Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Мургтальбан (нім. Murgtalbahn) — 58-кілометрова залізниця в Північному Шварцвальді, Німеччина. Сполучає Раштат і Фройденштадт. Її відкривали поетапно в 1868—1928 рр. і будували за межами Раштату та Фройденштадту. Маршрут через вузьку долину Мург вимагав будівництва численних тунелів і мостів. Дистанція між станціями Баїрсбронн і Фройденштадт-штадт має крутий похил, тому до 1926 року її експлуатували як зубчасту залізницю. Навіть сьогодні цією дистанцією можуть курсувати лише локомотиви, які мають необхідний дозвіл.
| Мургтальбан | |
| Країна |  Німеччина |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Баден-Вюртемберг |
| Власник | d |
| Обмеження швидкості | 28 метр на секунду |
| Оператор | Albtal-Verkehrs-Gesellschaft |
| Дата офіційного відкриття | 1869 |
| Ширина колії | європейська колія |
| Початкова чи кінцева точка | Раштат (станція) |
| Довжина або відстань | 58,2 км |
 | |
| Тип електрифікації | d |
| Стан використання | використовується[d] |
| Номер залізничної лінії | 710.8, 158, 4240, 304k, 710.41 і 716 |
 Мургтальбан у Вікісховищі | |
Після припинення періодичних міжміських пасажирських перевезень в 1990-х роках Мургтальбан був інтегрований в мережу Karlsruhe Stadtbahn у 2002—2004 рр. Відтоді нею керує Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), використовуючи свій парк трамваїв. У Фройденштадті вони зустрічаються з послугами [en] (OSB), потяги якої курсують [en] до Оффенбурга.
Історія
Лінію будували 60 років через складний рельєф долини Мургу, необхідні численні інженерні роботи та той факт, що нижня долина Мургу належала Великому Герцогству Баден, тоді як верхня долина Мургу належала Королівству Вюртемберг. Це перешкоджало єдиному підходу до довгострокового планування. Тож спочатку місцеві інтереси в нижній долині Мургу призвели до початку будівництва Мургтальбану. За декілька десятиліть залізницю побудували між Раштатом і Фройденштадтом, починаючи з двох відгалужень на кожному кінці, поки не вдалося побудувати останню дільницю на колишньому кордоні — між Кіршбаумвазеном і Шенмюнцахом.
Компанія Мургтальбан (1868—1894)
Століттями торгівля деревиною в долині Мургу залежала від сплаву до середини ХІХ століття, коли обробка деревини дедалі більше переходила на продукти вищої вартості, які не можна було транспортувати на плотах, включно зі залізничними шпалами. Особливо дорогим було будівництво доріг у вузькій долині Мургу. Оскільки сусідній Вюртемберг в 1860-х роках уже планував будівництво [en] і [en], місцева лісова промисловість побоювалася втрати конкурентоспроможності.
Це довело, що долині потрібне ефективне транспортне сполучення через власну залізницю. Однак [en] не були зацікавлені в будівництві такої залізниці на той час, оскільки її фінансові ресурси були вичерпані будівництвом основних магістральних ліній. Приватна залізнична компанія Murgthal-Eisenbahn-Gesellschaft заснована в 1867 році, в основному за ініціативою гернсбахського лісовиробника Казимира Рудольфа Каца, з метою будівництва залізниці від Раштата до Гернсбаха.
Після отримання концесії на лінію, будівництво розпочалося 19 серпня 1868 року. Через дев'ять місяців, 31 травня 1869 року, 15-кілометрову лінію урочисто відкрили. Лінію експлуатувала Державна залізниця Бадена від імені компанії Мургтальбан.
Будівництво залізниці в нижній долині Мургу прискорило промислову революцію навколо міст Гаггенау та Гернсбах. Чавуноробний завод Гаггенау, відкритий в 1873 році, був першим великим промисловим підприємством у окрузі. Далі вище за течією з 1880-х років розвинувся центр виробництва паперу зі створенням кількох заводів, завдяки значним ресурсам лісу та води. Незабаром промислові компанії попросили продовжити лінію на південь від Гернсбаха. Спочатку розглядалося розширення лінії як [en], але проєкт зазнав невдачі через брак фінансування. Лише в 1888 році нова ініціатива мала успіх. Після надання ліцензії та будівництва залізничних споруд 1 травня 1894 року введено в експлуатацію розширення від Гернсбаха до Вайзенбаха. Лінія знову належала компанії Мургтальбан і експлуатувалася Державними залізницями Бадена.
Будівництво державних залізниць Вюртемберга і Бадена (1894—1919)
Фройденштадт, який розташований високо над верхньою долиною Мург, в 1879 році отримав сполучення зі Штутгартом із завершенням будівництва [en], частини Вюртемберзької залізничної мережі. Через складні топографічні умови станція , розташована досить далеко на південь від центру міста. Щоб покращити інтеграцію Фройденштадта та краще обслуговувати верхню долину Мург, парламент Вюртемберга вирішив в 1898 році побудувати залізницю від Фройденштадт-Головний через Баїрсбронн до [en].
Через велику різницю у висоті між Фройденштадтом і Баїрсбронном прокладання лінії було складним. Нарешті, дистанцію Фройденштадт-Головний — Фройденштадт-штадт — Баїрсбронн відкрили з максимальним ухилом до 5,0 відсотків як зубчасту залізницю з використанням системи Ріггенбаха-Клозе. Для обмеження витрат споруди станцій будували за різними типами типових проєктів. [en] почали роботу до Клостеррайхенбаха 20 листопада 1901 року.
1 липня 1904 року державні залізниці Великого герцогства Баден перебрали в управління нижню залізницю долини Мург від компанії Мургтальбан, таким чином право власності та операції тепер були інтегровані. За рішенням парламенту Бадена завершити будівництво залізничної мережі в 1900 році створили основу для подальшого будівництва Мургтальбану. Це передбачало продовження Мургтальбану від Вайзенбаха до кордону. Однак вирівнювання маршруту виявилося складним через топографію: шестикілометрова дільниця від Вайзенбаха до Форбаха вимагала будівництва семи тунелів, трьох великих мостів і великих земляних робіт. 14 червня 1910 року після трьох років будівництва ввели в експлуатацію дільницю Вайзенбах — Форбах, а 4 травня 1915 року відкрили дільницю до Раумюнцаха. Завершенню будівництва лінії до кордону завадила Перша світова війна.
Закриття розриву Deutsche Reichsbahn
Хоча пропозицію про безперервний Мургтальбан від Раштата до Фройденштадта в Бадені висловили досить рано, Вюртемберг ставився до ідеї досить негативно, оскільки був страх, що трафік із Північного Шварцвальду прямуватиме до Карлсруе, тоді як вантажні перевезення і пасажири в основному прямували залізницею до Штутгарта. Після завершення переговорів щодо проєктування та будівництво залізниці та регулювання транскордонних залізничних операцій, Вюртемберг нарешті погодився на безперервний Мургтальбан. Проте ратифікацію цього договору відклали до 1912 року. Розрив планувалося закрити в 1916 році. Однак, попри підписання контрактів, будівельні роботи на Вюртемберзькій дільниці не розпочалися.
Заснування Deutsche Reichsbahn в 1920 році подолало конфлікт інтересів між Баденом і Вюртембергом — це сприяло тому, що відсутню проміжну дистанцію між Раумюнцахом і Клостеррайхенбахом нарешті здали в експлуатацію 13 липня 1928 року. Це уможливило рух поїздів з Раштату до Фройденштадта, зі зміною локомотива, через крутизну лінії у Фройденштадті.
Будівництво греблі Шварценбах у 1922—1926 рр. призвело до збільшення трафіку на станції Раумюнцах, оскільки матеріали доставлялися за допомогою легкої залізниці від станції Раумюнцах.
