Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Залізниця Карлсруе — Мюлаккер (нім. Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker) — залізниця на заході землі Баден-Вюртемберг, Німеччина. Її побудовано в 1859-1863 рр. і вона є однією з найстаріших залізниць Німеччини. Її побудували як друге сполучення між мережами [en] і [en], вона і досі є важливим маршрутом зі сходу на захід у південній Німеччині.
| Залізниця Карлсруе — Мюлаккер | |
| Країна |  Німеччина |
|---|---|
| Адміністративна одиниця | Баден-Вюртемберг |
| Обслуговується маршрутом | IC 61[d] |
| Ширина колії | європейська колія |
| Довжина або відстань | 43,5 км |
 | |
| Тип електрифікації | d |
| Номер залізничної лінії | 4200 і 9496 |
 Залізниця Карлсруе — Мюлаккер у Вікісховищі | |
Відправною точкою на кінці Бадену спочатку був Дурлах, де залізниця має сполучення із Райнтальбаном. Пізніше залізницю було продовжено до старого вокзалу Карлсруе. Від Дурлаха залізниця прямує долинами Пфінц і Кемпфельбах, проходячи через вододіл між Рейном і Неккаром у тунелі поблизу , і далі долиною річки на схід від Пфорцгайма до .
Історія
Будівництво залізниці
У 1840-х роках були проведені перші переговори про сполучення між залізничними мережами Бадена та Вюртемберга, що мала сполучити Карлсруе та Штутгарт через Пфорцгайм, але вони зазнали невдачі через розбіжності щодо маршруту. Баден бачив, що лінія має два важливі завдання: з одного боку, сполучення промислового міста Пфорцгайм із залізничною мережею, з іншого боку, створення можливого прямого сполучення між Францією, південною Німеччиною та Австрійською імперією.
Договір, підписаний в 1850 році, містив компромісне рішення, яке передбачало будівництво Західної залізниці від Штутгарта до Брухзаля, водночас дозволяючи землі Баден побудувати відгалуження через Пфорцгайм до Карлсруе. З цієї причини Західна залізниця пролягала трохи далі на південь, щоб побудувати вузлову станцію в Еккенвайгер-Гофі в районі Дюрменц.
Після того, як важка фінансова та політична ситуація в Бадені після [en] покоащілася, а головний проект Баденських державних залізниць — Райнтальбан, було завершено від Мангайма до Базеля в 1855 році, Баден міг повернутися до раніше відкладеного будівництва. Додатковий поштовх проекту надала угода 1857 року про будівництво залізничного мосту через Рейн у Келі, який сполучив залізничні мережі Бадена та Франції. Його було відкрито в 1861 році, створивши сполучення схід-захід.
У 1856 році уряд Вюртемберга мав дилему, чи варто йому взяти на себе будівництво залізниці Мюлаккер — Пфорцгайм. Будівництво цієї залізниці було необхідне перед тим, як можна було побудувати залізниці [en] і [en]. Ці дві долини в північному Шварцвальді були здебільшого у Вюртемберзі, але з топографічних причин до них можна було дістатися лише з Пфорцгайму в Бадені. Баден, однак, наполягав на своєму праві, погодженому в 1850 році, будувати залізницю самостійно.
17 грудня 1857 року було укладено міжнародний договір, який регламентував будівництво залізниці. Він передбачав, що Баден побудує залізницю до Мюлаккера, а Вюртемберг натомість побудує Енцтальбан і Нагольдтальбан від Пфорцгайма. Крім того, залізниця Дурлах — Мюлаккер буде звільнена від вюртемберзьких податків, як і Західна залізниця на території Бадена буде звільнена від податків у Бадені. Нижня палата парламенту Бадену спочатку відхилила угоду, але будівництво Баденської дистанції було остаточно схвалено. Дистанція Дурлах — Вільфердінген відкрита 10 серпня 1859 року, а до Пфорцгайма — 7 липня 1861 року. У Дурлаху залізниця мала сполучення з магістральною залізницею Баден — Карлсруе. Спочатку запропонований маршрут Пфорцгайм — Вільфердінген через Ноттінген, Ельмендінген і Дітлінген було відкинуто через протидію громад, і маршрут через Елмендінген і Дітлінген було замінено маршрутом уздовж долини Кемпфельбах через Кенігсбах, Ерсінген і Іспрінген.
