Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Škoda 1000 MB — легковий автомобіль, що виготовлявся підприємством AZNP Škoda (Automobilové závody, národní podnik Škoda — автомобільний завод народного підприємства «Шкода») у 1964—1969 рр.
| Тип(и) кузова: | 4-дв. седан, купе (моделі MBX) |
| Компонування: | RR (задньомоторне) |
| 1000 MB (1964—1966) | |
|---|---|
| Марка: | 1000 MB (1964—1966) |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 988 см3 |
| Максимальна потужність: | 42 к.с., при 4650 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 68,6 Н·м, при 2800 об/хв |
| Макс. швидкість: | 120 км/год |
| Витрата палива при змішаному циклі: | 7 л/100 км |
| Хід поршня: | 68 мм |
| Діаметр циліндра: | 68 мм |
| Ступінь стиску: | 8,3:1 |
| Система живлення: | карбюратор Jikov 32 BST-13 |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
| 1000 MB/MBL (1966—1969) | |
|---|---|
| Марка: | 1000 MB/MBL (1966—1969) |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 988 см3 |
| Максимальна потужність: | 48 к.с., при 4750 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 73,5 Н·м, при 3000 об/хв |
| Макс. швидкість: | 125 км/год |
| Витрата палива при змішаному циклі: | 7,6 л/100 км |
| Хід поршня: | 68 мм |
| Діаметр циліндра: | 68 мм |
| Ступінь стиску: | 8,3:1 |
| Система живлення: | карбюратор Jikov |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
| 1000МВХ, 1000 MBG Deluxe (1966—1968) | |
|---|---|
| Марка: | 1000МВХ, 1000 MBG Deluxe (1966—1968) |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 988 см3 |
| Максимальна потужність: | 52 к.с., при 5200 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 75,5 Н·м, при 3000 об/хв |
| Макс. швидкість: | 130 км/год |
| Витрата палива при змішаному циклі: | 8,0 л/100 км |
| Хід поршня: | 68 мм |
| Діаметр циліндра: | 68 мм |
| Ступінь стиску: | 9,0:1 |
| Система живлення: | 2 карбюратори Jikov |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
| 1100 MBL, MBX 1100 (1968—1969) | |
|---|---|
| Марка: | 1100 MBL, MBX 1100 (1968—1969) |
| Тип: | бензиновий 4-тактний R4 |
| Робочий об'єм: | 1107 см3 |
| Максимальна потужність: | 52 к.с., при 4800 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 81,4 Н·м, при 3000 об/хв |
| Макс. швидкість: | 127 км/год |
| Витрата палива при змішаному циклі: | 7,9 л/100 км |
| Хід поршня: | 68 мм |
| Діаметр циліндра: | 72 мм |
| Ступінь стиску: | 8,5:1 |
| Система живлення: | карбюратор Jikov |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюмінієвий сплав |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
Коробка передач: механічна 4-ступенева повністю синхронізована, передатні числа: І — 3,8; ІІ — 2,12; ІІІ — 1,41; IV — 0,96; З. Х. — 3,27;
Головна передача: конічна, передатне число — 4,444
| Довжина: | 4200 мм |
| Ширина: | 1610 мм |
| Висота: | 1400 мм |
| Кліренс: | 175 мм |
| Колісна база: | 2460 мм |
| Колія передня: | 1280 мм |
| Колія задня: | 1250 мм |
| Маса: | споряджена: 755-810 кг (залежно від моделі) |
| Витрата палива: | 6-9 л/100 км |
Мав доволі прогресивну на свій час конструкцію: незалежну підвіску усіх коліс, економічний 1-літровий двигун (6-7 л/100 км), блок циліндрів якого (вперше у Європі) відливався під тиском, просторий салон тощо. Через невелику вартість автомобіль завоював популярність не тільки на території соцтабору але й у країнах західної Європи, зокрема Великої Британії.
Історія і опис конструкції
Розробка
Плани побудувати принципово новий масовий автомобіль «Шкода» розпочала реалізовувати ще на початку 1950-их. Сімейство Škoda 440 (з'явилось у 1955 р.) попри потенціал для вдосконалення позиціонувалось як тимчасова заміна. Обсяг виготовлення «Октавії» становив менше сотні автомобілів у тиждень, що не задовольняло експорт й завдавало втрати для чехословацької економіки (експорт автомобілів мав компенсувати витрати на імпорт сировини, котрою Чехословаччина була обмежена).
