Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Tatra T400 — тривісний чехословацький тролейбус для внутрішньоміських перевезень, що випускався фірмою Tatra a.s. з 1948 по 1955 роки. За цей час випущено 195 екземплярів даного тролейбуса, що працювали на території Чехословаччини. До цього завод вже випускав тролейбуси , щоправда лише у кількох екземплярах, що працювали у Чехословаччині у місті Прага.
| Tatra T400 | |
|---|---|
 Музейний Tatra T400 у Остраві | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Tatra, a.s. |
| Проєкт, р | 1948 |
| Випускався, рр | 1948—1955 |
| Екземпляри | 195 штук |
| Розміри | |
| Довжина | 11400 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3140 мм |
| База | 4400 + 1350 мм |
| Маса без пасажирів | 11,700 т |
| Максимальна швидкість | 60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 26 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 80 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | ČKD TM30/18х4 (ČKD Praha) |
| Керування | -контакторна (ČKD Praha) |
| Потужність | 130 (2×65) кВт |
| Робоча напруга | 600 Вольт |
| Бортова напруга | 24 Вольт |
 Tatra T400 у Вікісховищі | |
Тролейбуси Tatra T400 випускалися у кількох серіях — Tatra T400 1 і 2 серії було випущено 75 екземплярів, вони були дуже подібні між собою. 1 і 2 серія цього тролейбуса мали один ТЕД потужністю у 120 кіловат з приводом на два ведучих мости — середній і задній. Третя серія (позначалася як Tatra T400/III) мала декілька вдосконалень — вони стосувалися вдосконалення електрообладнання, високовольтної та низьковольтної мережі та гальмівної системи; на тролейбус ставилися два ТЕД потужністю у 65 кіловат і мали привід також на два ведучих мости. Також на III серії не застосовувалося рекуперативне гальмування, що застосовувалося на попередніх двох. Тролейбусів Т400 3 серії було випущено 119 штук. Четверта серія Tatra T400 не пішла у серійне виробництво — був випущений лише один екземпляр.
Після припинення виробництва T400, у фірми ще був ряд тролейбусів, що планувалися до випуску, однак на металі їх не було реалізовано, окрім одної моделі тролейбуса . Цей тролейбус також був тривісним, він мав остеклені скати даху та збільшену площу оскління порівняно з Tatra T400. Не обійшлося тут і без деяких особливостей тролейбусів Tatra — тролейбус мав 4 ведучі колеса, кожне з яких приводилося у рух від окремого електричного двигуна. Це дозволило обійтися без мостів. З 4 електродвигунами тролейбус міг розвивати швидкість до 70 (км/год). На базі T401 був спроектований двосекційний тролейбус Tatra T402, але у виробництво не пішов. Як і 10-метровий Tatra T403. Що стосується Tatra T401, він пробув у експлуатації 12 років і зараз знаходиться у музеї у Брно.
Опис
Tatra T400 є тривісним тролейбусом для внутрішньоміських перевезень. Тролейбус Tatra T400 був досить крупним — довжина тролейбуса становила 11,4 метри, T400 мав також невелику колісну базу між першою та другою осями (4,4 метри). Ця машина має ряд цікавих особливостей. Головним несівним елементом конструкції тролейбуса була хребтова рама — такі рами застосовувалися на легкових та вантажних автомобілях, що випускала фірма Tatra; така рама була розроблена ще у 1920-х роках. Головним елементом хребтової рами є міцний брус, що пролягає посередині днища кузова і має кронштейни для кріплення вузлів та агрегатів. Цей брус зветься трансмісійною трубою, оскільки всередині нього знаходяться елементи трансмісії. Хребтова рама має такі переваги, як міцність та жорсткість та здатність витримувати великі навантаження. Як і інші машини Tatra з хребтовою рамою, Tatra T400 мав незалежну підвіску усіх коліс. Також варто звернути увагу, що Tatra T400 мав досить великі колеса, і усі вони були односкатними. На несівну раму тролейбуса встановлювався кузов, каркас якого був зроблений з труб з високоміцної сталі, а обшивка передка, задка, боковин та даху — зі сталевих листів. Кузов тролейбуса був виконаний на відділі фірми у Прага-Сміхов, шасі — у ; електрообладнання поставила празька компанія ČKD.
