Зіткнення літальних апаратів з птахами (переважно йдеться про літаки, а також гелікоптери) становлять значну загрозу безпеці польотів, оскільки здатні спричинити аварію зі смертельними для людей наслідками.
Тільки в США відбувається понад 13 000 зіткнень з птахами на рік. 65% таких зіткнень завдають незначної шкоди літаку, а кількість спричинених птахами серйозних аварій за участю цивільних літаків досить низька і становить одну на приблизно один мільярд годин польоту.
Фінансові збитки від зіткнення цивільних літаків із птахами у 2000 році були оцінені у 1,2 мільярди доларів.
Для самих птахів зіткнення з літальним апаратом майже завжди є смертельним.
Опис події
Зіткнення літальних апаратів із птахами найчастіше трапляються під час зльоту чи посадки, або під час польоту на малій висоті. Однак відомі зіткнення з птахами й на великих висотах: поточний рекорд висоти, на якій відбувся такий інцидент, становить 11 300 м — на такій висоті відбулося зіткнення літака з сипом 29 листопада 1973 над Абіджаном, Кот-д'Івуар (внаслідок удару вийшов з ладу один із двигунів, літак без подальших інцидентів приземлився в Абіджані). Більшість зіткнень відбувається в аеропортах і поблизу них (90 %, згідно з даними ICAO).
Більшість катастрофічних зіткнень стосуються великих птахів із великою популяцією: наприклад, гусей і чайок. Дослідження, проведені у США, головним чином водоплавних птахів (30%), чайок (22%), хижих птахів (20%), а також голубів (7%). Лабораторія ідентифікації пір'я зі Смітсонівського інституту визначила грифів як найбільш небезпечних для літаків птахів, за ними йдуть канадські казарки та білі пелікани. Всі ці птахи є дуже великими. З точки зору ж частоти зіткнень, лабораторія називає траурних голубів і рогатих жайворонків.
Найбільша кількість зіткнень відбувається під час весняної та осінньої міграцій. Зіткнення з птахами на висоті понад 150 м під час сезону міграції трапляється приблизно в 7 разів частіше вночі, ніж удень.
Найбільшу небезпеку становить поглинання птаха двигуном. Від удара об тіло птаха лопатка двигуна може зміститися і пошкодити іншу, яка теж зміститься, і так далі, викликаючи [en]. Реактивні двигуни особливо вразливі на етапі зльоту, коли швидкість оборотів найвища, а літак знаходиться на низькій висоті, де птахи зустрічаються частіше.
Сила удару по літальному апарату залежить від ваги тварини та різниці швидкостей і напрямку в місці удару. Енергія удару зростає з квадратом різниці швидкостей. Наприклад, кінетична енергія птаха вагою 5 кг, що рухається з відносною швидкістю 275 км/год, приблизно дорівнює енергії вантажу вагою 100 кг, скинутого з висоти 15 метрів (слід мати на увазі, що, на відміну від кінетичної енергії, імпульс птаха в цьому прикладі значно менший, ніж вага тонни, і тому сила, необхідна для його відхилення, також значно менша). Подібне зіткнення може пошкодити машину і травмувати людей на борту. Особливо небезпечні зграї птахів, які можуть призвести до численних ударів з відповідними пошкодженнями.
У цьому випадку наслідками можуть бути часткова або повна втрата двигуна. Уламки двигуна здатні завдати значної шкоди , що може навіть призвести до його відриву, пошкодження розташованих у крилах паливних баків викличе пожежу, а пошкодженння гідравлічних чи електричних схем спричиняє механічне блокування закрилків або елеронів, що викликає значну втрату маневреності літака.
Втім, фактично призводять до пошкодження літака лише 15 % зіткнень за даними FAA або 11 % за даними ICAO.
Окрім птахів, загрозу для літаків під час зльоту та посадки можуть становити великі наземні ссавці, які проникають на територію аеродромів. У період з 1990 по 2013 роки цивільні літаки в США зазнали понад 1000 зіткнень з оленями та 440 зіткнень з койотами. Дрібні ссавці можуть становити непряму загрозу: наприклад, кролики залишають велику кількість посліду, що приваблює мишей, які у свою чергу приваблюють сов, що можуть становити небезпеку зіткнення з літаками.
- Лопатки двигуна після поглинання птаха.
-
- Той же Black Hawk, вигляд зсередини.
-
Найбільш примітні інциденти
Перший відомий запис про зіткнення літака з птахами був зроблений 07 вересня 1908 року Орвіллом Райтом. Проводячи показовий політ поблизу міста Дейтон (Огайо), він влетів у зграю птахів, вбивши одного з них.
У 1911 році під час [en] літак [en] французького пілота [en] над Піренеями був атакований розлюченим орлом. Жільбер зміг відігнати тварину, вистріливши в неї з пістолета, хоча не вбив.
Перший зафіксований випадок зіткнення з птахом зі смертельними (для людини) наслідками відбувся у 1912 році. Пілот [en] на літаку Wright Model B під час польоту над Лонг-Біч (Каліфорнія) зіткнувся з чайкою. Птах пошкодив кабелі керування, літак упав в океан, а пілот отримав смертельні травми від уламків і потонув.
[en]. Наймасштабніша катастрофа, пов'язана безпосередньо із зіткненням з птахами, сталася 04 жовтня 1960 року. Під час зльоту літак Lockheed L-188 Electra, що прямував рейсом 375 з Бостону, пролетів крізь зграю шпаків. Внаслідок цього три з чотирьох двигунів літака було пошкоджено, він упав у Бостонську бухту, і 62 з 72 людей на борту загинули. Невдовзі після цього випадку FAA розробило стандарти стійкості до всмоктування птахів для реактивних двигунів.
31 жовтня 1964 року астронавт [en] на літаку T-38 Talon зіткнувся з гусаком під час заходу на посадку на авіабазі Еллінгтон у Г'юстоні. Тіло птаха і уламки оргскла з розбитого ним ліхтаря кабіни були всмоктані лівим двигуном, який внаслідок цього загорівся. Фрімен катапультувався, але на той момент він знаходився надто низько, і його парашут не встиг повністю розкритися.
Аварія DC-10 у Нью-Йорку 12 листопада 1975 року літак McDonnell Douglas DC-10 рейсу 032 авіакомпанії [en] при розгоні під час зльоту з аеропорту Нью-Йорк — Джон Кеннеді проїхав через зграю чайок. Птахи потрапили у правий двигун, викликавши [en], в ході якої уламки двигуна, вилітаючи назовні, пошкодили шини і гальма шасі. Екіпаж ініціював [en], але літак викотився за межі злітно-посадкової смуги і загорівся. Ніхто з 139 людей на борту не загинув, хоча 32 отримали поранення, двоє з них — серйозні. Літак, який внаслідок інтенсивної пожежі згорів, вважається найбільшим літаком, знищеним внаслідок зіткнення з птахами. Після цієї аварії в аеропорту було введено заходи з відлякування птахів, а FAA надало General Electric рекомендації щодо захисту двигунів серії CFM-50 та CFM-6 на випадок всмоктування птаха.
[en]: 15 вересня 1988 року літак Boeing 737—200 рейсу 604 компанії Ethiopian Airlines незабаром після зльоту з [en] засмоктав обома двигунами зграю голубів. Двигуни вийшли з ладу, екіпаж прийняв рішення повернутися до аеропорту, але при посадці літак розбився, і всі люди на борту (31-35, згідно з різними джерелами) загинули.
20 січня 1995 року бізнес-джет Dassault Falcon 20 під час зльоту з аеропорту Париж-Ле-Бурже, зіткнувся зі зграєю чайок. Лівий двигун всмоктав кількох птахів, що спричинило неконтрольовану відмову двигуна і пожежу в літаку. При спробі [en] літак розбився, і всі 10 осіб на борту загинули.
22 вересня 1995 року літак ВПС США Boeing E-3 Sentry AWACS розбився незабаром після зльоту з авіабази Елмендорф внаслідок відмови обох лівих двигунів через всмоктування кількох канадських казарок під час зльоту. Всі 24 члени екіпажу загинули.
28 листопада 2004 року літак [en] рейсу KLM 1673 під час зльоту з аеропорту Схіпгол зіштовхнувся носовою стійкою шасі з якимось птахом. Шасі було втягнуто без проблем, екіпаж повідомив про зіткнення диспетчерський центр, і політ пройшов у штатному режимі. Після посадки в аеропорту Барселони літак почав сильно відхилятися ліворуч і, незважаючи на спроби екіпажу його вирівняти, на швидкості близько 185 км/год викотився за межі злітно-посадкової смуги та зламав шасі. Ніхто з людей на борту не постраждав, але літак довелося списати. Розслідування виявило, що причиною аварії став обрив троса в системі керування носовим колесом внаслідок зіткнення з птахом. Слід зазначити, що цей трос був сильно зношений внаслідок недбалого нанесення мастила під час технічного обслуговування.
26 липня 2005 року космічний човник «Діскавері» з космонавтами місії STS-114 незабаром після зльоту збив грифа. Шатл лишився неушкодженим.
