Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Škoda 8Tr — тролейбус, спершу випускався на заводі Škoda-Plzen, а згодом на новому заводі Škoda-Ostrov з 1956 по 1961 роки. На конвеєрі він замінив модель Škoda 7Tr, який випускався з 1950 року. Ця модель виявилася масовішою за попередні — їх випущено близько 580 екземплярів, вони поставлялися у декілька країн Європи та Радянський Союз. Випускався у тридверному і дводверному варіанті (дводверні машини — для міст СРСР).
| Škoda 8Tr | |
|---|---|
 Музейний Škoda 8Tr у Брно | |
| Проєкт, р. | 1956 |
| Екземпляри: | 580 |
| Споряджена маса, кг | 9 660 |
| Повна маса, кг | 15 680 |
| Місткість, чол. | |
| Місць для сидіння | 19—22 |
| Повна місткість (8 чол/м²) | 78—80 |
| Габарити | |
| Довжина, мм | 10 700 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Висота кузова, мм | 3 300 |
| Двигун | |
| Тип | Постійного струму Škoda 6 AL 2943 rN |
| Потужність, кВт | 120 |
| Система керування | РКСК |
| Робоча напруга, В | 600 |
| Бортова напруга, В | 24 |
| на ВікіСховищі | |
Історія
Візит першого секретаря ЦК КПРС Микити Хрущова на завод у 1957 році розділив на дві частини історію тролейбусів марки Škoda. Роком раніше на заводі було розпочато випуск моделі Škoda 8Tr, партія яких після візиту М. С. Хрущова була відправлена до СРСР. Škoda 8Tr (№ 108) в двухдверному виконанні, під час відкриття 6 листопада 1959 року міжміського лінії Сімферополь — Алушта, була прикрашена портретом М. С. Хрущова.
Першу ж машину сімейства Škoda 8Tr презентували в столиці Єгипту Каїрі. Першими радянськими містами, де почали працювати тролейбуси Škoda 8Tr стали Київ, Дніпропетровськ, Сімферополь, Вільнюс, Рига і Тбілісі. З цією моделлю завод вийшов і на інші міжнародні ринки. Так, наприкінці 1950-х років 52 машини продали в Пекін і 20 в Шанхай. Крім того, тролейбус Škoda 8Tr замовили для міст Німеччини, Польщі та один тролейбус для столиці Румунії Бухареста.
Зростанням замовлень на тролейбуси відзначив і уряд Чехословаччини. Так, 1958 році, їх виробництво було вирішено перенести з Плзеня до міста Острів-над-Огржи, де на той час закрили рудник і було потрібно якнайшвидше працевлаштувати місцеве населення. Тут же у 1959 році було розпочато випуск легендарних «дев'яток» (Škoda 9Tr).
Опис
Škoda 8Tr є дуже подібним за кузовом та електрообладнанням за попередника моделі Škoda 7Tr. Тролейбус Škoda 8Tr був досить громіздким, як на свій час — його довжина становить 10,70 метра. «Вісімки» випускалися у тридверній і дводверній версіях, «дводверки» поставлялися до країн, що входили до складу СРСР. Тролейбус мав тримальний кузов, де головним несівним елементом був сталевий каркас, коструктивно об'єднаний з рамою-фермою для покращення жорсткості, і відповідно, зміцнення конструкції. Обшивка боковин, передка і задка виконувалися зі сталевих панелей. Ззовні тролейбус дуже нагадував Škoda 7Tr, тролейбус мав характерні для тогочасних апаратів, круглі фари; його склоочисники кріпилися зверху.
На тролейбус встановлювався чехословацький тяговий електродвигун постійного струму 6 AL 2943 rN, що мав потужність у 120 кВт, тобто був потужнішим, аніж у Škoda 6Tr та Škoda 7Tr. З ним тролейбус розвивав швидкість не менше ніж 50 км/год, що для тролейбуса, як міського транспорту, було цілком достатньо. Для живлення низьковольтної мережі тролейбуса застосовувався допоміжний альтернатор який був змонтований на тяговому двигуні.