Тож новий автомобіль створювався з врахуванням вимог зарубіжних ринків. Для задоволення внутрішнього та зовнішнього попиту об'єм виробництва мав становити не менше 600 авт./день (180—200 тис. рік). Згідно технічного завдання масовий автомобіль мав мати несучий (тримальний) кузов, масу близько 700 кг, витрату палива 6-7 л/100 км.
Перші прототипи з різними 2-дверними кузовами з'явились у 1956 р.: передньопривідний Тип 976, задньомоторний Тип 977, передньомоторний задньопривідний Тип 978 — усі мали двигуни об'ємом 988 см³ із рідинною системою охолодження. Також існував задньомоторний Тип 977/І — з двигуном робочим об'ємом 1035 см³ й повітряною системою охолодження (виявився недостатньо потужним та шумним). Прототип з класичним компонуванням у порівнянні з іншими виявився на 15 % важчим й дорожчим у виробництві (та нагадував попередника). Передньопривідний вимагав шарнірів рівних кутових швидкостей, імпорт чи ліцензійне виготовлення котрих на той час не були прийнятними.
Тож було вирішено обрати задньомоторне задньопривідне компонування, що ще залишалось популярним. Приклади — французькі Renault Dauphine, Renault 8 та Simca 1000, німецькі VW Beatle та NSU Prinz, британський . Крім цього дане компонування було відпрацьоване на чехословацьких автомобілях високого класу (Tatra 77, 87, 97, Tatraplan). Однак на початку 60-их ставало очевидним, що майбутнє належить передньопривідним автомобілям. Також недоліком задньомоторного компонування є труднощі зі створенням універсалів, фургонів та пікапів.
У 1957 р. з'явився перший прототип (Тип 989) з 4-дверним кузовом. Остаточно облік автомобіля сформувався у 1960 р. (єдина зміна у 1962 р. стосувалась фар). Цього ж року з'явились прототипи «тудорів» (2-дверних хардтопів).
У 1962 р. було виготовлено 50 передсерійних автомобілів, що проходили всесторонні випробовування у багатьох країнах соцтабору. Зокрема поблизу Москви (при температурі близькій -30°С) та по дорогам Азербайджану (температура сягала +45°С). У цьому ж році з'явився прототип універсала з горизонтально розміщеним двигуном (серійно не виготовлявся).
Виробництво
Škoda 1000 MB (літери МВ означали місто Млада-Болеслав, цифри робочий об'єм двигуна) була представлена 21 березня 1964 р. Для її виробництва, що розпочалося 2 квітня 1964 р. було побудовано новий завод, що знаходився поблизу корпусів, котрі вели свою історію з часів марки Laurin & Klement. Нове підприємство займало 80 га площі й містило, зокрема, близько 40 цехів, 13 км доріг, 10 км реконструйованих залізничних шляхів та електричну підстанцію. Також було наявне власне плавильне виробництво. До появи Волзького автомобільного заводу AZNP Škoda було найбільшим автовиробником країн соцтабору.
-
![image]()
Škoda 1000 MB (Тип 990) 1966 р. -
![image]()
Панорамне заднє скло -
![image]()
Горловина бензобаку на крилі -
![image]()
«Зябра» ранніх моделей -
![image]()
Багажник (220 л) знаходився спереду -
![image]()
Запасне колесо у окремому відділені
Спочатку планувалось виготовляти 100—150 тис. авт./рік, однак виробництво не перевищило 95 688 авт./р (1967 р.).
Вперше у Європі блок циліндрів двигуна відливався під тиском з алюмінієвого сплаву. Цей метод, розроблений чеським інженером Йозефом Полаком (Josef Polák) ще у 1922 р., давав змогу суттєво економити час. Крім цього наявність ливарного виробництва дало змогу виготовляти ще 58 деталей, включаючи картер й кришку коробки передач. Однак головка блоку циліндрів двигуна виконувалась з чавуну (через проблеми з ущільненням головки та блоку; перші автомобілі, зокрема, страждали від перегріву й проблем з прокладкою головки, через що у комплекті йшла додаткова каністра з охолодною рідиною).
Двигун (робочим об'ємом 988 см³, потужністю 40,5 к. с.) розташовувався під кутом 30° з метою економії місця. Радіатор знаходився у мотовідсіку — не дуже вдале розташуваня, що не покращувало терпературний режим двигуна (подекуди зустрічались перегріви) й утруднювало опалення салону (опалювач знаходився за спинкою заднього сидіння). Тож на наступних моделях «Шкоди» радіатор перейшов вперед, у багажник.