10 листопада 2008 року літак Boeing 737 рейсу 4102 компанії Ryanair, що летів із Франкфурта до Риму, при наближенні до пункту призначення зазнав численних зіткнень з птахами, внаслідок чого відмовили обидва двигуни. Було здійснено аварійну посадку, під час якої зруйнувалася стійка шасі, і літак ненадовго викотився за межі злітно-посадкової смуги, хоча екіпажу вдалося повернути його на смугу. Люди не постраждали, але літак довелося списати.
04 січня 2009 року гелікоптер Sikorsky S-76 збив червонохвостого яструба в Луїзіані. Птах влучив у вертоліт трохи вище лобового скла, від удару спрацювали рукоятки керування пожежогасінням двигуна, що призвело до різкого скидання газу і втрати потужності двигунів. Гелікоптер розбився, з дев'яти осіб на борту вісім загинули, один вижив, але отримав важкі травми.
Аварійна посадка A320-214 на Гудзон («Диво на Гудзоні»): 15 січня 2009 року літак Airbus A320-214 рейсу 1549 авіакомпанії US Airways, що летів з аеропорту Нью-Йорк-Ла-Гуардія до аеропорту Шарлотт-Дуглас, незабаром після зльоту на висоті близько 1 км налетів на зграю гусей, внаслідок чого обидва двигуни відмовили. Літак вдало здійснив аварійну посадку в річку Гудзон, ніхто з 155 людей на борту не постраждав.
[en]: 15 серпня 2019 року літак рейсу 178 авіакомпанії [en], що летів з аеропорту Москва-Жуковський до Сімферополя невдовзі після зльоту зіткнувся зі зграєю чайок, зазнавши пошкодження обох двигунів. Літак вдалося аварійно приземлити на кукурудзяне поле у 5 км від аеропорту. З 233 людей на борту 74 отримали легкі травми, літак довелося списати.
[it]. 16 вересня 2023 року літак [en] італійської пілотажної групи Frecce Tricolori, що летів з Туринського аеропорту на авіашоу з нагоди святкування 100-річчя італійських ВПС, незабаром після зльоту втратив потужність двигуна і розбився. Згідно з попередньою реконструкцією, аварія сталася через зіткнення з птахами, яке сталося одразу після зльоту, що призвело до блокування двигуна. Пілот вдало катапультувався, літак розбився, і його вибух зачепив автомобіль. Загинула п'ятирічна дівчинка, її батьки і брат були доставлені до лікарні з опіками. Захід було скасовано.
Заходи протидії
Посилення конструкції
Більшість сучасних реактивних авіадвигунів сконструйовані таким чином, щоб гарантовано вимикатися після засмоктування птаха вагою 4 фунти (1,8 кг). Двигун не повинен витримувати засмоктування, але безпечно вимкнути його має бути просто.
Ґрунтуючись на рекомендаціях Національної ради з безпеки на транспорті США після аварії рейсу US Airways 1549 у 2009 році, Європейська агенція авіаційної безпеки (EASA) запропонувала у 2017 році додаткові умови, згідно з якими двигуни також мають бути здатні витримувати зіткнення з птахами під час зниження, коли турбовентилятори обертаються повільніше, ніж під час зльоту та набору висоти. Роком пізніше цю пропозицію повторило FAA.
Згідно з вимогами EASA (CS 25.631) і FAA (14 CFR § 25.571(e)(1) після змін 25-96), сучасні реактивні літаки здатні продовжувати політ і здійснювати посадку після одного удару птахом вагою 4 фунти у будь-яку точку на літаку. Лобове скло повинно витримувати такий удар без прогину та розколювання. Крім того, відповідно до § 25.631 14 CFR FAA, літак повинен також повинні витримувати один удар птаха вагою до 8 фунтів (3,6 кг) у будь-яку точку на оперенні. Це зазвичай досягається за допомогою проєктування для елементів системи керування захисних конструкцій, матеріал яких поглинає енергію удару. Часто один виробник літаків використовує подібні захисні конструкції для всіх своїх моделей літаків, щоб мінімізувати витрати на тестування та сертифікацію.
Цікаво, що випробування стійкості літальних апаратів до зіткнення з птахами передбачали стрільбу в випробувану машину тушками птахів зі спеціальної пневматичної гармати (так звана [en]). Згодом тушки замінили блоками відповідної щільності (зазвичай желатиновими). Сучасні випробування більше покладаються на детальний аналіз за допомогою комп'ютерного моделювання, хоча остаточне тестування зазвичай включає деякі фізичні тести з описаним вище пристроєм.
Вплив на птахів
Хоча існує багато методів позбавитися птахів у навколишньому середовищі аеропорту, жоден з них не є універсальним для всіх випадків і всіх видів птахів, тому найефективнішою стратегією є комбінація різних варіантів.
Маніпуляції середовищем проживання птахів
Одна з головних причин появи диких тварин в аеропортах — велика кількість їжі, тому харчові ресурси в аеропортах можна або видалити, або зробити менш бажаними. Одним із найпоширеніших джерел їжі для птахів в аеропортах є газон, який висаджують для зменшення стоку, боротьби з ерозією, поглинання струменів води, забезпечення проїзду транспортних засобів екстреної допомоги та для естетичної привабливості. Тим не менше, газон приваблює птахів, які становлять серйозну небезпеку для літаків, зокрема канадських казарок. Для газону слід використовувати рослини, які не подобаються цим птахам (наприклад, [en]), і за ним потрібно доглядати в такий спосіб, щоб зменшити його привабливість для дрібних гризунів, які в свою чергу приваблюють хижих птахів. Рекомендується підтримувати висоту трави на рівні не більше 35 см за допомогою регулярного косіння.
Іншим значним джерелом дикої фауни в навколишньому середовищі аеропорту є водойми. Вони викликають особливе занепокоєння, тому що приваблюють водоплавних птахів, які особливо небезпечні для літаків. Аеропорти мають великі площі водонепроникних поверхонь, вода з яких збирається у стоки та нерідко тимчасово зберігається в спеціальних ставках. Якщо такі ставки доступні для птахів, необхідно часто зливати з них воду і закривати доступ до відкритої води за допомогою плаваючих кришок і дротяних сіток.
Візуальне відлякування
Ці методи дуже різноманітні, нижче наведено кілька поширених видів.
- Відлякування за допомогою хижих птахів і собак. Присутність хижих птахів показала велику ефективність при використанні на звалищах, де годувалися великі популяції чайок, собаки також добре зарекомендували себе як засіб переслідування птахів на аеродромах. Слід враховувати ризик свідомого випуску цих тварин у середовище аеропорту: як хижі птахи, так і собаки повинні під час використання перебувати під наглядом спеціаліста, а також вимагають піклування, коли не використовуються, тому слід враховувати економічність цих методів.
- Опудала. Для розлякування чайок і стерв'ятників успішно використовувалися опудала птахів — їх же виду, так і їхніх природніх ворогів. Опудала птахів того ж виду, що й небажані птахи, часто розміщують у неприродних положеннях у такому місці, де вітер може вільно рухати їх. Було визнано, що використання опудал є найефективнішими у ситуаціях, коли небажані птахи мають інші доступні варіанти перебування — наприклад, альтернативні місця для харчування, вигулу та ночівлі. Час звикання до такого відлякування, після якого воно стає неефективним, може бути різний.
- Для розлякування деяких видів птахів вдало використовувалися лазерні промені, але цей засіб є видоспецифічним, оскільки певні види реагують лише на певну довжину хвилі. Лазери ефективніші за низького рівня навколишнього освітлення, що обмежує їхню ефективність у світлий час доби. Деякі види дуже швидко призвичаюються до лазерів. При використанні такого засобу потрібно оцінювати ризики, пов'язані з використанням лазерів, наприклад при потраплянні променя на літаки і диспетчерські вежі.
Звукове відлякування
В аеропортах використовуються пропанові гармати, піротехніка та біоакустика.
- Пропанова гармата має циліндричний ствол діаметром близько 10 см і 0,8 м завдовжки, відкритий з одного кінця. До стволу подається пропан, після чого спрацьовує свічка запалювання. Підпалений газ виривається з відкритого кінця ствола, видаючи гучний шум приблизно в 130 децибел. Пристрій може бути дистанційно керований або запрограмований «стріляти» через визначені проміжки часу. Втім, дика фауна швидко звикає до пропанових гармат через їх стаціонарний і часто передбачуваний характер, тому разом з пропановими гарматами для збільшення їх ефективності паралельно з цим методом періодично можуть застосовуватися летальні методи контролю.
- Піротехнічні засоби включають вибухаючі вироби і шумові боєприпаси типу «скример». Зазвичай ці засоби запускаються з дробовика 12-го калібру, сигнального пістолета або зі спеціалізованої пускової установки. Птахи виявляють різний ступінь звикання до піротехніки. Дослідження показали, що ефективність цього методу посилює періодичне застосування летальних методів контролю. Набої типу «скример» після використання залишаються неушкодженими (на відміну від вибухаючих виробів, які зазвичай згорають повністю), і їх потрібно прибирати зі злітно-посадової смуги. Піротехніка становить потенційну пожежну небезпеку, і її слід використовувати обережно, особливо в сухих умовах.
- Широко використовується біоакустичний метод — відтворення специфічних для певного виду птахів тривожних криків або ж криків небезпечних для цього виду хижаків. Цей метод базується на еволюційній реакції тварини на небезпеку. Одним із обмежень є те, що біоакустика є видоспецифічною, а птахи можуть швидко звикнути до неї, тому цей засіб контролю не слід використовувати як основний.
