Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Škoda VOS (чеськ. Vládní Osobní Speciál — «управлінський легковий спеціальний») — представницький автомобіль, що виготовлявся AZNP Škoda у 1949—1952 рр.
| Виробник: |  AZNP Škoda, Praga, Karosa |
| Роки виробництва: | 1950 — 1952 |
| Дизайнер: | Ульріх Медуна (Oldřich Meduna) |
| Тип(и) кузова: | седан |
| Компонування: | FR (задній привід з переднім розміщенням двигуна) |
| N4T (R6 5,2 л 120 к. с.) | |
|---|---|
| Виробник: | Praga |
| Марка: | N4T (R6 5,2 л 120 к. с.) |
| Тип: | бензиновий 4-тактний 6-циліндровий рядний |
| Робочий об'єм: | 5195 см3 |
| Максимальна потужність: | 120 к.с. (88 кВт [120 к.с. по ГОСТ]), при 3500 об/хв |
| Хід поршня: | 100 мм |
| Діаметр циліндра: | 106 мм |
| Система живлення: | 2 карбюратори Solex |
| Охолодження: | рідинне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | чавун |
| Матеріал ГБЦ: | чавун |
| Рекомендоване паливо: | бензин А-70 |
| Довжина: | 5700 мм |
| Ширина: | 1950 мм |
| Висота: | 1750 мм |
| Колісна база: | 3200 мм |
| Колія передня: | 1500 мм |
| Колія задня: | 1500 мм |
| Маса: | споряджена: 4400 кг (3600 кг — легкоброньований варіант) |
| Макс. швидкість: | 80 км/год |
| Витрата палива: | 29 л/100 км |
| Об'єм бака: | 150 л |
Попри назву, у його створенні брали участь майже усі автозаводи Чехословаччини. Конструкція була розроблена «Шкодою», двигун та коробку передач виготовляла Praga, шасі і бронекапсулу — Škoda, кузов, салон (розроблений за участі Tatr'и) й кінцеве збирання відбувалось компанією Karosa (колишній кузовобудівник Sodomka).
Загалом було виготовлено 107 екземплярів, 37 з яких мали броньований кузов.
Призначався для вузького кола партійних та державних керівників Чехословаччини й інших соціалістичних країн, лідерів провідних компартій капіталістичних країн. Відомими власниками Škod'и VOS були Клемент Ґотвальд, Енвер Ходжа, Чжу Де, Анна Паукер та Мао Дзедун.
Історія
У кінці 1948 р. генерал Йозеф Павел — заступник міністра внутрішніх справ й командуючий прикордонною обороною Чехословаччини, виражаючи занепокоєність ростом напруженості у прикордонних районах країни (внаслідок переходу влади до КПЧ, другої хвилі націоналізації, початку колективізації, неорганізованого заселення покинутих депортованими судетськими німцями населених пунктів, росту еміграції, включаючи нелегальних перехід кордону, й антикомуністичного опору, в тому числі створення бойових груп, що займались диверсіями й замахами на партійних, державних та військових діячів) висунув пропозицію за короткий термін розробити й виготовити спеціальний автомобіль для керівництва «задля поїздок виключно у небезпечних зонах». Виконавцем завдання стала Škoda, головний конструктор якої — Ульріх Медуна, мав у 1930-х рр. досвід створення бронетехніки (зокрема легкого танку LT vz. 35). Попри те, що «Шкода» та її шеф-конструктор вже були зайняті розробкою 3-тонної армійської вантажівки (Praga V3S), завдання щодо легковика для державної верхівки було визнано не менш значущим.
Перший прототип, створений через кілька місяців у позаробочий час нагадував броньовик. До того часу вимоги замовника змінились й виглядали приблизно так: «автомобіль представницького класу для щоденного користування, котрий би не виглядав як броньований». Припускалось створення 50 важкоброньованих й стількох ж легкоброньованих машин для супроводу, причому вони не мали відрізнятись візуально.
