Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Шварцвальдбан (нім. Badische Schwarzwaldbahn) — двоколійна електрифікована залізниця в Баден-Вюртемберзі, Німеччина, що прямує NW-SE та сполучає Райнтальбан в Оффенбурзі з [en] у Зінгені. Прямуючи через Шварцвальд, через дивовижні краєвиди, маршрут має довжину 150 км, піднімається на 650 метрів від найнижчої до найвищої висоти та проходить через 39 тунелів і 2 віадуки. Це єдина справжня гірська залізниця в Німеччині, побудована з двома коліями, і найважливіша залізнична лінія в Шварцвальді. Побудована в 1863—1873 рр. за проєктами, складеними [en].
| Шварцвальдбан | |
 | |
| Країна |  Німеччина |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Баден-Вюртемберг |
| Власник | d |
| Обмеження швидкості | 39 метр на секунду |
| Дата офіційного відкриття | 1863 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Статус спадщини | пам'ятка культури[d] |
| Довжина або відстань | 149,1 км |
 | |
| Тип електрифікації | d |
| Номер залізничної лінії | 720 |
| Категорія для видів з цього об'єкта | d |
 Шварцвальдбан у Вікісховищі | |
Цю лінію не слід плутати із [de], який прямує між Штутгартом і Кальвом у Німеччині.
Географічне та економічне значення
Прямуючи через Шварцвальд, Шварцвальдбан скоротив маршрут між Оффенбургом і Зінгеном, які сполучені Баденською магістраллю, з 240 км до 150 км. Наразі цей маршрут обслуговується регулярними поїздами Deutsche Bahn Regional-Express із використанням двоповерхового рухомого складу, що забезпечує чудові краєвиди. Потяги продовжують рух на південь від Зінгена Гохтальбаном до , через швейцарський кордон до Кройцлінгенц та на північ до Карлсруе Райнтальбаном. Крім того, лінія використовується щоденним Intercity між Констанцом і Гамбург-Альтона.
Цей шлях також був економічно важливим для невеликих громад у південному Шварцвальду. Для багатьох населених пунктів, до яких до появи залізничного сполучення можна було дістатися лише на кінних екіпажах, цей розвиток був ключовим для їх індустріалізації. З кінця ХІХ століття, аж до Першої світової війни, виробництво годинників у Шварцвальді переживало свій економічний розквіт, і ця галузь знаменує місцеву економіку навіть сьогодні. Не лише жителі міст, які безпосередньо розташовані на залізниці, таких як Занкт-Георген, Горнберг, Філлінген-Швеннінген і Донауешинген, були бенефіціарами залізничного сполучення, але навіть Фуртванген чи Шрамберг, які розташовані неподалік, отримали прибуток. Лінія також значуща в туристичному плані.
Історія
Фаза планування
Перші проєкти залізниці прямо через Середній Шварцвальд складені в 1840-х роках. Однак ці початкові плани не здійснилися, головним чином через відсутність технічного досвіду, необхідного для будівництва цієї складної та дорогої лінії.
Спочатку Шварцвальдбан була призначена як фідерна лінія до швейцарського Готтардбану через німецько-швейцарський кордон біля Вальдсгута та Кобленца. Геологічні проблеми в долині Вутах завадили прокласти залізницю на південь від Донауешингена, і поїзди довго об’їжджали швейцарський кантон Шаффхаузен, щоб дістатися до Зінгена, поблизу Боденського озера, яке було кінцевим пунктом призначення.
Після того, як відправною точкою обрали Оффенбург, а пунктом призначення — Зінген, розглянули три варіанти лінії:
- Брегталліні через Фуртванген і вздовж річки Брег,
- Зоммерауліні через Горнберг і Триберг
- Шильтахліні через Вольфах, Шильтах і Шрамберг.
Варіант Брегталліні відхилено першим через його вартість і складність. З інженерного погляду, насправді Шильтахліні виявилося найпростішим у виконанні; однак, оскільки ця лінія проходила б через Шрамберг у Вюртемберзі, а не була б розташована лише в Бадені, остаточно вирішили використовувати Зоммерауліні. Інженерові залізничного транспорту Робертові Гервігу доручили розробити проєкт маршруту.
Будівництво
Оскільки центральна дільниця потребувала розширеного етапу планування, [en] прийняла рішення спочатку розпочати будівництво першої секції, від Оффенбурга до Гаузаху, і останньої секції, від до Зінгену. Робота між Оффенбургом і Гаузахом виявилася відносно нескладною, оскільки інженери змогли використати долину Кінцигу. Єдиним винятком була необхідність прокладання нового річища Кінцигу поблизу Генгенбаха.
Між Енгеном і Донауешингеном будівництво відбувалося в значно складніших умовах. Щоб пройти вододіл між річками Рейн і Дунай, тунель Геттінгер довелося пройти через місцевий вапняк. Крім того, 240 м річища Дунаю потрібно було змінити між громадами Пфорен і Нойдінген.