На тролейбус встановлювалися два тягові двигуни виробництва фірми ČKD (TM30/18x4) потужністю у 65 кіловат (у перших двох серіях у тролейбуса був один електродвигун потужністю 120 кіловат). Електричні двигуни розміщувалися під підлогою тролейбуса. Також особливістю T400 є три осі, дві з яких є ведучими — середня та задня. Вони з'єднувалися за допомогою міжосьового диференціялу. Дві карданні передачі, що передавали крутний момент від електродвигунів до ведучих коліс з'єднувалися у одну за допомогою спеціальної муфти (aka тандем-муфта). Такі механізми, що цікаво, мали бути і у інших тролейбусів Tatra (принаймні у T403, в якого був один ведучий міст та два двигуни по 45 кіловат, щоправда це так і залишилося проектом), такі ж були у деяких інших тогочасних тролейбусів у Європі. Також для живлення низьковольтної мережі був застосований низьковольтний електродвигун-генератор, що перетворював високу вхідну напругу у 600 V у низьку 24 Вольти.
Система керування ТЕД — автоматична реостатно-контакторна; процесом комутації пуско-гальмівних опорів керує спеціальний апарат, що зветься груповий , що приводиться у дію від низьковольтного електродвигуна. Пуско-гальмівні реостати обмежують силу струму, що проходить через обмотки електродвигуна, так регулюється частота обертання ротора електродвигуна і крутний момент, що він розвиває, і відповідно сама швидкість руху тролейбуса. Блок з пускогальмівними реостатами знаходиться під підлогою тролейбуса, а контакторна панель знаходиться у передньому звісі під обшивкою передка. Система керування тяговим двигуном виконана фірмою ČKD, Прага.
На тролейбусі Tatra T400 застосовували рекуперативне гальмування, при якому енергія, що вироблялася електричними двигунами, що працювали у генераторному режимі, поверталася назад у контактну мережу. На III серії рекуперативне гальмування не застосовувалося. Тролейбус був обладнаний трьома видами гальм: електрогальмом, пневматичним гальмом і механічним гальмом. Як і ранні тролейбуси Škoda (6Tr,7Tr) тролейбус був трьохпедальним — одна педаль відповідала за електрогальмо, друга — за пневмогальмо і третя була акселератором. Механічне гальмо було необхідне для утримання транспорту не місці і приводилося в дію ручним важелем у кабіні водія. Для забезпечення роботи пневматичного гальма застосовано трициліндровий компресорний агрегат, що приводиться у дію від електричного двигуна. Також Tatra T400 обладнувалися штанговловлювачами.
Tatra T400 мав три двері — у передньому звісі; у колісній базі, зміщені ближче до передніх коліс; і у задньому звісі. Передні двері були двостворчастими і меншими за інші (середні та задні були двостворчастими), вони призначалися для входу та виходу водія до кабіни. Двері мали електричний привід. Салон тролейбуса мав ряд цікавих особливостей. Сидіння у салоні були встановлені в два ряди, протилежно один одному, таке розміщення сидінь було дуже характерним для тогочасних тролейбусів 1930-х — 1940-х років, наприклад найперші тролейбуси Škoda, а також тролейбус і деякі інші. Їх усього було 26 штук, і ще 54 пасажири могли їхати стоячи. Як оздоблювальний матеріал салону була застосована фанера. Система вентиляції була представлена електровентиляторами, замість зсувних кватирок були наявні половинки вікон, що зсувалися вниз. Недоліком була невелика площа оскління і не дуже висока стеля салону. Для обігріву салону використовувалося тепло пускогальмівних реостатів, як це було зроблено у Škoda 6, 7, 8Tr.
Також у Tatra T400 кабіна водія була відокремлена від салону перегородкою. Місце водія та приборна панель була дуже подібна на аналогічну у тролейбусів Škoda. Органи керування були представлені тумблерами, важелями та іншими приладами, також тролейбус був трипедальним (про це вже сказано вище).
