Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tatra 603 — представницький легковий автомобіль, що виготовлявся у Чехословаччині протягом 1955—1975 рр. Було випущено всього 20422 екземплярів.
| Виробник: |  Tatra (Копрживніце) |
| Роки виробництва: | 1955 — 1975 |
| Дизайнер: | Julius Mackerle František Kardaus Vladimír Popelář Josef Chalupa Zdeněk Kovář |
| Тип(и) кузова: | седан |
| Компонування: | RR (задньомоторне) |
| T603-F | |
|---|---|
| Марка: | T603-F |
| Тип: | бензиновий, 4-тактний, 8-циліндровий, V-подібний (90°) |
| Робочий об'єм: | 2545 см3 |
| Максимальна потужність: | 95 к.с. (69,9 кВт ), при 4800 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 152 Н·м, при 3500 об/хв |
| Хід поршня: | 72 мм |
| Діаметр циліндра: | 75 мм |
| Ступінь стиску: | 6,5:1 |
| Система живлення: | 2 двокамерні карбюратори Jikov 30 SSOP |
| Охолодження: | повітряне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | чавун |
| Матеріал ГБЦ: | алюмінієвий сплав |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—3—6—2—7—8—4—5 |
| T603-G (Tatra 603-2 1962 р.) | |
|---|---|
| Марка: | T603-G (Tatra 603-2 1962 р.) |
| Тип: | бензиновий, 4-тактний, 8-циліндровий, V-подібний (90°) |
| Робочий об'єм: | 2472 см3 |
| Максимальна потужність: | 106 к.с. (78 кВт [106 к.с. по ГОСТ]), при 4800 об/хв |
| Максимальний обертовий момент: | 170 Н·м, при 4000 об/хв |
| Хід поршня: | 70 мм |
| Діаметр циліндра: | 75 мм |
| Ступінь стиску: | 8,2:1 |
| Система живлення: | 2 двокамерні карбюратори Jikov 30 SSOP |
| Охолодження: | повітряне |
| Газорозподільний механізм: | |
| Матеріал блоку циліндрів: | чавун |
| Матеріал ГБЦ: | алюмінієвий сплав |
| Порядок роботи циліндрів: | 1—3—6—2—7—8—4—5 |
Передатне число головної передачі — 4,1
| Довжина: | 5065 мм |
| Ширина: | 1910 (1895) мм |
| Висота: | 1530 (4995) мм |
| Кліренс: | 210 (200, 240) мм |
| Колісна база: | 2750 мм |
| Колія передня: | 1430 мм |
| Колія задня: | 1400 мм |
| Передній звис: | 1075 мм |
| Задній звис: | 1240 мм |
| Споряджена маса: | 1420 кг |
| Повна маса: | 1960 кг |
| Макс. швидкість: | 162 км/год |
| Коефіцієнт аеродинамічного опору: | 0,36 |
| Витрата палива: | 13 л/100 км |
| Об'єм бака: | 50 л (52 л з 1963 р.; 60 л з 1966 р.) |
Автомобіль призначався для вищих партійних та політичних керівників держав Варшавського договору та дружніх їм країн. Проте одиничні екземпляри були продані і в інші країни. У Радянському союзі на Tatra 603 чорного кольору їздили виключно заступники голови КДБ СРСР. Біла Tatra 603 з потужнішим кондиціонером була у Фіделя Кастро.
Історія
У 1952—1954 рр. за власною ініціативою інженери Tatra на чолі з дизайнером Франтішеком Кардаусом (автор дизайну вантажівок Tatra 138 та трамвайних вагонів Tatra T3) та конструктором Владіміром Попеларом розробляли легковий автомобіль Valuta. Над ним працювали у вільний від офіційної роботи (розробки тролейбуса Tatra T400) час. Шансів реалізувати легковик практично не було.
Однак один з тодішніх міністрів Вацлав Копецкий, шанувальник легкових Tatra, у 1954 р. звернувся до ЦК Компартії Чехословаччини з пропозицією відновити випуск престижних легкових автомобілів вітчизняного виробництва. Крім того в рамках РЕВ вищі партійні керівники соціалістичних країн мали забезпечуватись тільки радянськими ЗИСами та ЗИМами, котрих постійно не вистачало.