Колінчастий вал двигуна мав три корінні шийки діаметром 55 мм й чотири шатунні діаметром 45 (неповноопорний). Поршневий палець — плаваючого типу, діаметром 18 мм. Поршні мали 3 компресійні (верхнє хромоване) і одне маслознімне кільця. Розподільний вал, що розміщувався у блоці циліндрів мав привід від колінчастого вала через дворядний роликовий ланцюг. Вага двигуна — 85 кг.
Škoda 1000 MB мала незалежну підвіску усіх коліс. Передню — пружинну, на подвійних поперечних важелях, з телескопічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Задню — хитні півосі з поздовжніми важелями та пружинами (амортизатори аналогічні передній). Задні колеса встановлювались з розвалом 1-2 мм. Типорозмір безкамерних шин: 6,00 — 14.
Гальмівні механізми усіх коліс були барабанні. Діаметр гальмівних барабанів — 230 мм, ширина гальмівних накладок — 40 мм (площа поверхні 770 см²).
В процесі виробництва автомобілі зазнавали незначних зовнішніх змін. У 1965 р. овальне оздоблення передньої частини поступилось трапецієподібному. У 1966 р. змінились повітрозабірники на задніх крилах. У 1967 р. на передній частині з'явилась стрічка.
З 1965 р. Škoda 1000 MB експортувалася до Великої Британії, де через помірну ціну, прогресивну конструкцію й багату комплектацію завоювала популярність. Коштувала вона £579 — менше ніж британські "однокласники" (£592) та (£636).
-
![image]()
Рядний 4-циліндровий двигун -
![image]()
Розташування компонентів двигуна -
![image]()
Škoda 1000 MB 1964 р. (овальне оздоблення передньої частини) -
![image]()
Škoda 1000 MB 1965 р. (трапецієподібне оздоблення «передка») -
![image]()
Škoda 1000 MB 1969 р. -
![image]()
Škoda 1000 MB 1969 р. (відсутнє панорамне скло)
З 1 квітня 1966 р. виготовлялась Škoda 1000 MB De Luxe — той самий седан тільки з потужнішим 48 к. с. 988 см³ двигуном й покращеним оздобленням.
3 квітня 1966 р. почалось виробництво оновленого 1000 МВ (тип 721), 1000 MGB de Luxe (тип 710) та 2-дверного купе 1000 MBX De Luxe (тип 990Т). Останній був представлений у березні 1966 р. на Женевському автосалоні.
З 1967 р. стали виготовлятись Škoda 1100 MB та 1100 MBX De Luxe (з 1,1 л двигунами).
| Параметр | 1000 MB | 1000 MBX | 1000 MBG Deluxe | 1100 MBL | 1000 MB/MBL | 1100 MBX |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Заводське позначення (Тип) | 990 | 990T | 710 | 715 | 721 | 723 |
| Тип кузова | 4-дверний седан | 2-дверне купе | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 4-дверний седан | 2-дверне купе |
| Роки виробництва | 1964–1966 | 1966–1968 | 1966–1968 | 1968–1969 | 1966–1969 | 1968–1969 |
| Всього виготовлено, екз. | 79 700 | 1 403 | 3 287 | 22 487 | 269 600 + 65 502 | 1 114 |
| Споряджена маса, кг | 755 | 797 | 820 | 815 | 770–795/787–810 | 787–810 |
| Корисне навантаження, кг | 350 | 350 | 375 | 375 | 375 | 350 |
| Робочий об'єм двигуна, см³ | 988 | 988 | 988 | 1 107 | 988 | 1 107 |
| Діаметр циліндра, мм / хід поршня, мм | 68/68 | 68/68 | 68/68 | 72/68 | 68/68 | 72/68 |
| Ступінь стиску | 8,3:1 | 9,0:1 | 9,0:1 | 8,5:1 | 8,3:1 | 8,5:1 |
| Максимальна потужність (SAE) | 42 к. с. при 4650 хв-1 | 52 к. с. при 5200 хв-1 | 52 к. с. при 5200 хв-1 | 52 к. с. при 4800 хв-1 | 48 к. с. при 4750 хв-1 | 52 к. с. при 4800 хв-1 |
| Максимальний крутний момент (SAE) | 7,0 кГс·м при 2800 хв-1 | 7,7 кГс·м при 3000 хв-1 | 7,7 кГс·м при 3000 хв-1 | 8,3 кГс·м при 3000 хв-1 | 7,5 кГс·м при 3000 хв-1 | 8,3 кГс·м при 3000 хв-1 |
| Витрата палива (DIN) | 7,0 л/100 км | 8,0 л/100 км | 8,0 л/100 км | 7,9 л/100 км | 7,6 л/100 км | 7,9 л/100 км |
| Максимальна швидкість | 120 км/год | 130 км/год | 130 км/год | 127 км/год | 125 км/год | 127 км/год |
Загалом було виготовлено 443 903 екземпляри Škoda 1000 МВ та 1100 МВ. Моделі MBX (купе) є рідкісними, їх було виготовлено всього 2517 при початковому плані до 70000 (кузов хардтопа надмірно полегшеного седана виявився недостатньо міцним на кручення, що призводило до перекосів й нещільного закривання дверей, протікання ущільнювачів вікон та дверей і т. д., через що інтерес до нього швидко зник).