Угоду з Вюртембергом було переглянуто, що призвело до підписання нового договору 6 листопада 1860 року. Дистанція Пфорцгайм — Мюлаккер відкрита 1 червня 1863 року. Довгий час у Мюлаккері було дві станції: наскрізна станція Вюртемберзької залізниці та тупикова станція Баденської державної залізниці. Потяги, що прямували через Мюлаккер, змінювали локомотиви до 1890 року, коли перші потяги почали курсувати з Карлсруе до Штутгарта без заміни локомотивів. Мюлаккер повністю втратив роль прикордонної станції після заснування Deutsche Reichsbahn в 1920 році.
Подальший розвиток
Залізниця незабаром отримала значний трафік. Тому невдовзі побудовано другу колію: в 1867 році між Вільфердінгеном і Пфорцгаймом і в 1869 році між Дурлахом і Вільфердінгеном та між Пфорцгаймом і Мюлаккером. Було побудовано дві додаткові колії, щоб усунути вузьке місце між Карлсруе та Дурлахом; в результаті залізниця Карлсруе — Мюлаккер тепер починалася від станції Карлсруе-Головний. З побудовою станції Дурлах в 1911 році маршрут до Пфорцгайму пройшов дещо іншим маршрутом у цьому районі. 1 червня 1958 року залізницю Карлсруе – Мюлаккер було електрифіковано, усунувши розрив в електричній мережі між уже електрифікованим Райнтальбаном та [en].
Згодом кілька залізничних ліній переважно місцевого значення з’єднано із залізницею Карлсруе — Мюлаккер:
- Енцтальбан від Пфорцгайма до Вільдбада (1868)
- Нагольдтальбан з Пфорцгайма до Кальва (1874)
- [en] від Грецінгена до Гайльбронна (1879)
За декілька хвилин ходьби від , на Леопольдплац була станція [de], яка працювала до Іттерсбаха в 1901-1968 рр.
Лінія завжди була важливою сполучною ланкою для міжнародного сполучення зі сходу на захід як частина найкоротшого шляху між Парижем і Віднем. З 1883 року цією залізницею курсував Східний експрес з Парижа до Константинополя. До 1939 року цією залізницею щодня курсували десять «поїздів D» (D-Zug , експреси, що використовують вагони з коридорами) щодня із заходу на схід і сім поїздів D зі сходу на захід. П'ять пар поїздів курсували до/з Парижа та три пари потягів до/з Відня. Пари поїздів курсували до/з Праги та Варшави (через Нюрнберг) і до/з Вупперталя (через Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе та Бад-Кройцнах). До цього було додано три рейси на тиждень Східним експресом, п’ять рейсів на день із заходу на схід і сім експресів зі сходу на захід між Карлсруе та Штутгартом. Час в дорозі міжміського потягу був від 85 до 90 хвилин на шляху від Карлсруе до Штутгарта.
Після Другої світової війни трафік спочатку було меншим, ніж до війни: епоха розкішних потягів минула, і тому Східний експрес був замінений звичайним експресом, але він продовжував називатися Східним експресом. З 1954 року цю послугу замінив Mozart Express між Парижем і Зальцбургом (з 1964 року продовжується до Відня). Потяги Express або EuroCity продовжували курсувати до 2003 року.
У 1991 році поїзди D на лінії були замінені на InterRegio та [en] з двогодинним інтервалом, що значно покращило послуги. Завдяки відкриттю [en] між і Штутгартом було прискорено рух поїздів далекого прямування на новій залізниці до Штутгарта. Час в дорозі міжміського потягу за цією послугою лише 52 хвилини для маршруту з Карлсруе до Штутгарта із зупинками в Пфорцгаймі, Мюлаккері та Файгінгені. Однак залізниця Карлсруе — Пфорцгайм — Мюлаккер також постраждала від нової залізниці, оскільки найшвидший маршрут із Карлсруе до Штутгарта більше не пролягав через Пфорцгайм, а через Брухзаль. У 2003 році деякі послуги InterRegio були замінені поїздами InterCity, що курсують за маршрутом Карлсруе — Штутгарт — Нюрнберг.
