya dlya z yednannya Badenskoyi liniyi zi shvejcarskoyu merezheyu Bazel chi Valdsgut prizveli do zatrimok Na stanciyi Konstanc i sogodni ye tonka godinnikova vezha tipova dlya kolishnih stancij Badena U derzhavnomu dogovori vid 27 lipnya 1852 roku bulo dosyagnuto domovlenosti yaka umozhlivila budivnictvo ta ekspluataciyu liniyi na suverennij teritoriyi Shvejcariyi derzhavnimi zaliznicyami Badena Badenski zaliznichni liniyi spochatku mali shirinu koliyi 1600 mm Pislya togo yak viyavilosya sho vsi susidni derzhavi obrali shirinu koliyi 1435 mm standartna koliya derzhavni zaliznici Badenu perebuduvali vsi chinni marshruti ta ruhomij sklad na standartnu koliyu lishe za odin rik 1854 55 rr Zaliznicya dosyagla Bazelya v 1855 roci Valdsguta v 1856 roci i Konstanca v 1863 roci Na comu magistral Badena dovzhinoyu 414 3 km bula zavershena Pislya togo yak golovna magistral Badena vstanovila vazhlivu vis pivnich pivden a takozh spoluchennya z regionom Bodenskogo ozera reshta planiv rozshirennya merezhi zoseredilasya na spoluchenni z Pforcgajmom za marshrutom Karlsrue Pforcgajm Myulakker vidkrito v 1859 63 rr sho spoluchaye Odenvald i iz en Gajdelberg Mosbah Vyurcburg vidkrita v 1862 66 i stvorennya pryamogo spoluchennya z Karlsrue do Konstanca bez vidgaluzhennya cherez Bazel Shvarcvaldban vidkrito v 1866 73 rr Spoluchennya z susidnimi derzhavami She pid chas budivnictva Badenskoyi magistrali vzhe rozroblyalisya plani spoluchennya zi shvejcarskoyu zaliznichnoyu merezheyu Ce vidbulos koli mist u Valdsguti cherez richku Rejn sproektovanij en bulo vidkrito 18 serpnya 1859 roku Inshi spoluchennya buli zdijsneni v 1863 roci v Shaffgauzeni v 1871 roci v Konstanci ta v 1875 roci v Zingeni Bazelska spoluchna liniya yaka z yednala stanciyu Baden na shid vid Rejnu z centralnoyu stanciyeyu na zahid vid Rejnu vidkrita v 1873 roci Sogodni ce najvazhlivishe zaliznichne spoluchennya mizh Nimechchinoyu ta Shvejcariyeyu Spoluchennya na pivnich u napryamku Vajngajm Darmshtadt Frankfurt vidkrito 1846 roku en v budivnictvi yakoyi bralo uchast Velike Gercogstvo Baden U 1879 roci vidkrito en hocha Baden ne volodiv zhodnoyu yiyi distanciyeyu Z 1861 roku pislya zavershennya budivnictva mostu cherez Rejn mizh Kelem i Strasburgom vidkrito pryamij shlyah do Franciyi Spoluchennya z Pfalcom vidkrito v 1865 roci za dopomogoyu pontonnogo mostu vid Karlsrue do Maksau a takozh spoluchennya mizh Mangajmom i Lyudvigsgafenom v 1867 roci Spoluchennya z Bavariyeyu vidbulosya pislya vidkrittya Baden Odenvaldskoyi zaliznici v 1866 roci Peregovori shodo marshrutu do Vyurtemberga buli osoblivo vazhkimi oskilki obidvi derzhavi konkuruvali za ruh mizh Nimechchinoyu ta Alpijskimi perevalami Todi yak Baden viddavav perevagu liniyi cherez Pforcgajm Vyurtemberg buv zacikavlenij u pryamishomu spoluchenni v Bruhzali Nareshti bulo pidpisano derzhavnij dogovir 4 grudnya 1850 roku zgidno z yakim Vyurtembergu bulo nadano pravo buduvati pryamu zaliznicyu Shtutgart