У вересні 1969 р. усю серію «МВ» витіснило сімейство Škoda 100.
Продаж у Чехословаччині
У 1964—1966 рр. модель 1000 МВ коштувала 44 000 Kčs (крон), після модернізації у 1966 р. — 45 000 Kčs, 1000 MB de Luxe — 48 900 Kčs, 1000 MBG de Luxe — 49 900 Kčs, 1000 MBX de Luxe — 52 200 Kčs. В 1968 р. ціна на модель 1100 MB de Luxe зросла до 51 700 Kčs, а на 1100 MBX de Luxe — до 52 900 Kčs (для довідки: середня заробітна плата в країні у 1965 р. становила 1 450 Kčs, у 1969 р. — 1 850 Kčs). Для порівняння роздрібна ціна моделі Škoda Octavia Combi у ті ж роки становила 43 000 Kčs, а Škoda 1202 STW — 44 000 Kčs (обидві з двигуном 1221 см³ потужністю 48 к. с.; з 1969 р. — 51 к. с.).
Попри об’єми виробництва, автомобілі "Шкода", як і раніше, з 1955 р. продавались населенню за попереднім записом й наявністю з моменту подачі заявки на покупку суми 30 000 Kčs, розміщеної на спеціальному цільовому депозиті у ощадній касі (при знятті грошей черга анульовувалась). Крім того, автомобіль до закінчення дворічного терміну з моменту купівлі можна було продати тільки офіційному продавцю — державній компанії Mototechna n. p. — за розрахунковою вартістю. Обидва положення діяли до 1972 р., коли попит на легкові автомобілі в цілому у ЧСР був задоволений — у першій з країн соціалістичного табору.
Джерела
- . Архів оригіналу за 6 січня 2018. Процитовано 5 січня 2018.
- . Архів оригіналу за 3 грудня 2014. Процитовано 24 січня 2017.
- Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» выпуск № 188, 2016
- A Legend Celebrates its Birthday: ŠKODA 1000 MB turns 50, www.skoda-auto.com [ 2016-11-04 у Wayback Machine.] Retrieved 4 November 2016
Вебсайти
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda 1000 MB |
| Автомобілі Škoda, від 1945 по сьогодні | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | з 1945 до 1991 державне підприємство | з 1991 власність концерну Volkswagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940-ві | 1950-ті | 1960-ті | 1970-ті | 1980-ті | 1990-ті | 2000-ні | 2010-ті | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| Клас A | Citigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас B | Fabia I | Fabia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас C | Favorit Forman | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас C+ | 440 | Octavia | 1000 MB 1100 MB | 100 110 | 105/120/125 130/135/136 | Octavia I | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Octavia Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас D | 1200 | 1201 | 1202 | Octavia II | Octavia III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас E | Superb I | Superb II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас F | … Superb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VOS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе/Кабріолет | … 1101 / 1102 | 450 | Felicia | 110 R | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мінівен | Roomster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Yeti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фургон | Praktik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мікроавтобус | 1203 | 1203 | 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночний автомобіль | 120 S | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 1000 MB legkovij avtomobil sho vigotovlyavsya pidpriyemstvom AZNP Skoda Automobilove zavody narodni podnik Skoda avtomobilnij zavod