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Кузов | з рамною основою (хребтова рама) |
| Довжина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота | 3140 |
| Колісна база, мм | 4400 + 1350 |
| Споряджена маса, кг | 11700 |
| Повна конструктивна маса, кг | ? |
| Висота підлоги над рівнем дороги, см | ? |
| Кількість дверей, шт | 3 |
| Сидячих місць, чол | 26 |
| Стоячих місць чол | 54 |
| Повна місткість, чол | 80 |
| Тяговий двигун | ČKD TM 30-18х4 (ČKD) |
| Потужність, кіловат | 130 (2×65) |
| Кількість ТЕД, шт | 2 |
| Система управління ТЕД | реостатно-контакторна виробництва фірми «ČKD» |
| Робоча напруга, Вольт | 600 |
| Бортова напруга, Вольт | 24 |
| Компресорний агрегат | 3-циліндровий, з приводом від ел.двигуна |
| Гальмівна система | електродинамічна, пневматична |
| Рекуперативне гальмування | застосовувалося (I-II серії) |
| Ведучий міст | середній і задній |
| Максимальна швидкість, км/год | 60 |
Експлуатація
За 7 років випуску було випущено 195 екземплярів даного тролейбуса (75 — I і II серія, 119 — III серія і одна штука — IV серія). Такі машини працювали на території Чехословаччини. Більша половина цих машин працювали у місті Прага (близько 150 машин), також 25 машин працювали у Братиславі, в Остраві — 20 штук, а також декілька одинично у деяких інших містах Чехословаччини. Машини непогано себе зарекомендували, в середньому Tatra T400 працювали близько 15 років, деякі — більше. Часто машини не експлуатувалися довші строки через надходження нового рухомого складу і списувалися після отримання нових тролейбусів. Останні тролейбуси Tatra T400 були виведені з експлуатації у 1972 році.
Подальше виробництво тролейбусів Tatra було згорнуте через рішення уряду Чехословаччини, за яким єдиним виробником тролейбусів у державі буде Škoda Ostrov. Декілька тролейбусів (включаючи єдиний випущений екземпляр T401, що знаходиться у Технічному музеї Брно) відреставровані, та зберігаються у музеях у декількох містах Чехії, і вони усі на ходу:
| Тролейбус | Рік випуску | Бортовий номер | Заводський номер | Місце перебування | Теперішній стан | Фотографія |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tatra T400 | 1953 | 19 | 145347 | Брно (тех. музей) | на ходу | фото |
| Tatra T400 | 1953 | 431 (ex 9431) | ? | Прага | на ходу | фото |
| Tatra T400 | 1954 | 26 | 145380 | Острава | на ходу | фото |
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 12 серпня 2014. Процитовано 6 лютого 2011.
- Тут мається на увазі, що машина є ходовою, хоч і музейною.
Посилання
- Технічні характеристики T400[недоступне посилання з червня 2019]
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Tatra T400 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tatra T400 trivisnij chehoslovackij trolejbus dlya vnutrishnomiskih perevezen sho vipuskavsya firmoyu Tatra a s z 1948 po 1955 roki Za cej chas vipusheno 195 ekzemplyariv danogo trolejbusa sho pracyuvali na teritoriyi Chehoslovachchini Do cogo zavod vzhe vipuskav trolejbusi shopravda lishe u kilkoh ekzemplyarah sho pracyuvali u Chehoslovachchini u misti Praga Tatra T400Muzejnij Tatra T400 u OstraviVirobnictvoPidpriyemstvo virobnikTatra a s Proyekt r1948Vipuskavsya rr1948 1955Ekzemplyari195 