Друга світова війна
На початку Другої світової війни Мургтальбан не зазнав пошкоджень. Лише після просування фронту у вересні 1944 року кілька атак винищувачів-бомбардувальників і артилерії спричинили пошкодження та закриття ліній, в основному вразивши станцію Раштат. Атака на Фройденштадт наприкінці 1944 року серйозно пошкодила залізничні споруди на південній кінцевій станції та повністю зруйнувала станцію Фройденштадт. Однак найбільшої шкоди Мургтальбану завдали не союзники, а німецькі війська, що відтупали у квітні 1945 року, коли вони зруйнували мости через Мург у Вайзенбаху, Лангенбранді та Форбаху та віадук Крістофсталь.
Після війни зруйновані мости та лінію відновлювали п'ять років. Спочатку, потяги могли курсувати лише між Раштатом і Вайзенбахом. Наприкінці 1945 року між Раумюнцахом і Баїрсбронном створили додаткове маршрутне сполучення. Після відновлення мостів через Мург у Вайзенбаху та Лангенбранді сполучення на лінії між Вайзенбахом і Форбахом відновили в липні 1947 року. Розрив між Форбахом і Раумюнцахом закрили в листопаді 1947 року. Рух до станції Фройденштадт-штадт відкрито з півдня в жовтні 1948. Наскрізний залізничний трафік Мургтальбаном запроваджено після відновлення віадука Крістофсталь 14 травня 1950 року.
Операції Deutsche Bundesbahn після Другої світової війни
У 1966 році паровози на Мургтальбані замінили на тепловози, що дозволило відмовитися від заміни локомотивів на крутій дистанції та призвело до прискорення обслуговування. Це дозволило скоротити час у дорозі з приблизно двох з половиною годин на маршруті Раштат — Фройденштадт паровозом приблизно до однієї години 20 хвилин.
Економічна скрута Deutsche Bundesbahn в 1980-х роках призвела до заходів з раціоналізації. Тому мало використовувані зупинки у Фрідріхсталі, Кіршбаумвазен, Раумюнцах і Ау були закриті, а роз'їзди в Гільперцау, Раумюнцах і Клостеррайхенбах були демонтовані. Перш за все, паралельна федеральна магістраль [en] дедалі більше конкурувала із Мургтальбаном.
Наприкінці 1980-х років дизельні автомотриси [en] використовувалися поряд з локомотивними поїздами на Мургтальбані, але вони не були схвалені для роботи на крутій дистанції, тому могли працювати лише між Раштатом і Баїрсбронном. Проте DMU [de] використовували для роботи між Баїрсбронном і Фройденштадтом.
У 1995 році розклад вдосконалили введенням приблизно погодинного інтервалу. Через це DMU замінили переважно поїздами з локомотивною тягою. Крім того, до середини 1990-х на лінії також курсували потяги [en] або InterRegio.
Модернізація та переведення на пасажирський трафік
Попередні пропозиції щодо інтеграції Мургтальбану із Karlsruhe Stadtbahn були розроблені на початку 1990-х років. Оскільки вісь Мургтальбану проходить по центру через поселення Мург, існувала велика кількість потенційних пасажирів, які не користувалися наявними нерозвиненими залізничними послугами.
За політичної підтримки сільських округів Раштату і Фройденштадту Albtal-Verkehrs-Gesellschaft орендувала Мургтальбан у Deutsche Bahn до 2000 року та модернізувала її в наступні роки для трафіку штадтбана. Реконструкція містила електрифікацію лінії в системі 15 кВ змінного струму 16,7 Гц, будівництво між Куппенгаймом і Бад-Ротенфельсом, будівництво або реконструкцію роз'їздів у Гердені, Гілперцау, Лангенбранді, Раумюнцаху та Хезельбаху, будівництво 14 нових станцій та модернізація наявних станцій, заміна систем сигналізації та безпеки та відновлення мостів і тунелів. Під час електрифікації дистанцій тунелю вперше в Німеччині на відкритій лінії встановили повітряну провідну рейку. Цю рейку можна підтримувати щоглами за межами тунелю, щоб кількість необхідних щогл могла бути значно зменшена. Всього в інфраструктуру інвестували 53 мільйони євро.
15 червня 2002 року штадтбан розпочав роботу в нижній долині Мург між Раштатом і Раумюнцахом. Раумюнцах тимчасово став пересадочною станцією. Дистанцію до переобладнали 14 грудня 2003 року, а іншу дистанцію до — 20 травня 2004 року. Послуги штадтбану дозволили запровадити додаткові послуги та скоротити час у дорозі. Час в дорозі експрес-поїздом штадтбану між Раштатом і Фройденштадтом займав лише 67 хвилин. У результаті кількість пасажирів значно зросла: до реновації Мургтальбаном подорожувало близько 2700 пасажирів у будні, тоді як у 2009 році в будні було майже 13 000 пасажирів.
Концепція розкладу штадтбану передбачала 60-хвилинний інтервал між центром міста Карлсруе, Раштатом і Фройденштадтом, які курсували як лінія S41 до 2016 року, а потім як лінія S8. У годину пік трафік штадтбану в нижньому Мургталі змінили до 30-хвилинного інтервалу на лінії S31 (з 2016 року на лінії S81) між Карлсруе-Головний, Раштатом і Форбахом. Крім того, експреси курсують кожні 120 хвилин між Карлсруе-Головний та Фройденштадтом — лінія S31, а з 2016 року — лінія S81. Використовувалися двосистемні легкорейкові транспортні засоби типу GT8-100C/2S, GT8-100D/2S-M та ET 2010, хоча через те, що два інші транспортні засоби не були схвалені для крутих маршрутів, лише GT8-100D/2S-M можна використовувати під час поїздок до Фройденштадта.
При переході на штадтбан Мургтальбан також інтегрован в мережі місцевих транспортних асоціацій. Між Раштаттом і Кіршбаумвазеном тарифи встановлюються Karlsruher Verkehrsverbund; між Шенмюнцахом і Фройденштадтом тарифи встановлюються Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt. Крім того, існує перехідний тариф, так що квитки VGF приймаються до/з Форбаха.
На середину 2020-х всі пасажирські послуги на Мургтальбані обслуговуються AVG. Він обслуговує лінію штадтбану S 31 (Оденгайм–) Карлсруе-Головний — Раштат — Фройденштадт і лінію S 41 Карлсруе-Інненштадт — Раштат — Фройденштадт — Ойтинген, причому деякі служби S31 працюють як експреси і, таким чином, час в дорозі приблизно на 25 хвилин менше. Рухомий склад використовується, який призначений для двох електричних систем штадтбану Карлсруе (15 кВ змінного струму 16,7 Гц і 750 В постійного струму). Потяги курсують щонайменше щогодини, а експреси — кожні дві години. У неділю та святкові дні курсує експрес-потяг Мангайм — Фройденштадт через Карлсруе з локомотивом [en], який тягне два модернізованих [en] з автоматичними дверима та два звичайних n-вагони.
Вантажні перевезення здійснюються AVG тепловозами. Два вантажні поїзди AVG Cargo курсують щодня з Карлсруе через Раштат до Мургтала. Компанія «Lang Recycling» також здійснює кілька поїздок між Бад-Ротенфельсом і Раштатом. На станції Бішвайєр між станціями Куппенгайм і Бад-Ротенфельс є дві важливі під'їзних колій: у Бішваєрі компанія «Kronospan» (виробництво зупинено в 2011 ), і в Бад-Ротенфельсі, що обслуговує «Lang Recycling». Ці компанії зараз є основними замовниками вантажних перевезень.
Маршрут
Мургтальбан проходить через долину Шварцвальду, яка місцями утворює ущелину. До XVIII століття середня частина була важкодоступною. У деяких випадках залишається дуже мало місця для залізниці між Мургом і скелями. З десятьма тунелями вісьмома мостами та крутою дистанцією сполучення має низку технічно складних рішень.