Розглянули два варіанти досягнення виходу з долини Дунаю в напрямку Гегау. Одним із варіантів був вихід із долини біля , другим виходом був вихід біля . Зрештою Гервіг віддав перевагу іммендінгенському варіанту, оскільки будівництво залізниці тут було легшим.
У 1870 році франко-прусська війна затримала будівництво, оскільки німецькі будівельні бригади були призвані на військову службу, а італійські бригади були звільнені. Роботи відновилися лише в 1871 році.
1866—1919
2 липня 1866 року відкрито дільницю Оффенбург — Гаузах як частину Кінцигтальбану. Відкриття дільниці Енген — Зінген відбулося 6 вересня того ж року. У Зінгені та Оффенбурзі було сполучення із головною магістраллю Бадена. З Енгену лінію було продовжено 15 червня 1868 року до Донауешингена 16 серпня 1869 року до Філінгена. З 10 листопада 1873 року Шварцвальдбан був проїзний по всій довжині, а розрив між Гаузахом і Філлінгеном був закритий.
Спочатку з Оффенбурга до Констанца курсували 5 пасажирських поїздів, а на дільниці Філлінген — Констанц курсували ще 3 поїзди. Було також експрес-пасажирське сполучення з Констанца до Іммендінгену, причому цей поїзд потім прямував до Штутгарта, а також один експрес-потяг з Оффенбурга до Зінгена. Ця остання послуга займала близько чотирьох годин. До 1888 року дільницю Гаузах — Філлінген було розширено до двоколійної.
На початку 1900-х років кількість регулярних пасажирських поїздів постійно зростала. Крім того, сполучення вантажних поїздів також зросло. Починаючи з літа 1906 року, все більше і більше пасажирських експресів використовували лінію, серед них міжнародні сполучення, такі як Амстердам – Констанц, Остенде – Констанц і Франкфурт-на-Майні — Кур. Однак незабаром ці рейси скасовано.
Після початку Першої світової війни в 1914 році трафік постійно скорочувалася протягом війни. Влітку 1918 року лінією курсував лише один пасажирський поїзд. 24 травня 1918 року, біля Тріберга вибухнув ешелон із боєприпасами.
1919—1945
До листопада 1921 року на дільницях Оффенбург — Гаузах і Філлінген — Зінген споруджено двоколійні лінії, що стало можливим через те, що залізничне полотно всього Шварцвальдбану було прокладено для розміщення двох колій. З 1922 року на маршруті курсував прусський паровий локомотив [en].
4 лютого 1923 року французькі війська окупували міста Аппенвейер і Оффенбург, що означало, що пасажирські потяги ([de]) змушені починати і закінчувати свої рейси в громаді Ортенберг, на південь від Оффенбурга. Лише один експрес-пасажирський потяг, що курсував між Гаузахом і Констанцом, використовував лінію в той час. Увесь звичайний наскрізний рух Шварцвальдбану довелося змінити складнішим маршрутом. Лише 11 грудня 1923 року, коли Аппенвейер і Оффенбург були звільнені, регулярні рейси до Оффенбурга та обмежені рейси далі на північ відновилися.
Починаючи з 1924 року старий віадук Горнберг через долину Райхенбах був замінений новим арковим мостом, щоб збільшити пропускну здатність маршруту. Наприкінці жовтня 1925 року, після 17 місяців будівництва, новий міст введено в експлуатацію. Також в 1925 році (деякі джерела цитують 1931 рік) був розкопаний і вивезений Кайзертунель завдовжки 31 м.
22 квітня 1945 року експлуатацію довелося припинити, оскільки опора віадука зазнала супутніх пошкоджень під час війни. Пошкодження було усунено лише через кілька тижнів після закінчення війни, і 30 червня 1945 року Шварцвальдбан знову запрацював.
1945—1994
Рейкові автобуси з'явились на Шварцвальдбані влітку 1955 року, а наступного року відбулося перше обслуговування дизельних локомотивів на лінії. Дизельні локомотиви типу [en] замінили останні паровози, зокрема типу DRG класу 39 (колишній прусський P10).
На початку 1970-х років було вирішено електрифікувати лінію, щоб зробити Шварцвальдбан економічно привабливим, і 25 вересня 1977 року всю лінію було повністю електрифіковано. Робота з електрифікації лінії була складнішою, ніж очікувалося, особливо в багатьох тунелях, оскільки в цих випадках полотна рейок доводилося опускати. Тоді ж закрито декілька нерентабельних залізничних станцій та пристанків. Також варто відзначити, що через велику кількість дільниць з крутими схилами в експлуатації впроваджено локомотиви типу [en] з реостатними гальмами.
1989 рік став початком нового етапу в залізничному сполученні в Шварцвальді: Deutsche Bundesbahn запровадив новий тип поїзда під назвою InterRegio (IR), запровадивши нове сполучення з Констанца через Оффенбурга, Карлсруе, Гайдельберга та Франкфурта-на-Майні до Касселя. Ці потяги InterRegio курсували щогодини, чергуючись з поїздом Regional-Express (RE) з Констанца до Оффенбурга. Сполучення InterRegio з Берліном, Гамбургом, Любеком і Штральзундом були запропоновані з середини 1990-х років.