У результаті завод Tatra отримав завдання до 31 грудня 1954 р. розробити легковик схожий по габаритам з радянським ЗИМом, оснащений 8-циліндровим двигуном об'ємом 3,5 л та повітряним охолодженням. Провідним конструктором став Юліус Мацкерле, представник «старої гвардії» інженерів, що працював з Гансом Ледвінкою — автором довоєнних автомобілів Tatra та засновником головних технічних рішень, що зробили марку легендарною (на легковиках — аеродинамічні кузова, середнє розташування двигуна, на вантажівках — хребтова рама, дизельні двигуни з повітряним охолодженням і т. д.). Оскільки створити новий автомобіль за рік складно, вирішили використати напрацювання по проекту Valuta. Це дало змогу швидко створити новий кузов (в його доведенні брав участь дизайнер Зденек Коварж) та шасі, однак з двигуном були проблеми. Напрацювань по 8-циліндровому 3,5-літровому двигуну не було, тож вирішили застосувати наявний 8-циліндровий двигун меншого об'єму, яким комплектували гоночну Tatra 87-603 й планували оснащувати позашляховики Tatra 805. У документах аргументувалось: «Оскільки розробка нового двигуна займає 4-5 років, на автомобілі будуть встановлюватись двигуни Tatra 603 об'ємом 2550 см³ та потужністю 85 к. с.».
Перші прототипи мали з'явитись до кінця 1955 р., а у наступному планувалось виготовити вже 70 авт., проте у існуючих умовах у 1955 р. виконали всього 1 екземпляр, а у наступному вручну виготовили 9 авт.
Цього ж 1955 р. машину представили на міжнародній виставці у Зліні.
В серію автомобілі пішли в 1957 р, проте в день виготовлялось не більше 2 машин. Рада економічної взаємодопомоги ввела для Чехословаччини обмеження: країна не повинна була виробляти більше 300 представницьких автомобілів у рік.
Tatra 603 представлялась на виставках у Італії, Франції та навіть США (Нью-Йорку).
У цей час у Східній Німеччині виготовлявся представницький Sachsenring P240, а у СРСР виробництво ЗИСів та ЗИМів сягнуло піку. Великої кількості представницьких автомобілів соціалістичним країнам було не потрібно. У результаті РЕВ не без допомоги СРСР висловила побажання звернути виробництво представницьких автомобілів у Чехословаччині чи НДР. У 1958 р. провели порівняльні випробування, котрі виграла Tatra 603, а виробництво Sachsenring P240 припинили. Замість них у Східну Німеччину стали поставлятись Tatra і радянські аналоги.
| Роки | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кількість, авт. | 1 | 9 | 354 | 576 | 800 | 1220 | 1332 | 1300 | 520 | 527 | 705 | 738 | 800 | 1217 | 1500 | 1451 | 1649 | 1671 | 1664 | 1514 | 874 |
Виробництво Tatra 603 продовжувалось аж до 1975 р. (з 1973 р. виготовлялась паралельно з новою моделлю Tatra 613).
Спорт
| Цей розділ не містить . (січень 2018) |
У 1957—1967 рр. спортивні «Татри 603» взяли участь у 79 гонках, з яких 24 були міжнародними, завоювавши у своєму класі 60 перших місць, 56 других та 49 третіх. Переважно це були майже серійні автомобілі з незначними змінами. Визначними для Tatra 603s (sport) були змагання 1959 р. в Австрії на Альпійський кубок, коли усі три автомобіля, що вийшли на старт завершили гонку, а гонщик Alois Mark зайняв перше місце у своєму класі. Невдовзі ці ж екіпажі вийшли на гонку Rallye Wiesbanen: Alois Mark був визнаний кращим зарубіжним водієм та зайняв третє місце у загальному заліку, пропустивши вперед лише два Mercedes-Benz, а сама Tatra 603s отримала на виставці у Вісбадені «Золоту стрічку» за «стиль, концепцію та елегантність». У тому ж році команда, що виступала на Tatra 603s у гонці Tour de Belgique, зайняла перше місце у командному заліку.
У 1960 р. команда на трьох автомобілях Tatra 603s мала взяти участь у Rally Monte Carlo, але неочікувано зіткнулась з опором з боку Чехословацької спортивної асоціації. Спочатку асоціація хотіла посадити на автомобілі власних гонщиків, але пізніше взагалі заборонила «Татрі» та «Шкоді» брати участь у цих змаганнях. Щоправда, пізніше заборону стосовно «Шкоди» скасували, так як ці автомобілі активно експортувались у західні країни, а «Татра» на старт так і не вийшла.