Штадтбан Карлсруе
У 1980-х роках місто Карлсруе розробило плани побудови мережі штадтбану (трамвай-поїзд), включно з регіональними залізничними послугами, яка пізніше стала відомою як модель Карлсруе. На початку планувалось, що залізницю між Дурлахом і Вільфердінгеном буде використано штадтбаном для сполучення між Карлсруе та громадами Пфінцталь і Ремхінген. У 1992 році маршрут було розширено до Пфорцгайму.
Однак, оскільки запропонований інтервал не міг бути виконаний на існуючих коліях, була додана додаткова інфраструктура між Грецінгеном і Зеллінгеном — побудована додаткова колія, яка обслуговує лише міську станцію. Також було відкрито сім нових зупинок штадтбану між Пфорцгаймом і Грецінгеном.
Ще до будівництва додаткової колії, в 1991 році між станцією Карлсруе-Головний та Пфорцгаймом почали курсувати двосистемні легкі рейкові транспортні засоби Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Місцеві послуги на дистанції Карлсруе — Пфорцгайм тепер здійснюються лінією S5 штадтбану але вона більше не прямує через станцію Карлсруе-Головний, а натомість до центру Карлсруе трамвайними коліями. У 1999 році діяльність штадтбану було розширено від Пфорцгайма до .
Операції
Маршрут
Основна лінія експлуатується Deutsche Bahn, як двоколійна електрифікована магістраль. У 1941 році в Мюлаккері була побудована сполучна крива від колишньої кінцевої станції Баденських державних залізниць на колії 50 до Західної залізниці в напрямку Бреттена, щоб прямим поїздам між Пфорцгаймом і Брухзалем не довелося повертати в Мюлаккері.
Станцію Вільфердінген-Зінген Karlsruher Verkehrsverbund називає Ремхінген для послуг штадтбану, тоді як Deutsche Bahn використовує стару назву для своїх послуг.
Колія штадтбану між Гретцінгеном і Зеллінгеном експлуатується AVG як одноколійна. На Крапмюленвег і Берггаузен є роз'їзди. У Зеллінгені була побудована двоколійна кінцева станція. На станції Гретцинген і на північ від станції Зеллінген-Рецштрассе є сполучення з головною лінією Deutsche Bahn.
Пасажирський трафік
Міжміський трафік залізниці Карлсруе — Мюлаккер — Штутгарт обслуговується кожні дві години поїздами InterCity із зупинками в Карлсруе-Головний, Пфорцгайм, , Вайгінген та в непіковий час у Дурлаху. 14 грудня 2008 року Східний експрес був замінений поїздом EuroNight між Страсбургом і Віднем через відкриття LGV Est. У грудні 2009 року ця послуга була припинена.
Потяги InterCity курсують кожні дві години та чергуються з [en] кожні дві години між Карлсруе та Штутгартом із зупинками в Дурлаху, Пфорцгаймі, Мюлаккері та Файгінгені. Крім того, потяги Regional-Express курсують кожні дві години через Бітіггайм-Біссінген з додатковою зупинкою у Вільфердінген-Зінгені, а потім зупиняються на всіх станціях між Пфорцгаймом і Бітіггайм-Біссінгеном, а також у Людвігсбурзі та Штутгарті.
Ця залізниця тепер обслуговується лінією S5 штадтбану AVG на маршруті Верт — Карлсруе — Пфорцгайм — Мюлаккер — Бітіггайм-Біссінген. Це забезпечує сполучення в будні дні з 10-хвилинними інтервалами між Карлсруе та Пфінцталем, принаймні кожні 30 хвилин між Пфінцталем і Пфорцгаймом і щонайменше щогодини на схід від Пфорцгайма.
Вся довжина залізниці належить до загальної системи тарифів транспортної асоціації Карлсруе, а між Вільфердінген-Зінген і Мюлаккер належить Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis.
Вантажний трафік
Залізниця також використовується для вантажних перевезень, включно з поїздами, що курсують від нафтопереробного заводу Карлсруе до Інгольштадта. З проміжних станцій вантажний рух обслуговує тільки станцію Пфорцгайм. Однак вантажні вагони іноді стоять на станції Вільфердінген-Зінген.