1994 р. до сьогодні
Приватизація Bundesbahn також стосувалась Шварцвальдбану. Програма реформування залізничного транспорту дозволила приватним залізничним транспортним компаніям отримати доступ до мережі DB AG, а разом з нею і доступ до Шварцвальдбану. Починаючи з 24 травня 1998 року, поїзди [en] забезпечували сполучення між Оффенбургом і Гаузахом. Ця послуга тепер доступна щогодини з Оффенбурга через Гаузах, а потім [en] до Фройденштадту. Паралельно поїзди швейцарської компанії [de] курсували між Енгеном і Констанцом, які сполучалися через Констанц зі Швейцарією.
У 2001 році побудували новий пристанок біля професійно-технічної школи Оффенбурга від імені Ortenau S-Bahn. З новим графіком 2001 року, за винятком двох поїздів, послугу InterRegio було замінено новими поїздами [en] (IRE), які прямують з Карлсруе до Констанца. Обслуговування поїздів RegioExpress також було розширено до Карлсруе. Наприкінці 2002 року два поїзди IR, що залишилися, були переобладнані в поїзди Intercity (IC), а трафік поїздів IR було припинено.
З 2003 року дільниці лінії між Донауешингеном і Філлінгеном, а з 2004 року — дільниці між [en], що розгалужується поблизу , та Іммендінгеном, використовуються мережею [en] округів Тутлінген, Роттвайль і Шварцвальд-Бар. Для цього відновили декілька невикористаних пристанків, а також створили нові пристанки.
Земля Баден-Вюртемберг у 2003 році оголосила загальноєвропейський тендер на надання послуг місцевого залізничного сполучення між Карлсруе та Констанцом. У 2004 році DB Schwarzwaldbahn GmbH, дочірня компанія DB AG, яка стала частиною DB Regio AG ще до початку обслуговування, виграла контракт над двома іншими учасниками тендеру.
Починаючи з 10 грудня 2006 року поїзди, що складаються з локомотивів типу [en], і сучасних двоповерхових пасажирських вагонів з написом «Schwarzwaldbahn» забезпечують комфортне обслуговування з кондиціонером і підвіскою сидінь. За рік після запуску цієї послуги кількість пасажирів зросла на 30%.
Послуга InterCity 2370/2371, яка отримала назву «Шварцвальд», курсує з/до Гамбург — Констанц, як і раніше здійснює цю поїздку щодня паралельно з поїздами RegioExpress. У вихідні дні додатковий поїзд IC з номерами 2004 і 2006/2005, який отримав назву "Bodensee", сполучає Констанц з Дортмундом, Емденом і Норддайхом. Вантажні перевезення мають лише другорядне значення.
Деталі маршруту
Географія
Між Оффенбургом і Гаузахом та біля Генгенбаха Шварцвальдбан прямує річищем Кінцигу. Дільниця між Оффенбургом і Генгенбахом оточена великими виноградниками, які повільно меншають у міру звуження долини Кінцигу. Потім лінія прямує долиною Гутаха до Горнбергу. Від Горнберга до Санкт-Георгену маршрут проходить численні меандри, багато з яких через тунелі, і на цьому шляху долає кілька сотень метрів над рівнем моря.
За Санкт-Георгеном, залізниця прямує річищем Бригах. Після Філінгена залізниця залишає Шварцвальд і перетинає Барську низовину. У Донауешингені Шварцвальдбан має сполучення із [en], який поступається лише Шварцвальдбану за значенням залізниць у цьому регіоні. Далі маршрут прямує паралельно річці Дунай, який утворюється в результаті злиття річок Брігах і Брег, до [en].
Технічні характеристики
Шварцвальдбан була першою гірською залізницею, яку штучно подовжили вигинами для обмеження нахилу, але дозволило на будь-якій точці нахил залишати нижче 20 проміле. Без цього рішення була б необхідна побудова частини лінії як зубчатої залізниці, як спочатку було на Мургтальбані або Гелентальбані. Між Гаузахом і Санкт-Георгеном залізниця піднімається вгору на 564 метри. Між двома містами лише 21 км по прямій лінії; але відстань залізницею становить 38 км.
Як згадувалося раніше, залізниця мала бути побудована з обмеженням, що вона не могла залишати територію Великого герцогства Баден. Будівництво лінії через місто Шрамберг, що в Королівстві Вюртемберг, зробило б будівництво набагато менш дорогим і складним. Однак це означало б, що Баден мав би розділити контроль над стратегічно важливою залізницею з іншою державою, а годинникова промисловість у Шрамберзі отримала б важливу перевагу в конкуренції з такою ж промисловістю у Фуртвангені в Бадені.
Залізниця прямує через численні тунелі (тільки 37 на дільниці між Гаузахом і Санкт-Георгеном), але проходить лише через один великий [de]. На своєму шляху з півночі на південь залізниця двічі перетинає головний європейський вододіл, один раз тунелем Зоммерау між Трібергом і Санкт-Георгеном, довжина якого становить 1697 м, а потім через тунель Гаттінг, між Енгеном і Іммендінгеном, завдовжки 900 м.
