Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
48°55′41″ пн. ш. 8°27′06″ сх. д. / 48.92803° пн. ш. 8.45165° сх. д.
| Альбтальбан | |
| Дата створення / заснування | 1885 |
|---|---|
| Країна |  Німеччина |
| Адміністративна одиниця | Баден-Вюртемберг |
| Максимальний похил | 25 ‰ |
| Ширина колії | метрова колія і європейська колія |
| Довжина або відстань | 41,5 км |
 | |
| Номер залізничної лінії | 9420 |
 Альбтальбан у Вікісховищі | |
Альбтальбан (нім. Albtalbahn) — залізниця на півдні Німеччини, що пролягає від Карлсруе через Еттлінген до Бад-Герренальба з відгалуженням до Іттерсбаха. Залізниця належить і управляється, як частина штадтбану Карлсруе, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
Історія
Еттлінгенське відгалуження
 |
Місто Еттлінген отримало залізничне сполучення в 1844 році з відкриттям нинішньої станції Еттлінген-Західний на Баденській магістралі, але станція була далеко від міста і не могла задовольнити потреби його населення та промисловості. Тому місто наполягало на споруджені короткого відгалуження до центру міста. Оскільки [en] не були зацікавлені в будівництві лінії, місто Еттлінген попросило дозвіл на будівництво за власний кошт.
25 серпня 1885 року відкрито першу дистанцію стандартної колії від станції Еттлінген-Західний до Ербпринц, а 15 липня 1887 року відбулося відкриття іншої дистанції до станції Еттлінген-штадт. Управління цією лінією передали державним залізницям Великого Герцогства Баден, які почали експлуатувати 17 щоденних пасажирських поїздів у кожному напрямку. Розклад включав як маршрутні поїзди, що курсують до станції Еттлінген-Західний, так і наскрізні поїзди, що курсують з Еттлінгену до Карлсруе.
Окрім сполучення Еттлінгена із залізничною мережею, лінія обслуговувала зростаючий приміський трафік між Карлсруе та Еттлінгеном. Однак розширення сполучення між двома містами було неможливим через обмежену пропускну здатність залізниці між Карлсруе та Еттлінген-Західний, тому незабаром відбулось обговорення будівництва прямого залізничного сполучення з .
Будівництво Альбтальбану
Ще в 1870 році розпочали планування залізниці від Карлсруе через Еттлінген і Північний Шварцвальд до Бад-Герренальба. У той час долина була популярним місцем для населення Карлсруе; крім того, промислові підприємства в Еттлінгені та Карлсруе, що розвивалися, були важливим джерелом доходу для населення навколишніх сіл — це означало, що багатьом робітникам доводилося щодня довго ходити пішки до своїх робочих місць. Більше було недостатньо послуг диліжансів, які курсували раз на день.
Еттлінген спочатку опирався проєкту, оскільки побоювався, що будівництво прямого залізничного сполучення призведе до того, що Карлсруе анексує Еттлінген. Цей ризик не вважався таким великим, якби запропоновану лінію будували як вузькоколійку. Після отримання ліцензії на будівництво залізниці від урядів Бадена (1896) і Вюртембергу (1897) будівництво можна було розпочати. Альбтальбан проходила в регіоні Вюртемберг в Герренальбі, але, на відміну від Мургтальбану, що пролягала неподалік, це не викликало великих труднощів для будівництва та експлуатації лінії.
 |
Перша дистанція між Карлсруе та Еттлінгеном була відкрита 1 грудня 1897 р., дистанція Еттлінген — Фрауенальб — 14 травня 1898 р., а дистанція Фрауенальб — Герренальб — 2 липня 1898 р. Відгалуження на Іттерсбах відкрили 10 квітня 1899 р., що зробило з Бузенбах залізничний вузол.
Лінія Еттлінген-Західний — Еттлінген-штадт була побудована як двоколійна лінія, а послуги були інтегровані в Альбтальбан. Двоколійну колію продовжили до Бузенбаха в 1899 році та до Еценрота в 1906 році, щоб покращити вантажний трафік. У 1898 році Альбтальбан передано Badische Lokal-Eisenbahnen Aktiengesellschaft (Баденська місцева залізнична компанія, BLEAG), новоствореній дочірній компанії Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Західнонімецька залізнична компанія, WeEG).
Розвиток Альбтальбану
Для видалення диму від паровозів Альбтальбану з вулиць Карлсруе, дистанцію Карлсруе — Еттлінген електрифікували на 550 вольт постійного струму в 1898 році. Тепер від Герренальба до Еттлінгена курсували електровози, а на південь від Еттлінгена — паровози. Вугільну електростанцію побудували в Зеегофі між Рюппурром і Еттлінгеном для забезпечення електрикою залізниці.
Оскільки електровози Альбтальбан себе добре зарекомендували, розглянули розширення електрифікації для всього Альбтальбану, але перевагу надали перемінному струму високої напруги через велику відстань. Тому після 1910 року операції на базі постійного струму залишили, а операції на основі перемінного струму почалися в 1911 році на всій лінії. Хоча використовувалася однофазна система змінного струму з напругою 8000 вольт 25 Гц (пізніше збільшена до 8800 вольт), у місті Карлсруе до 1936 року потяги могли рухатися лише при напрузі 650 вольт постійного струму. Електростанцію в Зеегофі переобладнали для забезпечення живлення перемінного струму.