Примітки
Література
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (German) . Heidelberg: Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei.
- Walz, Werner (1980). Die Eisenbahn in Baden-Württemberg: Geschichte der Bahnen in Baden und Württemberg 1840 bis heute (German) . Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN .
- Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (German) . Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN .
Посилання
- Tunnel portals on the Karlsruhe–Mühlacker line (German) . Tunnelportale. Процитовано 28 лютого 2011.
- Timetable of 1944 (German) . Процитовано 28 лютого 2011.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zaliznicya Karlsrue Myulakker nim Bahnstrecke Karlsruhe Muhlacker zaliznicya na zahodi zemli Baden Vyurtemberg Nimechchina Yiyi pobudovano v 1859 1863 rr i vona ye odniyeyu z najstarishih zaliznic Nimechchini Yiyi pobuduvali yak druge spoluchennya mizh merezhami en i en vona i dosi ye vazhlivim marshrutom zi shodu na zahid u pivdennij Nimechchini Zaliznicya Karlsrue Myulakker Krayina Nimechchina Administrativna odinicyaBaden Vyurtemberg Obslugovuyetsya marshrutomIC 61 d Shirina koliyiyevropejska koliya Dovzhina abo vidstan43 5 km Tip elektrifikaciyid Nomer zaliznichnoyi liniyi4200 i 9496 Zaliznicya Karlsrue Myulakker u Vikishovishi Vidpravnoyu tochkoyu na kinci Badenu spochatku buv Durlah de zaliznicya maye spoluchennya iz Rajntalbanom Piznishe zaliznicyu bulo prodovzheno do starogo vokzalu Karlsrue Vid Durlaha zaliznicya pryamuye dolinami Pfinc i Kempfelbah prohodyachi cherez vododil mizh Rejnom i Nekkarom u tuneli poblizu i dali dolinoyu richki na shid vid Pforcgajma do IstoriyaBudivnictvo zaliznici U 1840 h rokah buli provedeni pershi peregovori pro spoluchennya mizh zaliznichnimi merezhami Badena ta Vyurtemberga sho mala spoluchiti Karlsrue ta Shtutgart cherez Pforcgajm ale voni zaznali nevdachi cherez rozbizhnosti shodo marshrutu Baden bachiv sho liniya maye dva vazhlivi zavdannya z odnogo boku spoluchennya promislovogo mista Pforcgajm iz zaliznichnoyu merezheyu z inshogo boku stvorennya mozhlivogo pryamogo spoluchennya mizh Franciyeyu pivdennoyu Nimechchinoyu ta Avstrijskoyu imperiyeyu Dogovir pidpisanij v 1850 roci mistiv kompromisne rishennya yake peredbachalo budivnictvo Zahidnoyi zaliznici vid Shtutgarta do Bruhzalya vodnochas dozvolyayuchi zemli Baden pobuduvati vidgaluzhennya cherez Pforcgajm do Karlsrue Z ciyeyi prichini Zahidna zaliznicya prolyagala trohi dali na pivden shob pobuduvati vuzlovu stanciyu v Ekkenvajger Gofi v rajoni Dyurmenc Pislya togo yak vazhka finansova ta politichna situaciya v Badeni pislya en pokoashilasya a golovnij proekt Badenskih derzhavnih zaliznic Rajntalban bulo zaversheno vid Mangajma do Bazelya v 1855 roci Baden mig povernutisya do ranishe vidkladenogo budivnictva Dodatkovij poshtovh proektu nadala ugoda 1857 roku pro budivnictvo zaliznichnogo mostu cherez Rejn u Keli yakij spoluchiv zaliznichni merezhi Badena ta Franciyi Jogo bulo vidkrito v 1861 roci stvorivshi spoluchennya shid zahid U 1856 roci uryad Vyurtemberga mav dilemu chi varto jomu vzyati na sebe budivnictvo