Залізниця починається на станції Раштат і проходить від південного кінця станційної зони на схід на північному березі річки Мург через промислову зону. Приблизно через кілометр досягає зупинного пункту Раштат-Байнле, створеного у 2002 році. Далі залізниця перетинає поля Верхньорейнської рівнини до зупинного пункту Куппенгайм. Звідси він виходить з Верхньорейнської рівнини і тепер прямує долиною Мург через зупинні пункти Бішваїр і Бад-Ротенфельс.
На дистанції Куппенгайма — Бад-Ротенфельс споруджено другу колію під час підготовки до відкриття штадтбану, усі інші дистанції Мургтальбану є одноколійними. Від Бад-Ротенфельса Мургтальбан перетинає місто Гаггенау, проходячи через пристанок Бад-Ротенфельс-Вайнбреннерштрассе до триколійної станції Гаггенау. На південь від станції Гаггенау залізниця прямує повз завод Mercedes-Benz, де є зупинка для співробітників компанії.
Далі лінія прямує долиною Мурга на південь, повз пристанки Оттенау і Герден і, нарешті, досягає станції Гернсбах, яка має кілька колій для вантажних і пасажирських перевезень. Між пристанками Оттенау та Герден є двоколійна технічна залізнична станція з під'їздами, де можуть робити обгін затримані поїзди.
На південь від Гернсбаха розташовані пристанки Гернсбах-Мітте та Обертсрот, а також станції Гільперцау та Вайзенбах, які мають роз'їзди. Наймальовничіша і технічно складна частина Мургтальбану починається у Вісенбаху. Поблизу Шенмюнцаха долина Мурґ звужується до ущелини, тому залізниця має пролягати по крутих схилах долини. На цій дистанції побудувано дев'ять тунелів і п'ять віадуків.
На південь від станції Вайзенбах лінія перетинає Мург по 76-метровому мосту зі сталевих ферм і піднімається на західний берег Мурга. Прямуючи через пристанок Ау та тунелі Фюллен і Гарт, залізниця знову перетинає Мург по мосту довжиною 127 метрів. Спочатку його побудували як повністю цегляний арковий міст, який зруйнували під час Другої світової війни, а згодом він отримав сталеву центральну секцію, тоді як зовнішні частини цегляного мосту були збережені. Потім залізниця досягає двоколійної станції Лангенбранд.
Далі лінія пролягає східним берегом Мурга, перетинає гірський відріг через тунель Брач і досягає величного кам'яного мосту довжиною 183 метри та висотою 27 метрів через Теннетшлухт. Він напряму з'єднаний із тунелем Штіль, далі через тунель Раппен і тунель Гаккен, перш ніж досягти пристанку Гаусбах, відкритого у 2002 році. Пройшовши через тунель Гаусбах, залізниця досягає станції Форбах, яка окрім двох наскрізних колій, побудованих у 2002 році, має додаткову колію для зупинки поїздів та двоколійний вагон депо. Від Вайзенбаха до Форбаха залізниця має подолати підйом 123,5 метрів, що відповідає середньому нахилу 2,0 відсотки.
На південь від Форбаха лінія піднімається до станції Шенмюнцах на десятикілометровій дистанції, яка пролягає через майже безлюдну лісисту місцевість. Станція Раумюнцах і зупинка Кіршбаумвазен майже виключно використовуються як відправні точки для прогулянок на човні. Станція Раумюнцах також має експлуатаційне значення як роз'їзд. На південь від Форбаха і поблизу Раумюнцаха Мургтальбан перетинає Мург по мостах. У той час як кам'яний міст у Форбаху було зруйновано під час Другої світової війни та перебудовано як сталеву фермову конструкцію, міст у Раумюнцаху все ще є цегляним склепінням. Міст Голдерек біля Форбаха, з трьома кам'яними арками вважався найважливішою спорудою на маршруті, був зруйнований під час Другої світової війни. Сталева ферма довжиною 144 м, зведена на її місці як тимчасове рішення в 1947 році, існує досі. Проте, менший міст біля Раумюнцаха зберігся як цегляний склепінчастий міст. На південь від кожного з двох мостів є тунелі: тунель Гаулер, найдовший тунель на Мургтальбані довжиною 364 м, і тунель Шпільрайн. Колишній кордон Баден-Вюртемберга перетинає Мургтальбан між Кіршбаумвазеном і Шенмюнцахом.
На південь від Шенмюнцаха залізниця проходить через пристанки Шварценберг, Гузенбах і Рет, нещодавно споруджений роз'їзд Гезельбах, пристанки Клостеррайхенбах і Бахрсбронн-шуле та станцію Баїрсбронн. Далі під скелястим виступом через тунель Медербуккель на південь від Шварценберга, перетинає Мург на південь від Гузенбаха та на північ від Гезельбаха.
Остання дистанція прямує від Баїрсбронна з долини Мург до найвищої точки на станції Фройденштадт-штадт, а потім знижується до . Щоб впоратися з цією різницею у висоті, залізниця піднімається з максимальним ухилом 5,0 відсотків. Спочатку збудована як зубчаста залізниця, в 1924—1926 рр. її переобладнали на фрикційну. Навіть сьогодні ця дистанція має особливі експлуатаційні вимоги, і тут можуть працювати лише транспортні засоби зі спеціальним дозволом. На крутій дистанції розташовані кам'яний віадук Крістофа довжиною 84 метри та зупинки Фрідріксталь, Фройденштадт-Шульцентрум і Фройденштадт-Індустрігебіт.
Інфраструктура
Колійну інфраструктуру з 2000 року обслуговує AVG; [en] відповідає за станції в Раштаті та Фройденштадті. Офіс директора з обслуговування колій розташований у Форбаху. Маршрут електрифікований і обладнаний світлофорами, якими керують централізовано з Гернсбаху. За винятком двоколійної дистанції між Куппенгаймом і Бад-Ротенфельсом, лінія є одноколійною. Роз'їзди знаходяться в Гаггенау, Хьорден (тільки робоча станція), Гернсбах, Гілперцау, Вайзенбах, Лангенбранд, Форбах, Раумюнцах, Шенмюнцах, Гезельбах, Байерсбронн і Фройденштадт. Лінія експлуатується як відгалуження; швидкість коливається між дистанціями від 60 до 100 км/год. Для крутого маршруту між Фройденштадтом і Баїрсброном існують спеціальні правила експлуатації. Довжина станцій становить 120 м, а висота платформ — 55 см, що дає можливість рівного в'їзду вагонів.
Є під'їзні колії для вантажних перевезень для компаній «Kronospan» (Бішваєр), «Lang Recycling» (Bad Rotenfels), «Hörden timber» (на технічній станції Герден), «Mercedes-Benz» (Гаггенау), «Mayr-Melnhof» (Обертсротt), «Smurfit Kappa» (Вайзенбах) та «Stora Enso» (Лангенбранд). Хоча «Kronospan» і «Lang Recycling» все ще регулярно обслуговуються, інші під'їзні колії закриті. Крім того, до початку 1990-х років на південь від станції Вайзенбах існувала залізнична лінія довжиною кілька кілометрів, яка прямувала на схід від Мурга нижче тунелю Фюллен. Лінія має власні під'їзні колії на станціях Куппенгайм, Гернсбах Шенмюнцах і Баїрсбронн.
Рухомий склад
Рухомий склад нижньої частини Мургтальбану раніше базувався в депо Карлсруе. Перші паровози були баденського класу V c і V b, які з 1914 року були замінені на клас [en] і [en]. Використання цих локомотивів на Мургтальбані припинилося в 1953 (VI b) або 1961 (VI c) і вони були замінені локомотивами класу [en] для пасажирського трафіку (1959—1966). Для вантажного трафіку локомотиви класу [en] використовувалися до 1970 року.