Myulakker Bretten Bruhzal en navit na teritoriyi Badenu todi yak Badenu bulo dozvoleno buduvati ta keruvati zalizniceyu Karlsrue Myulakker yaka chastkovo prohodila u Vyurtemberzi Spoluchennya z Bruhzalem bulo vvedeno v ekspluataciyu v 1853 roci Podalshe rozshirennya Budivnictvo strategichnoyi zaliznicy v pivdennomu Badeni ta dolini Dunayu v 1887 90 rr Podalshe rozshirennya zaliznichnoyi merezhi Badena bulo abo spryamovane na spoluchenni regioniv abo zdijsnyuvalosya z vijskovoyi tochki zoru Varto zgadati en Nekkargemyund Eberbah Yagstfeld vidkrito v 1879 roci en Frajburg im Brajsgau Nojshtadt Shvarcvald vidkrito v 1887 roci Strategichni zaliznici na Verhnomu Rejni Vajl na Rejni Lerrah en i zavershennya en v 1887 90 rr Strategichnij Rajnban Mangajm Graben Nojdorf Karlsrue Rashtat Reshvug Elzas vidkrito v 1895 roci U 1895 roci zaliznichna merezha Badena bula bilsh mensh zavershena za vinyatkom kilkoh nevelikih dilnic U 1900 roci vona mala dovzhinu koliyi 1996 km z yakih 1521 km nalezhali derzhavnim zaliznicyam U nastupni roki osnovna robota bula spryamovana na rozshirennya stancij yaki utvoryuvali zaliznichni vuzli Najvazhlivishimi peretvorennyami buli Nova sortuvalna stanciya v Karlsrue 1895 rik Nova stanciya v Rashtati 1895 rik Nova vantazhna koliya u Frajburzi im Brajsgau 1905 rik Nova tovarna stanciya v Bazeli 1905 rik Nova vantazhna koliya u Bruhzali 1906 rik Nova sortuvalna stanciya v Mangajmi 1906 07 rr Nova stanciya v Offenburzi z sortuvalnoyu stanciyeyu 1911 rik Nova stanciya Baden u Bazeli z novoyu prilegloyu sortuvalnoyu stanciyeyu na pivnochi u Vajl na Rejni 1913 rik Nova stanciyu v Karlsrue 1913 rik Nova sortuvalna stanciya ta tovarna stanciya v Gajdelberzi 1914 rik Novozbudovanij centralnij vokzal Gajdelberga ne vdalosya dobuduvati cherez pochatok Pershoyi svitovoyi vijni Jogo zavershennya dovelosya vidklasti do 1955 roku Privatni zaliznici pid derzhavnim upravlinnyam Kilka marshrutiv u Badeni buli pobudovani privatnimi koncernami ale ekspluatuvalisya derzhavnimi zaliznicyami i u bilshosti vipadkiv zgodom perejshli do neyi Ce buli ne lishe zaliznici suto miscevogo znachennya yak zaliznicya en Bazel Shopfgajm Cell im Vizental vidkrita v 1862 roci a j magistralni zaliznici Na dodatok do sprob mist yaki she ne mali zaliznichnogo spoluchennya ta bazhali krashogo dostupu do zaliznichnoyi merezhi veliki mista gercogstva takozh brali uchast u budivnictvi zaliznic za dlya spoluchennya svoyih peredmist ta zmicnennya svoyeyi transportnoyi poziciyi Napriklad misto Mangajm pobuduvav pryamu zaliznicyu do Karlsrue bez neobhidnosti tranzitu cherez Gajdelberg shob vijti z tini v yaku voni potrapili koli Magistralna zaliznicya Badenu bula spoluchena u Fridrihsfeldi ta Gajdelberzi iz zalizniceyu Majn Nekkar sho pryamuye na pivnich U vidpovid misto Gajdelberg napolyagalo na budivnictvi marshrutu Gajdelberg Shvetcingen Shpajyer shob zabezpechiti svoye znachennya yak transportnogo vuzla Najvazhlivishimi z privatno