Медуна вирішив спочатку створити бронекорпус, а після встановити його на шасі, підібрати двигун й «обставити» кузовом. Металургійний завод у Кладно створив спеціальну броню (сплав сталі з кобальтом) завтовшки 5 мм, що використовувалась на полегшеному варіанті корпуса в один шар, а на важкому — у два з «путанкою» із сталевих дротів поміж ними (задля спотворення траєкторії польоту кулі чи осколка). Через бронекорпус повна маса автомобіля могла сягати 5 т, що ставило особливі вимоги до рами, підвіски, двигуна й коліс. Компактний та потужний (на той час) 5-літровий бензиновий 120-сильний двигун N4T був запозичений у вантажівки Praga V3S (в подальшому завод перейшов на дизель розробки Tatra), що ще готувалась до виробництва. Підсилена рама, підвіска, колеса, шини, гальмівна система (двоконтурна з барабанними механізмами) були розроблені з використанням кращих наявних, в тому числі імпортних, матеріалів. Зокрема, для шин була закуплена спеціальна єгипетська бавовна для виробництва корду й бразильський натуральний каучук вищого ґатунку, гальмівні накладки були зроблені з голландського матеріалу, багатошарові склопакети з гартованого дзеркального скла склеювались американським прозорим клеєм.
В ході випробувань виявились проблеми з шинами, що не витримували велику вагу. Задля цього компанією Mitas Praha були спеціально розроблені й виготовлені близько 600 шин з особливого сорту сирої гуми й у котрих каркас мав нитки з вищезазначеної єгипетської бавовни. Кожен комплект шин перед відправленням на збиральну лінію піддавався серйозним випробуванням, чому передувала аварія з одним польським маршалом через луснуту шину.
Надмірна маса автомобіля, невдалий її розподіл по осям сприяли поганій керованості. Через це виробник не рекомендував розвивати швидкість більшу за 80 км/год. Витрата палива, навіть по міркам вантажівки була значною — 30 л/100 км.
Цікаві факти
Доведення прототипів до робочих зразків супроводжувалось рядом курйозів. Наприклад, для страждаючої повнотою дружини президента Чехословаччини Клемента Ґотвальда Марти двері салону виявились занадто вузькими, в результаті чого довелось поспішно збільшувати не тільки ширину дверей, але й колісну базу (на 100 мм). Дружина першого секретаря КПЧ Рудольфа Сланського, будучи вагітною, поскаржилась на занадто жорстку підвіску (що було недивно при такій масі автомобіля), тому у пакет ресор додали два листа, а пружинні сидіння додатково заповнили пухом, для оббивки використали більш м'який сорт натуральної шкіри. Задля секретності Комісія Міністерства національної оборони вимагала, щоб куленепробивні вікна двох варіантів ззовні не відрізнялися, незважаючи на різницю у товщині (для «важкої» версії — 52 мм, для «легкої» — 8 мм) й прозорості, через що виробник скла дещо затоновував більш тонкі зразки. Щоб товщина скла не кидалась у очі в опущеному стані, їх можна було відкривати не більше ніж на 5 см. У спекотну погоду це створювало дискомфорт, тому було вирішено, як мінімум кілька машин обладнати кондиціонерами повітря, компоненти яких знаходились у багажнику й разом з базовою приймально-передавальною радіостанцією займали весь його об'єм — багаж доводилось перевозити на машинах супроводу.
Анна Паукер мала Škod'у VOS для руху по залізничним шляхам. Автомобіль-дрезина, при повній масі 5 т розвивала 115 км/год. На даний момент вона знаходиться на залізничній станції у Сінаї. Лобове скло зі сторони водія пошкоджене після спроби замаху на «Сталіна у спідниці» поблизу залізничної станції Рошіорій-де-Веде.
Див. також
Джерела
- Králík, Jan. Utajené projekty Škoda: strhující příběh konstruktéra Oldřicha Meduny. 1. vyd. — Praha : Grada, 2007. — С. 115. — .