narodnogo pidpriyemstva Shkoda u 1964 1969 rr Skoda 1000 MB Skoda 1000 MBSkoda 1000 MB na vikishovishiZagalni daniVirobnik AZNP SkodaRoki virobnictva 1964 1969Inshi poznachennya Skoda Sabre Avstraliya DizajnTip i kuzova 4 dv sedan kupe modeli MBX Komponuvannya RR zadnomotorne Dviguni1000 MB 1964 1966 Marka 1000 MB 1964 1966 Tip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 988 sm3Maksimalna potuzhnist 42 k s pri 4650 ob hvMaksimalnij obertovij moment 68 6 N m pri 2800 ob hvMaks shvidkist 120 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 7 l 100 kmHid porshnya 68 mmDiametr cilindra 68 mmStupin stisku 8 3 1Sistema zhivlennya karbyurator Jikov 32 BST 13Oholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv alyuminiyevij splavMaterial GBC chavun 1000 MB MBL 1966 1969 Marka 1000 MB MBL 1966 1969 Tip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 988 sm3Maksimalna potuzhnist 48 k s pri 4750 ob hvMaksimalnij obertovij moment 73 5 N m pri 3000 ob hvMaks shvidkist 125 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 7 6 l 100 kmHid porshnya 68 mmDiametr cilindra 68 mmStupin stisku 8 3 1Sistema zhivlennya karbyurator JikovOholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv alyuminiyevij splavMaterial GBC chavun 1000MVH 1000 MBG Deluxe 1966 1968 Marka 1000MVH 1000 MBG Deluxe 1966 1968 Tip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 988 sm3Maksimalna potuzhnist 52 k s pri 5200 ob hvMaksimalnij obertovij moment 75 5 N m pri 3000 ob hvMaks shvidkist 130 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 8 0 l 100 kmHid porshnya 68 mmDiametr cilindra 68 mmStupin stisku 9 0 1Sistema zhivlennya 2 karbyuratori JikovOholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv alyuminiyevij splavMaterial GBC chavun 1100 MBL MBX 1100 1968 1969 Marka 1100 MBL MBX 1100 1968 1969 Tip benzinovij 4 taktnij R4Robochij ob yem 1107 sm3Maksimalna potuzhnist 52 k s pri 4800 ob hvMaksimalnij obertovij moment 81 4 N m pri 3000 ob hvMaks shvidkist 127 km godVitrata paliva pri zmishanomu cikli 7 9 l 100 kmHid porshnya 68 mmDiametr cilindra 72 mmStupin stisku 8 5 1Sistema zhivlennya karbyurator JikovOholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv alyuminiyevij splavMaterial GBC chavunTransmisiyaZcheplennya suhe odnodiskove z 6 natisknimi pruzhinami j gidravlichnim privodom Korobka peredach mehanichna 4 stupeneva povnistyu sinhronizovana peredatni chisla I 3 8 II 2 12 III 1 41 IV 0 96 Z H 3 27 Golovna peredacha konichna peredatne chislo 4 444HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 4200 mmShirina 1610 mmVisota 1400 mmKlirens 175 mmKolisna baza 2460 mmKoliya perednya 1280 mmKoliya zadnya 1250 mmMasa sporyadzhena 755 810 kg zalezhno vid modeli Na rinkuPoperednik Skoda OctaviaNastupnik Skoda 100InsheVitrata paliva 6 9 l 100 km Mav dovoli progresivnu na svij chas konstrukciyu nezalezhnu pidvisku usih kolis ekonomichnij 1 litrovij dvigun 6 7 l 100 km blok cilindriv yakogo vpershe u Yevropi vidlivavsya pid tiskom prostorij salon tosho Cherez neveliku vartist avtomobil zavoyuvav populyarnist ne tilki na teritoriyi soctaboru ale j u krayinah zahidnoyi Yevropi zokrema Velikoyi Britaniyi Istoriya i opis konstrukciyiRozrobka Plani pobuduvati principovo novij masovij avtomobil Shkoda rozpochala realizovuvati she na pochatku 1950 ih Simejstvo Skoda 440 z yavilos u 1955 r popri potencial dlya vdoskonalennya pozicionuvalos