pobudovanih linij yaki ekspluatuvalisya Derzhavnimi zaliznicyami buli en v Karlsrue pobudovana mistom Karlsrue vidkrita v 1862 roci bula pershoyu spoluchnoyu lankoyu mizh zaliznicyami Badena ta Pfalcu U 1906 roci bulo nacionalizovano Rajnban Mangajm Shvetcingen Graben Nojdorf Eggenshtajn Karlsrue pobudovano mistom Mangajm vidkrito v 1870 roci ta prijnyata Badenskoyu derzhavnoyu zalizniceyu v den vidkrittya en Karlsrue Bretten Eppingen z yiyi prodovzhennyam do Gajlbronna pobudovano mistom Karlsrue vidkrito v 1879 roci ta prijnyato Badenskoyu derzhavnoyu zalizniceyu v den vidkrittya Zlittya v Reichsbahn Plan zaliznichnih linij pobudovanih do 1945 roku v Badeni Pislya utvorennya Deutsche Reichsbahn 1 kvitnya 1920 roku Badenski derzhavni zaliznici uvijshli do jogo skladu Golovnij ofis u Karlsrue stav pidrozdilom Karlsrue Rajhsban Zasnuvannya Reichsbahn oznachalo sho spisok bazhanih marshrutiv u Badeni bulo skasovano i bulo pobudovano lishe chotiri novi liniyi Rozshirennya en do Bad Peterstalya v 1926 roci ta Bad Grisbaha v 1933 roci en Titize v 1926 roci Rozriv Murgtalbanu v 1928 roci Zaliznicya Nekkarshtajnah Shenau Odenvald v 1928 roci Bulo rozpochato budivnictvo zaliznichnogo spoluchennya vid Brettena do Kyurnbaha iz zaplanovanim spoluchennyam do en v ale liniya tak i ne bula zavershena Elektrifikaciya Badenska derzhavna zaliznicya rozpochala ekspluataciyu elektrifikovanoyi zaliznici 13 veresnya 1913 roku z vidkrittyam 15 kV zminnogo strumu 16 2 3 Gc na en Bazel Cell im Vizental ta yiyi vidgaluzhennya Shopfgajm Bad Zekkingen Okrim eksperimentalnogo lokomotiva klasu A bulo zakupleno odinadcyat elektrovoziv klasu A ta A DRG klas E 61 Usi voni mali bichni tyagi sho ruhali tri osi Elektrifikaciya Vizetalbanu provodilasya v osnovnomu dlya viprobuvannya elektrichnoyi tyagi vono ne malo velikogo znachennya z tochki zoru ruhu Pislya Pershoyi svitovoyi vijni podalshe rozshirennya elektrichnih poslug ne provodilosya cherez ekonomichnu krizu i lishe v 1952 roci elektrifikaciya zaliznichnoyi merezhi Badena bula rozpochata MerezhaZaliznici v merezhi Badenskoyi derzhavnoyi zaliznici buli vidkriti nastupnim chinom Sekciya Skladova marshrutu Vidkrittya Mangajm Gajdelberg Rajntalban 12 veresnya 1840 Gajdelberg Karlsrue Rajntalban 10 kvitnya 1843 Karlsrue Ettlingen Rashtat Rajntalban 1 travnya 1844 Rashtat Rajntalban 6 travnya 1844 Offenburg Rajntalban 1 chervnya 1844 Appenvayer Kel Appenvayer Strasburg 1 chervnya 1844 Baden Baden 27 lipnya 1845 Offenburg Frajburg im Brajsgau Rajntalban 1 serpnya 1845 Frajburg im Brajsgau Myullgajm Rajntalban 1 chervnya 1847 Myullgajm Shlingen Rajntalban 15 chervnya 1847 Shlingen Efringen Kirhen Rajntalban 8 listopada 1848 Efringen Kirhen Galtingen Rajntalban 22 sichnya 1851 Portova koliya Mangajm 9 listopada 1854 Galtingen Bazel Badisher Rajntalban 20 listopada 1855 Bazel Badisher Bad Zekkingen Visokorejnska zaliznicya 4 lyutogo 1856 Bad Zekkingen Valdsgut Tingen Visokorejnska zaliznicya 