zaliznici Myulakker Pforcgajm Budivnictvo ciyeyi zaliznici bulo neobhidne pered tim yak mozhna bulo pobuduvati zaliznici en i en Ci dvi dolini v pivnichnomu Shvarcvaldi buli zdebilshogo u Vyurtemberzi ale z topografichnih prichin do nih mozhna bulo distatisya lishe z Pforcgajmu v Badeni Baden odnak napolyagav na svoyemu pravi pogodzhenomu v 1850 roci buduvati zaliznicyu samostijno 17 grudnya 1857 roku bulo ukladeno mizhnarodnij dogovir yakij reglamentuvav budivnictvo zaliznici Vin peredbachav sho Baden pobuduye zaliznicyu do Myulakkera a Vyurtemberg natomist pobuduye Enctalban i Nagoldtalban vid Pforcgajma Krim togo zaliznicya Durlah Myulakker bude zvilnena vid vyurtemberzkih podatkiv yak i Zahidna zaliznicya na teritoriyi Badena bude zvilnena vid podatkiv u Badeni Nizhnya palata parlamentu Badenu spochatku vidhilila ugodu ale budivnictvo Badenskoyi distanciyi bulo ostatochno shvaleno Distanciya Durlah Vilferdingen vidkrita 10 serpnya 1859 roku a do Pforcgajma 7 lipnya 1861 roku U Durlahu zaliznicya mala spoluchennya z magistralnoyu zalizniceyu Baden Karlsrue Spochatku zaproponovanij marshrut Pforcgajm Vilferdingen cherez Nottingen Elmendingen i Ditlingen bulo vidkinuto cherez protidiyu gromad i marshrut cherez Elmendingen i Ditlingen bulo zamineno marshrutom uzdovzh dolini Kempfelbah cherez Kenigsbah Ersingen i Ispringen Ugodu z Vyurtembergom bulo pereglyanuto sho prizvelo do pidpisannya novogo dogovoru 6 listopada 1860 roku Distanciya Pforcgajm Myulakker vidkrita 1 chervnya 1863 roku Dovgij chas u Myulakkeri bulo dvi stanciyi naskrizna stanciya Vyurtemberzkoyi zaliznici ta tupikova stanciya Badenskoyi derzhavnoyi zaliznici Potyagi sho pryamuvali cherez Myulakker zminyuvali lokomotivi do 1890 roku koli pershi potyagi pochali kursuvati z Karlsrue do Shtutgarta bez zamini lokomotiviv Myulakker povnistyu vtrativ rol prikordonnoyi stanciyi pislya zasnuvannya Deutsche Reichsbahn v 1920 roci Podalshij rozvitok Zaliznicya nezabarom otrimala znachnij trafik Tomu nevdovzi pobudovano drugu koliyu v 1867 roci mizh Vilferdingenom i Pforcgajmom i v 1869 roci mizh Durlahom i Vilferdingenom ta mizh Pforcgajmom i Myulakkerom Bulo pobudovano dvi dodatkovi koliyi shob usunuti vuzke misce mizh Karlsrue ta Durlahom v rezultati zaliznicya Karlsrue Myulakker teper pochinalasya vid stanciyi Karlsrue Golovnij Z pobudovoyu stanciyi Durlah v 1911 roci marshrut do Pforcgajmu projshov desho inshim marshrutom u comu rajoni 1 chervnya 1958 roku zaliznicyu Karlsrue Myulakker bulo elektrifikovano usunuvshi rozriv v elektrichnij merezhi mizh uzhe elektrifikovanim Rajntalbanom ta en Zgodom kilka zaliznichnih linij perevazhno miscevogo znachennya z yednano iz zalizniceyu Karlsrue Myulakker Enctalban vid Pforcgajma do Vildbada 1868 Nagoldtalban z Pforcgajma do Kalva 1874 en vid Grecingena do Gajlbronna 1879 Za dekilka hvilin hodbi vid na Leopoldplac bula stanciya de yaka pracyuvala do Ittersbaha v 1901 1968 rr Liniya zavzhdi bula vazhlivoyu spoluchnoyu lankoyu dlya mizhnarodnogo spoluchennya zi shodu na zahid yak chastina najkorotshogo shlyahu mizh Parizhem i Vidnem Z 1883 roku ciyeyu zalizniceyu kursuvav Shidnij ekspres