У 1964 р. на гонку Spa-Sofia-Liège вийшли три екіпажі на Tatra 603s, з яких до фінішу дійшов тільки один, проте зайняв перше місце у своєму класі та п'ятнадцяте у загальному заліку. Всього у цій гонці взяли участь 97 автомобілів, з яких тільки 21 фінішував. Три екіпажі на Tatra 603GTs брали участь у дорожньому марафоні (Marathon de la Route) 1965 р. — одному з найскладнішим автомобільних змагань. Марафон розпочався у Спа, хоча основна його частина проходила у Нюрбургринзі. Після 82 годин гонки під проливним дощем Tatra зайняли друге та третє місця у своєму класі, й відповідно, третє та четверте місця у загальному заліку. Третя машина не дійшла до фінішу через несправності. При цьому Tatra стала єдиною у категорії GT командою, котра використала на своїх автомобілях серійні шини.
На Marathon de la Route у 1966 р. знову вийшли три екіпажі, однак тоді вони були заявлені у категорії В5, що дозволяла вносити суттєвіші зміни у конструкцію автомобілів. Спеціальна версія Tatra 603-B5 мала двигун, що розганяв її майже до 200 км/год, шини кращої якості, дискові гальма, додаткові спойлери тощо. Проїхавши майже 10 тис. км з середньою швидкістю 110 км/год, гоночні Tatra 603-B5 завоювали перші три місця у своєму класі й з третього по п'яте місця у загальному заліку, забезпечивши команді в цілому перше місце.
В 1967 р. автомобілі черговий раз взяли участь у Marathon de la Route. Але через дуже погану погоду останніх двох ночей фінішувати у даному змаганні зуміли тільки 13 з 43 автомобілів, до фінішу прийшли в тому числі два автомобілі Tatra 603-B5, зайнявши третє та четверте місця у класі й, відповідно, четверте та п'яте у загальному заліку. Один з чеських водіїв, згадуючи цю гонку, прокоментував її так: «Відчуваю, пощастило, що я ще живий».
Конструкція
Автомобіль відрізнявся незвичним округлим кузовом з центрально розміщеними фарами, панорамними вікнами. Коефіцієнт аеродинамічного опору становив всього 0,36.
Tatra 603 стала першим автомобілем марки з несучим (тримальним) кузовом. Спереду під капотом був багажник, де розташовувалась пара акумуляторних батарей та бензобак. Доступ до запасного колеса був за спеціальною кришкою під переднім бампером.
8-цилиндровий V-подібний двигун (Т603F, об'ємом 2473 см³, потужністю 95 к. с.) розташовувався у задньому звисі. Повітряне охолодження передбачало окремі циліндри та їх головки з ребрами, два осьові вентилятори з приводом від колінчастого вала. Підтримувати оптимальний температурний режим допомагала й система заслінок. При «холодному» двигуні, термостат закривав стулки бокових повітрезабірників, а коли температура у мотовідсіку зростала, стулки автоматично відкривались. Сумішоутворення забезпечували два карбюратори з падаючим потоком (Jikov 30 SSOP). Камери згоряння — напівсферичні, у кожній головці по два клапана з приводом через штанги та штовхачі від одного розподільчого вала (OHV).
По мірі модернізації двигун зазнавав змін. У 1962 р. при збільшенні діаметра циліндра з 74 до 75 мм, та ступеня стиску з 6,5 до 8,2 та зменшенні ходу поршня з 72 до 70 мм потужність при об'ємі 2474 см³ зросла до 105 к. с. (T-603G).
Коробка передач — механічна 4-ступінчаста працювала разом з сухим однодисковим зчепленням.
Рейковий кермовий механізм не мав підсилювача.
Підвіска усіх коліс була незалежна: передня типу Макферсон, задня — хитні півосі (розробка Tatra).
Гальма Tatra 603 мали барабанні (з 1967 р. дискові) механізми та двоконтурний гідравлічний привід (з 1966 р. з підсилювачем).
Модифікації
Tatra 1-603 (1956—1962 рр.) мала фари у спільному корпусі. Центральна фара знаходилась дещо попереду та була зв'язана з кермовим механізмом — при повороті керма вона поверталась у аналогічну сторону (ця функція використовувалась на Tatra'х з 1934 р., починаючи з Tatra 77)
Tatra 2-603 (1963—1966 рр.), розроблена у 1961 р. та представлена у 1962 р. на виставці у Брно, мала вже чотири стаціонарні фари. Оновленим був інтер'єр, з'явились ремені безпеки, змінилось оформлення задньої частини кузова. Колія задніх коліс збільшилась на 55 мм, а двигун дещо модернізували (ступінь стиску змінилася з 6,5 до 8,2), збільшивши потужність до 105 к. с. Також з'явилась спортивна версія двигуна — GT, зі ступенем стиску 9,2. У передню підвіску додали стабілізатор. У 1966 р. автомобіль отримав підсилювач гальм, паливний бак більшого об'єму (60 л) та збільшене на 66 мм лобове скло.