Модель залізниці
Частину Шварцвальдбану реконструювали з використанням фотографій і фактичних будівельних планів як модель залізниці в масштабі HO в місті Гаузах. Маючи 1600 м колії, 1,8 метра від найвищої до найнижчої точки та площу 400 м², це найбільший модельний проєкт залізниці в Європі, який повторює справжню залізничну лінію. Востаннє його відкрито 6 січня 2019 року та демонтовано до 31 березня 2019 року. Зараз на місці будують торговий ринок. У Гутах 1 серпня 2021 року модельну залізничну систему тимчасово відновлено. Інша копія Шварцвальдбану зберігається в Музеї Шварцвальду в Тріберзі з початку 1950-х років. Тут показано дільницю від Нідервассера до Зоммерау в 1950-х роках в номінальному розмірі N. На залізничному вокзалі відтворено деякі мотиви із Шварцвальдбану в номінальному розмірі H0.
Примітки
- Officieller Anzeiger: Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 27, 7. Juli 1866, S. 376
- Officieller Anzeiger: Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 37, 15. September 1866, S. 514
- Mittheilung über Eisenbahnen und sonstige Transport-Anstalten. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 23, 7. Juli 1868, S. 300
- Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 33, 13. August 1869, S. 501
- Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. No. 91, 7. November 1873, S. 1049
- Hangarter: Unsere Schwarzwaldbahn. S. 31
- Scharf: Die Schwarzwaldbahn. S. 84
- Zukunftsideen für die Bahnen. Südkurier. 13 грудня 2008. Процитовано 19 грудня 2008.
- gemäß Website des Betreibers der Modellbahnanlage.
- Patrick Merck, Der letzte Zug fährt Sonntagabend, Schwarzwälder Bote online, 31. Dezember 2018
- Start für die Modelleisenbahn, auf gutach-schwarzwald.de
- Schwarzwälder Bote vom 14. Juli 2012: Modellbau «made in Schramberg» (PDF; 3,8 MB)
- HO Schwarzwald-Bahn, auf modelleisenbahnfreunde-koeln.de, abgerufen am 25. Oktober 2022
Джерела
- Hangarter, Heinz (1971). Unsere Schwarzwaldbahn. Augsburg: Rößler + Zimmer Verlag.
- Hardmeyer, Jacob (17 November 2023). Die badische Schwarzwaldbahn, Reprint von 1886 – Eine Bahnfahrt vor 120 Jahren von Offenburg nach Konstanz. Freiburger Echo Verlag. ISBN .
- Mahlbacher, Jürgen (2007). Die Schwarzwaldbahn, Geschichte, Sehenswürdigkeiten, Freizeittipps (вид. 1st). Mahlbacher. ISBN .
- Ruch, Martin (2005). Die Schwarzwaldbahn – Kultur und Geschichte von Offenburg bis Konstanz. Offenburg: Reiff Schwarzwaldverlag. ISBN .
- Scharf, Hans-Wolfgang (1980). Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen. Freiburg/Br.: EK Verlag.
- Scherff, Klaus (2001). Die Schwarzwaldbahn. Stuttgart/Berlin: Transpress Verlag. ISBN .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Shvarcvaldban nim Badische Schwarzwaldbahn dvokolijna elektrifikovana zaliznicya v Baden Vyurtemberzi Nimechchina sho pryamuye NW SE ta spoluchaye Rajntalban v Offenburzi z en u Zingeni Pryamuyuchi cherez Shvarcvald cherez divovizhni krayevidi marshrut maye dovzhinu 150 km pidnimayetsya na 650 metriv vid najnizhchoyi do najvishoyi visoti ta prohodit cherez 39 tuneliv i 2 viaduki Ce yedina spravzhnya girska zaliznicya v Nimechchini pobudovana z dvoma koliyami i najvazhlivisha zaliznichna liniya v Shvarcvaldi Pobudovana v 1863 1873 rr za proyektami skladenimi en Shvarcvaldban Krayina Nimechchina Administrativna odinicyaBaden Vyurtemberg Vlasnikd Obmezhennya shvidkosti39 metr na sekundu Data oficijnogo vidkrittya1863 Shirina koliyiyevropejska koliya Status spadshinipam yatka kulturi d Dovzhina abo vidstan149 1 km Tip elektrifikaciyid Nomer zaliznichnoyi liniyi720 Kategoriya dlya vidiv z cogo ob yektad Shvarcvaldban u Vikishovishi Cyu liniyu ne slid plutati iz de yakij pryamuye mizh Shtutgartom i Kalvom u Nimechchini Geografichne ta ekonomichne znachennyaPryamuyuchi cherez Shvarcvald Shvarcvaldban skorotiv marshrut mizh Offenburgom i Zingenom yaki spolucheni Badenskoyu magistrallyu z 240 km do 150 km Narazi cej