shtukRozmiriDovzhina11400 mmShirina2500 mmVisota3140 mmBaza4400 1350 mmMasa bez pasazhiriv11 700 tMaksimalna shvidkist60 km godMistkistMisc dlya sidinnya26Povna mistkist 8 cholovik m 80DvigunNazva dvigunaCKD TM30 18h4 CKD Praha Keruvannya kontaktorna CKD Praha Potuzhnist130 2 65 kVtRobocha napruga600 VoltBortova napruga24 Volt Tatra T400 u Vikishovishi Trolejbusi Tatra T400 vipuskalisya u kilkoh seriyah Tatra T400 1 i 2 seriyi bulo vipusheno 75 ekzemplyariv voni buli duzhe podibni mizh soboyu 1 i 2 seriya cogo trolejbusa mali odin TED potuzhnistyu u 120 kilovat z privodom na dva veduchih mosti serednij i zadnij Tretya seriya poznachalasya yak Tatra T400 III mala dekilka vdoskonalen voni stosuvalisya vdoskonalennya elektroobladnannya visokovoltnoyi ta nizkovoltnoyi merezhi ta galmivnoyi sistemi na trolejbus stavilisya dva TED potuzhnistyu u 65 kilovat i mali privid takozh na dva veduchih mosti Takozh na III seriyi ne zastosovuvalosya rekuperativne galmuvannya sho zastosovuvalosya na poperednih dvoh Trolejbusiv T400 3 seriyi bulo vipusheno 119 shtuk Chetverta seriya Tatra T400 ne pishla u serijne virobnictvo buv vipushenij lishe odin ekzemplyar Pislya pripinennya virobnictva T400 u firmi she buv ryad trolejbusiv sho planuvalisya do vipusku odnak na metali yih ne bulo realizovano okrim odnoyi modeli trolejbusa Cej trolejbus takozh buv trivisnim vin mav ostekleni skati dahu ta zbilshenu ploshu osklinnya porivnyano z Tatra T400 Ne obijshlosya tut i bez deyakih osoblivostej trolejbusiv Tatra trolejbus mav 4 veduchi kolesa kozhne z yakih privodilosya u ruh vid okremogo elektrichnogo dviguna Ce dozvolilo obijtisya bez mostiv Z 4 elektrodvigunami trolejbus mig rozvivati shvidkist do 70 km god Na bazi T401 buv sproektovanij dvosekcijnij trolejbus Tatra T402 ale u virobnictvo ne pishov Yak i 10 metrovij Tatra T403 Sho stosuyetsya Tatra T401 vin probuv u ekspluataciyi 12 rokiv i zaraz znahoditsya u muzeyi u Brno OpisTatra T400 ye trivisnim trolejbusom dlya vnutrishnomiskih perevezen Trolejbus Tatra T400 buv dosit krupnim dovzhina trolejbusa stanovila 11 4 metri T400 mav takozh neveliku kolisnu bazu mizh pershoyu ta drugoyu osyami 4 4 metri Cya mashina maye ryad cikavih osoblivostej Golovnim nesivnim elementom konstrukciyi trolejbusa bula hrebtova rama taki rami zastosovuvalisya na legkovih ta vantazhnih avtomobilyah sho vipuskala firma Tatra taka rama bula rozroblena she u 1920 h rokah Golovnim elementom hrebtovoyi rami ye micnij brus sho prolyagaye poseredini dnisha kuzova i maye kronshtejni dlya kriplennya vuzliv ta agregativ Cej brus zvetsya transmisijnoyu truboyu oskilki vseredini nogo znahodyatsya elementi transmisiyi Hrebtova rama maye taki perevagi yak micnist ta zhorstkist ta zdatnist vitrimuvati veliki navantazhennya Yak i inshi mashini Tatra z hrebtovoyu ramoyu Tatra T400 mav nezalezhnu pidvisku usih kolis Takozh varto zvernuti uvagu sho Tatra T400 mav dosit veliki kolesa i usi voni buli odnoskatnimi Na nesivnu ramu trolejbusa vstanovlyuvavsya kuzov karkas yakogo buv zroblenij z trub z visokomicnoyi stali a obshivka peredka zadka bokovin ta dahu zi stalevih listiv Kuzov trolejbusa buv vikonanij na viddili firmi u Praga Smihov shasi u elektroobladnannya postavila