Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Škoda 11Tr — 11-метровий тролейбус, що випускався у 1964—1970 роках. Побудований на базі кузова чеського автобуса «Karosa ŠM 11», що позитивно себе зарекомендував; кузов виконувався чеською фірмою Karosa, а електрообладнання встановлювалося на підприємстві Škoda Ostrov. Випущено всього 8 екземплярів даної моделі, надалі випуск було згорнуто.
| Škoda 11Tr | |
|---|---|
 Музейний Škoda 11Tr у Брно | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Karosa / Škoda Ostrov |
| Проєкт, р | 1964 |
| Випускався, рр | 1964—1970 |
| Екземпляри | 8 |
| Розміри | |
| Довжина | 10985 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3470 мм |
| Маса без пасажирів | 8,660 т |
| Максимальна швидкість | 65 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 29 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 75 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | 2 AL 2744 sN, DC (Škoda) |
| Керування | реостатно-контакторна (Škoda) |
| Потужність | 120 кВт |
| Робоча напруга | 600 Вольт |
| Бортова напруга | 24 Вольт |
 Škoda T 11 у Вікісховищі | |
Історія
Ідея уніфікації кузовів протягом багатьох років обговорювалася в багатьох країнах світу. Не оминуло це питання і виробників Східної Європи. Розробка тролейбуса на базі автобуса Karosa SM11 підприємстві Škoda Ostrov розпочалася у 1962 році. Прототип «Karosa» T11 був побудований 1964 року і мав 80% механічних і кузовних автобусних деталей. Однак через високу вартість самого кузова серійного виробництва цієї моделі не було. Випущені дослідні зразки в 1966-1968 і 1970 років працювали до 1980 року в Плзені і Братиславі. На випробування їх возили в Польщу і СРСР.
Тролейбуси на базі автобуса
Ще одна модель тролейбуса, створена на базі зчленованого автобуса FAS 200 у 1982 році стала черговою спробою створити тролейбус великої місткості. Кузов будувала югославська компанія FAS з Скоп'є, електрообладнання — Škoda. Експлуатувалися такі тролейбуси почали в Чехословаччині та Югославії до початку 2000-х років. У 1987 році на базі автобуса FAS 115 була побудована партія двохосьових тролейбусів. Вся партія працювала тільки в місті Сараєво.
Черговий тролейбус на базі автобуса підприємство «Škoda» побудувало в союзі з компанією «Karosa» у 1987 році. Цього разу за основу був узятий кузов «Karosa B831». Модель під робочою назвою Škoda 17Tr планували серійно випускати з 1993 року, однак через відсутність на той час великого ринку збуту вже були заготовлені три кузова Škoda 17Tr, які збирали на одному із заводів міста Острава і працювали тільки в цьому місті. Безпосередньо підприємством «Škoda» був виготовлений лише досвідчений прототип. Тоді ж, наприкінці 1980-х років, конструктори проектували зчленований 18-метровий тролейбус Škoda 18Tr на базі автобуса «Karosa B841» і 24- метровий 3-секційний тролейбус з використанням все того ж автобуса. Обидва ці проекти реалізовані не були.
Опис
По кузову тролейбус Škoda T11 і Karosa ŠM11 є повністю уніфікованими, адже тролейбус зроблений у кузові Кароси. Індекс «11» був узятий у того ж автобуса, що позначав його довжину — 11 м, так, довжина тролейбуса становить 10,98 м. Кузов тролейбуса, як і у автобуса був несучим — основним несівним елементом кузова є каркас, конструктивно об'єднаний з просторовою рамою для покращення жорсткості та зміцнення конструкції. На каркас кріпляться усі необхідні вузли та агрегати. Обшивка кузова була виконана зі сталевих панелей, що кріпилися до каркаса за допомогою заклепок. Дах тролейбуса, як і у автобуса, мав остеклені скати даху (у 1950-х—1960-х роках це було досить популярно робити остеклені скати даху з-поміж автобусів та тролейбусів, наприклад ранні модифікації ЛАЗ-695, Ikarus-55, СВАРЗ МТБЕС та ін.), дах тролейбуса був виготовлений з дюралюмінію.
По зовнішньому вигляду тролейбус був ідентичний автобусу. Машина мала досить велике лобове скло, що складалося з двох частинок, склоочисники тролейбуса були паралелограмного типу. Як світлотехніка, розміщена на передку, у тролейбуса були 4 округлі фари (у попередніх моделей їх було традиційно дві, це вже дісталося Škoda T11 у «спадок» від автобуса, у кузові якого він був побудований), а вказівники поворотів розмістилися прямо на кутах кузова. Окрім одного наявного рейсовказівника над лобовим склом, у тролейбуса з'явився ще один, що розмістився над передніми дверима.