marshrut obslugovuyetsya regulyarnimi poyizdami Deutsche Bahn Regional Express iz vikoristannyam dvopoverhovogo ruhomogo skladu sho zabezpechuye chudovi krayevidi Potyagi prodovzhuyut ruh na pivden vid Zingena Gohtalbanom do cherez shvejcarskij kordon do Krojclingenc ta na pivnich do Karlsrue Rajntalbanom Krim togo liniya vikoristovuyetsya shodennim Intercity mizh Konstancom i Gamburg Altona Cej shlyah takozh buv ekonomichno vazhlivim dlya nevelikih gromad u pivdennomu Shvarcvaldu Dlya bagatoh naselenih punktiv do yakih do poyavi zaliznichnogo spoluchennya mozhna bulo distatisya lishe na kinnih ekipazhah cej rozvitok buv klyuchovim dlya yih industrializaciyi Z kincya HIH stolittya azh do Pershoyi svitovoyi vijni virobnictvo godinnikiv u Shvarcvaldi perezhivalo svij ekonomichnij rozkvit i cya galuz znamenuye miscevu ekonomiku navit sogodni Ne lishe zhiteli mist yaki bezposeredno roztashovani na zaliznici takih yak Zankt Georgen Gornberg Fillingen Shvenningen i Donaueshingen buli beneficiarami zaliznichnogo spoluchennya ale navit Furtvangen chi Shramberg yaki roztashovani nepodalik otrimali pributok Liniya takozh znachusha v turistichnomu plani IstoriyaFaza planuvannya Pershi proyekti zaliznici pryamo cherez Serednij Shvarcvald skladeni v 1840 h rokah Odnak ci pochatkovi plani ne zdijsnilisya golovnim chinom cherez vidsutnist tehnichnogo dosvidu neobhidnogo dlya budivnictva ciyeyi skladnoyi ta dorogoyi liniyi Spochatku Shvarcvaldban bula priznachena yak fiderna liniya do shvejcarskogo Gottardbanu cherez nimecko shvejcarskij kordon bilya Valdsguta ta Koblenca Geologichni problemi v dolini Vutah zavadili proklasti zaliznicyu na pivden vid Donaueshingena i poyizdi dovgo ob yizhdzhali shvejcarskij kanton Shaffhauzen shob distatisya do Zingena poblizu Bodenskogo ozera yake bulo kincevim punktom priznachennya Pislya togo yak vidpravnoyu tochkoyu obrali Offenburg a punktom priznachennya Zingen rozglyanuli tri varianti liniyi Bregtallini cherez Furtvangen i vzdovzh richki Breg Zommeraulini cherez Gornberg i Triberg Shiltahlini cherez Volfah Shiltah i Shramberg Variant Bregtallini vidhileno pershim cherez jogo vartist i skladnist Z inzhenernogo poglyadu naspravdi Shiltahlini viyavilosya najprostishim u vikonanni odnak oskilki cya liniya prohodila b cherez Shramberg u Vyurtemberzi a ne bula b roztashovana lishe v Badeni ostatochno virishili vikoristovuvati Zommeraulini Inzhenerovi zaliznichnogo transportu Robertovi Gervigu doruchili rozrobiti proyekt marshrutu BudivnictvoMapa najskladnishoyi distanciyi Oskilki centralna dilnicya potrebuvala rozshirenogo etapu planuvannya en prijnyala rishennya spochatku rozpochati budivnictvo pershoyi sekciyi vid Offenburga do Gauzahu i ostannoyi sekciyi vid do Zingenu Robota mizh Offenburgom i Gauzahom viyavilasya vidnosno neskladnoyu oskilki inzheneri zmogli vikoristati dolinu Kincigu Yedinim vinyatkom bula neobhidnist prokladannya novogo richisha Kincigu poblizu Gengenbaha Mizh Engenom i Donaueshingenom budivnictvo vidbuvalosya v znachno skladnishih umovah Shob projti vododil mizh richkami Rejn i Dunaj tunel Gettinger dovelosya projti cherez miscevij vapnyak Krim togo 240 m richisha Dunayu potribno bulo zminiti mizh gromadami Pforen i Nojdingen Rozglyanuli dva varianti dosyagnennya vihodu z dolini Dunayu v napryamku Gegau Odnim iz variantiv buv vihid iz dolini bilya drugim vihodom buv vihid bilya Zreshtoyu Gervig viddav perevagu immendingenskomu variantu oskilki budivnictvo zaliznici tut bulo legshim U 1870 roci franko prusska vijna zatrimala budivnictvo oskilki nimecki budivelni brigadi buli prizvani na vijskovu sluzhbu a italijski brigadi buli zvilneni Roboti vidnovilisya lishe v 1871 roci 1866 1919 Stanciya Engen blizko 1900 roku Zaliznichna stanciya Offenburg pochatok Shvarcvaldbanu 2 lipnya 1866 roku vidkrito dilnicyu Offenburg Gauzah yak chastinu Kincigtalbanu Vidkrittya dilnici Engen Zingen vidbulosya 6 veresnya