prazka kompaniya CKD Na trolejbus vstanovlyuvalisya dva tyagovi dviguni virobnictva firmi CKD TM30 18x4 potuzhnistyu u 65 kilovat u pershih dvoh seriyah u trolejbusa buv odin elektrodvigun potuzhnistyu 120 kilovat Elektrichni dviguni rozmishuvalisya pid pidlogoyu trolejbusa Takozh osoblivistyu T400 ye tri osi dvi z yakih ye veduchimi serednya ta zadnya Voni z yednuvalisya za dopomogoyu mizhosovogo diferenciyalu Dvi kardanni peredachi sho peredavali krutnij moment vid elektrodviguniv do veduchih kolis z yednuvalisya u odnu za dopomogoyu specialnoyi mufti aka tandem mufta Taki mehanizmi sho cikavo mali buti i u inshih trolejbusiv Tatra prinajmni u T403 v yakogo buv odin veduchij mist ta dva dviguni po 45 kilovat shopravda ce tak i zalishilosya proektom taki zh buli u deyakih inshih togochasnih trolejbusiv u Yevropi Takozh dlya zhivlennya nizkovoltnoyi merezhi buv zastosovanij nizkovoltnij elektrodvigun generator sho peretvoryuvav visoku vhidnu naprugu u 600 V u nizku 24 Volti Sistema keruvannya TED avtomatichna reostatno kontaktorna procesom komutaciyi pusko galmivnih oporiv keruye specialnij aparat sho zvetsya grupovij sho privoditsya u diyu vid nizkovoltnogo elektrodviguna Pusko galmivni reostati obmezhuyut silu strumu sho prohodit cherez obmotki elektrodviguna tak regulyuyetsya chastota obertannya rotora elektrodviguna i krutnij moment sho vin rozvivaye i vidpovidno sama shvidkist ruhu trolejbusa Blok z puskogalmivnimi reostatami znahoditsya pid pidlogoyu trolejbusa a kontaktorna panel znahoditsya u perednomu zvisi pid obshivkoyu peredka Sistema keruvannya tyagovim dvigunom vikonana firmoyu CKD Praga Salon Tatra T400 vid vpered Na trolejbusi Tatra T400 zastosovuvali rekuperativne galmuvannya pri yakomu energiya sho viroblyalasya elektrichnimi dvigunami sho pracyuvali u generatornomu rezhimi povertalasya nazad u kontaktnu merezhu Na III seriyi rekuperativne galmuvannya ne zastosovuvalosya Trolejbus buv obladnanij troma vidami galm elektrogalmom pnevmatichnim galmom i mehanichnim galmom Yak i ranni trolejbusi Skoda 6Tr 7Tr trolejbus buv trohpedalnim odna pedal vidpovidala za elektrogalmo druga za pnevmogalmo i tretya bula akseleratorom Mehanichne galmo bulo neobhidne dlya utrimannya transportu ne misci i privodilosya v diyu ruchnim vazhelem u kabini vodiya Dlya zabezpechennya roboti pnevmatichnogo galma zastosovano tricilindrovij kompresornij agregat sho privoditsya u diyu vid elektrichnogo dviguna Takozh Tatra T400 obladnuvalisya shtangovlovlyuvachami Salon Tatra T400 vid nazad Tatra T400 mav tri dveri u perednomu zvisi u kolisnij bazi zmisheni blizhche do perednih kolis i u zadnomu zvisi Peredni dveri buli dvostvorchastimi i menshimi za inshi seredni ta zadni buli dvostvorchastimi voni priznachalisya dlya vhodu ta vihodu vodiya do kabini Dveri mali elektrichnij privid Salon trolejbusa mav ryad cikavih osoblivostej Sidinnya u saloni buli vstanovleni v dva ryadi protilezhno odin odnomu take rozmishennya sidin bulo duzhe harakternim dlya togochasnih trolejbusiv 1930 h 1940 h rokiv napriklad najpershi trolejbusi Skoda a takozh trolejbus i deyaki inshi Yih usogo bulo 26 shtuk i she 54 pasazhiri mogli yihati stoyachi Yak ozdoblyuvalnij material salonu bula