На тролейбус встановлювався чеський тяговий електродвигун постійного струму 2 AL 2744 sN, що мав потужність 120 кВт. Škoda T11 виявилася досить динамічною — тролейбус міг розвинути швидкість 65 км/год, а міг розвинути й більшу швидкість. Якщо кузов був виготовлений чеською фірмою «Karosa», то електрообладнання встановлювали на заводі «Škoda-Ostrov». Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна. Блок з пускогальмівними реостатами винесено з-під підлоги (як це було у попередніх моделях) на дах, що забезпечувало природне охолодження. Ці реостати обмежують силу струму, що проходить через обмотки тягового електродвигуна, і відповідно регулюють частоту обертання ротора електродвигуна, створюваний ним крутний момент, і відповідно, саму швидкість тролейбуса. Там же розміщено і радіореактори, що виконують функцію пригнічення завад радіозв'язку.
Škoda T11 обладнувався трьома видами гальм, як і інші моделі тролейбуса Škoda — електрогальмом, пневмогальмом і механічним гальмом. Електричне гальмо приводилося у дію натиском на педаль, зліва від акселератора і діяло до невеликої швидкості, догальмовувався пневмогальмом. Було і окреме пневматичне гальмо, що приводилося у дію натиском на педаль зліва від електрогальма. Також було і механічне гальмо, що слугувало для утримання тролейбуса нерухомо на місці — це був ручний важіль, він застосовувався, коли машина знаходился у нерухомому положенні, і діяв на гальмівні механізми ведучого (заднього) моста. Також тролейбус, як і автобус Karosa, мав пневмопідвіску, а її пружні елементи — пневмобалони, забезпечували тролейбусові плавність ходу. Також Škoda T11 обладнувався штанговловлювачами.
Компресорний агрегат тролейбуса слугує для нагнітання стиснутого повітря у пневмосистему тролейбуса — для функціонування пневмогальм, пневмопідвіски і системи відкриття дверей. У тролейбуса Škoda T11 привід дверей був пневматичним, він приводиться у дію від електродвигуна. Також тролейбуси Škoda T11 обладнувалися штанговловлювачами.
Тролейбус мав три двері ширмового типу з пневомприводом, передні двері були тристворчастими та трохи меншими за середні та задні. Салон тролейбуса був достатньо просторим, адже тролейбус мав трирядне планування — з правого боку було по два сидіння, з лівого по одному. Підлога тролейбуса була застелена листами лінолеуму. Також слід відмітити, що хоча площа остеклення не була великою, тролейбус мав остеклені скати даху. Для вентиляції у кожному боковому вікні з'явилася зсувна кватирка, були наявні і електровентилятори. Сидячих місць було 29 штук, що було на декілька більше аніж у попередніх тролейбусів «Škoda», на рахуючи «дев'ятку», яких було випущено багато модифікацій, у тому числі і дводверних. Повна місткість машини становила 75 пасажирів (у годину-пік могло вміститися і більше).
Кабіни водія тролейбуса, як такої не було, а місце водія було практично аналогічним у того, що було у автобуса. З панелі «зняли» усе, чого не потребує тролейбус, і додали того, що він «потребує», наприклад на панелі тролейбуса з'явилися амперметр, вольтметр. Спідометр, як і у автобуса, розміщувався посередині панелі і був оцифрований до 90 км/год (у автобуса — до 120 км/год). Також на панелі розміщувалися інші органи керування, представлені клавішами та тумблерами і манометри пневмосистеми. Також, як було згадано вище, тролейбус мав три педалі, один акселератор, педаль електрогальма і пневмогальма.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Довжина, мм | 10985 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота | 3470 |
| Споряджена маса, кг | 8660 |
| Повна конструктивна маса, кг | |
| Кількість дверей, шт | 3 |
| Привод дверей | пневматичний |
| Підвіска | пневматична |
| Сидячих місць, чол | 29+1 |
| Стоячих місць чол | 45 |
| Повна місткість, чол | 75+1 |
| Тяговий двигун | 2 AL 2744 sN |
| Потужність, кіловат | 120 |
| Кількість ТЕД, шт | 1 |
| Тип | DC |
| Система управління ТЕД | реостатно-контакторна виробництва фірми «Škoda» |
| Робоча напруга, Вольт | 600 |
| Бортова напруга, Вольт | 24 |
| Ведучий міст | задній |
| Максимальна швидкість, не менше, км/год | 65 |
Експлуатація
Випущено лише 8 серійних екземплярів Škoda T11. Цей тролейбус побував і у УРСР, принаймні один екземпляр проходив випробування у Києві, за деякими даними, він випробовувався у Криму. 4 машини експлуатувалися у місті Плзень з середини 1960-х до кінця 1970-х років, ще три машини були у Братиславі. Київський тролейбус після випробувань був переданий назад у Чехію.