Під час будівництва станції Карлсруе-Головний в 1910—1915 рр. північну кінцеву станцію Альбтальбану довелося тричі переміщати в межах Карлсруе. Спочатку станція була розташована на Еттлінгер-штрассе поблизу Фестплац, але 26 лютого 1910 року її перенесли на Байертгаймер-Алле поблизу Германн-Біллінг-штрассе, дозволяючи Еттлінгер-штрассе звільнити для будівництва нової трамвайної лінії. Раніше на новому місці на «старій» Клозештрассе були роз’їзди для Альбтальбану. З 7 квітня 1910 року Альбтальбан більше не пролягав на схід від Міського парку, а натомість прямував далі на захід між проспектом Байертгаймер та (новою) Бангофштрассе колишнім маршрутом державної залізниці до Дурмерсгайма (Рейнська залізниця), тепер шлях «нової» Клозештрассе. Після відкриття тимчасової кінцевої зупинки 19 січня 1914 року на північному кінці (нової) Бангофштрассе, з 22 березня 1915 року кінцеву станцію перенесли на Ебертштрассе, де вона перебуває й досі. Технічні проблеми та брак енергетичного вугілля змусили BLEAG в 1917 році значно обмежити роботу з електричним рухомим складом, іноді повністю відмовляючись від обслуговування. Надійне електропостачання знову стало доступним лише після перетворення електростанції на трансформаторну станцію та її підключення до новозбудованої ГЕС Мург. Тож з 1922 року електропоїзди знову почали курсувати.
Рух Альбтальбаном збільшився в перші роки її функціонування, але після Першої світової війни залізниця зіткнулася з дедалі більшими економічними труднощами. Трафік можна було підтримувати лише за фінансової підтримки округу Карлсруе, що призвело до скорочення трафіку. У середині 1920-х років місто Карлсруе запровадило паралельне автобусне сполучення між Карлсруе та Рюппурром, що знизило економічну доцільність залізниці.
BLEAG зазнав проблеми під час Великої депресії та збанкрутував. Німецька залізнична операторська компанія (Deutsche Eisenbahn-Betriebs-Gesellschaft, DEBG) придбала Альбтальбан в 1932 році після банкрутства BLEAG. Через модернізацію, а саме впровадження вантажного трафіку, DEBG вдалося підвищити економічну доцільність залізниці.
Будівництво шосе в середині 1930-х років внесло деякі зміни в трасу Альбтальбану. Це означало, що лінію між Рюппурром і Еттлінгеном перенесли на схід, так що залізниця й шосе йшли одним маршрутом. Одночасна модернізація Герренальбер-штрассе в Рюппуррі як під’їзної дороги, також вимагало перебудови залізниці між Даммершток і замком Рюпппурр.
Під час Другої світової війни Альбтальбан кілька разів був атакований винищувачами, але пошкодження були відносно незначними. Однак руйнація мосту через станцію Карлсруе-Сортувальний, наприкінці війни, потребувало кількох місяців реконструкції, щоб відновити Альбтальбан до Даммерштоку.
Перешиття колії та підключення до трамвайної мережі
Після Другої світової війни як лінія, так і рухомий склад були в напівзруйнованому стані, потребуючи комплексної модернізації. Проте DEBG мало цікавилася продовженням роботи залізниці. У політичних дебатах про майбутнє Альбтальбану ініціативу взяло місто Карлсруе. Головним чином воно було зацікавлене у налагодженні сталого приміського сполучення між Карлсруе, Рюппурр і Еттлінгеном і усуненні необхідності пасажирам пересідати на станції Карлсруе-Альбтальбангоф із потягів Альбтальбан на трамваї. Тому міськрада Карлсруе запропонувала перешити колію залізниці на стандартну та підключити її до міської трамвайної мережі.
За ініціативи землі Баден-Вюртемберг 1 квітня 1957 року засновано Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Транспортна компанія долини Альбу, AVG), яка перейняла Альбтальбан від DEBG і негайно почала її реконструкцію. Ця робота включала заміну електричного обладнання на 750 вольт постійного струму. Першу дистанцію від Карлсруе-Альбтальбангоф до Рюппурр відкрили 18 квітня 1958 року. Відтоді електричні вагони Альбтальбан прямували від Альбтальбангоф до центру Карлсруе, тому більшості пасажирів не доводилось здійснювати пересадку.
Додаткові дистанції були відкриті до Еттлінгена 15 травня 1959 року, до Бузенбаха — 15 квітня 1960 року, до Етценрота — 12 травня 1960 року, до Маркцелла — 12 грудня 1960 року та до Герренальба — 1 вересня 1961 року.
Навіть після перешиття колії в 1957—1975 рр. залізницю й далі модернізували, включно з будівництвом центру сигналізації в Еттлінгені (1967), переплануванням дистанцій Альбтальбангоф — Даммерсток (1977) та Рюппурр — Еттлінген-Нойвізенребен (1988), модернізацією колії для забезпечення максимальної швидкості 80 км/год (до 1983) та спорудженням другої колії між Етлінгеном і Бузенбахом (1989–1990). У Штайнхойсле також вдосконалено колію, задля спорудження зупинки на вимогу, яка мала лише платформу біля залізничного переїзду та яку фінансували місцеві мешканці.
Різноманітні оновлення дозволили постійно покращувати обслуговування пасажирів на лінії. Час в дорозі на метровій колії Альбтальбану між Карлсруе та Герренальбом був приблизно 70 хвилин. До 1979 року час в дорозі скорочено до 46 хвилин, а на початок 2020-х — лише 35 хвилин із щільнішим трафіком, ніж у минулому.