Хімічне відлякування
У Сполучених Штатах зареєстровано лише два хімічних репеленти для птахів: [en] і антрахінон. Основним репелентом є метилантранілат, оскільки він викликає миттєве і неприємне відчуття, яке є рефлекторним і не потребує звикання птахів. Таким чином, він найбільш ефективний для тимчасових популяцій. Антрахінон є вторинним репелентом, який має проносний ефект, який не є миттєвим. Через це він найбільш ефективний щодо резидентних популяцій дикої природи, які матимуть час, щоб засвоїти негативну реакцію.
Летальні методи контролю
Летальний контроль дикої фауни в аеропортах поділяється на дві категорії: посилення несмертельних методів впливу і контроль популяції.
- Посилення несмертельних методів. Передумовою ефективного використання опудал, піротехніки та пропанових гармат є передбачувана безпосередня небезпека для птахів, яких намагаються відлякати. Спочатку достатньо неприродного вигляду опудала або звуку піротехніки чи вибухів, щоб викликати реакцію фауни на небезпеку. Але з часом фауна звикає до нелетальних методів, тому для відновлення реакції на загрозу може бути застосовано відстріл невеликої кількості тварин у присутності інших тварин того ж виду.
- Контроль чисельності. За певних обставин необхідний контроль популяції присутньої фауни, який може бути локальним або регіональним. Локальний контроль популяції часто використовується для контролю видів, які мешкають у самому аеропорті, регіональний же контроль може бути застосований для видів, які не можна виключити з середовища аеропорту. Наприклад, у 1979—1992 роках в Міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді гніздування колонії чайок-сміхунів у сусідньому заповіднику [en] призводило до 98–315 зіткнень з птахами на рік. Хоча птахів ефективно відлякували з самого аеропорту, це не заважало їм літати над ним до інших місць годування. Співробітники Служби охорони дикої природи Міністерства сільського господарства почали відстрілювати всіх чайок, які пролітали над аеропортом, припускаючи, що з часом птахи колонії змінять маршрут польоту. За два роки було знищено 28 352 чайок, що становило приблизно половину популяції в затоці Джамейка та 5–6 % загальнонаціональної річної популяції. До 1992 року кількість зіткнень з птахами цього виду зменшилася на 89 %, і це було більше результатом скорочення популяції, аніж того, що чайки змінили маршрут польотів.
Переселення
Біологи та громадськість часто вважають переміщення хижих птахів з аеропортів кращим за летальні методи боротьби. Вилов і переміщення птахів певних видів можуть викликати правові проблеми, зокрема у США це пов'язано з птахами, що знаходяться під охороною [en] та [en]. Перед відловом необхідно отримати відповідні дозволи та зважити рівень супутньої смертності й ризик передачі захворювань під час перевезення. У США між 2008 і 2010 роками співробітники Служби охорони дикої природи Міністерства сільського господарства США переселили 606 червонохвостих яструбів з аеропортів Сполучених Штатів після невдалих численних спроб відігнати їх у інший спосіб. Відсоток повернення птахів склав 6 %; рівень їх смертності після переселення так і не був визначений.
Коригування маршруту польоту літального апарату
Пілоти не повинні злітати або приземлятися в присутності диких тварин, а також мають уникати міграційних шляхів, заповідників дикої природи, лиманів та інших місць, де можуть скупчуватися птахи. Під час виконання польотів у присутності зграй птахів пілоти повинні прагнути досягти висоти понад 3000 футів (910 м) якомога швидше, оскільки більшість зіткнень з птахами відбувається нижче цієї висоти. Крім того, пілоти повинні уповільнювати свій літак при зустрічі зі зграєю птахів для зниження кінетичної енергії при можливому зіткненні. Це має особливо важливе значення у випадку потрапляння птаха до двигуна, пошкодження для деталей якого будуть тим більшими, чем вищі оберти.
Важливим інструментом для зниження ризику зіткнення з птахами є «пташиний радар» в рамках загальної системи управління безпекою на цивільних і військових аеродромах. Правильно сконструйовані та обладнані радари для виявлення птахів можуть відстежувати пташині зграї в режимі реального часу у радіусі 360 градусів, на відстані до 10 км і більше для зграї, кожні 2–3 секунди оновлюючи дані про координати кожної цілі (довгота, широта, висота), швидкість та напрямок руху і розмір зграї. Дані з цих систем можна використовувати як для сповіщень про загрози в реальному часі, так і для аналізу моделей активності птахів.
Консультативна система попередження про ризик зіткнення з птахами (англ. Avian Hazard Advisory System, AHAS) повітряних сил США, користуючись даними з системи NEXRAD Національної погодної служби, надає поточні умови ризику зіткнення з птахами для маршрутів військових літаків та операційних районів. Крім того, AHAS об'єднує дані прогнозу погоди з моделлю уникнення птахів (англ. Bird Avoidance Model, BAM), щоб передбачити активність птахів протягом наступних 24 годин, а потім за замовчуванням використовує цю модель для планування польотів. BAM — це статична історична модель загрози, яка базується на даних про розподіл птахів за багато років, отриманих від [en], [en] і даних [en]. BAM також ураховує потенційно небезпечні місця ризику появи птахів, такі як звалища та поля для гольфу. AHAS є невід'ємною частиною планування військових польотів. Система надає екіпажу відносну оцінку ризику для запланованого маршруту польоту й можливість вибрати менш небезпечний маршрут. До 2003 року база даних зіткнень з птахами ВПС США вказувала, що приблизно 25 % усіх зіткнень з птахами було пов'язано з польотами на низьких висотах, зокрема над бомбардувальними полігонами. Що ще важливіше, на ці інциденти припадає понад 50 % усіх повідомлених витрат на збитки. Після десятиліття використання AHAS для уникнення маршрутів із найбільшим ризиком зіткнень, кількість інцидентів було зменшено до 12 %, а пов'язані з цим витрати скоротилися вдвічі.
Нідерландська організація прикладних наукових досліджень розробила для ВПС Нідерландів систему ROBIN (англ. Radar Observation of Bird Intensity, радіолокаційне спостереження за інтенсивністю птахів). Це система моніторингу переміщень птахів у режимі реального часу, яка розпізнає зграї птахів за сигналами великих радіолокаційних систем. Ця інформація використовується для попередження пілотів ВПС під час зльоту та посадки. Крім того, багаторічні спостереження за міграцією птахів за допомогою ROBIN дозволили краще зрозуміти міграційну поведінку птахів, що вплинуло на запобігання зіткненням. З моменту впровадження системи ROBIN кількість зіткнень між птахами та літаками ВПС поблизу військових авіабаз зменшилася більш ніж на 50 %.
У цивільній авіації аналогів вищезазначеним військовим стратегіям немає. В деяких аеропортах проводилися експерименти з невеликими портативними радіолокаційними блоками, але станом на 2024 рік ніде у світі не прийнято стандарту для радарного попередження і не впроваджено ніякої урядової політики щодо таких попереджень.
Зіткнення птахів з наземним транспортом
З наземного транспорту найчастіше відбувається зіткнення птахів із залізничними поїздами. Причиною високої частоти таких зіткнень є те, що з урахованням струмоприймачів потяги мають висоту до 8 м над рейками, невеликі ж птахи зазвичай злітають на 4-6 м у висоту. Крім того, потяги зазвичай рухаються з більшою максимальною швидкістю, ніж автотранспорт. Ряд досліджень на різних європейських залізничних лініях, які тривали від 70 днів до кількох років і були опубліковані між 1982 і 2002 роками, показали, що на кілометр маршруту на рік відбувається від 0,29 до 61 зіткнення з птахами. На маршрутах, які проходили де швидкість потягу обмежена 160 км/год, максимальне значення становило 20, а зі швидкістю 200 км/год і більше — 38,1. Зіткнення птаха зі струмоприймачем міжміського поїзда може призвести до того, що обидві колії на маршруті будуть заблоковані на кілька годин, як це сталося в Німеччині 12 серпня 2016 року.
Автомобілі також можуть постраждати від зіткнень з птахами, і іноді такі зіткнення призводять до серйозних наслідків.
Під час автоперегонів Каррера Панамерікана 1952 року автомобіль Mercedes-Benz W194, в якому їхали гонщики Карл Клінг і [en], на швидкості близько 200 км/год зіткнувся з великим грифом, що злетів з узбіччя. Птах врізався у лобове скло з пасажирського боку, де знаходився Кленк. Спортсмен отримав численні поранення обличчя розбитим склом і навіть на невеликий час знепритомнів, але звелів напарникові продовжувати гонку, отримавши допомогу лише через 70 км на піт-стопі. Попри цей інцидент, екіпаж навіть зміг виграти перегони.
У 1960 році під час Гран-прі Бельгії загинув британський пілот «Формули 1» [en]. На 25 колі гонки, рухаючись на швидкості 190 км/год на боліді [en], гонщик зіткнувся з птахом, в результаті чого автомобіль вилетів з траси на повороті, пробив триметровий живопліт і зупинився у полі. Птах влучив Стейсі в обличчя і не виключено, що пілот загинув від [en] чи травми голови ще до того, як автомобіль розбився.