Кожен з цих тролейбусів експлуатувався понад 10 років. Остання машина була знята з експлуатації у 1980 році. Усі випущені тролейбуси після списання були здані на металобрухт, крім Плзенського тролейбуса 1967 року випуску, що був відреставрований і нині знаходиться у Технічному музеї у Брно, де його можна знайти і зараз. Машина, до того ж, «на ходу».
Фото
-
![image]()
Тролейбус зпереду... -
![image]()
...ще зпереду... -
![image]()
...їде до нас...
-
![image]()
...всередині... -
![image]()
Автобус Karosa ŠM 11 -
![image]()
Škoda 11Tr i Karosa ŠM 11
Див. також
Примітки
- . Архів оригіналу за 13 жовтня 2011. Процитовано 19 листопада 2010.
Посилання
- Технічні характеристики Škoda T11[недоступне посилання з червня 2019]
- Технічні характеристики Škoda T11 [ 4 травня 2018 у Wayback Machine.]
- Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr [ 4 травня 2018 у Wayback Machine.] (рос.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Skoda 11Tr 11 metrovij trolejbus sho vipuskavsya u 1964 1970 rokah Pobudovanij na bazi kuzova cheskogo avtobusa Karosa SM 11 sho pozitivno sebe zarekomenduvav kuzov vikonuvavsya cheskoyu firmoyu Karosa a elektroobladnannya vstanovlyuvalosya na pidpriyemstvi Skoda Ostrov Vipusheno vsogo 8 ekzemplyariv danoyi modeli nadali vipusk bulo zgornuto Skoda 11TrMuzejnij Skoda 11Tr u BrnoVirobnictvoPidpriyemstvo virobnikKarosa Skoda OstrovProyekt r1964Vipuskavsya rr1964 1970Ekzemplyari8RozmiriDovzhina10985 mmShirina2500 mmVisota3470 mmMasa bez pasazhiriv8 660 tMaksimalna shvidkist65 km godMistkistMisc dlya sidinnya29Povna mistkist 8 cholovik m 75DvigunNazva dviguna2 AL 2744 sN DC Skoda Keruvannyareostatno kontaktorna Skoda Potuzhnist120 kVtRobocha napruga600 VoltBortova napruga24 Volt Skoda T 11 u VikishovishiIstoriyaIdeya unifikaciyi kuzoviv protyagom bagatoh rokiv obgovoryuvalasya v bagatoh krayinah svitu Ne ominulo ce pitannya i virobnikiv Shidnoyi Yevropi Rozrobka trolejbusa na bazi avtobusa Karosa SM11 pidpriyemstvi Skoda Ostrov rozpochalasya u 1962 roci Prototip Karosa T11 buv pobudovanij 1964 roku i mav 80 mehanichnih i kuzovnih avtobusnih detalej Odnak cherez visoku vartist samogo kuzova serijnogo virobnictva ciyeyi modeli ne bulo Vipusheni doslidni zrazki v 1966 1968 i 1970 rokiv pracyuvali do 1980 roku v Plzeni i Bratislavi Na viprobuvannya yih vozili v Polshu i SRSR Trolejbusi na bazi avtobusa She odna model trolejbusa stvorena na bazi zchlenovanogo avtobusa FAS 200 u 1982 roci stala chergovoyu sproboyu stvoriti trolejbus velikoyi mistkosti Kuzov buduvala yugoslavska kompaniya FAS z Skop ye elektroobladnannya Skoda Ekspluatuvalisya taki trolejbusi pochali v Chehoslovachchini ta Yugoslaviyi do pochatku 2000 h rokiv U 1987 roci na bazi avtobusa FAS 115 bula pobudovana partiya dvohosovih trolejbusiv Vsya partiya pracyuvala tilki v misti Sarayevo Chergovij trolejbus na bazi avtobusa pidpriyemstvo Skoda pobuduvalo v soyuzi z kompaniyeyu Karosa u 1987 roci Cogo razu za osnovu buv uzyatij kuzov Karosa B831 Model pid robochoyu nazvoyu Skoda 17Tr planuvali serijno vipuskati z 1993 roku odnak cherez vidsutnist na toj chas velikogo rinku zbutu vzhe buli zagotovleni tri kuzova Skoda 17Tr yaki zbirali na odnomu iz zavodiv mista Ostrava i pracyuvali tilki v comu misti Bezposeredno pidpriyemstvom Skoda buv vigotovlenij lishe dosvidchenij prototip Todi zh naprikinci 1980 h rokiv konstruktori proektuvali