- Cedrych, Mario René; Nachtman, Lukáš. ŠKODA - auta známá i neznámá. 2. vyd. — Praha : Grada, 2007. — С. 288. — .
- Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 p. () (OCLC 470767381)
- Škoda VOS: Pro bolševiky od Prahy po Peking [ 9 січня 2017 у Wayback Machine.]
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda VOS |
| Автомобілі Škoda, від 1945 по сьогодні | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | з 1945 до 1991 державне підприємство | з 1991 власність концерну Volkswagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1940-ві | 1950-ті | 1960-ті | 1970-ті | 1980-ті | 1990-ті | 2000-ні | 2010-ті | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| Клас A | Citigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас B | Fabia I | Fabia II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас C | Favorit Forman | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас C+ | 440 | Octavia | 1000 MB 1100 MB | 100 110 | 105/120/125 130/135/136 | Octavia I | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Octavia Kombi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас D | 1200 | 1201 | 1202 | Octavia II | Octavia III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас E | Superb I | Superb II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клас F | … Superb | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| VOS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе/Кабріолет | … 1101 / 1102 | 450 | Felicia | 110 R | Rapid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мінівен | Roomster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Yeti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фургон | Praktik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Мікроавтобус | 1203 | 1203 | 1500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночний автомобіль | 120 S | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda VOS chesk Vladni Osobni Special upravlinskij legkovij specialnij predstavnickij avtomobil sho vigotovlyavsya AZNP Skoda u 1949 1952 rr Skoda VOS Skoda VOSSkoda VOS na vikishovishiZagalni daniVirobnik AZNP Skoda Praga KarosaRoki virobnictva 1950 1952Dizajner Ulrih Meduna Oldrich Meduna DizajnTip i kuzova sedanKomponuvannya FR zadnij privid z perednim rozmishennyam dviguna DviguniN4T R6 5 2 l 120 k s Virobnik PragaMarka N4T R6 5 2 l 120 k s Tip benzinovij 4 taktnij 6 cilindrovij ryadnijRobochij ob yem 5195 sm3Maksimalna potuzhnist 120 k s 88 kVt 120 k s po GOST pri 3500 ob hvHid porshnya 100 mmDiametr cilindra 106 mmSistema zhivlennya 2 karbyuratori SolexOholodzhennya ridinneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv chavunMaterial GBC chavunRekomendovane palivo benzin A 70TransmisiyaKorobka peredach mehanichna 4 stupenevaHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 5700 mmShirina 1950 mmVisota 1750 mmKolisna baza 3200 mmKoliya perednya 1500 mmKoliya zadnya 1500 mmMasa sporyadzhena 4400 kg 3600 kg legkobronovanij variant DinamichniMaks shvidkist 80 km godNa rinkuPoperednik Skoda Superb 1934 Nastupnik Tatra 603 za priznachennyam InsheVitrata paliva 29 l 100 kmOb yem baka 150 l Popri nazvu u jogo stvorenni brali uchast majzhe usi avtozavodi Chehoslovachchini Konstrukciya bula rozroblena Shkodoyu dvigun ta korobku peredach vigotovlyala Praga shasi i bronekapsulu Skoda kuzov