Зіткнення літальних апаратів з комахами
Зіткнення з великими кількостями літаючих комах також можуть являти собою проблему для літаків. Нижче наведено кілька таких прикладів.
У 1968 році літак Convair 580 рейсу 261 авіакомпанії [en] зіткнувся з великим скупченням комах між Чикаго та Мілуокі. Залишки комах, що скупчилися на лобовому склі, сильно погіршили передній огляд для екіпажу; в результаті під час зниження для посадки в Мілуокі літак [en] з приватним літаком [en], якого екіпаж Convair не встиг вчасно побачити. Внаслідок катастрофи загинули троє пасажирів Cessna і був важко поранений член екіпажу Convair.
У 1986 році Boeing B-52 Stratofortress під час навчального польоту на низькій висоті потрапив у рій сарани. Внаслідок накопичення на лобовому склі комах екіпаж був змушений перервати місію та орієнтуватися лише за приладами. Врешті літак удалося приземлити без інцидентів.
Див. також
Примітки
- Wildlife Strikes to Civil Aircraft in the United States, 1990-2015 (PDF) (англ.). Федеральне авіаційне управління США. листопад 2016. Архів оригіналу (pdf) за 28 березня 2018.
- Fatalities and destroyed civil aircraft due to bird strikes, 1912-2002 (PDF) (англ.). International Bird Strike Committee. 2003. Архів оригіналу (pdf) за 27 лютого 2009.
- The costs of birdstrikes to commercial aviation (англ.). Bird Strike Committee-USA/Canada. серпень 2001. Процитовано 16 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - How Bird Strikes Impact Engines (англ.). Aviation Week. 07 жовтня 2016. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Thomas Alerstam, David A. Christie, Astrid Ulfstrand (1993). Bird Migration (англ.). Cambridge University Press. с. 276.
- Bird Strike/Wildlife Safety (укр.). Державна авіаційна служба України. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - An assessment of the world-wide risk to aircraft from large flocking birds (англ.). Bird Strike Committee-USA/Canada. 1999. Процитовано 16 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Bird plus plane equals snarge (англ.). Wired. 23 вересня 2005. Архів оригіналу за 19 жовтня 2007.
- Height distribution of birds recorded by collisions with civil aircraft. Journal of Wildlife Management (англ.). 70 (5): 1345—1350. 2006. Архів оригіналу за 09 березня 2021.
- Wildlife Stirkes to Civil Aircraft in the United States (PDF) (англ.). Федеральне авіаційне управління США. Архів оригіналу (pdf) за 16 серпня 2021.
- David Nevin (1980). The Pathfinders (The Epic of Flight) (англ.). Time-Life Books. ISBN .
- Navjot S. Sodhi (01 липня 2002). Competition in the Air: Birds Versus Aircraft. [en] (англ.). 119 (3): 587—595. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Major bird strike incidents (англ.). The Telegraph. 17 липня 2011.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Colin Burgess, Kate Doolan, Bert Vis (2008). Fallen Astronauts: Heroes Who Died Reaching the Moon. University of Nebraska. с. 20. ISBN .
- Date: Thursday 15 September 1988 (англ.). Aviation Safety Network. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Chapter 1 — Wildlife-strike Costs and Legal Liability (англ.). [en]. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Date: Sunday 28 November 2004 (англ.). Aviation Safety Network. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Bird strikes could threaten space shuttles, too (англ.). NBC News. 16 січня 2009. Архів оригіналу за 04 липня 2022.
- This article is more than 15 years old Bird strike forces Ryanair jet into emergency landing in Italy (англ.). The Guardian. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Аварія А321. Чому птахи "збивають" літаки (укр.). Корреспондент. 16 серпня 2019. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - 5-year-old girl dead after Frecce Tricolore jet crashes (англ.). [en]. 16 вересня 2023. Процитовано 08 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - T. L. DeVault, B. F. Blackwell, and J. L. Belant (2013). Wildlife in airport environments: preventing animal–aircraft collisions through science-based management (англ.). Johns Hopkins University Press.
- Bird/animal aircraft strike hazard (BASH) manual (PDF) (англ.). Міністерство військово-морських сил США. 2019. Процитовано 09 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - FAA Order JO 7400.2L, Procedures for Handling Airspace Matters (pdf) (англ.). Федеральне авіаційне управління США. 2017. Процитовано 09 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Using propane-fired cannons to keep birds away from vineyards (англ.). липень 2010. Процитовано 05 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Beware the Boojum: caveats and strengths of avian radar (PDF) (англ.). Berryman Institute. 2013. Архів оригіналу (pdf) за 07 травня 2015.
- Stellungnahme zum Raumordnungsverfahren Neubaustrecke Rhein/Main – Rhein/Neckar der Deutschen (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 11 лютого 2014.
- Hinweise zur ökologischen Wirkungsprognose in UVP, LBP und FFH-Verträglichkeitsprüfungen bei Aus- und Neubaumaßnahmen von Eisenbahnen des Bundes (pdf) (нім.). [en]. березень 2004. Процитовано 09 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Vogel stoppt Intercity in Deutschland (нім.). ORF. 13 серпня 2016. Процитовано 09 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Aircraft accident report (PDF) (англ.). Національна рада з безпеки на транспорті. 08 липня 1969. Архів оригіналу (pdf) за 19 квітня 2021.
- Low-level locusts: Think through the potential on sequences of any plan (англ.). Міністерство Повітряних сил США. 2002. Процитовано 14 серпня 2024.
{{}}
: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url () - Fred Howard (2011). Wilbur and Orville: A Biography of the Wright Brothers. [en]. с. 375. ISBN .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Zitknennya litalnih aparativ z ptahami perevazhno jdetsya pro litaki a takozh gelikopteri stanovlyat znachnu zagrozu bezpeci polotiv oskilki zdatni sprichiniti avariyu zi smertelnimi dlya lyudej naslidkami Airbus A330 aviakompaniyi China Eastern Airlines prolitaye kriz zgrayu ptahiv Aeroport Gitrou 2012 Tilki v SShA vidbuvayetsya ponad 13 000 zitknen z ptahami na rik 65 takih zitknen zavdayut neznachnoyi shkodi litaku a kilkist sprichinenih ptahami serjoznih avarij za uchastyu civilnih litakiv dosit nizka i stanovit odnu na priblizno odin milyard godin polotu Finansovi zbitki vid zitknennya civilnih litakiv iz ptahami u 2000 roci buli ocineni u 1 2 milyardi dolariv Dlya samih ptahiv zitknennya z litalnim aparatom majzhe zavzhdi ye smertelnim Opis podiyiZitknennya litalnih aparativ iz ptahami najchastishe traplyayutsya pid chas zlotu chi posadki abo pid chas polotu na malij visoti Odnak vidomi zitknennya z ptahami j na velikih visotah potochnij rekord visoti na yakij vidbuvsya takij incident stanovit 11 300 m na takij visoti vidbulosya zitknennya litaka z sipom 29 listopada 1973 nad Abidzhanom Kot d Ivuar vnaslidok udaru vijshov z ladu odin iz dviguniv litak bez podalshih incidentiv prizemlivsya v Abidzhani Bilshist zitknen vidbuvayetsya v aeroportah i poblizu nih 90 zgidno z danimi ICAO Bilshist katastrofichnih zitknen stosuyutsya velikih ptahiv iz velikoyu populyaciyeyu napriklad gusej i chajok Doslidzhennya provedeni u SShA golovnim chinom vodoplavnih ptahiv 30 chajok 22 hizhih ptahiv 20 a takozh golubiv 7 Laboratoriya identifikaciyi pir ya zi Smitsonivskogo institutu viznachila grifiv yak najbilsh nebezpechnih dlya litakiv ptahiv za nimi jdut kanadski kazarki ta bili pelikani Vsi ci ptahi ye duzhe velikimi Z tochki zoru zh chastoti zitknen laboratoriya nazivaye traurnih golubiv i rogatih zhajvoronkiv Najbilsha kilkist zitknen vidbuvayetsya pid chas vesnyanoyi ta osinnoyi migracij Zitknennya z ptahami