z Parizha do Konstantinopolya Do 1939 roku ciyeyu zalizniceyu shodnya kursuvali desyat poyizdiv D D Zug ekspresi sho vikoristovuyut vagoni z koridorami shodnya iz zahodu na shid i sim poyizdiv D zi shodu na zahid P yat par poyizdiv kursuvali do z Parizha ta tri pari potyagiv do z Vidnya Pari poyizdiv kursuvali do z Pragi ta Varshavi cherez Nyurnberg i do z Vuppertalya cherez Nojshtadt an der Vajnshtrasse ta Bad Krojcnah Do cogo bulo dodano tri rejsi na tizhden Shidnim ekspresom p yat rejsiv na den iz zahodu na shid i sim ekspresiv zi shodu na zahid mizh Karlsrue ta Shtutgartom Chas v dorozi mizhmiskogo potyagu buv vid 85 do 90 hvilin na shlyahu vid Karlsrue do Shtutgarta Pislya Drugoyi svitovoyi vijni trafik spochatku bulo menshim nizh do vijni epoha rozkishnih potyagiv minula i tomu Shidnij ekspres buv zaminenij zvichajnim ekspresom ale vin prodovzhuvav nazivatisya Shidnim ekspresom Z 1954 roku cyu poslugu zaminiv Mozart Express mizh Parizhem i Zalcburgom z 1964 roku prodovzhuyetsya do Vidnya Potyagi Express abo EuroCity prodovzhuvali kursuvati do 2003 roku U 1991 roci poyizdi D na liniyi buli zamineni na InterRegio ta en z dvogodinnim intervalom sho znachno pokrashilo poslugi Zavdyaki vidkrittyu en mizh i Shtutgartom bulo priskoreno ruh poyizdiv dalekogo pryamuvannya na novij zaliznici do Shtutgarta Chas v dorozi mizhmiskogo potyagu za ciyeyu poslugoyu lishe 52 hvilini dlya marshrutu z Karlsrue do Shtutgarta iz zupinkami v Pforcgajmi Myulakkeri ta Fajgingeni Odnak zaliznicya Karlsrue Pforcgajm Myulakker takozh postrazhdala vid novoyi zaliznici oskilki najshvidshij marshrut iz Karlsrue do Shtutgarta bilshe ne prolyagav cherez Pforcgajm a cherez Bruhzal U 2003 roci deyaki poslugi InterRegio buli zamineni poyizdami InterCity sho kursuyut za marshrutom Karlsrue Shtutgart Nyurnberg Shtadtban Karlsrue Poyizd shtadtbanu na stanciyi Zellingen v 1991 roci pryamuye z Karlsrue do Pforcgajma U 1980 h rokah misto Karlsrue rozrobilo plani pobudovi merezhi shtadtbanu tramvaj poyizd vklyuchno z regionalnimi zaliznichnimi poslugami yaka piznishe stala vidomoyu yak model Karlsrue Na pochatku planuvalos sho zaliznicyu mizh Durlahom i Vilferdingenom bude vikoristano shtadtbanom dlya spoluchennya mizh Karlsrue ta gromadami Pfinctal i Remhingen U 1992 roci marshrut bulo rozshireno do Pforcgajmu Odnak oskilki zaproponovanij interval ne mig buti vikonanij na isnuyuchih koliyah bula dodana dodatkova infrastruktura mizh Grecingenom i Zellingenom pobudovana dodatkova koliya yaka obslugovuye lishe misku stanciyu Takozh bulo vidkrito sim novih zupinok shtadtbanu mizh Pforcgajmom i Grecingenom She do budivnictva dodatkovoyi koliyi v 1991 roci mizh stanciyeyu Karlsrue Golovnij ta Pforcgajmom pochali kursuvati dvosistemni legki rejkovi transportni zasobi Albtal Verkehrs Gesellschaft Miscevi poslugi na distanciyi Karlsrue Pforcgajm teper zdijsnyuyutsya liniyeyu S5 shtadtbanu ale vona bilshe ne pryamuye cherez stanciyu Karlsrue Golovnij a natomist do centru Karlsrue tramvajnimi koliyami U 1999 roci diyalnist shtadtbanu bulo rozshireno vid Pforcgajma do OperaciyiMarshrut Potyag liniyi S5 shtadtbanu Karlsrue na