Локомотиви для роботи на крутих дистанціях у Фройденштадті були розташовані в депо Фройденштадта. До 1924 року використовувалися лише зубчасті локомотиви [en]. Після успішних випробувань з локомотивами пруського класу роботи на крутих дистанціях були переведені на цей клас. Тому до 1926 року від роботи зубчастої залізниці поступово відмовилися. Шість локомотивів цього класу було розташовано у Фройденштадті. З 1955 року використовувалися ще два нові локомотиви [en]. Оскільки тягова здатність паровозів на крутих дистанціях становила лише 160 тонн (клас T 16.1) або 180 тонн (клас 82), багато поїздів потребували додаткового локомотива, тобто поїзди тягнулися локомотивом спереду і штовхалися із заду.
З поставкою чотирьох рейкових автобусів класу VT 98.9 (798), здатних долати круті схили, до депо Карлсруе в 1956 році почалася ера дизельних операцій на Мургтальбані. Однак цих чотирьох потягів було недостатньо для роботи всіх служб, тому деякі склади все ще перевозилися паровозами. У 1966 році ситуація на Мургтальбані знову змінилася, коли десять нових локомотивів [en] були доставлені в депо Карлсруе для трафіку на Мургтальбані; вони замінили паровози та рейкові автобуси.
Потреба у зміні локомотивів відпала. Однак один V 100 міг перевозити лише 150 тонн вантажу на крутій дистанції, тому для сполучення з Баїрсбронна потрібні були два або три локомотиви. Це змінилося лише після введення в експлуатацію дев'яти локомотивів [en], які були пристосовані для крутих перегонів; вони замінили локомотиви класу V 100 у 1972 році. Завдяки максимальній вантажопідйомності 225 тонн стало можливим майже повністю відмовитися від додаткових локомотивів на крутих дистанціях.
З кінця 1980-х років на нижній дистанції аж до Баїрсбронна використовували дизельні агрегати [en]. Оскільки вони не мали дозвіл на роботу на крутій дистанції, у Байерсбронні була потрібна заміна на дизельні моторні агрегати класу [de], які також працювали в Мургтальбані з 1980-х років.
З початком роботи штадтбану обслуговування пасажирів повністю базувалося на електричних мотрисах Karlsruhe Stadtbahn класу [de], що експлуатуються Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, які були схвалені для крутих маршрутів у Фройденштадті. З літа 2015 року транспортні засоби ET 2010 також отримали схвалення для крутих маршрутів, тому їх можна використовувати на Мургтальбан у будь-який час. Потяги курсують як одинарні, так і подвійні. У час пік або для пересадки потяги також курсують з потрійні; у цьому випадку третій вагон зазвичай від'єднують у Форбаху та паркують для наступних поїздок. Трохи старіші вагони GT8-100C/2S іноді використовуються між Раштатом і Форбахом, але вони не схвалені для крутих маршрутів. Автомотриси типу 1440 працюють на лініях RE40 і RB41, запроваджені у 2022 році.
Примітки
- Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. с. 102. ISBN .
- Scharf and Wollny, Vol. 2, p. 73—76
- Scharf and Wollny, Vol. 2, p. 79—83
- Scherff, p. 75
- Scherff, p. 170
- Scherff, p. 82
- Scherff, p. 78f
- Scherff, p. 79
- Deutlich mehr Fahrgäste nutzen die Bahnverbindungen im Landkreis (German) . Schwarzwälder Bote online. 16 листопада 2010. Процитовано 21 January 2012.
- Jahrelanger Kampf mit der Gemeinde: Aus für Kronospan in Bischweier — was kommt danach? In: Badische Neueste Nachrichten.
- Tunnelportale: Bilder der Strecke: 4240 (KBS 710.41 / KBS 302)
- Im Krieg gesprengt: Brücke am Holdereck stand nur 31 Jahre. In: Badische Neueste Nachrichten
- Scharf and Wollny, Vol. 2, p. 141
- Scharf and Wollny, Vol. 2, p. 190
Література
- Klaus Bindewald (2007). Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem (German) . ISBN .
- Klaus Scherff (2003). Die Murgtalbahn: Von den Anfängen bis heute (German) . Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. ISBN .
- Herbert Stemmler (2003). Wandel im Schwarzwald – Als die Murgtalbahn noch dampfte. LOKMagazin (German) . GeraNova Verlag (11). ISSN 0458-1822.
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (German) . Freiburg: EK-Verlag. ISBN .
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (German) . Freiburg: EK-Verlag. ISBN .
Посилання
- The Murg Valley Railway (German) . AVG. Архів оригіналу за 12 April 2002. Процитовано 21 січня 2012.
- Timetable from 1944
- Murgtalbahn (German) . Karlsruher Stadtwiki. Процитовано 21 January 2012.
- Historic steam on the Murg Valley Railway (German) . murgtal-dampfzug. Процитовано 21 January 2012.
- Lothar Brill. Photographs of tunnel portals on Murg Valley Railway (German) . Tunnelportale. Процитовано 21 January 2012.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Murgtalban nim Murgtalbahn 58 kilometrova zaliznicya v Pivnichnomu Shvarcvaldi Nimechchina Spoluchaye Rashtat i Frojdenshtadt Yiyi vidkrivali poetapno v 1868 1928 rr i buduvali za mezhami Rashtatu ta Frojdenshtadtu Marshrut cherez vuzku dolinu Murg vimagav budivnictva chislennih tuneliv i mostiv Distanciya mizh stanciyami Bayirsbronn i Frojdenshtadt shtadt maye krutij pohil tomu do 1926 roku yiyi ekspluatuvali yak zubchastu zaliznicyu Navit sogodni ciyeyu distanciyeyu mozhut kursuvati lishe lokomotivi yaki mayut neobhidnij dozvil Murgtalban Krayina Nimechchina Administrativna odinicyaBaden Vyurtemberg Vlasnikd Obmezhennya shvidkosti28 metr na sekundu OperatorAlbtal Verkehrs Gesellschaft Data oficijnogo vidkrittya1869 Shirina koliyiyevropejska koliya Pochatkova chi kinceva tochkaRashtat stanciya Dovzhina abo vidstan58 2 km Tip elektrifikaciyid Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Nomer zaliznichnoyi liniyi710 8 158 4240 304k 710 41 i 716 Murgtalban u Vikishovishi Pislya pripinennya periodichnih mizhmiskih pasazhirskih perevezen v 1990 h rokah Murgtalban buv integrovanij v merezhu Karlsruhe Stadtbahn u 2002 2004 rr Vidtodi neyu keruye Albtal Verkehrs Gesellschaft AVG vikoristovuyuchi svij park tramvayiv U Frojdenshtadti voni zustrichayutsya z poslugami en OSB potyagi yakoyi kursuyut en do Offenburga IstoriyaLiniyu buduvali 60 rokiv cherez skladnij relyef dolini Murgu neobhidni chislenni inzhenerni roboti ta toj fakt sho nizhnya dolina Murgu nalezhala Velikomu Gercogstvu Baden todi yak verhnya dolina Murgu nalezhala Korolivstvu Vyurtemberg Ce pereshkodzhalo yedinomu