na visoti ponad 150 m pid chas sezonu migraciyi traplyayetsya priblizno v 7 raziv chastishe vnochi nizh uden Najbilshu nebezpeku stanovit poglinannya ptaha dvigunom Vid udara ob tilo ptaha lopatka dviguna mozhe zmistitisya i poshkoditi inshu yaka tezh zmistitsya i tak dali viklikayuchi en Reaktivni dviguni osoblivo vrazlivi na etapi zlotu koli shvidkist oborotiv najvisha a litak znahoditsya na nizkij visoti de ptahi zustrichayutsya chastishe Sila udaru po litalnomu aparatu zalezhit vid vagi tvarini ta riznici shvidkostej i napryamku v misci udaru Energiya udaru zrostaye z kvadratom riznici shvidkostej Napriklad kinetichna energiya ptaha vagoyu 5 kg sho ruhayetsya z vidnosnoyu shvidkistyu 275 km god priblizno dorivnyuye energiyi vantazhu vagoyu 100 kg skinutogo z visoti 15 metriv slid mati na uvazi sho na vidminu vid kinetichnoyi energiyi impuls ptaha v comu prikladi znachno menshij nizh vaga tonni i tomu sila neobhidna dlya jogo vidhilennya takozh znachno mensha Podibne zitknennya mozhe poshkoditi mashinu i travmuvati lyudej na bortu Osoblivo nebezpechni zgrayi ptahiv yaki mozhut prizvesti do chislennih udariv z vidpovidnimi poshkodzhennyami U comu vipadku naslidkami mozhut buti chastkova abo povna vtrata dviguna Ulamki dviguna zdatni zavdati znachnoyi shkodi sho mozhe navit prizvesti do jogo vidrivu poshkodzhennya roztashovanih u krilah palivnih bakiv vikliche pozhezhu a poshkodzhennnya gidravlichnih chi elektrichnih shem sprichinyaye mehanichne blokuvannya zakrilkiv abo eleroniv sho viklikaye znachnu vtratu manevrenosti litaka Vtim faktichno prizvodyat do poshkodzhennya litaka lishe 15 zitknen za danimi FAA abo 11 za danimi ICAO Okrim ptahiv zagrozu dlya litakiv pid chas zlotu ta posadki mozhut stanoviti veliki nazemni ssavci yaki pronikayut na teritoriyu aerodromiv U period z 1990 po 2013 roki civilni litaki v SShA zaznali ponad 1000 zitknen z olenyami ta 440 zitknen z kojotami Dribni ssavci mozhut stanoviti nepryamu zagrozu napriklad kroliki zalishayut veliku kilkist poslidu sho privablyuye mishej yaki u svoyu chergu privablyuyut sov sho mozhut stanoviti nebezpeku zitknennya z litakami Lopatki dviguna Pratt amp Whitney JT8D pislya poglinannya ptaha Gelikopter UH 60 Black Hawk VPS Izrayilya pislya zitknennya z zhuravlem Toj zhe Black Hawk viglyad zseredini Nis bombarduvalnika AMX A 1 VPS Braziliyi pislya zitknennya z urubu Najbilsh primitni incidentiObkladinka zhurnalu en vid 04 chervnya 1911 roku na yakij zobrazheno napad orla na litak Ezhena Zhilbera Pershij vidomij zapis pro zitknennya litaka z ptahami buv zroblenij 07 veresnya 1908 roku Orvillom Rajtom Provodyachi pokazovij polit poblizu mista Dejton Ogajo vin vletiv u zgrayu ptahiv vbivshi odnogo z nih U 1911 roci pid chas en litak en francuzkogo pilota en nad Pireneyami buv atakovanij rozlyuchenim orlom Zhilber zmig vidignati tvarinu vistrilivshi v neyi z pistoleta hocha ne vbiv Pershij zafiksovanij vipadok zitknennya z ptahom zi smertelnimi dlya lyudini naslidkami vidbuvsya u 1912 roci Pilot en na litaku Wright Model B pid chas polotu nad Long Bich Kaliforniya zitknuvsya z chajkoyu Ptah poshkodiv kabeli keruvannya litak upav v okean a pilot otrimav smertelni travmi vid ulamkiv i potonuv en Najmasshtabnisha katastrofa pov yazana bezposeredno iz zitknennyam z ptahami stalasya 04 zhovtnya 1960 roku Pid chas zlotu litak Lockheed L 188 Electra sho pryamuvav rejsom 375 z Bostonu proletiv kriz zgrayu shpakiv Vnaslidok cogo tri z chotiroh dviguniv litaka bulo poshkodzheno vin upav u Bostonsku buhtu i 62 z 72 lyudej na bortu zaginuli Nevdovzi pislya cogo vipadku FAA rozrobilo standarti stijkosti do vsmoktuvannya ptahiv dlya reaktivnih dviguniv 31 zhovtnya 1964 roku astronavt en na litaku T 38 Talon zitknuvsya z gusakom pid chas zahodu na posadku na aviabazi Ellington u G yustoni Tilo ptaha i ulamki orgskla z rozbitogo nim lihtarya kabini buli vsmoktani livim dvigunom yakij vnaslidok cogo zagorivsya Frimen katapultuvavsya ale na toj moment vin znahodivsya nadto nizko i jogo parashut ne vstig povnistyu rozkritisya Avariya DC 10 u Nyu Jorku 12 listopada 1975 roku litak McDonnell Douglas DC 10 rejsu 032 aviakompaniyi en pri rozgoni pid chas zlotu z aeroportu Nyu Jork Dzhon Kennedi proyihav cherez zgrayu chajok Ptahi potrapili u pravij dvigun viklikavshi en v hodi yakoyi ulamki dviguna vilitayuchi nazovni poshkodili shini i galma shasi Ekipazh iniciyuvav en ale litak vikotivsya za mezhi zlitno posadkovoyi smugi i zagorivsya Nihto z 139 lyudej na bortu ne zaginuv hocha 32 otrimali poranennya dvoye z nih serjozni Litak yakij vnaslidok intensivnoyi pozhezhi zgoriv vvazhayetsya najbilshim litakom znishenim vnaslidok zitknennya z ptahami Pislya ciyeyi avariyi v aeroportu bulo vvedeno zahodi z vidlyakuvannya ptahiv a FAA nadalo General Electric rekomendaciyi shodo zahistu dviguniv seriyi CFM 50 ta CFM 6 na vipadok vsmoktuvannya ptaha en 15 veresnya 1988 roku litak Boeing 737 200 rejsu 604 kompaniyi Ethiopian Airlines nezabarom pislya zlotu z en zasmoktav oboma dvigunami zgrayu golubiv Dviguni vijshli z ladu ekipazh prijnyav rishennya povernutisya do aeroportu ale pri posadci litak rozbivsya i vsi lyudi na bortu 31 35 zgidno z riznimi dzherelami zaginuli 20 sichnya 1995 roku biznes dzhet Dassault Falcon 20 pid chas zlotu z aeroportu Parizh Le Burzhe zitknuvsya zi zgrayeyu chajok Livij dvigun vsmoktav kilkoh ptahiv sho sprichinilo nekontrolovanu vidmovu dviguna i pozhezhu v litaku Pri sprobi en litak rozbivsya i vsi 10 osib na bortu zaginuli 22 veresnya 1995 roku litak VPS SShA Boeing E 3 Sentry AWACS rozbivsya nezabarom pislya zlotu z aviabazi Elmendorf vnaslidok vidmovi oboh livih dviguniv cherez vsmoktuvannya kilkoh kanadskih kazarok pid chas zlotu Vsi 24 chleni ekipazhu zaginuli 28 listopada 2004 roku litak en rejsu KLM 1673 pid chas zlotu z aeroportu Shipgol zishtovhnuvsya nosovoyu stijkoyu shasi z yakimos ptahom Shasi bulo vtyagnuto bez problem ekipazh povidomiv pro zitknennya dispetcherskij centr i polit projshov u shtatnomu rezhimi Pislya posadki v aeroportu Barseloni litak pochav silno vidhilyatisya livoruch i nezvazhayuchi na sprobi ekipazhu jogo virivnyati na shvidkosti blizko 185 km god vikotivsya za mezhi zlitno posadkovoyi smugi ta zlamav shasi Nihto z lyudej na bortu ne postrazhdav ale litak dovelosya spisati Rozsliduvannya viyavilo sho prichinoyu avariyi stav obriv trosa v sistemi keruvannya nosovim kolesom vnaslidok zitknennya z ptahom Slid zaznachiti sho cej tros buv silno znoshenij vnaslidok nedbalogo nanesennya mastila pid chas tehnichnogo obslugovuvannya 26 lipnya 2005 roku kosmichnij chovnik Diskaveri z kosmonavtami misiyi STS 114 nezabarom pislya zlotu zbiv grifa Shatl lishivsya neushkodzhenim 10 listopada 2008 roku litak Boeing 737 rejsu 4102 kompaniyi Ryanair sho letiv iz Frankfurta do Rimu pri nablizhenni do punktu priznachennya zaznav chislennih zitknen z ptahami vnaslidok chogo vidmovili obidva dviguni Bulo zdijsneno avarijnu posadku pid chas yakoyi zrujnuvalasya stijka shasi i litak nenadovgo vikotivsya za mezhi zlitno posadkovoyi smugi hocha ekipazhu vdalosya povernuti jogo na smugu Lyudi ne postrazhdali ale litak dovelosya spisati 04 sichnya 2009 roku gelikopter Sikorsky S 76 zbiv chervonohvostogo yastruba v Luyiziani Ptah vluchiv u vertolit trohi vishe lobovogo skla vid udaru spracyuvali rukoyatki keruvannya pozhezhogasinnyam dviguna sho prizvelo do rizkogo skidannya gazu i vtrati potuzhnosti dviguniv Gelikopter rozbivsya z dev yati osib na bortu visim zaginuli odin vizhiv ale otrimav vazhki travmi Avarijna posadka A320 214 na Gudzon Divo na Gudzoni 15 sichnya 2009 roku litak Airbus A320 214 rejsu 1549 aviakompaniyi US Airways sho letiv z aeroportu Nyu Jork La Guardiya do aeroportu Sharlott Duglas nezabarom pislya zlotu na