Хоча сполучення з міською трамвайною мережею фізично дозволяло трамваям рухатися по лінії, Альбтальбан залишався юридично залізницею та мав відповідати стандартам проєктування магістральної залізниці та стандартам безпеки. Досвід, який Карлсруе накопичив в інтеграції роботи між трамваєм і залізницею, зрештою призвів до подальших розробок, у яких спеціально розроблені транспортні засоби могли курсувати як магістральними залізницями, так і трамвайною мережею міста. Таким чином, Альбтальбан став першим елементом штадтбану Карлсруе, який згодом став моделлю використання техніки трамвай-потяг для сполучення регіональних залізничних маршрутів із муніципальними трамвайними мережами в інших містах Європи.
Операції
Маршрут
Північна кінцева станція Альбтальбану — Карлсруе-Альбтальбангоф, розташована приблизно за 200 м на захід від вокзалу станції Карлсруе-Головний. Проте трамваї, що курсують залізницею Альбтальбану, продовжують рух на північ від Альбтальбангофу, коліями міських трамваїв під орудою Verkehrsbetriebe Karlsruhe.
На південь від Альбтальбангофу Альбтальбан прямує під коліями станції Карлсруе-Головний та вантажної обхідної залізниці Карлсруе. Перші 10 км, аж до Бузенбаха, залізниця є двоколійною та обслуговує 11 проміжних зупинок, кілька з яких обслуговують місто Еттлінген. Безпосередньо перед станцією Еттлінген-штадт відгалуження завдовжки 1,5 км, призначене лише для вантажного трафіку, сполучає Альбтальбан з магістральною залізницею. На схід від Еттлінген-штадт розташовано депо Albtal-Verkehrs-Gesellschaft і [en] для послуг, що закінчується в Еттлінгені.
У Бузенбаху лінія розгалужується на дві лінії, кожна з яких має одну колію з односторонніми кільцями. [en] спочатку прямує на захід, а потім перетинає залізницю на Бад-Герренальб естакадою. Залізниця до Бад-Герренальба має довжину 15,8 км і прямує через п’ять проміжних зупинок, перш ніж досягти кінцевої. Відгалуження до Іттерсбаха має довжину 14,7 км і вісім проміжних зупинок. На прикінці кожного відгалуження є односторонні кільця.
Пасажирський трафік
Пасажирські послуги Альбтальбану забезпечуються маршрутами S1 і S11 штадтбану Карлсруе, під орудою Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG). Типове обслуговування в непіковий час складається з шести поїздів на годину, два з яких закінчуються в Еттлінгені, а два продовжують рух відгалуженнями. Більший трафік в годину пік, менший — в неділю або ввечері.
Трафік ліній S1 і S11 продовжуються на північ від Альбтальбанбангоф, міськими трамвайними коліями, під орудою Verkehrsbetriebe Karlsruhe, а потім на північ від Карлсруе Гардтбаном, що належить AVG, до Лінкенгайм-Гохштеттену.
Вантажний трафік
Вантажний трафік незначний на Альбтальбані і обмежуються транспортно-експедиторськими операціями та періодичним завантаженням лісу в Бузенбаху. Ці операції виконують дизельні локомотиви AVG, а вантажні вагони приймають [en] або [en] на станції Карлсруе-Вантажний.
Основні станції
Карлсруе-Альбтальбангоф
Станція Альбтальбангоф (станція Альбтальбану) на Ебертштрассе, яку спочатку побудували в 1915 році, перебудували після перешиття колії на чотири платформи та сполучили через трикутну розв'язку з трамвайною мережею Карлсруе. Сполучна колія з Карлштрассе дозволяє розвертати транспортні засоби. Будівлю вокзалу знесли в 1959 році, на її місці побудували малоповерхову будівлю з касою. У 1988 році AVG побудувала на станції двопролітний навіс, який охоплює всі чотири колії.
У 1996 році під час розширення мережі міських залізничних станцій Карлсруе було повністю перебудовано залізничні колії. Була побудована сполучна колія до станції Карлсруе-Головний, що дозволяє продовжувати сполучення через Альбтальбангоф на лініях до Дурмерсгайма та Карлсруе-Вест. Відтоді поїзди на Альбтальбану використовують платформні колії 3 і 4, тоді як лінії штадтбану S4, S41 і S51 курсують коліями 1 і 2. Депо із вісьмома коліями було побудовано в 1996 році та розширено у 2006 році.
Еттлінген-штадт
Диспетчерська Альбтальбану перебуває біля станції Еттлінген-штадт між станціями Ербпринц та Альбгаубад. Чотириколійний станційний навіс існує на станції Еттлінген-штадт з 1986 року. У вокзалі розміщено центральний центр сигналізації для AVG і квиткову касу. До станції належать два депо — вагонне і вантажне, кілька під’їздів і одностороннє кільце в Альбгаубаді.
Бузенбах
Станція Бузенбах має дві платформні колії, що на південь від неї лінії до Бад-Герренальба та Іттерсбаха розділяються. Перонний зал, побудований у вигляді дерев’яної ферми в 1990 році, охоплює обидві колії. Колії перебудували у 2006 році та доповнили мостом, яким залізниця до Іттерсбаха прямує через сусіднє шосе. Головне депо AVG, яке побудували на початку існування Альбтальбану, розташовувалося на захід від лінії до Герренальбу до 1971 року. Після відкриття депо в Еттлінгені старе головне депо закрили й замінили вантажним навісом.