togo zh roku U Zingeni ta Offenburzi bulo spoluchennya iz golovnoyu magistrallyu Badena Z Engenu liniyu bulo prodovzheno 15 chervnya 1868 roku do Donaueshingena 16 serpnya 1869 roku do Filingena Z 10 listopada 1873 roku Shvarcvaldban buv proyiznij po vsij dovzhini a rozriv mizh Gauzahom i Fillingenom buv zakritij Spochatku z Offenburga do Konstanca kursuvali 5 pasazhirskih poyizdiv a na dilnici Fillingen Konstanc kursuvali she 3 poyizdi Bulo takozh ekspres pasazhirske spoluchennya z Konstanca do Immendingenu prichomu cej poyizd potim pryamuvav do Shtutgarta a takozh odin ekspres potyag z Offenburga do Zingena Cya ostannya posluga zajmala blizko chotiroh godin Do 1888 roku dilnicyu Gauzah Fillingen bulo rozshireno do dvokolijnoyi Na pochatku 1900 h rokiv kilkist regulyarnih pasazhirskih poyizdiv postijno zrostala Krim togo spoluchennya vantazhnih poyizdiv takozh zroslo Pochinayuchi z lita 1906 roku vse bilshe i bilshe pasazhirskih ekspresiv vikoristovuvali liniyu sered nih mizhnarodni spoluchennya taki yak Amsterdam Konstanc Ostende Konstanc i Frankfurt na Majni Kur Odnak nezabarom ci rejsi skasovano Pislya pochatku Pershoyi svitovoyi vijni v 1914 roci trafik postijno skorochuvalasya protyagom vijni Vlitku 1918 roku liniyeyu kursuvav lishe odin pasazhirskij poyizd 24 travnya 1918 roku bilya Triberga vibuhnuv eshelon iz boyepripasami 1919 1945 Stanciya Zingen kinceva stanciya Shvarcvaldbanu Do listopada 1921 roku na dilnicyah Offenburg Gauzah i Fillingen Zingen sporudzheno dvokolijni liniyi sho stalo mozhlivim cherez te sho zaliznichne polotno vsogo Shvarcvaldbanu bulo prokladeno dlya rozmishennya dvoh kolij Z 1922 roku na marshruti kursuvav prusskij parovij lokomotiv en 4 lyutogo 1923 roku francuzki vijska okupuvali mista Appenvejer i Offenburg sho oznachalo sho pasazhirski potyagi de zmusheni pochinati i zakinchuvati svoyi rejsi v gromadi Ortenberg na pivden vid Offenburga Lishe odin ekspres pasazhirskij potyag sho kursuvav mizh Gauzahom i Konstancom vikoristovuvav liniyu v toj chas Uves zvichajnij naskriznij ruh Shvarcvaldbanu dovelosya zminiti skladnishim marshrutom Lishe 11 grudnya 1923 roku koli Appenvejer i Offenburg buli zvilneni regulyarni rejsi do Offenburga ta obmezheni rejsi dali na pivnich vidnovilisya Pochinayuchi z 1924 roku starij viaduk Gornberg cherez dolinu Rajhenbah buv zaminenij novim arkovim mostom shob zbilshiti propusknu zdatnist marshrutu Naprikinci zhovtnya 1925 roku pislya 17 misyaciv budivnictva novij mist vvedeno v ekspluataciyu Takozh v 1925 roci deyaki dzherela cituyut 1931 rik buv rozkopanij i vivezenij Kajzertunel zavdovzhki 31 m 22 kvitnya 1945 roku ekspluataciyu dovelosya pripiniti oskilki opora viaduka zaznala suputnih poshkodzhen pid chas vijni Poshkodzhennya bulo usuneno lishe cherez kilka tizhniv pislya zakinchennya vijni i 30 chervnya 1945 roku Shvarcvaldban znovu zapracyuvav 1945 1994 Rejkovi avtobusi z yavilis na Shvarcvaldbani vlitku 1955 roku a nastupnogo roku vidbulosya pershe obslugovuvannya dizelnih lokomotiviv na liniyi Dizelni lokomotivi tipu en zaminili ostanni parovozi zokrema tipu DRG klasu 39 kolishnij prusskij P10 Na pochatku 1970 h rokiv bulo virisheno elektrifikuvati liniyu shob zrobiti Shvarcvaldban ekonomichno privablivim i 25 veresnya 1977 roku vsyu liniyu bulo povnistyu elektrifikovano Robota z elektrifikaciyi liniyi bula skladnishoyu nizh ochikuvalosya osoblivo v bagatoh tunelyah oskilki v cih vipadkah polotna rejok dovodilosya opuskati Todi zh zakrito dekilka nerentabelnih zaliznichnih stancij ta pristankiv Takozh varto vidznachiti sho cherez veliku kilkist dilnic z krutimi shilami v ekspluataciyi vprovadzheno lokomotivi tipu en z reostatnimi galmami 1989 rik stav pochatkom novogo etapu v zaliznichnomu spoluchenni v Shvarcvaldi Deutsche Bundesbahn zaprovadiv novij tip poyizda pid nazvoyu InterRegio IR zaprovadivshi nove spoluchennya z Konstanca cherez Offenburga Karlsrue Gajdelberga