yak timchasova zamina Obsyag vigotovlennya Oktaviyi stanoviv menshe sotni avtomobiliv u tizhden sho ne zadovolnyalo eksport j zavdavalo vtrati dlya chehoslovackoyi ekonomiki eksport avtomobiliv mav kompensuvati vitrati na import sirovini kotroyu Chehoslovachchina bula obmezhena Tozh novij avtomobil stvoryuvavsya z vrahuvannyam vimog zarubizhnih rinkiv Dlya zadovolennya vnutrishnogo ta zovnishnogo popitu ob yem virobnictva mav stanoviti ne menshe 600 avt den 180 200 tis rik Zgidno tehnichnogo zavdannya masovij avtomobil mav mati nesuchij trimalnij kuzov masu blizko 700 kg vitratu paliva 6 7 l 100 km Pershi prototipi z riznimi 2 dvernimi kuzovami z yavilis u 1956 r perednoprividnij Tip 976 zadnomotornij Tip 977 perednomotornij zadnoprividnij Tip 978 usi mali dviguni ob yemom 988 sm iz ridinnoyu sistemoyu oholodzhennya Takozh isnuvav zadnomotornij Tip 977 I z dvigunom robochim ob yemom 1035 sm j povitryanoyu sistemoyu oholodzhennya viyavivsya nedostatno potuzhnim ta shumnim Prototip z klasichnim komponuvannyam u porivnyanni z inshimi viyavivsya na 15 vazhchim j dorozhchim u virobnictvi ta nagaduvav poperednika Perednoprividnij vimagav sharniriv rivnih kutovih shvidkostej import chi licenzijne vigotovlennya kotrih na toj chas ne buli prijnyatnimi Prototip universala serijno ne vigotovlyavsya Tozh bulo virisheno obrati zadnomotorne zadnoprividne komponuvannya sho she zalishalos populyarnim Prikladi francuzki Renault Dauphine Renault 8 ta Simca 1000 nimecki VW Beatle ta NSU Prinz britanskij Krim cogo dane komponuvannya bulo vidpracovane na chehoslovackih avtomobilyah visokogo klasu Tatra 77 87 97 Tatraplan Odnak na pochatku 60 ih stavalo ochevidnim sho majbutnye nalezhit perednoprividnim avtomobilyam Takozh nedolikom zadnomotornogo komponuvannya ye trudnoshi zi stvorennyam universaliv furgoniv ta pikapiv U 1957 r z yavivsya pershij prototip Tip 989 z 4 dvernim kuzovom Ostatochno oblik avtomobilya sformuvavsya u 1960 r yedina zmina u 1962 r stosuvalas far Cogo zh roku z yavilis prototipi tudoriv 2 dvernih hardtopiv U 1962 r bulo vigotovleno 50 peredserijnih avtomobiliv sho prohodili vsestoronni viprobovuvannya u bagatoh krayinah soctaboru Zokrema poblizu Moskvi pri temperaturi blizkij 30 S ta po dorogam Azerbajdzhanu temperatura syagala 45 S U comu zh roci z yavivsya prototip universala z gorizontalno rozmishenim dvigunom serijno ne vigotovlyavsya Virobnictvo Skoda 1000 MB literi MV oznachali misto Mlada Boleslav cifri robochij ob yem dviguna bula predstavlena 21 bereznya 1964 r Dlya yiyi virobnictva sho rozpochalosya 2 kvitnya 1964 r bulo pobudovano novij zavod sho znahodivsya poblizu korpusiv kotri veli svoyu istoriyu z chasiv marki Laurin amp Klement Nove pidpriyemstvo zajmalo 80 ga ploshi j mistilo zokrema blizko 40 cehiv 13 km dorig 10 km rekonstrujovanih zaliznichnih shlyahiv ta elektrichnu pidstanciyu Takozh bulo nayavne vlasne plavilne virobnictvo Do poyavi Volzkogo avtomobilnogo zavodu AZNP Skoda bulo najbilshim avtovirobnikom krayin soctaboru Skoda 1000 MB Tip 990 1966 r Panoramne zadnye sklo Gorlovina benzobaku na krili Zyabra rannih modelej Bagazhnik 220 l znahodivsya speredu Zapasne koleso u okremomu viddileni Spochatku planuvalos vigotovlyati 100 150 tis avt rik odnak virobnictvo ne perevishilo 95 688 avt r 1967 r Vpershe u Yevropi blok cilindriv dviguna vidlivavsya pid tiskom z alyuminiyevogo splavu Cej metod rozroblenij