Також машини обладнувалися штангоуловлювачами, що вже з'явилися у попередників Škoda 8Tr. Вони представляли собою два канати, прив'язані з одного боку до верхніх кінців штанг, і намотані на два барабани, що містилися у двох бобинах, прикріплених до задньої панелі тролейбуса. За допомогою канатів струмоприймачі тролейбуса встановлювалися та знімалися з дротів контактної мережі, до того ж ця система не дозволяла штангам сильно «злітати вверх» у разі їх зривання з контактної мережі, ну а за допомогою канатів, струмоприймач можна було «зловити» і оперувати ним.
Система керування тролейбусом — реостатно-контакторна. Блок з пуско-гальмівними реостатами, знаходяться під підлогою на середній площадці. Пуско-гальмівні реостати обмежуть силу струму, що проходить через обмотки тягового електродвигуна, і таким чином регулюється частота обертання ротора, крутний момент, що створюється електродвигуном, і відповідно сама швидкість тролейбуса. На даху тролейбуса, окрім струмоприймачів знаходяться радіореактори, що застосовуються для зменшення завад радіозв'язку.
Для сповільнення тролейбуса застосовується електродинамічне гальмо (педаль посередині між акселератором та пневмогальмом), так і пневмогальмо (педаль зліва). При натиску на середню педаль діє електрогальмо, і на вже малій швидкості — догальмовується пневматичним гальмом. Гальмівні механізми — барабанного типу, це закритий гальмівний механізм, гальмівна колодка прижимається до барабану зсередини. Для його функціонування використовується компресор, що праводиться у дію від електродвигуна. Підвіска тролейбуса — ресорна.
Тролейбус випускався у дводверній та тридверній версіях. У дводверній версії двері знаходилися у передньому та задньому звісах; у тридверному варіанті — двері знаходилися у передньому звісі, у базі, і у задньому звісі. Висота підлоги становила близько 75 сантиметрів над поверхнею землі. Салон був вельми непоганий, як на той час, з досить великою площею остеклення, сидіннями з дермантиновою обшивкою. Як оббивка салону використовувався композитний матеріал — фанера. Салон був обладнаний 19—21 сидіннями, ще близько 60 чоловік могли їхати у салоні стоячи. Загальна місткість становила близько 80 чоловік. Дводверні «вісімки», що працювали у СРСР, і у Криму, імовірно, мали більшу кількість сидячих місць; щодо Криму, то враховуючи протяжність траси, сидячих місць, можливо, було ще більше, проте наскільки і так це чи ні — невідомо.
Для вентиляції салону використовувалися відкидні кватирки, а для опалення — тепло пуско-гальмівних реостатів.
Кабіни водія як такої не було у цих моделей Škoda, приладова панель була вельми простою. Слід зауважити, що у Škoda 8Tr були три педалі — одна це пускова педаль, це акселератор, він зправа, друга педаль це електрогальмо (посередині) і третя педаль — пневмогальмо, педаль зліва. Для його функціонування був наявний компресор, що нагнітав стиснуте повітря у пневмосистему і приводився у дію від електричного двигуна. Хоч панель була проста, однак функціональна, органи керування були представлені тумблерами, кнопками та перемикачами, були наявні манометри пневмосистеми і спідометр. Також тролейбус був обладнаний механічним гальмом (ручний важіль), що діяло на гальмівні механізми заднього ведучого моста.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Довжина, мм | 10700 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота | 3300 |
| Споряджена маса, кг | 9660 |
| Повна конструктивна маса, кг | 15680 |
| Висота підлоги над рівнем дороги, см | ~75 |
| Кількість дверей, шт | 2 / 3 |
| Привод дверей | |
| Сидячих місць, чол | 19—21 (стандартно) |
| Стоячих місць чол | 58—60 |
| Повна місткість, чол | 80 |
| Тяговий двигун | AL 2943 rN |
| Потужність, кіловат | 110 |
| Кількість ТЕД, шт | 1 |
| Система управління ТЕД | реостатно-контакторна виробництва фірми «Škoda» |
| Робоча напруга, Вольт | 600 |
| Бортова напруга, Вольт | 24 |
| Ведучий міст | задній |
| Максимальна швидкість, км/год | 50 |
Експлуатація
У 1956—1961 роках випущено близько 580 екземплярів даної моделі. Ці машини, на відміну від своїх попередників, що у переважній більшості працювали у тодішній Чехословаччині, поставлялися до багатьох інших країн.