pidhodu do dovgostrokovogo planuvannya Tozh spochatku miscevi interesi v nizhnij dolini Murgu prizveli do pochatku budivnictva Murgtalbanu Za dekilka desyatilit zaliznicyu pobuduvali mizh Rashtatom i Frojdenshtadtom pochinayuchi z dvoh vidgaluzhen na kozhnomu kinci poki ne vdalosya pobuduvati ostannyu dilnicyu na kolishnomu kordoni mizh Kirshbaumvazenom i Shenmyuncahom Kompaniya Murgtalban 1868 1894 Stolittyami torgivlya derevinoyu v dolini Murgu zalezhala vid splavu do seredini HIH stolittya koli obrobka derevini dedali bilshe perehodila na produkti vishoyi vartosti yaki ne mozhna bulo transportuvati na plotah vklyuchno zi zaliznichnimi shpalami Osoblivo dorogim bulo budivnictvo dorig u vuzkij dolini Murgu Oskilki susidnij Vyurtemberg v 1860 h rokah uzhe planuvav budivnictvo en i en misceva lisova promislovist poboyuvalasya vtrati konkurentospromozhnosti Ce dovelo sho dolini potribne efektivne transportne spoluchennya cherez vlasnu zaliznicyu Odnak en ne buli zacikavleni v budivnictvi takoyi zaliznici na toj chas oskilki yiyi finansovi resursi buli vicherpani budivnictvom osnovnih magistralnih linij Privatna zaliznichna kompaniya Murgthal Eisenbahn Gesellschaft zasnovana v 1867 roci v osnovnomu za iniciativoyu gernsbahskogo lisovirobnika Kazimira Rudolfa Kaca z metoyu budivnictva zaliznici vid Rashtata do Gernsbaha Pislya otrimannya koncesiyi na liniyu budivnictvo rozpochalosya 19 serpnya 1868 roku Cherez dev yat misyaciv 31 travnya 1869 roku 15 kilometrovu liniyu urochisto vidkrili Liniyu ekspluatuvala Derzhavna zaliznicya Badena vid imeni kompaniyi Murgtalban Budivnictvo zaliznici v nizhnij dolini Murgu priskorilo promislovu revolyuciyu navkolo mist Gaggenau ta Gernsbah Chavunorobnij zavod Gaggenau vidkritij v 1873 roci buv pershim velikim promislovim pidpriyemstvom u okruzi Dali vishe za techiyeyu z 1880 h rokiv rozvinuvsya centr virobnictva paperu zi stvorennyam kilkoh zavodiv zavdyaki znachnim resursam lisu ta vodi Nezabarom promislovi kompaniyi poprosili prodovzhiti liniyu na pivden vid Gernsbaha Spochatku rozglyadalosya rozshirennya liniyi yak en ale proyekt zaznav nevdachi cherez brak finansuvannya Lishe v 1888 roci nova iniciativa mala uspih Pislya nadannya licenziyi ta budivnictva zaliznichnih sporud 1 travnya 1894 roku vvedeno v ekspluataciyu rozshirennya vid Gernsbaha do Vajzenbaha Liniya znovu nalezhala kompaniyi Murgtalban i ekspluatuvalasya Derzhavnimi zaliznicyami Badena Budivnictvo derzhavnih zaliznic Vyurtemberga i Badena 1894 1919 Frojdenshtadt yakij roztashovanij visoko nad verhnoyu dolinoyu Murg v 1879 roci otrimav spoluchennya zi Shtutgartom iz zavershennyam budivnictva en chastini Vyurtemberzkoyi zaliznichnoyi merezhi Cherez skladni topografichni umovi stanciya roztashovana dosit daleko na pivden vid centru mista Shob pokrashiti integraciyu Frojdenshtadta ta krashe obslugovuvati verhnyu dolinu Murg parlament Vyurtemberga virishiv v 1898 roci pobuduvati zaliznicyu vid Frojdenshtadt Golovnij cherez Bayirsbronn do en Cherez veliku riznicyu u visoti mizh Frojdenshtadtom i Bayirsbronnom prokladannya liniyi bulo skladnim Nareshti distanciyu Frojdenshtadt Golovnij Frojdenshtadt shtadt Bayirsbronn vidkrili z maksimalnim uhilom do 5 0 vidsotkiv yak zubchastu zaliznicyu z vikoristannyam sistemi Riggenbaha Kloze Dlya obmezhennya vitrat sporudi stancij buduvali za riznimi tipami tipovih proyektiv en pochali robotu do Klosterrajhenbaha 20 listopada 1901 roku 1 lipnya 1904 roku derzhavni zaliznici Velikogo gercogstva Baden perebrali v upravlinnya nizhnyu zaliznicyu dolini Murg vid kompaniyi Murgtalban takim chinom pravo vlasnosti ta operaciyi teper buli integrovani Za rishennyam parlamentu Badena zavershiti budivnictvo zaliznichnoyi merezhi v 1900 roci stvorili osnovu dlya podalshogo budivnictva Murgtalbanu Ce peredbachalo prodovzhennya Murgtalbanu vid Vajzenbaha do kordonu Odnak virivnyuvannya marshrutu viyavilosya skladnim cherez topografiyu shestikilometrova dilnicya vid Vajzenbaha do Forbaha vimagala budivnictva semi tuneliv troh velikih mostiv i velikih zemlyanih robit 14 chervnya 1910 roku pislya troh rokiv budivnictva vveli v ekspluataciyu dilnicyu Vajzenbah Forbah a 4 travnya 1915 roku vidkrili dilnicyu do Raumyuncaha Zavershennyu budivnictva liniyi do kordonu zavadila Persha svitova vijna Zakrittya rozrivu Deutsche Reichsbahn Hocha propoziciyu pro bezperervnij Murgtalban vid Rashtata do Frojdenshtadta v Badeni vislovili dosit rano Vyurtemberg stavivsya do ideyi dosit negativno oskilki buv strah sho trafik iz Pivnichnogo Shvarcvaldu pryamuvatime do Karlsrue todi yak vantazhni perevezennya i pasazhiri v osnovnomu pryamuvali zalizniceyu do Shtutgarta Pislya zavershennya peregovoriv shodo proyektuvannya ta budivnictvo zaliznici ta regulyuvannya transkordonnih zaliznichnih operacij Vyurtemberg nareshti pogodivsya na bezperervnij Murgtalban Prote ratifikaciyu cogo dogovoru vidklali do 1912 roku Rozriv planuvalosya zakriti v 1916 roci Odnak popri pidpisannya kontraktiv budivelni roboti na Vyurtemberzkij dilnici ne rozpochalisya Zasnuvannya Deutsche Reichsbahn v 1920 roci podolalo konflikt interesiv mizh Badenom i Vyurtembergom ce spriyalo tomu sho vidsutnyu promizhnu distanciyu mizh Raumyuncahom i Klosterrajhenbahom nareshti zdali v ekspluataciyu 13 lipnya 1928 roku Ce umozhlivilo ruh poyizdiv z Rashtatu do Frojdenshtadta zi zminoyu lokomotiva cherez krutiznu liniyi u Frojdenshtadti Budivnictvo grebli Shvarcenbah u 1922 1926 rr prizvelo do zbilshennya trafiku na stanciyi Raumyuncah oskilki materiali dostavlyalisya za dopomogoyu legkoyi zaliznici vid stanciyi Raumyuncah Druga svitova vijna Na pochatku Drugoyi svitovoyi vijni Murgtalban ne zaznav poshkodzhen Lishe pislya prosuvannya frontu u veresni 1944 roku kilka atak vinishuvachiv bombarduvalnikiv i artileriyi sprichinili poshkodzhennya ta zakrittya linij v osnovnomu vrazivshi stanciyu Rashtat Ataka na Frojdenshtadt naprikinci 1944 roku serjozno poshkodila zaliznichni sporudi na pivdennij kincevij stanciyi ta povnistyu zrujnuvala stanciyu Frojdenshtadt Odnak najbilshoyi shkodi Murgtalbanu zavdali ne soyuzniki a nimecki vijska sho vidtupali u kvitni 1945 roku koli voni zrujnuvali mosti cherez Murg u Vajzenbahu Langenbrandi ta Forbahu