salon rozroblenij za uchasti Tatr i j kinceve zbirannya vidbuvalos kompaniyeyu Karosa kolishnij kuzovobudivnik Sodomka Zagalom bulo vigotovleno 107 ekzemplyariv 37 z yakih mali bronovanij kuzov Priznachavsya dlya vuzkogo kola partijnih ta derzhavnih kerivnikiv Chehoslovachchini j inshih socialistichnih krayin lideriv providnih kompartij kapitalistichnih krayin Vidomimi vlasnikami Skod i VOS buli Klement Gotvald Enver Hodzha Chzhu De Anna Pauker ta Mao Dzedun IstoriyaU kinci 1948 r general Jozef Pavel zastupnik ministra vnutrishnih sprav j komanduyuchij prikordonnoyu oboronoyu Chehoslovachchini virazhayuchi zanepokoyenist rostom napruzhenosti u prikordonnih rajonah krayini vnaslidok perehodu vladi do KPCh drugoyi hvili nacionalizaciyi pochatku kolektivizaciyi neorganizovanogo zaselennya pokinutih deportovanimi sudetskimi nimcyami naselenih punktiv rostu emigraciyi vklyuchayuchi nelegalnih perehid kordonu j antikomunistichnogo oporu v tomu chisli stvorennya bojovih grup sho zajmalis diversiyami j zamahami na partijnih derzhavnih ta vijskovih diyachiv visunuv propoziciyu za korotkij termin rozrobiti j vigotoviti specialnij avtomobil dlya kerivnictva zadlya poyizdok viklyuchno u nebezpechnih zonah Vikonavcem zavdannya stala Skoda golovnij konstruktor yakoyi Ulrih Meduna mav u 1930 h rr dosvid stvorennya bronetehniki zokrema legkogo tanku LT vz 35 Popri te sho Shkoda ta yiyi shef konstruktor vzhe buli zajnyati rozrobkoyu 3 tonnoyi armijskoyi vantazhivki Praga V3S zavdannya shodo legkovika dlya derzhavnoyi verhivki bulo viznano ne mensh znachushim Pershij prototip stvorenij cherez kilka misyaciv u pozarobochij chas nagaduvav bronovik Do togo chasu vimogi zamovnika zminilis j viglyadali priblizno tak avtomobil predstavnickogo klasu dlya shodennogo koristuvannya kotrij bi ne viglyadav yak bronovanij Pripuskalos stvorennya 50 vazhkobronovanih j stilkoh zh legkobronovanih mashin dlya suprovodu prichomu voni ne mali vidriznyatis vizualno Meduna virishiv spochatku stvoriti bronekorpus a pislya vstanoviti jogo na shasi pidibrati dvigun j obstaviti kuzovom Metalurgijnij zavod u Kladno stvoriv specialnu bronyu splav stali z kobaltom zavtovshki 5 mm sho vikoristovuvalas na polegshenomu varianti korpusa v odin shar a na vazhkomu u dva z putankoyu iz stalevih drotiv pomizh nimi zadlya spotvorennya trayektoriyi polotu kuli chi oskolka Cherez bronekorpus povna masa avtomobilya mogla syagati 5 t sho stavilo osoblivi vimogi do rami pidviski dviguna j kolis Kompaktnij ta potuzhnij na toj chas 5 litrovij benzinovij 120 silnij dvigun N4T buv zapozichenij u vantazhivki Praga V3S v podalshomu zavod perejshov na dizel rozrobki Tatra sho she gotuvalas do virobnictva Pidsilena rama pidviska kolesa shini galmivna sistema dvokonturna z barabannimi mehanizmami buli rozrobleni z vikoristannyam krashih nayavnih v tomu chisli importnih materialiv Zokrema dlya shin bula zakuplena specialna yegipetska bavovna dlya virobnictva kordu j brazilskij naturalnij kauchuk vishogo gatunku galmivni nakladki buli zrobleni z gollandskogo materialu bagatosharovi sklopaketi z gartovanogo dzerkalnogo skla skleyuvalis amerikanskim prozorim kleyem V hodi viprobuvan viyavilis problemi z shinami sho ne vitrimuvali veliku vagu Zadlya cogo kompaniyeyu Mitas Praha buli specialno rozrobleni j vigotovleni blizko 600 shin z osoblivogo