Бад-Герренальб
Станція Бад-Герренальб набула історичного вигляду наприкінці 1970-х років, щоб відповідати історичним послугам паровозів на Альбтальбані. На додаток до навісу, побудованого в 1978 році, який охоплює всі три колії, встановлено водяний кран, історичний, механічний дисплей, дзвін і семафор. Частини вокзалу перемістили з історичного вокзалу Баден-Баден, який закрили в 1977 році. Вокзал відреставрували й відкрили ресторан.
Рухомий склад
Рухомий склад часів AVG
У 1958—1969 рр. компанія AVG придбала загалом 21 шести- та восьмивісних зчленованих вагонів Duewag для роботи на Альбтальбані з переробленим габаритом. У 1961—1967 рр. шестивісні вагони були модернізовані на восьмивісні. Вагони використовувалися на Альбтальбані до 1984 року, після чого експлуатувались в трамвайній мережі Карлсруе ще 15—20 років. Вісім із них згодом передали мережі [de] в Румунії, де вони працювали кілька років, але зараз усі вилучені з експлуатації.
У 1975 році придбали ще чотири восьмивісних вагонів [de]. Ці вагони, придбані у [en], мали більш сучасний, кутастий вигляд, але технічно сумісні з наявними вагонами. Вони залишалися в експлуатації на Альбтальбані приблизно до 1987 року, а потім працювали в трамвайній мережі Карлсруе.
У 1983–1992 рр. рухомий склад Альбтальбану повністю замінили на 60 шести- та восьмивісних вагонів [de] та [de], з яких близько 40 було потрібно для використання на лініях S1 та S11. Вагони були варіантом легкорейкового вагона типу B в односторонньому виконанні та мали загалом 93 місця у шестивісній версії та 117 у восьмивісній версії.
У 2018-2021 рр. вагони GT6-80C і GT8-80C були послідовно замінені нещодавно придбаними моделями NET 2012. Ці вагони з низькою підлогою мають безбар’єрний доступ до платформ і повністю кондиціоновані.
AVG використовує дизельні локомотиви у вантажному трафіку з 1959 року.
Примітки
- Eisenbahnatlas Deutschland. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2009. с. 93, 160—161. ISBN .
- Geschichte der AVG bis 1959 [History of the AVG to 1959] (German) . AVG. Архів оригіналу за 27 лютого 2011. Процитовано 3 березня 2011. [Архівовано 2011-02-27 у Wayback Machine.]
- Geschichte der AVG 1960 bis 1969 [History of the AVG 1960–1969] (German) . AVG. Архів оригіналу за 27 лютого 2011. Процитовано 3 березня 2011. [Архівовано 2011-02-27 у Wayback Machine.]
- Geschichte der AVG 1970 bis 1979 [History of the AVG 1970–1979] (German) . AVG. Архів оригіналу за 28 лютого 2011. Процитовано 3 березня 2011. [Архівовано 2011-02-28 у Wayback Machine.]
- Seventh National Conference on Light Rail Transit: Baltimore, Maryland. Transportation Research Board. 1995. с. 12. ISBN .
- Kursbuch 2011 [Timetable Book 2011] (PDF) (German) . . Архів оригіналу (PDF) за 4 березня 2011. Процитовано 12 березня 2011. [Архівовано 2011-03-04 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
48 55 41 pn sh 8 27 06 sh d 48 92803 pn sh 8 45165 sh d 48 92803 8 45165Albtalban Data stvorennya zasnuvannya1885 Krayina Nimechchina Administrativna odinicyaBaden Vyurtemberg Maksimalnij pohil25 Shirina koliyimetrova koliya i yevropejska koliya Dovzhina abo vidstan41 5 km Nomer zaliznichnoyi liniyi9420 Albtalban u Vikishovishi Albtalban nim Albtalbahn zaliznicya na pivdni Nimechchini sho prolyagaye vid Karlsrue cherez Ettlingen do Bad Gerrenalba z vidgaluzhennyam do Ittersbaha Zaliznicya nalezhit i upravlyayetsya yak chastina shtadtbanu Karlsrue Albtal Verkehrs Gesellschaft AVG IstoriyaEttlingenske vidgaluzhennya Poyizd Albtalbanu pryamuye povz palac Ettlingen Cya distanciya obslugovuyetsya z 1887 roku Misto Ettlingen otrimalo zaliznichne spoluchennya v 1844 roci z vidkrittyam ninishnoyi stanciyi Ettlingen Zahidnij na Badenskij magistrali ale stanciya bula daleko vid mista i ne mogla zadovolniti potrebi jogo naselennya ta promislovosti Tomu misto napolyagalo na sporudzheni korotkogo vidgaluzhennya do centru mista Oskilki en ne buli zacikavleni v budivnictvi liniyi misto Ettlingen poprosilo dozvil na budivnictvo za vlasnij kosht 25 serpnya 1885 roku vidkrito pershu distanciyu standartnoyi koliyi vid stanciyi Ettlingen Zahidnij do Erbprinc a 15 lipnya 1887 roku vidbulosya vidkrittya inshoyi distanciyi do stanciyi Ettlingen shtadt Upravlinnya