Škoda 8Tr працювали у себе на батьківщині у містах Пардубице, Брно, Їглава, Плзень, Тепліце, Градець-Кралове, Острава, Опава, Прага. У столиці Словаччини місті Братиславі працювало 57 машин, машини працювали і у Пряшеві.
У Польщі Škoda 8Tr експлуатувалися у містах Люблін, Гдиня; у Німеччині — у Еберсвальде, де одна машина є музейною; ці машини були у Дрездені та Потсдамі, та деяких інших. Також Škoda 8Tr поставлялися до Радянського Союзу: вони працювали у Вільнюсі у Литві, у Тбілісі у Грузії, і поставлялися до УРСР до Києва, Дніпропетровська та працювали на міжміській лінії у Криму, показавши себе краще за вітчизняну техніку, як Київ-2 та МТБ-82.
За час виробництва випущено понад 10 модифікацій, машини випускалися у тридверному та дводверному (для країн СРСР) варіантах. У середньому машини служили близько 15 років, нерідко тролейбуси списували по надходженню нових машин,, наприклад тих же Škoda 9Tr. Тим не менше, машини себе показали з найкращого боку. Декілька екземплярів у Чехії та один у Німеччині відреставровано та збережено для музеїв. Тролейбуси у Брно, Остраві та Празі на ходу.
Залишається лише дивуватися якості чеської техніки, у тому числі й цього тролейбуса. Одна машина у Києві з бортовим номером Т-3, що слугує тролейбусом техдопомоги, досі на ходу, при чому відзначила вже п'ятдесятий (!) ювілей — тролейбус 1960 року випуску. «Вісімка» працює тягачем, буксуючи несправні тролейбуси до депо. Варто зауважити, що ящик з пускогальмівними реостатами винесено з-під підлоги на дах. «Дубовістю» відзначаються і «дев'ятки», деяким, що працюють у Криму вже 40, а окремим, навіть більше.
Галерея
-
![image]()
Тролейбус спереду... -
![image]()
...ще спереду... -
![image]()
...з причепом...
-
![image]()
...всередині... -
![image]()
...ще всередині... -
![image]()
... і ще всередині.
Примітки
- . Архів оригіналу за 4 травня 2018. Процитовано 3 травня 2018.
- . Архів оригіналу за 14 жовтня 2011. Процитовано 11 листопада 2010.
- . Архів оригіналу за 17 червня 2015. Процитовано 11 листопада 2010.
Посилання
- Технічні характеристики Škoda 8Tr[недоступне посилання з червня 2019]
- Технічні характеристики Škoda 8Tr [ 4 травня 2018 у Wayback Machine.]
- Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [ 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
Див. також
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Škoda 8Tr |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 8Tr trolejbus spershu vipuskavsya na zavodi Skoda Plzen a zgodom na novomu zavodi Skoda Ostrov z 1956 po 1961 roki Na konveyeri vin zaminiv model Skoda 7Tr yakij vipuskavsya z 1950 roku Cya model viyavilasya masovishoyu za poperedni yih vipusheno blizko 580 ekzemplyariv voni postavlyalisya u dekilka krayin Yevropi ta Radyanskij Soyuz Vipuskavsya u tridvernomu i dvodvernomu varianti dvodverni mashini dlya mist SRSR Skoda 8TrMuzejnij Skoda 8Tr u BrnoProyekt r 1956Ekzemplyari 580Sporyadzhena masa kg9 660Povna masa kg15 680Mistkist chol Misc dlya sidinnya19 22Povna mistkist 8 chol m 78 80GabaritiDovzhina mm10 700Shirina mm2 500Visota kuzova mm3 300DvigunTipPostijnogo strumu Skoda 6 AL 2943 rNPotuzhnist kVt120Sistema keruvannyaRKSKRobocha napruga V600Bortova napruga V24Skoda 8Tr na VikiShovishiIstoriyaVizit pershogo sekretarya CK KPRS Mikiti Hrushova na zavod u 1957 roci rozdiliv na dvi chastini istoriyu trolejbusiv marki Skoda Rokom ranishe na zavodi bulo rozpochato vipusk modeli Skoda 8Tr partiya yakih pislya vizitu M S Hrushova bula vidpravlena do SRSR Skoda 8Tr 108 v dvuhdvernomu vikonanni pid chas vidkrittya 6 listopada 1959 roku mizhmiskogo liniyi Simferopol Alushta bula prikrashena portretom M S Hrushova Pershu zh mashinu simejstva Skoda 8Tr prezentuvali v stolici Yegiptu Kayiri Pershimi radyanskimi mistami de pochali pracyuvati trolejbusi Skoda 8Tr stali Kiyiv Dnipropetrovsk Simferopol Vilnyus Riga i Tbilisi Z ciyeyu modellyu zavod vijshov i na inshi mizhnarodni rinki Tak naprikinci 1950 h rokiv 52 mashini prodali v Pekin i 20 v Shanhaj Krim togo trolejbus Skoda 8Tr zamovili dlya mist Nimechchini Polshi ta odin trolejbus dlya stolici Rumuniyi Buharesta Zrostannyam zamovlen na trolejbusi vidznachiv i uryad Chehoslovachchini Tak 1958 roci yih virobnictvo bulo virisheno perenesti z Plzenya do mista Ostriv nad Ogrzhi de na toj chas zakrili rudnik i bulo potribno yaknajshvidshe pracevlashtuvati misceve naselennya Tut zhe u 1959 roci bulo rozpochato vipusk legendarnih dev yatok Skoda 9Tr OpisZliva napravo Tatra T400 Skoda 8Tr Skoda 7Tr Skoda 9Tr Skoda 8Tr ye duzhe podibnim za kuzovom ta elektroobladnannyam za poperednika modeli Skoda 7Tr Trolejbus Skoda 8Tr buv dosit gromizdkim yak na svij chas jogo dovzhina stanovit 10 70 metra Visimki vipuskalisya u tridvernij i dvodvernij versiyah dvodverki postavlyalisya do krayin sho vhodili do skladu SRSR Trolejbus mav trimalnij kuzov de golovnim nesivnim elementom buv stalevij karkas kostruktivno ob yednanij z ramoyu fermoyu dlya pokrashennya zhorstkosti i vidpovidno zmicnennya konstrukciyi Obshivka bokovin peredka i zadka vikonuvalisya zi stalevih panelej Zzovni trolejbus duzhe nagaduvav Skoda 7Tr trolejbus mav harakterni dlya togochasnih aparativ krugli fari jogo skloochisniki kripilisya zverhu Na trolejbus vstanovlyuvavsya chehoslovackij tyagovij elektrodvigun postijnogo strumu 6 AL 2943 rN sho mav potuzhnist u 120 kVt tobto buv potuzhnishim anizh u Skoda 6Tr ta Skoda 7Tr Z nim trolejbus rozvivav shvidkist ne menshe nizh 50 km god sho