zchlenovanij 18 metrovij trolejbus Skoda 18Tr na bazi avtobusa Karosa B841 i 24 metrovij 3 sekcijnij trolejbus z vikoristannyam vse togo zh avtobusa Obidva ci proekti realizovani ne buli OpisPo kuzovu trolejbus Skoda T11 i Karosa SM11 ye povnistyu unifikovanimi adzhe trolejbus zroblenij u kuzovi Karosi Indeks 11 buv uzyatij u togo zh avtobusa sho poznachav jogo dovzhinu 11 m tak dovzhina trolejbusa stanovit 10 98 m Kuzov trolejbusa yak i u avtobusa buv nesuchim osnovnim nesivnim elementom kuzova ye karkas konstruktivno ob yednanij z prostorovoyu ramoyu dlya pokrashennya zhorstkosti ta zmicnennya konstrukciyi Na karkas kriplyatsya usi neobhidni vuzli ta agregati Obshivka kuzova bula vikonana zi stalevih panelej sho kripilisya do karkasa za dopomogoyu zaklepok Dah trolejbusa yak i u avtobusa mav ostekleni skati dahu u 1950 h 1960 h rokah ce bulo dosit populyarno robiti ostekleni skati dahu z pomizh avtobusiv ta trolejbusiv napriklad ranni modifikaciyi LAZ 695 Ikarus 55 SVARZ MTBES ta in dah trolejbusa buv vigotovlenij z dyuralyuminiyu Po zovnishnomu viglyadu trolejbus buv identichnij avtobusu Mashina mala dosit velike lobove sklo sho skladalosya z dvoh chastinok skloochisniki trolejbusa buli paralelogramnogo tipu Yak svitlotehnika rozmishena na peredku u trolejbusa buli 4 okrugli fari u poperednih modelej yih bulo tradicijno dvi ce vzhe distalosya Skoda T11 u spadok vid avtobusa u kuzovi yakogo vin buv pobudovanij a vkazivniki povorotiv rozmistilisya pryamo na kutah kuzova Okrim odnogo nayavnogo rejsovkazivnika nad lobovim sklom u trolejbusa z yavivsya she odin sho rozmistivsya nad perednimi dverima Na trolejbus vstanovlyuvavsya cheskij tyagovij elektrodvigun postijnogo strumu 2 AL 2744 sN sho mav potuzhnist 120 kVt Skoda T11 viyavilasya dosit dinamichnoyu trolejbus mig rozvinuti shvidkist 65 km god a mig rozvinuti j bilshu shvidkist Yaksho kuzov buv vigotovlenij cheskoyu firmoyu Karosa to elektroobladnannya vstanovlyuvali na zavodi Skoda Ostrov Sistema keruvannya tyagovim elektrodvigunom reostatno kontaktorna Blok z puskogalmivnimi reostatami vineseno z pid pidlogi yak ce bulo u poperednih modelyah na dah sho zabezpechuvalo prirodne oholodzhennya Ci reostati obmezhuyut silu strumu sho prohodit cherez obmotki tyagovogo elektrodviguna i vidpovidno regulyuyut chastotu obertannya rotora elektrodviguna stvoryuvanij nim krutnij moment i vidpovidno samu shvidkist trolejbusa Tam zhe rozmisheno i radioreaktori sho vikonuyut funkciyu prignichennya zavad radiozv yazku Skoda T11 obladnuvavsya troma vidami galm yak i inshi modeli trolejbusa Skoda elektrogalmom pnevmogalmom i mehanichnim galmom Elektrichne galmo privodilosya u diyu natiskom na pedal zliva vid akseleratora i diyalo do nevelikoyi shvidkosti dogalmovuvavsya pnevmogalmom Bulo i okreme pnevmatichne galmo sho privodilosya u diyu natiskom na pedal zliva vid elektrogalma Takozh bulo i mehanichne galmo sho sluguvalo dlya utrimannya trolejbusa neruhomo na misci ce buv ruchnij vazhil vin zastosovuvavsya koli mashina znahodilsya u neruhomomu polozhenni i diyav na galmivni mehanizmi veduchogo zadnogo mosta Takozh trolejbus yak i avtobus Karosa mav pnevmopidvisku a yiyi pruzhni elementi pnevmobaloni zabezpechuvali trolejbusovi plavnist hodu Takozh Skoda T11 obladnuvavsya shtangovlovlyuvachami Kompresornij agregat trolejbusa sluguye dlya nagnitannya stisnutogo povitrya u pnevmosistemu