ciyeyu liniyeyu peredali derzhavnim zaliznicyam Velikogo Gercogstva Baden yaki pochali ekspluatuvati 17 shodennih pasazhirskih poyizdiv u kozhnomu napryamku Rozklad vklyuchav yak marshrutni poyizdi sho kursuyut do stanciyi Ettlingen Zahidnij tak i naskrizni poyizdi sho kursuyut z Ettlingenu do Karlsrue Okrim spoluchennya Ettlingena iz zaliznichnoyu merezheyu liniya obslugovuvala zrostayuchij primiskij trafik mizh Karlsrue ta Ettlingenom Odnak rozshirennya spoluchennya mizh dvoma mistami bulo nemozhlivim cherez obmezhenu propusknu zdatnist zaliznici mizh Karlsrue ta Ettlingen Zahidnij tomu nezabarom vidbulos obgovorennya budivnictva pryamogo zaliznichnogo spoluchennya z Budivnictvo Albtalbanu She v 1870 roci rozpochali planuvannya zaliznici vid Karlsrue cherez Ettlingen i Pivnichnij Shvarcvald do Bad Gerrenalba U toj chas dolina bula populyarnim miscem dlya naselennya Karlsrue krim togo promislovi pidpriyemstva v Ettlingeni ta Karlsrue sho rozvivalisya buli vazhlivim dzherelom dohodu dlya naselennya navkolishnih sil ce oznachalo sho bagatom robitnikam dovodilosya shodnya dovgo hoditi pishki do svoyih robochih misc Bilshe bulo nedostatno poslug dilizhansiv yaki kursuvali raz na den Ettlingen spochatku opiravsya proyektu oskilki poboyuvavsya sho budivnictvo pryamogo zaliznichnogo spoluchennya prizvede do togo sho Karlsrue aneksuye Ettlingen Cej rizik ne vvazhavsya takim velikim yakbi zaproponovanu liniyu buduvali yak vuzkokolijku Pislya otrimannya licenziyi na budivnictvo zaliznici vid uryadiv Badena 1896 i Vyurtembergu 1897 budivnictvo mozhna bulo rozpochati Albtalban prohodila v regioni Vyurtemberg v Gerrenalbi ale na vidminu vid Murgtalbanu sho prolyagala nepodalik ce ne viklikalo velikih trudnoshiv dlya budivnictva ta ekspluataciyi liniyi Stanciya Frauenalb Shilberg u 2006 roci Vokzal datuyetsya pershimi rokami liniyi Persha distanciya mizh Karlsrue ta Ettlingenom bula vidkrita 1 grudnya 1897 r distanciya Ettlingen Frauenalb 14 travnya 1898 r a distanciya Frauenalb Gerrenalb 2 lipnya 1898 r Vidgaluzhennya na Ittersbah vidkrili 10 kvitnya 1899 r sho zrobilo z Buzenbah zaliznichnij vuzol Liniya Ettlingen Zahidnij Ettlingen shtadt bula pobudovana yak dvokolijna liniya a poslugi buli integrovani v Albtalban Dvokolijnu koliyu prodovzhili do Buzenbaha v 1899 roci ta do Ecenrota v 1906 roci shob pokrashiti vantazhnij trafik U 1898 roci Albtalban peredano Badische Lokal Eisenbahnen Aktiengesellschaft Badenska misceva zaliznichna kompaniya BLEAG novostvorenij dochirnij kompaniyi Westdeutsche Eisenbahn Gesellschaft Zahidnonimecka zaliznichna kompaniya WeEG Rozvitok Albtalbanu Dlya vidalennya dimu vid parovoziv Albtalbanu z vulic Karlsrue distanciyu Karlsrue Ettlingen elektrifikuvali na 550 volt postijnogo strumu v 1898 roci Teper vid Gerrenalba do Ettlingena kursuvali elektrovozi a na pivden vid Ettlingena parovozi Vugilnu elektrostanciyu pobuduvali v Zeegofi mizh Ryuppurrom i Ettlingenom dlya zabezpechennya elektrikoyu zaliznici Oskilki elektrovozi Albtalban sebe dobre zarekomenduvali rozglyanuli rozshirennya elektrifikaciyi dlya vsogo Albtalbanu ale perevagu nadali pereminnomu strumu visokoyi naprugi cherez veliku vidstan Tomu pislya 1910 roku operaciyi na bazi postijnogo strumu zalishili a operaciyi na osnovi pereminnogo strumu pochalisya v 1911 roci na vsij liniyi Hocha vikoristovuvalasya odnofazna sistema zminnogo strumu z naprugoyu 8000 volt 25 Gc piznishe zbilshena do 8800 volt u misti Karlsrue do 1936 roku potyagi mogli ruhatisya lishe pri napruzi 650 volt postijnogo strumu Elektrostanciyu v Zeegofi pereobladnali dlya zabezpechennya zhivlennya pereminnogo strumu Pid chas budivnictva stanciyi Karlsrue Golovnij v 1910 1915 rr pivnichnu kincevu stanciyu Albtalbanu dovelosya trichi peremishati v mezhah Karlsrue Spochatku stanciya bula roztashovana na Ettlinger shtrasse poblizu Festplac ale 26 lyutogo 1910 roku yiyi perenesli na Bajertgajmer Alle poblizu Germann Billing shtrasse dozvolyayuchi Ettlinger shtrasse zvilniti dlya budivnictva novoyi tramvajnoyi liniyi Ranishe na novomu misci na starij Klozeshtrasse buli roz yizdi dlya Albtalbanu Z 7 kvitnya 1910 roku Albtalban bilshe ne prolyagav na shid vid Miskogo parku a natomist pryamuvav