visoti blizko 1 km naletiv na zgrayu gusej vnaslidok chogo obidva dviguni vidmovili Litak vdalo zdijsniv avarijnu posadku v richku Gudzon nihto z 155 lyudej na bortu ne postrazhdav en 15 serpnya 2019 roku litak rejsu 178 aviakompaniyi en sho letiv z aeroportu Moskva Zhukovskij do Simferopolya nevdovzi pislya zlotu zitknuvsya zi zgrayeyu chajok zaznavshi poshkodzhennya oboh dviguniv Litak vdalosya avarijno prizemliti na kukurudzyane pole u 5 km vid aeroportu Z 233 lyudej na bortu 74 otrimali legki travmi litak dovelosya spisati it 16 veresnya 2023 roku litak en italijskoyi pilotazhnoyi grupi Frecce Tricolori sho letiv z Turinskogo aeroportu na aviashou z nagodi svyatkuvannya 100 richchya italijskih VPS nezabarom pislya zlotu vtrativ potuzhnist dviguna i rozbivsya Zgidno z poperednoyu rekonstrukciyeyu avariya stalasya cherez zitknennya z ptahami yake stalosya odrazu pislya zlotu sho prizvelo do blokuvannya dviguna Pilot vdalo katapultuvavsya litak rozbivsya i jogo vibuh zachepiv avtomobil Zaginula p yatirichna divchinka yiyi batki i brat buli dostavleni do likarni z opikami Zahid bulo skasovano Zahodi protidiyiPosilennya konstrukciyi Bilshist suchasnih reaktivnih aviadviguniv skonstrujovani takim chinom shob garantovano vimikatisya pislya zasmoktuvannya ptaha vagoyu 4 funti 1 8 kg Dvigun ne povinen vitrimuvati zasmoktuvannya ale bezpechno vimknuti jogo maye buti prosto Gruntuyuchis na rekomendaciyah Nacionalnoyi radi z bezpeki na transporti SShA pislya avariyi rejsu US Airways 1549 u 2009 roci Yevropejska agenciya aviacijnoyi bezpeki EASA zaproponuvala u 2017 roci dodatkovi umovi zgidno z yakimi dviguni takozh mayut buti zdatni vitrimuvati zitknennya z ptahami pid chas znizhennya koli turboventilyatori obertayutsya povilnishe nizh pid chas zlotu ta naboru visoti Rokom piznishe cyu propoziciyu povtorilo FAA Zgidno z vimogami EASA CS 25 631 i FAA 14 CFR 25 571 e 1 pislya zmin 25 96 suchasni reaktivni litaki zdatni prodovzhuvati polit i zdijsnyuvati posadku pislya odnogo udaru ptahom vagoyu 4 funti u bud yaku tochku na litaku Lobove sklo povinno vitrimuvati takij udar bez proginu ta rozkolyuvannya Krim togo vidpovidno do 25 631 14 CFR FAA litak povinen takozh povinni vitrimuvati odin udar ptaha vagoyu do 8 funtiv 3 6 kg u bud yaku tochku na operenni Ce zazvichaj dosyagayetsya za dopomogoyu proyektuvannya dlya elementiv sistemi keruvannya zahisnih konstrukcij material yakih poglinaye energiyu udaru Chasto odin virobnik litakiv vikoristovuye podibni zahisni konstrukciyi dlya vsih svoyih modelej litakiv shob minimizuvati vitrati na testuvannya ta sertifikaciyu Cikavo sho viprobuvannya stijkosti litalnih aparativ do zitknennya z ptahami peredbachali strilbu v viprobuvanu mashinu tushkami ptahiv zi specialnoyi pnevmatichnoyi garmati tak zvana en Zgodom tushki zaminili blokami vidpovidnoyi shilnosti zazvichaj zhelatinovimi Suchasni viprobuvannya bilshe pokladayutsya na detalnij analiz za dopomogoyu komp yuternogo modelyuvannya hocha ostatochne testuvannya zazvichaj vklyuchaye deyaki fizichni testi z opisanim vishe pristroyem Vpliv na ptahiv Hocha isnuye bagato metodiv pozbavitisya ptahiv u navkolishnomu seredovishi aeroportu zhoden z nih ne ye universalnim dlya vsih vipadkiv i vsih vidiv ptahiv tomu najefektivnishoyu strategiyeyu ye kombinaciya riznih variantiv Manipulyaciyi seredovishem prozhivannya ptahiv Odna z golovnih prichin poyavi dikih tvarin v aeroportah velika kilkist yizhi tomu harchovi resursi v aeroportah mozhna abo vidaliti abo zrobiti mensh bazhanimi Odnim iz najposhirenishih dzherel yizhi dlya ptahiv v aeroportah ye gazon yakij visadzhuyut dlya zmenshennya stoku borotbi z eroziyeyu poglinannya strumeniv vodi zabezpechennya proyizdu transportnih zasobiv ekstrenoyi dopomogi ta dlya estetichnoyi privablivosti Tim ne menshe gazon privablyuye ptahiv yaki stanovlyat serjoznu nebezpeku dlya litakiv zokrema kanadskih kazarok Dlya gazonu slid vikoristovuvati roslini yaki ne podobayutsya cim ptaham napriklad en i za nim potribno doglyadati v takij sposib shob zmenshiti jogo privablivist dlya dribnih grizuniv yaki v svoyu chergu privablyuyut hizhih ptahiv Rekomenduyetsya pidtrimuvati visotu travi na rivni ne bilshe 35 sm za dopomogoyu regulyarnogo kosinnya Inshim znachnim dzherelom dikoyi fauni v navkolishnomu seredovishi aeroportu ye vodojmi Voni viklikayut osoblive zanepokoyennya tomu sho privablyuyut vodoplavnih ptahiv yaki osoblivo nebezpechni dlya litakiv Aeroporti mayut veliki ploshi vodoneproniknih poverhon voda z yakih zbirayetsya u stoki ta neridko timchasovo zberigayetsya v specialnih stavkah Yaksho taki stavki dostupni dlya ptahiv neobhidno chasto zlivati z nih vodu i zakrivati dostup do vidkritoyi vodi za dopomogoyu plavayuchih krishok i drotyanih sitok Vizualne vidlyakuvannya Ci metodi duzhe riznomanitni nizhche navedeno kilka poshirenih vidiv Vidlyakuvannya za dopomogoyu hizhih ptahiv i sobak Prisutnist hizhih ptahiv pokazala veliku efektivnist pri vikoristanni na zvalishah de goduvalisya veliki populyaciyi chajok sobaki takozh dobre zarekomenduvali sebe yak zasib peresliduvannya ptahiv na aerodromah Slid vrahovuvati rizik svidomogo vipusku cih tvarin u seredovishe aeroportu yak hizhi ptahi tak i sobaki povinni pid chas vikoristannya perebuvati pid naglyadom specialista a takozh vimagayut pikluvannya koli ne vikoristovuyutsya tomu slid vrahovuvati ekonomichnist cih metodiv Opudala Dlya rozlyakuvannya chajok i sterv yatnikiv uspishno vikoristovuvalisya opudala ptahiv yih zhe vidu tak i yihnih prirodnih vorogiv Opudala ptahiv togo zh vidu sho j nebazhani ptahi chasto rozmishuyut u neprirodnih polozhennyah u takomu misci de viter mozhe vilno ruhati yih Bulo viznano sho vikoristannya opudal ye najefektivnishimi u situaciyah koli nebazhani ptahi mayut inshi dostupni varianti perebuvannya napriklad alternativni miscya dlya harchuvannya vigulu ta nochivli Chas zvikannya do takogo vidlyakuvannya pislya yakogo vono staye neefektivnim mozhe buti riznij Dlya rozlyakuvannya deyakih vidiv ptahiv vdalo vikoristovuvalisya lazerni promeni ale cej zasib ye vidospecifichnim oskilki pevni vidi reaguyut lishe na pevnu dovzhinu hvili Lazeri efektivnishi za nizkogo rivnya navkolishnogo osvitlennya sho obmezhuye yihnyu efektivnist u svitlij chas dobi Deyaki vidi duzhe shvidko prizvichayuyutsya do lazeriv Pri vikoristanni takogo zasobu potribno ocinyuvati riziki pov yazani z vikoristannyam lazeriv napriklad pri potraplyanni promenya na litaki i dispetcherski vezhi Zvukove vidlyakuvannya V aeroportah vikoristovuyutsya propanovi garmati pirotehnika ta bioakustika Propanova garmata maye cilindrichnij stvol diametrom blizko 10 sm i 0 8 m zavdovzhki vidkritij z odnogo kincya Do stvolu podayetsya propan pislya chogo spracovuye svichka zapalyuvannya Pidpalenij gaz virivayetsya z vidkritogo kincya stvola vidayuchi guchnij shum priblizno v 130 decibel Pristrij mozhe buti distancijno kerovanij abo zaprogramovanij strilyati cherez viznacheni promizhki chasu Vtim dika fauna shvidko zvikaye do propanovih garmat cherez yih stacionarnij i chasto peredbachuvanij harakter tomu razom z propanovimi garmatami dlya zbilshennya yih efektivnosti paralelno z cim metodom periodichno mozhut zastosovuvatisya letalni metodi kontrolyu Pirotehnichni zasobi vklyuchayut vibuhayuchi virobi i shumovi boyepripasi tipu skrimer Zazvichaj ci zasobi zapuskayutsya z drobovika 12 go kalibru signalnogo pistoleta abo zi specializovanoyi puskovoyi ustanovki Ptahi viyavlyayut riznij stupin zvikannya do pirotehniki Doslidzhennya pokazali sho efektivnist cogo metodu posilyuye periodichne zastosuvannya letalnih metodiv kontrolyu Naboyi tipu skrimer pislya vikoristannya zalishayutsya neushkodzhenimi na vidminu vid vibuhayuchih virobiv yaki zazvichaj zgorayut povnistyu