Tatra 2-603 (1967—1975 рр.), що неофіційно йменувалась як Tatra 3-603 мала дискові гальма на усіх колесах, видозмінені задні повітрезабірники. У 1973 р. автомобілі отримали гладку кришку багажника, а їх двигун безконтактну тиристорну систему запалювання (вперше у чеському автомобілебудуванні). Автомобіль офіційно вже був 5-місним — з 1968 р. ремені безпеки стали обов'язковими для передніх сидінь легкових автомобілів.
Ідентифікувати кожен екземпляр Tatra 603 досить складно — автомобілі збиралися вручну і комплектувався деталями від різних серій. Крім того кожен автомобіль міг повертатись на завод для капітального ремонту. В результаті більшість автомобілів, що збереглися до наших днів зовні нагадують пізні варіанти («Татра 3-603») незалежно від справжнього року виготовлення.
Несерійні автомобілі
Tatra 603 MB
Мікроавтобус на агрегатах «Татри 603» був першим самостійним проектом Окремого конструкторського бюро Tatra у Братиславі (словац. Konstrukčné a vývojové stredisko Tatra Bratislava), створеного у 1960 р. Прототип 13-місного (включно з водієм) мікроавтобуса Tatra 603 MB був створений у грудні 1961 р. На відміну від седана він мав передній привід та, відповідно, розміщений над передньою віссю двигун. Повітря для двигуна з повітряним охолодженням потрапляло через решітку у передній частині й виводилося під його днище. А через рік було створене подібне вантажне шасі Tatra 603 NP.
За багатьма параметрами Tatra 603 MB переважала Škod'у 1203, однак у серію пішла остання.
Tatra 603 А
Наступним проектом вищеназваного конструкторського бюро була розробка нових кузовів для «Татри 603» — седан та універсал. На базі останнього припускалось створення санітарних автомобілів. Тому один з виготовлених у 1962 р. дослідних зразків був виконаний у варіанті швидкої допомоги. Другий прототип мав кузов седан. Автомобілі у серію не пішли, а на даний момент знаходяться у заводському музеї Tatra у Копрживніце.
Tatra 603 X
У 1963 р. конструкторське бюро у Братиславі отримало завдання створити дизайн автомобіля для заміни «Татри 603». Протягом кількох років у КБ виконали більше 140 ескізів та 20 макетів оновленої версії Tatra. В результаті у 1967 р. з'явилась Tatra 603 X, що була розвитком конструкції Tatra 603, однак відрізнялась меншими розмірами, а звідси, була менш комфортною. Можливо саме це слугувало приводом відхилення проекту.
Примітки
- ГОСТ 8.417-2002
- С. Канунников "Портрет на фоне семейства"//журнал "За рулём". — 2001., №3., — С. 126-127
- Журнал «Автолегенды СССР и соцстран» — выпуск № 155 (Tatra 603), К.: — Де Агостини Паблишинг, 2015 — 15 с., ил., табл. ISSN 2071-095X
- А. Айзенберг "Двигатели с воздушным охлаждением"//журнал "За рулём". — 1960., №2., — С. 24-25
- Ю. Полиачек "Микроавтобус Татра"//журнал "За рулём". — 1961., №10. — С. 28
Посилання
- Сайт присвячений "Татрі 603" (чеськ.) [ 8 січня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tatra 603 predstavnickij legkovij avtomobil sho vigotovlyavsya u Chehoslovachchini protyagom 1955 1975 rr Bulo vipusheno vsogo 20422 ekzemplyariv Tatra 603 Tatra 603Tatra 603 na vikishovishiZagalni daniVirobnik Tatra Koprzhivnice Roki virobnictva 1955 1975Dizajner Julius Mackerle Frantisek Kardaus Vladimir Popelar Josef Chalupa Zdenek Kovar DizajnTip i kuzova sedanKomponuvannya RR zadnomotorne DviguniT603 F Marka T603 FTip benzinovij 4 taktnij 8 cilindrovij V podibnij 90 Robochij ob yem 2545 sm3Maksimalna potuzhnist 95 k s 69 9 kVt pri 4800 ob hvMaksimalnij obertovij moment 152 N m pri 3500 ob hvHid porshnya 72 