ta Frankfurta na Majni do Kasselya Ci potyagi InterRegio kursuvali shogodini cherguyuchis z poyizdom Regional Express RE z Konstanca do Offenburga Spoluchennya InterRegio z Berlinom Gamburgom Lyubekom i Shtralzundom buli zaproponovani z seredini 1990 h rokiv 1994 r do sogodni en poblizu Galbmajlu Privatizaciya Bundesbahn takozh stosuvalas Shvarcvaldbanu Programa reformuvannya zaliznichnogo transportu dozvolila privatnim zaliznichnim transportnim kompaniyam otrimati dostup do merezhi DB AG a razom z neyu i dostup do Shvarcvaldbanu Pochinayuchi z 24 travnya 1998 roku poyizdi en zabezpechuvali spoluchennya mizh Offenburgom i Gauzahom Cya posluga teper dostupna shogodini z Offenburga cherez Gauzah a potim en do Frojdenshtadtu Paralelno poyizdi shvejcarskoyi kompaniyi de kursuvali mizh Engenom i Konstancom yaki spoluchalisya cherez Konstanc zi Shvejcariyeyu U 2001 roci pobuduvali novij pristanok bilya profesijno tehnichnoyi shkoli Offenburga vid imeni Ortenau S Bahn Z novim grafikom 2001 roku za vinyatkom dvoh poyizdiv poslugu InterRegio bulo zamineno novimi poyizdami en IRE yaki pryamuyut z Karlsrue do Konstanca Obslugovuvannya poyizdiv RegioExpress takozh bulo rozshireno do Karlsrue Naprikinci 2002 roku dva poyizdi IR sho zalishilisya buli pereobladnani v poyizdi Intercity IC a trafik poyizdiv IR bulo pripineno Ringzug na zupinci v Donaueshingen Mitte Zidlung Z 2003 roku dilnici liniyi mizh Donaueshingenom i Fillingenom a z 2004 roku dilnici mizh en sho rozgaluzhuyetsya poblizu ta Immendingenom vikoristovuyutsya merezheyu en okrugiv Tutlingen Rottvajl i Shvarcvald Bar Dlya cogo vidnovili dekilka nevikoristanih pristankiv a takozh stvorili novi pristanki Zemlya Baden Vyurtemberg u 2003 roci ogolosila zagalnoyevropejskij tender na nadannya poslug miscevogo zaliznichnogo spoluchennya mizh Karlsrue ta Konstancom U 2004 roci DB Schwarzwaldbahn GmbH dochirnya kompaniya DB AG yaka stala chastinoyu DB Regio AG she do pochatku obslugovuvannya vigrala kontrakt nad dvoma inshimi uchasnikami tenderu A DBAG Class 146 u Zingeni Pochinayuchi z 10 grudnya 2006 roku poyizdi sho skladayutsya z lokomotiviv tipu en i suchasnih dvopoverhovih pasazhirskih vagoniv z napisom Schwarzwaldbahn zabezpechuyut komfortne obslugovuvannya z kondicionerom i pidviskoyu sidin Za rik pislya zapusku ciyeyi poslugi kilkist pasazhiriv zrosla na 30 Posluga InterCity 2370 2371 yaka otrimala nazvu Shvarcvald kursuye z do Gamburg Konstanc yak i ranishe zdijsnyuye cyu poyizdku shodnya paralelno z poyizdami RegioExpress U vihidni dni dodatkovij poyizd IC z nomerami 2004 i 2006 2005 yakij otrimav nazvu Bodensee spoluchaye Konstanc z Dortmundom Emdenom i Norddajhom Vantazhni perevezennya mayut lishe drugoryadne znachennya Detali marshrutuGeografiya Mizh Offenburgom i Gauzahom ta bilya Gengenbaha Shvarcvaldban pryamuye richishem Kincigu Dilnicya mizh Offenburgom i Gengenbahom otochena velikimi vinogradnikami yaki povilno menshayut u miru zvuzhennya dolini Kincigu Potim liniya pryamuye dolinoyu Gutaha do Gornbergu Vid Gornberga do Sankt Georgenu marshrut prohodit chislenni meandri bagato z yakih cherez tuneli i na comu shlyahu dolaye kilka soten metriv nad rivnem morya Za Sankt Georgenom zaliznicya pryamuye richishem Brigah Pislya Filingena zaliznicya zalishaye Shvarcvald i peretinaye Barsku nizovinu U Donaueshingeni Shvarcvaldban maye spoluchennya iz en yakij postupayetsya lishe Shvarcvaldbanu za znachennyam zaliznic u comu regioni Dali marshrut pryamuye paralelno richci Dunaj yakij utvoryuyetsya v rezultati zlittya richok Brigah i Breg do en Tehnichni harakteristiki Shvarcvaldban bula pershoyu girskoyu zalizniceyu yaku shtuchno podovzhili viginami dlya obmezhennya nahilu ale dozvolilo na bud yakij tochci nahil zalishati nizhche 20 promile Bez cogo rishennya bula b neobhidna pobudova chastini liniyi yak zubchatoyi zaliznici yak spochatku bulo na Murgtalbani abo Gelentalbani Mizh Gauzahom i