zastosovana fanera Sistema ventilyaciyi bula predstavlena elektroventilyatorami zamist zsuvnih kvatirok buli nayavni polovinki vikon sho zsuvalisya vniz Nedolikom bula nevelika plosha osklinnya i ne duzhe visoka stelya salonu Dlya obigrivu salonu vikoristovuvalosya teplo puskogalmivnih reostativ yak ce bulo zrobleno u Skoda 6 7 8Tr Skoda 14Tr i Tatra T400 u Tehnichnomu muzeyi Brno Skoda 9Tr Tatra T400 i Skoda 8Tr zprava nalivo u Tehnichnomu muzeyi Brno Tatra T400 u Tehnichnomu muzeyi Brno Takozh u Tatra T400 kabina vodiya bula vidokremlena vid salonu peregorodkoyu Misce vodiya ta priborna panel bula duzhe podibna na analogichnu u trolejbusiv Skoda Organi keruvannya buli predstavleni tumblerami vazhelyami ta inshimi priladami takozh trolejbus buv tripedalnim pro ce vzhe skazano vishe Parametr Znachennya Kuzov z ramnoyu osnovoyu hrebtova rama Dovzhina mm 11400 Shirina mm 2500 Visota 3140 Kolisna baza mm 4400 1350 Sporyadzhena masa kg 11700 Povna konstruktivna masa kg Visota pidlogi nad rivnem dorogi sm Kilkist dverej sht 3 Sidyachih misc chol 26 Stoyachih misc chol 54 Povna mistkist chol 80 Tyagovij dvigun CKD TM 30 18h4 CKD Potuzhnist kilovat 130 2 65 Kilkist TED sht 2 Sistema upravlinnya TED reostatno kontaktorna virobnictva firmi CKD Robocha napruga Volt 600 Bortova napruga Volt 24 Kompresornij agregat 3 cilindrovij z privodom vid el dviguna Galmivna sistema elektrodinamichna pnevmatichna Rekuperativne galmuvannya zastosovuvalosya I II seriyi Veduchij mist serednij i zadnij Maksimalna shvidkist km god 60EkspluataciyaModelka Tatra T400 i Tatra T400 Za 7 rokiv vipusku bulo vipusheno 195 ekzemplyariv danogo trolejbusa 75 I i II seriya 119 III seriya i odna shtuka IV seriya Taki mashini pracyuvali na teritoriyi Chehoslovachchini Bilsha polovina cih mashin pracyuvali u misti Praga blizko 150 mashin takozh 25 mashin pracyuvali u Bratislavi v Ostravi 20 shtuk a takozh dekilka odinichno u deyakih inshih mistah Chehoslovachchini Mashini nepogano sebe zarekomenduvali v serednomu Tatra T400 pracyuvali blizko 15 rokiv deyaki bilshe Chasto mashini ne ekspluatuvalisya dovshi stroki cherez nadhodzhennya novogo ruhomogo skladu i spisuvalisya pislya otrimannya novih trolejbusiv Ostanni trolejbusi Tatra T400 buli vivedeni z ekspluataciyi u 1972 roci Podalshe virobnictvo trolejbusiv Tatra bulo zgornute cherez rishennya uryadu Chehoslovachchini za yakim yedinim virobnikom trolejbusiv u derzhavi bude Skoda Ostrov Dekilka trolejbusiv vklyuchayuchi yedinij vipushenij ekzemplyar T401 sho znahoditsya u Tehnichnomu muzeyi Brno vidrestavrovani ta zberigayutsya u muzeyah u dekilkoh mistah Chehiyi i voni usi na hodu Trolejbus Rik vipusku Bortovij nomer Zavodskij nomer Misce perebuvannya Teperishnij stan Fotografiya Tatra T400 1953 19 145347 Brno teh muzej na hodu foto Tatra T400 1953 431 ex 9431 Praga na hodu foto Tatra T400 1954 26 145380 Ostrava na hodu fotoDiv takozhSkoda 6Tr Skoda 7Tr Skoda 8Tr Tatra a s Primitki Arhiv originalu za 12 serpnya 2014 Procitovano 6 lyutogo 2011 Tut mayetsya na uvazi sho mashina ye hodovoyu hoch i muzejnoyu PosilannyaTehnichni harakteristiki T400 nedostupne posilannya z chervnya 2019 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Tatra T400