trolejbusa dlya funkcionuvannya pnevmogalm pnevmopidviski i sistemi vidkrittya dverej U trolejbusa Skoda T11 privid dverej buv pnevmatichnim vin privoditsya u diyu vid elektrodviguna Takozh trolejbusi Skoda T11 obladnuvalisya shtangovlovlyuvachami Trolejbus mav tri dveri shirmovogo tipu z pnevomprivodom peredni dveri buli tristvorchastimi ta trohi menshimi za seredni ta zadni Salon trolejbusa buv dostatno prostorim adzhe trolejbus mav triryadne planuvannya z pravogo boku bulo po dva sidinnya z livogo po odnomu Pidloga trolejbusa bula zastelena listami linoleumu Takozh slid vidmititi sho hocha plosha osteklennya ne bula velikoyu trolejbus mav ostekleni skati dahu Dlya ventilyaciyi u kozhnomu bokovomu vikni z yavilasya zsuvna kvatirka buli nayavni i elektroventilyatori Sidyachih misc bulo 29 shtuk sho bulo na dekilka bilshe anizh u poperednih trolejbusiv Skoda na rahuyuchi dev yatku yakih bulo vipusheno bagato modifikacij u tomu chisli i dvodvernih Povna mistkist mashini stanovila 75 pasazhiriv u godinu pik moglo vmistitisya i bilshe Kabini vodiya trolejbusa yak takoyi ne bulo a misce vodiya bulo praktichno analogichnim u togo sho bulo u avtobusa Z paneli znyali use chogo ne potrebuye trolejbus i dodali togo sho vin potrebuye napriklad na paneli trolejbusa z yavilisya ampermetr voltmetr Spidometr yak i u avtobusa rozmishuvavsya poseredini paneli i buv ocifrovanij do 90 km god u avtobusa do 120 km god Takozh na paneli rozmishuvalisya inshi organi keruvannya predstavleni klavishami ta tumblerami i manometri pnevmosistemi Takozh yak bulo zgadano vishe trolejbus mav tri pedali odin akselerator pedal elektrogalma i pnevmogalma Tehnichni harakteristikiParametr Znachennya Dovzhina mm 10985 Shirina mm 2500 Visota 3470 Sporyadzhena masa kg 8660 Povna konstruktivna masa kg Kilkist dverej sht 3 Privod dverej pnevmatichnij Pidviska pnevmatichna Sidyachih misc chol 29 1 Stoyachih misc chol 45 Povna mistkist chol 75 1 Tyagovij dvigun 2 AL 2744 sN Potuzhnist kilovat 120 Kilkist TED sht 1 Tip DC Sistema upravlinnya TED reostatno kontaktorna virobnictva firmi Skoda Robocha napruga Volt 600 Bortova napruga Volt 24 Veduchij mist zadnij Maksimalna shvidkist ne menshe km god 65EkspluataciyaVipusheno lishe 8 serijnih ekzemplyariv Skoda T11 Cej trolejbus pobuvav i u URSR prinajmni odin ekzemplyar prohodiv viprobuvannya u Kiyevi za deyakimi danimi vin viprobovuvavsya u Krimu 4 mashini ekspluatuvalisya u misti Plzen z seredini 1960 h do kincya 1970 h rokiv she tri mashini buli u Bratislavi Kiyivskij trolejbus pislya viprobuvan buv peredanij nazad u Chehiyu Kozhen z cih trolejbusiv ekspluatuvavsya ponad 10 rokiv Ostannya mashina bula znyata z ekspluataciyi u 1980 roci Usi vipusheni trolejbusi pislya spisannya buli zdani na metalobruht krim Plzenskogo trolejbusa 1967 roku vipusku sho buv vidrestavrovanij i nini znahoditsya u Tehnichnomu muzeyi u Brno de jogo mozhna znajti i zaraz Mashina do togo zh na hodu FotoTrolejbus zperedu she zperedu yide do nas vseredini Avtobus Karosa SM 11 Skoda 11Tr i Karosa SM 11Div takozhSkoda 9Tr Skoda 14Tr Karosa SM 11Primitki Arhiv originalu za 13 zhovtnya 2011 Procitovano 19 listopada 2010 PosilannyaTehnichni harakteristiki Skoda T11 nedostupne posilannya z chervnya 2019 Tehnichni harakteristiki Skoda T11 4 travnya 2018 u Wayback Machine Istoriya trolejbusiv vid Skoda 1Tr do Skoda 31Tr 4 travnya 2018 u Wayback Machine ros