ta viaduk Kristofstal Pislya vijni zrujnovani mosti ta liniyu vidnovlyuvali p yat rokiv Spochatku potyagi mogli kursuvati lishe mizh Rashtatom i Vajzenbahom Naprikinci 1945 roku mizh Raumyuncahom i Bayirsbronnom stvorili dodatkove marshrutne spoluchennya Pislya vidnovlennya mostiv cherez Murg u Vajzenbahu ta Langenbrandi spoluchennya na liniyi mizh Vajzenbahom i Forbahom vidnovili v lipni 1947 roku Rozriv mizh Forbahom i Raumyuncahom zakrili v listopadi 1947 roku Ruh do stanciyi Frojdenshtadt shtadt vidkrito z pivdnya v zhovtni 1948 Naskriznij zaliznichnij trafik Murgtalbanom zaprovadzheno pislya vidnovlennya viaduka Kristofstal 14 travnya 1950 roku Operaciyi Deutsche Bundesbahn pislya Drugoyi svitovoyi vijni Potyag iz lokomotivom en poblizu Gausbaha 2001 U 1966 roci parovozi na Murgtalbani zaminili na teplovozi sho dozvolilo vidmovitisya vid zamini lokomotiviv na krutij distanciyi ta prizvelo do priskorennya obslugovuvannya Ce dozvolilo skorotiti chas u dorozi z priblizno dvoh z polovinoyu godin na marshruti Rashtat Frojdenshtadt parovozom priblizno do odniyeyi godini 20 hvilin Ekonomichna skruta Deutsche Bundesbahn v 1980 h rokah prizvela do zahodiv z racionalizaciyi Tomu malo vikoristovuvani zupinki u Fridrihstali Kirshbaumvazen Raumyuncah i Au buli zakriti a roz yizdi v Gilpercau Raumyuncah i Klosterrajhenbah buli demontovani Persh za vse paralelna federalna magistral en dedali bilshe konkuruvala iz Murgtalbanom Naprikinci 1980 h rokiv dizelni avtomotrisi en vikoristovuvalisya poryad z lokomotivnimi poyizdami na Murgtalbani ale voni ne buli shvaleni dlya roboti na krutij distanciyi tomu mogli pracyuvati lishe mizh Rashtatom i Bayirsbronnom Prote DMU de vikoristovuvali dlya roboti mizh Bayirsbronnom i Frojdenshtadtom U 1995 roci rozklad vdoskonalili vvedennyam priblizno pogodinnogo intervalu Cherez ce DMU zaminili perevazhno poyizdami z lokomotivnoyu tyagoyu Krim togo do seredini 1990 h na liniyi takozh kursuvali potyagi en abo InterRegio Modernizaciya ta perevedennya na pasazhirskij trafik Budivnictvo kontaktnih linij u chislennih tunelyah vimagalo osoblivih tehnichnih rishen stelovij providnik mizh tunelem Shtilya ta tunelem Rappena Poperedni propoziciyi shodo integraciyi Murgtalbanu iz Karlsruhe Stadtbahn buli rozrobleni na pochatku 1990 h rokiv Oskilki vis Murgtalbanu prohodit po centru cherez poselennya Murg isnuvala velika kilkist potencijnih pasazhiriv yaki ne koristuvalisya nayavnimi nerozvinenimi zaliznichnimi poslugami Za politichnoyi pidtrimki silskih okrugiv Rashtatu i Frojdenshtadtu Albtal Verkehrs Gesellschaft orenduvala Murgtalban u Deutsche Bahn do 2000 roku ta modernizuvala yiyi v nastupni roki dlya trafiku shtadtbana Rekonstrukciya mistila elektrifikaciyu liniyi v sistemi 15 kV zminnogo strumu 16 7 Gc budivnictvo mizh Kuppengajmom i Bad Rotenfelsom budivnictvo abo rekonstrukciyu roz yizdiv u Gerdeni Gilpercau Langenbrandi Raumyuncahu ta Hezelbahu budivnictvo 14 novih stancij ta modernizaciya nayavnih stancij zamina sistem signalizaciyi ta bezpeki ta vidnovlennya mostiv i tuneliv Pid chas elektrifikaciyi distancij tunelyu vpershe v Nimechchini na vidkritij liniyi vstanovili povitryanu providnu rejku Cyu rejku mozhna pidtrimuvati shoglami za mezhami tunelyu shob kilkist neobhidnih shogl mogla buti znachno zmenshena Vsogo v infrastrukturu investuvali 53 miljoni yevro 15 chervnya 2002 roku shtadtban rozpochav robotu v nizhnij dolini Murg mizh Rashtatom i Raumyuncahom Raumyuncah timchasovo stav peresadochnoyu stanciyeyu Distanciyu do pereobladnali 14 grudnya 2003 roku a inshu distanciyu do 20 travnya 2004 roku Poslugi shtadtbanu dozvolili zaprovaditi dodatkovi poslugi ta skorotiti chas u dorozi Chas v dorozi ekspres poyizdom shtadtbanu mizh Rashtatom i Frojdenshtadtom zajmav lishe 67 hvilin U rezultati kilkist pasazhiriv znachno zrosla do renovaciyi Murgtalbanom podorozhuvalo blizko 2700 pasazhiriv u budni todi yak u 2009 roci v budni bulo majzhe 13 000 pasazhiriv Koncepciya rozkladu shtadtbanu peredbachala 60 hvilinnij interval mizh centrom mista Karlsrue Rashtatom i Frojdenshtadtom yaki kursuvali yak liniya S41 do 2016 roku a potim yak liniya S8 U godinu pik trafik shtadtbanu v nizhnomu Murgtali zminili do 30 hvilinnogo intervalu na liniyi S31 z 2016 roku na liniyi S81 mizh Karlsrue Golovnij Rashtatom i Forbahom Krim togo ekspresi kursuyut kozhni 120 hvilin mizh Karlsrue Golovnij ta Frojdenshtadtom liniya S31 a z 2016 roku liniya S81 Vikoristovuvalisya dvosistemni legkorejkovi transportni zasobi tipu GT8 100C 2S GT8 100D 2S M ta ET 2010 hocha cherez te sho dva inshi transportni zasobi ne buli shvaleni dlya krutih marshrutiv lishe GT8 100D 2S M mozhna vikoristovuvati pid chas poyizdok do Frojdenshtadta Pri perehodi na shtadtban Murgtalban takozh integrovan v merezhi miscevih transportnih asociacij Mizh Rashtattom i Kirshbaumvazenom tarifi vstanovlyuyutsya Karlsruher Verkehrsverbund mizh Shenmyuncahom i Frojdenshtadtom tarifi vstanovlyuyutsya Verkehrs Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt Krim togo isnuye perehidnij tarif tak sho kvitki VGF prijmayutsya do z Forbaha Na seredinu 2020 h vsi pasazhirski poslugi na Murgtalbani obslugovuyutsya AVG Vin obslugovuye liniyu shtadtbanu S 31 Odengajm Karlsrue Golovnij Rashtat Frojdenshtadt i liniyu S 41 Karlsrue Innenshtadt Rashtat Frojdenshtadt Ojtingen prichomu deyaki sluzhbi S31 pracyuyut yak ekspresi i takim chinom chas v dorozi priblizno na 25 hvilin menshe Ruhomij sklad vikoristovuyetsya yakij priznachenij dlya dvoh elektrichnih sistem shtadtbanu Karlsrue 15 kV zminnogo strumu 16 7 Gc i 750 V postijnogo strumu Potyagi kursuyut shonajmenshe shogodini a ekspresi kozhni dvi godini U nedilyu ta svyatkovi dni kursuye ekspres potyag Mangajm Frojdenshtadt cherez Karlsrue z lokomotivom en yakij tyagne dva modernizovanih en z avtomatichnimi dverima ta dva zvichajnih n vagoni Vantazhni perevezennya zdijsnyuyutsya AVG teplovozami Dva vantazhni poyizdi AVG Cargo kursuyut shodnya z Karlsrue cherez Rashtat do Murgtala Kompaniya Lang Recycling takozh zdijsnyuye kilka poyizdok mizh Bad Rotenfelsom i Rashtatom Na stanciyi Bishvajyer mizh stanciyami Kuppengajm i Bad Rotenfels ye dvi vazhlivi pid yiznih kolij u Bishvayeri kompaniya