mmDiametr cilindra 75 mmStupin stisku 6 5 1Sistema zhivlennya 2 dvokamerni karbyuratori Jikov 30 SSOPOholodzhennya povitryaneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv chavunMaterial GBC alyuminiyevij splavPoryadok roboti cilindriv 1 3 6 2 7 8 4 5 T603 G Tatra 603 2 1962 r Marka T603 G Tatra 603 2 1962 r Tip benzinovij 4 taktnij 8 cilindrovij V podibnij 90 Robochij ob yem 2472 sm3Maksimalna potuzhnist 106 k s 78 kVt 106 k s po GOST pri 4800 ob hvMaksimalnij obertovij moment 170 N m pri 4000 ob hvHid porshnya 70 mmDiametr cilindra 75 mmStupin stisku 8 2 1Sistema zhivlennya 2 dvokamerni karbyuratori Jikov 30 SSOPOholodzhennya povitryaneGazorozpodilnij mehanizm Material bloku cilindriv chavunMaterial GBC alyuminiyevij splavPoryadok roboti cilindriv 1 3 6 2 7 8 4 5TransmisiyaZcheplennya suhe odnodiskove z gidravlichnim privodom Korobka peredach 4 shidchasta povnistyu sinhronizovana peredatni chisla I 3 545 II 2 265 III 1 45 IV 0 96 Z H 3 428 Peredatne chislo golovnoyi peredachi 4 1HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 5065 mmShirina 1910 1895 mmVisota 1530 4995 mmKlirens 210 200 240 mmKolisna baza 2750 mmKoliya perednya 1430 mmKoliya zadnya 1400 mmPerednij zvis 1075 mmZadnij zvis 1240 mmSporyadzhena masa 1420 kgPovna masa 1960 kgDinamichniMaks shvidkist 162 km godKoeficiyent aerodinamichnogo oporu 0 36Na rinkuPoperednik Tatra 87Nastupnik Tatra 613InsheVitrata paliva 13 l 100 kmOb yem baka 50 l 52 l z 1963 r 60 l z 1966 r Avtomobil priznachavsya dlya vishih partijnih ta politichnih kerivnikiv derzhav Varshavskogo dogovoru ta druzhnih yim krayin Prote odinichni ekzemplyari buli prodani i v inshi krayini U Radyanskomu soyuzi na Tatra 603 chornogo koloru yizdili viklyuchno zastupniki golovi KDB SRSR Bila Tatra 603 z potuzhnishim kondicionerom bula u Fidelya Kastro IstoriyaU 1952 1954 rr za vlasnoyu iniciativoyu inzheneri Tatra na choli z dizajnerom Frantishekom Kardausom avtor dizajnu vantazhivok Tatra 138 ta tramvajnih vagoniv Tatra T3 ta konstruktorom Vladimirom Popelarom rozroblyali legkovij avtomobil Valuta Nad nim pracyuvali u vilnij vid oficijnoyi roboti rozrobki trolejbusa Tatra T400 chas Shansiv realizuvati legkovik praktichno ne bulo Maket u masshtabi 1 1 1955 r Odnak odin z todishnih ministriv Vaclav Kopeckij shanuvalnik legkovih Tatra u 1954 r zvernuvsya do CK Kompartiyi Chehoslovachchini z propoziciyeyu vidnoviti vipusk prestizhnih legkovih avtomobiliv vitchiznyanogo virobnictva Krim togo v ramkah REV vishi partijni kerivniki socialistichnih krayin mali zabezpechuvatis tilki radyanskimi ZISami ta ZIMami kotrih postijno ne vistachalo U rezultati zavod Tatra otrimav zavdannya do 31 grudnya 1954 r rozrobiti legkovik shozhij po gabaritam z radyanskim ZIMom osnashenij 8 cilindrovim dvigunom ob yemom 3 5 l ta povitryanim oholodzhennyam Providnim konstruktorom stav Yulius Mackerle predstavnik staroyi gvardiyi inzheneriv sho pracyuvav z Gansom Ledvinkoyu avtorom dovoyennih avtomobiliv Tatra ta zasnovnikom golovnih tehnichnih rishen sho zrobili marku legendarnoyu na legkovikah aerodinamichni kuzova serednye roztashuvannya dviguna na vantazhivkah hrebtova rama dizelni dviguni z povitryanim oholodzhennyam i t d Oskilki stvoriti novij avtomobil za rik skladno virishili vikoristati napracyuvannya po proektu Valuta Ce dalo zmogu shvidko stvoriti novij kuzov v jogo dovedenni brav uchast dizajner Zdenek Kovarzh ta shasi odnak z dvigunom buli problemi Napracyuvan po 8 cilindrovomu 3 5 litrovomu dvigunu ne bulo tozh virishili