Sankt Georgenom zaliznicya pidnimayetsya vgoru na 564 metri Mizh dvoma mistami lishe 21 km po pryamij liniyi ale vidstan zalizniceyu stanovit 38 km Yak zgaduvalosya ranishe zaliznicya mala buti pobudovana z obmezhennyam sho vona ne mogla zalishati teritoriyu Velikogo gercogstva Baden Budivnictvo liniyi cherez misto Shramberg sho v Korolivstvi Vyurtemberg zrobilo b budivnictvo nabagato mensh dorogim i skladnim Odnak ce oznachalo b sho Baden mav bi rozdiliti kontrol nad strategichno vazhlivoyu zalizniceyu z inshoyu derzhavoyu a godinnikova promislovist u Shramberzi otrimala b vazhlivu perevagu v konkurenciyi z takoyu zh promislovistyu u Furtvangeni v Badeni Viaduk v Gornberzi Zaliznicya pryamuye cherez chislenni tuneli tilki 37 na dilnici mizh Gauzahom i Sankt Georgenom ale prohodit lishe cherez odin velikij de Na svoyemu shlyahu z pivnochi na pivden zaliznicya dvichi peretinaye golovnij yevropejskij vododil odin raz tunelem Zommerau mizh Tribergom i Sankt Georgenom dovzhina yakogo stanovit 1697 m a potim cherez tunel Gatting mizh Engenom i Immendingenom zavdovzhki 900 m Model zaliznici Chastinu Shvarcvaldbanu rekonstruyuvali z vikoristannyam fotografij i faktichnih budivelnih planiv yak model zaliznici v masshtabi HO v misti Gauzah Mayuchi 1600 m koliyi 1 8 metra vid najvishoyi do najnizhchoyi tochki ta ploshu 400 m ce najbilshij modelnij proyekt zaliznici v Yevropi yakij povtoryuye spravzhnyu zaliznichnu liniyu Vostannye jogo vidkrito 6 sichnya 2019 roku ta demontovano do 31 bereznya 2019 roku Zaraz na misci buduyut torgovij rinok U Gutah 1 serpnya 2021 roku modelnu zaliznichnu sistemu timchasovo vidnovleno Insha kopiya Shvarcvaldbanu zberigayetsya v Muzeyi Shvarcvaldu v Triberzi z pochatku 1950 h rokiv Tut pokazano dilnicyu vid Nidervassera do Zommerau v 1950 h rokah v nominalnomu rozmiri N Na zaliznichnomu vokzali vidtvoreno deyaki motivi iz Shvarcvaldbanu v nominalnomu rozmiri H0 PrimitkiOfficieller Anzeiger Verein Deutscher Eisenbahn Verwaltungen In Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn Verwaltungen No 27 7 Juli 1866 S 376 Officieller Anzeiger Verein Deutscher Eisenbahn Verwaltungen In Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn Verwaltungen No 37 15 September 1866 S 514 Mittheilung uber Eisenbahnen und sonstige Transport Anstalten In Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn Verwaltungen No 23 7 Juli 1868 S 300 Verein Deutscher Eisenbahn Verwaltungen In Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn Verwaltungen No 33 13 August 1869 S 501 Verein Deutscher Eisenbahn Verwaltungen In Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn Verwaltungen No 91 7 November 1873 S 1049 Hangarter Unsere Schwarzwaldbahn S 31 Scharf Die Schwarzwaldbahn S 84 Zukunftsideen fur die Bahnen Sudkurier 13 grudnya 2008 Procitovano 19 grudnya 2008 gemass Website des Betreibers der Modellbahnanlage Patrick Merck Der letzte Zug fahrt Sonntagabend Schwarzwalder Bote online 31 Dezember 2018 Start fur die Modelleisenbahn auf gutach schwarzwald de Schwarzwalder Bote vom 14 Juli 2012 Modellbau made in Schramberg PDF 3 8 MB HO Schwarzwald Bahn auf modelleisenbahnfreunde koeln de abgerufen am 25 Oktober 2022 Dzherela Hangarter Heinz 1971 Unsere Schwarzwaldbahn Augsburg Rossler Zimmer Verlag Hardmeyer Jacob 17 November 2023 Die badische Schwarzwaldbahn Reprint von 1886 Eine Bahnfahrt vor 120 Jahren von Offenburg nach Konstanz Freiburger Echo Verlag ISBN 978 3 86028 096 6 Mahlbacher Jurgen 2007 Die Schwarzwaldbahn Geschichte Sehenswurdigkeiten Freizeittipps vid 1st Mahlbacher ISBN 978 3 00 021761 6 Ruch Martin 2005 Die Schwarzwaldbahn Kultur und Geschichte von Offenburg bis Konstanz Offenburg Reiff Schwarzwaldverlag ISBN 3 922663 85 0 Scharf Hans Wolfgang 1980 Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen Freiburg Br EK Verlag Scherff Klaus 2001 Die Schwarzwaldbahn Stuttgart Berlin Transpress Verlag ISBN 3 613 71166 4