Kronospan virobnictvo zupineno v 2011 i v Bad Rotenfelsi sho obslugovuye Lang Recycling Ci kompaniyi zaraz ye osnovnimi zamovnikami vantazhnih perevezen MarshrutMist Tennechlyuht mizh Langenbrandom i Gausbahom Murgtalban prohodit cherez dolinu Shvarcvaldu yaka miscyami utvoryuye ushelinu Do XVIII stolittya serednya chastina bula vazhkodostupnoyu U deyakih vipadkah zalishayetsya duzhe malo miscya dlya zaliznici mizh Murgom i skelyami Z desyatma tunelyami vismoma mostami ta krutoyu distanciyeyu spoluchennya maye nizku tehnichno skladnih rishen Zaliznicya pochinayetsya na stanciyi Rashtat i prohodit vid pivdennogo kincya stancijnoyi zoni na shid na pivnichnomu berezi richki Murg cherez promislovu zonu Priblizno cherez kilometr dosyagaye zupinnogo punktu Rashtat Bajnle stvorenogo u 2002 roci Dali zaliznicya peretinaye polya Verhnorejnskoyi rivnini do zupinnogo punktu Kuppengajm Zvidsi vin vihodit z Verhnorejnskoyi rivnini i teper pryamuye dolinoyu Murg cherez zupinni punkti Bishvayir i Bad Rotenfels Na distanciyi Kuppengajma Bad Rotenfels sporudzheno drugu koliyu pid chas pidgotovki do vidkrittya shtadtbanu usi inshi distanciyi Murgtalbanu ye odnokolijnimi Vid Bad Rotenfelsa Murgtalban peretinaye misto Gaggenau prohodyachi cherez pristanok Bad Rotenfels Vajnbrennershtrasse do trikolijnoyi stanciyi Gaggenau Na pivden vid stanciyi Gaggenau zaliznicya pryamuye povz zavod Mercedes Benz de ye zupinka dlya spivrobitnikiv kompaniyi Dali liniya pryamuye dolinoyu Murga na pivden povz pristanki Ottenau i Gerden i nareshti dosyagaye stanciyi Gernsbah yaka maye kilka kolij dlya vantazhnih i pasazhirskih perevezen Mizh pristankami Ottenau ta Gerden ye dvokolijna tehnichna zaliznichna stanciya z pid yizdami de mozhut robiti obgin zatrimani poyizdi Na pivden vid Gernsbaha roztashovani pristanki Gernsbah Mitte ta Obertsrot a takozh stanciyi Gilpercau ta Vajzenbah yaki mayut roz yizdi Najmalovnichisha i tehnichno skladna chastina Murgtalbanu pochinayetsya u Visenbahu Poblizu Shenmyuncaha dolina Murg zvuzhuyetsya do ushelini tomu zaliznicya maye prolyagati po krutih shilah dolini Na cij distanciyi pobuduvano dev yat tuneliv i p yat viadukiv Mist cherez Murg bilya Raumyuncaha Na pivden vid stanciyi Vajzenbah liniya peretinaye Murg po 76 metrovomu mostu zi stalevih ferm i pidnimayetsya na zahidnij bereg Murga Pryamuyuchi cherez pristanok Au ta tuneli Fyullen i Gart zaliznicya znovu peretinaye Murg po mostu dovzhinoyu 127 metriv Spochatku jogo pobuduvali yak povnistyu ceglyanij arkovij mist yakij zrujnuvali pid chas Drugoyi svitovoyi vijni a zgodom vin otrimav stalevu centralnu sekciyu todi yak zovnishni chastini ceglyanogo mostu buli zberezheni Potim zaliznicya dosyagaye dvokolijnoyi stanciyi Langenbrand Dali liniya prolyagaye shidnim beregom Murga peretinaye girskij vidrig cherez tunel Brach i dosyagaye velichnogo kam yanogo mostu dovzhinoyu 183 metri ta visotoyu 27 metriv cherez Tennetshluht Vin napryamu z yednanij iz tunelem Shtil dali cherez tunel Rappen i tunel Gakken persh nizh dosyagti pristanku Gausbah vidkritogo u 2002 roci Projshovshi cherez tunel Gausbah zaliznicya dosyagaye stanciyi Forbah yaka okrim dvoh naskriznih kolij pobudovanih u 2002 roci maye dodatkovu koliyu dlya zupinki poyizdiv ta dvokolijnij vagon depo Vid Vajzenbaha do Forbaha zaliznicya maye podolati pidjom 123 5 metriv sho vidpovidaye serednomu nahilu 2 0 vidsotki Stanciya Frojdenshtadt shtadt ye najvishoyu tochkoyu Murgtalbanu Na pivden vid Forbaha liniya pidnimayetsya do stanciyi Shenmyuncah na desyatikilometrovij distanciyi yaka prolyagaye cherez majzhe bezlyudnu lisistu miscevist Stanciya Raumyuncah i zupinka Kirshbaumvazen majzhe viklyuchno vikoristovuyutsya yak vidpravni tochki dlya progulyanok na chovni Stanciya Raumyuncah takozh maye ekspluatacijne znachennya yak roz yizd Na pivden vid Forbaha i poblizu Raumyuncaha Murgtalban peretinaye Murg po mostah U toj chas yak kam yanij mist u Forbahu bulo zrujnovano pid chas Drugoyi svitovoyi vijni ta perebudovano yak stalevu fermovu konstrukciyu mist u Raumyuncahu vse she ye ceglyanim sklepinnyam Mist Golderek bilya Forbaha z troma kam yanimi arkami vvazhavsya najvazhlivishoyu sporudoyu na marshruti buv zrujnovanij pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Staleva ferma dovzhinoyu 144 m zvedena na yiyi misci yak timchasove rishennya v 1947 roci isnuye dosi Prote menshij mist bilya Raumyuncaha zberigsya yak ceglyanij sklepinchastij mist Na pivden vid kozhnogo z dvoh mostiv ye tuneli tunel Gauler najdovshij tunel na Murgtalbani dovzhinoyu 364 m i tunel Shpilrajn Kolishnij kordon Baden Vyurtemberga peretinaye Murgtalban mizh Kirshbaumvazenom i Shenmyuncahom Na pivden vid Shenmyuncaha zaliznicya prohodit cherez pristanki Shvarcenberg Guzenbah i Ret neshodavno sporudzhenij roz yizd Gezelbah pristanki Klosterrajhenbah i Bahrsbronn shule ta stanciyu Bayirsbronn Dali pid skelyastim vistupom cherez tunel Mederbukkel na pivden vid Shvarcenberga peretinaye Murg na pivden vid Guzenbaha ta na pivnich vid Gezelbaha Ostannya distanciya pryamuye vid Bayirsbronna z dolini Murg do najvishoyi tochki na stanciyi Frojdenshtadt shtadt a potim znizhuyetsya do Shob vporatisya z ciyeyu rizniceyu u visoti zaliznicya pidnimayetsya z maksimalnim uhilom 5 0 vidsotkiv Spochatku zbudovana yak zubchasta zaliznicya v 1924 1926 rr yiyi pereobladnali na frikcijnu Navit sogodni cya distanciya maye osoblivi ekspluatacijni vimogi i tut mozhut pracyuvati lishe transportni zasobi zi specialnim dozvolom Na krutij distanciyi roztashovani kam yanij viaduk Kristofa dovzhinoyu 84 metri ta zupinki Fridrikstal Frojdenshtadt Shulcentrum i Frojdenshtadt Industrigebit InfrastrukturaStandartizovana zaliznichna stanciya v Bayersbronn Novitni potyagi na stanciyi Forbah Kolijnu infrastrukturu z 2000 roku obslugovuye AVG en vidpovidaye za stanciyi v Rashtati ta Frojdenshtadti Ofis direktora z obslugovuvannya kolij roztashovanij u Forbahu Marshrut elektrifikovanij i obladnanij svitloforami yakimi keruyut centralizovano z Gernsbahu Za vinyatkom dvokolijnoyi distanciyi mizh Kuppengajmom i Bad Rotenfelsom liniya ye odnokolijnoyu Roz yizdi znahodyatsya v Gaggenau Horden tilki robocha stanciya Gernsbah Gilpercau Vajzenbah Langenbrand