cheskim inzhenerom Jozefom Polakom Josef Polak she u 1922 r davav zmogu suttyevo ekonomiti chas Krim cogo nayavnist livarnogo virobnictva dalo zmogu vigotovlyati she 58 detalej vklyuchayuchi karter j krishku korobki peredach Odnak golovka bloku cilindriv dviguna vikonuvalas z chavunu cherez problemi z ushilnennyam golovki ta bloku pershi avtomobili zokrema strazhdali vid peregrivu j problem z prokladkoyu golovki cherez sho u komplekti jshla dodatkova kanistra z oholodnoyu ridinoyu Dvigun robochim ob yemom 988 sm potuzhnistyu 40 5 k s roztashovuvavsya pid kutom 30 z metoyu ekonomiyi miscya Radiator znahodivsya u motovidsiku ne duzhe vdale roztashuvanya sho ne pokrashuvalo terperaturnij rezhim dviguna podekudi zustrichalis peregrivi j utrudnyuvalo opalennya salonu opalyuvach znahodivsya za spinkoyu zadnogo sidinnya Tozh na nastupnih modelyah Shkodi radiator perejshov vpered u bagazhnik Kolinchastij val dviguna mav tri korinni shijki diametrom 55 mm j chotiri shatunni diametrom 45 nepovnoopornij Porshnevij palec plavayuchogo tipu diametrom 18 mm Porshni mali 3 kompresijni verhnye hromovane i odne masloznimne kilcya Rozpodilnij val sho rozmishuvavsya u bloci cilindriv mav privid vid kolinchastogo vala cherez dvoryadnij rolikovij lancyug Vaga dviguna 85 kg Skoda 1000 MB mala nezalezhnu pidvisku usih kolis Perednyu pruzhinnu na podvijnih poperechnih vazhelyah z teleskopichnimi amortizatorami ta stabilizatorom poperechnoyi stijkosti Zadnyu hitni pivosi z pozdovzhnimi vazhelyami ta pruzhinami amortizatori analogichni perednij Zadni kolesa vstanovlyuvalis z rozvalom 1 2 mm Tiporozmir bezkamernih shin 6 00 14 Galmivni mehanizmi usih kolis buli barabanni Diametr galmivnih barabaniv 230 mm shirina galmivnih nakladok 40 mm plosha poverhni 770 sm V procesi virobnictva avtomobili zaznavali neznachnih zovnishnih zmin U 1965 r ovalne ozdoblennya perednoyi chastini postupilos trapeciyepodibnomu U 1966 r zminilis povitrozabirniki na zadnih krilah U 1967 r na perednij chastini z yavilas strichka Z 1965 r Skoda 1000 MB eksportuvalasya do Velikoyi Britaniyi de cherez pomirnu cinu progresivnu konstrukciyu j bagatu komplektaciyu zavoyuvala populyarnist Koshtuvala vona 579 menshe nizh britanski odnoklasniki 592 ta 636 Ryadnij 4 cilindrovij dvigun Roztashuvannya komponentiv dviguna Skoda 1000 MB 1964 r ovalne ozdoblennya perednoyi chastini Skoda 1000 MB 1965 r trapeciyepodibne ozdoblennya peredka Skoda 1000 MB 1969 r Skoda 1000 MB 1969 r vidsutnye panoramne sklo Z 1 kvitnya 1966 r vigotovlyalas Skoda 1000 MB De Luxe toj samij sedan tilki z potuzhnishim 48 k s 988 sm dvigunom j pokrashenim ozdoblennyam 3 kvitnya 1966 r pochalos virobnictvo onovlenogo 1000 MV tip 721 1000 MGB de Luxe tip 710 ta 2 dvernogo kupe 1000 MBX De Luxe tip 990T Ostannij buv predstavlenij u berezni 1966 r na Zhenevskomu avtosaloni Z 1967 r stali vigotovlyatis Skoda 1100 MB ta 1100 MBX De Luxe z 1 1 l dvigunami Parametr 1000 MB 1000 MBX 1000 MBG Deluxe 1100 MBL 1000 MB MBL 1100 MBX Zavodske poznachennya Tip 990 990T 710 715 721 723 Tip kuzova 4 dvernij sedan 2 dverne kupe 4 dvernij sedan 4 dvernij sedan 4 dvernij sedan 2 dverne kupe Roki virobnictva 1964 1966 1966 1968 1966 1968 1968 1969 1966 1969 1968 1969 Vsogo vigotovleno ekz 79 700 1 403 3 287 22 487 269 600 65 502 1 114 Sporyadzhena masa kg 755 797 820 815 770 795 787 810 787 810 Korisne navantazhennya kg 350 350 375 375 375 350 Robochij