i yih potribno pribirati zi zlitno posadovoyi smugi Pirotehnika stanovit potencijnu pozhezhnu nebezpeku i yiyi slid vikoristovuvati oberezhno osoblivo v suhih umovah Shiroko vikoristovuyetsya bioakustichnij metod vidtvorennya specifichnih dlya pevnogo vidu ptahiv trivozhnih krikiv abo zh krikiv nebezpechnih dlya cogo vidu hizhakiv Cej metod bazuyetsya na evolyucijnij reakciyi tvarini na nebezpeku Odnim iz obmezhen ye te sho bioakustika ye vidospecifichnoyu a ptahi mozhut shvidko zviknuti do neyi tomu cej zasib kontrolyu ne slid vikoristovuvati yak osnovnij Himichne vidlyakuvannya U Spoluchenih Shtatah zareyestrovano lishe dva himichnih repelenti dlya ptahiv en i antrahinon Osnovnim repelentom ye metilantranilat oskilki vin viklikaye mittyeve i nepriyemne vidchuttya yake ye reflektornim i ne potrebuye zvikannya ptahiv Takim chinom vin najbilsh efektivnij dlya timchasovih populyacij Antrahinon ye vtorinnim repelentom yakij maye pronosnij efekt yakij ne ye mittyevim Cherez ce vin najbilsh efektivnij shodo rezidentnih populyacij dikoyi prirodi yaki matimut chas shob zasvoyiti negativnu reakciyu Letalni metodi kontrolyu Letalnij kontrol dikoyi fauni v aeroportah podilyayetsya na dvi kategoriyi posilennya nesmertelnih metodiv vplivu i kontrol populyaciyi Posilennya nesmertelnih metodiv Peredumovoyu efektivnogo vikoristannya opudal pirotehniki ta propanovih garmat ye peredbachuvana bezposerednya nebezpeka dlya ptahiv yakih namagayutsya vidlyakati Spochatku dostatno neprirodnogo viglyadu opudala abo zvuku pirotehniki chi vibuhiv shob viklikati reakciyu fauni na nebezpeku Ale z chasom fauna zvikaye do neletalnih metodiv tomu dlya vidnovlennya reakciyi na zagrozu mozhe buti zastosovano vidstril nevelikoyi kilkosti tvarin u prisutnosti inshih tvarin togo zh vidu Kontrol chiselnosti Za pevnih obstavin neobhidnij kontrol populyaciyi prisutnoyi fauni yakij mozhe buti lokalnim abo regionalnim Lokalnij kontrol populyaciyi chasto vikoristovuyetsya dlya kontrolyu vidiv yaki meshkayut u samomu aeroporti regionalnij zhe kontrol mozhe buti zastosovanij dlya vidiv yaki ne mozhna viklyuchiti z seredovisha aeroportu Napriklad u 1979 1992 rokah v Mizhnarodnomu aeroportu imeni Dzhona F Kennedi gnizduvannya koloniyi chajok smihuniv u susidnomu zapovidniku en prizvodilo do 98 315 zitknen z ptahami na rik Hocha ptahiv efektivno vidlyakuvali z samogo aeroportu ce ne zavazhalo yim litati nad nim do inshih misc goduvannya Spivrobitniki Sluzhbi ohoroni dikoyi prirodi Ministerstva silskogo gospodarstva pochali vidstrilyuvati vsih chajok yaki prolitali nad aeroportom pripuskayuchi sho z chasom ptahi koloniyi zminyat marshrut polotu Za dva roki bulo znisheno 28 352 chajok sho stanovilo priblizno polovinu populyaciyi v zatoci Dzhamejka ta 5 6 zagalnonacionalnoyi richnoyi populyaciyi Do 1992 roku kilkist zitknen z ptahami cogo vidu zmenshilasya na 89 i ce bulo bilshe rezultatom skorochennya populyaciyi anizh togo sho chajki zminili marshrut polotiv Pereselennya Biologi ta gromadskist chasto vvazhayut peremishennya hizhih ptahiv z aeroportiv krashim za letalni metodi borotbi Vilov i peremishennya ptahiv pevnih vidiv mozhut viklikati pravovi problemi zokrema u SShA ce pov yazano z ptahami sho znahodyatsya pid ohoronoyu en ta en Pered vidlovom neobhidno otrimati vidpovidni dozvoli ta zvazhiti riven suputnoyi smertnosti j rizik peredachi zahvoryuvan pid chas perevezennya U SShA mizh 2008 i 2010 rokami spivrobitniki Sluzhbi ohoroni dikoyi prirodi Ministerstva silskogo gospodarstva SShA pereselili 606 chervonohvostih yastrubiv z aeroportiv Spoluchenih Shtativ pislya nevdalih chislennih sprob vidignati yih u inshij sposib Vidsotok povernennya ptahiv sklav 6 riven yih smertnosti pislya pereselennya tak i ne buv viznachenij Koriguvannya marshrutu polotu litalnogo aparatu Piloti ne povinni zlitati abo prizemlyatisya v prisutnosti dikih tvarin a takozh mayut unikati migracijnih shlyahiv zapovidnikiv dikoyi prirodi limaniv ta inshih misc de mozhut skupchuvatisya ptahi Pid chas vikonannya polotiv u prisutnosti zgraj ptahiv piloti povinni pragnuti dosyagti visoti ponad 3000 futiv 910 m yakomoga shvidshe oskilki bilshist zitknen z ptahami vidbuvayetsya nizhche ciyeyi visoti Krim togo piloti povinni upovilnyuvati svij litak pri zustrichi zi zgrayeyu ptahiv dlya znizhennya kinetichnoyi energiyi pri mozhlivomu zitknenni Ce maye osoblivo vazhlive znachennya u vipadku potraplyannya ptaha do dviguna poshkodzhennya dlya detalej yakogo budut tim bilshimi chem vishi oberti Vazhlivim instrumentom dlya znizhennya riziku zitknennya z ptahami ye ptashinij radar v ramkah zagalnoyi sistemi upravlinnya bezpekoyu na civilnih i vijskovih aerodromah Pravilno skonstrujovani ta obladnani radari dlya viyavlennya ptahiv mozhut vidstezhuvati ptashini zgrayi v rezhimi realnogo chasu u radiusi 360 gradusiv na vidstani do 10 km i bilshe dlya zgrayi kozhni 2 3 sekundi onovlyuyuchi dani pro koordinati kozhnoyi cili dovgota shirota visota shvidkist ta napryamok ruhu i rozmir zgrayi Dani z cih sistem mozhna vikoristovuvati yak dlya spovishen pro zagrozi v realnomu chasi tak i dlya analizu modelej aktivnosti ptahiv Konsultativna sistema poperedzhennya pro rizik zitknennya z ptahami angl Avian Hazard Advisory System AHAS povitryanih sil SShA koristuyuchis danimi z sistemi NEXRAD Nacionalnoyi pogodnoyi sluzhbi nadaye potochni umovi riziku zitknennya z ptahami dlya marshrutiv vijskovih litakiv ta operacijnih rajoniv Krim togo AHAS ob yednuye dani prognozu pogodi z modellyu uniknennya ptahiv angl Bird Avoidance Model BAM shob peredbachiti aktivnist ptahiv protyagom nastupnih 24 godin a potim za zamovchuvannyam vikoristovuye cyu model dlya planuvannya polotiv BAM ce statichna istorichna model zagrozi yaka bazuyetsya na danih pro rozpodil ptahiv za bagato rokiv otrimanih vid en en i danih en BAM takozh urahovuye potencijno nebezpechni miscya riziku poyavi ptahiv taki yak zvalisha ta polya dlya golfu AHAS ye nevid yemnoyu chastinoyu planuvannya vijskovih polotiv Sistema nadaye ekipazhu vidnosnu ocinku riziku dlya zaplanovanogo marshrutu polotu j mozhlivist vibrati mensh nebezpechnij marshrut Do 2003 roku baza danih zitknen z ptahami VPS SShA vkazuvala sho priblizno 25 usih zitknen z ptahami bulo pov yazano z polotami na nizkih visotah zokrema nad bombarduvalnimi poligonami Sho she vazhlivishe na ci incidenti pripadaye ponad 50 usih povidomlenih vitrat na zbitki Pislya desyatilittya vikoristannya AHAS dlya uniknennya marshrutiv iz najbilshim rizikom zitknen kilkist incidentiv bulo zmensheno do 12 a pov yazani z cim vitrati skorotilisya vdvichi Niderlandska organizaciya prikladnih naukovih doslidzhen rozrobila dlya VPS Niderlandiv sistemu ROBIN angl Radar Observation of Bird Intensity radiolokacijne sposterezhennya za intensivnistyu ptahiv Ce sistema monitoringu peremishen ptahiv u rezhimi realnogo chasu yaka rozpiznaye zgrayi ptahiv za signalami velikih radiolokacijnih sistem Cya informaciya vikoristovuyetsya dlya poperedzhennya pilotiv VPS pid chas zlotu ta posadki Krim togo bagatorichni sposterezhennya za migraciyeyu ptahiv za dopomogoyu ROBIN dozvolili krashe zrozumiti migracijnu povedinku ptahiv sho vplinulo na zapobigannya zitknennyam Z momentu vprovadzhennya sistemi ROBIN kilkist zitknen mizh ptahami ta litakami VPS poblizu vijskovih aviabaz zmenshilasya bilsh nizh na 50 U civilnij aviaciyi analogiv vishezaznachenim vijskovim strategiyam nemaye V deyakih aeroportah provodilisya eksperimenti z nevelikimi portativnimi radiolokacijnimi blokami ale stanom na 2024 rik nide u sviti ne prijnyato standartu dlya radarnogo poperedzhennya i ne vprovadzheno niyakoyi uryadovoyi politiki shodo takih poperedzhen Zitknennya ptahiv z nazemnim transportomZ nazemnogo transportu najchastishe