30 zhovtnya 1856 Durlah Vilferdingen Zingen Karlsrue Myulakker 10 serpnya 1859 Valdsgut Tingen Koblenc 18 serpnya 1859 Kel Strasburg Appenvayer Strasburg 11 travnya 1861 Vilferdingen Zingen Pforcgajm Karlsrue Myulakker 4 lipnya 1861 Gejdelberg Mekkesgajm Mosbah en 23 zhovtnya 1862 Pforcgajm Myulakker Karlsrue Myulakker 1 chervnya 1863 Valdsgut Tingen Shaffgauzen Zingen Konstanc Visokorejnska zaliznicya 13 chervnya 1863 Offenburg Gauzah Shvarcvaldban Baden 2 lipnya 1866 Mosbah Osterburken Lauda Gajdingsfeld en 25 serpnya 1866 Zingen Engen Shvarcvaldban 6 veresnya 1866 Radolfcell Shtokkah en 20 lipnya 1867 Mangajm Lyudvigsgafen na Rejni en 10 serpnya 1867 Lauda Gohgauzen en 10 zhovtnya 1867 Engen Donaueshingen Shvarcvaldban 15 lipnya 1868 Mekkesgajm Bad Rappenau en 25 lipnya 1868 Gohgauzen Vertgajm en 15 zhovtnya 1868 Bad Rappenau Bad Fridrihsgall en 5 serpnya 1869 Donaueshingen Fillingen Shvarcvaldban 16 serpnya 1869 Lauda Kenigsgofen Bad Mergentgajm en 23 zhovtnya 1869 Shtokkah Messkirh en 3 lyutogo 1870 Vajl na Rejni Sen Luyi 11 lyutogo 1872 Shvakenrojt Pfullendorf 11 serpnya 1873 Messkirh Mengen en 6 veresnya 1873 Krauhenvis Zigmaringen 6 veresnya 1873 Gauzah Fillingen Shvenningen Shvarcvaldban 1 listopada 1873 Bruhzal Graben Nojdorf Rajnsgajm en 23 listopada 1874 Lauhringen Shtyulingen en 22 kvitnya 1875 Shtyulingen Vajcen en 15 zhovtnya 1876 Rejnsgajm Germersgajm en 15 travnya 1877 Myulgajm Noyenburg na Rejni Myulgauzen Myulgajm Myuluz 6 lyutogo 1878 Gauzah Volfah en 15 lipnya 1878 Nekkargemyund Eberbah Yagstfeld en 24 travnya 1879 Shvetcingen 1 chervnya 1880 Volfah Shiltah en 4 listopada 1886 Frajburg im Brajsgau Titize Nojshtadt en 23 travnya 1887 Vajl na Rejni Lerrah 20 travnya 1890 Shopfgajm Bad Zekkingen en 20 travnya 1890 Vajcen en 20 travnya 1890 Zekkah Valldyurn Zekkah Miltenberg 1 grudnya 1887 Graben Nojdorf Blankenloh Karlsrue Durmersgajm Rashtat Roppenajm Elzas Rejnska zaliznicya 1 travnya 1895 Nova sortuvalna stanciya Karlsrue 1 travnya 1895 Sortuvalna stanciya Karlsrue Zahidnij Karlsrue Knilingen 1 travnya 1895 Radolfcell Yuberlingen en 18 serpnya 1895 Valldyurn Amorbah Zekkah Miltenberg 20 veresnya 1899 Shtajnsfurt Eppingen 15 listopada 1900 Valdkirh Elcah en 20 serpnya 1901 Titize Nojshtadt Donaueshingen en 20 serpnya 1901 Yuberlingen Fridrihsgafen en 1 zhovtnya 1901 2 zhovtnya 1901 Marbah Bad Dyurrgajm 31 lipnya 1904 Nova vantazhna koliya u Frajburzi im Brajsgau 4 veresnya 1905 Mangajm Rajnau Bryul Rajnau Kech 1 zhovtnya 1905 Mimmengauzen Nojfrah Frikingen 1 grudnya 1905 Nova tovarna stanciya Bazel 15 grudnya 1905 Nova vantazhna koliya u Bruhzali 29 sichnya 1906 Nova sortuvalna stanciya Mangajma pivdenna chastina 1 zhovtnya 1906 Nova sortuvalna stanciya Mangajma pivnichna chastina 1 travnya 1907 Lenckirh Bondorf 24 veresnya 1907 Vajzenbah Forbah Murgtalban 15 lipnya 1910 Nova stanciya Offenburg i tovarna koliya Vindshlag Offenburg 6 listopada 1911 Gardgajm Gardgajm 23 listopada 