dali na zahid mizh prospektom Bajertgajmer ta novoyu Bangofshtrasse kolishnim marshrutom derzhavnoyi zaliznici do Durmersgajma Rejnska zaliznicya teper shlyah novoyi Klozeshtrasse Pislya vidkrittya timchasovoyi kincevoyi zupinki 19 sichnya 1914 roku na pivnichnomu kinci novoyi Bangofshtrasse z 22 bereznya 1915 roku kincevu stanciyu perenesli na Ebertshtrasse de vona perebuvaye j dosi Tehnichni problemi ta brak energetichnogo vugillya zmusili BLEAG v 1917 roci znachno obmezhiti robotu z elektrichnim ruhomim skladom inodi povnistyu vidmovlyayuchis vid obslugovuvannya Nadijne elektropostachannya znovu stalo dostupnim lishe pislya peretvorennya elektrostanciyi na transformatornu stanciyu ta yiyi pidklyuchennya do novozbudovanoyi GES Murg Tozh z 1922 roku elektropoyizdi znovu pochali kursuvati Ruh Albtalbanom zbilshivsya v pershi roki yiyi funkcionuvannya ale pislya Pershoyi svitovoyi vijni zaliznicya zitknulasya z dedali bilshimi ekonomichnimi trudnoshami Trafik mozhna bulo pidtrimuvati lishe za finansovoyi pidtrimki okrugu Karlsrue sho prizvelo do skorochennya trafiku U seredini 1920 h rokiv misto Karlsrue zaprovadilo paralelne avtobusne spoluchennya mizh Karlsrue ta Ryuppurrom sho znizilo ekonomichnu docilnist zaliznici BLEAG zaznav problemi pid chas Velikoyi depresiyi ta zbankrutuvav Nimecka zaliznichna operatorska kompaniya Deutsche Eisenbahn Betriebs Gesellschaft DEBG pridbala Albtalban v 1932 roci pislya bankrutstva BLEAG Cherez modernizaciyu a same vprovadzhennya vantazhnogo trafiku DEBG vdalosya pidvishiti ekonomichnu docilnist zaliznici Budivnictvo shose v seredini 1930 h rokiv vneslo deyaki zmini v trasu Albtalbanu Ce oznachalo sho liniyu mizh Ryuppurrom i Ettlingenom perenesli na shid tak sho zaliznicya j shose jshli odnim marshrutom Odnochasna modernizaciya Gerrenalber shtrasse v Ryuppurri yak pid yiznoyi dorogi takozh vimagalo perebudovi zaliznici mizh Dammershtok i zamkom Ryupppurr Pid chas Drugoyi svitovoyi vijni Albtalban kilka raziv buv atakovanij vinishuvachami ale poshkodzhennya buli vidnosno neznachnimi Odnak rujnaciya mostu cherez stanciyu Karlsrue Sortuvalnij naprikinci vijni potrebuvalo kilkoh misyaciv rekonstrukciyi shob vidnoviti Albtalban do Dammershtoku Zchlenovanij poyizd Albtalbanu u centri Karlsrue 1978 Pereshittya koliyi ta pidklyuchennya do tramvajnoyi merezhi Pislya Drugoyi svitovoyi vijni yak liniya tak i ruhomij sklad buli v napivzrujnovanomu stani potrebuyuchi kompleksnoyi modernizaciyi Prote DEBG malo cikavilasya prodovzhennyam roboti zaliznici U politichnih debatah pro majbutnye Albtalbanu iniciativu vzyalo misto Karlsrue Golovnim chinom vono bulo zacikavlene u nalagodzhenni stalogo primiskogo spoluchennya mizh Karlsrue Ryuppurr i Ettlingenom i usunenni neobhidnosti pasazhiram peresidati na stanciyi Karlsrue Albtalbangof iz potyagiv Albtalban na tramvayi Tomu miskrada Karlsrue zaproponuvala pereshiti koliyu zaliznici na standartnu ta pidklyuchiti yiyi do miskoyi tramvajnoyi merezhi Za iniciativi zemli Baden Vyurtemberg 1 kvitnya 1957 roku zasnovano Albtal Verkehrs Gesellschaft Transportna kompaniya dolini Albu AVG yaka perejnyala Albtalban vid DEBG i negajno pochala yiyi rekonstrukciyu Cya robota vklyuchala zaminu elektrichnogo obladnannya na 750 volt postijnogo strumu Pershu distanciyu vid Karlsrue Albtalbangof do Ryuppurr vidkrili 18 kvitnya 1958 roku Vidtodi elektrichni vagoni Albtalban pryamuvali vid Albtalbangof do centru Karlsrue tomu bilshosti pasazhiriv ne dovodilos zdijsnyuvati peresadku Potyag Albtalbanu na Marktplaci Karlsrue 1994 Dodatkovi distanciyi buli vidkriti do Ettlingena 15 travnya 1959 roku do Buzenbaha 15 kvitnya 1960 roku do Etcenrota 12 travnya 1960 roku do Markcella 12 grudnya 1960 roku ta do Gerrenalba 1 veresnya 1961 roku Navit pislya pereshittya koliyi v 1957 1975 rr zaliznicyu j dali modernizuvali vklyuchno z budivnictvom centru signalizaciyi v Ettlingeni 1967 pereplanuvannyam distancij Albtalbangof Dammerstok 1977 ta Ryuppurr Ettlingen Nojvizenreben 1988 modernizaciyeyu koliyi dlya zabezpechennya maksimalnoyi shvidkosti 80 km god do 1983 ta sporudzhennyam drugoyi koliyi mizh Etlingenom i Buzenbahom 1989 1990 U Shtajnhojsle takozh vdoskonaleno koliyu zadlya sporudzhennya