vidbuvayetsya zitknennya ptahiv iz zaliznichnimi poyizdami Prichinoyu visokoyi chastoti takih zitknen ye te sho z urahovannyam strumoprijmachiv potyagi mayut visotu do 8 m nad rejkami neveliki zh ptahi zazvichaj zlitayut na 4 6 m u visotu Krim togo potyagi zazvichaj ruhayutsya z bilshoyu maksimalnoyu shvidkistyu nizh avtotransport Ryad doslidzhen na riznih yevropejskih zaliznichnih liniyah yaki trivali vid 70 dniv do kilkoh rokiv i buli opublikovani mizh 1982 i 2002 rokami pokazali sho na kilometr marshrutu na rik vidbuvayetsya vid 0 29 do 61 zitknennya z ptahami Na marshrutah yaki prohodili de shvidkist potyagu obmezhena 160 km god maksimalne znachennya stanovilo 20 a zi shvidkistyu 200 km god i bilshe 38 1 Zitknennya ptaha zi strumoprijmachem mizhmiskogo poyizda mozhe prizvesti do togo sho obidvi koliyi na marshruti budut zablokovani na kilka godin yak ce stalosya v Nimechchini 12 serpnya 2016 roku Avtomobili takozh mozhut postrazhdati vid zitknen z ptahami i inodi taki zitknennya prizvodyat do serjoznih naslidkiv Naslidki zitknennya z grifom na Carrera Panamericana 1952 Pid chas avtoperegoniv Karrera Panamerikana 1952 roku avtomobil Mercedes Benz W194 v yakomu yihali gonshiki Karl Kling i en na shvidkosti blizko 200 km god zitknuvsya z velikim grifom sho zletiv z uzbichchya Ptah vrizavsya u lobove sklo z pasazhirskogo boku de znahodivsya Klenk Sportsmen otrimav chislenni poranennya oblichchya rozbitim sklom i navit na nevelikij chas znepritomniv ale zveliv naparnikovi prodovzhuvati gonku otrimavshi dopomogu lishe cherez 70 km na pit stopi Popri cej incident ekipazh navit zmig vigrati peregoni U 1960 roci pid chas Gran pri Belgiyi zaginuv britanskij pilot Formuli 1 en Na 25 koli gonki ruhayuchis na shvidkosti 190 km god na bolidi en gonshik zitknuvsya z ptahom v rezultati chogo avtomobil viletiv z trasi na povoroti probiv trimetrovij zhivoplit i zupinivsya u poli Ptah vluchiv Stejsi v oblichchya i ne viklyucheno sho pilot zaginuv vid en chi travmi golovi she do togo yak avtomobil rozbivsya Zitknennya litalnih aparativ z komahamiZitknennya z velikimi kilkostyami litayuchih komah takozh mozhut yavlyati soboyu problemu dlya litakiv Nizhche navedeno kilka takih prikladiv U 1968 roci litak Convair 580 rejsu 261 aviakompaniyi en zitknuvsya z velikim skupchennyam komah mizh Chikago ta Miluoki Zalishki komah sho skupchilisya na lobovomu skli silno pogirshili perednij oglyad dlya ekipazhu v rezultati pid chas znizhennya dlya posadki v Miluoki litak en z privatnim litakom en yakogo ekipazh Convair ne vstig vchasno pobachiti Vnaslidok katastrofi zaginuli troye pasazhiriv Cessna i buv vazhko poranenij chlen ekipazhu Convair U 1986 roci Boeing B 52 Stratofortress pid chas navchalnogo polotu na nizkij visoti potrapiv u rij sarani Vnaslidok nakopichennya na lobovomu skli komah ekipazh buv zmushenij perervati misiyu ta oriyentuvatisya lishe za priladami Vreshti litak udalosya prizemliti bez incidentiv Div takozhZitknennya ptahiv z viknami Zitknennya ptahiv z radiovezhamiPrimitkiWildlife Strikes to Civil Aircraft in the United States 1990 2015 PDF angl Federalne aviacijne upravlinnya SShA listopad 2016 Arhiv originalu pdf za 28 bereznya 2018 Fatalities and destroyed civil aircraft due to bird strikes 1912 2002 PDF angl International Bird Strike Committee 2003 Arhiv originalu pdf za 27 lyutogo 2009 The costs of birdstrikes to commercial aviation angl Bird Strike Committee USA Canada serpen 2001 Procitovano 16 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya How Bird Strikes Impact Engines angl Aviation Week 07 zhovtnya 2016 Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Thomas Alerstam David A Christie Astrid Ulfstrand 1993 Bird Migration angl Cambridge University Press s 276 Bird Strike Wildlife Safety ukr Derzhavna aviacijna sluzhba Ukrayini Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya An assessment of the world wide risk to aircraft from large flocking birds angl Bird Strike Committee USA Canada 1999 Procitovano 16 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Bird plus plane equals snarge angl Wired 23 veresnya 2005 Arhiv originalu za 19 zhovtnya 2007 Height distribution of birds recorded by collisions with civil aircraft Journal of Wildlife Management angl 70 5 1345 1350 2006 Arhiv originalu za 09 bereznya 2021 Wildlife Stirkes to Civil Aircraft in the United States PDF angl Federalne aviacijne upravlinnya SShA Arhiv originalu pdf za 16 serpnya 2021 David Nevin 1980 The Pathfinders The Epic of Flight angl Time Life Books ISBN 978 0809432561 Navjot S Sodhi 01 lipnya 2002 Competition in the Air Birds Versus Aircraft en angl 119 3 587 595 Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite journal title Shablon Cite journal cite journal a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Major bird strike incidents angl The Telegraph 17 lipnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Colin Burgess Kate Doolan Bert Vis 2008 Fallen Astronauts Heroes Who Died Reaching the Moon University of Nebraska s 20 ISBN 978 0 8032 1332 6 Date Thursday 15 September 1988 angl Aviation Safety Network Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Chapter 1 Wildlife strike Costs and Legal Liability angl en Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Date Sunday 28 November 2004 angl Aviation Safety Network Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Bird strikes could threaten space shuttles too angl NBC News 16 sichnya 2009 Arhiv originalu za 04 lipnya 2022 This article is more than 15 years old Bird strike forces Ryanair jet into emergency landing in Italy angl The Guardian Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Avariya A321 Chomu ptahi zbivayut litaki ukr Korrespondent 16 serpnya 2019 Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya 5 year old girl dead after Frecce Tricolore jet crashes angl en 16 veresnya 2023 Procitovano 08 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya T L DeVault B F Blackwell and J L Belant 2013 Wildlife in airport environments preventing animal aircraft collisions through science based management angl Johns Hopkins University Press Bird animal aircraft strike hazard BASH manual PDF angl Ministerstvo vijskovo morskih sil SShA 2019 Procitovano 09 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya FAA Order JO 7400 2L Procedures for Handling Airspace Matters pdf angl Federalne aviacijne upravlinnya SShA 2017 Procitovano 09 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Using propane fired cannons to keep birds away from vineyards angl lipen 2010 Procitovano 05 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Beware the Boojum caveats and strengths of avian radar PDF angl Berryman Institute 2013 Arhiv originalu pdf za 07 travnya 2015 Stellungnahme zum Raumordnungsverfahren Neubaustrecke Rhein Main Rhein Neckar der Deutschen PDF Arhiv originalu PDF za 11 lyutogo 2014 Hinweise zur okologischen Wirkungsprognose in UVP LBP und FFH Vertraglichkeitsprufungen bei Aus und Neubaumassnahmen von Eisenbahnen des Bundes pdf nim en berezen 2004 Procitovano 09 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Vogel stoppt Intercity in Deutschland nim ORF 13 serpnya 2016 Procitovano 09 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Aircraft accident report PDF angl Nacionalna rada z bezpeki na transporti 08 lipnya 1969 Arhiv originalu pdf za 19 kvitnya 2021 Low level locusts Think through the potential on sequences of any plan angl Ministerstvo Povitryanih sil SShA 2002 Procitovano 14 serpnya 2024 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z parametrom url status ale bez parametra archive url posilannya Fred Howard 2011 Wilbur and Orville A Biography of the Wright Brothers en s 375 ISBN 0 486 40297 5