zastosuvati nayavnij 8 cilindrovij dvigun menshogo ob yemu yakim komplektuvali gonochnu Tatra 87 603 j planuvali osnashuvati pozashlyahoviki Tatra 805 U dokumentah argumentuvalos Oskilki rozrobka novogo dviguna zajmaye 4 5 rokiv na avtomobili budut vstanovlyuvatis dviguni Tatra 603 ob yemom 2550 sm ta potuzhnistyu 85 k s Pershi prototipi mali z yavitis do kincya 1955 r a u nastupnomu planuvalos vigotoviti vzhe 70 avt prote u isnuyuchih umovah u 1955 r vikonali vsogo 1 ekzemplyar a u nastupnomu vruchnu vigotovili 9 avt Cogo zh 1955 r mashinu predstavili na mizhnarodnij vistavci u Zlini V seriyu avtomobili pishli v 1957 r prote v den vigotovlyalos ne bilshe 2 mashin Rada ekonomichnoyi vzayemodopomogi vvela dlya Chehoslovachchini obmezhennya krayina ne povinna bula viroblyati bilshe 300 predstavnickih avtomobiliv u rik Tatra 603 predstavlyalas na vistavkah u Italiyi Franciyi ta navit SShA Nyu Jorku U cej chas u Shidnij Nimechchini vigotovlyavsya predstavnickij Sachsenring P240 a u SRSR virobnictvo ZISiv ta ZIMiv syagnulo piku Velikoyi kilkosti predstavnickih avtomobiliv socialistichnim krayinam bulo ne potribno U rezultati REV ne bez dopomogi SRSR vislovila pobazhannya zvernuti virobnictvo predstavnickih avtomobiliv u Chehoslovachchini chi NDR U 1958 r proveli porivnyalni viprobuvannya kotri vigrala Tatra 603 a virobnictvo Sachsenring P240 pripinili Zamist nih u Shidnu Nimechchinu stali postavlyatis Tatra i radyanski analogi Dinamika virobnictva Tatra 603 Roki 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 Kilkist avt 1 9 354 576 800 1220 1332 1300 520 527 705 738 800 1217 1500 1451 1649 1671 1664 1514 874 Virobnictvo Tatra 603 prodovzhuvalos azh do 1975 r z 1973 r vigotovlyalas paralelno z novoyu modellyu Tatra 613 Sport Cej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno sichen 2018 Tatra 603s U 1957 1967 rr sportivni Tatri 603 vzyali uchast u 79 gonkah z yakih 24 buli mizhnarodnimi zavoyuvavshi u svoyemu klasi 60 pershih misc 56 drugih ta 49 tretih Perevazhno ce buli majzhe serijni avtomobili z neznachnimi zminami Viznachnimi dlya Tatra 603s sport buli zmagannya 1959 r v Avstriyi na Alpijskij kubok koli usi tri avtomobilya sho vijshli na start zavershili gonku a gonshik Alois Mark zajnyav pershe misce u svoyemu klasi Nevdovzi ci zh ekipazhi vijshli na gonku Rallye Wiesbanen Alois Mark buv viznanij krashim zarubizhnim vodiyem ta zajnyav tretye misce u zagalnomu zaliku propustivshi vpered lishe dva Mercedes Benz a sama Tatra 603s otrimala na vistavci u Visbadeni Zolotu strichku za stil koncepciyu ta elegantnist U tomu zh roci komanda sho vistupala na Tatra 603s u gonci Tour de Belgique zajnyala pershe misce u komandnomu zaliku U 1960 r komanda na troh avtomobilyah Tatra 603s mala vzyati uchast u Rally Monte Carlo ale neochikuvano zitknulas z oporom z boku Chehoslovackoyi sportivnoyi asociaciyi Spochatku asociaciya hotila posaditi na avtomobili vlasnih gonshikiv ale piznishe vzagali zaboronila Tatri ta Shkodi brati uchast u cih zmagannyah Shopravda piznishe zaboronu stosovno Shkodi skasuvali tak yak ci avtomobili aktivno eksportuvalis u zahidni krayini a Tatra na start tak i ne vijshla Tatra 603 B5 U 1964 r na gonku Spa Sofia Liege vijshli tri ekipazhi na Tatra 603s z yakih do finishu dijshov tilki odin prote zajnyav pershe misce u svoyemu klasi ta p yatnadcyate u zagalnomu zaliku Vsogo u cij gonci vzyali uchast 97 avtomobiliv z yakih tilki 21 finishuvav Tri ekipazhi na Tatra 603GTs brali uchast u dorozhnomu marafoni Marathon de la Route 