dlya trolejbusa yak miskogo transportu bulo cilkom dostatno Dlya zhivlennya nizkovoltnoyi merezhi trolejbusa zastosovuvavsya dopomizhnij alternator yakij buv zmontovanij na tyagovomu dviguni Takozh mashini obladnuvalisya shtangoulovlyuvachami sho vzhe z yavilisya u poperednikiv Skoda 8Tr Voni predstavlyali soboyu dva kanati priv yazani z odnogo boku do verhnih kinciv shtang i namotani na dva barabani sho mistilisya u dvoh bobinah prikriplenih do zadnoyi paneli trolejbusa Za dopomogoyu kanativ strumoprijmachi trolejbusa vstanovlyuvalisya ta znimalisya z drotiv kontaktnoyi merezhi do togo zh cya sistema ne dozvolyala shtangam silno zlitati vverh u razi yih zrivannya z kontaktnoyi merezhi nu a za dopomogoyu kanativ strumoprijmach mozhna bulo zloviti i operuvati nim Sistema keruvannya trolejbusom reostatno kontaktorna Blok z pusko galmivnimi reostatami znahodyatsya pid pidlogoyu na serednij ploshadci Pusko galmivni reostati obmezhut silu strumu sho prohodit cherez obmotki tyagovogo elektrodviguna i takim chinom regulyuyetsya chastota obertannya rotora krutnij moment sho stvoryuyetsya elektrodvigunom i vidpovidno sama shvidkist trolejbusa Na dahu trolejbusa okrim strumoprijmachiv znahodyatsya radioreaktori sho zastosovuyutsya dlya zmenshennya zavad radiozv yazku Dlya spovilnennya trolejbusa zastosovuyetsya elektrodinamichne galmo pedal poseredini mizh akseleratorom ta pnevmogalmom tak i pnevmogalmo pedal zliva Pri natisku na serednyu pedal diye elektrogalmo i na vzhe malij shvidkosti dogalmovuyetsya pnevmatichnim galmom Galmivni mehanizmi barabannogo tipu ce zakritij galmivnij mehanizm galmivna kolodka prizhimayetsya do barabanu zseredini Dlya jogo funkcionuvannya vikoristovuyetsya kompresor sho pravoditsya u diyu vid elektrodviguna Pidviska trolejbusa resorna Trolejbus vipuskavsya u dvodvernij ta tridvernij versiyah U dvodvernij versiyi dveri znahodilisya u perednomu ta zadnomu zvisah u tridvernomu varianti dveri znahodilisya u perednomu zvisi u bazi i u zadnomu zvisi Visota pidlogi stanovila blizko 75 santimetriv nad poverhneyu zemli Salon buv velmi nepoganij yak na toj chas z dosit velikoyu plosheyu osteklennya sidinnyami z dermantinovoyu obshivkoyu Yak obbivka salonu vikoristovuvavsya kompozitnij material fanera Salon buv obladnanij 19 21 sidinnyami she blizko 60 cholovik mogli yihati u saloni stoyachi Zagalna mistkist stanovila blizko 80 cholovik Dvodverni visimki sho pracyuvali u SRSR i u Krimu imovirno mali bilshu kilkist sidyachih misc shodo Krimu to vrahovuyuchi protyazhnist trasi sidyachih misc mozhlivo bulo she bilshe prote naskilki i tak ce chi ni nevidomo Dlya ventilyaciyi salonu vikoristovuvalisya vidkidni kvatirki a dlya opalennya teplo pusko galmivnih reostativ Kabini vodiya yak takoyi ne bulo u cih modelej Skoda priladova panel bula velmi prostoyu Slid zauvazhiti sho u Skoda 8Tr buli tri pedali odna ce puskova pedal ce akselerator vin zprava druga pedal ce elektrogalmo poseredini i tretya pedal pnevmogalmo pedal zliva Dlya jogo funkcionuvannya buv nayavnij kompresor sho nagnitav stisnute povitrya u pnevmosistemu i privodivsya u diyu vid elektrichnogo dviguna Hoch panel bula prosta odnak funkcionalna organi keruvannya buli predstavleni tumblerami knopkami ta peremikachami buli nayavni manometri pnevmosistemi