zupinki na vimogu yaka mala lishe platformu bilya zaliznichnogo pereyizdu ta yaku finansuvali miscevi meshkanci Riznomanitni onovlennya dozvolili postijno pokrashuvati obslugovuvannya pasazhiriv na liniyi Chas v dorozi na metrovij koliyi Albtalbanu mizh Karlsrue ta Gerrenalbom buv priblizno 70 hvilin Do 1979 roku chas v dorozi skorocheno do 46 hvilin a na pochatok 2020 h lishe 35 hvilin iz shilnishim trafikom nizh u minulomu Hocha spoluchennya z miskoyu tramvajnoyu merezheyu fizichno dozvolyalo tramvayam ruhatisya po liniyi Albtalban zalishavsya yuridichno zalizniceyu ta mav vidpovidati standartam proyektuvannya magistralnoyi zaliznici ta standartam bezpeki Dosvid yakij Karlsrue nakopichiv v integraciyi roboti mizh tramvayem i zalizniceyu zreshtoyu prizviv do podalshih rozrobok u yakih specialno rozrobleni transportni zasobi mogli kursuvati yak magistralnimi zaliznicyami tak i tramvajnoyu merezheyu mista Takim chinom Albtalban stav pershim elementom shtadtbanu Karlsrue yakij zgodom stav modellyu vikoristannya tehniki tramvaj potyag dlya spoluchennya regionalnih zaliznichnih marshrutiv iz municipalnimi tramvajnimi merezhami v inshih mistah Yevropi OperaciyiMarshrut Pivnichna kinceva stanciya Albtalbanu Karlsrue Albtalbangof roztashovana priblizno za 200 m na zahid vid vokzalu stanciyi Karlsrue Golovnij Prote tramvayi sho kursuyut zalizniceyu Albtalbanu prodovzhuyut ruh na pivnich vid Albtalbangofu koliyami miskih tramvayiv pid orudoyu Verkehrsbetriebe Karlsruhe Na pivden vid Albtalbangofu Albtalban pryamuye pid koliyami stanciyi Karlsrue Golovnij ta vantazhnoyi obhidnoyi zaliznici Karlsrue Pershi 10 km azh do Buzenbaha zaliznicya ye dvokolijnoyu ta obslugovuye 11 promizhnih zupinok kilka z yakih obslugovuyut misto Ettlingen Bezposeredno pered stanciyeyu Ettlingen shtadt vidgaluzhennya zavdovzhki 1 5 km priznachene lishe dlya vantazhnogo trafiku spoluchaye Albtalban z magistralnoyu zalizniceyu Na shid vid Ettlingen shtadt roztashovano depo Albtal Verkehrs Gesellschaft i en dlya poslug sho zakinchuyetsya v Ettlingeni U Buzenbahu liniya rozgaluzhuyetsya na dvi liniyi kozhna z yakih maye odnu koliyu z odnostoronnimi kilcyami en spochatku pryamuye na zahid a potim peretinaye zaliznicyu na Bad Gerrenalb estakadoyu Zaliznicya do Bad Gerrenalba maye dovzhinu 15 8 km i pryamuye cherez p yat promizhnih zupinok persh nizh dosyagti kincevoyi Vidgaluzhennya do Ittersbaha maye dovzhinu 14 7 km i visim promizhnih zupinok Na prikinci kozhnogo vidgaluzhennya ye odnostoronni kilcya Pasazhirskij trafik Pasazhirski poslugi Albtalbanu zabezpechuyutsya marshrutami S1 i S11 shtadtbanu Karlsrue pid orudoyu Albtal Verkehrs Gesellschaft AVG Tipove obslugovuvannya v nepikovij chas skladayetsya z shesti poyizdiv na godinu dva z yakih zakinchuyutsya v Ettlingeni a dva prodovzhuyut ruh vidgaluzhennyami Bilshij trafik v godinu pik menshij v nedilyu abo vvecheri Trafik linij S1 i S11 prodovzhuyutsya na pivnich vid Albtalbanbangof miskimi tramvajnimi koliyami pid orudoyu Verkehrsbetriebe Karlsruhe a potim na pivnich vid Karlsrue Gardtbanom sho nalezhit AVG do Linkengajm Gohshtettenu Vantazhnij trafik Vantazhnij trafik neznachnij na Albtalbani i obmezhuyutsya transportno ekspeditorskimi operaciyami ta periodichnim zavantazhennyam lisu v Buzenbahu Ci operaciyi vikonuyut dizelni lokomotivi AVG a vantazhni vagoni prijmayut en abo en na stanciyi Karlsrue Vantazhnij Osnovni stanciyiKarlsrue Albtalbangof Dokladnishe Albtalbangof na mezhi merezh tramvayu Karlsrue speredu i Albtalbanu pozadu Liva para kolij vikoristovuyetsya Albtalbanom a prava para dlya linij shtadtbanu S4 S41 ta S51 Stanciya Albtalbangof stanciya Albtalbanu na Ebertshtrasse yaku spochatku pobuduvali v 1915 roci perebuduvali pislya pereshittya koliyi na chotiri platformi ta spoluchili cherez trikutnu rozv yazku z tramvajnoyu merezheyu Karlsrue Spoluchna koliya z Karlshtrasse dozvolyaye rozvertati transportni zasobi Budivlyu vokzalu znesli v 1959 roci na yiyi misci pobuduvali malopoverhovu budivlyu z kasoyu U 1988 roci AVG pobuduvala na stanciyi dvoprolitnij navis yakij ohoplyuye vsi chotiri koliyi U 1996 roci pid chas rozshirennya merezhi miskih zaliznichnih stancij Karlsrue bulo povnistyu perebudovano