1965 r odnomu z najskladnishim avtomobilnih zmagan Marafon rozpochavsya u Spa hocha osnovna jogo chastina prohodila u Nyurburgrinzi Pislya 82 godin gonki pid prolivnim doshem Tatra zajnyali druge ta tretye miscya u svoyemu klasi j vidpovidno tretye ta chetverte miscya u zagalnomu zaliku Tretya mashina ne dijshla do finishu cherez nespravnosti Pri comu Tatra stala yedinoyu u kategoriyi GT komandoyu kotra vikoristala na svoyih avtomobilyah serijni shini Na Marathon de la Route u 1966 r znovu vijshli tri ekipazhi odnak todi voni buli zayavleni u kategoriyi V5 sho dozvolyala vnositi suttyevishi zmini u konstrukciyu avtomobiliv Specialna versiya Tatra 603 B5 mala dvigun sho rozganyav yiyi majzhe do 200 km god shini krashoyi yakosti diskovi galma dodatkovi spojleri tosho Proyihavshi majzhe 10 tis km z serednoyu shvidkistyu 110 km god gonochni Tatra 603 B5 zavoyuvali pershi tri miscya u svoyemu klasi j z tretogo po p yate miscya u zagalnomu zaliku zabezpechivshi komandi v cilomu pershe misce V 1967 r avtomobili chergovij raz vzyali uchast u Marathon de la Route Ale cherez duzhe poganu pogodu ostannih dvoh nochej finishuvati u danomu zmaganni zumili tilki 13 z 43 avtomobiliv do finishu prijshli v tomu chisli dva avtomobili Tatra 603 B5 zajnyavshi tretye ta chetverte miscya u klasi j vidpovidno chetverte ta p yate u zagalnomu zaliku Odin z cheskih vodiyiv zgaduyuchi cyu gonku prokomentuvav yiyi tak Vidchuvayu poshastilo sho ya she zhivij KonstrukciyaDvigun z povitryanim oholodzhennyam Vid zzadu Avtomobil vidriznyavsya nezvichnim okruglim kuzovom z centralno rozmishenimi farami panoramnimi viknami Koeficiyent aerodinamichnogo oporu stanoviv vsogo 0 36 Tatra 603 stala pershim avtomobilem marki z nesuchim trimalnim kuzovom Speredu pid kapotom buv bagazhnik de roztashovuvalas para akumulyatornih batarej ta benzobak Dostup do zapasnogo kolesa buv za specialnoyu krishkoyu pid perednim bamperom 8 cilindrovij V podibnij dvigun T603F ob yemom 2473 sm potuzhnistyu 95 k s roztashovuvavsya u zadnomu zvisi Povitryane oholodzhennya peredbachalo okremi cilindri ta yih golovki z rebrami dva osovi ventilyatori z privodom vid kolinchastogo vala Pidtrimuvati optimalnij temperaturnij rezhim dopomagala j sistema zaslinok Pri holodnomu dviguni termostat zakrivav stulki bokovih povitrezabirnikiv a koli temperatura u motovidsiku zrostala stulki avtomatichno vidkrivalis Sumishoutvorennya zabezpechuvali dva karbyuratori z padayuchim potokom Jikov 30 SSOP Kameri zgoryannya napivsferichni u kozhnij golovci po dva klapana z privodom cherez shtangi ta shtovhachi vid odnogo rozpodilchogo vala OHV Po miri modernizaciyi dvigun zaznavav zmin U 1962 r pri zbilshenni diametra cilindra z 74 do 75 mm ta stupenya stisku z 6 5 do 8 2 ta zmenshenni hodu porshnya z 72 do 70 mm potuzhnist pri ob yemi 2474 sm zrosla do 105 k s T 603G Korobka peredach mehanichna 4 stupinchasta pracyuvala razom z suhim odnodiskovim zcheplennyam Rejkovij kermovij mehanizm ne mav pidsilyuvacha Pidviska usih kolis bula nezalezhna perednya tipu Makferson zadnya hitni pivosi rozrobka Tatra Galma Tatra 603 mali barabanni z 1967 r diskovi mehanizmi ta dvokonturnij gidravlichnij privid z 1966 r z pidsilyuvachem ModifikaciyiTatra 1 603 Tatra 2 603 Tatra 3 603 Tatra 1 603 1956 1962 rr mala fari u spilnomu korpusi Centralna fara znahodilas desho poperedu ta bula zv yazana z kermovim mehanizmom pri povoroti kerma vona povertalas u analogichnu storonu cya funkciya vikoristovuvalas na Tatra h z 1934 r pochinayuchi z Tatra 77 