ob yem dviguna sm 988 988 988 1 107 988 1 107 Diametr cilindra mm hid porshnya mm 68 68 68 68 68 68 72 68 68 68 72 68 Stupin stisku 8 3 1 9 0 1 9 0 1 8 5 1 8 3 1 8 5 1 Maksimalna potuzhnist SAE 42 k s pri 4650 hv 1 52 k s pri 5200 hv 1 52 k s pri 5200 hv 1 52 k s pri 4800 hv 1 48 k s pri 4750 hv 1 52 k s pri 4800 hv 1 Maksimalnij krutnij moment SAE 7 0 kGs m pri 2800 hv 1 7 7 kGs m pri 3000 hv 1 7 7 kGs m pri 3000 hv 1 8 3 kGs m pri 3000 hv 1 7 5 kGs m pri 3000 hv 1 8 3 kGs m pri 3000 hv 1 Vitrata paliva DIN 7 0 l 100 km 8 0 l 100 km 8 0 l 100 km 7 9 l 100 km 7 6 l 100 km 7 9 l 100 km Maksimalna shvidkist 120 km god 130 km god 130 km god 127 km god 125 km god 127 km god Zagalom bulo vigotovleno 443 903 ekzemplyari Skoda 1000 MV ta 1100 MV Modeli MBX kupe ye ridkisnimi yih bulo vigotovleno vsogo 2517 pri pochatkovomu plani do 70000 kuzov hardtopa nadmirno polegshenogo sedana viyavivsya nedostatno micnim na kruchennya sho prizvodilo do perekosiv j neshilnogo zakrivannya dverej protikannya ushilnyuvachiv vikon ta dverej i t d cherez sho interes do nogo shvidko znik U veresni 1969 r usyu seriyu MV vitisnilo simejstvo Skoda 100 Prodazh u Chehoslovachchini Skoda 1100 MBX U 1964 1966 rr model 1000 MV koshtuvala 44 000 Kcs kron pislya modernizaciyi u 1966 r 45 000 Kcs 1000 MB de Luxe 48 900 Kcs 1000 MBG de Luxe 49 900 Kcs 1000 MBX de Luxe 52 200 Kcs V 1968 r cina na model 1100 MB de Luxe zrosla do 51 700 Kcs a na 1100 MBX de Luxe do 52 900 Kcs dlya dovidki serednya zarobitna plata v krayini u 1965 r stanovila 1 450 Kcs u 1969 r 1 850 Kcs Dlya porivnyannya rozdribna cina modeli Skoda Octavia Combi u ti zh roki stanovila 43 000 Kcs a Skoda 1202 STW 44 000 Kcs obidvi z dvigunom 1221 sm potuzhnistyu 48 k s z 1969 r 51 k s Popri ob yemi virobnictva avtomobili Shkoda yak i ranishe z 1955 r prodavalis naselennyu za poperednim zapisom j nayavnistyu z momentu podachi zayavki na pokupku sumi 30 000 Kcs rozmishenoyi na specialnomu cilovomu depoziti u oshadnij kasi pri znyatti groshej cherga anulovuvalas Krim togo avtomobil do zakinchennya dvorichnogo terminu z momentu kupivli mozhna bulo prodati tilki oficijnomu prodavcyu derzhavnij kompaniyi Mototechna n p za rozrahunkovoyu vartistyu Obidva polozhennya diyali do 1972 r koli popit na legkovi avtomobili v cilomu u ChSR buv zadovolenij u pershij z krayin socialistichnogo taboru Dzherela Arhiv originalu za 6 sichnya 2018 Procitovano 5 sichnya 2018 Arhiv originalu za 3 grudnya 2014 Procitovano 24 sichnya 2017 Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 188 2016 A Legend Celebrates its Birthday SKODA 1000 MB turns 50 www skoda auto com 2016 11 04 u Wayback Machine Retrieved 4 November 2016VebsajtiVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Skoda 1000 MB Avtomobili Skoda vid 1945 po sogodni Tip z 1945 do 1991 derzhavne pidpriyemstvo z 1991 vlasnist koncernu Volkswagen 1940 vi 1950 ti 1960 ti 1970 ti 1980 ti 1990 ti 2000 ni 2010 ti 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 Klas A Citigo Klas B Fabia I Fabia II Klas C Favorit Forman Felicia Klas C 440 Octavia 1000 MB 1100 MB 100 110 105 120 125 130 135 136 Octavia I Rapid Octavia Kombi Klas D 1200 1201 1202 Octavia II Octavia III Klas E Superb I Superb II Klas F Superb VOS Kupe Kabriolet 1101 1102 450 Felicia 110 R Rapid Miniven Roomster SUV Yeti Furgon Praktik Mikroavtobus 1203 1203 1500 Gonochnij avtomobil 120 S 130 RS 130 LR