sortu siroyi gumi j u kotrih karkas mav nitki z vishezaznachenoyi yegipetskoyi bavovni Kozhen komplekt shin pered vidpravlennyam na zbiralnu liniyu piddavavsya serjoznim viprobuvannyam chomu pereduvala avariya z odnim polskim marshalom cherez lusnutu shinu Nadmirna masa avtomobilya nevdalij yiyi rozpodil po osyam spriyali poganij kerovanosti Cherez ce virobnik ne rekomenduvav rozvivati shvidkist bilshu za 80 km god Vitrata paliva navit po mirkam vantazhivki bula znachnoyu 30 l 100 km Cikavi faktiDovedennya prototipiv do robochih zrazkiv suprovodzhuvalos ryadom kurjoziv Napriklad dlya strazhdayuchoyi povnotoyu druzhini prezidenta Chehoslovachchini Klementa Gotvalda Marti dveri salonu viyavilis zanadto vuzkimi v rezultati chogo dovelos pospishno zbilshuvati ne tilki shirinu dverej ale j kolisnu bazu na 100 mm Druzhina pershogo sekretarya KPCh Rudolfa Slanskogo buduchi vagitnoyu poskarzhilas na zanadto zhorstku pidvisku sho bulo nedivno pri takij masi avtomobilya tomu u paket resor dodali dva lista a pruzhinni sidinnya dodatkovo zapovnili puhom dlya obbivki vikoristali bilsh m yakij sort naturalnoyi shkiri Zadlya sekretnosti Komisiya Ministerstva nacionalnoyi oboroni vimagala shob kuleneprobivni vikna dvoh variantiv zzovni ne vidriznyalisya nezvazhayuchi na riznicyu u tovshini dlya vazhkoyi versiyi 52 mm dlya legkoyi 8 mm j prozorosti cherez sho virobnik skla desho zatonovuvav bilsh tonki zrazki Shob tovshina skla ne kidalas u ochi v opushenomu stani yih mozhna bulo vidkrivati ne bilshe nizh na 5 sm U spekotnu pogodu ce stvoryuvalo diskomfort tomu bulo virisheno yak minimum kilka mashin obladnati kondicionerami povitrya komponenti yakih znahodilis u bagazhniku j razom z bazovoyu prijmalno peredavalnoyu radiostanciyeyu zajmali ves jogo ob yem bagazh dovodilos perevoziti na mashinah suprovodu Anna Pauker mala Skod u VOS dlya ruhu po zaliznichnim shlyaham Avtomobil drezina pri povnij masi 5 t rozvivala 115 km god Na danij moment vona znahoditsya na zaliznichnij stanciyi u Sinayi Lobove sklo zi storoni vodiya poshkodzhene pislya sprobi zamahu na Stalina u spidnici poblizu zaliznichnoyi stanciyi Roshiorij de Vede Div takozhZIS 110 GAZ M 12 ZiMDzherelaKralik Jan Utajene projekty Skoda strhujici pribeh konstruktera Oldricha Meduny 1 vyd Praha Grada 2007 S 115 ISBN 978 80 247 2416 4 Cedrych Mario Rene Nachtman Lukas SKODA auta znama i neznama 2 vyd Praha Grada 2007 S 288 ISBN 978 80 247 1719 7 Bernard Vermeylen Voitures des pays de l Est Boulogne Billancourt ETAI 2008 239 p ISBN 9782726888087 OCLC 470767381 Skoda VOS Pro bolseviky od Prahy po Peking 9 sichnya 2017 u Wayback Machine PrimitkiGOST 8 417 2002PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Skoda VOSAvtomobili Skoda vid 1945 po sogodniTip z 1945 do 1991 derzhavne pidpriyemstvo z 1991 vlasnist koncernu Volkswagen1940 vi 1950 ti 1960 ti 1970 ti 1980 ti 1990 ti 2000 ni 2010 ti5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3Klas A CitigoKlas B Fabia I Fabia IIKlas C Favorit Forman FeliciaKlas C 440 Octavia 1000 MB 1100 MB 100 110 105 120 125 130 135 136 Octavia I RapidOctavia KombiKlas D 1200 1201 1202 Octavia II Octavia IIIKlas E Superb I Superb IIKlas F SuperbVOSKupe Kabriolet 1101 1102 450 Felicia 110 R RapidMiniven RoomsterSUV YetiFurgon PraktikMikroavtobus 1203 1203 1500Gonochnij avtomobil 120 S 130 RS 130 LR