1911 Bryul Kech Rajnau Kech 1 lipnya 1912 Nova stanciya Bazel Badisher 13 veresnya 1913 Nova stanciya Karlsrue Golovnij 23 zhovtnya 1913 Zingen Bojren Byuslingen 21 listopada 1913 Nova tovarna stanciya Gajdelberg 2 bereznya 1914 Tauberbishofsgajm Keniggajm Tauberbishofsgajm Keniggajm 1 grudnya 1914 Forbah Raumyuncah Murgtalban 4 chervnya 1915 Na transkordonnih liniyah poznachenih lishe distanciya do kordonu nalezhala Badenskij derzhavnij zaliznici Bazelska koliya bula pobudovana en ta spivfinansovana Derzhavnoyu zalizniceyu Badena Derzhavna zaliznicya vidigravala osoblivu rol dlya yedinoyi vuzkokolijnoyi liniyi Mosbah Mudau yaka bula vidkrita 3 chervnya 1905 roku Firma Vering amp Waechter uklala kontrakt na budivnictvo ta ekspluataciyu ciyeyi liniyi Privatni zaliznici pid derzhavnoyu orudoyu Sekciya Skladova marshrutu Vidkrittya Pobudovano Bazel Badisher Shopfgajm en 7 chervnya 1862 r Vizentalska zaliznichna kompaniya Karlsrue en 5 serpnya 1862 Misto Karlsrue Maksau en 8 travnya 1865 Misto Karlsrue Dinglingen Lar 15 listopada 1865 Larska zaliznichna kompaniya Rashtat Gernsbah Murgtalban 1 lipnya 1869 Kompaniya Murgtalban Mangajm Shvetcingen Graben Nojdorf Eggenshtajn Karlsrue Rejnska zaliznicya 4 serpnya 1870 Misto Mangajm Frajburg im Brajsgau Brajzah 6 lyutogo 1871 Misto Frajburg misto Brajzah Gejdelberg Shvetcingen Gajdelberg Shpayer 17 lipnya 1873 N N Shvetcingen Shpayer Gajdelberg Shpayer 10 grudnya 1873 N N Denclingen Valdkirh en 1 sichnya 1875 Misto Valdkirh Shopfgajm Cell im Vizental en 5 lyutogo 1876 Zaliznichna kompaniya Shopfgajm Celler Appenvayer Oppenau en 1 lipnya 1876 Kompaniya Renchtalban Brajzah Kolmar Frajburg Kolmar 5 sichnya 1878 Misto Frajburg Brajzah Baden Bretten Eppingen en 15 zhovtnya 1879 Misto Karlsrue Ettlingen Zahidnij Ettlingen Erbprinc Albtalban 25 serpnya 1885 Misto Ettlingen Ettlingen Erbprinc Ettlingen shtadt Albtalban 15 lipnya 1887 Misto Ettlingen Gernsbah Vajzenbah Murgtalban 1 travnya 1894 Kompaniya Murgtalban Okrim liniyi Ettlingen Zahidnij Ettlingen shtadt yaku 1 sichnya 1899 roku perejnyalo B L E A G usi derzhavni privatni liniyi z chasom perejshli u vlasnist derzhavi Na dodatok do tih linij sho buli pid orudoyu Badenskoyi derzhavnoyi zaliznici pislya 1889 roku isnuvali takozh povnistyu privatni liniyi yakih nemaye v spisku Do 1945 roku Nimecka zaliznicya zavershila budivnictvo takih marshrutiv u merezhi zaliznic Badena Sekciya Skladova marshrutu Vidkrittya Oppenau Bad Peterstal en 28 listopada 1926 Titize Nojshtadt Zebrugg en 1 grudnya 1926 Raumyuncah Murgtalban 13 kvitnya 1928 Nekkarshtajnah Shenau Nekkarshtajnah Shenau 21 zhovtnya 1928 Bad Peterstal Bad Grisbah en 25 travnya 1933 Tutlingen Gattingen Baden en 15 travnya 1934 Frajburg im Brajsgau en 8 listopada 1934 Krim togo kilka marshrutiv bulo pobudovano inozemnimi derzhavnimi zaliznicyami yaki prohodili cherez teritoriyu Badena Distanciya vid Brettena do Bruhzalya bula peredana v 1878 roci u vlasnist Badenskih