Tatra 2 603 1963 1966 rr rozroblena u 1961 r ta predstavlena u 1962 r na vistavci u Brno mala vzhe chotiri stacionarni fari Onovlenim buv inter yer z yavilis remeni bezpeki zminilos oformlennya zadnoyi chastini kuzova Koliya zadnih kolis zbilshilas na 55 mm a dvigun desho modernizuvali stupin stisku zminilasya z 6 5 do 8 2 zbilshivshi potuzhnist do 105 k s Takozh z yavilas sportivna versiya dviguna GT zi stupenem stisku 9 2 U perednyu pidvisku dodali stabilizator U 1966 r avtomobil otrimav pidsilyuvach galm palivnij bak bilshogo ob yemu 60 l ta zbilshene na 66 mm lobove sklo Tatra 2 603 1967 1975 rr sho neoficijno jmenuvalas yak Tatra 3 603 mala diskovi galma na usih kolesah vidozmineni zadni povitrezabirniki U 1973 r avtomobili otrimali gladku krishku bagazhnika a yih dvigun bezkontaktnu tiristornu sistemu zapalyuvannya vpershe u cheskomu avtomobilebuduvanni Avtomobil oficijno vzhe buv 5 misnim z 1968 r remeni bezpeki stali obov yazkovimi dlya perednih sidin legkovih avtomobiliv Identifikuvati kozhen ekzemplyar Tatra 603 dosit skladno avtomobili zbiralisya vruchnu i komplektuvavsya detalyami vid riznih serij Krim togo kozhen avtomobil mig povertatis na zavod dlya kapitalnogo remontu V rezultati bilshist avtomobiliv sho zbereglisya do nashih dniv zovni nagaduyut pizni varianti Tatra 3 603 nezalezhno vid spravzhnogo roku vigotovlennya Neserijni avtomobiliTatra 603 MB Mikroavtobus Tatra 603 MB u bratislavskomu Muzeyi transportu Slovachchina Mikroavtobus na agregatah Tatri 603 buv pershim samostijnim proektom Okremogo konstruktorskogo byuro Tatra u Bratislavi slovac Konstrukcne a vyvojove stredisko Tatra Bratislava stvorenogo u 1960 r Prototip 13 misnogo vklyuchno z vodiyem mikroavtobusa Tatra 603 MB buv stvorenij u grudni 1961 r Na vidminu vid sedana vin mav perednij privid ta vidpovidno rozmishenij nad perednoyu vissyu dvigun Povitrya dlya dviguna z povitryanim oholodzhennyam potraplyalo cherez reshitku u perednij chastini j vivodilosya pid jogo dnishe A cherez rik bulo stvorene podibne vantazhne shasi Tatra 603 NP Za bagatma parametrami Tatra 603 MB perevazhala Skod u 1203 odnak u seriyu pishla ostannya Tatra 603 A Shvidka dopomoga Tatra 603 A Nastupnim proektom vishenazvanogo konstruktorskogo byuro bula rozrobka novih kuzoviv dlya Tatri 603 sedan ta universal Na bazi ostannogo pripuskalos stvorennya sanitarnih avtomobiliv Tomu odin z vigotovlenih u 1962 r doslidnih zrazkiv buv vikonanij u varianti shvidkoyi dopomogi Drugij prototip mav kuzov sedan Avtomobili u seriyu ne pishli a na danij moment znahodyatsya u zavodskomu muzeyi Tatra u Koprzhivnice Tatra 603 X Tatra 603 X u zavodskomu muzeyi Tatra u Koprzhivnice U 1963 r konstruktorske byuro u Bratislavi otrimalo zavdannya stvoriti dizajn avtomobilya dlya zamini Tatri 603 Protyagom kilkoh rokiv u KB vikonali bilshe 140 eskiziv ta 20 maketiv onovlenoyi versiyi Tatra V rezultati u 1967 r z yavilas Tatra 603 X sho bula rozvitkom konstrukciyi Tatra 603 odnak vidriznyalas menshimi rozmirami a zvidsi bula mensh komfortnoyu Mozhlivo same ce sluguvalo privodom vidhilennya proektu PrimitkiGOST 8 417 2002 S Kanunnikov Portret na fone semejstva zhurnal Za rulyom 2001 3 S 126 127 Zhurnal Avtolegendy SSSR i socstran vypusk 155 Tatra 603 K De Agostini Pablishing 2015 15 s il tabl ISSN 2071 095X A Ajzenberg Dvigateli s vozdushnym ohlazhdeniem zhurnal Za rulyom 1960 2 S 24 25 Yu Poliachek Mikroavtobus Tatra zhurnal Za rulyom 1961 10 S 28PosilannyaSajt prisvyachenij Tatri 603 chesk 8 sichnya 2018 u Wayback Machine