i spidometr Takozh trolejbus buv obladnanij mehanichnim galmom ruchnij vazhil sho diyalo na galmivni mehanizmi zadnogo veduchogo mosta Tehnichni harakteristikiParametr Znachennya Dovzhina mm 10700 Shirina mm 2500 Visota 3300 Sporyadzhena masa kg 9660 Povna konstruktivna masa kg 15680 Visota pidlogi nad rivnem dorogi sm 75 Kilkist dverej sht 2 3 Privod dverej Sidyachih misc chol 19 21 standartno Stoyachih misc chol 58 60 Povna mistkist chol 80 Tyagovij dvigun AL 2943 rN Potuzhnist kilovat 110 Kilkist TED sht 1 Sistema upravlinnya TED reostatno kontaktorna virobnictva firmi Skoda Robocha napruga Volt 600 Bortova napruga Volt 24 Veduchij mist zadnij Maksimalna shvidkist km god 50EkspluataciyaYedina v Kiyevi Skoda 8Tr nini muzejnij eksponat Na zadnomu plani zalishki MTB 82 lyutij 2008 U 1956 1961 rokah vipusheno blizko 580 ekzemplyariv danoyi modeli Ci mashini na vidminu vid svoyih poperednikiv sho u perevazhnij bilshosti pracyuvali u todishnij Chehoslovachchini postavlyalisya do bagatoh inshih krayin Skoda 8Tr pracyuvali u sebe na batkivshini u mistah Pardubice Brno Yiglava Plzen Teplice Gradec Kralove Ostrava Opava Praga U stolici Slovachchini misti Bratislavi pracyuvalo 57 mashin mashini pracyuvali i u Pryashevi U Polshi Skoda 8Tr ekspluatuvalisya u mistah Lyublin Gdinya u Nimechchini u Ebersvalde de odna mashina ye muzejnoyu ci mashini buli u Drezdeni ta Potsdami ta deyakih inshih Takozh Skoda 8Tr postavlyalisya do Radyanskogo Soyuzu voni pracyuvali u Vilnyusi u Litvi u Tbilisi u Gruziyi i postavlyalisya do URSR do Kiyeva Dnipropetrovska ta pracyuvali na mizhmiskij liniyi u Krimu pokazavshi sebe krashe za vitchiznyanu tehniku yak Kiyiv 2 ta MTB 82 Za chas virobnictva vipusheno ponad 10 modifikacij mashini vipuskalisya u tridvernomu ta dvodvernomu dlya krayin SRSR variantah U serednomu mashini sluzhili blizko 15 rokiv neridko trolejbusi spisuvali po nadhodzhennyu novih mashin napriklad tih zhe Skoda 9Tr Tim ne menshe mashini sebe pokazali z najkrashogo boku Dekilka ekzemplyariv u Chehiyi ta odin u Nimechchini vidrestavrovano ta zberezheno dlya muzeyiv Trolejbusi u Brno Ostravi ta Prazi na hodu Zalishayetsya lishe divuvatisya yakosti cheskoyi tehniki u tomu chisli j cogo trolejbusa Odna mashina u Kiyevi z bortovim nomerom T 3 sho sluguye trolejbusom tehdopomogi dosi na hodu pri chomu vidznachila vzhe p yatdesyatij yuvilej trolejbus 1960 roku vipusku Visimka pracyuye tyagachem buksuyuchi nespravni trolejbusi do depo Varto zauvazhiti sho yashik z puskogalmivnimi reostatami vineseno z pid pidlogi na dah Dubovistyu vidznachayutsya i dev yatki deyakim sho pracyuyut u Krimu vzhe 40 a okremim navit bilshe GalereyaTrolejbus speredu she speredu z prichepom vseredini she vseredini i she vseredini Primitki Arhiv originalu za 4 travnya 2018 Procitovano 3 travnya 2018 Arhiv originalu za 14 zhovtnya 2011 Procitovano 11 listopada 2010 Arhiv originalu za 17 chervnya 2015 Procitovano 11 listopada 2010 PosilannyaTehnichni harakteristiki Skoda 8Tr nedostupne posilannya z chervnya 2019 Tehnichni harakteristiki Skoda 8Tr 4 travnya 2018 u Wayback Machine Istoriya trolejbusiv vid Skoda 1Tr do Skoda 31Tr 4 travnya 2018 u Wayback Machine ros Div takozhSkoda 9Tr Skoda 11Tr Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Skoda 8Tr