derzhavnih zaliznic Sekciya Skladova marshrutu Vidkrittya Operator Gajdelberg Vajngajm Frankfurt en 1 serpnya 1846 en Myulakker Bretten Bruhzal en 1 grudnya 1853 en Pforcgajm Bad Vildbad en 11 chervnya 1868 en Rotvajl Fillingen 26 serpnya 1869 en Yagstfeld Osterburken 27 veresnya 1869 en Tutlingen en 26 July 1870 en Konstanc Krojclingen Gafen Romansgorn en 1 lipnya 1871 en Bazel Badisher Bazel Centralnij en 3 listopada 1873 en Pforcgajm Kalv en 1 chervnya 1874 en Zingen Ecvilen Vintertur 17 lipnya 1875 en Konstanc Krojclingen Ecvilen 17 lipnya 1875 en Pfullendorf Aulendorf 14 serpnya 1875 en Mangajm Nekkarshtadt Biblis en 15 zhovtnya 1879 en Mangajm Golovnij en 1 travnya 1880 en Shvajgern Eppingen en 18 serpnya 1880 en Lor Vertgajm en 1 zhovtnya 1881 en Erbah Eberbah en 27 travnya 1882 en Frojdenshtadt Shiltah en 4 listoada 1886 en Tutlingen Zigmaringen en 27 listopada 1890 en Shramberg Shiltah 9 listopada 1892 en Vajngajm Fyurt en 1895 en Shaffgauzen Yeshtetten Eglizau 1 June 1897 en Vajngajm Lampertgajm en 1905 en Miltenberg Vertgajm en 1 zhovtnya 1912 en Ruhomij skladVagon pobudovanij v 1878 roci Shvejcarskoyu promislovoyu kompaniyeyu Pershi dva parovozi dlya derzhavnih zaliznic Badena buli pobudovani anglijskimi lokomotivnimi zavodami en i postavleni v 1839 roci Voni otrimali nazvi Lowe i Greif Lev i Griffin U miru rozshirennya merezhi zaliznic rozmir parku shvidko zrostav Koli v 1854 55 rr zaliznici buli pereshiti z shirokoyi koliyi na standartnu u parku vzhe bulo 66 lokomotiviv 65 tenderiv i 1133 vagoni Naprikinci Pershoyi svitovoyi vijni park transportnih zasobiv mistiv 915 lokomotiviv 27 600 vantazhnih vagoniv i 2 500 pasazhirskih vagoniv z yakih 106 lokomotiviv 7 307 vantazhnih vagoniv i 400 pasazhirskih vagoniv mali buti peredani derzhavam peremozhnicyam yak reparaciyi zgidno z Versalskim dogovorom Derzhavni zaliznici Badena spriyali rozvitku miscevoyi promislovosti zaliznichnogo transportu v Badeni tomu sho voni vvazhali za krashe kupuvati u miscevih firm takih yak inzhenerni zavodi Kesslera i Martiensena v Karlsrue yaki piznishe stali en Inzhenerna kompaniya Karlsrue I dva virobniki pasazhirskih vagoniv z yavilisya v Badeni en zasnovanoyi v Gajdelberzi v 1862 roci i en v 1897 roci Deyaki vagoni takozh buli pridbani Swiss Industrial Company Literaturavon Hippel Wolfgang Stephan Joachim Gleiber Peter Enzweiler Hans Jurgen 1990 Eisenbahn Fieber Badens Aufbruch ins Eisenbahnzeitalter nim Verlag Regionalkultur Kuntzemuller Albert 1953 Die Badischen Eisenbahnen nim Karlsruhe Verlag G Braun Muller Karl 1904 Die badischen Eisenbahnen in historisch statistischer Darstellung nim Heidelberg Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei cherez Digital Texts at the Inst of Economic and Business history Schell Fridolin 1982 110 Jahre Eisenbahndirektion Karlsruhe nim Eisenbahn Kurier Verlag PosilannyaLaws and state treaties concerned with the Baden railways Vehicles of the Baden state railways