zaliznichni koliyi Bula pobudovana spoluchna koliya do stanciyi Karlsrue Golovnij sho dozvolyaye prodovzhuvati spoluchennya cherez Albtalbangof na liniyah do Durmersgajma ta Karlsrue Vest Vidtodi poyizdi na Albtalbanu vikoristovuyut platformni koliyi 3 i 4 todi yak liniyi shtadtbanu S4 S41 i S51 kursuyut koliyami 1 i 2 Depo iz vismoma koliyami bulo pobudovano v 1996 roci ta rozshireno u 2006 roci Ettlingen shtadt Stanciya Ettlingen shtadt iz vokzalom pobudovanim v 1986 roci Dispetcherska Albtalbanu perebuvaye bilya stanciyi Ettlingen shtadt mizh stanciyami Erbprinc ta Albgaubad Chotirikolijnij stancijnij navis isnuye na stanciyi Ettlingen shtadt z 1986 roku U vokzali rozmisheno centralnij centr signalizaciyi dlya AVG i kvitkovu kasu Do stanciyi nalezhat dva depo vagonne i vantazhne kilka pid yizdiv i odnostoronnye kilce v Albgaubadi Buzenbah Stanciya Buzenbah maye dvi platformni koliyi sho na pivden vid neyi liniyi do Bad Gerrenalba ta Ittersbaha rozdilyayutsya Peronnij zal pobudovanij u viglyadi derev yanoyi fermi v 1990 roci ohoplyuye obidvi koliyi Koliyi perebuduvali u 2006 roci ta dopovnili mostom yakim zaliznicya do Ittersbaha pryamuye cherez susidnye shose Golovne depo AVG yake pobuduvali na pochatku isnuvannya Albtalbanu roztashovuvalosya na zahid vid liniyi do Gerrenalbu do 1971 roku Pislya vidkrittya depo v Ettlingeni stare golovne depo zakrili j zaminili vantazhnim navisom Bad Gerrenalb Stanciya Bad Gerrenalb iz vokzalom pobudovanim v istorichnomu stili Stanciya Bad Gerrenalb nabula istorichnogo viglyadu naprikinci 1970 h rokiv shob vidpovidati istorichnim poslugam parovoziv na Albtalbani Na dodatok do navisu pobudovanogo v 1978 roci yakij ohoplyuye vsi tri koliyi vstanovleno vodyanij kran istorichnij mehanichnij displej dzvin i semafor Chastini vokzalu peremistili z istorichnogo vokzalu Baden Baden yakij zakrili v 1977 roci Vokzal vidrestavruvali j vidkrili restoran Ruhomij skladRuhomij sklad chasiv AVG U 1958 1969 rr kompaniya AVG pridbala zagalom 21 shesti ta vosmivisnih zchlenovanih vagoniv Duewag dlya roboti na Albtalbani z pereroblenim gabaritom U 1961 1967 rr shestivisni vagoni buli modernizovani na vosmivisni Vagoni vikoristovuvalisya na Albtalbani do 1984 roku pislya chogo ekspluatuvalis v tramvajnij merezhi Karlsrue she 15 20 rokiv Visim iz nih zgodom peredali merezhi de v Rumuniyi de voni pracyuvali kilka rokiv ale zaraz usi vilucheni z ekspluataciyi U 1975 roci pridbali she chotiri vosmivisnih vagoniv de Ci vagoni pridbani u en mali bilsh suchasnij kutastij viglyad ale tehnichno sumisni z nayavnimi vagonami Voni zalishalisya v ekspluataciyi na Albtalbani priblizno do 1987 roku a potim pracyuvali v tramvajnij merezhi Karlsrue U 1983 1992 rr ruhomij sklad Albtalbanu povnistyu zaminili na 60 shesti ta vosmivisnih vagoniv de ta de z yakih blizko 40 bulo potribno dlya vikoristannya na liniyah S1 ta S11 Vagoni buli variantom legkorejkovogo vagona tipu B v odnostoronnomu vikonanni ta mali zagalom 93 miscya u shestivisnij versiyi ta 117 u vosmivisnij versiyi U 2018 2021 rr vagoni GT6 80C i GT8 80C buli poslidovno zamineni neshodavno pridbanimi modelyami NET 2012 Ci vagoni z nizkoyu pidlogoyu mayut bezbar yernij dostup do platform i povnistyu kondicionovani AVG vikoristovuye dizelni lokomotivi u vantazhnomu trafiku z 1959 roku PrimitkiEisenbahnatlas Deutschland Verlag Schweers Wall GmbH 2009 s 93 160 161 ISBN 978 3 89494 139 0 Geschichte der AVG bis 1959 History of the AVG to 1959 German AVG Arhiv originalu za 27 lyutogo 2011 Procitovano 3 bereznya 2011 Arhivovano 2011 02 27 u Wayback Machine Geschichte der AVG 1960 bis 1969 History of the AVG 1960 1969 German AVG Arhiv originalu za 27 lyutogo 2011 Procitovano 3 bereznya 2011 Arhivovano 2011 02 27 u Wayback Machine Geschichte der AVG 1970 bis 1979 History of the AVG 1970 1979 German AVG Arhiv originalu za 28 lyutogo 2011 Procitovano 3 bereznya 2011 Arhivovano 2011 02 28 u Wayback Machine Seventh National Conference on Light Rail Transit Baltimore Maryland Transportation Research Board 1995 s 12 ISBN 9780309061520 Kursbuch 2011 Timetable Book 2011 PDF German Arhiv originalu PDF za 4 bereznya 2011 Procitovano 12 bereznya 2011 Arhivovano 2011 03 04 u Wayback Machine