Forbah Raumyuncah Shenmyuncah Gezelbah Bajersbronn i Frojdenshtadt Liniya ekspluatuyetsya yak vidgaluzhennya shvidkist kolivayetsya mizh distanciyami vid 60 do 100 km god Dlya krutogo marshrutu mizh Frojdenshtadtom i Bayirsbronom isnuyut specialni pravila ekspluataciyi Dovzhina stancij stanovit 120 m a visota platform 55 sm sho daye mozhlivist rivnogo v yizdu vagoniv Ye pid yizni koliyi dlya vantazhnih perevezen dlya kompanij Kronospan Bishvayer Lang Recycling Bad Rotenfels Horden timber na tehnichnij stanciyi Gerden Mercedes Benz Gaggenau Mayr Melnhof Obertsrott Smurfit Kappa Vajzenbah ta Stora Enso Langenbrand Hocha Kronospan i Lang Recycling vse she regulyarno obslugovuyutsya inshi pid yizni koliyi zakriti Krim togo do pochatku 1990 h rokiv na pivden vid stanciyi Vajzenbah isnuvala zaliznichna liniya dovzhinoyu kilka kilometriv yaka pryamuvala na shid vid Murga nizhche tunelyu Fyullen Liniya maye vlasni pid yizni koliyi na stanciyah Kuppengajm Gernsbah Shenmyuncah i Bayirsbronn Ruhomij skladPoyava prusskih lokomotiviv klasu en z 1924 roku skasuvalo potrebu u rejkovij distanciyi Klas 627 0 DMU Frojdenshtadt 2004 Klas GT8 100C 2S Stadtbahn EMU orerator AVG Ruhomij sklad nizhnoyi chastini Murgtalbanu ranishe bazuvavsya v depo Karlsrue Pershi parovozi buli badenskogo klasu V c i V b yaki z 1914 roku buli zamineni na klas en i en Vikoristannya cih lokomotiviv na Murgtalbani pripinilosya v 1953 VI b abo 1961 VI c i voni buli zamineni lokomotivami klasu en dlya pasazhirskogo trafiku 1959 1966 Dlya vantazhnogo trafiku lokomotivi klasu en vikoristovuvalisya do 1970 roku Lokomotivi dlya roboti na krutih distanciyah u Frojdenshtadti buli roztashovani v depo Frojdenshtadta Do 1924 roku vikoristovuvalisya lishe zubchasti lokomotivi en Pislya uspishnih viprobuvan z lokomotivami pruskogo klasu roboti na krutih distanciyah buli perevedeni na cej klas Tomu do 1926 roku vid roboti zubchastoyi zaliznici postupovo vidmovilisya Shist lokomotiviv cogo klasu bulo roztashovano u Frojdenshtadti Z 1955 roku vikoristovuvalisya she dva novi lokomotivi en Oskilki tyagova zdatnist parovoziv na krutih distanciyah stanovila lishe 160 tonn klas T 16 1 abo 180 tonn klas 82 bagato poyizdiv potrebuvali dodatkovogo lokomotiva tobto poyizdi tyagnulisya lokomotivom speredu i shtovhalisya iz zadu Z postavkoyu chotiroh rejkovih avtobusiv klasu VT 98 9 798 zdatnih dolati kruti shili do depo Karlsrue v 1956 roci pochalasya era dizelnih operacij na Murgtalbani Odnak cih chotiroh potyagiv bulo nedostatno dlya roboti vsih sluzhb tomu deyaki skladi vse she perevozilisya parovozami U 1966 roci situaciya na Murgtalbani znovu zminilasya koli desyat novih lokomotiviv en buli dostavleni v depo Karlsrue dlya trafiku na Murgtalbani voni zaminili parovozi ta rejkovi avtobusi Potreba u zmini lokomotiviv vidpala Odnak odin V 100 mig perevoziti lishe 150 tonn vantazhu na krutij distanciyi tomu dlya spoluchennya z Bayirsbronna potribni buli dva abo tri lokomotivi Ce zminilosya lishe pislya vvedennya v ekspluataciyu dev yati lokomotiviv en yaki buli pristosovani dlya krutih peregoniv voni zaminili lokomotivi klasu V 100 u 1972 roci Zavdyaki maksimalnij vantazhopidjomnosti 225 tonn stalo mozhlivim majzhe povnistyu vidmovitisya vid dodatkovih lokomotiviv na krutih distanciyah Z kincya 1980 h rokiv na nizhnij distanciyi azh do Bayirsbronna vikoristovuvali dizelni agregati en Oskilki voni ne mali dozvil na robotu na krutij distanciyi u Bajersbronni bula potribna zamina na dizelni motorni agregati klasu de yaki takozh pracyuvali v Murgtalbani z 1980 h rokiv Z pochatkom roboti shtadtbanu obslugovuvannya pasazhiriv povnistyu bazuvalosya na elektrichnih motrisah Karlsruhe Stadtbahn klasu de sho ekspluatuyutsya Albtal Verkehrs Gesellschaft yaki buli shvaleni dlya krutih marshrutiv u Frojdenshtadti Z lita 2015 roku transportni zasobi ET 2010 takozh otrimali shvalennya dlya krutih marshrutiv tomu yih mozhna vikoristovuvati na Murgtalban u bud yakij chas Potyagi kursuyut yak odinarni tak i podvijni U chas pik abo dlya peresadki potyagi takozh kursuyut z potrijni u comu vipadku tretij vagon zazvichaj vid yednuyut u Forbahu ta parkuyut dlya nastupnih poyizdok Trohi starishi vagoni GT8 100C 2S inodi vikoristovuyutsya mizh Rashtatom i Forbahom ale voni ne shvaleni dlya krutih marshrutiv Avtomotrisi tipu 1440 pracyuyut na liniyah RE40 i RB41 zaprovadzheni u 2022 roci PrimitkiEisenbahnatlas Deutschland Verlag Schweers Wall GmbH 2009 s 102 ISBN 978 3 89494 139 0 Scharf and Wollny Vol 2 p 73 76 Scharf and Wollny Vol 2 p 79 83 Scherff p 75 Scherff p 170 Scherff p 82 Scherff p 78f Scherff p 79 Deutlich mehr Fahrgaste nutzen die Bahnverbindungen im Landkreis German Schwarzwalder Bote online 16 listopada 2010 Procitovano 21 January 2012 Jahrelanger Kampf mit der Gemeinde Aus fur Kronospan in Bischweier was kommt danach In Badische Neueste Nachrichten Tunnelportale Bilder der Strecke 4240 KBS 710 41 KBS 302 Im Krieg gesprengt Brucke am Holdereck stand nur 31 Jahre In Badische Neueste Nachrichten Scharf and Wollny Vol 2 p 141 Scharf and Wollny Vol 2 p 190LiteraturaKlaus Bindewald 2007 Die Albtal Verkehrs Gesellschaft Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem German ISBN 3 89735 475 6 Klaus Scherff 2003 Die Murgtalbahn Von den Anfangen bis heute German Ubstadt Weiher verlag regionalkultur ISBN 3 89735 231 1 Herbert Stemmler 2003 Wandel im Schwarzwald Als die Murgtalbahn noch dampfte LOKMagazin German GeraNova Verlag 11 ISSN 0458 1822 Hans Wolfgang Scharf Burkhard Wollny 1995 Die Eisenbahn im Nordschwarzwald Volume 1 Historische Entwicklung und Bahnbau German Freiburg EK Verlag ISBN 3 88255 763 X Hans Wolfgang Scharf Burkhard Wollny 1995 Die Eisenbahn im Nordschwarzwald Volume 2 Ausgestaltung Betrieb und Maschinendienst German Freiburg EK Verlag ISBN 3 88255 764 8 PosilannyaThe Murg Valley Railway German AVG Arhiv originalu za 12 April 2002 Procitovano 21 sichnya 2012 Timetable from 1944 Murgtalbahn German Karlsruher Stadtwiki Procitovano 21 January 2012 Historic steam on the Murg Valley Railway German murgtal dampfzug Procitovano 21 January 2012 Lothar Brill Photographs of tunnel portals on Murg Valley Railway German Tunnelportale Procitovano 21 January 2012