perehresti iz na zupinci Oberaushtrasse Osnovna liniya ekspluatuyetsya Deutsche Bahn yak dvokolijna elektrifikovana magistral U 1941 roci v Myulakkeri bula pobudovana spoluchna kriva vid kolishnoyi kincevoyi stanciyi Badenskih derzhavnih zaliznic na koliyi 50 do Zahidnoyi zaliznici v napryamku Brettena shob pryamim poyizdam mizh Pforcgajmom i Bruhzalem ne dovelosya povertati v Myulakkeri Stanciyu Vilferdingen Zingen Karlsruher Verkehrsverbund nazivaye Remhingen dlya poslug shtadtbanu todi yak Deutsche Bahn vikoristovuye staru nazvu dlya svoyih poslug Koliya shtadtbanu mizh Gretcingenom i Zellingenom ekspluatuyetsya AVG yak odnokolijna Na Krapmyulenveg i Berggauzen ye roz yizdi U Zellingeni bula pobudovana dvokolijna kinceva stanciya Na stanciyi Gretcingen i na pivnich vid stanciyi Zellingen Recshtrasse ye spoluchennya z golovnoyu liniyeyu Deutsche Bahn Pasazhirskij trafik Mizhmiskij trafik zaliznici Karlsrue Myulakker Shtutgart obslugovuyetsya kozhni dvi godini poyizdami InterCity iz zupinkami v Karlsrue Golovnij Pforcgajm Vajgingen ta v nepikovij chas u Durlahu 14 grudnya 2008 roku Shidnij ekspres buv zaminenij poyizdom EuroNight mizh Strasburgom i Vidnem cherez vidkrittya LGV Est U grudni 2009 roku cya posluga bula pripinena Potyagi InterCity kursuyut kozhni dvi godini ta cherguyutsya z en kozhni dvi godini mizh Karlsrue ta Shtutgartom iz zupinkami v Durlahu Pforcgajmi Myulakkeri ta Fajgingeni Krim togo potyagi Regional Express kursuyut kozhni dvi godini cherez Bitiggajm Bissingen z dodatkovoyu zupinkoyu u Vilferdingen Zingeni a potim zupinyayutsya na vsih stanciyah mizh Pforcgajmom i Bitiggajm Bissingenom a takozh u Lyudvigsburzi ta Shtutgarti Cya zaliznicya teper obslugovuyetsya liniyeyu S5 shtadtbanu AVG na marshruti Vert Karlsrue Pforcgajm Myulakker Bitiggajm Bissingen Ce zabezpechuye spoluchennya v budni dni z 10 hvilinnimi intervalami mizh Karlsrue ta Pfinctalem prinajmni kozhni 30 hvilin mizh Pfinctalem i Pforcgajmom i shonajmenshe shogodini na shid vid Pforcgajma Vsya dovzhina zaliznici nalezhit do zagalnoyi sistemi tarifiv transportnoyi asociaciyi Karlsrue a mizh Vilferdingen Zingen i Myulakker nalezhit Verkehrsverbund Pforzheim Enzkreis Vantazhnij trafik Zaliznicya takozh vikoristovuyetsya dlya vantazhnih perevezen vklyuchno z poyizdami sho kursuyut vid naftopererobnogo zavodu Karlsrue do Ingolshtadta Z promizhnih stancij vantazhnij ruh obslugovuye tilki stanciyu Pforcgajm Odnak vantazhni vagoni inodi stoyat na stanciyi Vilferdingen Zingen PrimitkiLiteraturaMuller Karl 1904 Die badischen Eisenbahnen in historisch statistischer Darstellung German Heidelberg Heidelberger Verlagsanstalt und Druckerei Walz Werner 1980 Die Eisenbahn in Baden Wurttemberg Geschichte der Bahnen in Baden und Wurttemberg 1840 bis heute German Stuttgart Motorbuch Verlag ISBN 3 87943 716 5 Scharf Hans Wolfgang 2006 Die Eisenbahn im Kraichgau Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar German Freiburg Breisgau EK Verlag ISBN 3 88255 769 9 PosilannyaTunnel portals on the Karlsruhe Muhlacker line German Tunnelportale Procitovano 28 lyutogo 2011 Timetable of 1944 German Procitovano 28 lyutogo 2011